Το 1932, το ήδη αρκετά ξεπερασμένο παγοθραυστικό «A. Sibiryakov» κατάφερε να περάσει τη διαδρομή της μελλοντικής Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής (NSR) σε μία πλοήγηση. Την επόμενη χρονιά, ένα παρόμοιο κατόρθωμα επρόκειτο να επαναληφθεί από τον Chelyuskin, αλλά εξαφανίστηκε και στη συνέχεια συντρίφτηκε από τους πάγους της Αρκτικής. Ένας από τους λόγους για αυτό το περιστατικό ήταν η έλλειψη παγοθραυστικών πλοίων που θα βοηθούσαν το ατμόπλοιο να ξεπεράσει το NSR. Ως εκ τούτου, στις αρχές του καλοκαιριού του 1934, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφάσισε να εξοπλίσει τον αρκτικό στόλο με νέα ισχυρά παγοθραυστικά. Το τεχνικό έργο Νο 51 για νέα σκάφη αναπτύχθηκε από την ομάδα Sudoproject υπό την ηγεσία του Κ.Κ. Bokhanevich, και το προσχέδιο εργασίας έγινε στο γραφείο σχεδιασμού του ναυπηγικού εργοστασίου που πήρε το όνομά του από τον S. Ordzhonikidze, τα σχέδια του μελλοντικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αγοράστηκαν από τη βρετανική εταιρεία Armstrong.
Το έργο βασίστηκε στο Krasin, το οποίο είχε αποδειχθεί στα ταξίδια της Αρκτικής, το οποίο ήταν μια εξέλιξη του πρώτου παγοθραυστικού του λεγόμενου ρωσικού τύπου, του περίφημου Yermak.
Τον Οκτώβριο του 1935, το μολύβδινο παγοθραυστικό «Ι. Στάλιν» και του ίδιου τύπου «Β. Μολότοφ» τοποθετήθηκαν στο ναυπηγείο της Βαλτικής και τον Νοέμβριο, ήδη στο ναυπηγείο Marty Black Sea, του ίδιου τύπου «L. Kaganovich» και «Ο. Σμιντ». Έγινε παραγγελία την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, όλα αυτά τα παγοθραυστικά πλοία συμμετείχαν ενεργά σε αυτόν. Οι «Ι. Στάλιν», «Λ. Καγκάνοβιτς» και «Ο. Σμιντ» που μεταφέρθηκαν στην Αρκτική μέχρι το τέλος του πολέμου εξασφάλισαν το μαχητικό έργο του Βορρά στόλος. Πολλά άρθρα και βιβλία έχουν γραφτεί για αυτούς. Παραμένοντας στο Λένινγκραντ, το «V. Μολότοφ» την ίδια στιγμή ξεχάστηκε αναξιόπιστα. Σχετικά με αυτόν θα συζητηθεί περαιτέρω.
Παρά το γεγονός ότι ο Β. Το Molotov "είχε τοποθετηθεί το δεύτερο στη σειρά, η έναρξη λειτουργίας του καθυστέρησε. Όμως κατά την κατασκευή ελήφθησαν υπόψη όλες οι ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του ίδιου τύπου πλοίων. Σε αυτό το παγοθραυστικό βελτιώθηκε σημαντικά ο αερισμός όλων των εσωτερικών χώρων, ειδικά του μηχανοστασίου. Αναδιατάχθηκε η εγκατάσταση βοηθητικών μηχανισμών, βελτιώθηκαν μεμονωμένα συστήματα και συσκευές. Όλα αυτά τα έργα επιβράδυναν την πρόοδο της κατασκευής, άρα και την απόσυρση του παγοθραυστικού «V. Molotov» για θαλάσσιες δοκιμές σχεδιάστηκε μόνο τον Αύγουστο του 1941.
Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, η τεχνική ετοιμότητα του παγοθραυστικού ήταν 79%. Το ξέσπασμα του πολέμου το ανάγκασε να τεθεί σε λειτουργία με μειωμένο πρόγραμμα. Στις XNUMX Αυγούστου, το παγοθραυστικό έγινε μέρος του Βαλτικού Στόλου Red Banner, επιπλέον, ως βοηθητικό καταδρομικό. Ταυτόχρονα με τις εργασίες φινιρίσματος «V. Ο Μολότοφ ήταν οπλισμένος. Στα καταστρώματα τοποθετήθηκαν όπλα και πολυβόλα.
