Στρατιωτική αναθεώρηση

Στοιχηματίστε στα αδέσποτα

50
Οι επίσημοι δίνουν τον ουρανό μας στους ξένους

Ο σχηματισμός της Ρωσίας ως αεροπορία Η εξουσία ξεκίνησε πριν από εκατό χρόνια με το σύνθημα του Μεγάλου Δούκα Alexander Mikhailovich: «Ο αεροπορικός στόλος της Ρωσίας πρέπει να είναι ισχυρότερος από τον αέρα στόλος οι γείτονές μας. Αυτό πρέπει να το θυμούνται όλοι όσοι νοιάζονται για την ασφάλεια της Πατρίδας μας». Αυτές οι λέξεις έχουν ιδιαίτερη σημασία σήμερα.

Στην αυγή της αεροπορίας, όταν τα ράφια του Nieuport και του Farman κελαηδούσαν γενναία στον ουρανό της Γαλλίας, η Ρωσία πέταξε από την Αγία Πετρούπολη στο Κίεβο και πίσω με τα πρώτα τετρακινητήρια αερόπλοια στον κόσμο του Ρώσου ιδιοφυΐου Igor Sikorsky. Στους ουρανούς του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η πρώτη αεροπορική μοίρα στον κόσμο βαρέων βομβαρδιστικών "Ilya Muromets" πολέμησε γενναία στη δύναμη μάχης του Αυτοκρατορικού Ρωσικού Αεροπορικού Στόλου. Και μετά την επανάσταση, ο Κόκκινος (πρώην Αυτοκρατορικός) Αεροπορικός Στόλος των Εργατών και Αγροτών συνέχισε να επιλύει τα κρατικά προβλήματα ακόμη και σε καιρό ειρήνης. Το 1922, η πρώτη αεροπορική γραμμή Μόσχας-Χάρκοβο στη Σοβιετική Ρωσία άνοιξε στο ίδιο Muromets. Και παρόλο που στα χρόνια της μεταπολεμικής καταστροφής, ορισμένες προσωπικότητες θεωρούσαν τα εργοστάσια αεροσκαφών εργοστάσια κραγιόν, ήδη το 1933 ο Στάλιν δήλωσε σε ολόκληρο τον κόσμο: «Δεν είχαμε αεροπορική βιομηχανία. Το έχουμε τώρα!»

Η σοβιετική αεροπορία κατέκτησε την Αρκτική και τη Βόρεια Θάλασσα, βοήθησε στην ανάπτυξη του πλούτου της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, έσωσε τους Χελυουσκινίτες και άνοιξε τη συντομότερη διαδρομή από τη Μόσχα μέσω του Βόρειου Πόλου προς την Αμερική. Αυτά τα μεγαλεπήβολα καθήκοντα επιλύθηκαν με επιτυχία ελλείψει σχέσεων αγοράς στη χώρα και σε αεροσκάφη και κινητήρες δικής μας παραγωγής. Παρεμπιπτόντως, το προσωπικό της αεροπορίας εκπαιδεύτηκε επίσης σε εγχώρια εκπαιδευτικά ιδρύματα - θυμηθείτε το περίφημο σύνθημα "Ας δώσουμε στη χώρα 150 χιλιάδες πιλότους!". Και το έκαναν. Επιπλέον, Γερμανοί πιλότοι εκπαιδεύτηκαν στη συνέχεια στο Lipetsk Center τόσο για την πολιτική αεροπορική εταιρεία Lufthansa όσο και για τη μελλοντική Luftwaffe.

Ακόμη και τότε αγοράζαμε κινητήρες αεροσκαφών, μαχητικά αεροσκάφη και πολιτικά αεροσκάφη στο εξωτερικό, αλλά σε μεμονωμένα αντίτυπα, κυρίως για μελέτη και δοκιμή. Και αγοράστηκαν άδειες για τη μαζική εγχώρια παραγωγή αεροσκαφών και κινητήρων. Ταυτόχρονα, δεν χρειαζόταν να έχουμε καμία Διακρατική Αεροπορική Επιτροπή (IAC). Αυτή η πολιτική αεροπορίας κατέστησε δυνατό τον επανεξοπλισμό της Πολεμικής Αεροπορίας με σύγχρονα οχήματα μάχης και της πολιτικής αεροπορίας με τα θρυλικά αερόπλοια Li-2.

Στοιχηματίστε στα αδέσποταΟ πολιτικός εναέριος στόλος συνέβαλε σημαντικά στη νίκη επί του γερμανικού φασισμού. Τα τμήματα αεροπορίας του Στόλου Πολιτικής Αεροπορίας παρέδωσαν τρόφιμα στο πολιορκημένο Λένινγκραντ, μετέφεραν τραυματίες και παιδιά στην ηπειρωτική χώρα, προμήθευσαν τον στρατό και το αντάρτικο κίνημα, μετέφεραν πολεμικά αεροσκάφη στο μέτωπο από εργοστάσια και κατασκεύασαν και λειτούργησαν τη μοναδική αεροπορική διαδρομή Αλάσκα-Σιβηρία .

Τον Αύγουστο του 1941, πιλότοι της πολικής αεροπορίας βομβάρδισαν το Βερολίνο, το 1942 μετέφεραν τον Επίτροπο Μολότοφ από τη Μόσχα στην Αμερική και το 1943 τον Στάλιν στην Τεχεράνη. Πιλότοι του Στόλου Πολιτικής Αεροπορίας διέσωσαν στα βουνά και μας έφεραν την κυβέρνηση της Γιουγκοσλαβίας, με επικεφαλής τον Στρατάρχη Τίτο, και τον Μάιο του 1945 παρέδωσαν το Πανό της Νίκης από το Βερολίνο στη Μόσχα. Παρεμπιπτόντως, στα χρόνια του πολέμου, αντί για τις σημερινές κυρώσεις, οι καπιταλιστές μας προμήθευσαν 18 χιλιάδες μαχητικά αεροσκάφη από το εξωτερικό, και αυτό αντιστοιχούσε στο 20% του συνόλου του στόλου που παρήγαγε η αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ κατά τα τέσσερα χρόνια του πολέμου.

Και στα ειρηνικά χρόνια ενός άλλου, ήδη ψυχρού πολέμου, πρώην πιλότοι πρώτης γραμμής κατέκτησαν την τεχνολογία στροβιλοκινητήρων, μεταπήδησαν στην πρόωση αεριωθουμένων και ξεπέρασαν τον υπερηχητικό ήχο. Δεν υπήρχε ούτε ένα εθνικό οικονομικό καθήκον στη χώρα στο οποίο η πολιτική αεροπορία να μην συμμετείχε ενεργά. Σημειωτέον ότι εκείνα τα χρόνια δεν εξυπηρετούσε την αγορά, αλλά το κράτος και τον λαό. Η τιμή του αεροπορικού εισιτηρίου δεν ξεπερνούσε τον ναύλο σε ένα κομπαζέ και όταν πριν από μισό αιώνα, το 1964, η πολιτική αεροπορία της χώρας μετέφερε 40 εκατομμύρια επιβάτες, η Κεντρική Διεύθυνση Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου μετατράπηκε σε Υπουργείο Πολιτισμού. Αεροπορία.

Σύντομα η Σοβιετική Aeroflot έγινε η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο. Αυτό συνέβη επίσης επειδή η κρατική πολιτική στον τομέα της αεροπορίας δεν καθορίστηκε τότε από τους αξιωματούχους του τμήματος, που στριμώχνονταν αυτοκρατορικά μέσα στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, αλλά από τέτοιους μπλοκαρισμένους πολιτικούς όπως οι αεροστρατάρχες Zhigarev, Zhavoronkov, Loginov, Bugaev και Volkov. . Το κυριότερο όμως είναι ότι η πολιτική αεροπορία, ως βιομηχανία διπλής χρήσης, έχει γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της εθνικής ασφάλειας της χώρας στον στρατιωτικό τομέα.

