Σχέδιο Scout SV σε διάταξη αναγνώρισης με πυργίσκο LMUK δύο ατόμων οπλισμένο με τηλεσκοπικό πυροβόλο 40 mm και ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 mm
Μετά από χρόνια υποχρηματοδότησης, το Ηνωμένο Βασίλειο πρόκειται να δαπανήσει πολλά για τις χερσαίες δυνάμεις του κατά την επόμενη δεκαετία, τα περισσότερα από τα οποία θα δαπανηθούν για πολεμικές ικανότητες. Εξετάστε τρία κύρια προγράμματα για τεθωρακισμένα οχήματα μάχης.
Τα τελευταία χρόνια, το Ηνωμένο Βασίλειο έχει κάνει πολλές λανθασμένες εκκινήσεις στις προσπάθειές του να αντικαταστήσει ή να αναβαθμίσει το μεγαλύτερο μέρος του στόλου τεθωρακισμένων οχημάτων μάχης (AFV).
Πολλά από τα σημερινά μηχανήματα αναπτύχθηκαν πριν από περισσότερα από 30 χρόνια (και μερικά ακόμη νωρίτερα) και επομένως ξεκίνησε μια ολόκληρη σειρά πολύ διαφορετικών προγραμμάτων. Αξίζει να θυμηθούμε μερικά από αυτά: μια πολλά υποσχόμενη οικογένεια ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων FFLAV (Future Family of Light Armored Vehicles), μια απαίτηση για ένα τεθωρακισμένο όχημα τακτικής αναγνώρισης TRACER (Απαίτηση εξοπλισμού μάχης Tactical Reconnaissance), ένα θωρακισμένο όχημα πολλαπλών χρήσεων Boxer MRAV (Πολλαπλών ρόλων Armored Vehicle) και το πολύ πρόσφατο έργο FRES UV για το Universal Utility Vehicle ως μέρος του προγράμματος Future Rapid Effect System. αυτή τη στιγμή είναι όλα αζήτητα. Ορισμένα ακυρώθηκαν μετά από αλλαγή στις επιχειρησιακές απαιτήσεις, άλλα μετά την απόσυρση από τα προγράμματα των χωρών εταίρων και άλλα μετά το κλείσιμο της χρηματοδότησης και τον επαναπροσδιορισμό προτεραιοτήτων.
Ωστόσο, τώρα τα πράγματα πάνε καλά, καθώς δύο βασικά προγράμματα του Βρετανικού Στρατού προχωρούν ενεργά. Αυτό είναι ένα πρόγραμμα για ένα ειδικό μηχάνημα Scout - Specialist Vehicle (SV) από την General Dynamics UK (GDUK) και ένα πρόγραμμα επέκτασης των δυνατοτήτων του BMP Warrior WCSP (Warrior Capability Sustainment Program) από τη Lockheed Martin UK (LMUK). Επιπλέον, διεξάγεται διαγωνισμός για το πρόγραμμα παράτασης ζωής. Δεξαμενή Challenger 2 LEP (Life Extension Program), ανακοινώθηκαν ξανά οι απαιτήσεις για το καθολικό όχημα UV, δημοσιεύθηκαν οι απαιτήσεις για το Armored Battlegroup Support Vehicle (ABSV) combat group support όχημα (ABSV) και, τέλος, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σχετικά με οχήματα με προστασία από νάρκες (MRAP), τα οποία αγοράστηκαν επειγόντως για πολεμικές επιχειρήσεις και επί του παρόντος υπόκεινται σε εκσυγχρονισμό και τυποποίηση προκειμένου να ενταχθούν στο κύριο εξοπλιστικό πρόγραμμα του βρετανικού στρατού.
Από όλα αυτά τα έργα, ίσως το μεγαλύτερο και πιο πολλά υποσχόμενο είναι το πρόγραμμα Scout SV. Η GDUK έλαβε σύμβαση 775,35 εκατομμυρίων δολαρίων τον Ιούλιο του 2010 για τη χρηματοδότηση της φάσης επίδειξης και πιστοποίησης αυτού του έργου, το οποίο στοχεύει να αντικαταστήσει τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας οχημάτων μάχης CVR(T) Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) της Alvis Vehicles. Μεταξύ των υπολοίπων, περιλαμβάνει το αναγνωριστικό όχημα Scimitar, το οποίο υιοθετήθηκε από το Βασιλικό Σώμα Τεθωρακισμένων το 1973.
Το έργο Scout SV προχωρά σταθερά και η GDUK κατασκευάζει επί του παρόντος επτά πρωτότυπα SV για δοκιμές αξιολόγησης, τα οποία αναμένεται να εγκαταλείψουν το εργοστάσιο το 2016.
Προκειμένου να πραγματοποιηθούν αυτές οι δοκιμές με ελάχιστα προβλήματα και να μειωθούν οι κίνδυνοι του προγράμματος, τον Μάιο του 2012 στο εργοστάσιο της General Dynamics European Land Systems-Steyr (GDELS-Steyr) στη Βιέννη, όχι μόνο η εξέδρα δοκιμών MTR (Mobile Test Rig). κατασκευάστηκε, αλλά και δοκιμαστικές βάσεις ανάρτησης και μονάδα ισχύος.
Το MTR δοκιμάστηκε στην Αυστρία και στη συνέχεια στάλθηκε στην Ισπανία για έναν πλήρη κύκλο δοκιμών απόδοσης, όπου έκανε κύκλους με αυξημένες μάζες και φορτία στο χώρο δοκιμών GDELS κοντά στη Σεβίλλη. Έκτοτε, το MTR έχει υποβληθεί σε άλλη μια πλήρη σειρά δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων δοκιμών ψυχρού κλίματος και επιχειρησιακών δοκιμών στη θάλασσα.
Σύμφωνα με το GDUK, «Αυτές οι δοκιμές απόδοσης απέδειξαν την ικανότητα των μηχανών να αντέχουν σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες... κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, το MTR ρυμούλκησε συνολικά 92 τόνους σε απόσταση 300 χιλιομέτρων». Επιπλέον, το MTR έχει περάσει το Accelerated Life Testing (ALT) για την προσομοίωση προκαθορισμένων αποστολών και συνθηκών προκειμένου να εκτιμηθούν τα ποσοστά φθοράς του συστήματος και να προβλεφθεί η δυνατότητα συντήρησης.
Εγκατάσταση MTR Scout SV τραβάει 92 τόνους
Μέχρι τα μέσα του 2015, η εξέδρα δοκιμών MTR είχε διανύσει πάνω από 10000 km, παρέχοντας σημαντικά δεδομένα αξιοπιστίας και απόδοσης που βοήθησαν στον σχεδιασμό και την παραγωγή επτά πρωτοτύπων επίδειξης SV.
