Σοβιετικά τρακτέρ κοντά στο εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ.
Και στο ιστορία Συνέβαινε πολύ συχνά στην ΕΣΣΔ ο ίδιος ο Τύπος μας να προκαλεί μεγάλη ζημιά στη χώρα μας, ενώ ενεργούσε ...με τις καλύτερες προθέσεις. Ο λόγος για αυτό, πρώτα απ 'όλα, είναι η έλλειψη επαγγελματισμού, ή μάλλον, το χαμηλό επίπεδο και ο ειλικρινής ιδεαλισμός - πίστη στους εργαζόμενους αδελφούς. Ωστόσο, αυτή η πίστη δεν δημιουργήθηκε χωρίς τη συμμετοχή της. Υπάρχουν πάρα πολλά παραδείγματα, αρκεί να διαβάσετε τουλάχιστον την ίδια εφημερίδα Pravda. Όμως στην περίπτωση της Amtorg είναι ιδιαίτερα αποκαλυπτικοί και εύγλωττοι.
Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι η ηγεσία της Amtorg δήλωσε δημόσια ότι αυτή η εταιρεία ήταν αμερικανική ανώνυμη εταιρεία, αν και στην πραγματικότητα ήταν εμπορική αποστολή της ΕΣΣΔ. Αντιπροσώπευε στα κράτη τα συμφέροντα τέτοιων «γραφείων» όπως το Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Exportkhleb, το Τμήμα Ζάχαρης του Ανωτάτου Οικονομικού Συμβουλίου και πολλών άλλων σοβιετικών οργανισμών, ενώ μέτοχοι της νέας εταιρείας ήταν το Λαϊκό Επιτροπείο Εξωτερικών Εμπόριο, Gostorg και άλλοι οργανισμοί. Δηλαδή, ήταν απλώς ένα σημάδι και οι Αμερικανοί που συναλλάσσονταν μαζί του, φυσικά, το ήξεραν ή το μάντεψαν, αλλά σιωπούσαν. Ο σοβιετικός χρυσός και οι γούνες τους φίμωσαν! Αλλά ... η κοινή γνώμη ήταν αντίθετη με τη Σοβιετική Ρωσία. Στις ΗΠΑ εκδόθηκαν δεκάδες (!) λευκές μεταναστευτικές εφημερίδες, που καλούσαν να μην κάνουν εμπόριο με τους Σοβιετικούς, αλλά να τους στραγγαλίσουν με μπλόκο. Και οι έντυπες εκδόσεις μας θα κρατούσαν αυτό το «ανοιχτό μυστικό» περαιτέρω, αλλά ... Ενέργησαν μερικές φορές εντελώς παράλογα!
Για παράδειγμα, το 1926, το σχέδιο για την εισαγωγή εξοπλισμού τρακτέρ «κόπηκε» στην ΕΣΣΔ. Θα μπορούσε κανείς να παίξει με το γεγονός ότι οι Αμερικάνοι δεν το γνωρίζουν αυτό παίρνοντας προνομιακά δάνεια από τους Αμερικανούς, αλλά επειδή η Pravda, και στη συνέχεια η Οικονομική Ζωή, το είχαν ήδη αναφέρει, η Amtorg έλαβε δάνεια με τους παλιούς όρους, δηλαδή έπρεπε να πληρώσω επιπλέον για τρακτέρ! Και παρά το γεγονός ότι το έργο του V.I. Λένιν "Τα επόμενα καθήκοντα της σοβιετικής εξουσίας" - "Ελπίστε οικονομικά, μην κλέβετε, μην κάνετε αργόσχολους!" - έχει ήδη δημοσιευτεί, και από τις σελίδες της Pravda γίνονταν συνεχείς εκκλήσεις για εξοικονόμηση χρημάτων του κόσμου!