Τον Οκτώβριο του 1941 κινητοποιήθηκαν οι ναύτες, με εξαίρεση τους αξιωματικούς και τα άτομα που δεν μπόρεσαν να κληθούν στο στρατό λόγω ηλικίας και υγείας. Και λίγο πριν από αυτό, στις 20 Σεπτεμβρίου, ο διοικητής του Για.Π. Ο Λεγκζντίν διατάχθηκε να πάει στη θάλασσα. Αρχιμηχανικός ορίστηκε ο Μ.Ι. Denisov, ο οποίος έπλεε με παγοθραυστικά στις βόρειες θάλασσες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπό κανονικές συνθήκες, ένα πλοίο που δεν έχει περάσει από θαλάσσιες δοκιμές, δύσκολα κανείς θα τολμούσε να το αφήσει. Όμως ο πόλεμος έκανε τις δικές του προσαρμογές. Ορισμένοι από τους μηχανισμούς δοκιμάστηκαν κατά την ολοκλήρωση. Η λειτουργία των κύριων μηχανών ελέγχθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών πρόσδεσης. Τα γενικά αποτελέσματα αυτών των δοκιμών έδειξαν την ετοιμότητα του πλοίου να βγει στη θάλασσα.
Ολοκληρώθηκε βιαστικά η φόρτωση άνθρακα, εξοπλισμού και τροφίμων. Ακριβώς την καθορισμένη ώρα, το παγοθραυστικό «V. Ο Μολότοφ «αργά, σαν απρόθυμα, απομακρύνθηκε από τη θέση στάθμευσης του.
Η συνηθισμένη, γενικά, ασήμαντη εκστρατεία μετατράπηκε σε εκδήλωση μεγάλης σημασίας για το πλήρωμα. Άλλωστε, ήταν στη θάλασσα που δοκιμάστηκε όλη η δουλειά που έγινε πριν, η συνοχή, η ικανότητα ελέγχου του πλοίου και των μηχανισμών του, όλα τα μέλη του πληρώματος ανεξαιρέτως.
Η μετάβαση στην Κρονστάνδη σε καιρό ειρήνης μεταξύ των ναυτικών δεν θεωρήθηκε καν να πάει στη θάλασσα. Τώρα, όταν ο εχθρός βρισκόταν στις όχθες του κόλπου, όταν ο φράκτης ναυσιπλοΐας που εξασφάλιζε την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας αφαιρέθηκε και οι φάροι έσβησαν, το ταξίδι έγινε πραγματικά ένα είδος δοκιμής για την ωριμότητα του πληρώματος και την ετοιμότητα του πλοίο για να εκπληρώσει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί.
Η μετάβαση ήταν δύσκολη. Παρά τη συμφωνία, τα προβολικά φώτα δεν άναψαν την καθορισμένη ώρα. Ο κυβερνήτης οδήγησε το ισχυρό πλοίο σχεδόν στην αφή, καθοδηγούμενος από την πρακτική εμπειρία.
Στις 22 Σεπτεμβρίου, όταν το παγοθραυστικό πλησίαζε ήδη την Κρονστάνδη, μια βάρκα προσωπικού εμφανίστηκε στο πλάι. Λάβαμε εντολή να επιστρέψουμε επειγόντως στο Λένινγκραντ. Το πρώτο ταξίδι έδειξε ότι το πλήρωμα και το παγοθραυστικό αντιμετώπισαν το έργο. Τώρα ήταν δυνατό να αναφερθεί με σιγουριά για την πλήρη ετοιμότητα του «V. Molotov» να ενταχθεί στον ενεργό στόλο.
Ήρθε ο χειμώνας. Ο πάγος έδεσε πρώτα τον Νέβα και μετά τον Φινλανδικό Κόλπο. Γίνονταν όλο και πιο δύσκολο για τα πλοία του Στόλου της Βαλτικής να πάνε σε μάχιμες αποστολές. Σύντομα, χωρίς τη βοήθεια παγοθραυστικών, δεν μπορούσαν πλέον να εγκαταλείψουν τις βάσεις τους. "ΣΤΟ. Ο Μολότοφ» τέθηκε σε μάχιμη υπηρεσία με 24ωρη ετοιμότητα.
Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1941, ο Κόκκινος Στρατός είχε εξαντλήσει τον εχθρό στις πιο δύσκολες μάχες για την πρωτεύουσα. Και στις 5 Δεκεμβρίου ξεκίνησε η επίθεση των στρατευμάτων μας κοντά στη Μόσχα. Αλλά, έχοντας ηττηθεί σε ένα μέρος, οι Γερμανοί προσπάθησαν να πετύχουν κοντά στο Λένινγκραντ. Αυτές τις μέρες το παγοθραυστικό «V. Μολότοφ» στην πρώτη του στρατιωτική εκστρατεία. Στις 4 Δεκεμβρίου 1941, έχοντας ρυμουλκούμενο το πλοίο Vodoley και επιβιβάζοντας 196 επιβάτες, το παγοθραυστικό κατευθύνθηκε προς την Κρονστάνδη. Ο συννεφιασμένος καιρός δυσκόλεψε την προέλαση του πλοίου, αλλά ταυτόχρονα το έκρυψε από τον εχθρό. Ευτυχώς, ο άνεμος δεν ξεπέρασε τους 4 πόντους, δεν προκάλεσε κινήσεις πάγου και δεν εμπόδισε πραγματικά τη ρυμούλκηση. Η 5η Δεκεμβρίου ήρθε στην Κρονστάνδη. Από αυτό το ταξίδι ξεκίνησε η υπηρεσία μάχης του παγοθραυστικού, συνοδεία μεμονωμένων πλοίων και τροχόσπιτων στην Κρονστάνδη και το Λένινγκραντ.
6 Δεκεμβρίου «V. Ο Μολότοφ οδήγησε δύο καραβάνια πλοίων: το ένα στην άκρη του πάγου δυτικά της Κρονστάνδης και με το δεύτερο επέστρεψε στην Κρονστάνδη. Δύο μέρες αργότερα, μια νέα συνοδεία τροχόσπιτου στο νησί Lavensaari με το Kingisepp στο ρυμουλκούμενο. Σφοδροί παγετοί με άνεμο επτά βαθμών διαπέρασαν τους ναυτικούς που υπηρετούσαν στο πάνω κατάστρωμα, σε εγκαταστάσεις πυροβολικού και σε θέσεις παρατήρησης.
Στις 11 Δεκεμβρίου, με άλλο ένα καραβάνι πλοίων «V. Μολότοφ» έφυγε από την Κρονστάνδη. Η ορατότητα δεν ξεπερνούσε το ένα καλώδιο. Για τη μυστικότητα της μετάβασης, ήταν δύσκολο να ευχηθούμε καλύτερο καιρό. Για να κλειδώσουν τα πλοία μας στο δρόμο της Κρονστάνδης και να παρέμβουν στις ενεργές εχθροπραξίες τους, οι Γερμανοί σκόρπισαν έναν τεράστιο αριθμό ναρκών σε όλο τον Φινλανδικό Κόλπο. Τη νύχτα, σε χιονοθύελλα, με παντελή απουσία ορατότητας και ισχυρό παγετό, ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί επιτήρηση ναρκών. Έπρεπε να βασιστώ περισσότερο στην εμπειρία του καπετάνιου και μόνο στην τύχη.
Το παγοθραυστικό, με το πανίσχυρο κύτος του, χώρισε τα πεδία πάγου, αφήνοντας ένα φαρδύ κανάλι χωρίς πάγο πίσω από την πρύμνη. Ξαφνικά, ανάμεσα στο βρυχηθμό που έσπασε ο πάγος, ακούστηκε μια εκκωφαντική έκρηξη. Τα φώτα στο πλοίο έσβησαν. Ωστόσο, μεταξύ της ομάδας - δεν υπάρχει πανικός και σύγχυση. Κυριολεκτικά σε λίγα δευτερόλεπτα ανάβει ο φωτισμός σε όλους τους εσωτερικούς χώρους του παγοθραυστικού, η επικοινωνία εδραιώνεται, το πλοίο συνεχίζει να κινείται.
Η ομάδα έκτακτης ανάγκης επιθεωρεί το κτίριο. Η έκρηξη σημειώθηκε στην περιοχή των πλαισίων 124-125. Σε ορισμένα σημεία της πλώρης, εντοπίστηκαν ρωγμές στα διαφράγματα. Αλλά δεν υπήρχε διαρροή. Δεν υπήρξαν θύματα στο προσωπικό. Το πανίσχυρο κύτος του παγοθραυστικού πέρασε το τεστ αντοχής.