Τον πάγκο δοκιμών MTR ακολούθησε ένα δεύτερο μηχάνημα στην παραλλαγή προστατευμένης κινητικότητας και αναγνώρισης PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), το οποίο κατασκευάστηκε από την GDELS Santa Barbara Sistemas (SBS) στις αρχές Ιουλίου 2014. Το PMRS έχει σχεδιαστικό βάρος μάχης 38 τόνων με δυνατότητα σχεδιασμού έως 42 τόνους.
Για την παραλλαγή PMRS, τον Απρίλιο του 2014, ολοκληρώθηκε επιτυχώς μια αξιολόγηση του έργου της βασικής πλατφόρμας, ακολουθούμενη από εκτιμήσεις έργου και για τις τέσσερις επιλογές: PMRS, επισκευή, εκκένωση και ανίχνευση αναγνώρισης.
Μαζί με τις επιλογές επισκευής και εκκένωσης και μια «ειδική» επιλογή, κατασκευάζονται άλλα τρία οχήματα προπαραγωγής Scout Reconnaissance. Η παραγωγή όλων αυτών των μηχανών, που κατασκευάζονται στην Ισπανία, θα πρέπει σύντομα να ολοκληρωθεί.
Η LMUK, βάσει σύμβασης με την GDUK, αναπτύσσει έναν πυργίσκο δύο ατόμων για το Scout SV, μαζί με ένα ξεχωριστό έργο για την ανάπτυξη ενός νέου πυργίσκου στο πλαίσιο του προγράμματος WCSP. Οι πυργίσκοι και των δύο τύπων είναι οπλισμένοι με ένα οπλικό σύστημα 40 mm με τηλεσκοπικά πυρομαχικά που κατασκευάζονται από την CTA International, που παρέχονται στο πλαίσιο του κρατικού προγράμματος εφοδιασμού.
Προς ανακούφιση της GDUK, η οποία εξακολουθεί να αισθάνεται τις απώλειες από το αγωνιώδες έργο FRES UV, το βρετανικό Υπουργείο Άμυνας τον Σεπτέμβριο του 2014 της εξέδωσε σύμβαση σειριακής παραγωγής. Αυτή η σύμβαση, αξίας 3,5 δισεκατομμυρίων λιρών, προβλέπει την κατασκευή και παράδοση 589 οχημάτων Scout SV στον Βρετανικό Στρατό το 2017-2024, συν την αρχική υποστήριξη και εκπαίδευση. Αυτή η σύμβαση χωρίζεται σε μέρη (μπλοκ) που αντιστοιχούν στα βασικά στάδια των δοκιμών για την επαλήθευση της αύξησης της αξιοπιστίας, τα οποία πρέπει να περάσουν όλα τα βρετανικά AFV.
Η σύμβαση για 589 Scout SVs περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιλογές: Ανιχνευτής - 198 αναγνωρίσεις μάχης, 23 έλεγχοι πυρκαγιάς, 24 επιτήρηση εδάφους (με φορητό ραντάρ). PMRS - 59 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, 112 διοίκηση και έλεγχος, 34 αναγνώριση και επιτήρηση, 54 μηχανικές αναγνωρίσεις. Κένωση - 38 αυτοκίνητα και Επισκευή - 50 αυτοκίνητα.
Οι εργασίες για τη σύμβαση έχουν ξεκινήσει και εκτός από τους τρεις πρωτότυπους πυργίσκους που παραγγέλθηκαν για την τρέχουσα φάση επίδειξης, η LMUK πρόκειται να κατασκευάσει 245 πυργίσκους δύο ατόμων για το όχημα αναγνώρισης Scout στο πλαίσιο άλλης σύμβασης από την GDUK. Η LMUK, με τη σειρά της, μεταβίβασε μέρος του έργου στη Rheinmetall στο πλαίσιο σύμβασης 142 εκατομμυρίων δολαρίων που υπεγράφη τον Αύγουστο του 2015.
Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, το εκπαιδευτικό κέντρο και η πρώτη μονάδα θα λάβουν οχήματα Scout SV μέχρι τα μέσα του 2019, κάτι που θα επιτρέψει την έναρξη της εκπαίδευσης του πληρώματος και η πρώτη ταξιαρχία θα παραλάβει τα οχήματα μέχρι το 2020.
Η GDUK ανακοίνωσε αρχικά σχέδια για την κατασκευή των πρώτων 100 Scout SV στο εργοστάσιο GDELS SBS στην Ισπανία, ακολουθούμενη από μια σταδιακή μετακόμιση στο Ηνωμένο Βασίλειο σε ένα εργοστάσιο που δεν κατονομάζεται. Οι λεπτομέρειες έγιναν γνωστές στα μέσα Ιουλίου 2015, όταν το Υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε ότι είχε εκδώσει νέο συμβόλαιο 390 εκατομμυρίων λιρών στην GDUK για τη συντήρηση των οχημάτων μέχρι το 2024. Ως αποτέλεσμα, η GDUK θα χειριστεί την τελική συναρμολόγηση, την ενοποίηση υποσυστήματος και τις δοκιμές μηχανών στην Ουαλία ξεκινώντας με την 101η μηχανή.
Τα μηχανήματα θα πρέπει να εγκαταλείψουν το εργοστάσιο της Ουαλίας κοντά στην ολοκλήρωσή τους, αν και θα πρέπει να γίνει ακόμη κάποια εργασία στο έδαφος. Για παράδειγμα, η εγκατάσταση του συστήματος τακτικής επικοινωνίας Bowman θα πραγματοποιηθεί μετά την παράδοση των οχημάτων στο Υπουργείο Άμυνας, αφού το σύστημα αυτό χαρακτηρίζεται ως κρατικός εξοπλισμός. Σύμφωνα με το GDUK, «υπάρχει σημαντικό ποσοστό βρετανικών εξαρτημάτων σε ειδικά συστήματα, όπως σκοπευτικά και αισθητήρες, ηλεκτρονική αρχιτεκτονική και ολοκληρωμένες λύσεις επιβίωσης».
Η παραλλαγή PMRS κατασκευάστηκε από την GDUK τον Ιούνιο του 2014. Στη φωτογραφία, ένα αυτοκίνητο με εγκατεστημένο ένα Kongsberg Protector DBM, οπλισμένο με πολυβόλο M12,7 HB 2 mm
Αναζητώντας Ευκαιρίες
Αφού τεθούν σε λειτουργία, τα οχήματα Scout θα αυξήσουν δραματικά τις ικανότητες αναγνώρισης σε σύγκριση με τα ξεπερασμένα οχήματα παρακολούθησης της οικογένειας CVR (T). Οι διαστάσεις του Scout SV θα εκπλήξουν ορισμένους που είναι συνηθισμένοι στο μικρό μέγεθος και το στενό εσωτερικό του Scimitar, αλλά από την άλλη, σε σύγκριση με την υπάρχουσα πλατφόρμα, το επίπεδο προστασίας έχει αυξηθεί σημαντικά και τα νέα συστήματα αισθητήρων του θα επιτρέψουν βίντεο και δεδομένα να διανέμονται απρόσκοπτα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και να ανταλλάσσουν δεδομένα όχι μόνο με άλλες πλατφόρμες με μηχανήματα στο πεδίο της μάχης, αλλά και με τα ανώτερα κλιμάκια.
