Ακόμη και σήμερα, οι συνθήκες θανάτου του βρετανικού καταδρομικού «York» ερμηνεύονται με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιοι συγγραφείς το αποδίδουν στην καταστροφή του Γερμανού αεροπορία, άλλοι επισημαίνουν μια επιτυχημένη επιχείρηση από Ιταλούς δύτες. Η τρίτη εκδοχή είναι αληθινή: ένα ισχυρό βαρύ καταδρομικό έπεσε θύμα της επίθεσης έξι μικρών σκαφών από το λεγόμενο «10ο στόλους ΜΑΣ».
Ευρέως γνωστές είναι οι μάχες υποβρύχιων κολυμβητών - εργατών κατεδάφισης που χρησιμοποιούν τορπίλες ελεγχόμενες από τον άνθρωπο. τα επεισόδια που σχετίζονται με τις επιθέσεις των υποβρυχίων midget που σταθμεύουν στις βάσεις των πλοίων καλύπτονται αναλυτικά στη βιβλιογραφία. Λιγότερο γνωστές είναι μεμονωμένες περιπτώσεις χρήσης τέτοιων όπλων επιφανειακής επίθεσης, όπως ταχύπλοα γεμάτα εκρηκτικά, ελεγχόμενα από άτομο ενώ ξεπερνούν τα εμπόδια και στοχεύουν έναν στόχο και στη συνέχεια παίζουν το ρόλο τορπιλών - υπονομεύοντας αυτόν τον στόχο κάθε φορά όταν ο τιμονιέρης έχει ήδη εγκαταλείψει το σκάφος.
Ιστορία τέτοια πλοία έχει περισσότερο από έναν αιώνα. Τα πρώτα πλοία που εκρήγνυνται ήταν πυροσβεστικά πλοία της ιστιοπλοϊκής εποχής, τα οποία ήταν πλοία χαμηλής αξίας φορτωμένα με εύφλεκτα και εκρηκτικά, που προορίζονταν να κάψουν εχθρικά πλοία. Αυτά τα πλοία, στα ναυπηγεία των οποίων ήταν προσαρτημένα γάντζοι επιβίβασης, εκτοξεύονταν στον άνεμο ή κατάντη, τις περισσότερες φορές τη νύχτα ή με ομίχλη.
Παρά τα πολυάριθμα γεγονότα χρήσης, δεν υπάρχουν πολλές περιπτώσεις στην ιστορία των ναυμαχιών όταν πυροσβεστικά πλοία προκάλεσαν σημαντική ζημιά στον εχθρό, επειδή, στην πραγματικότητα, ο κύριος στόχος των ιστιοφόρων πυροσβεστικών πλοίων ήταν να προκαλέσουν πανικό, να βάλουν φωτιά σε ένα ή δύο πλοία και να σπάσει το σύστημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τείχη προστασίας χρησιμοποιούνταν ενεργά και στον ρωσικό στόλο. Συμπεριλαμβανομένου σε τέτοιες διάσημες μάχες όπως το Chesme και στη μάχη του Gangut. Στη Μάχη του Τσεσμέ, ένας πυροσβέστης υπό τις διαταγές του υπολοχαγού Ιλίν αντιμετώπισε ένα τουρκικό θωρηκτό και πυρπολήθηκε και στη συνέχεια η φωτιά εξαπλώθηκε στα υπόλοιπα πλοία. Τότε καταστράφηκαν 16 τουρκικά πλοία, 6 φρεγάτες και περισσότερα από 50 μικρά πλοία.
Όμως ο XNUMXος αιώνας έφερε τους δικούς του κανόνες. Εμφανίστηκαν νέα, πιο μεγάλης εμβέλειας και ταχύτερης βολής πυροβόλα όπλα, τα οποία κατέστησαν δυνατή τη βολή και τη βύθιση ενός τείχους προστασίας του εχθρού σε ασφαλή απόσταση. Και εξάλλου, η φωτιά έπαψε να προκαλεί σοβαρές ζημιές σε σιδερένια πλοία. Όλα αυτά ανάγκασαν να αλλάξουν τις μεθόδους χρήσης των τείχη προστασίας. Τώρα υποτίθεται ότι ήταν εκρηκτικά και γρήγορα, και επιπλέον, ήταν επίσης επιθυμητό να είναι μικρού μεγέθους. Και τα τείχη προστασίας συνέχισαν το έργο τους στον εικοστό αιώνα.
