23 Οκτωβρίου 1939 (σύμφωνα με άλλες πηγές - 17 Οκτωβρίου) για πρώτη φορά απογειώθηκε το BOK-15 - ένα από τα πιο μυστηριώδη αεροσκάφη στον κόσμο ιστορία. Μέχρι τώρα, δεν έχουν βρεθεί σχέδια ή φωτογραφίες αυτού του μηχανήματος και οι πληροφορίες κειμένου σχετικά με αυτό είναι πολύ αποσπασματικές και αντιφατικές.
Είναι γνωστό ότι το BOK-15 κατασκευάστηκε το 1938-39 σύμφωνα με το έργο του σχεδιαστή αεροσκαφών Vladimir Chizhevsky με στόχο να επιστρέψει στη Σοβιετική Ένωση το παγκόσμιο ρεκόρ για το εύρος πτήσης, που έθεσε το 1937 το πλήρωμα του Mikhail Gromov στο ANT -25 αεροσκάφη, αλλά ήδη τον επόμενο χρόνο χτυπήθηκαν από Βρετανούς πιλότους σε αεροσκάφη Vickers Wellesley.
Σύμφωνα με υπολογισμούς, ένα αεροσκάφος που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχήμα ANT-25, αλλά ταυτόχρονα ικανό να πετάει στη στρατόσφαιρα και εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ, θα μπορούσε να καλύψει απόσταση 25 χιλιομέτρων χωρίς προσγειώσεις για ανεφοδιασμό. Αυτό κατέστησε δυνατή την εκπλήρωση του ονείρου του Valery Chkalov για μια πτήση χωρίς στάση σε όλο τον κόσμο, αν και όχι κατά μήκος του ισημερινού, αλλά περίπου στο γεωγραφικό πλάτος της Μόσχας.
Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ένα τέτοιο επίτευγμα στη δεκαετία του '30 φαινόταν εκπληκτικό, επειδή το ρεκόρ Wellesley ήταν μόνο 11500 χιλιόμετρα, δηλαδή σχεδόν δυόμισι φορές λιγότερο. Ωστόσο, η ανάπτυξη και η κατασκευή ενός τέτοιου μηχανήματος συνδέθηκε με τεράστιες δυσκολίες. Η μεγάλη στρατοσφαιρική πτήση απαιτεί καμπίνα υπό πίεση, καθώς και ειδικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα σε μεγάλο ύψος. Ούτε το ένα ούτε το άλλο έχει παραχθεί ακόμα στην ΕΣΣΔ, υπήρχαν μόνο ημιτελή πρωτότυπα.
Ωστόσο, ο στόχος τέθηκε, και η επίτευξή του ανατέθηκε στους υπαλλήλους του Γραφείου Ειδικών Κατασκευών (ΒΟΚ) του Κεντρικού Αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου. Το έργο, από μόνο του δύσκολο, περιπλέχθηκε σημαντικά από το γεγονός ότι το 1937-38 ένα κύμα συλλήψεων σάρωσε το TsAGI, γεγονός που αποδυνάμωσε σοβαρά την ομάδα σχεδιασμού του.
Η BOK κατάφερε ακόμα να ολοκληρώσει το έργο και να επιτύχει την έγκρισή της, και στα τέλη του 1938, υπό την επίβλεψη του Chizhevsky, ξεκίνησε η συναρμολόγηση μιας μοναδικής μηχανής στο εργοστάσιο αεροπορίας του Smolensk. Ωστόσο, τον Φεβρουάριο του 1939, ο Chizhevsky συνελήφθη επίσης και η ολοκλήρωση του BOK-15 ηγήθηκε από κάποιον άλλο, του οποίου η ιστορία του ονόματος δεν έχει διατηρηθεί.
Την άνοιξη του ίδιου έτους, ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για μια πτήση ρεκόρ δύο πληρωμάτων: το κύριο - υπό τη διοίκηση του διοικητή της ταξιαρχίας Γκρόμοφ και το εφεδρικό - υπό την ηγεσία του συνταγματάρχη Baidukov. Για εκπαίδευση, χρησιμοποιήθηκε το αεροσκάφος BOK-7 - ένα μηχάνημα παρόμοιο με το BOK-15, αλλά νωρίτερα. Αρχικά είχε κινητήρα καρμπυρατέρ AM-34FRN, αλλά το 1938 αντικαταστάθηκε με κινητήρα ντίζελ AN-1RTK με δύο στροβιλοσυμπιεστές, τον ίδιο που υποτίθεται ότι θα εγκατασταθεί στο BOK-15. Εξωτερικά, το «ντίζελ» BOK-7 διέφερε από το BOK-15 σε μη ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης.