Το Scout SV είναι ουσιαστικά μια περαιτέρω ανάπτυξη του έργου ASCOD (Αυστριακή Ισπανική Συνεταιριστική Ανάπτυξη - κοινή Αυστριο-Ισπανική ανάπτυξη), το οποίο έχει οριστικοποιηθεί για ειδικές βρετανικές απαιτήσεις. Η βασική γάστρα, συγκολλημένη από θωρακισμένο χάλυβα, ζυγίζει περίπου 22,3 τόνους χωρίς προηγμένο κιτ θωράκισης (όσον αφορά την ακριβή ταξινόμηση των επιπέδων προστασίας οχημάτων, η GDUK και το Υπουργείο Άμυνας είναι πολύ ευαίσθητα και αρνούνται να τα εκφράσουν, σημειώνοντας μόνο ότι είναι "υψηλός"). Προκειμένου να μειωθεί το κόστος ολόκληρης της διάρκειας ζωής, ολόκληρη η οικογένεια μηχανών βασίζεται στη λεγόμενη κοινή βάση βάσης CBP, που σημαίνει την ίδια βασική σχεδίαση κύτους, την ίδια μονάδα ισχύος, τελικές μονάδες μετάδοσης κίνησης, ανάρτηση, σασί, οδηγό κάθισμα, κλιματισμός και προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής, πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων και θήκη μπαταριών.
Όλα τα μηχανήματα είναι επίσης εξοπλισμένα με τη λεγόμενη Common (Standard) Vehicle Architecture της GDUK, η οποία απλοποιεί τις αναβαθμίσεις και τη συντήρηση, τη διαχείριση και τον έλεγχο όλων των συστημάτων μηχανών και μεγιστοποιεί τον αριθμό των κοινών εξαρτημάτων.
Λαμβάνοντας υπόψη τη μαχητική εμπειρία του Αφγανιστάν και του Ιράκ, το Υπουργείο Άμυνας έχει καθορίσει τις απαιτήσεις για το όχημα, το οποίο πρέπει να έχει αυξημένο επίπεδο προστασίας από νάρκες και αυτοσχέδιους εκρηκτικούς μηχανισμούς (IED). Το Scout SV έχει ένα ελαφρώς καμπυλωτό μονοκόμματο κάτω μέρος του αμαξώματος, πάνω του είναι εγκατεστημένα σύνθετα πάνελ για αύξηση των επιπέδων προστασίας και όλα τα μέλη του πληρώματος διαθέτουν αντιεκρηκτικά καθίσματα προσαρμοσμένα στην οροφή.
Η συνολική διάταξη του τυπικού Scout SV είναι παραδοσιακή, με τον οδηγό μπροστά αριστερά, τη μονάδα ισχύος μπροστά δεξιά, έναν πυργίσκο δύο ατόμων στη μέση και επιπλέον χώρο στην πρύμνη. ενώ άλλες επιλογές είναι φυσικά ελαφρώς διαφορετικές.
Η μονάδα ισχύος περιλαμβάνει έναν κινητήρα ντίζελ MTU 8V199 (ο ίδιος χρησιμοποιείται στο θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Boxer MRAV 8x8), αλλά με βελτιωμένη εισαγωγή αέρα και παλμικό καθαριστικό αέρα δύο σταδίων, που επιτρέπουν την ανάπτυξη αυξημένης ισχύος 600 kW (800 hp), που είναι 70 kW περισσότερο από το βασικό μοντέλο. Η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται στις ράγες μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Renk 256B, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να οδηγεί το όχημα που παρακολουθείται σαν αυτοκίνητο. Το δηλωμένο μεικτό βάρος οχήματος του Scout είναι 38 τόνοι, η ειδική ισχύς είναι 21 hp / t και η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι έως και 70 km / h.
Σε περίπτωση αναπόφευκτης αύξησης της μάζας του μηχανήματος, είναι δυνατή η προσθήκη ισχύος ρυθμίζοντας επιπλέον τον κινητήρα. Σε αυτό το στάδιο, το βάρος μάχης του Scout SV είναι 34 τόνοι, ενώ σχεδιάζεται να αυξηθεί στους 38 τόνους κατά την ανάπτυξη με σαφώς καθορισμένο δυναμικό ανάπτυξης στους 42 τόνους.
Η GDELS SBS ανέθεσε πρόσφατα στη Rolls-Royce Power Systems σύμβαση 80 εκατομμυρίων ευρώ για την προμήθεια 569 κινητήρων MTU (20 κινητήρες λιγότερους από τους Scout SV σε διάφορες διαμορφώσεις) στο πρόγραμμα Scout 2016 από το 2022 έως το 550. Η σύμβαση περιλαμβάνει επίσης σύστημα ψύξης και δύο γεννήτριες ανά μηχανή συνολικής ισχύος XNUMX αμπέρ.
Σε σύγκριση με το αρχικό έργο ASCOD, το Scout SV όχι μόνο έχει αυξημένη ισχύ κινητήρα, αλλά και βελτίωσε σημαντικά την ανάρτηση, η οποία περιλαμβάνει πλέον δύο υποσυστήματα - ράβδους στρέψης και υδραυλικά αμορτισέρ, παρέχοντας μεγαλύτερη άνεση στο πλήρωμα και πιο σταθερή βολή σε ανώμαλο έδαφος .
Το πιο ορατό και πιο εντυπωσιακό σύστημα στο Scout είναι, φυσικά, ο νέος πυργίσκος. Το έργο LMUK έχει μια σχετικά παραδοσιακή διάταξη, τουλάχιστον όσον αφορά το πλήρωμα, ο διοικητής βρίσκεται στα δεξιά και ο σκοπευτής στα αριστερά. Κάθε κάθισμα έχει μια καταπακτή και η πρόσβαση στη γάστρα γίνεται από το κάτω μέρος του καλαθιού του πυργίσκου.
