Το πιο σημαντικό στοιχείο των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ είναι το Σώμα Πεζοναυτών. Σε περίπτωση ένοπλης σύγκρουσης, οι πεζοναύτες θα πρέπει να είναι οι πρώτοι που θα μεταβούν στην περιοχή μάχης και θα κρατήσουν το προγεφύρωμα μέχρι να φτάσουν οι κύριες δυνάμεις. Μια τέτοια στρατηγική απαιτεί ιδιαίτερες απαιτήσεις για τα μέσα μεταφοράς στρατευμάτων. Η δημιουργία μιας πλήρους ομάδας ετοιμοπόλεμων θα πρέπει να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό, κάτι που απαιτεί ανεπτυγμένο στόλο οχημάτων. Τις τελευταίες δεκαετίες, έχουν εμφανιστεί τακτικά διάφορα έργα τέτοιων συστημάτων, τα οποία υποτίθεται ότι εξασφαλίζουν την ταχεία μεταφορά στρατευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις.
Το φθινόπωρο του 1963, ο στρατηγός Wallace Green Jr. διορίστηκε διοικητής του Σώματος Πεζοναυτών. Σύντομα ο νέος διοικητής, σχεδιάζοντας να αυξήσει την κινητικότητα των σχηματισμών, πρότεινε να εξεταστούν αρκετές πρωτότυπες μέθοδοι μεταφοράς στρατευμάτων, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης προηγμένων πυραυλικών συστημάτων. Ο στρατηγός πίστευε ότι η τεχνολογία πυραύλων θα μπορούσε να έχει μεγάλο ενδιαφέρον για το ILC και στο μέλλον θα διευκόλυνε τη μεταφορά στρατευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις.
Η προσγείωση των στρατευμάτων από τον πύραυλο ICARUS / Ithacus όπως φαντάστηκε ο καλλιτέχνης. Σχέδιο του Scott Lowther, Douglas Aircraft / Medium.com
Ας σημειωθεί ότι οι πρώτες τέτοιες προτάσεις εμφανίστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX. Υπό την ηγεσία του Wernher von Braun, αναπτύχθηκε ένα προσχέδιο σχεδιασμού ενός σκάφους προσγείωσης βασισμένο στον βαλλιστικό πύραυλο Jupiter. Προτάθηκε να εξοπλιστεί ο πύραυλος με μια ειδική κάψουλα «επιβατών» με καθίσματα για αρκετές δεκάδες άτομα. Λίγο αργότερα προτάθηκε ένα παρόμοιο σύστημα βασισμένο στον πύραυλο Redstone. Και τα δύο αυτά έργα πρότειναν να παραδοθεί μια κάψουλα προσγείωσης στο σημείο προσγείωσης. Για μια ήπια προσγείωση, οι κάψουλες έπρεπε να είναι εξοπλισμένες με αλεξίπτωτα και ρουκέτες φρένων. Και οι δύο προτάσεις δεν ενδιέφεραν τον στρατό, καθώς δεν είχαν αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα έναντι του υπάρχοντος εξοπλισμού και ήταν επίσης κατώτερες από αυτόν από ορισμένες απόψεις. Για παράδειγμα, το βεληνεκές και των δύο πυραύλων ήταν στο επίπεδο της εμβέλειας των ελικοπτέρων εκείνης της εποχής.
Με πρωτοβουλία του Στρατηγού Γκριν, το 1963 ξεκίνησε ένα νέο έργο παρόμοιου σκοπού. Σύντομα, το στρατιωτικό τμήμα συγκέντρωσε τα έργα πολλών ιδιωτικών εταιρειών και αποφάσισε να παραγγείλει την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου συστήματος αμφίβιων πυραύλων από την Douglas Aircraft. Ο υπάλληλος της Philip Bono πρότεινε μια παραλλαγή ενός τέτοιου συμπλέγματος, η οποία ήταν κάπως παρόμοια με την ανάπτυξη του von Braun, αλλά είχε πολλές σοβαρές διαφορές.
Σύμφωνα με τον F. Bono, η χρήση υπαρχόντων οχημάτων εκτόξευσης ή βαλλιστικών πυραύλων ως βάσης για προηγμένο εξοπλισμό ILC δεν είχε νόημα. Χρειάστηκε να δημιουργηθεί κάποιος νέος πύραυλος με αποδεκτά χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, θα έπρεπε να είχε χρησιμοποιηθεί νέος τύπος πυραυλοκινητήρων, καθώς και μια σειρά από άλλες πρωτότυπες ιδέες. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την επίλυση των κύριων προβλημάτων που σχετίζονται με το εύρος της πτήσης και το μέγεθος του ωφέλιμου φορτίου. Επιπλέον, κατέστη δυνατή η άμεση κατασκευή ενός συστήματος για τις απαιτήσεις του Σώματος Πεζοναυτών.
