Στρατιωτική αναθεώρηση

Ilyushin Finance Co. παρέδωσε στην FSB το αεροσκάφος Il-96-400VPU

127
Στο δελτίο τύπου με ημερομηνία 9 Νοεμβρίου, η OAO Ilyushin Finance Co. (IFK) ανέφερε ότι παρέδωσε στον πελάτη (FSB) ένα αεροσκάφος Il-96 που είχε μετατραπεί.



«Στις 5 Νοεμβρίου 2015, η ανώνυμη εταιρεία παρέδωσε άλλο ένα αεροσκάφος Il-96 στον πελάτη. Το αεροσκάφος μετατράπηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Voronezh "VASO" σε μια ειδική διαμόρφωση του Κέντρου Ελέγχου Αεροπορίας με ανώτερη καμπίνα, μετά την οποία πέρασε με επιτυχία ολόκληρο το συγκρότημα δοκιμών εδάφους και πτήσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη. Το νέο αεροσκάφος δημιουργήθηκε με βάση το φορτίο Il-96-400T που ανήκει στην IFC., – αναφέρει το ιστολόγιο bmpd εταιρικό μήνυμα.

Ο συγγραφέας εξηγεί ότι μιλάμε για «ένα πρώην αεροσκάφος φορτίου Il-96-400T (αριθμός μητρώου RA-96104, σειριακός αριθμός 97693201004), που ανακατασκευάστηκε σε κέντρο αερομεταφερόμενου ελέγχου Il-96-400VPU για την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφαλείας της Ρωσίας».

Από τη στιγμή της κατασκευής το 2011, το αεροσκάφος παρέμεινε σε αποθήκευση στο εργοστάσιο του Voronezh. Για πρώτη φορά, τα σχέδια για τη μετατροπή του έγιναν γνωστά στα τέλη του 2012. Τον Ιούλιο του 2015 ξεκίνησαν δοκιμαστικές πτήσεις του μηχανήματος.
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Σεργκέι Πουγκάτσεφ / russianplanes.net
127 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. cniza
    cniza 11 Νοεμβρίου 2015 15:18 π.μ
    + 13
    Καλό αεροπλάνο, μάταια το αφήνουν στη λήθη.
    1. Vitaly Anisimov
      Vitaly Anisimov 11 Νοεμβρίου 2015 15:21 π.μ
      + 36
      Παράθεση από cniza
      Καλό αεροπλάνο, μάταια το αφήνουν στη λήθη.

      Δεν διαφωνώ καλά, αλλά υπήρχε infa ότι θα κυκλοφορούσαν ξανά ... Θα ήταν ωραίο!
      1. cniza
        cniza 11 Νοεμβρίου 2015 15:24 π.μ
        0
        Και τι πετάει ο Πρόεδρός μας τώρα;
        1. Μηχανικός
          Μηχανικός 11 Νοεμβρίου 2015 15:27 π.μ
          +7
          στο ίδιο επίπεδο, ολόκληρη η παραγωγή αυτών των αεροσκαφών διατηρήθηκε μόνο από την αεροπορική εταιρεία Rossiya.
          1. Μπαϊκονούρ
            Μπαϊκονούρ 11 Νοεμβρίου 2015 15:28 π.μ
            + 12
            Ilyushin Finance Co. παρέδωσε στην FSB το αεροσκάφος Il-96-400VPU

            Κρυπτογραφημένο από FSBeshensky- 4 όρος Вλαδίμηρα PUΤίνα! (Πράκτορας 004)
            Αστεία, φυσικά! γέλιο
            Αλλά... hi
            1. shuhartred
              shuhartred 11 Νοεμβρίου 2015 17:43 π.μ
              +9
              Απόσπασμα: Baikonur
              Κρυπτογραφημένο από τον FSBeshensky- 4η θητεία του Βλαντιμίρ Πούτιν! (Πράκτορας 004)
              Αστεία, φυσικά!
              Αλλά...

              Ήσυχο διάολε, καλά, τι είσαι .... σχεδόν όλα πέρασαν, και επίσης ο στρατάρχης! γέλιο Ας δούμε λοιπόν όλα τα μυστικά, καμένα στο έπακρο. καλός
          2. SSI
            SSI 11 Νοεμβρίου 2015 17:45 π.μ
            +3
            Απόσπασμα: Μηχανικός
            στο ίδιο επίπεδο, ολόκληρη η παραγωγή αυτών των αεροσκαφών διατηρήθηκε μόνο από την αεροπορική εταιρεία Rossiya.

            Κάνετε λάθος, ο πρόεδρος πετά στο Il-96-300, δεν θα δώσω αριθμούς ουράς, μπορείτε να τους δείτε στο κουτί. Και αυτή η πλακέτα 96104 είναι το πρώην "φορτηγό" του α/κ "Polyot" Il-96-400 No. 96104 ... Και όχι το a/c "Russia", αλλά το SLO (ειδικό τμήμα πτήσης) ...
          3. Bison
            Bison 11 Νοεμβρίου 2015 18:30 π.μ
            0
            Το Il-96 παραγγέλθηκε από τους Poljot, Aeroflot, Kuban, FSB και το προεδρικό απόσπασμα.
            Υπάρχει μεγάλη παραγγελία από το ΠΝ, βυτιοφόρα, με βάση ένα φορτηγό.
            1. SSI
              SSI 11 Νοεμβρίου 2015 18:37 π.μ
              +2
              Απόσπασμα: Bison
              Υπάρχει μεγάλη παραγγελία από το ΠΝ, βυτιοφόρα, με βάση ένα φορτηγό.

              Μόνο προθέσεις, μόνο... Αν και, το Υπουργείο Άμυνας πλήρωσε τις δοκιμαστικές πτήσεις του 96103 (το αεροπλάνο πετάει, και πίσω από αυτό, στην απόσταση ανεφοδιασμού, πετούν «ανεφοδιασμένα»).
        2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        3. KrSk
          KrSk 11 Νοεμβρίου 2015 15:29 π.μ
          +1
          Παράθεση από cniza
          Και τι πετάει ο Πρόεδρός μας τώρα;


          λάσπη 96-300pu
        4. Prapor-527
          Prapor-527 11 Νοεμβρίου 2015 15:51 π.μ
          +3
          Παράθεση από cniza
          Και τι πετάει ο Πρόεδρός μας τώρα;

          IL-96-300PU
        5. Πολιτικά
          Πολιτικά 11 Νοεμβρίου 2015 19:18 π.μ
          +1
          Έγραψαν πριν από λίγες μέρες ότι θέλουν να αναβιώσουν την παραγωγή του IL-96
          1. NordUral
            NordUral 12 Νοεμβρίου 2015 00:18 π.μ
            0
            Οι καλές προθέσεις συνήθως ανοίγουν το δρόμο προς την κόλαση. Οι ισχυροί φιλελεύθεροί μας είναι ακριβώς τέτοιοι κατασκευαστές δρόμων.
      2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      4. Lt. εφεδρική αεροπορία
        Lt. εφεδρική αεροπορία 11 Νοεμβρίου 2015 19:02 π.μ
        +1
        Απόσπασμα: MIKHAN
        Δεν διαφωνώ καλά, αλλά υπήρχε infa ότι θα κυκλοφορούσαν ξανά ... Θα ήταν ωραίο!

        Φαίνεται ότι πρόκειται να το αναθεωρήσουν: σύνθετα μέρη του πλαισίου του αεροσκάφους, νέα αεροηλεκτρονικά, ηλεκτρονικά (το πλήρωμα θα είναι διμελές (διοικητής αεροσκάφους και συγκυβερνήτης)) και κινητήρες PD-14.
        1. Oleg14774
          Oleg14774 11 Νοεμβρίου 2015 20:18 π.μ
          +1
          Απόσπασμα: Lt. εφεδρική αεροπορία
          (το πλήρωμα θα είναι διμελές (διοικητής αεροσκάφους και συγκυβερνήτης))

          Δύο κοτσίδες είναι μια χαρά, αλλά τρεις ήταν καλύτερα!
    2. Νίκος
      Νίκος 11 Νοεμβρίου 2015 15:23 π.μ
      +5
      Παράθεση από cniza
      Καλό αεροπλάνο, μάταια το αφήνουν στη λήθη.

      Αποφασίστηκε να ξαναρχίσει η παραγωγή της αναβαθμισμένης έκδοσης του IL-96
      1. avt
        avt 11 Νοεμβρίου 2015 15:33 π.μ
        +3
        Παράθεση από τον Νικ
        Αποφασίστηκε να ξαναρχίσει η παραγωγή της αναβαθμισμένης έκδοσης του IL-96

        Πότε και από ποιον;;; Τώρα οι οπαδοί του Superbudget θα έρθουν τρέχοντας και θα εξηγήσουν ότι 4 κινητήρες είναι χάλια και δεν υπάρχει ζήτηση για αυτό. wassat
        Απόσπασμα: Δεν υπηρέτησε
        Η Aeroflot φαίνεται να το έχει βάλει στο φράχτη, όπως δεν είναι αποτελεσματικό.

        Και παρήγγειλα φασόλια.
        1. Νίκος
          Νίκος 11 Νοεμβρίου 2015 15:41 π.μ
          +4
          Παράθεση από avt
          Παράθεση από τον Νικ
          Αποφασίστηκε να ξαναρχίσει η παραγωγή της αναβαθμισμένης έκδοσης του IL-96
          Πότε και από ποιον;;; Τώρα οι οπαδοί του Superbudget θα έρθουν τρέχοντας και θα εξηγήσουν ότι 4 κινητήρες είναι χάλια και δεν υπάρχει ζήτηση για αυτό.

          Το επιβατικό Il-96 φαίνεται να έχει μια δεύτερη ευκαιρία μετά τη συντριβή στην Αίγυπτο. Το Ilyushin Aviation Complex εξετάζει το ενδεχόμενο να επαναλάβει τη σειριακή παραγωγή του στη VASO.
          Αναμένεται ότι αυτός θα είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός. Κάποτε, το IL-96 αναγνωρίστηκε ότι δεν πληρούσε τις σύγχρονες απαιτήσεις επιπέδου θορύβου. Και η σειριακή παραγωγή περιορίστηκε το 2013. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, το πλοίο κατάφερε να αποδειχθεί καλά. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπήρξαν καταστροφές με τη συμμετοχή του.
          Τώρα το "ilami" χρησιμοποιείται ενεργά από την αεροπορική μοίρα του Προέδρου της Ρωσίας, επιπλέον, τα αεροπλάνα εκμεταλλεύεται κουβανική αεροπορική εταιρεία.
          GTRK "Voronezh"
          1. Peterhof73
            Peterhof73 11 Νοεμβρίου 2015 16:50 π.μ
            0
            Πες σε έναν συνάδελφο, οι κινητήρες του IL-96 είναι δικοί μας ή του Pratt-n-Whitney;
            1. SSI
              SSI 11 Νοεμβρίου 2015 17:47 π.μ
              +3
              Απόσπασμα: Peterhof73
              Πες σε έναν συνάδελφο, οι κινητήρες του IL-96 είναι δικοί μας ή του Pratt-n-Whitney;

              PS-90A...
            2. έργο
              έργο 11 Νοεμβρίου 2015 18:52 π.μ
              +3
              Απόσπασμα: Peterhof73
              Ή ο Pratt n Whitney;

              Αν δεν κάνω λάθος, το PW-2037 εγκαταστάθηκε μόνο στο IL 96-300M (Αποσυναρμολογημένο σε LII) - για το οποίο αντικαταστάθηκαν οι πυλώνες

              διαφορετικό από το PS-90A


              και μια παραλλαγή με δύο κινητήρες Pratt & Whitney PW4082 (ή NK-33) στο Il-96MD (αλλά φαίνεται ότι δεν ενσωματώθηκε σε μέταλλο)
              1. NordUral
                NordUral 12 Νοεμβρίου 2015 00:21 π.μ
                +4
                Κοιτάζω και νιώθω λυπημένος. Πόσες εκατοντάδες τέτοια αεροσκάφη θα αστράφτουν στον δικό μας και όχι στον ουρανό μας. Πλάσματα της δεκαετίας του 'XNUMX!
                1. Κόφτης σφεντόνας
                  Κόφτης σφεντόνας 12 Νοεμβρίου 2015 01:18 π.μ
                  +1
                  Απόσπασμα: NordUral
                  Κοιτάζω και νιώθω λυπημένος. Πόσες εκατοντάδες τέτοια αεροσκάφη θα αστράφτουν στον δικό μας και όχι στον ουρανό μας.

                  Μέχρι σήμερα, η ΕΣΣΔ θα είχε ήδη το IL-998!
                  Απόσπασμα: NordUral
                  Πλάσματα της δεκαετίας του 'XNUMX!

                  Δεν έχουν καμία διαφορά από τα πλάσματα των δύο χιλιοστών, αλλά μάλλον τα ξεπερνούν σε κυνισμό και απληστία.
              2. SSI
                SSI 12 Νοεμβρίου 2015 09:15 π.μ
                0
                Παράθεση από το opus
                Αν δεν κάνω λάθος, το PW-2037 εγκαταστάθηκε μόνο στο IL 96-300M (Αποσυναρμολογημένο σε LII) - για το οποίο αντικαταστάθηκαν οι πυλώνες

                Κάνετε λάθος δύο φορές - το 96002 δεν αποσυναρμολογείται και πετάει μέχρι σήμερα ...
              3. Peterhof73
                Peterhof73 13 Νοεμβρίου 2015 16:40 π.μ
                0
                Ευχαριστώ πολύ για την διευκρίνιση.
          2. Η γάτα
            Η γάτα 12 Νοεμβρίου 2015 13:55 π.μ
            0
            Παράθεση από τον Νικ
            Το επιβατικό Il-96 φαίνεται να έχει μια δεύτερη ευκαιρία μετά τη συντριβή στην Αίγυπτο.