Όπως και η γάστρα, ο ολοσυγκολλημένος πυργίσκος είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινη θωράκιση και διαθέτει θέσεις για την προσάρτηση αρθρωτών πλακών θωράκισης, οι οποίες αυξάνουν το επίπεδο βαλλιστικής προστασίας. Ο δακτύλιος στήριξης του πυργίσκου έχει διάμετρο 1,7 μέτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 1,9 μέτρα, γεγονός που θα σας επιτρέψει να εγκαταστήσετε έναν πυργίσκο με πιστόλι λείας οπής 120 mm.
Η τυπική διαμόρφωση του οπλικού συστήματος CTC 40 mm του Scout κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση του όπλου σύμφωνα με το σχέδιο μεταφοράς όπλου, ελευθερώνοντας χώρο στον πυργίσκο. Αυτό το οπλικό σύστημα υποβάλλεται σε εκτεταμένες δοκιμές πυρός και τα συστήματα ελέγχου και σταθεροποίησης πυρός σάς επιτρέπουν να χτυπάτε με ακρίβεια σταθερούς και κινούμενους στόχους ενώ κινείστε σχεδόν σε όλες τις καιρικές συνθήκες.
Οι μηχανισμοί καθοδήγησης του όπλου είναι ηλεκτρικοί με χειροκίνητο εφεδρικό κλάδο για τον κυβερνήτη και τον πυροβολητή, ο οποίος επιτρέπει, ελλείψει παροχής ρεύματος, να κατευθύνει και να πυροβολεί από τον κύριο οπλισμό.
Η Thales UK προμηθεύει το σύστημα παρακολούθησης, το οποίο περιλαμβάνει ανεξάρτητα σταθεροποιημένα σκοπευτικά ημέρας και νύχτας για τον κυβερνήτη και τον πυροβολητή, ενώ σε κάθε χώρο εργασίας είναι εγκατεστημένος ένας μετρητής απόστασης λέιζερ με ασφάλεια για τα μάτια.
Ο σκοπευτής έχει σταθεροποιημένο σκοπευτικό DNGS T3, το οποίο αναπαράγεται από ένα σκοπευτικό ημέρας Sabre που περιστρέφεται σε έναν συγκεκριμένο τομέα, ο κυβερνήτης έχει ένα σύστημα περισκοπίου Orion στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου, ικανό να περιστρέφεται 360 °. Οι υπάρχουσες δυνατότητες Scout έχουν επίσης βελτιωθεί με την αυτόματη ανίχνευση και παρακολούθηση στόχων, η οποία μειώνει τον φόρτο εργασίας του χειριστή και βελτιώνει την αποτελεσματικότητα της μάχης. Προστέθηκε επίσης μια συσκευή αναζήτησης με ευρύ οπτικό πεδίο και ένας προαιρετικός προσδιοριστής λέιζερ για τη στόχευση πυραύλων με ημιενεργή κεφαλή λέιζερ.
Οι εικόνες και από τα δύο αξιοθέατα εμφανίζονται απευθείας στην οθόνη Barco 13 ιντσών. Μια άλλη οθόνη έχει επίσης εγκατασταθεί στο κάθισμα του οδηγού για τη βελτίωση της επίγνωσης της κατάστασης.
Ο βασικός εξοπλισμός για ολόκληρη την οικογένεια οχημάτων SV αποτελείται από ένα ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης και διάγνωσης και μια μονάδα υποστήριξης ζωής (περιλαμβάνει σύστημα θερμικής διαχείρισης και σύστημα προστασίας NBC) αρκετά ισχυρό ώστε να διατηρεί άνετες συνθήκες για το πλήρωμα και τα συστήματα επί του σκάφους σε συνθήκες όχι μόνο καυτή έρημος, όπου ο βρετανικός στρατός επιχειρούσε την περασμένη δεκαετία, αλλά και στην Αρκτική.
Μόνο η παραλλαγή Scout θα έχει μια βοηθητική μονάδα ισχύος που θα επιτρέπει σε όλα τα υποσυστήματα να λειτουργούν με τον κινητήρα ντίζελ σβηστό, κάτι που είναι πολύ κατάλληλο για λειτουργία επιτήρησης.
Προηγουμένως, η σύμβαση για το έργο Scout SV χωρίστηκε στα λεγόμενα Μπλοκ Οχημάτων Αναγνώρισης, αλλά στη συνέχεια ο αριθμός τους απλώς μειώθηκε σε έξι επιλογές. Η παραλλαγή μηχανικής αναγνώρισης και η παραλλαγή διοίκησης και ελέγχου ενώθηκαν από τις τέσσερις παραλλαγές οχημάτων που αναφέρθηκαν προηγουμένως (PMRS, Maintenance, Evacuation και Scout). Και τα 589 οχήματα στο πλαίσιο της τρέχουσας σύμβασης κατασκευής θα παραδοθούν σε αυτές τις έξι παραλλαγές.
Η επιλογή ασθενοφόρου από το Block 2 και έξι επιλογές από το Block 3 αποκλείστηκαν: ένα τεθωρακισμένο όχημα της μεσαίας κατηγορίας όσον αφορά το βάρος έπρεπε να γίνει η βάση για μια βάση πυροβολικού οπλισμένη με πυροβόλο όπλο 120 mm, καθώς και επισκευή και επιλογές εκκένωσης. Επίσης, μετά την επόμενη αναθεώρηση των σχεδίων το 2011, τρία συστήματα υποστήριξης μάχης αποκλείστηκαν: ένα τεθωρακισμένο μηχανικό τρακτέρ, ένα τεθωρακισμένο όχημα για στρατεύματα μηχανικής και ένα στρώμα θωρακισμένης γέφυρας AVLB.
Αν και το έργο αναπτύχθηκε για να καλύψει τις ανάγκες του βρετανικού στρατού, η GDUK σημείωσε ότι «συνεχίζει να συζητά με τους πελάτες τις εξαγωγικές δυνατότητες του Scout SV».
BMP Warrior του Βρετανικού Στρατού με νέο πυργίσκο δύο ατόμων από την LMUK, οπλισμένο με πυροβόλο 40 mm με τηλεσκοπικά πυρομαχικά και ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 mm L94A1
Προγράμματα για το BMP Warrior
Το μαχητικό όχημα πεζικού Warrior, που αναπτύχθηκε από την GKN Defense (τώρα μέρος της BAE Systems Combat Vehicles UK), έγινε η βάση των μηχανοποιημένων μονάδων πεζικού του Βρετανικού Στρατού. από το 1988 έχουν παραδοθεί συνολικά 789 οχήματα. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε πολλά hot spot, εξυπηρετήθηκε στα Βαλκάνια, το Ιράκ και το Αφγανιστάν και από τότε που παραδόθηκε το τελευταίο Warrior BMP στον στρατό (πάνω από 20 χρόνια), έχει περάσει από πολλά προγράμματα εκσυγχρονισμού και βελτίωσης.