Τρεις ώρες αργότερα ο V. Μολότοφ» με καραβάνι πλοίων βρισκόταν ήδη στο Λένινγκραντ. Μετά από μια σύντομη ανάπαυση, ξεκινήσαμε την ενδελεχή εξέταση της ζημιάς. Υπήρχαν πολλοί από αυτούς. Οι βλάβες και οι ζημιές που εντοπίστηκαν εξαλείφθηκαν εντός μιας ημέρας από το προσωπικό του πλοίου. 13 Δεκεμβρίου Ν.Μ. Νικολάεφ, ο οποίος αντικατέστησε τον Ya.P. Ο Legzdina, ανέφερε στην διοίκηση για την ετοιμότητα του πλοίου για την εκστρατεία και την επόμενη κιόλας μέρα «V. Μολότοφ» πήγε να δει την Κρονστάνδη. Τις επόμενες τρεις μέρες, οδήγησε με ασφάλεια τρία καραβάνια πλοίων στο Λένινγκραντ.
Το επόμενο ταξίδι δεν διέφερε πολύ από τα προηγούμενα. Ο παγετός έφτασε τους 21 βαθμούς. Ένας θυελλώδης άνεμος οδήγησε το χιόνι. Κάτω από το βαρύ κύτος του πλοίου, πεδία πάγου χάλασαν και έσπασαν. Στο βάθος, στην ακτή, ακούστηκε ο κανονιοβολισμός. Η σχετική ηρεμία, ωστόσο, δεν έδωσε λόγο στο πλήρωμα να χαλαρώσει. Η μέγιστη προσοχή και ετοιμότητα για την απόκρουση της επιδρομής των εχθρικών αεροσκαφών οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι πίσω από την πρύμνη του παγοθραυστικού, κατά μήκος του καναλιού που τρυπήθηκε από αυτό, ένα υποβρύχιο πήγε σε μια αποστολή μάχης. Η νύχτα έκρυβε την κίνηση του τροχόσπιτου. Ξαφνικά, το σκοτάδι κόπηκε από τις ακτίνες τεσσάρων εχθρικών προβολέων από την κατεύθυνση της Στρέλνα και φώτισε το παγοθραυστικό. Πέντε λεπτά αργότερα, οι Ναζί άρχισαν να πυροβολούν κατά του πλοίου σχεδόν ασήμαντο. Αμέσως ακολούθησε βόλεϊ επιστροφής όλου του σεμνού ναυτικού πυροβολικού. Αλλά για να πολεμήσετε ενάντια σε εχθρικά πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος με αντιαεροπορικό πυροβολικό «V. Ο Μολότοφ δεν μπορούσε. Και μετά η φωτιά μεταφέρθηκε στους προβολείς. Μόνο με την εξάλειψή τους, ήταν δυνατό να ξεφύγουμε από στοχευμένα πυρά.
Οι Ναζί συγκέντρωσαν όλη τη φωτιά στο παγοθραυστικό. Προφανώς, δεν παρατήρησαν το υποβρύχιο να κάθεται χαμηλά στο νερό. Αυτό κατάλαβε αμέσως ο καπετάνιος «Β. Μολότοφ. Δεδομένου ότι ο εχθρός δεν παρατήρησε το σκάφος, είναι απαραίτητο να απομακρυνθείτε από αυτό και να εκτρέψετε τη φωτιά στον εαυτό σας. Οι ελιγμοί στον πάγο είναι αδύνατον. "Δεν μπορείτε να κάνετε ελιγμούς μαθημάτων - θα ελίσσουμε ταχύτητα", αποφασίζει ο Νικολάεφ. Αφήνοντας το υποβρύχιο στο άνοιγμα, το παγοθραυστικό, αλλάζοντας ταχύτητα, προσπάθησε να ξεφύγει από τα εχθρικά πυρά.
Φωτίζεται από προβολείς «V. Ο Μολότοφ «αντιπροσώπευε καλό στόχο για τον εχθρό. Η φωτιά από την κατεύθυνση του Peterhof γινόταν όλο και πιο ακριβής. Αρκετές οβίδες εξερράγησαν κοντά στο πλοίο, πλημμυρίζοντας το με χαλάζι από σκάγια. Υπήρξαν πρώτες απώλειες σε προσωπικό. Έξι άτομα τραυματίστηκαν. Εργαλεία «Β. Μολότοφ» δεν σταμάτησε. Η μάχη κράτησε μιάμιση ώρα. Μόλις στις 8 το πρωί, όταν το πλοίο πλησίασε την Κρονστάνδη, οι Ναζί αναγκάστηκαν να σταματήσουν το πυρ. Οι σοβαρές ζημιές που προκλήθηκαν σε εκείνη τη μάχη από απευθείας χτυπήματα από εχθρικά βλήματα δεν μπορούσαν να καθυστερήσουν την πτήση επιστροφής του παγοθραυστικού.
