Θα πρέπει να σημειωθεί, Ιστορία Το εγχώριο αυτοκινούμενο αντιαεροπορικό πυροβολικό θα μπορούσε να ξεκινήσει πολύ νωρίτερα. Το 1911, Γερμανοί μηχανικοί πρότειναν ένα έργο για ένα αντιαεροπορικό αυτοκινούμενο όπλο βασισμένο σε φορτηγό ενάμιση τόνου, στο πίσω μέρος του οποίου εγκαταστάθηκε ένα αντιαεροστατικό πυροβόλο όπλο 65 mm. Αυτό το έργο τράβηξε την προσοχή ειδικών από όλη την Ευρώπη. Μεταξύ άλλων, ο Ρώσος στρατός ενδιαφέρθηκε για τη νέα μηχανή. Σύντομα, με πρωτοβουλία τους, ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις για την πώληση ορισμένου αριθμού αυτοκινούμενων όπλων, τα οποία σχεδιαζόταν να δοκιμαστούν σε ρωσικά πεδία εκπαίδευσης. Ωστόσο, η συμφωνία δεν υπογράφηκε και η Ρωσική Αυτοκρατορία δεν έλαβε ούτε μια πολλά υποσχόμενη μηχανή. Ως αποτέλεσμα, η εργασία σε μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση σταμάτησε πριν ξεκινήσει.
Μέχρι το 1913, αναπτύχθηκε το πρώτο εγχώριο έργο ενός αντιαεροστατικού όπλου διαμετρήματος 76,2 mm. Το έργο εγκρίθηκε από την Κεντρική Διεύθυνση Πυροβολικού, μετά την οποία όλη η τεκμηρίωση μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Putilov. Οι ειδικοί στα φυτά με επικεφαλής τον F.F. Ο δανειστής έπρεπε να ολοκληρώσει την ανάπτυξη του έργου και να το φέρει σε μαζική παραγωγή. Μέχρι τα τέλη του 1914, το εργοστάσιο Putilov παρήγαγε πολλά πειραματικά όπλα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν σε δοκιμές το χειμώνα του 15ου.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο "Russo-Balt Type T" σε θέση μάχης. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Λίγους μήνες πριν από την έναρξη των δοκιμών, τον Αύγουστο του 1914, ο στρατός παρήγγειλε 12 πολλά υποσχόμενα όπλα από το εργοστάσιο Putilov. Ήδη από αυτή τη στιγμή, ο στρατός αποφάσισε ότι τα όπλα έπρεπε να τοποθετηθούν σε αυτοκινούμενο σασί. Μέχρι τις 14 Δεκεμβρίου, αναπτύχθηκε ένα έργο θωρακισμένου αυτοκινήτου, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο όπλο. Στη δημιουργία του θωρακισμένου αυτοκινήτου συμμετείχε ο επιτελάρχης V.V. Ταρνόφσκι. Προηγουμένως, αυτός ο ειδικός έγινε ο εμπνευστής της εργασίας για το αντιαεροστατικό όπλο. Τώρα σχεδιάστηκε να χρησιμοποιήσει τις γνώσεις και την εμπειρία του στην ανάπτυξη ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου για αυτό το όπλο.
Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του όπλου, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το πλαίσιο ενός φορτηγού. Ειδικά για την κατασκευή αντιαεροπορικών τεθωρακισμένων αυτοκινήτων, στο εργοστάσιο Russo-Balt παραγγέλθηκαν πολλά σασί τύπου T. Αυτά τα φορτηγά πέντε τόνων πληρούσαν πλήρως τις απαιτήσεις των σχεδιαστών. Επιπλέον, αποφασίστηκε η παραγγελία πολλών οχημάτων τύπου Μ για χρήση ως πυρομαχικών. Στο μέλλον, τα αντιαεροπορικά θωρακισμένα αυτοκίνητα ονομάστηκαν από το όνομα του βασικού πλαισίου και παρέμειναν στην ιστορία με το όνομα "Russo-Balt Type T".
Σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένα νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο. Προτάθηκε ο εξοπλισμός του υπάρχοντος πλαισίου με την αρχική θωρακισμένη γάστρα και βάση όπλου. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έπρεπε να λάβει μερική κράτηση. Η θωράκιση υποτίθεται ότι κάλυπτε πλήρως το χώρο του κινητήρα και την καμπίνα του οδηγού. Το σώμα με το όπλο, με τη σειρά του, σχεδιάστηκε να καλυφθεί με μεταλλικές πλευρές χωρίς καμία άλλη προστασία. Προφανώς, οι συντάκτες του έργου πίστευαν ότι το θωρακισμένο αυτοκίνητο θα λειτουργούσε σε κάποια απόσταση από την πρώτη γραμμή και επομένως δεν χρειαζόταν πλήρη προστασία. Επιπλέον, η κατασκευή μιας μεγάλης κλειστής γάστρας θα μπορούσε να οδηγήσει σε υπερφόρτωση του πλαισίου με αντίστοιχες αρνητικές συνέπειες για την απόδοση του μηχανήματος.
Το βασικό πλαίσιο "Type T" είχε αρχιτεκτονική πλαισίου και διάταξη τροχών 4x2. Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου προσαρμόστηκε ένας βενζινοκινητήρας 65 ίππων. Ο κινητήρας και ο πίσω κινητήριος άξονας συνδέονταν με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με κίνηση αλυσίδας. Το πλαίσιο κατασκευάστηκε με βάση δύο άξονες με ανάρτηση με φυλλοειδή ελατήρια. Για να βελτιωθεί η ικανότητα cross-country, οι ζάντες των πίσω τροχών διευρύνθηκαν. Κατά τη μετατροπή ενός φορτηγού σε θωρακισμένο, άλλαξε η τοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμου. Για προστασία από χτυπήματα, αυτές οι μονάδες μεταφέρθηκαν στην καμπίνα και τοποθετήθηκαν κάτω από τα καθίσματα.
Μόνο ο χώρος του κινητήρα και η καμπίνα του οδηγού έλαβαν πλήρη θωράκιση. Η πίσω πλατφόρμα είχε μόνο αναδιπλούμενες πλευρές. Η θωρακισμένη γάστρα συναρμολογήθηκε από πλάκες θωράκισης πάχους 4 έως 6 mm, οι οποίες ήταν τοποθετημένες σε πλαίσιο. Σύμφωνα με άλλες πηγές, οι πλάκες θωράκισης του κύτους είχαν πάχος 3,5 mm.
Επίδειξη μαχητικού έργου. Πυροβολικοί παραδίδουν οβίδες και γεμίζουν το όπλο. Φωτογραφία aviarmor.net
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων προστατεύονταν από περίβλημα πολύπλοκου σχήματος, που σχηματιζόταν από ίσια και καμπύλα φύλλα. Τα μπροστινά και τα πλαϊνά φύλλα της κουκούλας βρίσκονταν κάθετα. Το μπροστινό φύλλο προέβλεπε μια πόρτα για την ψύξη του κινητήρα έξω από το πεδίο της μάχης. Τα πλαϊνά είχαν μεγάλες καταπακτές για πρόσβαση σε εσωτερικές μονάδες. Το επάνω κάλυμμα της κουκούλας είχε καμπύλο σχήμα. Τρεις προβολείς τοποθετήθηκαν στο καπό.
Πίσω από το περίβλημα του χώρου του κινητήρα βρισκόταν η καμπίνα του οδηγού, η οποία είχε χαρακτηριστικά περιγράμματα. Ακριβώς πίσω από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε ένας κατακόρυφος μπροστινός τοίχος, πάνω από τον οποίο τοποθετήθηκε μια κεκλιμένη μπροστινή πλάκα με καταπακτή επιθεώρησης. Για την προστασία του οδηγού, η καταπακτή έκλεισε με καπάκι με υποδοχές. Οι πλευρές της καμπίνας αποτελούνταν από δύο μέρη: το μπροστινό μέρος είχε χαμηλότερο ύψος και ένα λοξότμητο άνω άκρο, το δεύτερο ήταν ένα ορθογώνιο. Στο αριστερό ορθογώνιο πλευρικό τμήμα, προβλεπόταν μια πόρτα για πρόσβαση σε καθίσματα στο πιλοτήριο. Στην κορυφή του οδηγού προστατεύονταν από μια κυρτή οροφή. Πίσω υπήρχε ένα κάθετο σεντόνι πρύμνης με καταπακτή για επικοινωνία με πυροβολητές.
Για την παρακολούθηση του περιβάλλοντος, ο οδηγός είχε μια μεγάλη μπροστινή καταπακτή και μικρότερες καταπακτές στα πλαϊνά φύλλα. Εάν ήταν απαραίτητο, όλες οι καταπακτές έκλεισαν με θωρακισμένα καλύμματα.