Υπάρχουν πολλές γνωστές περιπτώσεις χρήσης της ιδέας ενός αυτοκινούμενου πυροσβεστικού πλοίου κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και ακόμη και του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου - τις περισσότερες φορές για την καταστροφή της παράκτιας άμυνας. Έτσι, στις 27 Μαρτίου 1942, κατά τη διάρκεια επίθεσης στη βάση των γερμανικών υποβρυχίων στο Saint-Nazaire από μια ομάδα Άγγλων «κομάντο», καταστράφηκε το λιμάνι της αποβάθρας με τη βοήθεια του αντιτορπιλικού Campbeltown γεμάτο με 5 τόνους εκρηκτικών. . Το αντιτορπιλικό χτύπησε το batoport εν κινήσει και βυθίστηκε και στη συνέχεια ανατινάχθηκε από ρολόι. Αλλά πολύ πιο διαδεδομένα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ακόμη τα μικρά εκρηκτικά σκάφη.
Η χρήση εκρηκτικών σκαφών που στόχευαν στον στόχο από τον οδηγό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν ήταν μια ιδιαίτερη καινοτομία: υπήρχε ήδη κάποια εμπειρία από τη χρήση τους στη μάχη, ιδίως στον ιταλικό και γερμανικό στόλο.
Μπορείτε, για παράδειγμα, να βρείτε πληροφορίες για το ιταλικό σκάφοςάρμα μάχης Το "Grillo", που κατασκευάστηκε το 1915, ειδικά για να ξεπεραστούν οι κρίσεις κατά των σκαφών και οι επιθέσεις που κρύβονταν στις βάσεις των αυστριακών θωρηκτών. Ήταν ένα ξύλινο σκάφος μικρού βυθίσματος 10,5 τόνων με δύο αλυσίδες κάμπιας στα πλάγια. Οι αλυσίδες είχαν αιχμηρά δόντια που κολλούσαν στα κούτσουρα της μπούμας, χάρη στα οποία το Grillo σέρνονταν πάνω από εμπόδια με ταχύτητα έως και 5-5,5 m ανά λεπτό. Οι αλυσίδες caterpillar κινούνταν από έναν ηλεκτροκινητήρα 15 ίππων. Μια συμβατική προπέλα τοποθετημένη στη σήραγγα είχε ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα 10 ίππων. Με. Οι μπαταρίες χρησίμευαν ως πηγή ηλεκτρισμού, το «Grillo» μπορούσε να μεταφέρει είτε δύο τορπίλες είτε μια φόρτιση (150 κιλά), όταν χρησιμοποιήθηκε ως σκάφος που εκρήγνυται.
Το βράδυ της 1ης Μαΐου 1918, έγινε προσπάθεια να χτυπηθούν τα πλοία που βρίσκονταν στην κύρια βάση του αυστριακού στόλου Popa. Το Grillo κατάφερε να ξεπεράσει δύο σειρές μπουμ και αντιτορπιλικά δίχτυα, αλλά μετά ανακαλύφθηκε από περιπολικά πλοία και ανατινάχθηκε. Συνολικά, κατασκευάστηκαν τέσσερα τέτοια σκάφη και όλα καταστράφηκαν πριν φτάσουν στο στόχο, αφού η ταχύτητά τους ήταν σαφώς ανεπαρκής: ακόμη και τη στιγμή της επίθεσης δεν ανέπτυξαν περισσότερους από 3,5 κόμβους.
