Η αμυντική βιομηχανία στερείται πραγματικής καινοτομίας τα τελευταία χρόνια, έτσι οι συμμετέχοντες στο DSEi ήταν χαρούμενοι που είδαν ότι ορισμένες εταιρείες εξακολουθούν να έχουν όπλα στις φιάλες τους και είναι πρόθυμοι να επενδύσουν σε μεγάλα έργα.
Καίσαρας 8Χ8
Ένα τέτοιο έργο είναι το αυτοκινούμενο οβιδοβόλο Caesar 8x8, που παρουσιάζεται ως δοκιμαστικό μοντέλο. Ο Nexter ξεκίνησε αυτό το έργο μόνο στις αρχές του τρέχοντος έτους. Ο λόγος για αυτό είναι ότι η ιδέα του Caesar έπρεπε να απελευθερωθεί από τα ισχυρά δεσμά της «συμβατότητας C-130». Πράγματι, ενώ ορισμένοι υποψήφιοι αγοραστές έχουν θαυμάσει τις κινητές επιδόσεις του Howitzer Caesar σε ένα πλαίσιο Unimog 6x6 ή Renault 6x6, άλλοι έχουν παραπονεθεί ότι η συμβατότητα με το μεταφορικό αεροσκάφος C-130 επιβάλλει αυστηρούς περιορισμούς στην ημιαυτόματη φόρτωση, σε πρόσθετους γύρους και χρεώσεις. και πιθανώς πρόσθετη θωράκιση του πιλοτηρίου.
Το νέο σύστημα Caesar 8x8 απευθύνεται ξεκάθαρα σε χειριστές για τους οποίους η δυνατότητα μεταφοράς του C-130 περιορίζει τη λειτουργική ευελιξία και δεν επιτρέπει την πλήρη προσαρμογή. Μπορεί να προσελκύσει το ενδιαφέρον και από ορισμένους από τους υπάρχοντες χειριστές της Caesar.
Η αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών, το απόθεμα ισχύος και οι μεγάλες διαστάσεις (αλλά χωρίς υπερβολικό γιγαντισμό) ανάγκασαν τον Nexter να στραφεί στην τσέχικη εταιρεία Tatra. Οι δύο εταιρείες έχουν αρκετά ισχυρούς επιχειρηματικούς δεσμούς, καθώς ο Τσέχος κατασκευαστής επιλέχθηκε κάποτε ως προμηθευτής πλαισίου για το εξαιρετικά κινητό θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Titus που αναπτύχθηκε από τη γαλλική Nexter. Ο Tatra είναι επίσης τακτικός νικητής μερικών από τους πιο σκληρούς εκτός δρόμου ράλι και αγώνες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του αρχικού Paris-Dakar. Η υψηλή ικανότητα cross-country επιτυγχάνεται κυρίως χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση με περιστρεφόμενους άξονες (το λεγόμενο σπονδυλικό πλαίσιο), συνδεδεμένο με πνευματικά αμορτισέρ, που σας επιτρέπει να έχετε εκπληκτική διαδρομή τροχού και συνεχή επαφή με το έδαφος και επομένως βέλτιστη πρόσφυση .
Το αυτοκινούμενο οβιδοβόλο Caesar 6x6 στη σημερινή του μορφή απέδειξε τη φήμη του στη Μέση Ανατολή και την Αφρική κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Serval. Όλος ο εξοπλισμός της, συμπεριλαμβανομένης της καθοδήγησης, της πλοήγησης, του ελέγχου πυρός και του ραντάρ ταχύτητας στομίου, είναι αποθηκευμένος σε ένα πλαίσιο 8x8.