            Και πώς συνδέεται η χώρα προέλευσης του αεροπλάνου και η τρομοκρατική επίθεση στο αεροπλάνο;
        2. Στίρμπγιορν
          Στίρμπγιορν 11 Νοεμβρίου 2015 15:53 π.μ
          +8
          Παράθεση από avt
          Πότε και από ποιον;;; Τώρα οι οπαδοί του Superbudget θα έρθουν τρέχοντας και θα εξηγήσουν ότι 4 κινητήρες είναι χάλια και δεν υπάρχει ζήτηση για αυτό.
          Άρα είναι πολύ διαφορετικά αεροπλάνα. Superjet - μικρών αποστάσεων (μεταφορές 100 ατόμων και μέγιστη εμβέλεια 3000). Και η IL είναι μεγάλης εμβέλειας (300-400, με εμβέλεια 9000). Να μην ανταγωνίζονται μεταξύ τους hi
          1. Prapor-527
            Prapor-527 11 Νοεμβρίου 2015 16:37 π.μ
            -3
            Απόσπασμα: Στίρμπγιορν
            Άρα είναι πολύ διαφορετικά αεροπλάνα. Superjet - μικρών αποστάσεων (μεταφορές 100 ατόμων και μέγιστη εμβέλεια 3000). Και η IL είναι μεγάλης εμβέλειας (300-400, με εμβέλεια 9000). Να μην ανταγωνίζονται μεταξύ τους

            Λοιπόν, δεν κυκλοφορούν μια πολιτική έκδοση και δεν υπάρχουν σχέδια ... αν και είναι λυπηρό. προσφυγή
            1. έργο
              έργο 11 Νοεμβρίου 2015 18:33 π.μ
              0
              Απόσπασμα: Prapor-527
              Λοιπόν, δεν κυκλοφορούν μια πολιτική έκδοση και δεν υπάρχουν σχέδια ... αν και είναι λυπηρό

              Ναι εσύ?




              IL96-400T b Αρ. RA-96105, με αρ. 97693201005


              Είμαστε μια "περίεργη" χώρα:



              συγγνώμη 96M "έριξε"
              1. Prapor-527
                Prapor-527 11 Νοεμβρίου 2015 19:42 π.μ
                0
                Παράθεση από το opus
                Απόσπασμα: Prapor-527
                Λοιπόν, δεν κυκλοφορούν μια πολιτική έκδοση και δεν υπάρχουν σχέδια ... αν και είναι λυπηρό

                Ναι εσύ?




                IL96-400T b Αρ. RA-96105, με αρ. 97693201005


                Είμαστε μια "περίεργη" χώρα:



                συγγνώμη 96M "έριξε"

                Και σε ποιες αεροπορικές εταιρείες θα λειτουργήσει; Κούβανα;
                1. έργο
                  έργο 11 Νοεμβρίου 2015 20:04 π.μ
                  0
                  Απόσπασμα: Prapor-527
                  Και σε ποιες αεροπορικές εταιρείες θα λειτουργήσει; Κούβανα;

                  Η Cubana είναι αεροπορική εταιρεία.CUBANA de AVIACION
                  http://www.cubana.cu/home/
                  http://www.cubana.ru/
                  Λειτουργεί ως εξής:

                  Χώρα: Κούβα
                  Εθνική αεροπορική εταιρεία της Κούβας
                  Έτος ίδρυσης: 1930
                  Κωδικός IATA: CU
                  Κωδικός ICAO: CUB
                  Επίσημος ιστότοπος της αεροπορικής εταιρείας: www.cubana.cu
                  Διεύθυνση: Ave Van Troi Y Final, Aeropuerto Inter Jose Martin, Terminal 1, 10400, Αβάνα, Κούβα
                  Τηλέφωνο: + 53 7 834 4446
                  Φαξ: +53 7 233 4056
                  ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: [προστασία μέσω email]
                  Διεύθυνση γραφείου αντιπροσωπείας στη Ρωσία: οδός Μόσχας. Koroviy Val, 7/1 είσοδος 3, 11ος όροφος, γραφείο 85, Ρωσία
                  Τηλέφωνο αντιπροσωπείας στη Ρωσία: +7 495 238 4343
                  Γραφείο φαξ στη Ρωσία: +7 495 237 8391
                  Εκπροσώπηση μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στη Ρωσία: [προστασία μέσω email]
                  Αεροδρόμια έδρας: Αβάνα Χοσέ Μάρτι
                  Πτήσεις εσωτερικού: Varadero, Αβάνα, Cayo Coco, Cayo Largo del Sur, Santiago, Senfuegos
                  Πτήσεις προς χώρες της ΚΑΚ: Μόσχα
                  Διεθνείς πτήσεις: Μπογκοτά, Μπουένος Άιρες, Πόλη της Γουατεμάλας, Κανκούν, Καράκας, Λονδίνο, Μαδρίτη, Πόλη του Μεξικού, Μόντρεαλ, Νασάου, Παρίσι, Point a Peter, San Jose, Santo Domingo, Toronto, Fort de -France
                  Στόλος: Airbus A320, Antonov An-24, Antonov An-26, Ilyushin Il-96, Tupolev Tu-204-100

                  Συγκεκριμένα, το IL-96 «δουλεύει» (αντικαθιστά το Boeing 767-300) στις γραμμές




                  CU-T1251 Paris Orly
                  1. Μάγειρας
                    Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 21:26 π.μ
                    +1
                    Και γιατί τα δεδομένα για την αντικατάσταση του 767ου Il, πριν από επτά χρόνια;
                    1. έργο
                      έργο 11 Νοεμβρίου 2015 22:03 π.μ
                      0
                      Παράθεση από Cook
                      Και γιατί τα δεδομένα για την αντικατάσταση του 767ου Il, πριν από επτά χρόνια;

                      Τότε λοιπόν παρέδωσαν.

                      Έγινε γνωστό ότι η κουβανική κρατική αεροπορική εταιρεία Cubana de Aviación, μέσω της ρωσικής εταιρείας leasing OAO Ilyushin Finance Co, απέκτησε με μίσθωση δύο επιβατικά αεροσκάφη ευρείας ατράκτου Il-96-300, παροπλίστηκε από την Aeroflot Russian Airlines. Αγοράστηκαν αεροσκάφη RA-96008 (κατασκευής 1993) και RA-96011 (κατασκευής 1994). Το πρώτο από αυτά ήδη στα τέλη Αυγούστου έλαβε το λογότυπο Cubana στο σκάφος (διατηρώντας παράλληλα μέρος της ζωγραφικής της Aeroflot με τη ρωσική σημαία στην καρίνα) και τον κουβανικό αριθμό εγγραφής CU-T1717.


                      Η Aeroflot εκμεταλλεύτηκε την οξυμένη συζήτηση για την ηλικία των αεροσκαφών που πετούν στη χώρα, η οποία εκτυλίχθηκε μετά το αεροπορικό δυστύχημα στο Καζάν, και έθεσε το θέμα της απόσυρσης του Il-96 από τον στόλο της (αγόρασε Boigs και Airbass)

                      Εγραψα:
                      Παράθεση από το opus
                      Είμαστε μια "περίεργη" χώρα:

                      (καλά, πολύ περίεργο)
                      Tu-204-100E / CU-T1702




                      Ρωτήστε καλύτερα την CUBANA de AVIACION

                      Παράθεση από το opus
                      http://www.cubana.cu/home/
                      http://www.cubana.ru/


          2. avt
            avt 11 Νοεμβρίου 2015 16:41 π.μ
            -1
            Απόσπασμα: Στίρμπγιορν
            ). Να μην ανταγωνίζονται μεταξύ τους

            Το λάθος σας είναι ότι συγκρίνετε τα χαρακτηριστικά διαφόρων τύπων αεροπλάνων, αλλά πρέπει να δείτε ποιος και μέσω ποιου αυτοκινήτου ρούφηξε και άρμεξε τη θηλή του προϋπολογισμού και δεν σταματά να αρμέγει, παρά την "επιτυχία" του δημοσιευμένου έργου. και δείτε πόσα χρήματα είναι διογκωμένα πόσα μηχανήματα λειτουργούν και πόσα στο LII «προσαρμόζονται στις απαιτήσεις του πελάτη», όπως «κοστούμι» από λίγο περισσότερα από 100 που έχουν ήδη παραχθεί, και πάλι, πόσα επιστράφηκαν πίσω .
            Απόσπασμα: Σαμαρείτης
            Ας μην ξεχνάμε ότι η Aeroflot είναι ο κύριος αγοραστής των superjet!

            Έλα!; Τι γίνεται όμως με το "εξαγωγικό δυναμικό" και "θα σκίσουμε τη φτώχεια όλων στον κόσμο με ένα νέο σούπερ αεροπλάνο;" wassat Τι γίνεται με τη συμπαραγωγή με την Κίνα; Είναι αλήθεια ότι, στο πλαίσιο της υπογραφής της Κίνας με την "Boeing" σύμβασης για 380 αεροπλάνα, συμπεριλαμβανομένων ανταγωνιστών στην κατηγορία Superbudget, και της επιστροφής αεροπλάνων από το Λάος και την Ινδονησία, κάπως περισσότερο στο GSS σιωπούν σε ένα κουρέλι για "σύλληψη την αγορά του τμήματος». Και αυτό είναι σωστό - ΚΥΡΙΕΣ έριξαν 10 γιάρδες - πρέπει να μασάς, όχι στις καντάδες. Εδώ θα μασήσουν και θα τραγουδήσουν το τραγούδι ενός σκοτωμένου ελαφιού - μια αρνητική εμπειρία είναι επίσης εμπειρία και πρέπει να δοθούν χρήματα για ένα νέο έργο για να μην χαθεί η υπάρχουσα ομάδα σχεδιαστών / πριονιστηρίων.
            1. σαμαρείτης
              σαμαρείτης 11 Νοεμβρίου 2015 17:51 π.μ
              0
              Παράθεση από avt
              Ναι!?

              Στις 28.10 Οκτωβρίου παραδόθηκαν στην Aeroflot 21 αεροπλάνα! Δηλαδή, χονδρικά, κάθε πέμπτο Η προδιαγραφή «FULL» διαφέρει από το τυπικό νέο σύστημα διαχείρισης πτήσης (Flight Management System (FMS)) και την παρουσία ραντάρ καιρού με τη λειτουργία προσδιορισμού διάτμησης ανέμου, καθώς και την παρουσία ενός ασύρματου συστήματος μετάδοσης δεδομένων για τη λειτουργία συστημάτων και κινητήρων αεροσκαφών. Επιπλέον, σε αυτή την έκδοση έχει αυξηθεί ο αριθμός των καμερών παρακολούθησης βίντεο, έχει γίνει ξεχωριστός έλεγχος φωτισμού και κλιματισμού και στις δύο καμπίνες επιβατών και προστέθηκε επιπλέον χώρος εργασίας αεροσυνοδού. Στην έκδοση "FULL", ο αριθμός των μονάδων ντουλάπι-κουζίνας έχει αυξηθεί και δύο εστίες έχουν αντικατασταθεί με σόμπες μεγαλύτερης χωρητικότητας για τη θέρμανση των τροφίμων.
              1. SSI
                SSI 11 Νοεμβρίου 2015 18:43 π.μ
                +4
                Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                Η ΠΛΗΡΗΣ προδιαγραφή διαφέρει από το στάνταρ νέο Σύστημα Διαχείρισης Πτήσεων (FMS) και την παρουσία ραντάρ καιρού με τη λειτουργία προσδιορισμού διάτμησης ανέμου, καθώς και την παρουσία συστήματος ασύρματης μετάδοσης δεδομένων σχετικά με τη λειτουργία συστημάτων και κινητήρων αεροσκαφών.

                Όλα όσα έχετε αναφέρει είναι ΣΕ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΤΥΠΟ ιπτάμενου αεροσκάφους (σε κανονικό a/c). Στα Il-96 και Tu-204/214 - KSTsPNO (ένα σύνολο τυπικού ψηφιακού εξοπλισμού πτήσης και πλοήγησης (το ψωμί μου, παρεμπιπτόντως)) και ένα ραντάρ καιρού με διάτμηση ανέμου, έχουν εγκατασταθεί από το 1989 ...
                1. σαμαρείτης
                  σαμαρείτης 11 Νοεμβρίου 2015 19:06 π.μ
                  0
                  Ναι, ξέρω, γράφουν ότι έχουν ενημερώσει;
              2. avt
                avt 11 Νοεμβρίου 2015 19:18 π.μ
                0
                Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                Στις 28.10 Οκτωβρίου παραδόθηκαν στην Aeroflot 21 αεροπλάνα! Δηλαδή, χοντρικά, κάθε πέμπτο.

                Σε γενικές γραμμές, αλλά για να το θέσω ήπια - πού είναι οι σόμπες, τα κλιματιστικά και οι τουαλέτες!??? Εγώ μιλούσα για κάτι άλλο
                Παράθεση από avt
                Και τι γίνεται με το "εξαγωγικό δυναμικό" και "θα σκίσουμε τη φτώχεια όλων στον κόσμο με ένα νέο σούπερ αεροπλάνο;"

                Και το γεγονός ότι η Aeroflot ρουφήχτηκε από 4 ΑΚΟΜΑ που επέστρεψαν από Λάος και Ινδονησία, δεν χρειάζεται να το πω, καθώς και πώς μπαίνουν στο Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης Ξανά και ξανά - ΔΕΝ ΛΕΩ ΟΤΙ Ο ΣΟΥΠΕΡ Ο ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ .... αρκετά μέτριο αεροπλάνο .... μέσο. Αλλά έξοχα, αρχικά ωθήθηκε ως ένα νέο θαύμα στην αεροπορία, για το οποίο ολόκληρος ο κόσμος, κλαίγοντας και εκλιπαρώντας για αυτό από το GSS, θα σταθεί στη σειρά, λοιπόν, πίσω από αυτή τη νέα λέξη στην επιβατική αεροπορία στο τμήμα του. Στην πραγματικότητα, για τέτοια χρήματα που φουσκώνουν και συνεχίζουν να φουσκώνουν από τον ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ, αυτό είναι ένα εμπορικό έργο wassat Σε σύγκριση με διάφορα μη εμπορικά Tu204/214/334 και διάφορα An-148/158 και Il-114, υποτίθεται ότι θα πετάξει μέσα από τους ωκεανούς κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς με πρόσβαση σε χαμηλή τροχιά. Και τι είναι τελικά;
                Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                . Στην έκδοση "FULL", ο αριθμός των μονάδων ντουλάπι-κουζίνας έχει αυξηθεί και δύο εστίες έχουν αντικατασταθεί με σόμπες μεγαλύτερης χωρητικότητας για τη θέρμανση των τροφίμων.

                Όπως, στην επόμενη δόση, για τις επόμενες 10 γιάρδες, η τουαλέτα θα επεκταθεί! στο ,, τελειοποίηση "αξίζει ???? wassat
                1. σαμαρείτης
                  σαμαρείτης 11 Νοεμβρίου 2015 20:00 π.μ
                  0
                  Παράθεση από avt
                  Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                  Στις 28.10 Οκτωβρίου παραδόθηκαν στην Aeroflot 21 αεροπλάνα! Δηλαδή, χοντρικά, κάθε πέμπτο.