Ωστόσο, το επεισόδιο με την Caterpillar Motor Company, που έλαβε χώρα το 1930, έγινε το επιστέγασμα των «ανατρεπτικών» δραστηριοτήτων του σοβιετικού Τύπου κατά της Amtorg. Και το θέμα ήταν ότι η σοβιετική πλευρά ήθελε να εμπλέξει την Caterpillar στο σχεδιασμό και την κατασκευή ενός μεγάλου εργοστασίου τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ. Οι Αμερικανοί συμφώνησαν με αυτή την πρόταση, αλλά έθεσαν πολύ άβολους και σκληρούς όρους για την πλευρά μας, και επιπλέον ζήτησαν και πολλά χρήματα για τη δουλειά τους. Για να ξεπεραστεί η αντίσταση των ασυμβίβαστων επιχειρηματιών, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας εκστρατεία δημοσίων σχέσεων στην ΕΣΣΔ. Το Ανώτατο Συμβούλιο Εθνικής Οικονομίας δημοσίευσε ένα διάταγμα που ανέφερε ότι το νέο εργοστάσιο στο Τσελιάμπινσκ θα σχεδιαστεί από σοβιετικούς μηχανικούς ανεξάρτητα. Αυτή η δήλωση επιβεβαιώθηκε επίσης σε συνέντευξη με τον πρόεδρο της Ένωσης Αυτοκινήτων και Τρακτέρ Osinsky, που δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Pravda.
Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Amtorg άρχισε ακόμη και προκλητικά διαπραγματεύσεις με την εταιρεία Allis Chalmers, δηλαδή, με κάθε τρόπο δόθηκε στους Αμερικανούς η εντύπωση ότι η σοβιετική πλευρά ήταν εντελώς αδιάφορη να συνεργαστεί με την Caterpillar και, αντίθετα, έδειξε επιθυμία να αντιμετωπίσει τον ανταγωνιστή του. Η κίνηση ήταν πολύ έξυπνη και λεπτή. Επιπλέον, η κρίση που μόλις είχε ξεκινήσει υποσχέθηκε στην εταιρεία κάποιες απώλειες και δεν της επέτρεψε να «τραβήξει» και να σκεφτεί για πολύ καιρό, και εδώ υπήρχε ένα προφανές και αρκετά πραγματικό εισόδημα για τα επόμενα χρόνια. Λίγο ακόμα και η Caterpillar θα είχε παραιτηθεί και θα έφερνε το επιθυμητό συμβόλαιο σε μια ασημένια πιατέλα. Και εδώ παρενέβη ο σοβιετικός τύπος.
Και φαίνεται ότι δεν συνέβη απολύτως τίποτα. Απλώς η εφημερίδα "For Industrialization" δημοσίευσε ένα σύντομο σημείωμα στο οποίο ανέφερε ότι μια αντιπροσωπεία είχε ήδη αναχωρήσει από τη Μόσχα για την Αμερική προκειμένου να διαπραγματευτεί με την εταιρεία Caterpillar για την κατασκευή ενός εργοστασίου τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ. Προεδρεύονταν από έναν σύντροφο Λόβιν, και ... αυτό ήταν αρκετό για το διοικητικό συμβούλιο της Caterpillar να ξεκουραστεί αμέσως και να σταματήσει να δίνει σημασία στις διαπραγματεύσεις μεταξύ της Amtorg και του ανταγωνιστή της Allis Chalmers. Μόλις στην Αμερική, η αντιπροσωπεία διαπίστωσε ότι η θέση των Αμερικανών δεν είχε αλλάξει ούτε ένα γιώτα και όταν ο Λόβιν προσπάθησε να τους ασκήσει πίεση, του έδειξε ένα απόκομμα εφημερίδας με την ημερομηνία! Επιπλέον, οι διευθυντές είπαν στα μέλη της αντιπροσωπείας ότι εάν συνεχίσουν να προσπαθούν να τους οδηγήσουν από τη μύτη, τότε οι πληροφορίες σχετικά με αυτήν την άσχημη ιστορία σίγουρα θα μπουν στις εφημερίδες. Θα υπάρξει ένα τρομερό σκάνδαλο που θα έχει πολύ αρνητικές επιπτώσεις στη φήμη του νεαρού σοβιετικού κράτους (που είναι απίθανο να ευχαριστήσει τους «μεγάλους ανθρώπους στη Μόσχα») και στη φήμη της ίδιας της Amtorg εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες! Και είναι ξεκάθαρο ότι μετά έπρεπε να πληρώσουμε πόσα ζήτησαν!
