Περισσότερα από ένα από τα άρθρα μας έχουν συζητήσει λεπτομερώς τα ζητήματα της επιχειρησιακής-στρατηγικής ευθυγράμμισης των δυνάμεων στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, όπου η Κίνα εξακολουθεί να μην έχει κανένα στρατιωτικό-τεχνικό πλεονέκτημα έναντι του Ναυτικού και της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, καθώς και Ναυτικό του «αντικινεζικού μπλοκ». Το πρόγραμμα του δυσδιάκριτου στρατηγικού βομβαρδιστικού YH-X, ικανού να ελέγχει τη ζώνη του Ειρηνικού εντός των ορίων της στρατηγικής των «τριών αλυσίδων», προχωρά σταθερά, υστερώντας αισθητά (κατά 5-7 χρόνια) από τον ρυθμό ενίσχυσης στην Ασία- Περιοχή Ειρηνικού του ναυτικού των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας. Έτσι, η "General Dynamics" σχεδόν μία φορά το τρίμηνο - μισό χρόνο καταφέρνει να εκτοξεύει όλο και περισσότερους καταστροφείς της κλάσης URO "Arleigh Burke". Το τελευταίο ήταν το EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", που κυκλοφόρησε στις 31 Οκτωβρίου 2015.
Εκτόξευση του πιο σύγχρονου αντιτορπιλικού «Aegis» URO «Rafael Peralta». Σήμερα, υπάρχουν 65 τέτοια πλοία στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ και ακόμη και οι τεχνολογικές ελλείψεις στην αρχή λειτουργίας της σύνδεσης ραντάρ Aegis "AN / SPY-1D - AN / SPG-62" δεν εμπόδισαν το "Arleigh Burke" να γίνει ο σημαντικότερος ναυτικός αντίπαλος για τον ρωσικό και τον κινεζικό στόλο
Πλοία αυτής της κατηγορίας κατασκευάζονται πράγματι με εκπληκτικό ρυθμό και αφήνουν τα αποθέματα σαν «καυτά κέικ με φύλλα ψησίματος», γεγονός που τα κάνει να θεωρούνται ως η κύρια στρατηγική απειλή στον ωκεανό και το θαλάσσιο θέατρο τόσο για τη Ρωσική Ομοσπονδία όσο και για τη ΛΔΚ ταυτόχρονα, σε ρυθμούς ενημέρωσης του Αμερικανού στόλοςΌσο δυσάρεστο κι αν ακούγεται, αξίζει να το μάθετε.
Αλλά αν το Ρωσικό Ναυτικό και η Πολεμική Αεροπορία έχουν κάτι να αντιταχθούν στην πιο ισχυρή σύνθεση πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στις μεσαίες και μακρινές θαλάσσιες ζώνες (πρόκειται για τακτικά βομβαρδιστικά μεσαίου βεληνεκούς υψηλής ακρίβειας Su-34, Tu-22M3 μεγάλης εμβέλειας πυραυλοφορείς και νέα Tu-160M · M2 με βαριές αναρτήσεις από εκατοντάδες πολλά υποσχόμενους πυραύλους πολλαπλών χρήσεων και εκδόσεις των αντιπλοϊκών πυραύλων X-65, καθώς και τα Yasen και Antey MAPL με τα Kalibr-PL και Granit πυραύλους κατά πλοίων), η κινεζική Πολεμική Αεροπορία δεν έχει τίποτα τέτοιο. Οι καθυστερήσεις στην ανάπτυξη και βελτιστοποίηση των αεροηλεκτρονικών για τακτικά μαχητικά κρούσης της 5ης γενιάς J-20 συμβάλλουν επίσης, γεγονός που δεν επιτρέπει στην Ουράνια Αυτοκρατορία να ελέγχει ακόμη και τα μέσα επιχειρησιακά σύνορα του κράτους. Το επικίνδυνο «κενό» έπρεπε να καλυφθεί το συντομότερο δυνατό, και όσο διαρκεί η έλλειψη αεροπορία Η 5η γενιά κινεζικών ηγετών αεροδιαστημικής έπρεπε ακόμα να στραφεί ξανά στον εκσυγχρονισμό του έργου του ρωσικού βομβαρδιστικού πρώτης γραμμής υψηλής ακρίβειας Su-34.