Παιχνίδι αυτογκόλ


Στη δεκαετία του 90, όταν άλλαξε το κοινωνικό σύστημα στην ΕΣΣΔ, το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας καταργήθηκε. Ξεκίνησε μια ταχεία ιδιωτικοποίηση της βιομηχανίας και το σύστημα διαχείρισης της πολιτικής αεροπορίας για χάρη των συμφερόντων της αγοράς άλλαξε εννέα φορές. Αεροσκάφη εγχώριας παραγωγής παροπλίστηκαν, άνοιξαν αφορολόγητες εισαγωγές για ξένα αεροσκάφη. Προηγμένοι μάνατζερ που ήρθαν στην εξουσία σε αεροπορικές εταιρείες έδιωξαν χιλιάδες πιλότους πρώτης κατηγορίας χωρίς δουλειά. Σήμερα, υπάρχουν μόνο 17 πιλότοι στη ρωσική πολιτική αεροπορία, εκ των οποίων οι 70 είναι κυβερνήτες αεροσκαφών - αυτός είναι αντί για XNUMX στην ΕΣΣΔ. Και η ελίτ αυτού του λαού, και αν θέλετε, η γονιδιακή δεξαμενή του έθνους, οι έμποροι τους στερούν και πάλι τη δουλειά τους ατιμώρητα. Οι αρμόδιοι προσπαθούν να μειώσουν τον αριθμό και να μειώσουν τη χρηματοδότηση των πανεπιστημίων αεροπορίας, ενώ οι διευθυντές, αντίθετα, διαμαρτύρονται για έλλειψη προσωπικού στον ουρανό.

Το 2014, παρά τις δημόσιες αντιρρήσεις, άσκησαν επιτυχώς πιέσεις για έναν νόμο που να προσλαμβάνει αρκετές εκατοντάδες ξένους υπηκόους ως πιλότους για ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Και αν στον εγχώριο αθλητισμό για χάρη των επιχειρήσεων αγοράζονται ξένοι παίκτες και προπονητές με δύναμη και κύρια, τότε η αεροπορία δεν είναι σε καμία περίπτωση ποδόσφαιρο. Αυτή είναι μια βιομηχανία διπλού σκοπού. Ουσιαστικά έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί το κράτος. Και σε ειρηνικές μέρες, και στα χρόνια των δοκιμασιών.

άβολες ερωτήσεις


Σε σχέση με τα παραπάνω, ως πρόεδρος του δημόσιου συμβουλίου στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, έχω ερωτήσεις.

Πρώτα. Αυτοί οι 500 καπετάνιοι αεροσκαφών που, βάσει νόμου, μπορούν τώρα να προσληφθούν από το εξωτερικό, θα πάνε να υπερασπιστούν τους ουρανούς της Ρωσίας από τους εχθρούς; Φυσικά και όχι! Θα φύγουν στο εξωτερικό με την πρώτη ευκαιρία και μάλιστα με αεροπλάνο με επιβάτες – πολίτες της Ρωσίας.

Αλλά αυτοί οι εκατοντάδες πιλότοι που απολύθηκαν από την UTair και την Transaero πριν από λίγο καιρό θα πάνε στη μάχη για την πατρίδα τους! Μόνο που πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για αυτό, όπως συνέβαινε στη χώρα μας πριν. Πολιτικοί πιλότοι εκπαιδεύτηκαν σε αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας, ενώ οι στρατιωτικοί πιλότοι έμαθαν να πετούν στο Aeroflot. Για παράδειγμα, στο αεροπορικό σύνταγμα της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας στα βομβαρδιστικά Tu-16 υπήρχαν 35 πληρώματα και στο πτητικό απόσπασμα του Στόλου Πολιτικής Αεροπορίας σε ένα αεροσκάφος Tu-104 υπήρχαν επίσης 35 από αυτά. κατασκευάστηκε τη δεύτερη ημέρα του πολέμου.

Και τώρα έχουμε 900 leasing (διαβάστε - ξένα) αεροσκάφη και 8000 καπετάνιους πρώτης τάξεως. Πού θα πάνε αυτοί οι 7000 πιλότοι (λες και περιττεύουν) σε ειδική περίοδο - με τουφέκι και στην πολιτοφυλακή; Θα είναι πολύ αργά για να τους μάθουμε πώς να πετούν πολεμικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας στα χρόνια του πολέμου.

Δεύτερη ερώτηση. Είναι γνωστό ότι η μερίδα του λέοντος - το 90 τοις εκατό της εναέριας κυκλοφορίας στη χώρα μας πραγματοποιείται με αεροσκάφη ξένης κατασκευής και μόνο το εννέα τοις εκατό του πληθυσμού χρησιμοποιεί αεροπορικές μεταφορές (λόγω των υψηλών τιμών των εισιτηρίων). Συχνά επιχειρηματίες πετούν στο εξωτερικό και στο εσωτερικό της χώρας - οπαδοί για μεγάλα αθλητικά γεγονότα και παραθεριστές, αξιωματούχοι και δυνάμεις ασφαλείας στην Κριμαία.

παραλυτικός τετρακέφαλος


Σε ποιον λοιπόν δίνουμε τον ουρανό στη Ρωσία; Στο λαό, στο κράτος ή στην αγορά;

Ας ασχοληθούμε με αυτό και ας ξεκινήσουμε από το κύριο πράγμα - με τη διαχείριση.

Από τότε που καταργήθηκε το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας το 1991, το σύστημα του ρωσικού εναέριου στόλου έχει αλλάξει αρκετές φορές. Η διαχείριση είναι επί του παρόντος θολή μεταξύ τεσσάρων δομών:

1. Το Υπουργείο Μεταφορών εκπροσωπούμενο από το Τμήμα για τον καθορισμό της κρατικής πολιτικής στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας.

2. Rostransnadzor.

3. Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας.

4. Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών.

Σε καμία από αυτές τις δομές δεν θα βρείτε άτομα υπεύθυνα για την κατάσταση της αξιοπλοΐας των αεροσκαφών, για την ασφάλεια των πτήσεων, για τη δημιουργία ή τη μείωση θέσεων εργασίας και για την τύχη των απολυμένων.

Για παράδειγμα, η κρίση της μεγαλύτερης ρωσικής αεροπορικής εταιρείας, της Transaero, αξιολογείται ως «ήπια προσγείωση». Δεν διερευνώνται οι λόγοι, δεν βγαίνουν τα ανάλογα συμπεράσματα. Περίπου 650 εισιτήρια αξίας περίπου 10 δισεκατομμυρίων ρούβλια έχουν πουληθεί για πτήσεις της Transaero, αλλά ο δεύτερος μεγαλύτερος αερομεταφορέας της Ρωσίας ολοκληρώνει τη διαδικασία πτώχευσης. Και στο επενδυτικό φόρουμ του 2015 στο Σότσι, μόνο ένας δημόσιος υπάλληλος ανέφερε περιστασιακά ότι το Superjet θα έπρεπε να αντικατασταθεί με ξένα εξαρτήματα για εγχώρια.

Με την επιβολή κυρώσεων από τις ΗΠΑ και την ΕΕ κατά της Ρωσίας, κατέστη προφανές ότι το να βασιζόμαστε σε ξένο εξοπλισμό αεροπορίας και πιλότους από το εξωτερικό είναι ένα στρατηγικό λάθος. Το Τμήμα του Υπουργείου Μεταφορών, το οποίο καθορίζει την πολιτική στον κλάδο, ενώ προετοιμάζει νόμους, εντολές και άλλα έγγραφα, αγνοεί την κοινή γνώμη και τις συστάσεις των μελών του Experience Club, του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων και του Δημόσιου Συμβουλίου υπό την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, καθώς και συνδικαλιστικές οργανώσεις. Το Δημόσιο Συμβούλιο του Υπουργείου Μεταφορών δεν έχει ούτε εκπροσώπους από δομές της δημόσιας αεροπορίας.

