Αν αξιολογήσουμε την τρέχουσα κατάσταση της ναρκοπροστασίας του Πολεμικού Ναυτικού, τότε μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί κρίση. Μία από τις διεξόδους είναι η υιοθέτηση στο συντομότερο δυνατό χρόνο για οπλισμό μη επανδρωμένων σκαφών (BEC) ναρκοπροστασίας (PMO).
Προς το παρόν, ο αριθμός των ανεξάρτητων εξελίξεων του BEC για το ρωσικό ναυτικό πλησιάζει τις δώδεκα, αλλά υπάρχουν σοβαροί λόγοι να υποθέσουμε ότι υπάρχουν σημαντικά λάθη στην ιδέα και το σχεδιασμό αυτών των Ε&Α.
Μη έγκυρο "Επιθεωρητής"
Από όλες τις προτάσεις σχετικά με το θέμα του BEC, ο επιθεωρητής BEC Mk2 και ο Typhoon αναγνωρίστηκαν πιο ξεκάθαρα δημόσια (συμπεριλαμβανομένου του διαγωνισμού για μια θέση «στο κατάστρωμα» του νέου ναρκαλιευτικού έργου 12700). Το BEC Inspector Mk2 δημιουργήθηκε από έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως εξοπλισμού ελέγχου απειλών ναρκών - ECA το 2008. Ωστόσο, είναι δύσκολο να το αποδώσουμε στα επιτυχημένα προϊόντα της εταιρείας - δεν υιοθετήθηκε ποτέ από το Γαλλικό Ναυτικό, δεν είχε εμπορική επιτυχία στην αγορά (εκτός από προτάσεις που προέκυψαν πριν από αρκετά χρόνια για την προμήθεια του Inspector Mk2 BEC για το ρωσικό ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ).
Κατά την αξιολόγηση του BEC PMO (Inspector Mk2), είναι απαραίτητο να αποσαφηνιστεί η θέση του BEC στα σύγχρονα και πολλά υποσχόμενα δυτικά συστήματα PMO.
Το PMO είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα που παρέχει αντίμετρα στην απειλή ναρκών σε όλα τα επίπεδα αντιπαράθεσης, ξεκινώντας από την αναγνώριση και αποτρέποντας την τοποθέτηση ναρκών από δυνάμεις αεροπορία και ειδικών δυνάμεων. Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή ορατότητα των νέων ναρκών με σόναρ και το κρίσιμο πρόβλημα της ανίχνευσής τους σε εδάφη με μεγάλο αριθμό ψευδών σημάτων σόναρ, είναι σημαντικό να διενεργείται συνεχώς αναγνώριση ναρκών με εκ των προτέρων χαρτογράφηση και εξέταση όλων των ναρκών. σαν αντικείμενα. Ένα ιδανικό εργαλείο για μια τέτοια λειτουργική παρακολούθηση είναι το PMO BEC εξοπλισμένο με σόναρ πλευρικής σάρωσης (SSS). Η χρήση αυτόνομων ακατοίκητων UAV για αυτούς τους σκοπούς έχει μια σειρά από μειονεκτήματα - προβλήματα αξιοπιστίας (σύλληψη από το Πολεμικό Ναυτικό της ΛΔΚ ενός αναγνωριστικού αντιναρκικού AUV του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στα μέσα της δεκαετίας του 2000), έλλειψη επιχειρησιακής μετάδοσης δεδομένων σε η διοίκηση, και ούτω καθεξής, και τακτικά δικαιολογείται κυρίως στα εχθρικά ύδατα.
Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα του σύγχρονου PMO ήταν η εμφάνιση προγραμματιζόμενων ασφαλειών χωρίς επαφή για νάρκες, οι οποίες παρέχουν ανάλυση της «λεπτής δομής» των πεδίων στόχων, με τη δυνατότητα εγκατάστασης τους για να πυροδοτήσουν ένα αντιναρκικό τηλεχειριζόμενο NPA (όπως π. ως RAR-104 ή άλλα). Αυτός ο παράγοντας οδήγησε στην ευρεία χρήση στη Δύση μικρού μεγέθους εξολοθρευτών UUV μιας χρήσης. Ωστόσο, αυτή η λύση απέχει πολύ από τη βέλτιστη. Ένας καταστροφέας UUV είναι κατά κύριο λόγο μια «φθηνότερη αντιναρκική τηλεχειριζόμενη UUV», αλλά κοστίζει πολλές φορές περισσότερο από την καταστροφή μιας νάρκης.Στην πραγματικότητα, σήμερα οι καταστροφείς UUV είναι ένα «μέσο διάρρηξης των διαδρόμων» για τη διασφάλιση της διέλευσης των δυνάμεων μέσα από μια επικίνδυνη περιοχή από ναρκοπέδιο και η συστηματική δράση ναρκών εκτελείται με κλασικά σύγχρονα μέσα - εξειδικευμένα τηλεκατευθυνόμενα αντιναρκικά UUV και δύτες ανθρακωρύχων.
Η διεξαγωγή συστηματικών ενεργειών κατά των ναρκών Το BEC Inspector Mk2 μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με τη μορφή αναγνώρισης. Λόγω του υψηλού κόστους των καταστροφέων UUV, η επίλυση του προβλήματος της εξάλειψης της απειλής που έχει εντοπιστεί με οποιαδήποτε σημαντική τοποθέτηση ναρκοπεδίων μέσω του BEC Inspector Mk2 είναι μη πρακτική και αδύνατη.
Οι παρακάτω ελλείψεις είναι προφανείς:
- υψηλό κόστος και χαμηλή παραγωγικότητα της εξάλειψης απειλών ναρκών.
- η σκοπιμότητα χρήσης HBO με λειτουργία συνθετικού ανοίγματος στο BEC είναι αμφίβολη και οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους του BEC (HBO και του συστήματος ελέγχου BEC) χωρίς πραγματική αύξηση της απόδοσης.
- η αποτελεσματικότητα του μαγνητομέτρου και του προφίλ για την καταπολέμηση των ναρκών με λάσπη είναι προφανώς ανεπαρκής.
- Η μη βέλτιστη επιλογή του εύρους συχνοτήτων του GAS BEC (υψηλής συχνότητας) μειώνει την αποτελεσματικότητα της δράσης ναρκών (αν και παρέχει τις καλύτερες "εικόνες" για "διαφήμιση").
Παρόλα αυτά, σε συνθήκες που πρακτικά δεν υπάρχει τίποτα, το Πολεμικό Ναυτικό ενδιαφέρεται για τυχόν επιλογές που διασφαλίζουν την άμεση προμήθεια σύγχρονων συστημάτων PMO στον στόλο. Ωστόσο, ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τα ακόλουθα θεμελιώδη σημεία: τα οχήματα που λαμβάνονται με εισαγωγή δεν είναι σε θέση να λύσουν το πιο οξύ πρόβλημα του PMO του Πολεμικού Ναυτικού - κυρίως για οικονομικούς λόγους, ο στόλος χρειάζεται μαζική και αποτελεσματική εσωτερική συστήματα. Επιπλέον, εάν πληρωθούν οι προμήθειες στο εξωτερικό, τα κεφάλαια για εγχώριες εξελίξεις μειώνονται αυτόματα, όπως συνέβη στα τέλη της δεκαετίας του 2000 με το Maevka STIUM. Και πάλι, τα ζητήματα σέρβις και επισκευής κατά την περίοδο κυρώσεων δεν φαίνονται εύκολα να επιλυθούν - για παράδειγμα, η Atlas Electronic, η οποία στο παρελθόν συνεργαζόταν ενεργά με το ρωσικό υπουργείο Άμυνας, απαγόρευσε την προμήθεια παρόμοιου εξοπλισμού ήδη από τον Φεβρουάριο του 2014, δηλαδή ακόμη και πριν από την επίσημη επιβολή των κυρώσεων.