Το πλαϊνό σώμα του φορτηγού βάσης έλαβε μερικά νέα εξαρτήματα. Προτάθηκε η τοποθέτηση κιβωτίων για την αποθήκευση πυρομαχικών στα μπροστινά και πίσω μέρη του. Τα επάνω καλύμματα των κουτιών κατασκευάστηκαν με τη μορφή καθισμάτων για πυροβολητές. Αντί για τις αρχικές ξύλινες πλευρές, το σώμα έλαβε πλάκες θωράκισης μικρού ύψους, αρθρωτές. Κατά την προετοιμασία για εργασίες μάχης, οι πλευρές πρέπει να χαμηλώσουν σε οριζόντια θέση. Με αυτή τη μορφή, αύξησαν το μέγεθος της πλατφόρμας που ήταν διαθέσιμη στους πυροβολητές.
Προτάθηκε ο οπλισμός των πολλά υποσχόμενων θωρακισμένων οχημάτων Russo-Balt Type T με αντιαεροστατικά πυροβόλα όπλα Lender 76 mm. Στο πίσω μέρος του φορτηγού βάσης, θα έπρεπε να έχει τοποθετηθεί ένα βάθρο με κρεβάτι και συσκευές ανάκρουσης. Το τελευταίο αποτελούνταν από ένα υδραυλικό φρένο ανάκρουσης και ένα ελατήριο ελατηρίου. Επίσης, η εγκατάσταση διέθετε χειροκίνητους δίσκους για οριζόντια και κάθετη σκόπευση. Η πυρκαγιά δόθηκε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση (με εξαίρεση τους τομείς που περιορίζονται από την καμπίνα) με γωνίες ανύψωσης από -5 ° έως + 65 °.
Σχέδιο της μηχανής "Τύπος Τ". Σχέδιο Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εγχώρια τεθωρακισμένα οχήματα. XNUMXος αιώνας
Το αντιαεροστατικό πυροβόλο είχε μήκος κάννης 30,5 διαμετρήματος. Για τη σκόπευση, το όπλο ήταν εξοπλισμένο με ένα οπτικό πανόραμα, ένα απομακρυσμένο τύμπανο και έναν γωνιομετρικό κύκλο. Ορισμένα όπλα αυτού του τύπου ήταν επίσης εξοπλισμένα με τα λεγόμενα. από τον μηχανισμό διασποράς σχεδιασμού Tarnovsky. Αυτό το σύστημα άλλαζε αυτόματα τις γωνίες σκόπευσης του όπλου μετά από κάθε βολή, παρέχοντας μια κουρτίνα πυρός και, σε κάποιο βαθμό, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα της βολής. Το εάν χρησιμοποιήθηκαν μηχανισμοί διασποράς σε θωρακισμένα αυτοκίνητα τύπου Τ είναι άγνωστο.
Για την καταπολέμηση εναέριων στόχων, το νέο αντιαεροπορικό θωρακισμένο αυτοκίνητο έπρεπε να χρησιμοποιήσει δύο τύπους βλημάτων. Προσφέρθηκαν μια χειροβομβίδα HE 76 mm και ένα φυσίγγιο σκάγιας. Η χειροβομβίδα χρησιμοποιήθηκε με κεφαλή θρυαλλίδα Νο 3, το βλήμα σκαγιών χρησιμοποιήθηκε με σωλήνες 22P ή 28P. Όταν εκτοξεύτηκε, η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος θραυσμάτων 6,5 κιλών έφτασε τα 585-590 m/s. Η μέγιστη εμβέλεια βολής ήταν 8,3 km, το μέγιστο ύψος πτήσης του επιτιθέμενου στόχου ήταν έως και 5 km.
Τα μεταφερόμενα πυρομαχικά του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου «Τύπου Τ» αποτελούνταν από 64 οβίδες δύο τύπων. Τα πλάνα τοποθετήθηκαν σε ειδικές κασέτες με τέσσερα κελιά η καθεμία. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει οκτώ από αυτές τις κασέτες, τέσσερις η καθεμία στο μπροστινό και το πίσω κουτί του χώρου φόρτωσης. Πριν από την πυροδότηση, η κασέτα αφαιρέθηκε από το κουτί, μετά την οποία αφαιρέθηκαν τα κοχύλια με τη σειρά της.