Ταυτόχρονα, στελέχη του τμήματος, μεταξύ των οποίων δεν υπήρχε ούτε ένας επαγγελματίας πιλότος, κατάργησαν αυθαίρετα τα προσόντα της τάξης των πιλότων, αντικατέστησαν τα πιστοποιητικά χειριστή με βιβλία μιας χρήσης, επέτρεψαν στους πιλότους να πετούν βαρέα αεροσκάφη όχι με το βάρος απογείωσης, αλλά με τον αριθμό των ατόμων επί του σκάφους. Το τμήμα ετοίμαζε νόμους που θα καταργούσαν την αξιοπλοΐα των αεροσκαφών και κάθε προσωπικό χωρίς τις κατάλληλες άδειες θα μπορούσε να επιτραπεί να εργαστεί στην αεροπορία.

Η Rostransnadzor, με όλο τον σεβασμό στην υψηλή γενική ευφυΐα των ηγετών της, δεν συμμορφώνεται με τα πρότυπα της ICAO όσον αφορά τον λειτουργικό της σκοπό.

Στη ρωσική πολιτική αεροπορία, δεν έχει ακόμη καθοριστεί ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας πτήσεων και δεν έχει διοριστεί υψηλόβαθμος αξιωματούχος υπεύθυνος για αυτό.

Στις δραστηριότητές του, το IAC συνδυάζει αδιάφορα την πιστοποίηση αεροσκαφών και εγκαταστάσεων (αεροδρόμια) μαζί με τη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων, κάτι που καταρχήν έρχεται σε αντίθεση με την κοινή λογική και τις διατάξεις της Σύμβασης του Σικάγου. Για παράδειγμα, η IAC πιστοποίησε το αεροδρόμιο Vnukovo και διερευνά επίσης τη συντριβή Falcon που συνέβη εκεί. Η ΜΑΚ δεν ευθύνεται σε κανέναν και για τίποτα (άλλωστε είναι διεθνής), αλλά χρηματοδοτείται από το ρωσικό ταμείο.

Τώρα σχετικά με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών. Οι προϊστάμενοι των τμημάτων και ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών έχουν ανώτερη εκπαίδευση, έχουν το κατάλληλο επίπεδο επαγγελματικής κατάρτισης και αξιοπρεπή εμπειρία στον κλάδο τους, κάτι που δεν μπορεί να λεχθεί για κανέναν από τους αξιωματούχους που διορίζονται στο Υπουργείο Μεταφορών κατά κράτος για τον καθορισμό της κρατικής πολιτικής της Ρωσίας. Ταυτόχρονα, ο οργανισμός δεν μπορεί να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του, καθώς οι δραστηριότητές του περιορίζονται δυναμικά στο ετερόκλητο σύστημα διαχείρισης της πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία.

Φέρτε πίσω το MGA


Σε σχέση με τα παραπάνω, θα το θεωρούσα σκόπιμο:

1. Δημιουργία εκ νέου βάσει της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών ενός ενιαίου τμήματος για τη διαχείριση της πολιτικής αεροπορίας (όπως απαιτείται από τα έγγραφα του ICAO) - το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας.

2. Ως εναλλακτική επιλογή, δώστε στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών τις χαμένες λειτουργίες του Υπουργείου Πολιτικής Αεροπορίας. Ταυτόχρονα, να του μεταβιβάσει από τις παραπάνω δομές όλα τα δικαιώματα, τις εξουσίες και την πλήρη ευθύνη για τη μελλοντική τύχη του εγχώριου πολιτικού εναέριου στόλου.

Εν κατακλείδι, επιτρέψτε μου να θυμίσω τα λόγια του Βαρόνου I. Stenbock-Fermor, προέδρου του Imperial All-Russian Aero Club: «Ένα πράγμα είναι σίγουρο, σε κάθε περίπτωση. Για να αποφευχθεί η υποδούλωση, αν όχι καθαρή στρατιωτική, τουλάχιστον οικονομική και πολιτιστική, προκειμένου να διατηρήσει την ανεξαρτησία της και να παραμείνει μεγάλη δύναμη, η Ρωσία χρειάζεται έναν αεροπορικό στόλο "(περιοδικό Vozdukhoplavatel, Νο. 3, 1909).

Η πολιτική αεροπορία είναι τελικά υποχρεωμένη να επιτύχει την ίδια υψηλή βαθμολογία από τον Πρόεδρο της Ρωσίας, την οποία έδωσε στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία μετά από μια πτήση cross-country στο στρατηγικό πυραυλικό φορέα Tu-160: «Σαφώς. Καλά συντονισμένα. Όμορφα. Σας ευχαριστώ. Πούτιν».
Συντάκτης:
Αρχική πηγή:
http://vpk-news.ru/articles/27610
50 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. volot πολεμιστής
    volot πολεμιστής 21 Οκτωβρίου 2015 14:22
    + 31
    Αν ο κλάδος πάψει να ανήκει, να ωφελεί τους ανθρώπους, χάνει το νόημά του. Φυσικά, είναι απαραίτητο να υποστηρίξετε, να εκπαιδεύσετε, να αναθρέψετε τους Ρώσους πιλότους σας παρά να παίρνετε γκάζια από το εξωτερικό.
    Όχι μόνο θα αφαιρέσουμε ψωμί (υψηλά αμειβόμενο, παρεμπιπτόντως, και υψηλά προσόντα) από τους δικούς μας ανθρώπους, αλλά θα προσλάβουμε και ακατανόητα ποιους και πού εκπαιδευμένους.
    Για εγχώριους πιλότους! Είναι αδύνατο να παραδοθεί μια τόσο σημαντική βιομηχανία στους hucksters.
    1. kot28.ru
      kot28.ru 21 Οκτωβρίου 2015 14:39
      + 27
      Αυτό που με εκπλήσσει σε όλα αυτά είναι ότι όλα αντιμετωπίζονται από ΘΕΣΗ ΚΕΡΔΟΣ!Δεν συμφέρει να συντηρούνται νοσοκομεία, ταχυδρομεία, δρομολόγια προς χωριά, σχολεία κόβονται, βελτιστοποίηση, ακυρώνονται τρένα, δεν συμφέρει, ΠΩΣ , ΓΙΑΤΙ στην καταραμένη ΕΣΣΔ οι απλοί άνθρωποι δεν άκουγαν για τα οφέλη, τώρα, για να ζήσεις σαν άνθρωποι, πρέπει να πας στην πόλη, γιατί υπάρχει πολιτισμός! Εφόσον υπάρχει μια στάση σε κρατικό επίπεδο για το κερδοφορία διατήρησης σχολείων, νοσοκομείων, λεωφορειακών γραμμών, κοινωνικών προγραμμάτων γενικότερα, θα υποβαθμίσουμε συστηματικά, γιατί όλα έχουν μετατραπεί σε κέρδος! hi
      1. Ναοί
        Ναοί 21 Οκτωβρίου 2015 16:25
        + 14
        Συμφωνώ απόλυτα για το όφελος!
        Δεν ήταν κερδοφόρο για τον Yakunin να μεταφέρει ανθρώπους, ακύρωσε τα ηλεκτρικά τρένα.
        Γαμήστε αυτούς τους μάνατζερ.
        Οι γραφειοκράτες συνηθίζουν να μετρούν τη ζωή με χρήματα.
        Οι ίδιοι δεν δημιούργησαν τίποτα. Θέλουν μόνο να μοιράζουν και να ξοδεύουν.
        Δεν έχω ακούσει κάτι ότι ένας ιδιώτης έμπορος θα έφτιαχνε σιδηροδρομικό δρόμο ή αεροδρόμιο.
        Για να μην αναφέρουμε τα εργοστάσια στη βαριά βιομηχανία.
        Μόλις εξασφαλίστηκε, στράφηκαν στον στρατό με την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου πέρα ​​από την Ουκρανία.
        Γιατί στο στρατό δεν υπάρχει δημοκρατία!!!
        Υπάρχει λοιπόν πειθαρχία και τάξη!
        Και ως αποτέλεσμα, υπάρχει εκπλήρωση των καθηκόντων.
      2. Βλαντιμίρ 1964
        Βλαντιμίρ 1964 21 Οκτωβρίου 2015 17:27
        +5
        Παράθεση: kot28.ru
        Αυτό που με εκπλήσσει σε όλα αυτά είναι ότι όλα αντιμετωπίζονται από ΘΕΣΗ ΚΕΡΔΟΣ!Δεν συμφέρει να συντηρούνται νοσοκομεία, ταχυδρομεία, δρομολόγια προς χωριά, σχολεία κόβονται, βελτιστοποίηση, ακυρώνονται τρένα, δεν συμφέρει, ΠΩΣ , ΓΙΑΤΙ στην καταραμένη ΕΣΣΔ οι απλοί άνθρωποι δεν άκουγαν για τα οφέλη, τώρα, για να ζήσεις σαν άνθρωποι, πρέπει να πας στην πόλη, γιατί υπάρχει πολιτισμός! Εφόσον υπάρχει μια στάση σε κρατικό επίπεδο για το κερδοφορία διατήρησης σχολείων, νοσοκομείων, λεωφορειακών γραμμών, κοινωνικών προγραμμάτων γενικότερα, θα υποβαθμίσουμε συστηματικά, γιατί όλα έχουν μετατραπεί σε κέρδος!