                  Σε γενικές γραμμές, αλλά για να το θέσω ήπια - πού είναι οι σόμπες, τα κλιματιστικά και οι τουαλέτες!??? Εγώ μιλούσα για κάτι άλλο
                  Παράθεση από avt
                  Και τι γίνεται με το "εξαγωγικό δυναμικό" και "θα σκίσουμε τη φτώχεια όλων στον κόσμο με ένα νέο σούπερ αεροπλάνο;"

                  Και το γεγονός ότι η Aeroflot ρουφήχτηκε από 4 ΑΚΟΜΑ που επέστρεψαν από Λάος και Ινδονησία, δεν χρειάζεται να το πω, καθώς και πώς μπαίνουν στο Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης Ξανά και ξανά - ΔΕΝ ΛΕΩ ΟΤΙ Ο ΣΟΥΠΕΡ Ο ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ .... αρκετά μέτριο αεροπλάνο .... μέσο. Αλλά έξοχα, αρχικά ωθήθηκε ως ένα νέο θαύμα στην αεροπορία, για το οποίο ολόκληρος ο κόσμος, κλαίγοντας και εκλιπαρώντας για αυτό από το GSS, θα σταθεί στη σειρά, λοιπόν, πίσω από αυτή τη νέα λέξη στην επιβατική αεροπορία στο τμήμα του. Στην πραγματικότητα, για τέτοια χρήματα που φουσκώνουν και συνεχίζουν να φουσκώνουν από τον ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ, αυτό είναι ένα εμπορικό έργο wassat Σε σύγκριση με διάφορα μη εμπορικά Tu204/214/334 και διάφορα An-148/158 και Il-114, υποτίθεται ότι θα πετάξει μέσα από τους ωκεανούς κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς με πρόσβαση σε χαμηλή τροχιά. Και τι είναι τελικά;
                  Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                  . Στην έκδοση "FULL", ο αριθμός των μονάδων ντουλάπι-κουζίνας έχει αυξηθεί και δύο εστίες έχουν αντικατασταθεί με σόμπες μεγαλύτερης χωρητικότητας για τη θέρμανση των τροφίμων.

                  Όπως, στην επόμενη δόση, για τις επόμενες 10 γιάρδες, η τουαλέτα θα επεκταθεί! στο ,, τελειοποίηση "αξίζει ???? wassat

                  Μπορείτε να δώσετε συνδέσμους σε κάποιον που μίλησε για αυτό;
                  Παράθεση από avt
                  σύγκριση με διαφορετικά μη εμπορικά Tu204/214/334 και διαφορετικά An-148/158 και Il-114

                  Και αυτά τα αεροσκάφη με τι τακτ μπορούν να παραχθούν;;;
                  Εν ολίγοις, είσαι από αυτούς που φώναξαν ότι όλα τα πολυμερή σπαταλήθηκαν .. αν, και τώρα που το έπιασες και το έκανες, είναι το ίδιο g ... μπορείς να μου πεις πόσα αεροπλάνα έχεις βγάλει . ..
                  1. avt
                    avt 11 Νοεμβρίου 2015 21:21 π.μ
                    0
                    Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                    Και αυτά τα αεροσκάφη με τι τακτ μπορούν να παραχθούν;;;

                    Αυτά τα αεροσκάφη ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ να παραχθούν, γιατί ανόητα δεν υπάρχουν χρήματα για να αναζωογονηθεί η συνεργασία στο Tu-204/214, το οποίο, όπως αποδεικνύεται, "δεν έχει εμπορικό ενδιαφέρον", είπε επίσης ο Khristenko για το Tu-334 - δεν υπάρχουν χρήματα. Ακόμα και η εκπλήρωση του θυμωμένου μηνύματος της DAM θα ​​αντικαταστήσει την εισαγωγή Tu -204 m είναι αδύνατο να εκπληρωθεί... Το An-148 αγοράστηκε στο μπουμπούκι, αλλά και μόνο για τον στρατό το τελειώνουν στη VASO, και οι επιβάτες βγαίνουν έξω. - δεν μπορούν να κατανοήσουν τις εισαγωγές wassat Ο Rogozin εξακολουθεί να προσπαθεί να σπρώξει το Il-114 με σχετικό τρόπο, άντε να δούμε πώς θα τα καταφέρει. Αυτό είναι όλο! Ναί! Ο MC που γιακ είναι ακόμα στη φωλιά...
                    Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                    Μπορείτε να δώσετε συνδέσμους σε κάποιον που μίλησε για αυτό;

                    Σχετικά με τι;;; Σχετικά με το γεγονός ότι στο Zhukovsky νέα αεροπλάνα "εξευγενίζονται";; Λοιπόν, σφυρί στη μηχανή αναζήτησης και θα βρείτε ένα τραπέζι - ένας Θεός ξέρει τι μυστικό και φαίνεται ότι υπάρχει στον ιστότοπο GSS. Σχετικά με το γεγονός ότι η DAM χύθηκε 10 γιάρδες στην "αποκατάσταση" μεταδόθηκε πίσω και έκδοση νέων; Λοιπόν, για την παραγωγή 30 αυτοκινήτων το χρόνο; Οπότε το θέμα ακούστηκε αρκετά στα ΜΜΕ μετά το MAKS.Έχετε ακούσει για την επιστροφή αυτοκινήτων από το Λάος και την Ινδονησία;
                    1. σαμαρείτης
                      σαμαρείτης 11 Νοεμβρίου 2015 21:51 π.μ
                      0
                      Παράθεση από avt
                      Σχετικά με τι;;;

                      Σχετικά με αυτό: θα σκίσουμε όλους στη φτώχεια του κόσμου με ένα νέο σούπερ αεροπλάνο;».
                      Παράθεση από avt
                      σύμφωνα με το Tu-204

                      Η παρουσία προοπτικών στο πρόσωπο των MS-21 και 2 που συνετρίβη Tu-204-100 στέρησε από το Tu-204SM κάθε ευκαιρία.
                      Απλά δεν καταλαβαίνω τι προτείνεις;;;
                      1. SSI
                        SSI 12 Νοεμβρίου 2015 09:18 π.μ
                        +2
                        Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                        2 συνετρίβη Tu-204-100

                        Και τα δύο αεροπλάνα «έπεσαν» από το πλήρωμα και τι σχέση έχει το αυτοκίνητο; Και στέρησε ευκαιρίες από τον UCK, για χάρη του SSJ ...
                      2. avt
                        avt 12 Νοεμβρίου 2015 10:03 π.μ
                        0
                        Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                        Η παρουσία μιας προοπτικής στο πρόσωπο του MS-21

                        Η κότα είναι στη φωλιά, ο όρχις στο κοτόπουλο. ΟΛΟΙ ΕΧΟΥΝ ΗΔΗ ΑΚΟΥΣΕΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ ΙΔΙΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΟΥΠΕΡ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ!Και για τις προοπτικές κατάληψης του τμήματος της αγοράς και για τις σούπερ ντούπερ καινοτομίες, λοιπόν, στην προκειμένη περίπτωση, "ελλειψοειδής άτρακτος" και "μαύρο φτερό"
                        Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                        2 συνετρίβη Tu-204-100 στέρησαν από το Tu-204SM κάθε ευκαιρία.

                        Απόσπασμα: SSI
                        Και τα δύο αεροπλάνα «έπεσαν» από το πλήρωμα και τι σχέση έχει το αυτοκίνητο; Και στέρησε ευκαιρίες από τον UCK, για χάρη του SSJ ...

                        Απόσπασμα: Σαμαρείτης
                        Απλά δεν καταλαβαίνω τι προτείνεις;;;

                        Αρχικά, προτείνω να σκεφτείτε ένα απλό γεγονός, αν ακολουθήσετε τη λογική σας που ορίζεται στο παραπάνω απόσπασμα - Γιατί, κατά τη διάρκεια του ατυχήματος στο Vnukovo, λόγω υπαιτιότητας του πληρώματος, που έχασε τον έλεγχο υπό ορισμένες καιρικές συνθήκες , το Tu-204 έγινε τελείως χάλια, και η καταστροφή, και πάλι λόγω του ανθρώπινου παράγοντα στην Ινδονησία, οδήγησε σε πρόσθετη χρηματοδότηση από τον προϋπολογισμό.Και τότε με κάποιο τρόπο θα κατέβει στη λίστα.
          3. Κόφτης σφεντόνας
            Κόφτης σφεντόνας 12 Νοεμβρίου 2015 01:38 π.μ
            +1
            Απόσπασμα: Στίρμπγιορν
            Λοιπόν, αυτά είναι εντελώς διαφορετικά αεροπλάνα. Superjet - μικρών αποστάσεων (μεταφορές 100 ατόμων και μέγιστη εμβέλεια 3000).

            Γαμώτο ήταν απαραίτητο αν υπάρχει ήδη ένα καλό αεροπλάνο
            Tu-204,204SM.
            Οπότε όχι, διάολε, βγάζουν αυτοκίνητο με εντοπισμό 25% σταματώ πριόνισμα, πριόνισμα και πριόνισμα είναι το σύνθημα της ηγεσίας. am
            Και τα υπέροχα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ καλά.
            Το αεροσκάφος Tu-204 είναι ένα από εκείνα τα αεροσκάφη που μπορούν να προσγειωθούν με ασφάλεια με όλους τους κινητήρες σβηστούς.
            Περισσότερες λεπτομέρειες στο: http://avia.pro/blog/tu-204

            Πού είναι τώρα το Tu-334; shozh για το κράτος, μετά για αυτό, ουφ ....
          4. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        3. σαμαρείτης
          σαμαρείτης 11 Νοεμβρίου 2015 15:53 π.μ
          +4
          Παράθεση από avt
          Και παρήγγειλα φασόλια

          Ας μην ξεχνάμε ότι η Aeroflot είναι ο κύριος αγοραστής των superjet!
          Και για το IL-96, το SSI εξήγησε με μεγάλη λεπτομέρεια, κάπως έτσι: Όπως πάντα, όλα είναι τετριμμένα, αγοράζουν μεταχειρισμένα για τρία καπίκια, ένα καινούργιο είναι ακριβό! Δυστυχώς, το καθήκον των αεροπορικών εταιρειών είναι να κερδίζουν χρήματα εδώ και τώρα, αλλά ποιος δεν κάνει μακροπρόθεσμα σχέδια, κερδίζει χρήματα και πετάει και τότε τουλάχιστον το γρασίδι δεν μεγαλώνει ...
          και το αεροπλάνο IL 96 είναι εξαιρετικό, και αν θα εγκατασταθεί καθόλου το PD 14, μόνο που χρειάζεται να ρίξεις ένα σωρό χρήματα και δασμούς στο παλιό g ... enter
          γενικα πιστευω ολα θα πανε καλα!
          1. Κόφτης σφεντόνας
            Κόφτης σφεντόνας 12 Νοεμβρίου 2015 01:44 π.μ
            0
            Απόσπασμα: Σαμαρείτης
            και καθήκοντα στην παλιά πόλη ... μπαίνουν

            Παρεμπιπτόντως! Εσείς + 100500!!!
            Εκείνοι. το κράτος έχει εισαγάγει τεράστιους δασμούς στην εισαγωγή μεταχειρισμένων εισαγόμενων οχημάτων, αλλά δεν υπάρχουν imp.aviahlam!
            Το ερώτημα είναι ποιανού τα συμφέροντα ασκούνται από το κράτος;
            1. ΚΟΗ
              ΚΟΗ 12 Νοεμβρίου 2015 05:30 π.μ
              0
              Λοιπόν, εκατοντάδες αεροπλάνα δεν μπορούν να απελευθερωθούν σε μια εβδομάδα, χρειάζεται να παραλύσετε τα αεροπορικά ταξίδια ή κάτι τέτοιο;…
        4. Ταγματάρχης των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων
          +1
          Θα εξακολουθεί να πετάει: ελήφθη μια απόφαση να αναβιώσει η παραγωγή του IL-96


          Μόσχα, 06.11.15 - 20:53
          Το Ilyushin Aviation Complex OJSC σχεδιάζει να αναβιώσει τη σειριακή παραγωγή επιβατικών αεροσκαφών Il-96, αναφέρει το Interfax επικαλούμενο δήλωση του γενικού σχεδιαστή της εταιρείας Νικολάι Ταλίκοφ.

          Το Ilyushin Aviation Complex OJSC σχεδιάζει να αναβιώσει τη σειριακή παραγωγή επιβατικών αεροσκαφών Il-96
          Επί του παρόντος, το IL-96 λειτουργεί από την προεδρική ομάδα πτήσης, η οποία ήδη λέει πολλά
          Σημείωσε ότι αναμένεται ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του πλοίου, το οποίο κάποτε προβλεπόταν ότι θα ήταν η ναυαρχίδα της σοβιετικής και ρωσικής αεροπορίας.

          Επί του παρόντος, το Il-96 λειτουργεί στην προεδρική ομάδα πτήσης, που ήδη λέει πολλά, καθώς και στην κουβανική αεροπορική εταιρεία, όπου τα πλοία κατάφεραν να παραδώσουν πριν από την εκστρατεία για την αγορά του παλιού Boeing που έχει φουντώσει στη χώρα μας.

          Επιπλέον, το αεροπορικό συγκρότημα σχεδιάζει να αποκαταστήσει την παραγωγή του επιβατικού αεροσκάφους Il-114 στη Ρωσία ως μέρος της υποκατάστασης των εισαγωγών στο εγγύς μέλλον. Αυτό το αεροσκάφος turboprop είναι σχεδιασμένο για τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Η σειριακή παραγωγή υποτίθεται ότι βρισκόταν στην Τασκένδη, αλλά η κατάρρευση της ΕΣΣΔ το απέτρεψε. Κατασκευάστηκαν συνολικά 17 αυτοκίνητα.

          Το IL-96 είναι ένα αεροσκάφος μεγάλου βεληνεκούς ευρείας ατράκτου και κατασκευάστηκε από το 1993 έως το 2013 στις εγκαταστάσεις της εταιρείας Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company. Το αεροπλάνο μιας πραγματικά τραγικής μοίρας κοστίζει τα μισά από το παρόμοιο Boeing-767, είναι ευκολότερο και φθηνότερο στη συντήρηση. Επιπλέον, είναι ικανό να προσγειωθεί με τέσσερις κινητήρες ρελαντί (δηλαδή όλους), κάτι που η Boeing είναι κατ' αρχήν ανίκανη.