Ξεχωριστά δείγματα μεγάλων, με εκτόπισμα έως και 6 εκρηκτικών σκαφών ήταν τότε επίσης μέρος του γερμανικού στόλου: ανέπτυξαν ταχύτητες έως και 30 κόμβους και μετέφεραν έως και 230 κιλά εκρηκτικών. Στις 24 Απριλίου 1916, ένα από αυτά χρησιμοποιήθηκε για να επιτεθεί σε αγκυροβολημένο αγγλικό μόνιτορ. Ταυτόχρονα, το σκάφος πετούσε δόλια κάτω από μια λευκή σημαία και οι «άνθρωποι» στέκονταν «ήρεμα» στο κατάστρωμά του - μανεκέν με στολές ναυτικών και ο κυβερνήτης του αγγλικού πλοίου πρότεινε ότι κάποιος δραπετεύει από το εχθρικό έδαφος. Το σκάφος στόχευε με ακρίβεια - κατά τη σύγκρουση υπήρξε μια ισχυρή έκρηξη, αλλά η φόρτιση ήταν πολύ υψηλή, στο επίπεδο της πλευρικής ζώνης θωράκισης και μόνο ως εκ τούτου η ζημιά αποδείχθηκε ασήμαντη.
Περαιτέρω ανάπτυξη της ίδιας ιδέας ενός ταχύπλοου σκάφους που εκρήγνυται, αλλά με σημαντικά μικρότερο μέγεθος, συνδέεται με την πρόταση ενός από τους Ιταλούς πιλότους. Η διοίκηση της αεροπορίας άρχισε να αναπτύσσει την ιδέα της επίθεσης σε εχθρικά πλοία σε βάσεις με εξαιρετικά μικρά σκάφη επίθεσης που θα μπορούσαν να πεταχτούν απευθείας στη σκηνή της δράσης αεροπορικώς - με αεροπλάνα ή μάλλον με ιπτάμενα σκάφη που μπορούσαν να προσγειωθούν στο νερό.
Δεδομένου ότι το βάρος του κύτους αυτών των σκαφών «αεροσκάφους», ή μάλλον, των μηχανοκίνητων σκαφών, ήταν υψίστης σημασίας, δύο πειραματικά δείγματα είχαν εξωλέμβιους κινητήρες, έπρεπε να γίνουν εξαιρετικά ελαφριά - με καμβά «δέρμα» σε ένα εύθραυστο ξύλινο πλαίσιο. Η βελτίωση του σκάφους επίθεσης που εκρήγνυται προχώρησε στη γραμμή της αυξανόμενης αξιοπιστίας και, κατά συνέπεια, του βάρους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ήταν απαραίτητο να επικεντρωθούμε σε ταχύπλοα πλοία εξοπλισμένα με ειδικά σκάφη ή ακόμα και σε υποβρύχια με κυλινδρικό κοντέινερ υπόστεγο. Για παράδοση με υποβρύχια, κατασκευάστηκε μια σειρά ειδικών σκαφών "MTR" ("τουριστικό μειωμένο"), ωστόσο, το κύριο, πρακτικά χρησιμοποιημένο όπλο επιφανειακής επίθεσης κατά τα χρόνια του πολέμου, έγινε ελαφρώς μεγαλύτερο "MTM" 5,2 μέτρων - στην πρώτη γράμματα των λέξεων «εκσυγχρονισμένος τουριστικός κινητήρας.
Η αυτονομία της MTM με δύο Alfa Romeo βενζίνης 250 ίππων με μέγιστη ταχύτητα έως και 32 κόμβους ήταν περίπου 5 ώρες. Η περιστρεφόμενη κολόνα ανυψωνόταν εύκολα όταν ξεπερνούσε εμπόδια. Στην πλώρη της γάστρας τοποθετήθηκε εκρηκτική γόμωση 300 κιλών. Έχοντας δώσει πλήρη ταχύτητα, ο οδηγός έφτιαξε το τιμόνι έτσι ώστε το σκάφος να πάει κατευθείαν στον στόχο και ο ίδιος ρίχτηκε στο νερό και ανέβηκε σε μια ξύλινη σωσίβια σχεδία, η οποία προηγουμένως χρησίμευε ως πλάτη καθίσματος. Όταν χτυπήθηκε, πυροδοτήθηκε μια κρουστική ασφάλεια και φυσίγγια σκόνης που βρίσκονται κατά μήκος της περιμέτρου του πλαισίου του μεσαίου πλοίου έκοψαν τη γάστρα του σκάφους στα δύο. Το τμήμα φόρτισης πλώρης, το οποίο δεν είχε απόθεμα άνωσης, πήγε στον πυθμένα και όταν έφτασε σε ένα προκαθορισμένο βάθος ίσο με το βύθισμα του επιτιθέμενου στόχου, υπονομεύτηκε από μια υδροστατική ασφάλεια: αυτό επέτρεψε να χτυπήσει από κάτω στο πιο ευάλωτο σημείο του πλοίου.