Είναι αλήθεια ότι μέχρι το 1927 η κατάσταση στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών όσον αφορά το εμπόριο με την ΕΣΣΔ άρχισε να διαμορφώνεται υπέρ μας. Αν και η σοβιετική αγορά αντιπροσώπευε μόλις το 1,15% των συνολικών προμηθειών των αμερικανικών εταιρειών στο εξωτερικό, δηλαδή γενικά «ελάσσονος», στη διανομή «μέσα» σε αυτά τα ποσοστά, η εικόνα ήταν εντελώς διαφορετική. Έτσι, περίπου το 23% των αμερικανικών τρακτέρ, το 23% του εξοπλισμού εξόρυξης, το 16% του εξοπλισμού αυτοκινήτων και αεροσκαφών και το 10 έως 15% των διαφόρων εργαλειομηχανών προμηθεύονταν στην ΕΣΣΔ. Τα νούμερα, όπως μπορείτε να δείτε, είναι αρκετά εντυπωσιακά. Για τρακτέρ, σχεδόν το ένα τέταρτο της συνολικής παραγωγής τους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και κατάλαβαν ότι αν καταρρεύσει αυτή η αγορά, δεν θα είναι καλό, η βιομηχανία τρακτέρ θα αντιμετωπίσει κρίση! Ως αποτέλεσμα, ήταν πολύ φυσικό να δημιουργηθεί ένα αρκετά ισχυρό φιλοσοβιετικό (ή μάλλον, υπέρ του Amtrade) λόμπι στο αμερικανικό επιχειρηματικό περιβάλλον, το οποίο ήταν πέρα από τη δύναμη του αντισοβιετικού να πολεμήσει. «Πιστεύουμε στον Θεό και τα υπόλοιπα είναι σε μετρητά!» - είπαν τότε οι Αμερικανοί, και σε τι θα μπορούσαν να αντιταχθούν οι «μαχητές ενάντια στον κόκκινο κίνδυνο»;
Και ο πρώτος που παρατήρησε τις συνεχιζόμενες αλλαγές, πάλι, ήταν ο Τύπος, μόνο τώρα ο αμερικανικός. Ο τόνος της προς την ΕΣΣΔ ζεστάθηκε μπροστά στα μάτια μας, ενώ οι αμερικανικές εφημερίδες έγραφαν όλο και χειρότερα για την τσαρική Ρωσία και τους «λευκούς» μετανάστες. Έφτασε στο σημείο που ήδη το 1925 (!) ο ίδιος ο Τζον Ροκφέλερ, που ενδιαφερόταν για συμφωνίες με το Oil Syndicate μας, βγήκε μπροστά για τη διπλωματική αναγνώριση των Μπολσεβίκων. Αυτός όμως ήταν ο άνθρωπος στον οποίο αποδόθηκε η φράση: «Ό,τι είναι καλό για την Standard Oil, είναι καλό για την Αμερική!». Είναι αλήθεια ότι μια ποικιλία δυνάμεων αντιτάχθηκαν στη συνεργασία με την ΕΣΣΔ, από τους Μορμόνους και ακόμη και ... την Αμερικανική Ομοσπονδία Εργασίας, η οποία πίστευε ότι η σοβιετική κυβέρνηση παραβίαζε τα δικαιώματα των εργαζομένων με τις απαγορεύσεις στις απεργίες! Οι γουναράδες ήταν πολύ δυσαρεστημένοι με το εμπόριο με τη Ρωσία, παραπονούμενοι στην κυβέρνηση των ΗΠΑ ότι η ΕΣΣΔ είχε πλημμυρίσει τις Πολιτείες με ρωσικές γούνες μέσω του Amtorg και ότι οι γουνοφάρμες τους υπέφεραν τεράστιες απώλειες. Αλλά… τι είναι μια μηχανική σε σύγκριση με ένα μόνο τρακτέρ;
Συνολικά το 1923-1933. Στη βαριά βιομηχανία της ΕΣΣΔ, υπογράφηκαν 170 συμφωνίες τεχνικής βοήθειας: 73 με γερμανικές εταιρείες, 59 με αμερικανικές, 11 με γαλλικές, 9 με σουηδικές και 18 με εταιρείες από άλλες χώρες. Οι Σοβιετικοί εκπαιδευόμενοι μηχανικοί επισκέφτηκαν αμερικανικά εργοστάσια και συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της Ford στο River Rouge, έμειναν πολύ ευχαριστημένοι από την υποδοχή. Τους έδειξαν και τους εξήγησαν όλα όσα τους ενδιέφεραν. Αλλά συνέβη επίσης ότι ορισμένοι από τους επισκέπτες παραβίασαν την πειθαρχία παραγωγής και η διοίκηση της εταιρείας σημείωσε περιπτώσεις απουσίας και ανυπακοής στους πλοιάρχους.
