"Tank Dyrenkov" - φωτογραφία.
Είναι γνωστό ότι μερικές φορές οι διεισδυτικές ιδιότητες και η αυτοπεποίθηση ή ακόμα και η αλαζονεία βοηθούν εκεί που θα έπρεπε να υπάρχουν εντελώς διαφορετικά ταλέντα. Αλλά οι συνέπειες είναι συνήθως πάντα θλιβερές, αν όχι τραγικές. Εδώ μέσα ιστορία τεθωρακισμένα οχήματα τέτοια παραδείγματα είναι γνωστά. Για παράδειγμα, ο Walter Christie είχε μια πολύ καυγαδική διάθεση (συν πολλή αυτοπεποίθηση!) Αν και, φυσικά, ήταν ένας ταλαντούχος μηχανικός σχεδιασμού. Επιπλέον, το σημάδι που άφησε στην παγκόσμια κατασκευή δεξαμενών είναι απλά τεράστιο, αλλά όχι στις ΗΠΑ. Χάλασε πολύ αίμα για τους τοπικούς στρατιωτικούς κάποτε.
Με την καλή έννοια, ο Σ.Κ. Ο Drzewiecki είναι Πολωνο-Ρώσος μηχανικός, σχεδιαστής και εφευρέτης, συγγραφέας πολλών σχεδίων για υποβρύχιες τορπίλες, και παραδείγματα αυτού μπορούν να συνεχιστούν. Αλλά ... όχι λιγότερο από άλλα παραδείγματα, αλίμονο, όταν οι άνθρωποι χτύπησαν τα κατώφλια των υπουργείων και των υπηρεσιών με σκόπιμα αποτυχημένα έργα, που δεν ήταν καν σχέδια, αλλά διαγράμματα, και απαιτούσαν προσοχή και χρήματα για την υλοποίηση των φαντασιώσεων τους. Έτυχε να τα κατάφεραν και ποιο ήταν το αποτέλεσμα τότε; Και αυτό που προέκυψε ως αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ του Kurchevsky και του Tukhachevsky είναι μια ιστορία που έχει ήδη γίνει ένα σχολικό παράδειγμα για το πώς να μην ανησυχείτε για την αύξηση της αμυντικής ικανότητας της χώρας. Υπήρχαν όμως και άλλα παραδείγματα και πολλά...
Για παράδειγμα, ο Β. Λούκιν, φοιτητής στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ, ο οποίος το 1928 πρόσφερε στον Κόκκινο Στρατό το τανκ του «Skhoduket» ή «Τάνγκα με δύο τροχούς μικρής διάρκειας» (δηλαδή, «tanga», όχι τανκ!). Σε σύγκριση με αυτό, το "Tsar Tank" του Lebedenko θα φαινόταν απλώς μικρό, επειδή η διάμετρος των τροχών σε αυτό υποτίθεται ότι ήταν 12 m! Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από το εξωτερικό σε πολλές γωνίες, ωστόσο, το σχέδιο της εσωτερικής δομής, καθώς και όλοι οι κατάλληλοι υπολογισμοί για αυτό, απουσίαζαν. Ο τελευταίος, ωστόσο, δεν προκάλεσε έκπληξη, αφού, αν κρίνουμε από την επιστολή του, είχε ήδη αποβληθεί από το ινστιτούτο εκείνη την περίοδο λόγω ακαδημαϊκής αποτυχίας. Αλήθεια, εξήγησε ότι ο λόγος για τέτοιες ατυχείς συνθήκες ήταν ότι όλο τον ελεύθερο χρόνο του ανέπτυξε το "Shoduket" του, αλλά δεν παρείχε λεπτομερή σχέδια ή οτιδήποτε άλλο. Λοιπόν, το έργο του πήγε στο πεταμένο αρχείο εφευρέσεων στη Σαμάρα, όπου βρίσκεται τώρα, μαζί με άλλα εξίσου απεχθή έργα που περιμένουν ακόμη τους ερευνητές τους!