Έτσι εξελίχθηκαν τα γεγονότα κατά τη διάρκεια μιας επιτυχημένης επίθεσης από ένα απόσπασμα εκρηκτικών σκαφών MTM σε βρετανικά πλοία στον κόλπο της Σούδας στη βόρεια ακτή περίπου. Κρήτη τον Μάρτιο του 1941. Σπεύδοντας να ολοκληρώσει τις αποφασιστικές επιχειρήσεις στη Μεσόγειο πριν από την επικείμενη επίθεση στη Σοβιετική Ένωση, η γερμανική διοίκηση έθεσε ως στόχο να καταλάβει αυτό το νησί, το οποίο είχε τη μεγαλύτερη στρατηγική σημασία, με κάθε μέσο και το συντομότερο δυνατό. Η απόβαση της αμφίβιας επίθεσης αποτράπηκε από το γεγονός ότι την Κρήτη υπερασπίζονταν οι κύριες δυνάμεις του αγγλικού στόλου, 4 θωρηκτά, 9 καταδρομικά, πάνω από 20 αντιτορπιλικά. Δεν υπήρχαν ουσιαστικά γερμανικά πλοία στη Μεσόγειο και ο ιταλικός στόλος, για τον οποίο ήταν τόσο περήφανος ο Ντούτσε πριν από την έναρξη του πολέμου, είχε μόλις υποστεί μια σειρά από βάναυσες ήττες.
Τότε ήταν που θυμήθηκαν τα σκάφη των Ιταλών που εκρήγνυνται, ικανά, όπως φαινόταν, να αντεπιτεθούν την αγγλική μοίρα. Το απόγευμα της 25ης Μαρτίου, η αεροπορική αναγνώριση καθόρισε την εμφάνιση πολλών πλοίων και μιας ομάδας βρετανικών μεταγωγών στη νέα ναυτική βάση τους - τον κόλπο της Σούντα. Δύο μικρά αντιτορπιλικά Francesco Crispi και Quintino Sella βγήκαν αμέσως στη θάλασσα. Εκμεταλλευόμενοι το σκοτάδι που ακολούθησε, έρπησαν μέχρι και περίπου 10 μίλια μέχρι την είσοδο της βάσης. Φυσικά, δεν είχαν καμία ευκαιρία να εισχωρήσουν βαθιά στον καλά φυλασσόμενο κόλπο, που ήταν μπλοκαρισμένος από τρεις σειρές από βραχίονες και δίχτυα: στην περίπτωση αυτή, τα αντιτορπιλικά έπαιξαν το ρόλο των πλοίων μεταφοράς. Από αυτούς πολύ γρήγορα (κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης χρειάστηκαν μόνο 35 δευτερόλεπτα) τα σκάφη εκτοξεύτηκαν, καθένα από αυτά πήρε τη θέση του τιμονιού και σε στενή διάταξη το απόσπασμα έσπευσε στον στόχο. Κατά τη διάρκεια της νύχτας έξι μικρά «ΜΤΜ» ξεπέρασαν όλα τα εμπόδια. Πέρασαν την τρίτη σειρά των φραγμών, κολλώντας στην ίδια την ακτή, ωστόσο, ακόμη και την ίδια στιγμή που έμειναν απαρατήρητοι, έτσι ήταν στημένη η βρετανική υπηρεσία. Τότε οι Ιταλοί περίμεναν ήρεμα να ξημερώσει και μοίρασαν τους στόχους: σε δύο από αυτούς δόθηκε εντολή να επιτεθούν στο καταδρομικό, στο οποίο μόλις άρχιζαν να ξυπνούν - ακούστηκαν οι σφυρίχτρες των σωλήνων του σκάφους.