Συνεπώς, η επιθυμία να συνταγογραφηθεί ο Επιθεωρητής Mk2 για τις υποψήφιες δευτερεύουσες ναυτικές δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού του έργου 12700 είναι λάθος. Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, αυτό το BEC σε καμία περίπτωση δεν παρέχει λύση στα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί σε αυτό το πλοίο. Τα δυτικά αντιτορπιλικά BEC και NPA χρειάζονται από το Πολεμικό Ναυτικό μόνο για τον εκσυγχρονισμό παλαιών ναρκαλιευτικών και ναυτικών βάσεων PMO.
Φθηνό "Typhoon"
Οι πιο λεπτομερείς πληροφορίες για τον Ρώσο ανταγωνιστή του Inspector Mk2 - BEC "Typhoon" περιέχονταν στο διαφημιστικό φυλλάδιο της LLC "PKF Mnev and K" στο IMDS-2015.
Ένα πρωτότυπο μη επανδρωμένο σκάφος βασισμένο στο ταχύπλοο BL-680 που υιοθετήθηκε από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας παρουσιάστηκε στον Υπουργό Άμυνας στο χώρο δοκιμών Rzhev το 2013 κατά τη διάρκεια επίδειξης ρομποτικού εξοπλισμού και έλαβε θετική αξιολόγηση.Τον Σεπτέμβριο του 2014, στο χώρο εκπαίδευσης του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στη λίμνη Ladoga, με τη συμμετοχή εκπροσώπων της κύριας διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε ένα πρωτότυπο μη επανδρωμένο σκάφος εξοπλισμένο με κρυπτο- και θόρυβο -Σύστημα ελέγχου απόδειξης που υιοθετήθηκε για σέρβις (OOO STC, Αγία Πετρούπολη) και HBO-500 "Neman (JSC NIIP με το όνομα Tikhomirov, Zhukovsky). Ο έλεγχος του BEC πραγματοποιήθηκε από πλοίο επιφανείας και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο UAV Orlan-10 και πραγματοποιήθηκε σε δεδομένη εμβέλεια του BEC.
Για επιχειρήσεις κατά των ναρκών, το BEC σχεδιάζεται να εξοπλιστεί με RTM-500M ROV (FGUP Yuzhmorgeologiya, Gelendzhik).
Η σύγκριση του BEC «Typhoon» και του Inspector Mk2 είναι δύσκολη γιατί αφενός υπάρχει ένα αντιναρκικό σύμπλεγμα της γνωστής εταιρείας ESA που υπάρχει από το 2008 και αφετέρου μια πολλά υποσχόμενη εξέλιξη με σημαντικά διευρυμένη λειτουργικότητα. Για το λόγο αυτό, συνιστάται η σύγκριση του BEC Inspector Mk2 με την "ελάχιστη διαμόρφωση" BEC "Typhoon" (εργασίες PMO).
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι τα εργαλεία αναζήτησης Inspector Mk2 BEC βελτιστοποιήθηκαν όχι τόσο για την επίλυση ολόκληρου του εύρους εργασιών PMO (έως βάθη 300–400 μέτρων), αλλά για συνθήκες ρηχών και πολύ ρηχών βάθους (επί του σκάφους υποβρύχιο ραντάρ). Το εύρος βάθους έως και 40 μέτρα είναι επικίνδυνο για τα πλοία επιφανείας (νάρκες βυθού) και είναι στην πραγματικότητα η κύρια ζώνη της σύγχρονης δράσης ναρκοπεδίων. Επιπλέον, τα πιο δύσκολα στο PMO είναι τα πολύ μικρά βάθη - λιγότερο από 10–20 μέτρα. Υπό αυτές τις συνθήκες, ένα καλό ενσωματωμένο SSS ξεπερνά σημαντικά το ρυμουλκούμενο τόσο ως προς το πλάτος της λωρίδας (και, κατά συνέπεια, την απόδοση αναζήτησης) όσο και ως προς την αξιοπιστία.