Ως μέρος της τελευταίας επείγουσας αναβάθμισης, η τότε Ομάδα Υποστήριξης Άμυνας (τώρα Babcock International), υπό τη συνολική επίβλεψη της BAE Systems Combat Vehicle UK, αναβάθμισε 70 οχήματα Warrior σε Theatre Entry Standard (Herrick). Ως αποτέλεσμα αυτών των σταδιακών αναβαθμίσεων, που πραγματοποιήθηκαν ειδικά για ένα συγκεκριμένο θέατρο, το Υπουργείο Άμυνας, τώρα με έναν μικτό στόλο οχημάτων, αποφάσισε να τις οριστικοποιήσει όλες σε ένα κοινό πρότυπο ως μέρος του Warrior Capability Sustainment Program (WCSP). παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής τους έως το 2035/2040.
Σε μια στενή μάχη, η LMUK νίκησε την BAE Systems και τον Νοέμβριο του 2011 του ανατέθηκε το συμβόλαιο επίδειξης WCSP, το οποίο περιελάμβανε επίσης μια επιλογή παραγωγής. Οι εργασίες για αυτή τη σύμβαση βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, αλλά τον Αύγουστο του 2015 επρόκειτο να ληφθεί μια απόφαση για την παραγωγή και, ως εκ τούτου, το έργο θα μπορούσε θεωρητικά να κλείσει, αν και ο στρατός θα χρειαζόταν στη συνέχεια να στείλει επειγόντως δυνάμεις για την εξάλειψη των αδυναμιών της πλατφόρμας και να καθορίσει νέους τρόπους για να παρέχει στο μηχανοκίνητο πεζικό του προστατευμένη κινητικότητα και δύναμη πυρός.
Το συμβόλαιο επίδειξης WCSP είχε αρχικά αποτιμηθεί σε περίπου 200 εκατομμύρια £ και το συμβόλαιο παραγωγής σε 642 εκατομμύρια £, αλλά λόγω τροποποιήσεων της σύμβασης το κόστος της φάσης επίδειξης έχει πλέον αυξηθεί στα 225 εκατομμύρια £ και η αξία της εκκρεμούς σύμβασης παραγωγής θα μπορούσε επίσης να αυξηθεί στο μέλλον. Το συνολικό κόστος του προγράμματος WCSP, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών του Υπουργείου Άμυνας, καθώς και του κόστους των όπλων και του εξοπλισμού που παρέχονται από κυβερνητικούς οργανισμούς, είναι περίπου ένα δισεκατομμύριο λίρες, αν και η Ελεγκτική Υπηρεσία του Ηνωμένου Βασιλείου έχει προτείνει ότι θα μπορούσε να αυξηθεί κατά άλλο ένα τρίτο.
Η παραγωγή του πύργου WCSP θα πραγματοποιηθεί σε μια νέα τοποθεσία 5,5 εκατομμυρίων δολαρίων που κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις του LMUK στο Bedfordshire. Εκεί ήδη λειτουργούν εδώ και δύο χρόνια ερευνητικές εγκαταστάσεις και πειραματικό εργαστήριο, όπου κατασκευάστηκαν οι πρώτοι πύργοι. Η κατασκευή του νέου χώρου θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2016 και η συνολική επένδυση της LMUK σε αυτήν την εγκατάσταση κοντά στη χωματερή Millbrook τα τελευταία 10 χρόνια θα είναι περίπου 23 εκατομμύρια δολάρια.
Στο πλαίσιο του προγράμματος WCSP, οι γάστρες των οχημάτων Warrior θα επισκευαστούν και θα τελειοποιηθούν στο εργοστάσιο Babcock International, το οποίο έχει μεγάλη εμπειρία στη συντήρηση, επισκευή και αναβάθμιση του Warrior BMP. Τα σχέδια άλλαξαν με τα χρόνια (ιδιαίτερα με την πώληση της Ομάδας Υποστήριξης Άμυνας που προσθέτει κάποια αβεβαιότητα), αλλά τον Ιούλιο του 2015 η LMUK πραγματοποίησε εργασίες για την ενσωμάτωση του κύτους και του πυργίσκου στο εργοστάσιο Babcock International.
Ενώ υπήρξαν αλλαγές στο πρόγραμμα που επηρέασαν επίσης το πρόγραμμά του, πρόσθετα οχήματα και πυργίσκοι προστέθηκαν για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων και η LMUK είναι πλέον πεπεισμένη ότι η ημερομηνία έναρξης λειτουργίας, που έχει προγραμματιστεί για το 2020, δεν θα αλλάξει.
Το πρόγραμμα WCSP αποτελείται από τρία υποπρογράμματα: το πρόγραμμα επιδόσεων μάχης Warrior BMP με την ονομασία WFLIP (Warrior Fightability & Lethality Improvement Program), τη βελτιωμένη ηλεκτρονική αρχιτεκτονική του Warrior BMP με την ονομασία WEEA (Warrior Enhanced Electronic Architecture) και το Warrior BMP modular σύστημα προστασίας με την ονομασία WMPS (Warrior Modular Protection System).
Έργο WCSP στο Eurosatory 2014
Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, αναμένεται ότι 380 Warrior BMP και οι παραλλαγές του θα αναβαθμιστούν στο πλαίσιο του προγράμματος WCSP, εκ των οποίων νέοι πυργίσκοι θα εγκατασταθούν σε 285 οχήματα.
Στην αρχή της ανάπτυξης, η LMUK σχεδίαζε να διατηρήσει τον αρχικό πυργίσκο Warrior BMP δύο ατόμων με ένα μη σταθεροποιημένο πυροβόλο L30A21 RARDEN 1 mm, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την τότε Vickers Defense Systems, και να εγκαταστήσει το νέο πυροβόλο CTC 40 mm. Αλλά το μέγεθος αυτού του πύργου τελικά το απέτρεψε και η εταιρεία αναγκάστηκε να σχεδιάσει έναν εντελώς νέο πύργο δύο ατόμων με περισσότερο όγκο και ευκολότερη ενσωμάτωση όλων των υποσυστημάτων, τα οποία μαζί θα επιτρέψουν πιο εκτεταμένες αναβαθμίσεις στο μέλλον.
Διαχωρισμός εξαρτημάτων
Η ανάπτυξη του νέου πυργίσκου επέτρεψε επίσης στην εταιρεία να αυξήσει το επίπεδο κοινοτήτων με τον προσκοπικό πυργίσκο. Για παράδειγμα, και οι δύο πυργίσκοι έχουν τα ίδια συστήματα χειρισμού όπλων και πυρομαχικών, ηλεκτρονικές μονάδες γρήγορης αλλαγής, χειριστήρια, επικοινωνίες, σύστημα ελέγχου πυρός και σχετικές οθόνες. Όπως ο προσκοπικός πυργίσκος, αυτός ο πυργίσκος είναι συγκολλημένος από θωρακισμένο χάλυβα και έχει αρθρωτή θωράκιση για να ταιριάζει με τη βαλλιστική προστασία του κύτους.