Αυτό υποδεικνύεται στην αναφορά του διοικητή της ομάδας L. Fajoni. "Μετά την εντολή "Εμπρός!" Ο Καμπρίνι και ο Τεντέσκι ορμούν στο καταδρομικό. Τα σκάφη τους φτάνουν γρήγορα στη μέγιστη ταχύτητα και μετά από λίγα δευτερόλεπτα υπάρχει μια έκρηξη και αμέσως μετά - οι ήχοι των αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων που πυροβολούν το χαμένο αεροσκάφος. Από το ρεπορτάζ του A. Cabrini: «Πρώτα πάμε δίπλα δίπλα ολοταχώς. Όταν πλησιάσαμε το καταδρομικό στα 80 μέτρα, φτιάχνω το τιμόνι και πηδάω στο νερό. το σκάφος στοχεύει στο κέντρο του καταδρομικού. Πριν ανέβω στη σχεδία, ακούω τον ήχο δύο κοπτών να χτυπούν τη γάστρα του πλοίου. Ακούω ξεκάθαρα στην αρχή εκρήξεις να κόβουν τις βάρκες και μετά από λίγες στιγμές κάτω από το νερό. Αμέσως βλέπω ένα καταδρομικό με μεγάλη κλίση.
Όπως αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, το ανατιναχθέν βαρύ καταδρομικό York με εκτόπισμα 18 τόνων ήταν το αποτέλεσμα αυτής της επίθεσης, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι πρακτικά δεν έδωσε τίποτα. Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί έπρεπε να πάρουν την Κρήτη όχι από τη θάλασσα, αλλά από τον αέρα. Ταυτόχρονα, οι απώλειες αποδείχθηκαν πολύ μεγάλες - 000 αλεξιπτωτιστές και 4000 αεροσκάφη και ο χρόνος για την ανάπτυξη της επιτυχίας χάθηκε ανεπανόρθωτα. Όπως σημειώνει ο δυτικογερμανός ιστορικός F. Ruge, οι κύριες δυνάμεις που προορίζονταν για την πραγματοποίηση των επόμενων χτυπημάτων στη Μάλτα και στη Διώρυγα του Σουέζ «έπρεπε να μεταφερθούν επειγόντως στις αρχικές τους θέσεις για μια εκστρατεία στη Ρωσία».
Ωστόσο, η επιτυχία της επιδρομής στον κόλπο της Σούντα οδήγησε στην ιδέα της επίθεσης στην κύρια βρετανική βάση, τη Λα Βαλέτα στη Μάλτα, με παρόμοιο τρόπο. Κατά την ανάπτυξη της επιχείρησης, αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να εισέλθει κανείς στο λιμάνι του Grand Harbor μέσω της κύριας εισόδου. Θα έπρεπε να ξεπεραστούν τέσσερις σειρές βελτιωμένων φραγμών και τώρα ήταν αδύνατο να υπολογίζουμε στην έκπληξη - οι Βρετανοί, οι οποίοι συνέλαβαν και τους έξι τιμονιέρηδες στον κόλπο Suda και εξέτασαν προσεκτικά ένα μη εκραγμένο MTM, ενίσχυσαν ανάλογα την ασφάλεια της βάσης.
Επιπλέον, οι Ιταλοί δεν γνώριζαν ακόμη για τη χρήση νέων αντικειμένων από τους Βρετανούς - σταθμούς ανίχνευσης ραντάρ. Η μόνη επιλογή φαινόταν να ήταν να διαπεράσετε το στενό πλαϊνό πέρασμα κάτω από τη γέφυρα που ένωνε στο παλιό φρούριο του Σεντ Έλμο με τη βόρεια όχθη. Ωστόσο, ένα ισχυρό αντιτορπιλικό δίχτυ κρεμόταν από τη γέφυρα, εμποδίζοντας αξιόπιστα το πέρασμα προς τον πάτο του κόλπου. Στο τέλος, αποφασίστηκε να υπονομευτεί αυτό το φράγμα με τη βοήθεια σαμποτέρ.