Λίγο πριν από την έναρξη των εργασιών για το σύστημα προσγείωσης, ο F. Bono και οι συνεργάτες του συμμετείχαν στο έργο Rombus. Ήταν ένα νέο όχημα εκτόξευσης που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την εκτόξευση διαφόρων ωφέλιμων φορτίων σε τροχιά. Μεταξύ άλλων, εξετάστηκε η δυνατότητα μεταφοράς επαναχρησιμοποιήσιμου επανδρωμένου οχήματος με επιστροφή. Ο πύραυλος Rombus ήταν εξοπλισμένος με μια μεγάλη κεντρική δεξαμενή οξειδωτικού και αρκετές δεξαμενές υδρογόνου στην εξωτερική επιφάνεια. Επιπλέον, το έργο πρότεινε τη χρήση σταθμού ηλεκτροπαραγωγής τύπου aerispike. Το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν η χρήση μεγάλου αριθμού κινητήρων ή χωριστών θαλάμων καύσης που βρίσκονται γύρω από την περιφέρεια. Προσθέτοντας την ώση πολλών κινητήρων, θα μπορούσε να παρασχεθεί η υψηλότερη συνολική ώση.
Το σύστημα Rombus στο εγγύς μέλλον θα μπορούσε να γίνει ένα νέο όχημα εκτόξευσης για το διαστημικό πρόγραμμα και να εκτοξεύσει διάφορα φορτία σε τροχιά. Ωστόσο, οι συντάκτες του έργου στα τέλη του 1963 αποφάσισαν να εγκαταλείψουν αυτή τη χρήση ενός πολλά υποσχόμενου συστήματος και να το προσφέρουν στη διοίκηση του Σώματος Πεζοναυτών. Τα υπολογιζόμενα χαρακτηριστικά επέτρεψαν τον εξοπλισμό του πυραύλου με μια πρωτότυπη μονάδα για τη μεταφορά προσωπικού και, ενδεχομένως, κάποιου εξοπλισμού και όπλων. Έχοντας αλλάξει τον σκοπό του, το έργο Rombus έλαβε ένα νέο όνομα: ICARUS (InterContinental Aerospacecraft Range-Unlimited System - «Intercontinental Aerospacecraft Range-Unlimited System»). Αργότερα, το έργο άλλαξε ξανά το όνομά του. Το τρίτο όνομα ήταν Ιθάκης.
Το έργο ICARUS ήταν μια τροποποιημένη έκδοση του βασικού Rombus με μια σειρά από καινοτομίες που σχετίζονται άμεσα με το αρχικό ωφέλιμο φορτίο με τη μορφή ναυτικού προσωπικού και εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου παρέμειναν αμετάβλητα. Προτάθηκε η κατασκευή ενός σχετικά μεγάλου επαναχρησιμοποιήσιμου πυραύλου με θέσεις για την υποδοχή στρατιωτών και ξεχωριστό διαμέρισμα φορτίου για εξοπλισμό ή άλλο φορτίο.
Το κύριο στοιχείο του πυραύλου επρόκειτο να είναι ένα σώμα με διάμετρο περίπου 80 πόδια (λίγο λιγότερο από 25 μέτρα) και ύψος 210 πόδια (64 μέτρα). Στο κάτω μέρος της γάστρας, προτάθηκε να τοποθετηθεί ένα σύνολο υγρών πυραυλοκινητήρων νέου τύπου. Σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί υγροποιημένο υδρογόνο και οξυγόνο ως καύσιμο. Μέρος των δεξαμενών καυσίμου και οξειδωτικού μπορούσαν να τοποθετηθούν στη γάστρα, ενώ τα υπόλοιπα σχεδιάστηκε να στερεωθούν στην εξωτερική επιφάνεια του κύτους. Στο κάτω μέρος της γάστρας υποτίθεται ότι υπήρχαν στηρίγματα για απογείωση και προσγείωση.
Φόρτωση στρατευμάτων σε έναν πύραυλο όπως φαντάστηκε ένας καλλιτέχνης. Σχέδιο του Scott Lowther, Douglas Aircraft / Medium.com
Η κεφαλή του σώματος πυραύλων ICARUS / Ithacus παραδόθηκε για να φιλοξενήσει το ωφέλιμο φορτίο. Περίπου το μισό ύψος της γάστρας θα έπρεπε να καταλαμβάνεται από έξι ορόφους με θέσεις για προσγείωση. Σε καθένα από τα καταστρώματα, ήταν δυνατή η τοποθέτηση 200 θέσεων αντι-g για μαχητές, γεγονός που επέτρεψε τη μεταφορά έως και 1200 στρατιωτών με όπλα. Ήταν επίσης δυνατή η κατασκευή πυραύλων φορτίου με την κατάλληλη διάταξη των χώρων ωφέλιμου φορτίου.