        Εδώ είμαι, αγαπητέ Ρομάν, μόλις βλέπω τον ΔΑΜ και «μέλη του κύκλου του» να ανοίγουν το στόμα τους, και υπουργούς μερικής απασχόλησης σαν την κυβέρνησή μας, κάνω αμέσως τις ίδιες ερωτήσεις στον εαυτό μου.

        Κάτι τέτοιο δυστυχώς. hi
    2. 2s1122
      2s1122 21 Οκτωβρίου 2015 14:47
      0
      Θέλουν να επαναλάβουν το Unas στη Ρωσία στις 11 Σεπτεμβρίου, (ανόητοι άνθρωποι. .....;) am
    3. g1v2
      g1v2 21 Οκτωβρίου 2015 15:14
      +3
      Λοιπόν, για την transaero. Ο συνιδιοκτήτης της S7 Airlines (Siberia) Vladislav Filev υπέγραψε συμφωνία για την αγορά τουλάχιστον του 51% των μετοχών της Transaero από τον Alexander Pleshakov. Ο νέος ιδιοκτήτης θα προσπαθήσει να αποφύγει τη χρεοκοπία του προβληματικού μεταφορέα. Ήταν χθες.
      Και για όλα τα άλλα, η απάντηση είναι μία - ο καπιταλισμός. Αυτό για το οποίο ο πληθυσμός του σωματείου έσκιζε το λαιμό του τη δεκαετία του '80. Οι αερομεταφορείς μας και η αεροπορική βιομηχανία δεν άντεξαν τον ανταγωνισμό με τις διεθνικές εταιρείες. Στη σοβιετική εποχή, οι αερομεταφορείς και η βιομηχανία δεν σκέφτονταν την κερδοφορία, την κερδοφορία, την άνεση και τον ανταγωνισμό, καθώς και μετά την κατάρρευση της Ένωσης, πολλές αλυσίδες έσπασαν τα σύνορα. Τώρα η βιομηχανία και η πολιτική αεροπορία αρχίζουν να ζουν υπό τον καπιταλισμό και να κερδίζουν ξανά τον ουρανό από τις δυτικές εταιρείες. Οι αλυσίδες που σπάνε τα σύνορα αλλάζουν, ο αριθμός των αεροπορικών μεταφορών αυξάνεται, ανταγωνιστικά αεροσκάφη αρχίζουν να εμφανίζονται. Ο διοικητικός πόρος είναι συνδεδεμένος, συμπεριλαμβανομένων όλων των πιθανοτήτων - θα είναι δύσκολο, αλλά οι πιθανότητες δεν είναι κακές. Και η τελευταία πινελιά - σταματήστε να αναφέρεστε στην ΕΣΣΔ όλη την ώρα. ΟΛΟΙ έχουμε τσακίσει αυτή τη χώρα και η ιστορία της δεν θα μας βοηθήσει τώρα. Άλλη εποχή, άλλες συνθήκες, άλλο σύστημα, άλλη χώρα. Και είναι άσκοπο να θυμόμαστε συνεχώς πώς ήταν πριν - ήταν σε μια άλλη ζωή και ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΑΝ 50 ΧΡΟΝΙΑ ΕΤΣΙ. Πρέπει να ζούμε στο παρόν και στο μέλλον, όχι στο παρελθόν. Η χώρα που γεννηθήκαμε πέθανε και δεν τη σώσαμε, αυτό είναι ήδη δεδομένο. Τώρα έχουμε μια νέα χώρα και νέες συνθήκες - ας μην κάνουμε τουλάχιστον κακά αυτή τη χώρα! ζητήσει
      1. gjv
        gjv 21 Οκτωβρίου 2015 15:34
        +6
        Παράθεση από: g1v2
        Λοιπόν, για την transaero. Ο συνιδιοκτήτης της S7 Airlines (Siberia) Vladislav Filev υπέγραψε συμφωνία για την αγορά τουλάχιστον του 51% των μετοχών της Transaero από τον Alexander Pleshakov. Ο νέος ιδιοκτήτης θα προσπαθήσει να αποφύγει τη χρεοκοπία του προβληματικού μεταφορέα. Ήταν χθες.

        Και αμέσως η Rosaviatsia ρίχνει την προσπάθεια του Vladislav Filev, ανακαλώντας το Πιστοποιητικό του Μεταφορέα και γκρεμίζοντας την Transaero στο έδαφος. Αν και πέταξα με την Aeroflot και το S7, αλλά ειλικρινά στραγγαλίζει τον ανταγωνισμό - τι είναι αυτό; τι
  2. mig31
    mig31 21 Οκτωβρίου 2015 14:24
    +4
    Θεός! Ο πατέρας μας! Εμείς, ΡΩΣΙΑ!!!, Η ΠΙΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΗΜΙΚΗ ΧΩΡΑ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ. ..
    1. λελικας
      λελικας 21 Οκτωβρίου 2015 14:37
      +2
      Παράθεση από: mig31
      Θεός! Ο πατέρας μας! Εμείς, ΡΩΣΙΑ!!!, Η ΠΙΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΗΜΙΚΗ ΧΩΡΑ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ. ..