          Επιπλέον, ο Ilyushin σχεδιάζει να αναπτύξει ένα νέο βαρύ μεταφορικό αεροσκάφος Il-2021 έως το 2022-106, το οποίο έχει ήδη λάβει έγκριση από το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας. Σύμφωνα με τον Talikov, πρόκειται για ένα εντελώς νέο αεροσκάφος ικανό να ανυψώσει έως και 100 τόνους ωφέλιμου φορτίου στον αέρα.
        5. Lt. εφεδρική αεροπορία
          Lt. εφεδρική αεροπορία 11 Νοεμβρίου 2015 19:05 π.μ
          0
          Παράθεση από avt
          Πότε και από ποιον;;; Τώρα οι οπαδοί του Superbudget θα μπουν και θα εξηγήσουν ότι 4 κινητήρες είναι χάλια και δεν υπάρχει ζήτηση για αυτό

          Οι Ευρωπαίοι σταμάτησαν να παράγουν το A340 το 2011, και το δικινητήριο A330 εξακολουθεί να παράγεται σε μεγάλους αριθμούς και οι παραγγελίες έρχονται.
          Τώρα υπάρχουν τετρακινητήρια αεροσκάφη μόνο Boeing-747-8 και A380, λόγω της μεγάλης μάζας και του μεγέθους, είναι πολύ δύσκολο να γίνουν δικινητήρια, αν είναι δυνατόν.
      2. Oleg14774
        Oleg14774 11 Νοεμβρίου 2015 20:18 π.μ
        +1
        Παράθεση από τον Νικ
        Αποφασίστηκε να ξαναρχίσει η παραγωγή της αναβαθμισμένης έκδοσης του IL-96

        Δυστυχώς παρτίδες τεμαχίων.
    3. σαμαρείτης
      σαμαρείτης 11 Νοεμβρίου 2015 15:50 π.μ
      + 13
      Ομορφος!

      Ο Θεός να μην αναβιώσει το IL-96!!!
      1. Bison
        Bison 11 Νοεμβρίου 2015 18:33 π.μ
        +2
        Και ο Θεός φυλάξοι, νέοι κινητήρες Kuznetsov, NK-93 σε αυτό το αεροπλάνο, οι οποίοι, μετά την επεξεργασία του πόρου στην Πολιτική Αεροπορία, μπορούν να τοποθετηθούν στα ekranoplanes της περιοχής της Μόσχας.
    4. ΓΙΟΥΜΠΟΡΓΚ
      ΓΙΟΥΜΠΟΡΓΚ 11 Νοεμβρίου 2015 15:51 π.μ
      +3
      Το αεροπλάνο είναι καλό, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν πιστεύω σε αυτά τα ".... finance Co."
      1. SSI
        SSI 11 Νοεμβρίου 2015 17:53 π.μ
        +5
        Απόσπασμα: ΓΙΟΥΜΠΟΡΓΚ
        Το αεροπλάνο είναι καλό, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν πιστεύω σε αυτά τα ".... finance Co."

        Η μόνη εταιρεία leasing που ΑΓΟΡΑΣΕ περίπου 40 ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ αεροσκάφη και τα μίσθωσε...
    5. Cartman
      Cartman 11 Νοεμβρίου 2015 22:28 π.μ
      -1
      καύσιμο τρώει πολύ λένε σε σχέση με το ξένο
    6. go21zd45λίγα
      go21zd45λίγα 12 Νοεμβρίου 2015 08:37 π.μ
      0
      Χάρη στον Pagasyan, τον Manturov και άλλους, η βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας μας έχει καταστραφεί. Ιδιαίτερα καταρτισμένοι ειδικοί διασκορπισμένοι, αναλφάβητοι στη διαχείριση
      οι λεγόμενοι κορυφαίοι μάνατζερ που τραβούν με επιτυχία τα χρήματα του προϋπολογισμού.
      Και μετά τον διορισμό του Serdyukov, μπορείτε να ξεχάσετε την ανάπτυξη της κατασκευής πολιτικών αεροσκαφών, αυτό ισοδυναμεί με την εκτόξευση ενός λύκου σε ένα κοπάδι προβάτων.
      Η ανάπτυξη της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας σημαίνει χιλιάδες θέσεις εργασίας και ροή φόρων στο ταμείο.Η κυβέρνηση Μεντβέντεφ είναι αντιλαϊκή, βυθισμένη στη διαφθορά και τον νεποτισμό, η πέμπτη στήλη.
  2. ASG7
    ASG7 11 Νοεμβρίου 2015 15:20 π.μ
    +5
    Ένα όμορφο αεροπλάνο - ένας φαρδύς ουρανός. σύντροφος
  3. Δεν υπηρέτησε
    Δεν υπηρέτησε 11 Νοεμβρίου 2015 15:23 π.μ
    +2
    Ναι, κανείς δεν τον άφησε στη λήθη. Στη βάση του άρχισαν να κάνουν τάνκερ. Ας δούμε τι θα γίνει με τους πολίτες. Υπήρχε ένα πρόγραμμα για πιλότους που απευθύνθηκαν στο VVP με επιστολή που έλεγε ότι το αεροπλάνο, στην πραγματικότητα, συγκεκριμένα «σκοτώθηκε». Η Aeroflot φαίνεται να το έχει βάλει στο φράχτη, όπως δεν είναι αποτελεσματικό.
    1. 2s1122
      2s1122 11 Νοεμβρίου 2015 15:37 π.μ
      +4
      Αυτός ο τύπος Boeing Aeroflot λαμβάνει περισσότερες μίζες κατά την αγορά τους
  4. Υδράργυρος
    Υδράργυρος 11 Νοεμβρίου 2015 15:23 π.μ
    0
    Με τι ήταν γεμισμένος εκεί; Μάλλον δεν μπορείτε να τον δείτε ή να τον ακούσετε, οπότε κατά τη διάρκεια των δοκιμών πέταξε γύρω από το Πεντάγωνο μερικές φορές και άγγιξε το λευκό σπίτι με το φτερό του (γι' αυτό τα δάση γύρω από τον τρούλο)
  5. amba balamut 77
    amba balamut 77 11 Νοεμβρίου 2015 15:24 π.μ
    0
    Και μόνο μαλακές προσγειώσεις.
  6. fregina1
    fregina1 11 Νοεμβρίου 2015 15:25 π.μ
    +1
    ίσως και η αεράμυνα!Παγίδες σίγουρα...
  7. ydjin
    ydjin 11 Νοεμβρίου 2015 15:27 π.μ
    +1
    Ήρθε η ώρα να αποκατασταθεί η παραγωγή του IL-96 και είναι επιθυμητό να εκσυγχρονιστεί στο μέγιστο! Για τις δικές μας συνθήκες ταιριάζει καλύτερα από τα μπάσα και τα μπομπ!
  8. Mihalich17
    Mihalich17 11 Νοεμβρίου 2015 15:27 π.μ
    +1
    Ο Πρόεδρος εμπιστεύεται αυτό το αεροσκάφος! Το FSB επίσης εμπιστεύεται!
    Και πετάμε, ελπίζω μέχρι στιγμής, με Boeing... Αλλά το 1993, πέταξα μια φορά ένα Il-86 από τη Μόσχα στο Αικατερινούπολη! Η ομορφιά ήταν, δύναμη!
    Θυμάμαι ακόμα τα συναισθήματά μου από την πτήση και την περηφάνια μου στη χώρα!
    1. g1v2
      g1v2 11 Νοεμβρίου 2015 15:41 π.μ
      +1
      Οι κρατικοί φορείς χρειάζονται αξιοπιστία και για να είναι εγχώριο το αεροσκάφος, οπότε το αγοράζουν. Οι εμπορικοί αερομεταφορείς πρέπει να τρώνε λίγο και να μεταφέρουν περισσότερους ανθρώπους, αλλά υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Οι σύντροφοι συνέκριναν την αδηφαγία του IL96, του Boeing και του καρπουζιού. Αυτά είναι φθηνότερα, πράγμα που σημαίνει ότι εάν οι εταιρείες μας μεταβούν στο IL96, τότε οι τιμές των εισιτηρίων θα πρέπει να αυξηθούν, πράγμα που σημαίνει ότι θα υπάρχουν λιγότερες πτήσεις. Ωστόσο, τώρα γίνεται πολύς λόγος για βαθύ εκσυγχρονισμό του IL96 ώστε να γίνει πιο οικονομικό, για νέους κινητήρες. Παρεμπιπτόντως, ήθελα να ρωτήσω την SSI για τη δυνατότητα εγκατάστασης νέου pd14, που τώρα δοκιμάζονται. Εάν το αεροπλάνο γίνει πιο οικονομικό, είναι πολύ πιθανό οι αεροπορικές εταιρείες να σας αναγκάσουν να το αγοράσετε. Η Aeroflot έχει ήδη παραγγείλει 50 superjets (εκ των οποίων τα 21 ήδη πετούν) και 50 ms21, τα οποία ακόμα δεν υπάρχουν στον κόσμο. Νομίζω όχι από επιλογή. ριπή οφθαλμού Εάν το IL96 γίνει συγκρίσιμο από άποψη κόστους με Boeing και καρπούζια, τότε πιθανότατα η Aeroflot θα υποχρεωθεί να το πάρει. Επιπλέον, η transaero, η οποία δεν ευνοούσε τα εγχώρια αεροσκάφη, θάφτηκε και το μερίδιο αγοράς της είναι πιθανό να καταληφθεί από την aeroflot.
      1. BMW
        BMW 11 Νοεμβρίου 2015 16:32 π.μ
        +3
        Παράθεση από: g1v2
        Εάν το IL96 γίνει συγκρίσιμο από άποψη κόστους με Boeing και καρπούζια, τότε πιθανότατα η Aeroflot θα υποχρεωθεί να το πάρει.

        Δεν καταλαβαίνω το κόστος. IL-96 4 PS-90A. Tu-204 PS-90A και A2. Το κόστος Tu αντιστοιχεί στο δυτικό. Σύμφωνα με τον Ilu, περισσότερα Boeing μεταφέρουν επιβάτες (εκτός από 747). Οι κινητήρες PS-90A συμμορφώνονται με όλες τις απαιτήσεις του ICAO. Εξηγήστε πού βρίσκεται το αλίευμα ή είναι λόμπι.
        Πέταξε ένα Il-96 το 2007 με την Domodedovo Airlines και την KrasAir. Δεν έχω δει πιο άνετο σαλόνι. hi
        1. Κόφτης σφεντόνας
          Κόφτης σφεντόνας 12 Νοεμβρίου 2015 01:51 π.μ
          +1
          Απόσπασμα: BMW
          Πέταξε ένα Il-96 το 2007 με την Domodedovo Airlines και την KrasAir. Δεν έχω δει πιο άνετο σαλόνι.

          Προσυπογράφω κάθε λέξη! καλός
    2. ydjin
      ydjin 11 Νοεμβρίου 2015 15:42 π.μ
      +2
      Το ίδιο πέταξα το 92, Μόσχα-Σαχαλίνη, μέσω του Αρκτικού Κύκλου, δεν θυμάμαι το Νορίλσκ ή τη Βορκούτα με προσγείωση; Το Impression, από τη Μόσχα στις αρχές Μαΐου, προσγειώθηκε σε μια σχεδόν πολική νύχτα με χιονοστιβάδες και στη συνέχεια σπίτι στη Σαχαλίνη με τα φύλλα που μόλις αρχίζουν να ανθίζουν στα δέντρα! Και πώς πέρασε το 86ο στη διαδρομή, τραγούδι! Χωρίς λάκκους ή ρίψεις. Ε, DMB-92! γέλιο
  9. amba balamut 77
    amba balamut 77 11 Νοεμβρίου 2015 15:30 π.μ
    +2
    Ίσως η νοσταλγία στο 62ο δεν αφήνει να πάει. Αλλά όταν πετάτε από τη Μόσχα για την Ilyushka, είναι κάπως πιο ήρεμα από ό, τι σε ένα ξένο pepelat. Αν και αυτό μπορεί να είναι προκατάληψη.
    1. 2s1122
      2s1122 11 Νοεμβρίου 2015 15:42 π.μ
      0
      ίσως προκαταλήψεις, αλλά το IL εκμεταλλεύτηκε μόνο η Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά μερικές φορές τα Boeing μας φτάνουν σε 10 χώρες.
  10. ζοφερή αλεπού
    ζοφερή αλεπού 11 Νοεμβρίου 2015 15:32 π.μ
    +1
    αλλά είναι ένα όμορφο αεροπλάνο, που το εμποδίζει να κυκλοφορήσει σε πολιτική έκδοση. Για αυτά τα Boeing, μπορείτε να ταΐσετε μόνο τα pidos. Η FSB δεν το πήρε μάταια για τον εαυτό του και όχι ένα Boeing 15 ετών.
  11. Μαρσίκ
    Μαρσίκ 11 Νοεμβρίου 2015 15:35 π.μ
    +3
    Αισθάνθηκα άσχημα μόνο από το όνομα αυτής της OJSC. Γιατί να μπω στον κόπο, ας πάρουμε τα αγγλικά για το κράτος.
    1. λελικας
      λελικας 11 Νοεμβρίου 2015 15:49 π.μ
      +2
      Απόσπασμα από τον Marsik
      Αισθάνθηκα άσχημα μόνο από το όνομα αυτής της OJSC. Γιατί να μπω στον κόπο, ας πάρουμε τα αγγλικά για το κράτος.

      Ilyushin Moshna i Vataga! Πώς ακούγεται! γέλιο
      1. Μαρσίκ
        Μαρσίκ 11 Νοεμβρίου 2015 16:24 π.μ
        +1
        Απόσπασμα: lelikas
        Ilyushin Moshna i Vataga! Πώς ακούγεται!
        Απλώς το "Ilyushin" ακούγεται πολύ καλύτερα.
    2. Aksakal_07
      Aksakal_07 11 Νοεμβρίου 2015 15:55 π.μ
      +2
      Δεν ήταν επίσης αρκετό να αποκαλέσουμε το AKM "ένα αυτόματο τουφέκι από την Kalashnikoff Corp. limited."
  12. kunstkammer
    kunstkammer 11 Νοεμβρίου 2015 15:36 π.μ
    -2
    με πολυτελές σαλόνι

    Είναι να διασκεδάζεις με κορίτσια; Υπάρχει τυχαία σάουνα; Ή μόνο στο στρατό είναι απαραίτητο να «αντέχεις σταθερά τις κακουχίες» της στρατιωτικής θητείας. Εδώ τα «δύσκολα» είναι μόνο ευχάριστα.
  13. Μάγειρας
    Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 15:36 π.μ
    +1
    Απόσπασμα από το ydjin
    Ήρθε η ώρα να αποκατασταθεί η παραγωγή του IL-96 και είναι επιθυμητό να εκσυγχρονιστεί στο μέγιστο! Για τις δικές μας συνθήκες ταιριάζει καλύτερα από τα μπάσα και τα μπομπ!