Στις 9 Οκτωβρίου, το BOK-15 βγήκε από το κατάστημα συναρμολόγησης και μετά από μια σειρά από διαδρομές γύρω από το αεροδρόμιο, απογειώθηκε. Δυστυχώς, κάπου εξαφανίστηκε και η έκθεση δοκιμής πτήσης. Δεν είναι γνωστά ούτε τα αποτελέσματά τους ούτε καν η κατά προσέγγιση ημερομηνία ολοκλήρωσης.
Υπάρχουν μόνο πληροφορίες ότι οι πτήσεις σε μεγάλα υψόμετρα αποκάλυψαν ένα πρόβλημα - απαγορευτικά υψηλή κατανάλωση λαδιού κινητήρα, το οποίο σε μια σπάνια ατμόσφαιρα διέρρευσε μέσα από τα ρουλεμάν και τις τσιμούχες του κινητήρα. Επιπλέον, οι στροβιλοσυμπιεστές λειτούργησαν αναξιόπιστα και συχνά απέτυχαν, και σε μια πτήση σε όλο τον κόσμο, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έπρεπε να λειτουργεί συνεχώς και αδιάκοπα για τουλάχιστον τρεις ημέρες.
Προφανώς, δεν ήταν δυνατό να λυθούν αυτά τα προβλήματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο σύντομα εξαφανίστηκε. Στο πλαίσιο της έκρηξης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η χώρα δεν στάθηκε στο προσκήνιο, εντελώς διαφορετικά καθήκοντα ήρθαν στο προσκήνιο. Πιθανώς, το 1940, το πρόγραμμα BOK-15 αναβλήθηκε επ' αόριστον και μετά τον πόλεμο δεν επέστρεψαν σε αυτό. Και η πρώτη πτήση γύρω από τον κόσμο χωρίς ανεφοδιασμό στον αέρα έγινε μόνο μετά από σχεδόν μισό αιώνα, το 1986, και όχι σε σοβιετικό αυτοκίνητο, αλλά με αεροσκάφος Voyager του Αμερικανού σχεδιαστή Bert Rutan.
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, το BOK-15 στάθηκε για αρκετή ώρα στο αεροδρόμιο του Ινστιτούτου Δοκιμών Πτήσης στο Ζουκόφσκι. Τον Ιούλιο του 1941, λόγω της απειλής των γερμανικών αεροπορικών επιδρομών, μεταφέρθηκε στο Καζάν, όπου χάνονται τα ίχνη του αεροσκάφους. Προφανώς, κατά τη διάρκεια του πολέμου ή λίγο μετά από αυτόν, ο αποτυχημένος κάτοχος του ρεκόρ διαλύθηκε για σκραπ.
Και στην προφύλαξη οθόνης - ένα μοντέλο κλίμακας πάγκου του BOK-7, κατασκευασμένο από φωτογραφίες του Mikhail Maslov.
Το BOK-1 είναι το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος μεγάλου υψόμετρου με πολυθέσια καμπίνα υπό πίεση. Η περαιτέρω ανάπτυξή του ήταν BOK-7 και BOK-15
BOK-7 στο αεροδρόμιο LII το καλοκαίρι του 1940. Παρατηρήστε τα αεροπλάνα στο παρασκήνιο. Αυτά είναι τα μαχητικά Heinkel He-100 και Messerschmitt Bf-109 που αγοράστηκαν στη Γερμανία και δοκιμάστηκαν από εμάς, και το εκπαιδευτικό διπλάνο Bücker Jungmann.
BOK-7 τραβηγμένο το 1939. Οι χαρακτηριστικοί ημισφαιρικοί θόλοι της καμπίνας υπό πίεση είναι καθαρά ορατοί με μικρά στρογγυλά παράθυρα μέσα από τα οποία φαίνονται λίγα, και επομένως η προσγείωση σε αυτό το μηχάνημα ήταν μια πολύ επικίνδυνη επιχείρηση.
Το 1940, το BOK-7 έπαιξε το ρόλο του ANT-25 "Stalin's route" στην ταινία "Valery Chkalov". Κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων, η καμπίνα υπό πίεση δεν χρησιμοποιήθηκε και το μπροστινό της καπάκι αντικαταστάθηκε με ένα συνηθισμένο διαφανές φανάρι με κανονική θέα.
Αεροπορία κινητήρας ντίζελ AN-1RTK, ο οποίος βρισκόταν στο BOK-15. Οι στροβιλοσυμπιεστές που είναι τοποθετημένοι στον στροφαλοθάλαμο είναι ευδιάκριτοι.