      Υπάρχουν διακοπές σήμερα; γέλιο
      1. mig31
        mig31 21 Οκτωβρίου 2015 15:10
        +3
        Θυμηθείτε την ιστορία - όπου κι αν το πετάξετε, τα ΡΩΣΙΚΑ επώνυμα είναι παντού, και υπάρχουν πολλές διακοπές σε σχέση με τον εναέριο χώρο ....
        1. gjv
          gjv 21 Οκτωβρίου 2015 15:45
          +2
          Παράθεση από: mig31
          Θυμηθείτε την ιστορία - όπου κι αν το πετάξετε, τα ΡΩΣΙΚΑ επώνυμα είναι παντού

          Σήμερα από όνομα - ονομαστική εορτή Vasily, Victor, Vladimir, Dmitry, Elizabeth, Ivan, Maria, Nadezhda, Nikolai, Pavel, Pelageya, Peter, Taisiya, Tatyana.
          Χρόνια πολλά Νίκοдαι (л - μάλλον το ίδιο;)! ριπή οφθαλμού
        2. Αμούρετ
          Αμούρετ 22 Οκτωβρίου 2015 01:14
          +2
          Και πόσοι Ρώσοι μας έφεραν προβλήματα από την άλλη άκρη του ωκεανού. Ας θυμηθούμε: I. Sikorsky, A. Seversky, A. Kartvelli
          Αυτό είναι μόνο αεροπορία. Και σε άλλους κλάδους της επιστήμης και της τεχνολογίας; Και ποιος ξέρει πόσοι σύγχρονοι Ρώσοι επιστήμονες και σχεδιαστές εργάζονται στα Επιστημονικά Κέντρα τους προς όφελος του αντιπάλου, επειδή τους αφαιρέθηκε η τελευταία ελπίδα. Δείτε το χθεσινό άρθρο. Θα σφυρηλατήσει η Τούλα όπλα Αυτή η κραυγή από καρδιάς.
      2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      3. gjv
        gjv 21 Οκτωβρίου 2015 15:39
        0
        Απόσπασμα: lelikas
        Υπάρχουν διακοπές σήμερα;

        Οι Μεγάλοι Βρετανοί έχουν ήδη δύο - την Ημέρα της Μάχης του Τραφάλγκαρ, την Ημέρα του Μήλου.
        Και τα «αδέρφια» - οι Κινέζοι έχουν μια χαρούμενη μέρα - το Φεστιβάλ Τσονγκγιάνγκ - το Διπλό Ένατο Φεστιβάλ. Πέφτει την ένατη ημέρα του ένατου μήνα του σεληνιακού ημερολογίου. σύντροφος
        1. λελικας
          λελικας 21 Οκτωβρίου 2015 15:58
          +4
          Παράθεση από gjv
          , Ημέρα του μήλου.

          Νόμιζα ότι από πέρυσι έγινε Πολωνός! γέλιο
  3. 2s1122
    2s1122 21 Οκτωβρίου 2015 14:42
    +5
    Παρακαλώ, πώς οι αξιωματούχοι μας συνηγορούν υπέρ του κράτους, μάλλον έχουν ήδη λάβει μίζες και το επεξεργάζονται. Και είμαστε όλοι προδότες του Πόζνερ, δεν έχουμε πατρίδα στο πρόσωπο της Ρωσίας, οι αξιωματούχοι δεν έχουν πατρίδα, έχουν έμεινε ένα Σένγκεν Θα έλεγα ναι ο λογαριασμός μου θα αποκλειστεί
  4. αφρικανέζ
    αφρικανέζ 21 Οκτωβρίου 2015 14:46
    +6
    Απόλυτος παραλογισμός, η χώρα που χάρισε τον Γκαγκάριν στον κόσμο καλεί πιλότους από το εξωτερικό. Γεια σας, υπάλληλοι, εσείς οι ίδιοι δεν ντρέπεστε για αυτό που κάνετε.
    1. kot28.ru
      kot28.ru 21 Οκτωβρίου 2015 15:00
      +9
      Το αίσθημα της ντροπής τους σβήνει το ισοδύναμο νομίσματος στην τσέπη τους, σαν καούρα με σόδα! hi Το πρωί, ειδήσεις για το πώς οι αξιωματούχοι ανταλλάσσουν γη στα προάστια, ΚΑΙ ΤΙ, ΠΡΙΝ ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕ ΓΙΑ ΑΥΤΟ, ΕΝΑ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΣΤΑ ΕΜΙΡΑΤΑ, ΓΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ - ΖΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΑΥΤΟΥΣ, ΒΕΒΑΙΩΣΕ ΟΤΙ Η ΧΩΡΑ ! ήδη κλέβουν και όλα θα πάνε καλά! Δεν θα σταματήσουν! hiΉ δεν είναι η 37η μας; Άρα είναι ήδη 2015, και όλοι περιμένουν ένα θαύμα ...
      1. Alf
        Alf 21 Οκτωβρίου 2015 21:48
        +3
        Παράθεση: kot28.ru
        , γιατί να μην αρχίσετε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ να φυτεύετε κλέφτες;

        Γιατί, σε αυτή την περίπτωση, το Κρεμλίνο θα ερημωθεί.
  5. Altona
    Altona 21 Οκτωβρίου 2015 14:50
    +2
    Όσο για την αναβίωση της αεροπορικής και διαστημικής βιομηχανίας, είμαι μόνο «υπέρ»... Όσο για τη διαχείριση της αεροπορικής βιομηχανίας, δεν ξέρω, οι ειδικοί ξέρουν καλύτερα πώς να χτίζουν διοικητικά τη διαχείριση και τους τομείς ευθύνης.. Όσο για τους υπαλλήλους μας, δεν έχω αυταπατηθεί εδώ και πολύ καιρό, από 4 αριθμητικές ενέργειες, ξέρουν σίγουρα μόνο "αφαίρεση" και "διαίρεση", "προσθήκη" με δυσκολία, "πολλαπλασιασμός" είναι ήδη σαν διαφορική εξίσωση. , το αποτέλεσμα δεν είναι προφανές ... Δεν αξίζει καν να μιλήσουμε για άλγεβρα και άλλες επιστήμες, η όλη λογική είναι "ότι κάπου εκεί (Κίνα ή Δύση) θα το αγοράσουμε, θα το βάλουμε εκεί, και θα λειτουργήσει", και Τα ρωσικά μας είναι "αρχικά κακά, δεν πληρούν τις προϋποθέσεις, δεν χρειάζεται να κάνουμε βωμολοχίες από αντικατάσταση εισαγωγής" (σκέψεις Μεντβέντεφ, αν δεν κατάλαβε κανείς).
  6. π.μ
    π.μ 21 Οκτωβρίου 2015 14:51
    0
    n-ναι-α. κάθεται στο τιμόνι δεν είναι καβάλα σε ένα ραβδί στους διαδρόμους του κυβερνητικού σπιτιού στη Μόσχα.
    1. 2s1122
      2s1122 21 Οκτωβρίου 2015 15:02
      +1
      Θέλω να προσθέσω ότι υπάρχει η εμπειρία των ίδιων κρατών όταν, για κάποιο λόγο, σε στρατιωτικούς πιλότους που πήγαν στην εφεδρεία προσφέρθηκε (ή οτιδήποτε άλλο) να εργαστούν σε πολιτικές αεροπορικές εταιρείες. Και έμπειρο προσωπικό και το 1000% των αποδεδειγμένων ανθρώπων τους (φαίνεται που κερδίζουν οι αξιωματούχοι της Δούμας από το Verkhovna Rada στο Κίεβο)
  7. SSI
    SSI 21 Οκτωβρίου 2015 14:53
    +4
    Ναι... Tu-160M2 στην ώρα του ή τι; Ήρθε από το Gaidarka - θα αγοράσουμε τα πάντα ...
  8. Ivan Cloud
    Ivan Cloud 21 Οκτωβρίου 2015 15:00
    +8
    Πέταξα εδώ τον Σεπτέμβριο με το A-320 και το Boeing 767, αντίστοιχα, και καθισμένος στριμωγμένος σαν κοτόπουλο σε μια πέρκα με νοσταλγία, θυμήθηκα το άνετο Tu-154, Il-62,86,92. Ναι, ναι, θυμάμαι Το IL-14 κατάφερε να πετάξει, θυμάμαι πώς τα αυτιά ήταν γεμάτα εκεί και τα παιδιά διασκορπίστηκαν σε όλη την καμπίνα. Έτσι, με δυσκολία άντεχα αυτές τις γαμημένες 3μιση ώρες. ακόμη και συγγνώμη ήταν πιο βολικό στο An-24. Τα ίδια δύο, ο διάβολος ξέρει πότε μας τα έβαλαν, σαν να είναι καλύτερα και λιγότερο θορυβώδη κ.λπ. Γιατί είμαι ..., εκτός από όλα τα παραπάνω, μάλλον ήρθε η ώρα να αυξήσετε τον πολιτικό σας στόλο, με τα δικά σας αυτοκίνητα, και όχι λίγα (αλλά ποτέ δεν ξέρετε;) που χρησιμοποιούνται πίσω από έναν λόφο.
    1. SSI
      SSI 21 Οκτωβρίου 2015 15:09
      +6
      Απόσπασμα: Ivan-Cloud
      Tu-154, Il-62,86,92