    Και πώς ακριβώς αυτό το αεροσκάφος ταιριάζει καλύτερα στις συνθήκες μας, μπορείτε να μάθετε;
    1. ydjin
      ydjin 11 Νοεμβρίου 2015 15:55 π.μ
      +3
      Τουλάχιστον αξιοπιστία, φυσικά, δεν είμαι ειδικός στην αεροπορία, αλλά συνήθως οι τεχνικοί μας κανονισμοί ήταν πάντα πιο αυστηροί από τους δυτικούς. Όχι χωρίς λόγο τώρα έχω τη συντομογραφία GOST και ελπίζω ότι πολλοί συνομήλικοί μου και η παλαιότερη γενιά ήταν πάντα σύμβολο ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ!
    2. Παρατηρητής 33
      Παρατηρητής 33 11 Νοεμβρίου 2015 17:39 π.μ
      +1
      Μπορώ. Με το IL-96, για όλη την περίοδο λειτουργίας, ούτε ένα ατύχημα πτήσης.
  14. emercom1979
    emercom1979 11 Νοεμβρίου 2015 15:46 π.μ
    +4
    Το IL-96 συμπεριφέρεται σταθερά στον αέρα, όχι όπως το "PAZ με φτερά (οι φίλοι μου το αποκαλούν airbus) όταν έτυχε να πετάξω με αυτοκίνητα του Ilyushin Design Bureau, οι θύλακες αέρα έγιναν αισθητές μόνο κατά την απογείωση και την προσγείωση. Και το airbus και το Boeing τινάχτηκαν σε όλη τη διαδρομή όπως το Groove στο αστάρι.)))
  15. Μάγειρας
    Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 16:02 π.μ
    +1
    Πιστεύετε σοβαρά ότι το αεροπλάνο κουνιέται ή δεν κουνιέται κατά την πτήση, ανάλογα με τον κατασκευαστή του; Ή μπορείτε να προτείνετε αεροπορικές εταιρείες να αγοράζουν αεροπλάνα με βάση τα συναισθήματά σας;
    1. ydjin
      ydjin 11 Νοεμβρίου 2015 16:15 π.μ
      +2
      Παράθεση από Cook
      Πιστεύετε σοβαρά ότι το αεροπλάνο κουνιέται ή δεν κουνιέται κατά την πτήση, ανάλογα με τον κατασκευαστή του; Ή μπορείτε να προτείνετε αεροπορικές εταιρείες να αγοράζουν αεροπλάνα με βάση τα συναισθήματά σας;

      Χαζή ερώτηση, συγγνώμη εκ μέρους σου. Φυσικά για το 86, το 96 παίζει τις διαστάσεις του! Ελπίζω να μην αρνηθείς ότι είναι πιο εύκολο να φυσήξεις ένα χνούδι παρά ένα τούβλο; Και στα υπόλοιπα, θέλεις να αναπαραχθείς με ... αχ; Οπότε δεν πάω hi
    2. Παρατηρητής 33
      Παρατηρητής 33 11 Νοεμβρίου 2015 17:46 π.μ
      +5
      Αυτό θέλει να πει και θα έχει απόλυτο δίκιο. Κούνημα, όχι κούνημα... Αυτό λέγεται χαρακτηριστικά πτήσης, τα οποία με τη σειρά τους αποτελούνται από την αεροδυναμική μιας συγκεκριμένης μηχανής. Τα Ilys πετούν πολύ καλά, είναι πολύ αξιόπιστα. Και ξεκινώντας από το IL-76, όλα τα αυτοκίνητα του Ilyushin είναι αριστουργήματα, το καθένα με τον δικό του τρόπο. Και ένωσαν επιβατικά αυτοκίνητα, 86, 96, για έναν απλό λόγο, απελευθέρωσαν αγορές για δυτικούς φίλους, καλά, τότε ήμασταν πολύ καλοί φίλοι μαζί τους.
      1. Μάγειρας
        Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 22:23 π.μ
        +1
        Τι σχέση έχει η αεροδυναμική και ποια συγκεκριμένα χαρακτηριστικά την επηρεάζουν; Θα καταλάβω περισσότερα αν μιλήσουμε για βάρος και διαστάσεις. Σε αυτή την περίπτωση λοιπόν, το Jambo Jet είναι εκτός ανταγωνισμού. Λοιπόν, το διέρρευσαν τότε, αλλά γιατί να μην τους επιστρέψουμε τώρα; Ώρα τέτοια αριστουργήματα;
    3. evge Malyshev
      evge Malyshev 11 Νοεμβρίου 2015 19:58 π.μ
      0
      Παράθεση από Cook
      Πιστεύετε σοβαρά ότι το αεροπλάνο κουνιέται ή δεν κουνιέται κατά την πτήση, ανάλογα με τον κατασκευαστή του; Ή μπορείτε να προτείνετε αεροπορικές εταιρείες να αγοράζουν αεροπλάνα με βάση τα συναισθήματά σας;


      Το πιστεύω σοβαρά γιατί Το κούνημα ή όχι εξαρτάται από την ακαμψία του πτερυγίου ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή.
      1. Μάγειρας
        Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 22:10 π.μ
        +1
        Και ποιο είναι καλύτερο, λιγότερο άκαμπτο ή πιο άκαμπτο, για να αυξηθεί η κερδοφορία της μεταφοράς;
  16. chester9
    chester9 11 Νοεμβρίου 2015 16:06 π.μ
    +1
    χα χα, και εδώ είναι ένας ανταγωνιστής της εταιρείας TU))) έχουν ήδη κρατική παραγγελία για ειδικά οχήματα όπως όχημα επικοινωνίας, κέντρο ελέγχου, ανοιχτό ουρανό ... και έχει ήδη γίνει εις διπλούν, αν όχι σε τρία αντίτυπα το καθένα ... έτσι τώρα στην λάσπη οι γιαγιάδες πλένονται κάνοντας το ίδιο πράγμα; και τα σφάγια έγιναν με βάση το Tu-214 ... ή, όπως, δεν τους άρεσαν ... ως συνήθως στη χώρα μας: ας το κάνουμε, αλλά αν δεν σας αρέσει, εμείς» Θα το κάνουμε σε άλλο εργοστάσιο, και θα το διαγράψουμε ως παλιοσίδερο))) Πλήρης ανοησία. τον Σεπτέμβριο, πέταξα από τη Μόσχα στο Συμφερόπλ, οπότε το κυβερνητικό αεροπλάνο έκανε μεταφορά (καλά, η αεροπορική εταιρεία "Ρωσία" με ένα τρίχρωμο σε 2 πλευρές, είναι η κυβερνητική εταιρεία, κάνουν διαθήκη))) δεν είναι αρκετό για σαμπάνια) Αρκετά για να παράγεις αεροπλάνα για τον εαυτό σου, σου πήραν ξένα αυτοκίνητα και αποφάσισες να ξανακερδίσεις στην αεροπορία; Δώστε καλύτερα στους ανθρώπους για μεταφορά. Και μετά πληρώνουμε Boeing και Airbus για τη λειτουργία τρελού χρήματος. Για αυτά τα κεφάλαια, θα είχαν δημιουργήσει τα δικά τους εδώ και πολύ καιρό, αλλά όχι, οι μίζες είναι πιο σημαντικές στην τσέπη σας!! Ουφ!!!
  17. chester9
    chester9 11 Νοεμβρίου 2015 16:09 π.μ
    +2
    Παράθεση από Cook
    Πιστεύετε σοβαρά ότι το αεροπλάνο κουνιέται ή δεν κουνιέται κατά την πτήση, ανάλογα με τον κατασκευαστή του; Ή μπορείτε να προτείνετε αεροπορικές εταιρείες να αγοράζουν αεροπλάνα με βάση τα συναισθήματά σας;

    πιστέψτε με, η περιοχή των πτερυγίων του Il υπερβαίνει την περιοχή των πτερυγίων ενός ανάλογου Boeing ή airbus ... και, κατά συνέπεια, θα έχει λιγότερες αστοχίες
  18. chester9
    chester9 11 Νοεμβρίου 2015 16:12 π.μ
    +1
    Απόσπασμα από το ydjin
    Τουλάχιστον αξιοπιστία, φυσικά, δεν είμαι ειδικός στην αεροπορία, αλλά συνήθως οι τεχνικοί μας κανονισμοί ήταν πάντα πιο αυστηροί από τους δυτικούς. Όχι χωρίς λόγο τώρα έχω τη συντομογραφία GOST και ελπίζω ότι πολλοί συνομήλικοί μου και η παλαιότερη γενιά ήταν πάντα σύμβολο ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ!

    ναι, τα αεροσκάφη μας έχουν περιθώριο ασφαλείας υψηλότερο από αυτό των εισαγόμενων... αν δεν κάνω λάθος, 7πλάσιο για την πολιτική αεροπορία, 10 φορές για στρατιωτική)
    1. SSI
      SSI 11 Νοεμβρίου 2015 18:00 π.μ
      +5
      Παράθεση από chester9
      ναι, τα αεροσκάφη μας έχουν περιθώριο ασφαλείας υψηλότερο από αυτό των εισαγόμενων... αν δεν κάνω λάθος, 7πλάσιο για την πολιτική αεροπορία, 10 φορές για στρατιωτική)

      Κάνετε λάθος, ο συντελεστής ασφάλειας, που υιοθετήθηκε στην ΕΣΣΔ, είναι 2,4, δηλ. σχεδόν δυόμισι φορές η αντοχή του προϊόντος θα πρέπει να υπερβαίνει την αντοχή των εξαρτημάτων, αυτό εκφράζεται σε αύξηση των διατομών των συστατικών μερών (το ζωγράφισα ως πρώην δάσκαλος υλικών αντοχής, δίδαξα στο MADI) .
  19. chester9
    chester9 11 Νοεμβρίου 2015 16:14 π.μ
    +2
    Παράθεση από: emercom1979
    Το IL-96 συμπεριφέρεται σταθερά στον αέρα, όχι όπως το "PAZ με φτερά (οι φίλοι μου το αποκαλούν airbus) όταν έτυχε να πετάξω με αυτοκίνητα του Ilyushin Design Bureau, οι θύλακες αέρα έγιναν αισθητές μόνο κατά την απογείωση και την προσγείωση. Και το airbus και το Boeing τινάχτηκαν σε όλη τη διαδρομή όπως το Groove στο αστάρι.)))

    Λοιπόν, οι συνθήκες πτήσης δεν είναι πάντα οι ίδιες ... αλλά σίγουρα έχεις δίκιο, η λάσπη θα είναι λιγότερο λουκάνικο με τις ίδιες παραμέτρους
  20. F. Vastag
    F. Vastag 11 Νοεμβρίου 2015 16:17 π.μ
    +3
    Γιατί είναι αδύνατο να βάλουμε τέτοιες ΟΜΟΡΦΙΕΣ όπως το IL-96-400 (τόσο στο Passenger and Cargo (για το Υπουργείο Άμυνας) όσο και στο VIP Option - για το προεδρικό αεροπορικό σύνταγμα) - PUT ON THE STREAM (Εκκίνηση στο Μαζική Σειρά (αρχίστε να συλλέγετε στον ίδιο όγκο και κάτω από την Ένωση (το ίδιο IL-86)). Τελικά, πόσο χρειαζόμαστε τα δικά μας αεροσκάφη μακρινών αποστάσεων εσωτερικού (σε πτήσεις εσωτερικού (Μόσχα-Βλαδιβοστόκ) και διεθνείς ( Μόσχα-Αβάνα) Αεροπορικές εταιρείες. Γιατί το κράτος δεν παραγγέλνει πλήρως τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων ή είναι ευκολότερο να αγοράσει κανείς ένα BU over the Hill (έχοντας λάβει Μίζες) και εξαρτάται πλήρως (από Εξαρτήματα, Κινητήρες) από τα κράτη (Boeings) και Ευρώπη (Airbuses).
    1. ydjin
      ydjin 11 Νοεμβρίου 2015 16:25 π.μ
      0
      Απόσπασμα: F. Vastag
      Γιατί είναι αδύνατο να βάλουμε τέτοιες ΟΜΟΡΦΙΕΣ όπως το IL-96-400 (τόσο στο Passenger and Cargo (για το Υπουργείο Άμυνας) όσο και στο VIP Option - για το προεδρικό αεροπορικό σύνταγμα) - PUT ON THE STREAM (Εκκίνηση στο Μαζική Σειρά (αρχίστε να συλλέγετε στον ίδιο όγκο και κάτω από την Ένωση (το ίδιο IL-86)). Τελικά, πόσο χρειαζόμαστε τα δικά μας αεροσκάφη μακρινών αποστάσεων εσωτερικού (σε πτήσεις εσωτερικού (Μόσχα-Βλαδιβοστόκ) και διεθνείς ( Μόσχα-Αβάνα) Αεροπορικές εταιρείες. Γιατί το κράτος δεν παραγγέλνει πλήρως τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων ή είναι ευκολότερο να αγοράσει κανείς ένα BU over the Hill (έχοντας λάβει Μίζες) και εξαρτάται πλήρως (από Εξαρτήματα, Κινητήρες) από τα κράτη (Boeings) και Ευρώπη (Airbuses).

      Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου! Αλλά τι είναι το ψάρι εδώ δεν καταλαβαίνω;! ζητήσει
      1. BMW
        BMW 11 Νοεμβρίου 2015 16:42 π.μ
        +1
        Απόσπασμα από το ydjin
        Αλλά τι είναι το ψάρι εδώ δεν καταλαβαίνω;!

        Κλέψε, κύριε. προσφυγή
      2. Κόφτης σφεντόνας
        Κόφτης σφεντόνας 12 Νοεμβρίου 2015 01:58 π.μ
        0
        Απόσπασμα από το ydjin
        Αλλά τι είναι το ψάρι εδώ δεν καταλαβαίνω;!