Υπήρχε ένα έργο για την προετοιμασία της θωράκισης για τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, την αποθήκευση αυτών των επιμεταλλώσεων σε μια αποθήκη και με το ξέσπασμα του πολέμου και την εισβολή του εχθρού, θα έπρεπε να κρατηθούν αμέσως και να χρησιμοποιηθούν! Και αν ο εχθρός δεν φτάσει σε αυτήν την πόλη; Ή θα σκουριάσει η πανοπλία;
"Shoduket"
Και κάποιος άλλος πρότεινε "κάτω πανοπλία" - λένε, η σφαίρα κολλάει στο κρεβάτι με πούπουλα, οπότε πρέπει να συμπιέσετε το κάτω μέρος και να επικολλήσετε πάνω από το αεροπλάνο με αυτήν την πανοπλία! Θα είναι ελαφρύ (αυτό είναι το ερώτημα τι είναι ελαφρύτερο από ένα κιλό κάτω ή ένα κιλό μόλυβδο;), Και το αεροπλάνο θα πετάξει! Είναι καλό που σε αυτή την περίπτωση η απόφαση να υποδείξουμε τον εφευρέτη στην πόρτα είναι προφανής.
Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα καλό για τη σφήνα του Nambaldov, αν και ο σχεδιαστής προέβλεψε την πιθανότητα αντιαεροπορικής πυρκαγιάς. Ο ίδιος θα τον έβαζαν σε κάτι τέτοιο και θα του επέτρεπαν να οδηγεί (και να πυροβολεί ταυτόχρονα!) Και θα θεραπευόταν αμέσως από όλες τις σχεδιαστικές του φιλοδοξίες.
Tankette Nambaldov "Lilliput".
Αλλά συνέβη επίσης ότι οι «άτυχοι εφευρέτες» κατάφεραν ακόμα να ενδιαφέρουν τους στρατιώτες, οι οποίοι δεν ήταν πολύ έμπειροι σε αυτό, με τις ιδέες τους, και στη συνέχεια κυριολεκτικά «κάτω από το φράγμα» και πολλά χρήματα πέταξαν από εμάς (και στο εξωτερικό επίσης !), χαμένος ανεκτίμητος χρόνος, ανθρώπινη εργασία και υλικά. Κάτι παρόμοιο, για παράδειγμα, συνέβη στην ΕΣΣΔ με το "άρμα μάχης Dyrenkov», το οποίο για πολύ καιρό δεν αναφέρθηκε καν σε κανένα από τα εγχώρια βιβλία αναφοράς για τεθωρακισμένα οχήματα. Το έργο ανήκε στον αυτοδίδακτο εφευρέτη N. Dyrenkov, ο οποίος είχε αναπτύξει προηγουμένως τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα D-8 και D-12, καθώς και το θωρακισμένο αυτοκίνητο πυροβολικού D-2.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο Νικολάι Ντυρένκοφ είχε μόνο μια στοιχειώδη εκπαίδευση, αλλά, αν κρίνουμε από τα έγγραφα, ήταν ισχυρογνώμων και γροθιά και ήξερε πώς να πείσει τους άλλους ότι είχε δίκιο. Το 1918, συναντήθηκε ακόμη και με τον Λένιν και του ανέφερε για το πώς αγωνίστηκε για την πειθαρχία της παραγωγής στη Rybinka, για την οποία μάλιστα έγραψε ο Λένιν. Χωρίς αμφιβολία, είχε την ικανότητα στην τεχνολογία, και ήταν επίσης καλός οργανωτής. Ωστόσο, τότε δεν ήταν τόσο δύσκολο να δημιουργηθούν θωρακισμένα οχήματα οδήγησης. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε ένα πλαίσιο. Στη συνέχεια, εγκαταστάθηκε μια διάταξη πανοπλίας από κόντρα πλακέ. Δείτε τι και πώς. Στη συνέχεια, ένα πλαίσιο από μια γωνία τοποθετήθηκε στο πλαίσιο και όλα αυτά ράβονταν με πριτσίνια πανοπλία. Οι άνδρες του στρατού προμήθευσαν όπλα και το θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν έτοιμο. Επιπλέον, το D-8 δεν είχε καν πύργο. Το πολυβόλο πάνω του ήταν στην πίσω