      Ζητώ συγνώμη, Il-96, όχι 92 ... Πέταξα επίσης ένα Li-2 ως μικρό παιδί της πέμπτης τάξης στην Chukotka, Il-12/14/18 - γενικά, υπήρχαν συγγενείς ...
    2. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 21 Οκτωβρίου 2015 15:18
      +2
      Απόσπασμα: Ivan-Cloud
      Πέταξα εδώ τον Σεπτέμβριο με το A-320 και το Boeing 767, αντίστοιχα, και καθισμένος στριμωγμένος σαν κοτόπουλο σε μια πέρκα με νοσταλγία, θυμήθηκα το άνετο Tu-154, Il-62

      Πέταξα με το Α-320 της ελληνικής εταιρείας, κανονικά - χωρίς αίσθηση «κοτόπουλου» και στο Transaero επίσης, αλλά το 154 τα γόνατά μου ακουμπούσαν μπροστά! Στο IL-62, έτυχε να κάτσω κοντά στην καταπακτή έκτακτης ανάγκης, γενικά υπήρχε μια απόσταση χου, μπορείτε να περάσετε ελεύθερα!
    3. βόγιακα ε
      βόγιακα ε 21 Οκτωβρίου 2015 15:20
      +8
      "Πέταξα εδώ τον Σεπτέμβριο με το A-320 και το Boeing 767, αντίστοιχα, και καθόμουν μαζεμένος σαν κοτόπουλο" ////

      Λοιπόν, αυτό δεν είναι πρόβλημα για τους σχεδιαστές αεροσκαφών, αλλά για τις αεροπορικές εταιρείες.
      Διατάσσουν τον αριθμό των σειρών των καθισμάτων. Εάν είστε άπληστοι, συνωστισμένοι στην καμπίνα,
      αν όχι πολύ - τότε ανεκτό.
    4. χιονοθύελλα
      χιονοθύελλα 21 Οκτωβρίου 2015 15:31
      +5
      Κι εγώ από τα σοβιετικά δεν πέταξα μόνο με Yak-42 και Il-96, πέταξα με Boeing και A-204 και με αεροσκάφη BTA. Ως επιβάτης, είμαι επιλεκτικός, επομένως δεν βλέπω μεγάλη διαφορά στο τι λέει η πατρίδα μου και θα πετάξω με αυτό. Αφήστε τον να πει κάτι. Πρόσφατα διάβασα γιατί οι αεροπορικές εταιρείες δεν ενδιαφέρονται να λειτουργήσουν το Tu-90. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, αποδείχθηκε ότι οι ίδιοι οι Τουπόλεφ είναι «ανόητοι». Το κιτ σέρβις δεν αντιστοιχεί, η πλήρωση καυσίμου είναι δομικά μη τυποποιημένη, αλλά δεν υπάρχουν προσαρμογείς, απλά δεν υπάρχουν φορείς για ρυμούλκηση και έτσι XNUMX περισσότερα από παράπονα. Και ως αποτέλεσμα, ο χρόνος διακοπής λειτουργίας στο έδαφος είναι διπλάσιος από αυτόν άλλων εμπορικών σημάτων! Και κανείς δεν ακύρωσε τα λεφτά σύντροφοι, όπως και την κερδοφορία! Και η επιχείρηση είναι κακή, οι εντάσεις των τμημάτων ωθούνται στο παρασκήνιο, κάποιος σπρώχνεται, κάποιος απομακρύνεται και οι απλοί άνθρωποι κερδίζουν. Ποιος μας χρειάζεται τώρα; Πώς να μην θυμάμαι εδώ τον Τζόζεφ Βισσαριόνοβιτς, θα κουνούσε το φρύδι του και θα έλεγε: «Δεν καταλαβαίνω, σύντροφε, ή ηλίθιο, ή παράσιτο;» Δύο εβδομάδες και όλα θα τακτοποιούνταν.
      1. SSI
        SSI 21 Οκτωβρίου 2015 16:10
        +9
        Απόσπασμα από blizart
        , απλά δεν υπάρχει φορέας για ρυμούλκηση, και έτσι 90 περισσότερα από παράπονα.

        Αναρωτιέμαι πώς οι Κουβανοί καταφέρνουν να πετάξουν το Tu-204 ... Και δεν οδήγησαν, και οι λαιμοί, αποδεικνύεται, είναι μη τυποποιημένοι, αλλά αυτοί, οι ανόητοι, πετούν ... Και εξακολουθούν να ρωτούν . ..
        1. χιονοθύελλα
          χιονοθύελλα 21 Οκτωβρίου 2015 16:59
          0
          Έτσι, μια ρωσική εταιρεία πέτυχε αποδεκτά αποτελέσματα. Πως? Με τη βοήθεια μιας σμίλης και μια τέτοια μητέρα. Σχεδιάστηκε ο φορέας, κατασκευάστηκε ένας προσαρμογέας και ούτω καθεξής με 96 ατέλειες. Αλλά ειλικρινά, αν έχεις επιλογή. Τι θα διαλέξεις; Αλλά οι Κουβανοί δεν το είχαν.
          1. SSI
            SSI 21 Οκτωβρίου 2015 18:02
            +5
            Απόσπασμα από blizart
            Αλλά οι Κουβανοί δεν το είχαν.

            Θα εκπλαγείτε, αλλά οι Κουβανοί έχουν και «καρπούζια» και «μπόμπι»... Δεν χρειάζεται, για την επιλογή. Και η λειτουργία του εισαγόμενου εξοπλισμού δεν είναι καρότο ... Αλλά για μια ρωσική εταιρεία και μια σμίλη ... Από πού αντλείς τις πληροφορίες σου, πολύτιμη μου. Από a/c; Ή φήμες;
        2. σκύλος 1965
          σκύλος 1965 21 Οκτωβρίου 2015 18:56
          +2
          Κάποτε ο συμμαθητής μου, που πέταξε εκείνη την ώρα με το TU-154, είπε ότι το "κουφάρι" μπορούσε θεωρητικά να προσγειωθεί με κινητήρες ρελαντί. Όπως αποδείχθηκε, η κουβέντα ότι Tupolev καλά ανεμόπτερα είναι αλήθεια. Το κυριότερο είναι ότι ο πιλότος πρέπει να είναι Master.

          14 Ιανουαρίου 2002 Το Tu-204 προσγειώθηκε στο Ομσκ σε λειτουργία ολίσθησης. Η προσέγγιση προσγείωσης περιπλέχθηκε από έναν ισχυρό πλευρικό άνεμο. Το αεροπλάνο, έχοντας περάσει κατά μήκος του διαδρόμου, βγήκε από τα όριά του για περισσότερα από 400 μέτρα. Κανένας από τους επιβάτες δεν τραυματίστηκε. Ο διοικητής του πληρώματος Andrey Chistoserdov. 15 ώρες πτήσης και 000 χρόνια εμπειρία.