Οι ειδικές συνθήκες διεξαγωγής PMO σε μικρά βάθη εγείρουν το ερώτημα όχι τόσο της ονοματολογίας και των τυπικών χαρακτηριστικών απόδοσης των χρησιμοποιούμενων εργαλείων αναζήτησης, αλλά της συμμόρφωσής τους με τις συνθήκες της κατάστασης. Η εργασιακή εμπειρία δείχνει ότι τα χαρακτηριστικά απόδοσης του εποχούμενου HBO "Neman" είναι αρκετά επαρκή για την επίλυση των προβλημάτων του PMO σε μικρά βάθη. Ταυτόχρονα, είναι πιο σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε μια τροποποίηση χαμηλής συχνότητας του HBO (HBO-100, και στο μέλλον ακόμη χαμηλότερη), η οποία παρέχει την καλύτερη "διείσδυση σήματος στο έδαφος" και επαρκή ανάλυση.Για την ανίχνευση ορυχείων λάσπης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας παραμετρικός προφίλ (παρόμοιος με το PPF BEC Inspector Mk2), ωστόσο, η κάλυψη τέτοιων εργαλείων είναι εξαιρετικά μικρή και ένα SSS χαμηλής συχνότητας θα ήταν μια πολύ πιο λογική λύση.
Το κόστος του Neman HBO και του σκάφους BL-680 αποδεικνύεται ότι είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερο από το Inspector Mk2, το οποίο διασφαλίζει ότι οι δυνατότητες του ομίλου Typhoon BEC υπερβαίνουν το Inspector Mk2 με το κριτήριο "κόστους-αποτελεσματικότητας".
Εδώ είναι επίσης απαραίτητο να τονιστεί η δυνατότητα μετάδοσης δεδομένων από το BEC «Typhoon» μέσω του εγχώριου ευρυζωνικού καναλιού επικοινωνίας κατά της εμπλοκής. Η πιθανότητα παράδοσης του Inspector Mk2 με ασφαλές κανάλι επικοινωνίας είναι πολύ μικρή (και ακόμη περισσότερο, δεν μπορούμε να μιλήσουμε για την παράδοση των αρχικών πρωτοκόλλων και αλγορίθμων).
Έτσι, κατά την επίλυση του προβλήματος της αναζήτησης ναρκών, το σύστημα Typhoon BEC είναι αισθητά ανώτερο από το Inspector Mk2 λόγω του Neman HBO που επαρκεί για την επίλυση του προβλήματος και πολύ χαμηλότερο κόστος (αντίστοιχα, μεγάλη σειριοποίηση και δυνατότητα ομαδικής επίλυσης του προβλήματος με υψηλή απόδοση).
Ταυτόχρονα, κατά την επίλυση του προβλήματος της καταστροφής ανιχνευμένων ναρκών, ο Επιθεωρητής Mk2 χρησιμοποίησε καταστροφείς K-Ster. Δηλώνεται η δυνατότητα επίλυσης παρόμοιων προβλημάτων BEC "Typhoon", αλλά απαιτεί ξεχωριστή Ε&Α. Ωστόσο, στη ζώνη των ρηχών και εξαιρετικά ρηχών βάθους, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αποτελεσματικά από δύτες ανθρακωρύχων και η υψηλή ακρίβεια χαρτογράφησης αντικειμένων που μοιάζουν με νάρκες παρέχει σύντομο χρόνο για την επίλυση ενός τέτοιου προβλήματος (με πολύ χαμηλότερο κόστος).
Κατά την καταστροφή ναρκών, το BEC Inspector Mk2 δεν έχει ανταγωνιστές σήμερα, ωστόσο, λύνει αυτό το πρόβλημα με πολύ υψηλό κόστος. Στο εύρος βάθους έως και 20 μέτρα, οι δύτες ανθρακωρύχων μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά, αλλά σε μεγαλύτερα βάθη χρειάζονται ROV.