πλάκα θωράκισης της γάστρας. Το ίδιο συνέβη και με το θωρακισμένο βαγόνι του. Το εργοστάσιο Izhora έχει ήδη κατασκευάσει θωρακισμένα τρένα. Οι ιμάντες ώμου και οι πύργοι ήταν έτοιμοι. Δηλαδή, ο Dyrenkov ενήργησε ως σχεδιαστής, τίποτα περισσότερο. Πήρα το τελειωμένο σασί, το έντυσα με πανοπλία, έβαλα δύο πύργους στους διαθέσιμους ιμάντες ώμου και πήρα ένα καλό αποτέλεσμα. Είναι σαφές ότι για τα τέλη της δεκαετίας του '20 ήταν μια καλή δουλειά. Επιπλέον, τα «τεθωρακισμένα» του πολέμησαν ακόμη και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Δηλαδή εδώ κανείς δεν αρνείται την εφικτή συμβολή του. Λοιπόν, θα τα είχα ασχοληθεί περαιτέρω, ειδικά από τη στιγμή που ο πελάτης είχε σχόλια για αυτόν και ήταν απαραίτητο να τα εξαλείψει και να βελτιώσει το ίδιο το σχέδιο στο άπειρο. Αλλά ... αν κάποιος έκανε ένα BA αποδεκτό από τον στρατό, ακόμα και ένα μηχανοκίνητο τεθωρακισμένο, τότε θα μπορούσε να θεωρηθεί σοβαρός σχεδιαστής και ... θα μπορούσε να στοχεύσει σε περισσότερα!
Δ-8.
Εδώ είναι τον Οκτώβριο του 1929 και ταλαντεύτηκε σε μια τροχήλατη δεξαμενή δικής του σχεδίασης. Στις 18 Νοεμβρίου του ίδιου έτους, σε μια συνεδρίαση της επιτροπής RVS, ακούστηκε μια έκθεση για το έργο του ενός μεσαίου ελιγμού δεξαμενής. Αποφασίσαμε να αναγνωρίσουμε την κατασκευή του ως σκόπιμη και να παραδώσουμε τη δεξαμενή το αργότερο μέχρι την 1η Απριλίου 1930.
Και τον Δεκέμβριο του 1929, στο εργοστάσιο Izhora στο Λένινγκραντ, οργανώθηκε ένα πειραματικό γραφείο σχεδιασμού και δοκιμών της Διεύθυνσης Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού ειδικά για αυτόν τον σχεδιαστή, του οποίου ηγήθηκε ο Dyrenkov. Το Γραφείο Σχεδιασμού ανέλαβε την ανάπτυξη της δεξαμενής, η οποία έλαβε την ονομασία D-4. Επιπλέον, ο Dyrenkov άρχισε ταυτόχρονα να εργάζεται σε άλλα έργα: σχεδίασε τεθωρακισμένα οχήματα, εργάστηκε σε θωρακισμένα τρακτέρ, έργα για στρατιωτικά χημικά οχήματα, νέα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα, συγκολλημένα και σφραγισμένα σκαριά για άρματα μάχης, εφηύρε νέες συνθέσεις θωράκισης, παρακολουθούσε οχήματα παντός εδάφους και μεταδόσεις. Δηλαδή την ίδια στιγμή είχε στο υστέρημά του περίπου 50 διαφορετικά σχέδια (εξάλλου πολλά ήταν μεταλλικά) και όλα αυτά μέσα σε ενάμιση χρόνο! Αλλά η φυσική εφευρετικότητα, φυσικά, δεν μπορούσε να αντισταθμίσει την έλλειψη μηχανικής εκπαίδευσης - σχεδόν όλα τα έργα του αποδείχθηκαν αποτυχίες με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Σύμφωνα με το έργο, που ολοκληρώθηκε στις αρχές Φεβρουαρίου 1930, το "τανκ Dyrenkov" ήταν ένα μαχητικό όχημα 12 τόνων, με θωράκιση 15-20 mm, δύο πυροβόλα Sokolov των 45 mm και τέσσερα ακόμη πολυβόλα DT. Όλα αυτά τοποθετήθηκαν σε δύο πύργους (270 μοίρες γωνία βολής κάθε πύργου) και στην πλώρη της γάστρας. Αλλά το "highlight" του τανκ D-4 (έλαβε μια τέτοια ονομασία στα έγγραφα) ήταν το υπόστρωμά του, το οποίο χρησιμοποιούσε ένα μηχανισμό κίνησης με τροχούς-κάμπια.