Σε αντίθεση με άλλα ανταγωνιστικά τροχοφόρα οβιδοβόλα 155 mm, το πυροβόλο Caesar 8x8 εκτοξεύει προς τα εμπρός (η εταιρεία δεν ανακοινώνει γωνίες αζιμουθίου) και διατηρεί την προηγούμενη διαμόρφωση 6x6 με πίσω πόδια σταθεροποίησης. Για άμεση βολή, η κάννη 155/52 μπορεί να χαμηλώσει στο πιλοτήριο. Ωστόσο, εκτός από αυτό, το πλαίσιο Tatra 8x8 επιτρέπει πολλές επιλογές που μπορεί να απαιτήσουν οι πελάτες, όπως διάφορα επίπεδα αυτόματης φόρτωσης και προστασία καμπίνας έως τα επίπεδα 2Α ή 2Β. Το πλαίσιο μπορεί να τροποποιηθεί για να μεταφέρει 40 φυσίγγια. Προκειμένου να αυξηθεί ο αριθμός των πελατών, το ίδιο το πλαίσιο T815 διαθέτει ήδη τη δυνατότητα εγκατάστασης διαφόρων μπλοκ ισχύος. Εκτός από τον στάνταρ αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ Tatra 410 ίππων. κινητήρες από MAN, Sizu και Renault/Volvo μπορούν να τοποθετηθούν στο πλαίσιο.
Caesar 8x8 4 Σεπτεμβρίου 2015 στο προπονητικό γήπεδο στη Ρουέν. Στη φωτογραφία, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Tatra με ισχύ 410 ίππων. Το γοβίτζα Caesar 8x8 έχει μήκος 12,3 μέτρα και πλάτος 2,8 μέτρα.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το μηχάνημα που παρουσιάστηκε στην έκθεση DSEi είναι το πρώτο πειραματικό μοντέλο οβίδας τοποθετημένου σε σασί, δεν είναι καν πρωτότυπο. Στην έκθεση Eurosatory (για την οποία η εταιρεία έχει ήδη συγκεντρώσει επαρκή αριθμό ερωτηματολογίων από πιθανούς πελάτες), το αυτοκίνητο είχε μια επιμήκη καμπίνα (στην πρώτη κυκλοφορία, ένα κανονικό, πολιτικό πρότυπο) για να φιλοξενήσει πέντε μέλη του πληρώματος. Ανάλογα με τις επιλογές που θα επιλέξει ο πελάτης, το Howitzer στη διαμόρφωση 8x8 θα ζυγίζει από 26 έως 30,5 τόνους.
VBCI-2
Η Nexter παρουσίασε ένα άλλο νέο προϊόν στην έκθεση - μια νέα έκδοση του Vehicule Blinde de Combat d'Infanterie ή τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού VBCI-2. Τα VBCI του γαλλικού στρατού έχουν δει δύσκολες στιγμές στο Αφγανιστάν και πιο πρόσφατα στο Μάλι, όπου έχουν σώσει τη ζωή τους περισσότερες από μία φορές, προς μεγάλη ικανοποίηση των επιβατών τους. Το VBCI κατασκευάστηκε κυρίως για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του γαλλικού στρατού, αλλά δοκιμάστηκε επίσης σε πολλές χώρες κάτω από δύσκολες συνθήκες σε εξαιρετικά ζεστά και κρύα κλίματα. Επί του παρόντος, ορισμένα από τα 630 οχήματα VBCI του γαλλικού στρατού υπόκεινται σε εκσυγχρονισμό, ο οποίος περιλαμβάνει πολλές βελτιώσεις που αυξάνουν τη συνολική μάζα στους 32 τόνους. Το σώμα όμως παραμένει ίδιο.
Πολλές από αυτές τις βελτιώσεις στην πραγματικότητα στοχεύουν στο να δώσουν στο αυτοκίνητο έναν δεύτερο αέρα στην εξαγωγική αγορά. Ένας μεγάλος αριθμός βελτιώσεων μας επιτρέπει στην πραγματικότητα να μιλάμε για μια εντελώς νέα ονομασία οχήματος, αλλά, παρά το γεγονός ότι διατηρήθηκε μόνο η βασική γάστρα θωράκισης από συγκολλημένο αλουμίνιο, αποφασίστηκε να αφήσουμε το ήδη διάσημο όνομα και να δώσουμε στο όχημα την ονομασία VBCI- 2.