Το κινεζικό φιλόδοξο έργο ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν οι ειδικοί της Shenyang Aircraft Corporation, που είδαν στο ρωσικό T-10V-1 (πειραματικό Su-34) το πιο προηγμένο συγκρότημα αεροσκαφών κρούσης, άρχισαν να σχεδιάζουν μια παρόμοια μηχανή που ονομάζεται J- 17, αλλά όπως βλέπουμε σήμερα, με μερικές αξιοσημείωτες σχεδιαστικές αναθεωρήσεις. Αρχικά, το J-17 σχεδιάστηκε ως άξιος αντικατάστασης των γηρασμένων βομβαρδιστικών μεσαίου βεληνεκούς H-6, αλλά τώρα, υπό το φως της επιδείνωσης της κατάστασης στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, η σημασία τους μπορεί να φτάσει τη σημασία του προγράμματος για τη μετάβαση του LFI J-10 SLBM στα ραντάρ AFAR και όχι μόνο. Το έργο J-17 μπορεί να γίνει ένα είδος σωτήρια επιλογή για την κινεζική Πολεμική Αεροπορία στο τέλος της δεκαετίας του '20. και το πιο ενδιαφέρον φρούτο της μηχανικής σκέψης, που θα κάνει περισσότερες από μία γενιές στρατιωτικών ειδικών και λάτρεις της πολεμικής αεροπορίας να διαφωνήσουν.
Οι επίσημες πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους των αεροσκαφών και τα χαρακτηριστικά απόδοσης των περισσότερων πρωτοτύπων κινεζικών πολεμικών αεροσκαφών είναι μάλλον σπάνιες, επομένως είναι αδύνατο να χαρακτηριστεί με ακρίβεια το συνολικό δυναμικό μάχης τους σε έναν ή τον άλλο τρόπο. Η εικόνα αρχίζει να γίνεται λίγο πολύ ξεκάθαρη όταν οι πρώτες φωτογραφίες νέων προϊόντων μπαίνουν στο δίκτυο, όπως συνέβη με τα J-15S και J-20. Εάν ο μελλοντικός ρόλος του J-20 στην κινεζική Πολεμική Αεροπορία είναι γνωστός από την πρώτη πτήση της μηχανής: υπέρβαση ή καταστολή της αεράμυνας σε χαμηλό υψόμετρο με περαιτέρω ακριβή χτυπήματα σε στρατηγικούς στόχους και καταστροφή του VKP / μη επανδρωμένο και επανδρωμένα αεροσκάφη AWACS, στη συνέχεια, ο διορισμός ενός μαχητικού-βομβαρδιστικού πολλαπλών ρόλων και αναχαιτιστή αεράμυνας J-15S σε αερομεταφορέα οδηγεί σε πολλές επιλογές ταυτόχρονα, καθεμία από τις οποίες είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πραγματικότητα.
Πρώτον, πρόκειται για μια πρακτικά απούσα δυνατότητα για την επίλυση εργασιών αέρος-εδάφους (τα σειριακά Su-33, τα οποία σύντομα θα εκσυγχρονιστούν, μπορούν να καυχηθούν για ένα παρόμοιο μειονέκτημα). Τα μαχητικά είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο ραντάρ H001 και H001VE, τα οποία λειτουργούν σε λειτουργία αέρος-αέρος σε μέγιστη εμβέλεια 110 - 140 km, γεγονός που επιβάλλει λειτουργικούς περιορισμούς στο αεροσκάφος σε σύγκριση ακόμη και με τα «παλιά» F/A- 18C "Hornet", και λαμβάνοντας υπόψη έναν σημαντικά μικρότερο στόλο μαχητικών αεροσκαφών, το αεροσκάφος θα πρέπει να είναι σημαντικά ανώτερο από το ήδη σημαντικά εκσυγχρονισμένο αμερικανικό "Super Hornet".