Εξωτερικά, ήταν καλυμμένο με θωρακισμένες οθόνες, μεταξύ των οποίων και του ίδιου του αμαξώματος του αυτοκινήτου υπήρχαν δύο ογκώδη χαλύβδινα καρφωτά κιβώτια, στα οποία ήταν στερεωμένα οι κύλινδροι και τα ελατήρια. Ο κινητήριος τροχός ήταν πίσω, ο οδηγός ήταν μπροστά. Ανάμεσά τους υπήρχαν τρεις δίδυμοι τροχοί δρόμου μεγάλης διαμέτρου και δεν υπήρχαν κύλινδροι στήριξης. Η διαδρομή του τροχού αποτελούνταν από τέσσερις τροχούς αυτοκινήτου στους άξονες των κυλίνδρων κίνησης και οδηγούς που βρίσκονται στην εξωτερική πλευρά των οθονών. Το μπροστινό ζεύγος ήταν διαχειρίσιμο. Από κάμπια σε τροχοφόρο (και αντίστροφα) το ρεζερβουάρ περνούσε με τη βοήθεια δύο γρύλων που τροφοδοτούνταν από κινητήρα ρεζερβουάρ, που είτε σήκωνε (είτε κατέβαζε) ένα κουτί με τροχούς δρόμου που βρισκόταν ανάμεσα στο προπύργιο και τη γάστρα. Έτσι σηκώθηκε το τανκ σε τροχούς (ή σε ράγες). Ωστόσο, αυτό δεν φάνηκε αρκετό στον σχεδιαστή και πρότεινε να τοποθετήσει ένα ζευγάρι σιδηροδρομικούς κυλίνδρους κάτω από το κάτω μέρος. Χάρη σε αυτό, το D-4 μπορούσε να κινηθεί σε ράγες σαν θωρακισμένο καουτσούκ και επίσης να επιβάλει υδάτινα εμπόδια με τη βοήθεια υποβρύχιου εξοπλισμού! Συμφωνήστε ότι ακόμη και τώρα το έργο ενός τέτοιου μηχανήματος θα απαιτούσε μακρά και σκληρή δουλειά από μια μεγάλη ομάδα έμπειρων μηχανικών. Αλλά τότε πολλά αποφασίστηκαν από την «επίθεση του ιππικού!» - "και όλα είναι ήδη διαθέσιμα, ε - μα, τώρα για το μυαλό μας!"
Οι κινητήρες για τη δεξαμενή εισήχθησαν: δύο κινητήρες Hercules των 105 ίππων ο καθένας, που λειτουργούσαν σε ένα κοινό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο έλεγχος της δεξαμενής διευκολύνθηκε από την παρουσία υδραυλικών ενισχυτών και η εγκατάσταση μιας αντίστροφης διαδρομής επέτρεψε στο D-4 να κινείται εμπρός και πίσω με την ίδια ταχύτητα. Ο οδηγός έλαβε ένα στροβοσκόπιο, μια υπερσύγχρονη συσκευή για την εποχή εκείνη, για παρατήρηση.
