Η επιλογή του προσωπικού στη συγκροτημένη μονάδα ήταν αρκετά δύσκολη. Για την 26η εκπαιδευτική μοίρα αεροπορίας, επιλέχθηκαν έμπειροι πιλότοι μάχης συντάξεων επίθεσης και μαχητικής αεροπορίας, πολλοί από τους οποίους κατάφεραν να αποδείξουν τον εαυτό τους κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ωστόσο, μεταξύ των πιλότων που συμμετείχαν στην υπηρεσία υπήρχαν και πολύ νέοι. Αλλά αυτοί ήταν πραγματικά δυνατοί νέοι που είχαν ήδη καταφέρει να δείξουν τις ικανότητές τους ενώ υπηρετούσαν σε αεροσκάφη Il-2 και Il-10. Ένας από τους εκπροσώπους των νεαρών αξιωματικών ήταν ο Yegor Milyutichev, ένας ανώτερος υπολοχαγός που είχε υπηρετήσει στο παρελθόν ως εκπαιδευτής σε μια σχολή αεροπορίας.
Το όνομα του Yegor Filippovich συνδέεται στενά με το σχηματισμό της σοβιετικής σχολής ελικοπτέρων, η οποία στη συνέχεια έλαβε σοβαρή ανάπτυξη. Συγκεκριμένα, ο Yegor Milyutichev εργάστηκε στον επαναπρογραμματισμό των πιλότων για τη λειτουργία νέων μοντέλων ελικοπτέρων που εισήλθαν στη μοίρα. Πιλοτικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν σε διάφορες καιρικές συνθήκες. Υπήρχε ειδικό πρόγραμμα εκπαίδευσης για οδήγηση μηχανών τη νύχτα.
Σημειωτέον ότι ένα από τα πρώτα περιστροφικά μηχανήματα που έφτασαν στην 26η ΟΥΤΑΕ ήταν τα ελικόπτερα G-3 που κατασκευάστηκαν με βάση το Omega. Αυτά τα ελικόπτερα θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως εντοπιστές για πυρά πυροβολικού. Ο σχεδιαστής ελικοπτέρων Ivan Pavlovich Bratukhin προσπάθησε να δημιουργήσει μια μηχανή, η λειτουργία των κινητήρων της οποίας κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή ελιγμών που ήταν πολύ σημαντικοί στην πολυπλοκότητά τους.
Για πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των ελικοπτέρων G-3, τα οποία έγιναν ένα από τα πρώτα μηχανήματα εργασίας στη μοίρα Serpukhov της στρατιωτικής αεροπορίας:
διάμετρος ρότορα - 7 m;
μήκος - 8,2 μ.
πλάτος - 14,2 m.
βάρος άδειου ελικοπτέρου - 2195 κιλά.
βάρος απογείωσης - 2600 kg.
τύπος κινητήρα - 2 εμβολοφόροι κινητήρες Pratt Whitney R-985 AN-1 με ισχύ περίπου 450 ίππων. καθε;
μέγιστη ταχύτητα - 170 km / h.
ταχύτητα πλεύσης - 146 km / h.
πρακτική εμβέλεια - 233 km.
πρακτική οροφή - 2500 m;
στατική οροφή - 1400 m;
πλήρωμα - 1 άτομα.
ωφέλιμο φορτίο - 1 επιβάτης.
Λίγο περισσότερο από δύο χρόνια μετά τη δημιουργία της 26ης OUTAE, στη σύνθεσή της εμφανίζονται ελικόπτερα Mi-1. Πρόκειται για ένα στροφείο πολλαπλών χρήσεων, το οποίο έγινε το πρώτο ελικόπτερο παραγωγής στη Σοβιετική Ένωση. Ήταν στη μοίρα Serpukhov που ξεκίνησε η πειραματική λειτουργία του Mi-1. Μια από τις εκπαιδευτικές πτήσεις, που αναπτύχθηκε πολύ δραματικά, περιγράφεται στην αρχειακή βιβλιογραφία της 26ης μοίρας:
Τον Νοέμβριο του 1951 έκανα μια τριγωνική διαδρομή στα σύννεφα. Μαζί μου στο πλήρωμα ήταν ένας πιλότος που ενεργούσε ως πλοηγός. Σε υψόμετρο 900 μ. βρεθήκαμε σε μια ζώνη έντονου παγοποίησης. Το πιλοτήριο του ελικοπτέρου καλύφθηκε γρήγορα με πάγο. Η ταχύτητα της προπέλας μειώθηκε απότομα, η δυνατότητα ελέγχου χειροτέρεψε. Στη συνέχεια, αν κρίνουμε από τις ενδείξεις των οργάνων (ο δείκτης στάσης και ο δείκτης ταχύτητας), το ελικόπτερο έπεσε αριστερά με τη μετάβαση σε μια απότομη κατάδυση. Περνάω στη λειτουργία αυτόματης περιστροφής και απορρίπτω τα χειριστήρια για να αποσυρθώ από την κατάδυση, αλλά συνεχίζεται, το ελικόπτερο δεν αντιδρά στην εκτροπή των πηδαλίων. Νομίζω ότι πρέπει να αφήσω το αυτοκίνητο, το χέρι μου απλώνει το χερούλι της πόρτας. Αλλά ... ξαφνικά βλέπω τη γη από το παράθυρο - πέσαμε από τα σύννεφα! Υψόμετρο 600 μ. Οπτικά παρατηρείται αργή έξοδος από την κατάδυση. Σε υψόμετρο 250 μ. κατέστη δυνατό να τεθεί το ελικόπτερο σε οριζόντια πτήση. Κατά την πτήση προς το αεροδρόμιο για περίπου είκοσι λεπτά και μετά την προσγείωση, 5 mm πάγου παρέμεναν στις μπροστινές άκρες των λεπίδων. Στο debriefing αποφασίστηκε να πετάξουμε στα σύννεφα με το παραμικρό σημάδι παγοποίησης για να φύγουμε αμέσως από τα σύννεφα.