        γράφουν Μόσχα-Κρεμλίνο ....
    2. evge Malyshev
      evge Malyshev 11 Νοεμβρίου 2015 20:06 π.μ
      0
      Απόσπασμα: F. Vastag
      Πραγματικά δεν έχουν απομείνει καθόλου Άνθρωποι που σκέφτονται το κράτος (στην Αεροπορική και Αεροπορική Βιομηχανία της Ρωσίας).


      Όχι αριστερά.
    3. evge Malyshev
      evge Malyshev 11 Νοεμβρίου 2015 20:06 π.μ
      0
      Απόσπασμα: F. Vastag
      Πραγματικά δεν έχουν απομείνει καθόλου Άνθρωποι που σκέφτονται το κράτος (στην Αεροπορική και Αεροπορική Βιομηχανία της Ρωσίας).


      Όχι αριστερά.
  21. chester9
    chester9 11 Νοεμβρίου 2015 16:20 π.μ
    +3
    Παράθεση από Cook
    Απόσπασμα από το ydjin
    Ήρθε η ώρα να αποκατασταθεί η παραγωγή του IL-96 και είναι επιθυμητό να εκσυγχρονιστεί στο μέγιστο! Για τις δικές μας συνθήκες ταιριάζει καλύτερα από τα μπάσα και τα μπομπ!


    Και πώς ακριβώς αυτό το αεροσκάφος ταιριάζει καλύτερα στις συνθήκες μας, μπορείτε να μάθετε;

    Λοιπόν, δείτε τα σχόλιά μου παρακάτω ... αλλά γενικά, είναι ακόμα καλύτερο ότι όχι κατώτερα, αλλά ξεπερνώντας τα χαρακτηριστικά πτήσης, οι άνθρωποι μας θα εργάζονται σε εργοστάσια παραγωγής και τα χρήματα θα πάνε στους δικούς μας, και όχι οι κουβέρτες πίσω από έναν λόφο. Ξέρεις καν ότι κατά το σέρβις εισαγόμενου εξοπλισμού πρέπει να υπάρχει ειδική εκπαίδευση και είναι δική τους, η γάτα κοστίζει πολλά! Ο έμπειρος μηχανικός μας είναι τρέλα στα μάτια τους και όταν δουλεύει σε αυτόν τον τεχνικό θα λάβει μια δεκάρα και ο "πουλερικός" τους που έρχεται στη χώρα μας θα βγάλει τα δάχτυλά του σαν θαυμαστής και θα παίρνει καλό μισθό και ταυτόχρονα θα ούτε να λερωθείς σε μια σταγόνα λάδι...
  22. Valkh
    Valkh 11 Νοεμβρίου 2015 16:23 π.μ
    +1
    Τι όμορφος άντρας;! καλός Ο Θεός να μην αναβιώσει την παραγωγή !!!
  23. Ταραντσέλο
    Ταραντσέλο 11 Νοεμβρίου 2015 16:23 π.μ
    +3
    Πέταξα αυτό το θαύμα στην Ταϊλάνδη το 2009, Essesno Aeroflot. Μπορώ να πω ότι το αεροπλάνο είναι πραγματικά εξαιρετικό, πηγαίνει πολύ ομαλά στον αέρα, δεν φλυαρεί, δεν πετάει. Σε σύγκριση με το bob 747, το δικό μας είναι πολύ πιο άνετο, μόνο που δεν υπάρχουν τηλεοράσεις, αλλά αυτό είναι θέμα διαμόρφωσης, νομίζω ότι δεν χρειάζεται να βάλετε τηλεόραση στο κάθισμα, αλλά όσον αφορά τις αισθήσεις πτήσης, αυτό θα δώσει πιθανότητες σε πολλούς, αν όχι σε όλους. Και στην καμπίνα μπορείς πραγματικά να παίξεις μπάσκετ
    1. σαμαρείτης
      σαμαρείτης 11 Νοεμβρίου 2015 22:07 π.μ
      0
      Πέταξα στο Tai 747 ... φαίνεται φυσιολογικό, αλλά οι δύο τελευταίες φορές με καρπούζια είναι απλά απαίσια, η γυναίκα μου δεν θέλει να πετάξει πια ...
      1. SSeT
        SSeT 12 Νοεμβρίου 2015 00:45 π.μ
        +1
        Τη μόνη φορά που πέταξα με το IL-86, στην αρχή μου έκαναν θέαμα -το παλιό, που και που, όχι καινούργιο, ειδικά η ωτίτιδα που έπιασε γοητεία - με αποτέλεσμα να κοιμηθώ ήρεμα, να μην παρατήρησα καν την απογείωση , δεν παρατήρησε καν την προσγείωση, πετά δυνατά, δεν τρικλίζει, δεν κουνιέται, όπως στο ποτό, για παράδειγμα. Ξύπνησα όταν άρχισαν τα χειροκροτήματα. Old school, che, επαληθευμένο αεροσκάφος, αξιόπιστο!
  24. chester9
    chester9 11 Νοεμβρίου 2015 16:24 π.μ
    +1
    Παράθεση: 2s1122
    ίσως προκαταλήψεις, αλλά το IL εκμεταλλεύτηκε μόνο η Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά μερικές φορές τα Boeing μας φτάνουν σε 10 χώρες.

    Η λάσπη απαγορεύτηκε κατά κάποιο τρόπο για να πετάει πάνω από το λόφο λόγω του υψηλού επιπέδου θορύβου των κινητήρων ... έχουν αεροδρόμια στις πόλεις (δεν υπάρχει αρκετός χώρος) και έχουμε έξω από την πόλη ... και η τροπολογία δεν είναι μόνο στο Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά και στην ΕΣΣΔ
    1. BMW
      BMW 11 Νοεμβρίου 2015 16:46 π.μ
      +3
      Παράθεση από chester9
      Ο Il απαγορεύτηκε με κάποιο τρόπο επειδή πέταξα πάνω από το λόφο λόγω του υψηλού επιπέδου θορύβου των κινητήρων..

      Λάζα.
      Το IL-96 έχει κινητήρες PS-90A που πληρούν όλες τις απαιτήσεις του ICAO, η απόδοση καυσίμου είναι αμφισβητήσιμη.
      Λόγω του θορύβου, το IL-86 καλύφθηκε.
      1. SSI
        SSI 11 Νοεμβρίου 2015 18:13 π.μ
        +4
        Απόσπασμα: BMW
        αμφισβητήσιμη απόδοση καυσίμου.

        Και αυτό είναι "χαζό" ... Η απόδοση καυσίμου είναι φυσιολογική, υπήρχαν βύσματα με σέρβις τέσσερις, όχι δύο κινητήρες ... Σχετικά με την απόδοση καυσίμου - ένας συμμαθητής (από άποψη επιβατών και εμβέλειας) το A-330 έχει δύο κινητήρες με ώθηση των 34 τόνων το καθένα, συνολικά - 64 τόνων, το Il-96 έχει 4 κινητήρες των 16 τόνων, συνολικά - 64 τόνων ... Άρα αποδεικνύεται ότι είναι ίδιοι όσον αφορά τα καύσιμα.
    2. Trigger Happy
      Trigger Happy 11 Νοεμβρίου 2015 17:04 π.μ
      0
      Αυτό το 86ο απαγορεύτηκε, και μετά βίας απογειώθηκε λόγω αδύναμων κινητήρων, και οι κινητήρες Perm είχαν ήδη εγκατασταθεί στο 96ο, καλοί και ξένοι, και η εταιρεία που τους έφτιαξε αγοράστηκε και χρεοκόπησε μια φορά. Αν υπάρχουν Πέρμιοι στο site, σχολιάστε πώς είναι τώρα τα πράγματα .....
  25. chester9
    chester9 11 Νοεμβρίου 2015 16:26 π.μ
    +1
    Απόσπασμα: F. Vastag
    Γιατί είναι αδύνατο να βάλουμε τέτοιες ΟΜΟΡΦΙΕΣ όπως το IL-96-400 (τόσο στο Passenger and Cargo (για το Υπουργείο Άμυνας) όσο και στο VIP Option - για το προεδρικό αεροπορικό σύνταγμα) - PUT ON THE STREAM (Εκκίνηση στο Μαζική Σειρά (αρχίστε να συλλέγετε στον ίδιο όγκο και κάτω από την Ένωση (το ίδιο IL-86)). Τελικά, πόσο χρειαζόμαστε τα δικά μας αεροσκάφη μακρινών αποστάσεων εσωτερικού (σε πτήσεις εσωτερικού (Μόσχα-Βλαδιβοστόκ) και διεθνείς ( Μόσχα-Αβάνα) Αεροπορικές εταιρείες. Γιατί το κράτος δεν παραγγέλνει πλήρως τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων ή είναι ευκολότερο να αγοράσει κανείς ένα BU over the Hill (έχοντας λάβει Μίζες) και εξαρτάται πλήρως (από Εξαρτήματα, Κινητήρες) από τα κράτη (Boeings) και Ευρώπη (Airbuses).

    σωστά νομίζεις))) Το υποστηρίζω πλήρως)... αλλά στην έκδοση VIP τα έχουν ήδη όλα, μην ανησυχείς))
  26. Redman
    Redman 11 Νοεμβρίου 2015 16:33 π.μ
    +8
    Il 96-300 (Yelizovo. Kamchatka). Τα αεροπλάνα Ilyushin είναι τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο! Ήταν και είναι.
    1. BMW
      BMW 11 Νοεμβρίου 2015 16:49 π.μ
      +1
      Παράθεση από redman
      Il 96-300 (Yelizovo. Kamchatka). Τα αεροπλάνα Ilyushin είναι τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο! Ήταν και είναι.

      Χαιρετισμούς συμπατριώτη! ποτά
      Πολύ καλά τα είπες.
  27. Trigger Happy
    Trigger Happy 11 Νοεμβρίου 2015 16:46 π.μ
    0
    Θα απαντήσω αμέσως σε όλους όσους έχουν ελπίδα στο μυαλό τους. Κάπου, που, αλλά στο Voronezh VASO, τίποτα τέτοιο δεν θα παραχθεί σίγουρα σε παρτίδες, επειδή έμπειροι ειδικοί δεν εργάζονται πλέον εκεί μαζικά. Η τεχνική σχολή αεροπορίας δεν προετοιμάζει ειδικούς για παραγωγή. Μπορείτε να πείτε και να αποφασίσετε οτιδήποτε, μόνο κάθε τεχνολογικά πολύπλοκο έργο απαιτεί εκπαιδευμένο και ικανό προσωπικό, το οποίο, δυστυχώς, έχει χαθεί εδώ και χρόνια!
    1. Bison
      Bison 11 Νοεμβρίου 2015 18:41 π.μ
      +1
      Αν δεν ξέρετε - μην λέτε ανοησίες!
      Στη VASO εργάζονται περίπου 9500 άτομα. Νομίζεις ότι είναι όλοι ηλίθιοι; Υπάρχουν προγράμματα εκπαίδευσης προσωπικού, έχουν διατεθεί χρήματα για εργαζόμενους και φοιτητές του VSTU. Υπάρχει ΗΔΗ παραγγελία για 16 αυτοκίνητα. Η παραγωγή έχει εδώ και καιρό αποσφαλμάτωση.
      1. Trigger Happy
        Trigger Happy 12 Νοεμβρίου 2015 11:54 π.μ
        0
        Λοιπόν, αν όλα έχουν αλλάξει προς το καλύτερο, τότε χαίρομαι γι' αυτό. Φυσικά, δεν έχω τα τελευταία δεδομένα, για χάρη αυτού θα μάθω πώς είναι τα πράγματα τώρα, υπάρχουν γνωστοί εκεί, μια γάτα. Παρεμπιπτόντως, αυτό είπαν. Στο σωματείο δούλευαν 25 στην αεροπορία, βέβαια, εκεί έκαναν πολλές μη βασικές δουλειές. Προφανώς εσείς οι ίδιοι θεωρείτε τους συναδέλφους σας ανόητους - αυτά είναι τα λόγια σας, και μίλησα για έμπειρους ειδικούς που έφυγαν στη δεκαετία του '000. Όποιος είναι εγγράμματος και πρόθυμος μπορεί να διδαχτεί, αλλά ένας έμπειρος να διδάξει και να μοιραστεί την εμπειρία του και πώς να αγανακτήσει αν έχουν φτιαχτεί αρκετά αυτοκίνητα από την αρχή σε 90 χρόνια;
  28. ydjin
    ydjin 11 Νοεμβρίου 2015 16:55 π.μ
    +1
    Ακολουθούν άλλα 2 καπίκια για να προσθέσετε στο θέμα, το Airbus της αεροπορικής μας εταιρείας Σαχαλίνης Aurora (πρώην SAT), που πετούσε από το Khabarovsk στο Petropavlovsk-Kamchatsky, μετά την απογείωση, αναγκάστηκε να επιστρέψει πίσω στο Khabarovsk λόγω ενός ραγισμένου παρμπρίζ του στίβος κοκκορομαχιών! Τι είδους καυσόξυλα πετούν μαζί μας; ζητήσει
  29. Mama_Cholli
    Mama_Cholli 11 Νοεμβρίου 2015 16:55 π.μ
    0
    Είδα έναν δοκιμαστικό πιλότο και έναν ήρωα της Ρωσίας στην τηλεόραση (σύμφωνα με το TVC μου για ένα πεσμένο/καταρριφθέν Boeing) δυστυχώς δεν θυμάμαι το πλήρες όνομά του, είπε για τα αεροσκάφη μας ότι είναι πιο βαριά και όχι τόσο οικονομικά όσο τα ξένα , αλλά πολύ πιο αξιόπιστο, γιατί στον σχεδιασμό οι απαιτήσεις ήταν υψηλότερες. Τουλάχιστον για λειτουργία σε αεροδρόμια από -50 έως +50. Τα ξένα αεροσκάφη, σύμφωνα με τον ίδιο, «παγώνουν» (διάφοροι κόμβοι) σε τέτοιες συνθήκες.
  30. Μάγειρας
    Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 17:03 π.μ
    +4
    Ξέρεις ότι δεν θα το πιστέψω, γιατί έχω 9000 ώρες πτήσης ως μηχανικός πτήσης. Ο τελευταίος τύπος που κατέκτησα ήταν το B747-200/-300. Συγκρίνετε μόνοι σας την περιοχή της πτέρυγας: Il96-300 Skr=361m2/Βάρος απογείωσης 250t. А330 Skr=361m2/Βάρος απογείωσης 242t; В777 Skr=427m2/Vzl.βάρος 299t; В767 Skr283m2/Vzl βάρος 186t. Δεν χρειάζονται ούτε παραμύθια για το περιθώριο ασφάλειας. Πάρτε και συγκρίνετε το AP25 (Πρότυπα αξιοπλοΐας για αεροσκάφη κατηγορίας μεταφορών) με το αμερικανικό FAR25 ή το ευρωπαϊκό CS25, έχουν από καιρό εναρμονιστεί μεταξύ τους και ακόμη και οι αριθμοί των παραγράφων συγκλίνουν. Στην αεροπορική εταιρεία που δούλευα, στο Τεχνικό Τμήμα, εργάζονταν 1700 άτομα στη συντήρηση αεροσκαφών, Ρώσοι εκπαιδευμένοι σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, που δεν παραβιάζονταν από κανέναν και ήταν περήφανοι για τη δουλειά που έκαναν. Κανείς δεν υποστηρίζει ότι χρειάζεται η δική μας βιομηχανία αεροσκαφών, αλλά είναι άδικο να εξηγούμε την έλλειψη ενδιαφέροντος μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών για εγχώρια αεροσκάφη με προδοσία ή μίζες. Εξηγήστε μου γιατί, μετά τη διακοπή και την επανέναρξη των πτήσεων στο IL96, η VVP συνέχισε να τις πετάει χωρίς κανένα πρόβλημα, και ταυτόχρονα επέτρεψε στην Aeroflot, τον εθνικό αερομεταφορέα, να τις βάλει στο φράχτη;
    1. SSI
      SSI 11 Νοεμβρίου 2015 18:15 π.μ
      +3
      Παράθεση από Cook
      να τα βάλω στον φράχτη;