Ορατές εξωτερικές αλλαγές
Μάλιστα, η τελειοποίηση του μηχανήματος πήγε προς όλες τις κατευθύνσεις. Έχουν γίνει βελτιώσεις στο ωφέλιμο φορτίο, την κινητικότητα, την ισχύ πυρός, τις ανεμογεννήτριες, την λειτουργική αξιοπιστία, την εργονομία και τη λειτουργική ευελιξία, η λίστα συνεχίζεται και συνεχίζεται. Οπτικά, αυτό που διαφοροποιεί τη νέα παραλλαγή από την αρχική VBCI είναι η σχεδίαση του πυργίσκου. Το μπροστινό του άκρο είχε μεγάλη κλίση προς τα πίσω, καθώς το κάθισμα του οδηγού μετακινήθηκε σημαντικά προς τα πίσω λόγω της εγκατάστασης πρόσθετων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων οδήγησης. Περαιτέρω εντυπωσιακοί είναι οι πολύ μεγαλύτεροι τροχοί 16.00R20, των οποίων η εξωτερική διάμετρος των 1,343 μέτρων «γεμίζει καλύτερα τους θόλους των τροχών» (τίποτα δεν είναι δωρεάν σε αυτόν τον κόσμο και κάθε τροχός (χωρίς ζάντα) ζυγίζει σχεδόν 112 κιλά, τα χαρακτηριστικά του υδραυλικού σοκ έπρεπε επίσης να αυξηθούν οι απορροφητές). Ωστόσο, διατίθενται τρεις τύποι ελαστικών που ταιριάζουν καλύτερα με το έδαφος όσον αφορά την πρόσφυση.
Ο πυργίσκος T40 CTA του VBCI-2 δεν διαθέτει μόνο τηλεσκοπικά πυρομαχικά 40 χιλιοστών με πυροβόλο, αλλά και τηλεκατευθυνόμενο σταθμό όπλων και, εάν είναι απαραίτητο, εκτοξευτές πυραύλων MMP σε κάθε πλευρά του πυργίσκου. Από αυτή την πλευρά μπορείτε να δείτε καθαρά το νέο μπροστινό κεκλιμένο τμήμα του πύργου
Ας προσέξουμε τη μεγάλη διαφορά με την προηγούμενη έκδοση μεταξύ των τροχών, ειδικά μεταξύ των δύο κεντρικών αξόνων. Η πραγματικά μεγάλη θωρακισμένη γόνδολα κάτω από τη γάστρα έχει αφαιρεθεί και έχει αντικατασταθεί με ένα αισθητά παχύτερο θωρακισμένο πάτο. Το κάτω μέρος είναι επίπεδο (σε αντίθεση με το σχήμα V). Δεν υπάρχουν λεπτομέρειες για τον σχεδιασμό του πυθμένα, αλλά, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Nexter, «οι δοκιμές έδειξαν ότι το κύτος άντεξε όχι μόνο την έκρηξη μιας τυπικής νάρκης βάρους 10 κιλών, αλλά και μια έκρηξη σε γόμωση μεγαλύτερη κατά 20%. Επίσημα, η προστασία ναρκών φτάνει στο επίπεδο L4A-4B «και άνω», το οποίο είναι δυνατό και αναφέρεται στο αναφερόμενο 20%.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το όχημα διαθέτει βαλλιστική προστασία L5 (υποδιαμέτρημα θωράκισης 30 mm) με πιθανή αύξηση στο επίπεδο L6. Παρέχεται επίσης η δυνατότητα ενσωμάτωσης της ενεργής προστασίας και σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Nexter, η εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη για αρκετές λύσεις.
Η φωτογραφία δείχνει τον πίσω άξονα διεύθυνσης, ο οποίος σας επιτρέπει να μειώσετε την ακτίνα στροφής στα 17 μέτρα
Ας πάμε πίσω στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου πριν σκαρφαλώσουμε στο διαμέρισμα των στρατευμάτων. Κοιτάζοντας κάτω από την πίσω ράμπα αποκαλύπτει μια άλλη σημαντική αλλαγή. Το σύστημα ανάρτησης που κατασκευάστηκε από την Texelis και ο πίσω άξονας, αλλά ήδη ελεγχόμενος, επέτρεψε τη μείωση της ακτίνας στροφής του αυτοκινήτου στα 17 μέτρα. Πράγματι, ένα από τα μειονεκτήματα των τροχοφόρων οχημάτων είναι ότι όσο πιο παχύ είναι το τιμόνι, τόσο λιγότερο στρίβει πριν έρθει σε επαφή με το αμάξωμα. Για να βελτιωθεί η κατάσταση, η νέα έκδοση ελέγχεται και α λα τανκ ή σχεδόν, λόγω του μπλοκαρίσματος των τροχών της μιας πλευράς και της περιστροφής των τροχών της άλλης πλευράς, το μηχάνημα γυρίζει γύρω από τον άξονά του.