          Αλλά και πάλι, ο Θεός να μην μπει σε μια τέτοια κατάσταση. Είναι καλύτερα να τα αφήσετε όλα να τελειώσουν με τον προσομοιωτή.
        3. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 22 Οκτωβρίου 2015 13:47
          0
          Κάποτε, ο Λεμπέντεφ, όταν ήταν ιδιοκτήτης της Red Wings, έβαλε στοίχημα στο Tu-204 και η εταιρεία λειτούργησε τέλεια. Επιπλέον, ήταν ακόμα έτοιμος να αγοράσει αυτά τα μηχανήματα.
          Δεν τα εκτιμούν λοιπόν μόνο οι ξένοι.
    5. XYZ
      XYZ 21 Οκτωβρίου 2015 16:11
      +1
      Πέταξα πρόσφατα ένα A-321. Αυτό είναι ένα είδος εφιάλτη! Το να κρατάς τα γόνατά σου ίσια είναι απλά αδύνατο, αν και είμαι λίγο πάνω από 180 εκ. Μόνο αν βγάλεις τα πόδια σου έξω στο διάδρομο μπορείς να χαλαρώσεις κάπως. Θυμάμαι το IL-86 με νοσταλγία. Πόσο άνετα ήταν.
  9. 2s1122
    2s1122 21 Οκτωβρίου 2015 15:14
    +2
    Εκτός θέματος "Τσιγγάνοι στη Γαλλία κατέλαβαν το γραφείο του δημάρχου, το σιδηροδρομικό σταθμό και έβαλαν φωτιά σε λάστιχα" Ευρώπη, οι ευρωπαϊκές αξίες είναι ανόητοι άνθρωποι; (άρθρο σε πολιτική κριτική) hi
  10. καλά.65
    καλά.65 21 Οκτωβρίου 2015 15:21
    +2
    Σε σχέση με την αγορά, όλα είναι πλέον έτοιμα για να ευχαριστήσουν κάποιον, αλλά όχι το κράτος, τους ανθρώπους που ζουν σε αυτήν. Εκπαίδευση, αεροπορία, βιομηχανία - ποιος θα είναι έτοιμος για απλοποίηση, δεν είναι καιρός να αλλάξει το υπουργικό συμβούλιο μαζί με ο Πρόεδρος?
  11. Alex_59
    Alex_59 21 Οκτωβρίου 2015 15:40
    +2
    Όλες οι ελπίδες για το Yakovlev Design Bureau και το Irkut τώρα. Αν πέταξε μόνο το MS-21 ...
  12. πυροβολητής
    πυροβολητής 21 Οκτωβρίου 2015 15:46
    +1
    στηρίζω πλήρως. Εγχώριο, αυτό είναι κάτι που κανείς δεν θα μας το απαγορεύσει, δεν θα το αφαιρέσει. Και παρόλο που οι κινητήρες Pratt & Whitney ή Rolls-Royce εξακολουθούν να είναι καλύτεροι από τους δικούς μας, μόνο δημιουργώντας και λειτουργώντας τους δικούς μας μπορούμε να φτάσουμε στο επίπεδό τους και να τους προσπεράσουμε και να εξασφαλίσουμε την ασφάλειά μας. Και μετά βαρέθηκα να διαβάζω παιδικά ενθουσιώδη άρθρα για το MS-21 μας με κινητήρες Pratt και Whitney. Ναι, και με το πτητικό και τεχνικό προσωπικό τόσο της στρατιωτικής όσο και της πολιτικής αεροπορίας - πρόβλημα. Άφησαν ένα σχολείο. (Μια ιστορία με την Ακαδημία Zhugarin αξίζει κάτι.) Στο GA "Η ετήσια ανάγκη για πιλότους είναι περίπου 2 χιλιάδες άτομα, και οι σχολές πτήσης αποφοιτούν όχι περισσότερα από 500 άτομα"! Ας δημιουργήσουμε αεροπλάνα, και ποιος θα πετάξει;
    1. Ξιφολόγχη
      Ξιφολόγχη 21 Οκτωβρίου 2015 16:11
      +1
      Απόσπασμα: Pushkar
      Στο GA "Η ετήσια ανάγκη για πιλότους είναι περίπου 2 χιλιάδες άτομα, και οι σχολές πτήσης αποφοιτούν όχι περισσότερα από 500 άτομα"!

      Προσπάθησε να βρεις δουλειά μετά το σχολείο! Και δεν γίνεται καθόλου καλύτερο, ξέρω ανθρώπους που επανεκπαιδεύτηκαν για τα χρήματά τους για να πετάξουν.
  13. Μάρεμαν Βασίλιτς
    Μάρεμαν Βασίλιτς 21 Οκτωβρίου 2015 16:03
    +3
    Φίλοι, τι να πω. Για τι είδους εσωτερική αεροπορία μπορούμε να μιλήσουμε. Οι Moneybags έχουν μια σκέψη, έναν στόχο - τη δική τους τσέπη. Οι άνθρωποι στην εξουσία έχουν μετατρέψει τη χώρα σε τροφοδοσία. Σκέφτεται πολύ ένα γουρούνι σε έναν αχυρώνα τη γούρνα από την οποία τρώει;
  14. IAlex
    IAlex 21 Οκτωβρίου 2015 16:20
    0
    Απαντώ στην ερώτηση του συγγραφέα πού να βάλεις ειδικευμένους πιλότους και πού θα πάνε στον πόλεμο. Όλοι οι πατριώτες πιλότοι θα ρίξουν στο εξωτερικό αλλά και τους μη πατριώτες. Με μισθό PIC 10.000 $ και έλλειψη πιλότων στο εξωτερικό, θα υπάρχει πάντα δουλειά για αυτούς εκεί. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η τροφοδοσία 8000 χιλιάδων πιλότων με τέτοιους μισθούς και τιμές για αεροσκάφη κορυφαίας ποιότητας για αυτούς και συντήρηση, με το τρέχον βιοτικό επίπεδο, όπου οι μισθοί στην περιοχή του Τβερ είναι 150 δολάρια, είναι πιθανώς προβληματική ...

    Επομένως, πατριωτικά ή όχι, αλλά η διεθνής αγορά θα τους καθορίσει στις θέσεις τους, όταν το πετρέλαιο αυξηθεί στα 100-120 δολάρια και εμφανιστούν ξανά κενές θέσεις με κανονικούς μισθούς στην αγορά, θα εισρεύσουν ξανά στη Ρωσική Ομοσπονδία. Γιατί είμαι σίγουρος για αυτό, επειδή δεν είναι υπηρετικό προσωπικό και δεν είναι συνδεδεμένοι με τους μέσους μισθούς στη χώρα ...