Το έργο της δημιουργίας ενός μικρού μεγέθους οικιακού αντιναρκικού UUV είναι εξαιρετικά σημαντικό, αλλά σήμερα δεν υπάρχουν αξιόπιστες και αποτελεσματικές λύσεις. Κατά την εκτέλεση πολλά υποσχόμενης εργασίας, το κύριο κριτήριο για ένα μικρό PMO της NLA θα πρέπει να τίθεται στην πρώτη γραμμή - το ελάχιστο κόστος με επαρκές επίπεδο απόδοσης.
μη επανδρωμένο τροφοδότη
Ένα ευρύ φάσμα οργανισμών έχει δηλωθεί μεταξύ των προγραμματιστών του BEC Typhoon: KMPO Gidropribor, LLC STC, CJSC NII STT, LLC PKF Mnev και K, JSC NIIP im. Tikhomirov, Federal State Unitary Enterprise Yuzhmorgeologia, OJSC KMPO Gidropribor, CJSC Scientific Instruments, OJSC Concern Electropribor, LLC Kontur-NIIRS, Tula Design Bureau... Από τη μία, αυτό υποδηλώνει ένα ευρύ φάσμα εργασιών που επιλύθηκαν από το BEC "Typhoon". Αλλά από την άλλη, γιατί τόσες πολλές πρόσθετες δυνατότητες; Γιατί ένα σκάφος χωρίς πλήρωμα χρειάζεται ένα drone και μάλιστα να απογειώνεται από το ίδιο το BEC; Ως αποτέλεσμα, το δηλωμένο κόστος του BEC Typhoon έχει ήδη φτάσει (prospect LLC PKF Mnev and K) τα 350 εκατομμύρια ρούβλια, κάτι που ξεπερνά σαφώς την κοινή λογική.
Το BEC "Typhoon" είναι εξαιρετικά απαραίτητο για το Πολεμικό Ναυτικό και ένα πολλά υποσχόμενο μοντέλο στρατιωτικού και στρατιωτικού εξοπλισμού, αλλά οι προοπτικές του φαίνονται ασαφείς λόγω μιας ειλικρινά περίεργης ιδέας. Φαίνεται ότι το βασικό πρόβλημα εδώ βρίσκεται στο Πολεμικό Ναυτικό.
Η οργάνωση της ανάπτυξης και παράδοσης του Typhoon BEC θα πρέπει να προβλέπει βέλτιστα τη σταδιακή εργασία με τη δημιουργία μιας ελάχιστης βασικής τροποποίησης στο συντομότερο δυνατό χρόνο, με την επακόλουθη αύξηση των δυνατοτήτων του BEC από μεμονωμένες μονάδες, με τις ανεξάρτητες δοκιμή και λήψη εγκρίσεων για σειριακή παραγωγή.
Προκειμένου να εισαχθούν γρήγορα σύγχρονα ρομποτικά συστήματα (BEC) στο Ρωσικό Ναυτικό και έτσι να λυθούν ορισμένα προβληματικά ζητήματα του Ναυτικού, η ανάπτυξη του BEC PMO θα πρέπει να πραγματοποιηθεί ως η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου αρθρωτού συστήματος σε διάφορα στάδια.
Το πρώτο είναι το R & D BEC-PMO «μηδενική έκδοση», για να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη του BEC PMO στην ελάχιστη διαμόρφωση (μόνο εργαλεία αναζήτησης ναρκών) και να διασφαλιστεί η παράδοσή τους στο Πολεμικό Ναυτικό το συντομότερο δυνατό.
Το δεύτερο στάδιο είναι το R & D BEC, με την ανάπτυξη της έννοιας της εφαρμογής και των προηγμένων συστημάτων και καθηκόντων του BEC σε συνθήκες πλήρους κλίμακας (συμπεριλαμβανομένων σε συνδυασμό με τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού) για τη δημιουργία του απαραίτητου επιστημονικού και τεχνικού αποθέματος και δικαιολογημένη TTZ R & D BEC, εκσυγχρονισμός της προηγουμένως κυκλοφορήσει BEC-PMO "μηδενική έκδοση".