Αλλαγές στο εσωτερικό
Η παρουσία του καλαθιού του πυργίσκου T40 CTA δεν επιτρέπει την άμεση οπτική σύγκριση των νέων διαμορφώσεων με την παλιά. Ωστόσο, ένας νέος τύπος επένδυσης κατά του θρυμματισμού και άλλα μέτρα επέτρεψαν στον Nexter να αυξήσει τον συνολικό εσωτερικό όγκο στα 13 m3. Τα νέα καθίσματα με διαφορετικά σημεία στερέωσης όχι μόνο αυξάνουν το επίπεδο προστασίας από την υψηλή κατακόρυφη επιτάχυνση, αλλά παρέχουν επίσης καλύτερη άνεση και βέλτιστη επέκταση των ποδιών.
Το διαμέρισμα στρατιωτών έχει μεγάλο συνολικό ύψος και σε αυτό είναι τοποθετημένα πιο εργονομικά και ασφαλή καθίσματα. Η εξωτερική κατάσταση εμφανίζεται στην οθόνη ενδείξεων (ορατή στο βάθος του αυτοκινήτου), η οποία ελέγχεται από το σύστημα Crew Share από το Nexter. Κατά μήκος της περιμέτρου του αυτοκινήτου, βλέπουμε μικρές κάμερες (δύο είναι τοποθετημένες πάνω από την πόρτα). Αυτές οι δύο κάμερες λειτουργούν στην πραγματικότητα ως καθρέφτες οπισθοπορείας για τον οδηγό.
Η πολυλειτουργική οθόνη στο πίσω μέρος είναι απόδειξη της παρουσίας πολλών εξωτερικών καμερών, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα κιτ παρμπρίζ υψηλής απόδοσης Crew Share από την Nexter. Το σύνολο των vetronics (ηλεκτρονικά οχημάτων) στην πραγματικότητα χωρίζεται σε δύο υποσυστήματα, το ένα βασίζεται σε οκτώ κάμερες επίγνωσης της κατάστασης, που διανέμει την εικόνα μεταξύ των μελών του πληρώματος και το δεύτερο εξυπηρετεί οτιδήποτε σχετίζεται με την κινητικότητα (μονάδα ισχύος, αδρανειακή πλοήγηση και διαχείριση ενέργειας). Επίσης, όλες οι πληροφορίες από οπτοηλεκτρονικά συστήματα και φωνητικά δεδομένα αποστέλλονται απευθείας στο δίκτυο Crew Share.
Εκτός από τη μετακίνηση προς τα πίσω, το κάθισμα του οδηγού έχει επανασχεδιαστεί πλήρως ώστε να περιλαμβάνει μια κάμερα θερμικής απεικόνισης που εμφανίζεται στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών του οδηγού. Ο οδηγός διαθέτει και ψηφιακό περισκόπιο.
Σαν άποτέλεσμα…
Η αύξηση του βάρους στους 32 τόνους, η αύξηση της ισχύος του συστήματος κλιματισμού (δοκιμασμένο στους 50°C), η αύξηση του ωφέλιμου φορτίου στους 13 τόνους και η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας δεν πέρασαν απαρατήρητες και για αυτό μια σοβαρή αύξηση του κινητήρα η εξουσία ήταν απαραίτητη. Το VBCI-2 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ Volvo D13 600 ίππων. συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων ZF. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα ψύξης κατασκευάζονται σε μια ενιαία μονάδα.
Υλικά που χρησιμοποιούνται:
www.forcesoperations.com
www.nextergroup.fr
www.wikipedia.org
www.defenseindustrydaily.com