Τη νύχτα της 26ης Ιουλίου 1941, 8 σκάφη που εκρήγνυνται πλησίασαν τη γέφυρα, αλλά δεν άκουσαν την έκρηξη που υποτίθεται ότι τους άνοιγε το δρόμο: δεν κατέστη δυνατό να καταστραφεί το δίκτυο εγκαίρως λόγω μιας ασήμαντης δυσλειτουργίας του κινητήρας ανθρώπινης τορπίλης. Όταν ένα από τα σκάφη όρμησε στο φράγμα, συνέβη το απροσδόκητο: το ζευκτό της γέφυρας που κατέρρευσε κατά την έκρηξή του, έφραξε εντελώς τη δίοδο. Χωρίς να το γνωρίζουν αυτό, οι οδηγοί των υπόλοιπων επτά σκαφών επίθεσης όρμησαν κάτω από τη γέφυρα με πλήρη ταχύτητα και - πλημμυρισμένοι από προβολείς, χτυπημένοι από ισχυρά διασταυρούμενα πυρά, έπεσαν σε μια παγίδα. «Λίγα δευτερόλεπτα ήταν αρκετά», έγραψαν αργότερα οι Βρετανοί, «και κάθε κίνηση σταμάτησε στην επιφάνεια της θάλασσας».
Είναι γνωστό ότι στον γερμανικό στόλο υπήρχαν εκρηκτικά σκάφη. Όπως έγραψε στα απομνημονεύματά του ο ναύαρχος A.G., ο οποίος διοικούσε τον Βόρειο Στόλο μας, Golovko, τη στιγμή που οι Ναζί παραδόθηκαν, μόνο 230 τέτοιες βάρκες και 240 ανθρώπινες τορπίλες ήταν συγκεντρωμένες στις νορβηγικές βάσεις. Ταυτόχρονα, ένα πραγματικά πρωτότυπο μοντέλο ενός ραδιοελεγχόμενου «τορπιλοβάρκα» δημιουργήθηκε από τη ζοφερή Τεύτονα ιδιοφυΐα. Το 1945 αναπτύχθηκε το έργο Tornado. Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σε αυτό το σκάφος, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας παλμικού αεριωθούμενου Argus 109-014, παρόμοιος με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στο βλήμα Fi 103 (FAU-1). Ο κινητήρας επρόκειτο να τοποθετηθεί πάνω από το κατάστρωμα σε ειδικούς πυλώνες. Το ίδιο το σκάφος κατασκευάστηκε με τη μορφή καταμαράν χρησιμοποιώντας πλωτήρες αεροπορίας. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, η ταχύτητα έπρεπε να είναι 65 κόμβοι.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στον ιαπωνικό στόλο στην ανάπτυξη όπλων επιφανειακής επίθεσης και, ειδικότερα, των εκρηκτικών σκαφών. Μέχρι τη στιγμή που η Ιαπωνία παραδόθηκε, υπήρχε ένας τεράστιος αριθμός στο Ναυτικό της - περίπου 6200 από αυτά τα σκάφη τύπου Shinio. Προφανώς, αυτή είναι η μοναδική περίπτωση στην ιστορία της παγκόσμιας ναυπηγικής που κατασκευάστηκε μια τόσο μεγάλη σειρά πολεμικών σκαφών. Η μαζική κατασκευή τους ξεκίνησε το 1944, σε διάφορες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων εργοστασίων και εργαστηρίων αυτοκινήτων, όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στη Σαγκάη, τη Σιγκαπούρη και την Ινδονησία. Ξεκινούσαν 400-600 μονάδες μηνιαίως. Το "Σχίνιο" είχε μήκος 5,1 μ. στην πλώρη στέγαζε φορτίο 250 κιλών. Ένας ή δύο κινητήρες αυτοκινήτου χωρητικότητας 67 λίτρων. Με. παρείχε ταχύτητα 18-28 κόμβων. Έχοντας κατευθύνει το σκάφος στον στόχο, ο οδηγός, όπως και στα ιταλικά MGM, πετάχτηκε στο νερό.
Το «Shinio» χρησιμοποιήθηκε στις μάχες για την Οκινάουα και τις Φιλιππίνες, αλλά δεν μπορούσε να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην πορεία των στρατιωτικών επιχειρήσεων. Στο τελικό στάδιο του πολέμου, η ιαπωνική διοίκηση, φοβούμενη την απόβαση των αμερικανικών στρατευμάτων, συγκέντρωσε περίπου 2000 βάρκες στους κόλπους και τους όρμους της ακτής της Ιαπωνίας για να επιτεθεί αμέσως στον εχθρό, αφού αγκυροβόλησε το αποβατικό σκάφος για εκφόρτωση.