Ωστόσο, η πολυπλοκότητα του έργου, και το πιο σημαντικό, το γεγονός ότι ο ίδιος ο Dyrenkov δεν μπορούσε να κάνει μόνος του όλους τους απαραίτητους υπολογισμούς και έκανε πολλά πράγματα ... "με το μάτι, από μια ιδιοτροπία", οδήγησε στο γεγονός ότι η παραγωγή του Το D-4 καθυστέρησε. Δεν δεχόταν βοήθεια από κανέναν και επίσης αποσπάται συνεχώς από την ανάπτυξη νέων εφευρέσεων, ασχολήθηκε με νέα πράγματα πριν προλάβει να τελειώσει το παλιό. Συνέβη ότι τα ίδια σχέδια έπρεπε να ξαναγίνουν πολλές φορές και με τον ίδιο τρόπο, μετά από αυτό, έπρεπε να ξαναγίνουν οι λεπτομέρειες αυτής της δύσμοιρης δεξαμενής. Ο ίδιος ο Dyrenkov κατηγόρησε το εργοστάσιο και τους μηχανικούς για όλα, δηλαδή ασχολήθηκε με τη συνηθισμένη επιχείρηση για τέτοιους ανθρώπους: "έπεσε από ένα άρρωστο κεφάλι σε ένα υγιές".
Το D-4 συναρμολογήθηκε τελικά στη Μόσχα, όπου το γραφείο σχεδιασμού του μεταφέρθηκε στις αρχές του 1931. Ήδη τον Μάρτιο, το D-4 διέσχισε την αυλή του εργοστασίου για πρώτη φορά και αμέσως έγινε σαφές ότι δεν λειτούργησε. Ναι, ο μηχανισμός που επέτρεψε τη μετάβαση από τροχιές σε τροχούς λειτούργησε, αλλά αποδείχθηκε τόσο ογκώδης, τόσο περίπλοκος και αναξιόπιστος που δεν υπήρχε θέμα σειριακής παραγωγής μιας δεξαμενής με τέτοιο πλαίσιο. Η μάζα της δεξαμενής αποδείχθηκε επίσης μεγαλύτερη από την υπολογιζόμενη (περίπου 15 τόνοι), γι 'αυτό το D-4 κινούνταν με ρόδες με δυσκολία ακόμη και στο τσιμεντένιο πάτωμα στο δάπεδο του εργοστασίου και τι θα γινόταν σε αυτό ο δρόμος? Αλλά ακόμη και σε πίστες, δεν οδηγούσε καλύτερα λόγω ενός ανεπιτυχώς σχεδιασμένου κιβωτίου, το οποίο, επιπλέον, συνεχώς χαλούσε. Ναι, και η ταχύτητα των 35 km / h στις πίστες, που δήλωσε ο Dyrenkov, επίσης δεν επιτεύχθηκε!
«Το τανκ του Ντυρένκοφ» σε ράγες και τροχούς.
Ταυτόχρονα, βλέποντας ότι η μηχανή του θαύματος δεν βγήκε, ο εφευρέτης άρχισε αμέσως να εργάζεται σε μια νέα δεξαμενή - το D-5, και πρότεινε να τοποθετηθεί ένας νέος πυργίσκος με ένα πυροβόλο 76 mm στη δεξαμενή BT-2 . Στη συνέχεια, όμως, έγινε σαφές σε όλους με ποιον έπρεπε να αντιμετωπίσει, στο πρόσωπο του Ντυρένκοφ, ότι περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια από τα χρήματα του λαού ήταν εντελώς χαμένα, οπότε στο τέλος "δείχθηκε στην πόρτα". Ωστόσο, αρκούσε μόνο να κοιτάξουμε προσεκτικά αυτό το τανκ για να καταλάβουμε ότι δεν θα οδηγούσε σε τροχούς, ήταν τόσο δυσανάλογα μικρό σε σχέση με το ίδιο το ρεζερβουάρ, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο σχεδιαστής δεν είδε από την αρχή !