Για να αυξηθεί το μέγεθος των πυρομαχικών, προτάθηκε η χρήση ειδικών οχημάτων μεταφοράς που θα μπορούσαν να ακολουθήσουν τα αντιαεροπορικά τεθωρακισμένα και να φέρουν επιπλέον οβίδες. Αυτή η τεχνική σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί με βάση το πλαίσιο Russo-Balt του μοντέλου Type M. Τέτοια σασί έπρεπε να λάβουν θωρακισμένο κύτος παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα αντιαεροπορικά οχήματα. Ταυτόχρονα, τα μεταφορικά οχήματα είχαν μόνο ένα κιβώτιο στον χώρο φορτίου. Ο υπόλοιπος όγκος του θωρακισμένου πλαϊνού σώματος παραδόθηκε σε πυρομαχικά, καύσιμα και άλλο φορτίο. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, 24 κασέτες με 96 οβίδες και προμήθεια καυσίμου θεωρήθηκαν κανονικό φορτίο για όχημα μεταφοράς.
Το πλαίσιο "Type T", παρά τις μάλλον υψηλές επιδόσεις, δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το αυξημένο φορτίο κατά την πυροδότηση. Για το λόγο αυτό, το αντιαεροπορικό θωρακισμένο αυτοκίνητο έλαβε ένα σετ αναστολέων προεξοχής σχεδιασμένων να μεταφέρουν την ενέργεια ανάκρουσης στο έδαφος. Το μηχάνημα είχε τρεις αρθρωτούς αναστολείς: δύο τοποθετήθηκαν στις πλευρές του ντουλαπιού του όπλου, το τρίτο - στο πίσω μέρος του πλαισίου. Χαμηλώνοντας στο έδαφος, οι προβολείς σήκωσαν το αυτοκίνητο και απέκλεισαν τη μεταφορά φορτίου στα ελατήρια, διατηρώντας τον πόρο τους. Οι πλευρικές στάσεις δέχθηκαν δύο έλξη. Αυτές οι ράβδοι με βιδωτούς μηχανισμούς εξασφάλιζαν τη βέλτιστη θέση των στοπ.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο στη θέση στοιβασίας. Οι πυροβολητές πήραν τις θέσεις τους στο πίσω μέρος, οι οδηγοί στέκονται κοντά στην καμπίνα. Φωτογραφία aviarmor.net
Το πλήρωμα του πρώτου εγχώριου αντιαεροπορικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου επρόκειτο να αποτελείται από οκτώ άτομα. Αποτελούνταν από δύο οδηγούς και έξι πυροβολητές. Επιπλέον, δύο άτομα χρειάστηκε να χειριστούν το μεταφορικό όχημα. Έτσι, ο συνολικός αριθμός του υπολογισμού ολόκληρου του αντιαεροπορικού «συγκρότημα» έφτασε τα δέκα άτομα.
Η κατασκευή τεθωρακισμένων αυτοκινήτων Type T ξεκίνησε στα τέλη του 1914, πριν ολοκληρωθεί η παραγωγή 12 παραγγελθέντων όπλων. Μέχρι αυτή τη στιγμή, συναρμολογήθηκαν τα πρώτα τέσσερα όπλα, τα οποία σύντομα εγκαταστάθηκαν σε θωρακισμένα αυτοκίνητα. Τέσσερα σασί μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο του Πουτίλοφ, το οποίο τα κράτησε ανεξάρτητα και τα όπλισε σύμφωνα με ένα νέο έργο. Επιπλέον, αυτή η επιχείρηση μετέτρεψε τέσσερα σασί τύπου M σε μεταφορικά οχήματα ή, όπως ονομάζονταν τότε, «κουτιά φόρτισης».
Η πρώτη αντιαεροπορική μπαταρία, οπλισμένη με τα τελευταία τεθωρακισμένα οχήματα, ήταν έτοιμη τον Φεβρουάριο του 1915 και σύντομα πέρασε στη δοκιμή. Οι έλεγχοι διήρκεσαν μόνο λίγες εβδομάδες και έδειξαν ότι ο νέος εξοπλισμός έχει μεγάλες προοπτικές και μπορεί να είναι χρήσιμος για τα στρατεύματα. Επιπλέον, καθορίστηκαν οι κύριες μέθοδοι χρήσης μηχανών.
Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα "Russo-Balt Type T" μπορούσαν να πυροβολήσουν μόνο σε στάση. Αυτά τα μηχανήματα έπρεπε να φτάσουν στο υποδεικνυόμενο μέρος, μετά από το οποίο οι υπολογισμοί θα πρέπει να χαμηλώσουν τα εξώφυλλα, να ανοίξουν τις πλευρές του σώματος και να προετοιμάσουν τα όπλα για βολή. Όπως ήταν φυσικό, το σουτ εν κινήσει ήταν αδύνατον. Ωστόσο, ακόμη και με τους υπάρχοντες περιορισμούς, η νέα τεχνολογία κατέστησε δυνατή την αύξηση του δυναμικού αεράμυνας των στρατευμάτων.
Τον Μάρτιο του 1915, όλα τα διαθέσιμα αντιαεροπορικά τεθωρακισμένα οχήματα τύπου T και "κουτιά φόρτισης", καθώς και ορισμένα άλλα οχήματα με παρόμοια όπλα, ενοποιήθηκαν στην 1η ξεχωριστή μπαταρία για βολή στον αέρα. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Διοικητής αυτού του σχηματισμού διορίστηκε ο επιτελικός καπετάνιος Tarnovsky, ο οποίος συμμετείχε ενεργά στη δημιουργία όπλων και τεθωρακισμένων αυτοκινήτων.
Όχημα μεταφοράς με βάση το πλαίσιο "Russo-Balt" μοντέλο "M". Φωτογραφία Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εγχώρια θωρακισμένα οχήματα. XNUMXος αιώνας
Στις 20 Μαρτίου, η μπαταρία στάλθηκε στο μέτωπο, όπου συμμετείχε σε μάχες μέχρι το 1917. Η πρώτη γνωστή νίκη μπαταρίας έλαβε χώρα στις 30 Μαΐου 15. Την ημέρα αυτή, οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές της μπαταρίας, που σταθμεύουν στην περιοχή της πόλης Pultusk, κατάφεραν να καταρρίψουν ένα γερμανικό αεροσκάφος. Μια άλλη αξιοσημείωτη μέρα στην ιστορία της μπαταρίας είναι η 12η Ιουνίου 1916. Καλύπτοντας μονάδες της 5ης Στρατιάς, η μπαταρία δέχθηκε επίθεση από δέκα εχθρικά αεροσκάφη. Με τις προσπάθειες των πυροβολητών, αυτή η πτήση ήταν η τελευταία για τρία εχθρικά αεροπλάνα.
Η μοίρα της 1ης ξεχωριστής μπαταρίας για βολή στον εναέριο στόλο παρακολουθείται μόνο μέχρι το 1917. Μετά από αυτό, δεν υπάρχουν πληροφορίες για την περαιτέρω τύχη της σύνδεσης. Πιθανώς λόγω πολιτικών και κοινωνικών αλλαγών στη χώρα, η μπαταρία, όπως και κάποιες άλλες μονάδες του στρατού, διαλύθηκε. Άγνωστη είναι επίσης η περαιτέρω τύχη των τεσσάρων αντιαεροπορικών τεθωρακισμένων και των ισάριθμων «κουτιών φόρτισης». Θα μπορούσαν να συμμετάσχουν στον εμφύλιο πόλεμο ή να πάνε στον εχθρό ως τρόπαια, αλλά δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για αυτό.
Τα οχήματα τύπου T Russo-Balt έγιναν τα πρώτα αντιαεροπορικά τεθωρακισμένα οχήματα στις ρωσικές ένοπλες δυνάμεις. Στη συνέχεια, δημιουργήθηκαν πολλά άλλα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν στα μέτωπα με ποικίλη επιτυχία. Αργότερα, τα αντιαεροπορικά τεθωρακισμένα αυτοκίνητα αντικαταστάθηκαν από άλλο στρατιωτικό εξοπλισμό με παρόμοιες αποστολές μάχης. Ως αποτέλεσμα, ένα φορτηγό με αντιαεροστατικό όπλο έγινε ο πρόγονος μιας νέας κατεύθυνσης στην ανάπτυξη στρατιωτικού εξοπλισμού, η ανάπτυξη του οποίου εξακολουθεί να βρίσκεται σε εξέλιξη.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. - Μ.: Έκφραση, 2002. - Τ. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Θωρακισμένα αυτοκίνητα του ρωσικού στρατού 1906–1917 - Μ .: Τεχνική-νεότητα, 2000