Εκρηκτικά σκάφη χρησιμοποιήθηκαν και στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο από το Αμερικανικό Ναυτικό, ειδικά μετά τις αποβάσεις στη Νορμανδία, όταν στοιχηματίστηκε η επέκταση του «πόλεμου των κουμπιών» - ένας πόλεμος με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Συγκεκριμένα, τα βομβαρδιστικά του Πολεμικού Ναυτικού που στάλθηκαν στη Μεσόγειο Θάλασσα έλαβαν στη διάθεσή τους τρεις μεγάλες παρτίδες εκρηκτικών ραδιοελεγχόμενων σκαφών Apex για την καταστροφή των παράκτιων οχυρώσεων.
Τα "Apeks" χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια αποβιβάσεων στη νότια Γαλλία στις 15 Αυγούστου 1944. Στο 1 μίλι από την ακτή, τα πληρώματα των εκρηκτικών σκαφών, έχοντας αλλάξει το τιμόνι σε ραδιοχειριστήριο, μεταφέρθηκαν στα συνοδευτικά πλοία και 18 Apex στόχευσαν στις σημαντικότερες παράκτιες οχυρώσεις. 15 από αυτά εξερράγησαν σε διαφορετικές αποστάσεις από τους στόχους: τεράστιες βρύσες νερού, σύννεφα καπνού, συντρίμμια πέταξαν στον αέρα. δύο σκάφη έχασαν τις μηχανές τους και το ένα έχασε τον έλεγχο, γύρισε στο πλάι και προκάλεσε σοβαρές ζημιές στον δικό του υποβρύχιο κυνηγό.
Όπως μπορείτε να δείτε, η χρήση εκρηκτικών σκαφών ήταν τις περισσότερες φορές ανεπιτυχής. Αλλά, ακόμη κι αν ήταν επιτυχείς, ο αντίκτυπος τέτοιων επιχειρήσεων σαμποτάζ στην πορεία των μαχών σε ένα συγκεκριμένο θέατρο, κατά κανόνα, αποδείχθηκε ασήμαντος. Και μερικές φορές απλά δεν δινόταν η ευκαιρία στα σκάφη να πάνε στη θάλασσα. Εδώ είναι ένα επεισόδιο από την ιστορία των στρατιωτικών επιχειρήσεων στη Βαλτική κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το καλοκαίρι του 1942, οι Ναζί, που πολιορκούσαν το Λένινγκραντ, είχαν έναν προσεκτικά καμουφλαρισμένο σχηματισμό ταχύπλοων σκαφών επίθεσης με βάση τη Στρέλνα. Έχοντας πληροφορίες για τη χρήση εκρηκτικών σκαφών από τους Ιταλούς και τους Γερμανούς στη Μεσόγειο Θάλασσα, η διοίκηση μας υποψιάστηκε ότι κάποιο μέρος των σκαφών επίθεσης Strelna μπορεί να προοριζόταν να επιτεθεί στα πιο πολύτιμα πλοία της KBF. Λήφθηκαν έγκαιρα μέτρα: φωτοδύτες της εταιρείας ειδικού σκοπού I.V. Ο Προχβατίλοφ βομβάρδισε τις βάρκες με αντιαρματικές χειροβομβίδες.
Πηγές:
Borghese Y., Becker K. Υποβρύχιοι σαμποτέρ στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Μ.: AST, 2001. S. 91-105, 629-630.
Shirokorad A. Ιταλικό εκρηκτικό σκάφος MTM //Ναύαρχος Oktyabrsky εναντίον Μουσολίνι. M.: Veche, 2011. S. 89-95.
Kofman V. Boats-sboteurs // Μοντέλο σχεδιαστή. 1988. Νο 4. σελ. 23-25.
Kosikov I. Εκρηκτικά σκάφη // Βάρκες και γιοτ. 1983. Νο 2. σελ. 88-91.
Nenakhov Yu. Θαύμαόπλα τρίτο Ράιχ. Minsk: Harvest, 1999, σσ. 523-529.