Το τρίτο στάδιο είναι το R & D BEC του Πολεμικού Ναυτικού, με την εισαγωγή εργαλείων καταστροφής ναρκών και σπονδυλωτών φορτίων στόχων (αναγνώριση, όπλα, ηλεκτρονικός πόλεμος).
Οι εργασίες για την περαιτέρω ανάπτυξη του BEC του Πολεμικού Ναυτικού πρέπει να πραγματοποιηθούν με την υποχρεωτική εκπλήρωση του σταδίου των ερευνητικών και πειραματικών εργασιών, με την υποχρεωτική απαίτηση μιας λογικής και πραγματικής Ε&Α TTZ βάσει των αποτελεσμάτων τους.
Η κύρια ιδέα της δημιουργίας μιας «μηδενικής έκδοσης» BEC PMO θα πρέπει να είναι η εξασφάλιση υψηλών επιδόσεων αναζήτησης για ορυχεία βυθού (συμπεριλαμβανομένων σε ρηχά βάθη) μέσω της ομαδικής εφαρμογής του PMO BEC με SSS με χαρτογράφηση (κατά την κύρια αναζήτηση) ή σύγκριση ( κατά τη διάρκεια του δεύτερου) προηγουμένως αποθηκευμένες εικόνες εδάφους σόναρ ακολουθούμενες από εξέταση αντικειμένων που μοιάζουν με νάρκες από δύτες ή ROV.
Τα μέσα του συγκροτήματος BEC PMO θα πρέπει να διασφαλίζουν την τοποθέτησή του χωρίς δομικές τροποποιήσεις σε όλα τα πλοία επιφανείας του Πολεμικού Ναυτικού (συμπεριλαμβανομένων των πλοίων κατά των ναρκών).
Με τη διασφάλιση της ομαδικής εφαρμογής του BEC, επιτυγχάνεται υψηλή απόδοση αναζήτησης (πολλές φορές μεγαλύτερη από το Inspector Mk2 BEC) και είναι δυνατή μια σημαντική μείωση των απαιτήσεων για εργαλεία αναζήτησης (καθώς σε αρκετά υψηλό επίπεδο αυτών, περαιτέρω αύξηση τα χαρακτηριστικά απόδοσης δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην πράξη λόγω των γεωμετρικών περιορισμών των συνθηκών αναζήτησης σε μικρά βάθη) για τη μείωση του κόστους του BEC και τη διασφάλιση μαζικών σειριακών παραδόσεων στο Πολεμικό Ναυτικό.
Ταυτόχρονα, είναι σκόπιμο τόσο να τοποθετηθούν εγκαταστάσεις BEC σε κανονικά σκάφη BL-680 και BL-540 με τη μορφή κιτ εκσυγχρονισμού, όσο και να αναπτυχθεί ένα εξειδικευμένο ελαφρύ μικρού μεγέθους PMO BEC. Λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη για ομαδική βάση και την παροχή καθόδου με τακτικά μέσα πλοίων, συνιστάται ο περιορισμός της μάζας στα 600-700 κιλά.
Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα το πρόβλημα της αξιοπλοΐας στη χρήση εργαλείων αναζήτησης - οι πρώτες δοκιμές για το θέμα του BEC PMO στο Ναυτικό πραγματοποιήθηκαν το 2010 (HBO "Neman" στο BL-680) και διακόπηκαν από την έναρξη της καταιγίδας καιρός. Τα όρια απόδοσης και η απότομη μείωση των δυνατοτήτων των μικρών σκαφών HBO σε συνθήκες έντονων θαλασσών είναι πολύ ξεκάθαρα. Φαίνεται ότι η εμπειρία των δοκιμών το 2010 δεν έγινε πλήρως αντιληπτή από όλους τους προγραμματιστές της BEC. Η θάλασσα δεν είναι λεκάνη δοκιμών και λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα, η επιλογή του βέλτιστου σχήματος για την καλύτερη αξιοπλοΐα ενός εξειδικευμένου BEC PMO είναι πολύ σημαντική.