Δεν ησύχασε όμως ούτε εδώ, αλλά στράφηκε για βοήθεια στον Μ. Τουχατσέφσκι, γνωστό λάτρη των κάθε λογής στρατιωτικής περιέργειας, και... έδωσε το πράσινο φως για την κατασκευή του επόμενου Δ- 5 δεξαμενή! Μέχρι τον Νοέμβριο του 1932, κατασκευάστηκε μια μακέτα πλήρους μεγέθους, προετοιμάστηκαν σχέδια και μια σειρά εξαρτημάτων και μηχανισμών. Αλλά τότε η υπομονή του στρατού έφτασε στο τέλος της και την 1η Δεκεμβρίου 1932, το γραφείο σχεδιασμού Dyrenkov έκλεισε και όλες οι εργασίες στο D-5 σταμάτησαν. Είναι ξεκάθαρο ότι ο Ν. Ντυρένκοφ δεν ήθελε «τίποτα κακό». Ωστόσο, εκείνα τα χρόνια η μοίρα δεν συγχώρεσε κανέναν τέτοιες γκάφες. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στις 13 Οκτωβρίου 1937 συνελήφθη με την κατηγορία της συμμετοχής σε δολιοφθορά και τρομοκρατική οργάνωση και στις 9 Δεκεμβρίου 1937, δηλαδή ακριβώς την ημέρα της δίκης, πυροβολήθηκε στην Κομμουνάρκα. γυμναστήριο στην περιοχή της Μόσχας, όπου και τάφηκε.
Στη συνέχεια, φυσικά, αποκαταστάθηκε μετά θάνατον, αλλά μόνο ο ίδιος ο Dyrenkov δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος. Και μόνο η έλλειψη εκπαίδευσης τον απογοήτευσε: το 1908 αποφοίτησε από το δημοτικό σχολείο της ενορίας, το 1910 - την πρώτη τάξη του σχολείου Karyakinsky και το 1910-1914 - την επαγγελματική σχολή στο M.E. Komarova και ... τα πάντα! Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με μια παρόμοια αρχή, αν και τεχνικά και σε πιο προηγμένο επίπεδο στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, κατασκεύασαν το τροχοφόρο όχημα μάχης πεζικού Object 911. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι λόγω της υψηλής ταχύτητας κίνησης στους τροχούς σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, με τη βοήθεια τέτοιων μηχανών σε ορισμένους τομείς του μετώπου θα ήταν δυνατό να δημιουργηθεί υπεροχή σε δυνάμεις επαρκείς για να σπάσει με επιτυχία την άμυνα του εχθρού. Αλλά ... λόγω του πρόσθετου κόστους για την παραγωγή του οχήματος και των δυσκολιών με το σύστημα διπλής πρόωσης, και αυτό το όχημα δεν έγινε δεκτό σε υπηρεσία, όπως το «ημιτελές» τανκ D-4.
Tank BT-2 με τον πυργίσκο του Dyrenkov.
Ωστόσο, ο Dyrenkov είχε κάθε ευκαιρία να μπει στην ιστορία του εγχώριου στρατιωτικού εξοπλισμού αποκλειστικά από τη θετική πλευρά, καθώς σχεδίασε και κατασκεύασε θωρακισμένα ελαστικά σιδηροδρόμων και ήταν πολύ επιτυχημένος σε αυτό, αφού τέθηκαν σε λειτουργία και στη συνέχεια πολέμησαν. Δηλαδή να σταματήσει εκεί. Αποκτήστε μια καλή εκπαίδευση μηχανικής ... Αλλά, όπως λένε, ήταν χρήσιμο να κάνω κάτι που δεν καταλάβαινα πολύ καλά και τα θλιβερά αποτελέσματα δεν άργησαν να έρθουν! Η αναβρασμός της ενέργειας και η προσπάθεια να αγκαλιάσουν την απεραντοσύνη έπαιξαν ένα πολύ σκληρό αστείο με αυτό, με τον δικό του τρόπο, σίγουρα ταλαντούχο άτομο, και τελικά προκάλεσε έναν τραγικό θάνατο. Προφανώς, είχε αρκετές τεχνικές γνώσεις για θωρακισμένα ελαστικά, αλλά όχι για τανκς. Δεν είναι περίεργο που ειπώθηκε πολύ σωστά ότι κάθε άτομο προσπαθεί στην ανάπτυξή του να φτάσει στο κατώφλι της ανικανότητάς του. Εδώ ο Dyrenkov το πέτυχε!
Ρύζι. Α. Sheps