Δεύτερον, τα κινεζικά Su-30MKK και MK2, που διαθέτουν παρόμοιο, όχι το καλύτερο, ραντάρ N001VE, δεν μπορούν να προσφέρουν πλεονέκτημα έναντι του ινδικού Su-30MKI, εξοπλισμένου με ισχυρό ραντάρ Bars. Και σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης μεταξύ της ινδικής ηγεσίας και της εταιρείας Dasso για την αγορά 36 μαχητικών Rafale, οι πιθανοί κίνδυνοι για την Κίνα αυξάνονται εκθετικά. Το J-15S, το οποίο είναι η μόνη διθέσια "υβριδική" τροποποίηση του Su-30MKK / J-15 με βάση το αεροπλάνο, είναι σε θέση να μειώσει αυτούς τους κινδύνους και να κερδίσει ξανά ένα μερίδιο περιφερειακής κυριαρχίας από τους Ινδούς και το Ναυτικό των ΗΠΑ .
Το J-15S είναι ένα διθέσιο, τοποθετημένο στο κατάστρωμα, εξαιρετικά ευέλικτο μαχητικό πολλαπλών ρόλων, εξοπλισμένο με τα πιο προηγμένα αεροηλεκτρονικά για αερομεταφερόμενη μάχη και χτυπήματα κατά θαλάσσιων και χερσαίων στόχων. Η παρουσία συγκυβερνήτη - χειριστή συστήματος, καθώς και συσκευής για την ανταλλαγή τακτικών πληροφοριών μέσω ενός καναλιού ραδιοεπικοινωνίας σε συνδυασμό με ένα ραντάρ υψηλών δυνατοτήτων με PFAR / AFAR θα επιτρέψει στην κινεζική αεροπορία να πληροί τα σύγχρονα πρότυπα ανέπτυξε ναυτικά χωρίς την ανάγκη ανάπτυξης αεροσκάφους AWACS με βάση το αεροπλάνο. Η μεγάλη εμβέλεια (πάνω από 1500 km) εκτός από ένα ισχυρό ραντάρ και συγκυβερνήτη θα επιτρέψει στην κινεζική αεροπορία να αποκρούσει τις δυνατότητες του αμερικανικού αερομεταφορέα F-35B / C στο ναυτικό θέατρο. Ο επιταχυνόμενος εκσυγχρονισμός του J-15S θα καταστήσει δυνατή την ταχύτερη βελτίωση του εξοπλισμού του Su-30MKK/MK2 που είναι ήδη σε υπηρεσία
Με το J-17 ακριβώς την ίδια κατάσταση. Οι πρώτες φωτογραφίες του πρωτοτύπου εμφανίστηκαν την 1η Νοεμβρίου στο κινεζικό Διαδίκτυο. Αυτή τη φορά, πραγματοποιήθηκε μια πολύ πρωτότυπη διασταύρωση των ανεμόπτερα του βομβαρδιστικού πρώτης γραμμής Su-34 και του πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος 5ης γενιάς T-50, το οποίο οδήγησε σε θεμελιώδεις αλλαγές στις σημαντικές παραμέτρους του μαχητικού. Παρά το γεγονός ότι πολλοί παρατηρητές και συμμετέχοντες στο φόρουμ έχουν ήδη βιαστεί να χαρακτηρίσουν τη φωτογραφία ως προϊόν επεξεργασίας γραφικών από κινέζους λάτρεις, δεν θα βιαζόμουν να βγάλω συμπεράσματα, επειδή τα αεροδυναμικά περιγράμματα της ατράκτου είναι αρκετά συνεπή με τις τάσεις της αεροπορίας της XNUMXης αιώνας.