Δυστυχώς κατά τις δοκιμαστικές πτήσεις στο Mi-1 σημειώθηκαν και τραγικά περιστατικά. Έτσι, δεν κατέστη δυνατό να βγάλει το ελικόπτερο από κατάδυση μετά το κερασάκι των ελίκων στα σύννεφα, ο πιλότος Yakov Cherenkov πέθανε κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης. Αυτό το περιστατικό ήταν η αιτία των πιο σοβαρών διαδικασιών και η αρχή της ανάπτυξης ενός συστήματος που αποτρέπει το σχηματισμό κρούστας πάγου στα πτερύγια της προπέλας. Στο Mil Design Bureau, αναπτύχθηκε ένα τέτοιο σύστημα και άρχισαν να εξοπλίζουν όλα τα ελικόπτερα της αεροπορίας του στρατού της ΕΣΣΔ.
Εάν στη δεκαετία του '50 του 10ου αιώνα η αεροπορία ελικοπτέρων εξακολουθούσε να θεωρείται βοηθητική και όλες οι κύριες αεροπορικές επιχειρήσεις επρόκειτο να πραγματοποιηθούν από πιλότους επίγειας επίθεσης, μαχητικών και βομβαρδιστικών αεροσκαφών, τότε μετά από 15-XNUMX χρόνια η κατάσταση άρχισε να αλλάζει. Με τις δυνάμεις των σχεδιαστών, τα ελικόπτερα έχουν γίνει πραγματικές μονάδες μάχης ικανές να εκτελούν ποικίλες εργασίες στον ουρανό. Και η εμφάνιση των επιθετικών ελικοπτέρων έγινε ένα νέο ορόσημο στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας, η οποία προκαθόρισε την πορεία για μια ολόκληρη περιοχή τεχνολογίας ελικοπτέρων, ακολουθώντας την οποία η Ρωσία ξεπερνά τα ανταγωνιστικά κράτη σε μια σειρά παραμέτρων.
Για πολλά χρόνια ιστορία πληρώματα στρατιωτικής αεροπορίας ελικοπτέρων εκτελούσαν εργασίες σε διάφορα μέρη του κόσμου. Αυτά είναι τόσο hot spot στον χάρτη της ίδιας της Ρωσίας, όσο και επιχειρήσεις σε ξένες χώρες, συμπεριλαμβανομένου του Αφγανιστάν, της Γεωργίας κ.λπ. Οι μάχιμες αποστολές που τους έχουν ανατεθεί εκτελούνται επίσης από τους πιλότους των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων στη Συρία.
Η αεροπορία του ρωσικού στρατού συμμετέχει σε ειρηνευτικές αποστολές των Ηνωμένων Εθνών.
Σήμερα, ελικόπτερα διαφόρων τύπων και τροποποιήσεων βρίσκονται σε υπηρεσία με τη στρατιωτική αεροπορία των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Αυτά είναι τα Mi-24, Mi-26, Mi-28N Night Hunter, το απαραίτητο Mi-8 με τις πολυάριθμες αναβαθμισμένες εκδόσεις του.
Πρόκειται για το Ka-50 «Black Shark» και το Ka-52 «Alligator».
Παράγονται επίσης ειδικές εκδόσεις ελικοπτέρων. Για παράδειγμα, όπως το ελιγμένο φορτίο-επιβατικό Ka-226.
Έγινε γνωστό ότι στη διεθνή έκθεση-έκθεση FIHAV-2015, που θα διεξαχθεί στην Αβάνα, η εταιρεία συμμετοχών Russian Helicopters θα παρουσιάσει την ανάπτυξη του Mi-38, το οποίο είναι τοποθετημένο ως πολιτικό μοντέλο, αλλά η στρατιωτική προσοχή είναι επίσης καθηλωμένη. στις δυνατότητές του ως αεροσκάφος μεταφοράς με περιστροφικές πτέρυγες.
Η «Στρατιωτική Επιθεώρηση» συγχαίρει το στρατιωτικό προσωπικό της αεροπορίας στρατού και τους βετεράνους του επαγγέλματος για τις επαγγελματικές τους διακοπές!