Η ικανότητα διεξαγωγής ακριβών πυρών εν κινήσει, που επιτυγχάνεται μέσω της εγκατάστασης νέου οπλικού συστήματος, σκοπευτικών και FCS, αυξάνει σημαντικά τις δυνατότητες μάχης των νέων συστημάτων σε σύγκριση με οχήματα οπλισμένα με το κανόνι RARDEN. Ωστόσο, για να διατηρήσουν τις δυνατότητές τους στον 21ο αιώνα, οι υπόλοιπες πλατφόρμες που δεν δέχθηκαν νέους πύργους υποβλήθηκαν επίσης σε μεγάλη αναμόρφωση.
Οι γάστρες θα καθαριστούν και θα απογυμνωθούν σε γυμνό μέταλλο, στη συνέχεια θα αποκατασταθούν σε κατάσταση "νέου αυτοκινήτου" και θα εξοπλιστούν με μια σειρά από νέα συστήματα, όπως πίνακα ελέγχου οδηγού και σύστημα επίγνωσης της κατάστασης που αναπτύχθηκε από την Ultra Electronics Command and Control Systems. Αυτός ο συνδυασμός του συστήματος νυχτερινής όρασης Selex ES Drivers και των καμερών Ultra compact HUBE που είναι εγκατεστημένες γύρω από την περίμετρο του οχήματος επιτρέπει την πλήρη παρατήρηση της εξωτερικής κατάστασης και την εμφάνιση εικόνων στις οθόνες του οδηγού, του διοικητή, του σκοπευτή και των στρατευμάτων.
Το σύστημα αρθρωτής προστασίας WMPS είναι ένα νέο σημείο προσάρτησης κύτους στο οποίο ο χρήστης μπορεί να προσαρτήσει γρήγορα παθητική και ενεργή προστασία, ανάλογα με το πού θα αναπτυχθεί το μηχάνημα και ποιες απειλές αναμένονται εκεί. Τα υπάρχοντα κιτ προστασίας με κλιπ δεν αποτελούν μέρος του συστήματος WMPS καθώς είναι συστήματα που παρέχονται από την κυβέρνηση, αλλά το έργο θα τυποποιήσει τις θέσεις τοποθέτησης για να επιτρέψει την εγκατάσταση ειδικών λύσεων που αναπτύχθηκαν ως μέρος των τελευταίων επειγουσών αναβαθμίσεων.
Άλλα στοιχεία αυξημένης ικανότητας επιβίωσης περιλαμβάνουν την επένδυση κατά του θρυμματισμού του πυργίσκου και του κύτους, καθώς και θέσεις απορρόφησης ενέργειας για διοικητές και σκοπευτές, που αρχικά ήταν μόνο για οδηγούς.
Όπως πολλά άλλα οχήματα, το Warrior BMP χρειάζεται επί του παρόντος περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια για τη λειτουργία διαφόρων συστημάτων και από αυτή την άποψη, μια βοηθητική μονάδα ισχύος εγκαθίσταται στο μπροστινό δεξί sponson (κόγχη φτερού) στο πλαίσιο του προγράμματος WCSP.
Σύμφωνα με τα τελευταία σχέδια, κατασκευάζονται 12 οχήματα WCSP: εννέα οχήματα μάχης πεζικού (συμπεριλαμβανομένων δύο διοικητών τμημάτων), ένα όχημα διοίκησης, επισκευής και εκκένωσης το καθένα. Δύο ακόμη πλήρεις πυργίσκοι κατασκευάζονται επίσης για πρόσθετες δοκιμές αξιοπιστίας, ο πρώτος Πύργος Επιταχυνόμενης Ανάπτυξης επρόκειτο να δοκιμαστεί τον Σεπτέμβριο του 2015.
Οι προηγούμενες δοκιμές βολής του μη επανδρωμένου πυροβόλου CTC που ήταν εγκατεστημένο στον νέο πυργίσκο LMUK ολοκληρώθηκαν το 2014. Μετά από αυτά, στο τέλος της ίδιας χρονιάς, έγιναν δοκιμές στατικής βολής με το πλήρωμα, στη συνέχεια, στις αρχές του 2015, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές βολής στο πεδίο της Σκωτίας με το πλήρωμα για πιο σύνθετους στόχους, όλα αυτά κατέληξαν σε Απρίλιος 2015 του έτους, όταν το όχημα κινούνταν επιτυχώς χτύπημα στόχου.
Ολόκληρο το πρόγραμμα πέρασε από την προκαταρκτική αναθεώρηση σχεδιασμού τον Δεκέμβριο του 2013. Το ελαφρώς καθυστερημένο χρονοδιάγραμμα επηρεάστηκε από τροποποιήσεις συμβολαίων για περαιτέρω μετριασμό των κινδύνων. Μετά από μια προκαταρκτική ανασκόπηση του έργου τον Μάιο του 2015, ολοκληρώθηκε με επιτυχία η κριτική αξιολόγηση του έργου.
Ο Διευθυντής Προγράμματος WCSP της LMUK είπε ότι «τα τρέχοντα σχέδια είναι να ολοκληρωθεί η φάση επίδειξης μέχρι το τέλος του 2017 και στοχεύουμε να τηρήσουμε αυτήν την προθεσμία. Εκ των προτέρων, σύμφωνα με τη σύμβαση, θα αρχίσουμε να παραγγέλνουμε προϊόντα με μεγάλο χρόνο παράδοσης.»
Προγράμματα για το τανκ Challenger 2
Αν και ο βρετανικός στρατός ήταν πρωτοπόρος στη χρήση των αρμάτων μάχης, οι ένοπλες δυνάμεις αυτής της χώρας δεν ασχολήθηκαν αδικαιολόγητα με την προστασία των πάλαι ποτέ περίφημων αρμάτων μάχης Challenger 2.
Ίσως περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο βρετανικό AFV, τα άρματα μάχης Challenger υποχρηματοδοτήθηκαν και λόγω της έλλειψης επιχειρησιακών απαιτήσεων για τα κύρια άρματα μάχης (MBT), μετά την πρώτη εισβολή στο Ιράκ, ο αριθμός τους μειώθηκε και τα χαρακτηριστικά δεν μπορούσαν πλέον να ικανοποιήσουν τον στρατό . Η ανάπτυξη του αποτυχημένου πυροβόλου όπλου L30A1, το οποίο περιορίζει την εμβέλεια και τη θνησιμότητα του Challenger 2, δεν βοήθησε στην επίλυση του προβλήματος, το οποίο θεωρητικά επιτρέπει σε πολλά τανκς στο πεδίο της μάχης να αποκτήσουν υπεροχή σε αυτό.