    Το θέμα με τους πιλότους του στρατού και τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες είναι εντελώς διαφορετικό, επειδή σύμφωνα με τις κύριες αεροπορικές εταιρείες, το επίπεδο προσόντων εκεί είναι χαμηλό και ένας μισθός 1.500 $ για ένα PIC είναι αρκετά. Αυτοί οι πιλότοι απλά δεν θα πάνε πουθενά, γιατί πετούν με καυσόξυλα και ο πατριωτισμός τους δεν θα πετάξει σε άλλες ζεστές χώρες με τον πρώτο καλό άνεμο ... Αλλά δεν υπάρχει λέξη γι 'αυτούς στο άρθρο και δεν απαιτείται να συζητήσουμε σε αυτό το θέμα...
  15. chunga-changa
    chunga-changa 21 Οκτωβρίου 2015 16:28
    0
    Γιατί να μπερδεύουμε το μαλακό με το ζεστό. Ναι, πριν από την εκπαίδευση, το επίπεδο γνώσεων και οι απαιτήσεις για τους χειριστές του Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου και της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν σχεδόν ταυτόσημα. Οποιοσδήποτε πλοηγός ή πιλότος θα μπορούσε να τοποθετηθεί στο πιλοτήριο ενός βομβαρδιστικού μετά από ελάχιστη επανεκπαίδευση. Από τότε έχουν αλλάξει πολλά. Οι σύγχρονοι πιλότοι GA δεν πρέπει να επιτρέπονται καν κοντά στην πολεμική αεροπορία, η διαφορά είναι όπως μεταξύ ενός οδηγού ταξί και ενός πιλότου F1, οπότε το να θρηνείς για 500 ξένους πιλότους που δεν θα υπερασπιστούν την πατρίδα τους δεν είναι τίποτα. Τώρα, σε όλο τον κόσμο, η Γενική Συνέλευση και η Πολεμική Αεροπορία είναι διαφορετικά πράγματα, διαφορετικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων. και στην υγεία, διαφορετική προετοιμασία, διαφορετική εμπειρία. Οι πιλότοι μας προσλαμβάνονται στο εξωτερικό, προσλαμβάνουμε ξένους, δεν συμβαίνει τίποτα ιδιαίτερο. Επιπλέον, η Πολεμική μας Αεροπορία δεν έχει έλλειψη πιλότων, μάλλον, έστω υπερβολή.
  16. kervin78
    kervin78 21 Οκτωβρίου 2015 17:39
    +2
    Πόσο θα ήθελα να ακούσω τα λόγια από το ΑΕΠ "Καταλαβαίνετε καν τι έχετε κάνει !!!" απευθυνόμενοι σε αξιωματούχους και βουλευτές, και στη συνέχεια στους ίδιους νικητές στις τάξεις τους όπως και στους τρομοκράτες στη Συρία
    1. RoTTor
      RoTTor 21 Οκτωβρίου 2015 19:19
      0
      Το ερώτημα αφορά καταρχήν τον συγγραφέα του άρθρου. Είναι ο άμεσος ένοχος, ένας από τους βασικούς.
    2. RoTTor
      RoTTor 21 Οκτωβρίου 2015 19:19
      0
      Το ερώτημα αφορά καταρχήν τον συγγραφέα του άρθρου. Είναι ο άμεσος ένοχος, ένας από τους βασικούς.
  17. RoTTor
    RoTTor 21 Οκτωβρίου 2015 19:17
    +2
    Το άρθρο είναι αναμφίβολα χρήσιμο και σωστό.
    ΑΛΛΑ:
    1 πάρα πολλές ανακρίβειες σε θέματα αεροπορικής ιστορίας.
    2. την ταυτότητα του συγγραφέα. Ήταν ο Deinekin στο τέλος της ΕΣΣΔ και υπό τον προδότη μεθυσμένο Yeltsin που συμμετείχε ενεργά στην κατάρρευση της εσωτερικής αεροπορίας.
    Ήταν αυτός που παραβίασε εγκληματικά τον Στρατιωτικό Όρκο και δεν έλαβε κανένα μέτρο για την προστασία της Σοσιαλιστικής Πατρίδας. Τα οποία ήταν υποχρεωμένα να δεχτούν σύμφωνα με τα επίσημα καθήκοντα και τις ευκαιρίες τους.
    Έφταιγε που Αμερικανοί λακέδες υπό την επίβλεψη των Αμερικανών κατέστρεψαν τα καλύτερα και πιο πρόσφατα αεροσκάφη DA, σπατάλησαν τα τμήματα BTA που κατέληξαν στο έδαφος της Ουκρανίας, σπατάλησαν ιδρύματα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης της αεροπορίας, εμφανίστηκαν δόλιες αεροπορικές εταιρείες σαν «επιχειρηματίας» - ένας μεταφραστής πτήσης ενός ανώτερου l-that buta, χιλιάδες πιλότοι μας αναγκάστηκαν να στην Αφρική, κ.λπ.

    ο συγγραφέας δεν θέλει να πάει ως αρχάριος σε επαρχιακό μοναστήρι για μετάνοια;
    Και μετά στην κόλαση πρέπει να απαντήσεις!
    Δεν θα υπάρξει αμνηστία και χάρη στον στρατηγό προδότη
  18. Αλεξέι Μπούκιν
    Αλεξέι Μπούκιν 21 Οκτωβρίου 2015 19:42
    0
    Παράθεση από: g1v2
    Και για όλα τα άλλα, η απάντηση είναι μία - ο καπιταλισμός. Αυτό για το οποίο ο πληθυσμός του σωματείου έσκιζε το λαιμό του τη δεκαετία του '80

    Αυτή είναι σε τι είδους Ένωση, ίσως στη Μόσχα; Συμφωνώ με αυτό. Αλλά η Μόσχα δεν είναι ακόμη η Ένωση. Ήταν ακριβώς ο «πληθυσμός» της χώρας που κατάλαβε σε τι υπόνομο τους έσυραν.
  19. 31rusrus
    31rusrus 21 Οκτωβρίου 2015 19:45
    0
    Αυτά τα προβλήματα είναι παντού με την κυριολεκτική έννοια της πολιτικής αεροπορίας, των σιδηροδρόμων, του πολιτικού στόλου, για κάποιο λόγο δεν πιστεύω στην κανονική ανάπτυξη
  20. 16112014nk
    16112014nk 21 Οκτωβρίου 2015 21:32
    +2
    Απόσπασμα: SSI
    και πώς καταφέρνουν οι Κουβανοί να πετάξουν το Tu-204

    Το Ιράν ήθελε επίσης 204. Αλλά υπήρχε ένας τέτοιος πολίτης Khristenko με τον αναπληρωτή του Manturov, και απέτυχαν αυτό το έργο. Γιατί προσωπικά τους ήταν ασύμφορο. Και ο Manturov συνεχίζει να κάνει δολιοφθορές ακόμη και τώρα. Δεν υπάρχει τίποτα να πάρουμε από τους κατασκευαστές αεροσκαφών μας και κατά τη σύναψη σύμβασης με την B-m ή την A-m, ένα ορισμένο ποσό του κόστους της σύμβασης πηγαίνει στις τσέπες των υπαλλήλων. Εδώ είναι η ένδειξη γιατί στον ουρανό της Ρωσίας υπάρχουν 90% μπόμπικ και καρπούζια. Τίποτα προσωπικό - μόνο επαγγελματικό!
  21. asp373
    asp373 21 Οκτωβρίου 2015 23:07
    0
    Έχω μια ερώτηση για τους σεβαστούς διαχειριστές του πόρου: Υπήρχε ένα τόσο καλό άρθρο για τον ψευδοπατριωτισμό http://topwar.ru/84725-psevdopatriotizm-opuhol-na-tele-patriotizma.html και εδώ είναι. Για ποιο λόγο? Θέλετε να τρολάρετε το κοινό; Συγγνώμη για τον χαμένο χρόνο διαβάζοντας.
    Σας ζητώ ακόμα να παρακολουθείτε με κάποιο τρόπο την ποιότητα των υλικών, αν και σε βάρος της ποσότητας.
    Υ.Γ. Δεν μπορώ να βάλω καν ένα μείον στο άρθρο. Είναι ντροπιαστικό....
  22. Wedmak
    Wedmak 22 Οκτωβρίου 2015 06:48
    0
    Με συγχωρείτε, αλλά από την εποχή του TU-104, όπως λέμε, η αεροπορία έχει προχωρήσει πολύ. Και η διαφορά μεταξύ ενός στρατιωτικού συμβουλίου και ενός πολιτικού είναι πολύ αισθητή. Είναι απαραίτητο να μην εκπαιδεύονται πολιτικοί πιλότοι σε αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας, αλλά να εκπαιδεύονται στρατιωτικοί πιλότοι σε εξειδικευμένες σχολές.
    Ή μήπως ο συγγραφέας πιστεύει ότι ένας πολιτικός πιλότος του ίδιου Boeing, σαν μεταξύ πτήσεων, αντί για ανάπαυση, θα μελετήσει και το Su-34 ή το T-50; Τότε για τι είδους ασφάλεια πτήσεων μπορούμε να μιλήσουμε;
  23. Megatron
    Megatron 23 Οκτωβρίου 2015 04:04
    0
    Έλα, αν τα δικά μας αεροπλάνα, οι δικοί μας πιστωτικοί οργανισμοί, οι δικοί μας αερομεταφορείς έχουν τιμές μίσθωσης σε ΔΟΛΑΡΙΑ.