Φαίνεται ότι υπήρχαν περισσότερες συμφωνίες με τους Γερμανούς, αλλά οι συμφωνίες με τους Αμερικανούς ήταν «πιο νομισματικές» και μεγαλύτερες. Και ήταν αυτοί που έβαλαν ακτίνες στους τροχούς των σοβιετικών εφημερίδων! Πάνω από μία ή δύο φορές έγραψαν ότι, για παράδειγμα, αμερικανικά τρακτέρ που αγόρασε η «σοβιετική εταιρεία Amtorg» έφταναν στην Οδησσό και ήταν αδύνατο να γραφτεί έτσι από κάθε άποψη. Έφτασε στο σημείο που οι υπάλληλοι της Amtorg αναγκάστηκαν να στραφούν στις «αρμόδιες αρχές» με αίτημα... να μετριάσουν τη θέρμη των σοβιετικών δημοσιογράφων στην κάλυψη της δουλειάς τους, «γιατί οι απώλειες από την αληθοφάνειά τους εκφράζονται σε δολάρια και δημοσιότητα!
Αλλά η Amtorg ήταν πραγματικά το πραγματικό σφυρηλάτηση της σοβιετικής αμυντικής βιομηχανίας. Πρόκειται για εργοστάσια τρακτέρ στο Στάλινγκραντ, στο Τσελιάμπινσκ και στο Χάρκοβο, αλλά στην πραγματικότητα δεξαμενή εργοστάσια που σχεδίασε ο Άλμπερτ Καν και οι διαπραγματεύσεις περνούσαν από την Amtorg. Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε το εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών Perm, όπου ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρων M-25, ενός εγκεκριμένου αντιγράφου του αμερικανικού κινητήρα Wright-Cyclone R-1820F-3. Αυτά - και σχεδόν 14 χιλιάδες από αυτά κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ - ήταν εξοπλισμένα με μαχητικά I-15, I-153 Chaika και I-16. Η Σβετλάνα Ντενίσοβα έγραψε για το τανκ του W. Christie's (από το οποίο, παρεμπιπτόντως, αγόρασαν όχι ένα, αλλά δύο). Αλλά δεν έγραψε ότι, αν και δεν είναι γνωστό εάν αγοράστηκε μια άδεια για τον κινητήρα Liberty μαζί με την άδεια για τα άρματα μάχης Christie's, η ΕΣΣΔ ξεκίνησε στη συνέχεια την παραγωγή αυτού του αναλόγου του αμερικανικού κινητήρα με τον δείκτη M-5, ο οποίος παρήχθη σε χιλιάδες αντίτυπα! Και ιδού τα συγκεκριμένα στοιχεία για το έργο της Amtorg: το 1925-1929: Δεκέμβριος 1925 - Ford Motor Company - αγορά 10.000 τρακτέρ. Ιανουάριος 1927 - Η Ford Motor Company αγόρασε άλλα 3.000 τρακτέρ. Μάιος 1929 - Ford Motor Company - σύμβαση για την παραγωγή εγκαταστάσεων παραγωγής αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ και την αγορά εξοπλισμού - η αξία της σύμβασης ήταν 30 εκατομμύρια δολάρια Ιούλιος 1929 - Caterpillar Motor Company - Αγοράστηκαν 960 τρακτέρ. Αύγουστος 1929 - Cleveland Motor Company - αγορά τρακτέρ και ανταλλακτικών - ποσό συμβολαίου 1,67 εκατομμύρια δολάρια Νοέμβριος 1929 - Frank D. Chase - τεχνική και μηχανική βοήθεια στην κατασκευή ενός εργοστασίου τρακτέρ. Δεκέμβριος 1929 Η Ford Motor Company αγοράζει 1.000 τρακτέρ.
Το πιο σημαντικό, όλο αυτό το εμπόριο πήγε σε μια χώρα που δεν αναγνωρίζεται επίσημα από τις Ηνωμένες Πολιτείες! Επομένως, είναι πραγματικά δύσκολο να υπερεκτιμήσουμε τις δραστηριότητες της Amtorg, αλλά να αξιολογήσουμε την «αλήθεια» των «πρωτοπόρους της πένας» (που έλεγαν μόνο την αλήθεια!) διασφαλίζοντας ότι το έργο της μπορεί να αξιολογηθεί μόνο ως καθαρός αντιεπαγγελματισμός!