      Το Cuban de Aviasion έχει ήδη πάρει δύο, το τρίτο πρόκειται να ληφθεί ... Ο ένας κάηκε στο AFL, μόνο 2 στέκονται στον φράχτη, αλλά η ερώτηση είναι σωστή ...
    2. Bison
      Bison 11 Νοεμβρίου 2015 18:54 π.μ
      +1
      Παράθεση από Cook
      Δεν χρειάζονται ούτε παραμύθια για το περιθώριο ασφάλειας. Πάρτε και συγκρίνετε το AP25 (Πρότυπα αξιοπλοΐας για αεροσκάφη κατηγορίας μεταφορών) με το αμερικανικό FAR25 ή το ευρωπαϊκό CS25

      Είστε σχεδιαστής; Το Il-86 και το Il-96 σχεδιάστηκαν σύμφωνα με τα σοβιετικά πρότυπα αντοχής και τα σοβιετικά πρότυπα είναι πιο σκληρά από τα αμερικανικά.
      1. Μάγειρας
        Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 21:59 π.μ
        +1
        Μπορείτε να το επιβεβαιώσετε με έγγραφα στα χέρια σας;
        1. Μάγειρας
          Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 22:12 π.μ
          +2
          Εδώ είναι το ιστορικό της ερώτησης:
          Πρότυπα αξιοπλοΐας αεροσκαφών. Η πρώτη έκδοση των «Προτύπων Πτητικής Αξιοπλοΐας για Πολιτικά Αεροσκάφη της ΕΣΣΔ» (NLGS) τέθηκε σε ισχύ το 1967. Βασίστηκαν επίσης στις απαιτήσεις του ICAO, τη γενικευμένη επιστημονική έρευνα και την πρακτική ανάπτυξη εξοπλισμού πολιτικής αεροπορίας στα μέσα της δεκαετίας του '60. ως εμπειρία από τη δοκιμή και τη λειτουργία του. Αργότερα, αφού έγιναν πέντε αλλαγές σε αυτά, το NLGS έγινε γνωστό ως NLGS-1 (1972).
          Η δεύτερη έκδοση των "Προτύπων Πτητικής Αξιοπλοΐας για Πολιτικά Αεροσκάφη της ΕΣΣΔ" (NLGS-2) τέθηκε σε ισχύ το 1974. Το NLGS-2 αντιστοιχούσε στα επίπεδα των προτύπων των ΗΠΑ (FAR) και του Ηνωμένου Βασιλείου (BCAR) εκείνης της περιόδου. Την περίοδο 1975 ... 80. αυτά τα πρότυπα εισήχθησαν στην πρακτική της βιομηχανίας και της πολιτικής αεροπορίας και έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη δημιουργία, πιστοποίηση και λειτουργία των αεροσκαφών νέας γενιάς Il-86, Yak-42, An-28 και L-410, βελτιώνοντας το επίπεδο πτήσης ασφάλεια, καθώς και στη συσσώρευση εγχώριας εμπειρίας στην εφαρμογή των απαιτήσεων αξιοπλοΐας στην πράξη.
  31. Trigger Happy
    Trigger Happy 11 Νοεμβρίου 2015 17:52 π.μ
    +1
    Παράθεση από Cook
    Αλλά το να εξηγείται η έλλειψη ενδιαφέροντος μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών για εγχώρια αεροσκάφη με προδοσία ή μίζες είναι άδικο

    Λοιπόν, εξηγήστε, κατά τη γνώμη σας, γιατί οι αεροπορικές μας εταιρείες δεν ενδιαφέρονται για την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία;
    1. Μάγειρας
      Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 21:13 π.μ
      +7
      Φυσικά και θα σου απαντήσω. Πρώτον, είμαι τόσο πατριώτης της χώρας μου όσο και οι περισσότεροι επισκέπτες σε αυτόν τον ιστότοπο, και αγαπώ την εσωτερική αεροπορία και είμαι περήφανος γι' αυτήν όχι λιγότερο από τη δική σας. Αλλά, σε αντίθεση με τους περισσότερους συνομιλητές, εργάζομαι σε μια εμπορική αεροπορική εταιρεία και είχα την ευκαιρία να λειτουργήσω τόσο εγχώριο όσο και ξένο αεροπορικό εξοπλισμό, ας πούμε έτσι, υπήρχε η ευκαιρία να συγκρίνω. Φυσικά, μπορείτε να διαφωνείτε επ' άπειρον, αλλά σας παρακαλώ να είστε υπομονετικοί και να αναλύετε ήρεμα τα επιχειρήματά μου. Ας ξεκινήσουμε με τους κινητήρες. Πρέπει να πω αμέσως, δυστυχώς, όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, τα αεροσκάφη και οι κινητήρες μας είναι κατώτερα, όχι καταστροφικά φυσικά, αλλά κατώτερα από τα δυτικά. Εδώ, η αξιοσέβαστη SSI παρέθεσε δεδομένα για την ώση του κινητήρα, από τα οποία μπορεί να φανεί ότι για την IL και την Airbus η συνολική ώση κινητήρα είναι 64 τόνοι και 68 τόνοι, αντίστοιχα, αν χονδρικά, η ώση που απαιτείται για μια ασφαλή απογείωση θα είναι 15 % του βάρους απογείωσης, αντίστοιχα 37,5 τόνοι για το IL και 36,3 τόνοι για το Airbus. Αντίστοιχα, το ανεπαρκές απόθεμα ώσης ανά κινητήρα θα είναι 6.5 τόνοι για το Il και σχεδόν 32 τόνοι για το Airbus. Γνωρίζω από τη δική μου εμπειρία ότι η δηλωμένη ώθηση στους κινητήρες μας παρέχεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος + 20'C και κάτω. Αν είναι ψηλότερα, τότε αρχίζει το κόψιμο και η ώθηση πέφτει. Επομένως, το αεροσκάφος μας συνήθως εξασκεί την απογείωση με πλήρη ώθηση. Ο αντίπαλος, με μια τέτοια ξέφρενη παροχή ώθησης, χρησιμοποιεί το Derate, δηλαδή την απογείωση σε μειωμένη λειτουργία, και ταυτόχρονα εξοικονομεί αρκετά πόρους, καύσιμα και οτιδήποτε άλλο. Ναι, και οι κινητήρες Western διατηρούν τη δηλωμένη ώθησή τους έως + 34'C. Ένα τέτοιο απόθεμα σχεδόν διπλής ώσης απαιτείται για να διασφαλιστεί η ασφαλής συνέχιση της απογείωσης σε περίπτωση μίας βλάβης κινητήρα. Φυσικά, πριν από την απογείωση, πραγματοποιούνται υπολογισμοί για τον προσδιορισμό της απαιτούμενης ώσης και σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, η λειτουργική φέρεται σε πλήρη ώση. Συγκρίνετε τώρα τα χαρακτηριστικά απόδοσης αυτών των αεροσκαφών και σκεφτείτε ποιο αεροσκάφος θα προτιμήσει ο αερομεταφορέας, ακόμα κι αν, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίδια, το πρώτο έχει τέσσερις κινητήρες και όχι δύο, ενώ είναι πιο φορτωμένο, με μικρότερο πόρο, με λιγότερος χρόνος μεταξύ των αποτυχιών. Με την ανάγκη για πιο συχνή συντήρηση, με χρόνια έλλειψη ανταλλακτικών και αδυναμία ενοικίασης κινητήρα αντικατάστασης σε περίπτωση βλάβης ή βλάβης. Με τόσο απρόβλεπτο τρόπο, πώς μπορεί ένας μεταφορέας να κάνει ένα χρονοδιάγραμμα και να το τηρήσει; Ταυτόχρονα, χωρίς να αυξηθεί η τιμή των εισιτηρίων, γιατί υπάρχει πραγματικός ανταγωνισμός σε αυτή την αγορά. Τέλος, κατανοήστε ότι ο αερομεταφορέας επιλέγει ένα αεροσκάφος που ταιριάζει στο επιχειρηματικό του μοντέλο, όχι για την ομορφιά του ή για τον εκπληκτικό ήχο από τους κινητήρες που λειτουργούν, αλλά για τον συνδυασμό των ιδιοτήτων που του επιτρέπουν να διασφαλίζει κανονική οικονομία μεταφοράς και ασφάλεια πτήσης. Η αεροπορική μεταφορά συνοδεύεται από πολύ υψηλά γενικά έξοδα, κρίνετε μόνοι σας για να ολοκληρώσετε μια πτήση, πρέπει να πληρώσετε: για κηροζίνη, επίγεια εξυπηρέτηση του αεροσκάφους, συντήρηση του αεροσκάφους, συντήρηση και έλεγχο επιβατών, για απογείωση και προσγείωση, για υπηρεσίες αεροναυτιλίας, για catering, μισθός πληρώματος. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθούν στο κόστος μιας ώρας πτήσης το κόστος της προσαρμογής των στολών του πληρώματος, οι πληρωμές μισθωμάτων, οι πιθανοί κίνδυνοι ζημιών ή διακοπής λειτουργίας, το κόστος συντήρησης εντατικής εργασίας, η εκπαίδευση του προσωπικού, η ασφάλεια πτήσεων και πολλά άλλα. περισσότερο. Απαιτείται σημαντικό κεφάλαιο κίνησης και κάθε μείωση κόστους, έστω και μικρή, έχει μεγάλη σημασία. Το ίδιο το αεροσκάφος δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο εμπορικό έργο μέχρι να κατασκευαστεί ένα σύστημα για την κερδοφόρα και ασφαλή λειτουργία του. Και εδώ, δυστυχώς, είμαστε ακόμα πολύ πίσω από τη Δύση.
      1. Trigger Happy
        Trigger Happy 12 Νοεμβρίου 2015 11:40 π.μ
        0
        Λοιπόν, στην πραγματικότητα έχω παρόμοια συμπεράσματα και έγιναν, χωρίς τέτοιες λεπτομέρειες φυσικά. Η απάντηση είναι ενδιαφέρουσα, δεν τεμπέλησες να γράψεις ένα τέτοιο κείμενο, ευχαριστώ. Είναι σαφές ότι υπό τις τρέχουσες συνθήκες, οι κατασκευαστές μας απλά δεν θα μπορούν να ανταγωνιστούν το ίδιο Airbus. Αν και τα superjet αγοράζονται από την Aeroflot και όχι μόνο από την Aeroflot, δεν νομίζω ότι είναι εις βάρος μου.
  32. Voivod
    Voivod 11 Νοεμβρίου 2015 18:20 π.μ
    +1
    Κενή φλυαρία για την αποκατάσταση της παραγωγής. Στη σύγχρονη Ρωσία, αυτό είναι αδύνατο! Όλα είναι γαμημένα... Θα επιβιώσουμε λοιπόν με ξένα αγαθά σε όλους τους τομείς. Είναι πολύ λυπηρό, αλλά είναι γεγονός.
    Δεν χρειάζεται να χτίζουμε ψευδαισθήσεις.
    1. Bison
      Bison 11 Νοεμβρίου 2015 19:01 π.μ
      +1
      Απόσπασμα: Κυβερνήτης
      Στη σύγχρονη Ρωσία, αυτό είναι αδύνατο! Όλα έχουν μπερδευτεί...