Η καμπάνια ακολούθησε καμπάνια. Ο εχθρός πυροβολούσε συνεχώς το πλοίο. Οι πολεμικές εκστρατείες επιβεβαίωσαν την εξαιρετική αξιοπλοΐα του παγοθραυστικού και τη δύναμη του κύτους του. Το πλήρωμα για εμπειρία σε μάχες έλαβε επάξια το δικαίωμα να ονομάζεται μονάδα μάχης του Red Banner Baltic. Στις 25 Ιανουαρίου 1942, με απόφαση του στρατιωτικού συμβουλίου της KBF, η ναυτική σημαία υψώθηκε στο παγοθραυστικό για στρατιωτική αξία.
Ωστόσο, η ζημιά από τα εχθρικά κοχύλια έγινε αισθητή και το παγοθραυστικό μπήκε σύντομα για επισκευή. Αλλά το πλοίο δεν επισκευαζόταν μόνο. Συνέχισε να πολεμά. Περιλαμβανόμενο στο σύστημα αεράμυνας του Λένινγκραντ, το παγοθραυστικό βοήθησε πολλές φορές να διαταραχθεί ο στοχευμένος βομβαρδισμός γερμανικών βομβαρδιστικών σε πλοία που σταθμεύουν στον Νέβα.
Την άνοιξη του 1942, το πλήρωμα του V. Μολότοφ» καλείται να βοηθήσει το πεινασμένο και παγωμένο Λένινγκραντ. Μια μεγάλη ομάδα ναυτικών στέλνεται να εργαστεί για την αποκατάσταση του εργοστασίου Uritsky, των νηπιαγωγείων και των βρεφονηπιακών σταθμών και των κτιρίων κατοικιών. Το προσωπικό του παγοθραυστικού καθαρίζει τους δρόμους από το χιόνι, χτίζει γέφυρες, φορτώνει κάρβουνο και παραδίδει τρόφιμα.
Σύντομα η διοίκηση πήρε απόφαση σε βάρος του προσωπικού του «V. Μολότοφ» για τον εξοπλισμό των πληρωμάτων των πλοίων που υπέστησαν σημαντικές απώλειες. Οι πιο εκπαιδευμένοι ναύτες σε ομάδες διαγράφηκαν σε ενεργά πολεμικά πλοία.
Τον Αύγουστο του 1942, σημαντικό μέρος του πληρώματος εγκατέλειψε το παγοθραυστικό. Έφυγαν για να υπερασπιστούν το Λένινγκραντ στα χερσαία μέτωπα. Στο πλοίο παρέμειναν μόνο όσοι έπρεπε να το κρατήσουν για μελλοντικά ταξίδια και για συντήρηση αντιαεροπορικών πυροβόλων στο σύστημα αεράμυνας της πόλης.
Παρά τη σύντομη περίοδο μάχης, το παγοθραυστικό «V. Ο Μολότοφ «και το πλήρωμά του εκπλήρωσαν με ειλικρίνεια το καθήκον τους, έχοντας περάσει από το χωνευτήριο της πιο δύσκολης περιόδου του πολέμου. Ούτε τα εχθρικά πυρά, ούτε οι σκληρές συνθήκες του πολιορκημένου Λένινγκραντ και οι άγριοι παγετοί του 1941 μπόρεσαν να εμποδίσουν τους ναύτες να κάνουν τη δουλειά τους. Αυτός ήταν ο άθλος και η συμβολή τους στην κοινή Νίκη.
Πηγές:
Boechin I. The Magnificent Four // Τεχνική για τη Νεολαία. 1995. Νο 5. σελ. 26-27.
Andrienko V. Λιμάνι και υπεράκτια παγοθραυστικά της Ρωσίας // Ναυπηγική. 2002. Νο 2. Σ. 72-77.
Maslennikov B. Από το χρονικό των ημερών μάχης του παγοθραυστικού «S. Makarov // Marine Fleet. 1980. Νο 5 Σ.62-63.
Gribovsky V. Επανεξοπλισμός κινητοποιημένων πολιτικών πλοίων κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου // Ναυπηγική. 1998. Νο 4. σελ.71-75.