Η φονικότητα ενός κανονιού που εκτοξεύει ένα διατρητικό βλήμα απεμπλουτισμένου ουρανίου CHARM 3 που διαπερνά θωράκιση εναντίον ορισμένων θωρακισμένων στόχων εγείρει τώρα πολλά ερωτήματα. Η κατάσταση περιπλέκεται από την έλλειψη ομοιομορφίας με άλλα συμμαχικά MBT οπλισμένα με πυροβόλα λείας οπής 120 mm.
Ωστόσο, μετά από αρκετές αναβαθμίσεις, ο στρατός φαίνεται ότι αποφάσισε να ξεκινήσει ένα έργο για να παρατείνει τη ζωή του Challenger, αν και σε μικρότερο βαθμό από την πλήρη αναβάθμιση που προβλεπόταν για το Warrior BMP.
Η Vickers Defense Systems έχει κατασκευάσει συνολικά 386 άρματα μάχης Challenger 2 για τον βρετανικό στρατό στα εργοστάσιά του στο Leeds και στο Newcastle upon Tyne, με τις τελευταίες παραδόσεις να πραγματοποιούνται τον Απρίλιο του 2002. Και τα δύο αυτά εργοστάσια είναι επί του παρόντος κλειστά, αλλά η BAE Systems Combat Vehicles UK διατηρεί δύο ομάδες εγγύησης τανκς Challenger 2 στο Newcastle και στο Telford για τη συντήρηση οχημάτων υποστήριξης μάχης που βασίζονται στο Challenger: ένα όχημα ανάκτησης, ένα Titan AVLB bridgelayer και ένα Trojan engineering όχημα.
Αναμενόταν ότι το Challenger 2 MBT θα αναβαθμιζόταν στα μέσα της δεκαετίας του 2000 στο πλαίσιο του Capability Sustainment Program (CSP), το οποίο υποτίθεται ότι περιλάμβανε το Challenger Lethality Improvement Program (CLIP), το οποίο περιελάμβανε την εγκατάσταση ενός L / 120 mm Πιστόλι λείας οπής 55 Rheinmetall. Αλλά το πρόγραμμα CSP τελικά άρχισε να σταματά και έκλεισε.
Στο πλαίσιο του προγράμματος CLIP, το 2005-2006, δοκιμάστηκε μια πειραματική εγκατάσταση στο χώρο δοκιμών τεθωρακισμένων οχημάτων στο Bovington, το οποίο είναι ένα άρμα Challenger 2 με όπλο λείας οπής. Αλλά αυτή τη στιγμή, όλα τα σχέδια για την εγκατάσταση ενός νέου όπλου στον στόλο Challenger 2 MBT παραμένουν σχέδια.
Ενώ υπήρχαν συζητήσεις για το πώς να τελειοποιηθεί και να παραταθεί η διάρκεια ζωής των αρμάτων μάχης, περίπου 120 από αυτά αναπτύχθηκαν στο Κουβέιτ πριν από την εισβολή στο Ιράκ. Όπως και το Warrior BMP, έτσι και αυτά τα οχήματα στην έρημο του Κουβέιτ αναβαθμίστηκαν αρκετές φορές, καθώς αναμενόταν μια μάχη με έναν έμπειρο εχθρό. Κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Telic, ο αριθμός των αρμάτων μάχης μειώθηκε σε ένα τάγμα στη Βασόρα, αλλά αυτά τα τανκς αναπτύχθηκαν συνεχώς από την BAE Systems σύμφωνα με επείγουσες επιχειρησιακές απαιτήσεις.
Κατά τη διάρκεια αυτών των αναβαθμίσεων, εγκαταστάθηκαν πρόσθετα κιτ θωράκισης, συμπεριλαμβανομένων πλακών στο κάτω μέρος (αφού ένα άρμα υπέστη ζημιά από ένα RPG κατά την αναρρίχηση σε μια πλαγιά και ένα άλλο υπέστη ζημιά από ένα IED), ένας τηλεχειριζόμενος σταθμός όπλων Selex Enforcer (DBM) εγκατεστημένο στην οροφή του πύργου με ένα πολυβόλο 7,62 mm που επιτρέπει στο πλήρωμα να πυροβολεί ενώ βρίσκεται υπό την προστασία της θωράκισης, έναν κόφτη καλωδίων, ένα τροποποιημένο σύστημα ψύξης, ένα τροποποιημένο φίλτρο αέρα για τη μονάδα ισχύος, νέες συσκευές νυχτερινής όρασης, Προστέθηκαν επίσης κάμερες οπισθοπορείας και ηλεκτρονικές συσκευές για την εμπλοκή IED.
Όλες αυτές οι βελτιώσεις ανέβασαν τελικά το συνολικό βάρος του τανκ Challenger 2 από 60 τόνους σε περίπου 75 τόνους. Ως αποτέλεσμα, η αναλογία ισχύος προς βάρος του Challenger 2 έχει μειωθεί σε σύγκριση με άλλα MBT που αναπτύσσονται από το ΝΑΤΟ, όπως τα Leopard 2, Leclerc και M1A1/M1A2 Abrams.
Οι πολυάριθμες αναβαθμίσεις των υφιστάμενων οχημάτων και η μακροχρόνια αποθήκευση των υπολοίπων οδήγησαν στο γεγονός ότι ο στόλος των αρμάτων μάχης Challenger 2 έγινε πολύ «πολύ ποικιλόμορφος». Και στα μέσα του 2013, το Υπουργείο Άμυνας επιβεβαίωσε ότι ήταν σε εξέλιξη εργασίες για το πρόγραμμα επέκτασης ζωής δεξαμενής Challenger 2 LEP (Life Extension Program) - λιγότερο φιλόδοξο σε κλίμακα από το πρόγραμμα CSP. τα υπόλοιπα μηχανήματα πρέπει να αναβαθμιστούν σε πιο μέτρια διαμόρφωση. Αυτό συνέπεσε με μια σημαντική μείωση του στόλου, αυτή τη στιγμή ο αριθμός των οχημάτων "εν κινήσει" μειώθηκε επίσημα σε 227, αλλά στην πραγματικότητα σε καθένα από τα τρία τεθωρακισμένα συντάγματα δόθηκαν 58 άρματα μάχης. Ωστόσο, στο πλαίσιο του κοινού σχεδίου διαχείρισης πόρων, έχουν στη διάθεσή τους μόνο ένα τάγμα για καθημερινή εκπαίδευση μάχης και τα υπόλοιπα άρματα μάχης φυλάσσονται σε εφεδρεία για πιθανή συμμετοχή σε μελλοντικές συγκρούσεις.