Μπροστά μας εμφανίζεται ένα αρκετά πλήρες ανάλογο του Su-27IB (Su-34), αλλά διαφέρει στον αεροδυναμικό σχεδιασμό του μπροστινού τμήματος του κεντρικού τμήματος. Το ανεμόπτερο, το οποίο έχει το σχήμα "πρόβολο στο μέσο επίπεδο" γνωστό στο Sushki, αντί της παραδοσιακής κινητής μπροστινής οριζόντιας ουράς (PGO), είναι εξοπλισμένο με το λεγόμενο κινητό τμήμα της εισροής (CHN), το οποίο είναι πολύ γνωστό ότι μας στη σχεδίαση του πολλά υποσχόμενου μαχητικού stealth PAK-FA. Αυτή η μορφή του στροφικού τμήματος των εισροών όχι μόνο επιτρέπει πτήσεις σε υψηλές γωνίες επίθεσης με διαφορετικές μάζες όπλων και ποσότητες καυσίμου, αλλά συμβάλλει επίσης στην πολλαπλή μείωση της υπογραφής του ραντάρ, καθώς το πίσω άκρο του κινούμενου αεροπλάνου είναι πλήρως συνδέεται με το φτερό και δεν σχηματίζει πρόσθετο EPR.
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό σχεδιασμού μπορεί να θεωρηθεί μια μεγάλη περιοχή και πλάτος αυτών των αεροδυναμικών εισροών. Πρώτον, αυτό συμβάλλει στη συνολική αύξηση των φέρουσας ποιότητας της ατράκτου, καθώς, σε συνδυασμό με το PCH, η εισροή έχει ακόμη ελαφρώς μεγαλύτερη περιοχή από το PGO του Su-34, γεγονός που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου όταν πετάτε σε μεσαία και μεγάλα υψόμετρα. Δεύτερον, οι τεράστιες κεκλιμένες εισροές καλύπτουν σχεδόν πλήρως τις ορατές μπροστινές και πλευρικές προεξοχές των εισαγωγών αέρα για τα αεροσκάφη AWACS, πραγματοποιώντας περιπολίες κυρίως από το άνω ημισφαίριο (είναι ξεκάθαρο ότι το J-17 είναι ένα αεροσκάφος τακτικής κρούσης που θα λειτουργεί σε χαμηλά υψόμετρα), καθώς οι εισαγωγές αέρα J-17 είναι στάνταρ και δεν ανήκουν σε δυσδιάκριτα δομικά στοιχεία, οι εισαγωγές αέρα του T-50 PAK-FA τοποθετούνται με παρόμοιο τρόπο, αλλά με πιο πρωτότυπη κλίση των άκρων προς το πίσω και κάτω κατευθύνσεις του σχετικού διαμήκους άξονα του πλαισίου του αεροσκάφους.
Το πρωτότυπο του κινεζικού πολυλειτουργικού μαχητικού-βομβαρδιστικού πρώτης γραμμής J-17 στον αέρα. Η χρήση υλικών απορρόφησης ραντάρ και σύνθετων υλικών, καθώς και η χρήση κεκλιμένων στοιχείων του πλαισίου του αεροσκάφους, θα καταστήσει δυνατή την επίτευξη μικρότερης ορατότητας ραντάρ από αυτή του Su-34. Το EPR μπορεί να είναι από 1 έως 1,5 m2. Η τελευταία τροποποίηση προπαραγωγής του J-17 μπορεί να αποκτήσει κάθετη ουρά σε σχήμα V και τροποποιημένη γεωμετρία των εισαγωγών αέρα