      Φαίνεται ότι δεν έχεις πάει ποτέ στο VASO.
      Διαδώστε ανοησίες. Αν δεν μπορείτε να το επισκεφτείτε, μπείτε στην ιστοσελίδα της VASO, τουλάχιστον δείτε τις φωτογραφίες και διαβάστε τα νέα. Κατά τα άλλα, η εντύπωση είναι ότι γράφεις μεθυσμένος.
  33. roskot
    roskot 11 Νοεμβρίου 2015 18:35 π.μ
    +1
    Είναι απαραίτητο να αναβιώσουμε τον πολιτικό μας στόλο και για αυτό είναι απαραίτητο να δεσμευτεί το κράτος. Στο μεταξύ, εξετάζουν μόνο φόρους στα κέρδη των αεροπορικών εταιρειών, αυτό το πρόβλημα δεν θα κουνηθεί.
  34. Knight Rider
    Knight Rider 11 Νοεμβρίου 2015 19:14 π.μ
    +2
    Εδώ είναι η πλακέτα RA-96104 που παραδόθηκε στο FSB. Και πίσω του βρίσκεται το νεόδμητο και ήδη μεταφερμένο στο LIS IL-96-300 RA-96022
  35. TOP2
    TOP2 11 Νοεμβρίου 2015 20:10 π.μ
    +2
    Απόσπασμα από τον Knight Rider
    Πρέπει να αναβιώσετε τον πολιτικό στόλο σας

    Αυτό είναι αλήθεια, οι εκτάσεις της χώρας το υποχρεώνουν. Και μόνο IL, αλλά και TU επίσης. Για παράδειγμα, το αναβαθμισμένο Tu-144 θα ήταν πολύ κατάλληλο για λειτουργία στη γραμμή Μόσχας-Βλαδιβοστόκ.
  36. σερ-ποβ
    σερ-ποβ 11 Νοεμβρίου 2015 21:12 π.μ
    0
    Απόσπασμα: F. Vastag
    Γιατί είναι αδύνατο να βάλουμε τέτοιες ΟΜΟΡΦΙΕΣ όπως το IL-96-400 (τόσο στο Passenger and Cargo (για το Υπουργείο Άμυνας) όσο και στο VIP Option - για το προεδρικό αεροπορικό σύνταγμα) - PUT ON THE STREAM (Εκκίνηση στο Μαζική Σειρά (αρχίστε να συλλέγετε στον ίδιο όγκο και κάτω από την Ένωση (το ίδιο IL-86)). Τελικά, πόσο χρειαζόμαστε τα δικά μας αεροσκάφη μακρινών αποστάσεων εσωτερικού (σε πτήσεις εσωτερικού (Μόσχα-Βλαδιβοστόκ) και διεθνείς ( Μόσχα-Αβάνα) Αεροπορικές εταιρείες. Γιατί το κράτος δεν παραγγέλνει πλήρως τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων ή είναι ευκολότερο να αγοράσει κανείς ένα BU over the Hill (έχοντας λάβει Μίζες) και εξαρτάται πλήρως (από Εξαρτήματα, Κινητήρες) από τα κράτη (Boeings) και Ευρώπη (Airbuses).

    Διότι, έμειναν μόνο χάκερ, και όχι άνθρωποι που ριζοβολούν με την ψυχή τους για τη Ρωσία…
    1. Μάγειρας
      Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 21:54 π.μ
      +1
      Όσοι είναι άρρωστοι στην καρδιά δεν έχουν τέτοιου είδους χρήματα για να επεκτείνουν την παραγωγή, να στήσουν αεροσκάφη και μετά να πληρώσουν επιπλέον στους επιβάτες ώστε να πετούν με αυτά. Αυτό ήταν μόνο υπό την ΕΣΣΔ.
      1. Bison
        Bison 11 Νοεμβρίου 2015 23:15 π.μ
        0
        Και οι υπάλληλοι των αεροπορικών εταιρειών, πώς, κατά τη γνώμη σας, δεν μπορούν, καταρχήν, να είναι πατριώτες; Ή επιτρέψτε το, κατ' εξαίρεση. Έτσι, εκτός από αυτό, εξετάζουν και το κόστος αγοράς καυσίμων. Και εδώ τα αεροπλάνα μας συχνά χάνουν από ξένα. Οι κατασκευαστές κινητήρων της OKB παραδοσιακά εργάζονταν κυρίως για την αμυντική βιομηχανία. Και ο στρατός της ΕΣΣΔ δεν θεώρησε ποτέ την κηροζίνη ως κόστος. Και για το GA έφτιαξαν και αδηφάγους κινητήρες.
        Από τότε η τιμή των καυσίμων ανέβηκε...
        1. Μάγειρας
          Μάγειρας 12 Νοεμβρίου 2015 09:03 π.μ
          +1
          Δεν διαβάζεις τις αναρτήσεις μου, έτσι; Δεν είναι αυτό που γράφω;
  37. Μάγειρας
    Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 23:03 π.μ
    +3
    Κι όμως, βέβαια, μπορεί να μην με πιστεύετε, αλλά ιδού ένα απόσπασμα από τη συνέντευξη του CEO των «RedWings». Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη έκδοση online. Ίσως η ανάγνωσή του θα βοηθήσει να καταλάβουμε γιατί οι αεροπορικές εταιρείες δεν θέλουν πραγματικά να ασχοληθούν με την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία.

    "... Η Red Wings βρίσκεται σε κατάσταση αίτησης προς την UAC. Το Tu-204 είναι ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο για τον 27ο αιώνα και έχει τα πάντα για να λειτουργεί με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Αλλά τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους υποβαθμίζονται τεχνητά από ανθρώπους σε το Tupolev Design Bureau. Αυτοί οι άνθρωποι το καθιστούν μη ανταγωνιστικό. Έχω μεγάλη εμπειρία σε συνεργασία με δυτικούς κατασκευαστές αεροσκαφών Airbus και Boeing. Και οι δύο εταιρείες διοργανώνουν μεγάλα συνέδρια δύο έως τρεις φορές το χρόνο, όπου συζητούν θέματα λειτουργίας αεροσκαφών. Οι χειριστές ερωτώνται τι πρέπει να γίνει για να γίνει το αεροσκάφος καλύτερο. Μας πληρώνουν επίσης για αυτό. Στη Ρωσία, η κατάσταση είναι ακριβώς το αντίθετο. Στέλνουμε τις συστάσεις μας στο γραφείο σχεδιασμού για το πώς να κάνουμε το αεροσκάφος αποδοτικό, και όχι για να το κάνουμε εποικοδομητικά, αλλά για να αλλάξουμε το πακέτο των εγγράφων. Μας λένε: πληρώστε τα χρήματα. Έχω ήδη πληρώσει χρήματα αγοράζοντας αυτό το αεροπλάνο και θα πρέπει να με ευχαριστήσετε για το γεγονός ότι ξέρουμε πώς να κάνουμε το αεροπλάνο αποτελεσματικό .Χάνω 134 χιλιάδες ρούβλια σε κάθε πτήση προς Χουργκάντα ​​μόνο λόγω το γεγονός ότι το γραφείο σχεδιασμού εφάρμοσε τους τεχνικούς κανονισμούς για την υπηρεσία διέλευσης στα αεροσκάφη του 11ου αιώνα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ακόμη και στο Tu-XNUMX. Κανείς δεν το έχει, αλλά εμείς το έχουμε. Έχουμε ακόμα αποστράγγιση τουαλέτας ως συντήρηση και, κατά συνέπεια, σε ένα αεροδρόμιο εκτός βάσης, πρέπει να έχω μηχανικούς που θα το κάνουν. Το ίδιο για λειτουργία, φόρτωση και οτιδήποτε άλλο. Η κατάσταση με τα ανταλλακτικά γενικά είναι καταστροφική. Πριν από XNUMX μήνες έκανα μια παραγγελία να αγοράσω παρμπρίζ. Μέχρι στιγμής η παραγγελία δεν έχει ολοκληρωθεί. Η κατάσταση με τα τακάκια είναι γενικά γελοία. Τα τακάκια φρένων δεν λειτουργούν και το ένα τρίτο του εκχωρημένου πόρου, και δεν κυκλοφορούν στην αγορά. Δεν υπάρχει εναλλακτικός προμηθευτής ανταλλακτικών και μονάδων. Κάθε μέρα με ενοχλούν διαφορετικοί «αράχνες» που τηλεφωνούν και προσφέρουν τις ίδιες μονάδες, αλλά μόνο για μετρητά. Δεν αγοράζουμε τίποτα με μετρητά, καθώς έχουμε καθαρή, διαφανή λογιστική. Τεχνητή έλλειψη, είμαι σίγουρος, δημιουργείται από τους ανθρώπους που εργάζονται σε αυτές τις επιχειρήσεις. Δυστυχώς, εμείς και η KB μιλάμε διαφορετικές γλώσσες. Αν κοιτάξετε τη δομή Boeing-Civil Aircraft, θα δείτε πέντε έως δέκα άτομα στην ανώτατη διοίκηση που εργάζονταν στις αεροπορικές μεταφορές. Ήταν επικεφαλής τόσο των τεχνικών τμημάτων όσο και των ίδιων των αεροπορικών εταιρειών. Καταλαβαίνουν τι χρειάζονται οι χειριστές. Μόνο η παρουσία ενός τέτοιου μαστίγιου όπως η ελεύθερη πρόσβαση στη δυτική αγορά αεροσκαφών θα αναγκάσει το Γραφείο Σχεδιασμού και την UAC να μας γυρίσουν την πλάτη.

    - Ίσως το πρόβλημα βρίσκεται στο ίδιο το Tu-204;
    1. Μάγειρας
      Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 23:18 π.μ
      +2
      «Είμαι ερωτευμένος με αυτό το αεροπλάνο, παρόλο που πετάω με Boeing όλη μου τη ζωή. Ως διευθυντής, έχω ώθηση, γιατί κανείς πριν από εμένα δεν θα μπορούσε να χειριστεί αυτά τα αεροσκάφη επικερδώς, αλλά μπορούμε. Το Tu-204 μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά, μερικά από αυτά πετούν 370 ώρες το μήνα. Απλά πρέπει να αλλάξουμε τα έγγραφα. Τα δυτικά γραφεία σχεδιασμού λαμβάνουν χρήματα από ιπτάμενα αεροπλάνα, τα δικά μας - συμπεριλαμβανομένων και των αδρανών. Είναι ωφέλιμο για αυτούς που τα αεροπλάνα είναι σε αδράνεια. Αλλά κάποια μέρα η υπομονή θα εξαντληθεί και θα εγκαταλείψουμε τέτοια αεροσκάφη. Εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα. Έχουμε παραγγείλει νέα αεροσκάφη Tu-204-100B με αυξημένο βάρος απογείωσης έως και 105 τόνους, προκειμένου να έχουμε ορισμένα πλεονεκτήματα στη φόρτωση. Τι νομίζετε; Κατασκευάστηκαν για εμάς, αλλά η μάζα του άδειου αεροσκάφους αυξήθηκε κατά 2 τόνους. Στην ερώτησή μας «γιατί;» Υπάρχει μόνο μία απάντηση - "πειραματίστηκε". Παραλάβαμε ένα αεροσκάφος 2 τόνους βαρύτερο, που μετέφερε το ίδιο φορτίο και επιβάτες. Δυστυχώς, τοποθετήθηκαν βαρύτερα καθίσματα και δεν λάβαμε καμία οικονομία στην εμπορική φόρτωση. Στο πιλοτήριο, που φτιάξαμε στο Tu-204-100B, υπάρχει ένα καταπληκτικό σύστημα πλοήγησης που σας επιτρέπει να εισάγετε αυτόματα ανακριβή συστήματα. Αλλά αυτό το σύστημα δεν είναι πιστοποιημένο, επειδή το Γραφείο Σχεδιασμού δεν θέλει να το κάνει αυτό.
  38. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  39. Μάγειρας
    Μάγειρας 11 Νοεμβρίου 2015 23:16 π.μ
    +2
    - Καμία από τις παραμέτρους που παραγγέλθηκαν αεροσκάφη δεν πληροί τις τεχνικές προδιαγραφές. Παίρνουμε αυτά τα αεροπλάνα με την ελπίδα ότι η συνείδηση ​​της αγοράς κάποια μέρα θα ξυπνήσει μεταξύ των ανθρώπων στο γραφείο σχεδιασμού. Έχοντας στείλει τους όρους αναφοράς για τη συντήρηση του αεροσκάφους, σε απάντηση λάβαμε μια επιστολή με αίτημα αποστολής ανταλλακτικών και φίλτρων για συντήρηση. Σκεφτείτε το μόνο: το εργοστάσιο παραγωγής μου ζητά, τον χειριστή, να αγοράσω φίλτρα μόνος μου. Η προμήθεια ανταλλακτικών έχει γίνει εγκληματική επιχείρηση από την οποία κάποιος τρέφεται. Μπορούμε να αγοράσουμε άλλα τακάκια, αλλά δεν είναι πιστοποιημένα.

    Στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev δεν υπάρχει ούτε ένας επιχειρηματίας και ούτε ένα άτομο που να έχει εργαστεί ποτέ σε αεροπορική εταιρεία. Συνεργάστηκα επίσης πολύ στενά με τη διοίκηση της Boeing και της Airbus, οπότε μπορώ να πω ότι στα τμήματα που ασχολούνται άμεσα με την κατασκευή αεροσκαφών, την εξυπηρέτηση μετά την πώληση, το μάρκετινγκ, οι περισσότεροι άνθρωποι εργάζονταν σε αεροπορικές εταιρείες. Γνωρίζουν τις ανάγκες των μεταφορέων.
  40. NordUral
    NordUral 12 Νοεμβρίου 2015 00:15 π.μ
    +2
    Τι κάθαρμα κατέστρεψε αυτό το εξαιρετικό αεροσκάφος!
    1. Μάγειρας
      Μάγειρας 12 Νοεμβρίου 2015 09:18 π.μ
      +1
      Και ξέρετε τι είναι πιο δυσάρεστο, αυτό είναι ότι στις αεροπορικές μας αρχές, υπάρχουν επίσης πολύ λίγοι άνθρωποι που εκμεταλλεύονται αεροσκάφη σε αεροπορικές εταιρείες και που γνωρίζουν τα προβλήματα των αερομεταφορέων όταν εργάζονται σε σύγχρονες συνθήκες. Υπάρχουν πολλοί έμπειροι άνθρωποι εκεί, αλλά είτε προέρχονται από την ίδια αεροπορική βιομηχανία είτε η εμπειρία τους συνδέεται με τη λειτουργία αεροσκαφών κατά τη σοβιετική εποχή.
  41. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 12 Νοεμβρίου 2015 14:55 π.μ
    0
    συνέντευξη με τον Genrikh Novozhilov, ο οποίος έγινε 26 ετών στις 2015 Οκτωβρίου 90. Ο θρυλικός άνθρωπος, ο τελευταίος των Μοϊκανών, ένας εξαιρετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, βραβευμένος με το Βραβείο Λένιν - Genrikh Novozhilov, μαζί με τον Sergei Ilyushin, σήκωσε το αεροσκάφος Il-18, Il-62 στον ουρανό. Στη συνέχεια, υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκαν αεροσκάφη όπως τα Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114. Και σήμερα, παρά την ηλικία του, συνεχίζει να εργάζεται στην OJSC S.V. Ilyushin, κάνοντας ό,τι είναι δυνατό για να διασφαλίσει ότι η αεροπορική κατάσταση της Ρωσίας παραμένει υψηλή, όχι μόνο στα λόγια.

    http://yuriyko.livejournal.com/2585769.html
    Πολύ ενδιαφέροντα σκορ. Αυτή η συνέντευξη αξίζει να διαβαστεί.