Το έργο θα αντικαταστήσει απαρχαιωμένα υποσυστήματα, όπως η οπτοηλεκτρονική και οι επικοινωνίες, εκτός από τις τυποποιημένες επισκευές και συντήρηση. Πολλά από αυτά τα υποσυστήματα δημιουργήθηκαν πριν από 25 χρόνια (άλλωστε, οι εργασίες για τη δημιουργία του Challenger 2 ξεκίνησαν το 1987 με πρωτοβουλία της Vickers Defense Systems) και φυσικά χαρακτηρίζονται από όλους τους τεχνολογικούς περιορισμούς εκείνης της εποχής.
Από τη στιγμή που η BAE Systems Combat Vehicles UK αγόρασε τη Vickers, διατήρησε τη συνολική ηγεσία του έργου Challenger 2. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Άμυνας δήλωσε ότι «έχει όλες τις δυνατότητες να πραγματοποιήσει μελλοντικές αναβαθμίσεις», κάτι που μπορεί να ερμηνευθεί ως πρόθεση να εκδίδει συμβάσεις που δεν θα συμμετέχουν η BAE Systems. Με αυτό το σκεπτικό, ο οργανισμός στρατιωτικού εξοπλισμού και υπηρεσιών θα πρέπει να προκηρύξει διαγωνισμό για την υλοποίηση του προγράμματος LEP, στον οποίο αναμένεται να συμμετάσχουν τουλάχιστον τρεις υποψήφιοι εκτός από τα BAE Systems: GDUK, Krauss-Maffei Wegmann και LMUK.
Οι αιτήσεις για πληροφορίες δημοσιεύτηκαν το 2014, η λίστα με τις προεπιλεγμένες εταιρείες αναμένεται στα τέλη του 2015 και η πρόσκληση υποβολής προσφορών θα δημοσιευθεί το 2016.
Η αρχική ημερομηνία για τον παροπλισμό των αρμάτων μάχης Challenger 2 ήταν το 2028, αλλά σταδιακά άρχισαν να το μετακινούν όλο και πιο μακριά και ονομάζεται επί του παρόντος 2035 (λαμβάνοντας υπόψη τις εργασίες που δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει για το πρόγραμμα LEP).
Με την επιφύλαξη συνεχιζόμενης χρηματοδότησης, ο βρετανικός στρατός θα πρέπει να αρχίσει να ανακτά σημαντικές απώλειες σε ικανότητες επίγειας μάχης στο μέλλον ή τουλάχιστον να σταματήσει την παρακμή τους.
Το Universal Utility Vehicle εξακολουθεί να περιμένει χρηματοδότηση, το οποίο, πιθανότατα, θα έχει μια φόρμουλα τροχού 8x8. Το όχημα υποστήριξης της ομάδας μάχης ABSV, το οποίο είναι μια τροποποιημένη πλατφόρμα Warrior για αυτήν την εργασία, περιμένει επίσης.
Κάποια πρόοδος σημειώνεται στα προγράμματα Scout SV και WCSP, αλλά οι δοκιμές αξιοπιστίας δεν μπορούν να μειωθούν εδώ, οι οποίες έδειξαν ξεκάθαρα ότι απαιτούνται πρόσθετες τροποποιήσεις πριν τεθούν σε λειτουργία τα μηχανήματα.
Σοβαρή ανησυχία προκαλεί επίσης η θέση του τανκ Challenger 2. Ενώ η προστασία του είναι εξαιρετική και η κινητικότητά του αποδεκτή, η κυριαρχία του στο πεδίο της μάχης περιορίζεται από το κανόνι του και την έλλειψη σύγχρονων πυρομαχικών. Ως αποτέλεσμα, ο στρατός σε μελλοντικές συγκρούσεις είναι πιθανό να συνεχίσει να βασίζεται στην υποστήριξη πυρός των συστημάτων πυροβολικού και να κλείσει αεροπορία κάλυμμα, όχι δεξαμενή Challenger 2.
Η δεξαμενή Challenger 2 αναβαθμίστηκε για να πληροί επείγουσες επιχειρησιακές απαιτήσεις. Σε αυτό είναι εγκατεστημένο ένα νέο κιτ κράτησης, καθώς και στην οροφή του Selex Enforcer DBM με πολυβόλο 7,62 χλστ.
Σχόλιο
Η General Dynamics UK παρουσίασε στη διεθνή έκθεση DSEi 2015 ένα πρωτότυπο της πλατφόρμας AJAX, παλαιότερα γνωστή ως SCOUT SV.
Η εταιρεία παρουσίασε για πρώτη φορά μια παραλλαγή της οικογένειας που βασίζεται σε ένα ιχνηλατημένο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού πέρυσι. Η ναυαρχίδα του πυργίσκου AJAX είναι το δεύτερο πρωτότυπο αυτής της οικογένειας που παρουσιάζεται από την General Dynamics UK και το πρώτο που παρουσιάζει τον πυργίσκο που αναπτύχθηκε για το πρόγραμμα από τη Lockheed Martin UK. Αυτός ο πύργος έχει σχεδιαστεί για να καλύψει τις ανάγκες του σύγχρονου βρετανικού στρατού.
Η πλατφόρμα AJAX είναι μία από τις έξι επιλογές που θα παραδοθεί στον Βρετανικό Στρατό από την General Dynamics UK από το 2017 έως το 2024. Είναι ένα πολλά υποσχόμενο θωρακισμένο όχημα μάχης (AFV) για τον Βρετανικό Στρατό, παρέχοντας την καλύτερη προστασία και επιβίωση στην κατηγορία. αξιοπιστία και κινητικότητα και βελτιωμένες δυνατότητες επιτήρησης και αναγνώρισης.
Η οικογένεια SCOUT SV θα επιτρέψει στον βρετανικό στρατό να πραγματοποιήσει μια πλήρη γκάμα εκστρατευτικών επιχειρήσεων χρησιμοποιώντας δικτυωμένες δυνατότητες, ενώ θα απαιτεί μικρότερο φόρτο υλικοτεχνικής υποστήριξης. Μπορεί να λειτουργήσει σε συνδυασμένα όπλα και πολυεθνικές καταστάσεις, σε διάφορα προηγμένα λειτουργικά περιβάλλοντα.
Παρουσίαση πλατφόρμας AJAX στο DSEi 2015 στο Λονδίνο
Υλικά που χρησιμοποιούνται:
www.janes.com
www.baesystems.com
www.gov.uk
www.gdels.com
www.lockheedmartin.co.uk
www.vpk.ru
www.wikipedia.org