Η μύτη της ατράκτου του J-17, όπως και του ρωσικού προτύπου Su-34, έχει ένα διευρυμένο ελλειπτικό μεσαίο τμήμα, σχεδιασμένο για να φιλοξενεί ένα ευρύχωρο και άνετο διπλό πιλοτήριο, όπου οι πιλότοι βρίσκονται δίπλα-δίπλα και θα μπορούν να να εκτελεί μεγάλες αεροπορικές επιχειρήσεις χωρίς υπερβολικό φορτίο, όπως γίνεται στο «Τριάντα τέσσερα». Στο πεπλατυσμένο ραδιοδιαφανές φέρινγκ του J-17, μπορεί θεωρητικά να εντοπιστεί ένα πολλά υποσχόμενο ραντάρ με AFAR, το οποίο θα πρέπει να λειτουργεί τόσο στη λειτουργία συνθετικού ανοίγματος έναντι θαλάσσιων και επίγειων στόχων όσο και σε λειτουργία αέρος-αέρος, εάν Η απουσία υποστήριξης από μαχητικά όπως το J-10A ή το Su-30MKK θα πρέπει να έρθει πρόσωπο με πρόσωπο με εχθρικά μαχητικά αεροπορίας. Είναι επίσης δυνατή η εισαγωγή της δυνατότητας χρήσης του αερομεταφερόμενου ραντάρ J-17 της λειτουργίας LPI (Low-Probality Intercept), όπου η σάρωση εναέριου χώρου πραγματοποιείται σε ειδικό ραδιοφωνικό κανάλι χαμηλής ισχύος ευρυζωνικού θορύβου, χάρη στο οποίο η Η δυνατότητα αναγνώρισης αεροσκάφους μεταφορέα LPI από συστήματα προειδοποίησης έκθεσης του εχθρού μειώνεται σε ασήμαντες βαθμολογίες. Υπάρχουν έγκυρες πληροφορίες ότι η κινεζική εταιρεία CASIC έχει εφαρμόσει τη λειτουργία LPI στο MRLS με το HT-233 PFAR, το οποίο αποτελεί μέρος του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος μεγάλου βεληνεκούς HQ-9 (FD-2000) - ένα ανάλογο του S-300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Οι φωτογραφίες που παρέχονται στο Διαδίκτυο εγείρουν μια σειρά ερωτημάτων σχετικά με την ένδειξη της υπογραφής ραντάρ του νέου βομβαρδιστικού πρώτης γραμμής. J-17 που συλλαμβάνεται κατά την πτήση από την επιφάνεια, δηλ. από το κάτω ημισφαίριο, και επομένως είναι αδύνατο να γνωρίζουμε ακριβώς τη γεωμετρία του θόλου του πιλοτηρίου, τις γωνίες κλίσης των διαφραγμάτων και άλλα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό αυτόν τον πιο σημαντικό δείκτη απόδοσης.
Μια από τις κινεζικές τοποθεσίες δείχνει επίσης ένα τεχνικό σχέδιο του αεροσκάφους J-17, όπου η «στρατηγική εμφάνιση» των παραθύρων του πιλοτηρίου είναι ξεκάθαρα ορατή: το μπλοκ του παραθύρου είναι πιο τοποθετημένο προς την άποψη του μπροστινού ημισφαιρίου και είναι μονής στάθμης σχεδιασμός, ενώ το κάτω άκρο των παραθύρων παρέχει καλή θέα στο πλάι και το κάτω ημισφαίριο, η θέα στο άνω ημισφαίριο είναι περιορισμένη. Το γεγονός αυτό υποδηλώνει και τον κρουστικό σκοπό του πολλά υποσχόμενου Κινέζου «τακτικού».
Τεχνική εικόνα του J-17 από το Κινεζικό Διαδίκτυο. Η μπροστινή άτρακτος και το πιλοτήριο δείχνουν ξεκάθαρα τη μέγιστη τεχνική εγγύτητα με την αεροπορία 5ης γενιάς
Οι καθυστερήσεις στην έναρξη της μαζικής παραγωγής του stealth μαχητικού χτυπήματος J-20, που σχετίζονται με τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη ηλεκτρονικών δικτυακών συστημάτων, ραντάρ AFAR, καθώς και με χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων του πιο «προβληματικού» αεροδυναμικά 5ου αεροσκαφών γενιάς, ανάγκασαν την κινεζική αεροπορική βιομηχανία να στραφεί ξανά σε βελτίωση πιο αποδεδειγμένα και αποδεδειγμένα σε μάχες και ασκήσεις ρωσικών μαχητικών πολλαπλών χρήσεων της μεταβατικής γενιάς της οικογένειας Su-27.