Μετά από πρόταση των μηχανικών της Douglas Aircraft, ο πύραυλος προσγείωσης έπρεπε να απογειωθεί από μια ειδική βάση εκτόξευσης σε μια από τις αμερικανικές στρατιωτικές βάσεις και να κατευθυνθεί προς τη ζώνη προσγείωσης. Προτάθηκε να πετάξει κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς: μετά την ανύψωση και την επιτάχυνση, το σύστημα ICARUS έπρεπε να καλύψει μέρος της απόστασης, υπερβαίνοντας την ατμόσφαιρα της γης. Στην περιοχή στόχο, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ένας ελιγμός πέδησης και να προσγειωθεί σε μια δεδομένη περιοχή. Μετά από αυτό, ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί η απόβαση των πεζοναυτών, οι οποίοι μπορούσαν αμέσως να πάνε στην επίθεση και να καταλάβουν ένα προγεφύρωμα για την απόβαση νέων δυνάμεων.
Το έργο υπονοούσε ότι ο πύραυλος θα προσγειωνόταν στα πόδια της ουράς ενώ ήταν σε κάθετη θέση. Αυτό το χαρακτηριστικό της απόβασης ανάγκασε τον Φ. Μπόνο και τους συναδέλφους του να λύσουν το θέμα της αποβίβασης μαχητικών και της εκφόρτωσης εξοπλισμού. Σύμφωνα με αναφορές, προτάθηκε η εγκατάσταση μεγάλου αριθμού θυρών και πυλών εξοπλισμένων με διάφορο εξοπλισμό στο σώμα του πυραύλου. Υποτίθεται ότι οι στρατιώτες θα κατέβαιναν στο έδαφος με τη βοήθεια ειδικών τηλεσκοπικών ράμπων, σκάλων με σχοινί κ.λπ. Μεταξύ άλλων, εξετάστηκε η δυνατότητα χρήσης jetpacks. Με τη βοήθειά τους, οι στρατιώτες μπορούσαν όχι μόνο να βυθιστούν στο έδαφος, αλλά και να πλησιάσουν τον εχθρό.
Η έκδοση φορτίου του συστήματος ICARUS / Ithacus υποτίθεται ότι είχε πύλες του κατάλληλου μεγέθους και ένα σύνολο γερανών για την εκφόρτωση όπλων και εξοπλισμού. Επιπλέον, δεν αποκλείστηκε η κατασκευή συνδυασμένων πυραύλων φορτίου-επιβατών με διαμερίσματα για προσωπικό και υλικό, καθώς και ένα σύνολο κατάλληλου εξοπλισμού προσγείωσης. Πιθανώς, η συγκεκριμένη διάταξη των θέσεων ωφέλιμου φορτίου θα έπρεπε να είχε καθοριστεί από τον πελάτη.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των συντακτών του έργου, η προτεινόμενη αρχιτεκτονική του συστήματος προσγείωσης κατέστησε δυνατή την προσγείωση στρατευμάτων σε σχεδόν οποιοδήποτε μέρος του πλανήτη και την παράδοση στρατευμάτων το συντομότερο δυνατό. Η εκτιμώμενη ταχύτητα του πυραύλου έφτασε τα 17 χιλιάδες μίλια την ώρα. Έτσι, οι στρατιώτες μπορούσαν να αρχίσουν να εκτελούν τις ανατεθειμένες αποστολές μάχης οπουδήποτε στον κόσμο μέσα σε 45-50 λεπτά μετά την εκκίνηση από τη βάση τους. Αυτή η ταχύτητα μεταφοράς είχε πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, δεν επέτρεψε στον εχθρό να προετοιμαστεί για επίθεση και να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για να οργανώσει μια άμυνα.
Υποτίθεται ότι μετά την προσγείωση, ο πύραυλος ICARUS θα συγκρατούσε ένα μικρό μέρος του καυσίμου, το οποίο θα του επέτρεπε να φτάσει στην πλησιέστερη θάλασσα, όπου επρόκειτο να τον παραλάβει ένα ειδικό σκάφος μεταφοράς. Δεν παρασχέθηκε ανεξάρτητη πτήση προς την εξέδρα εκτόξευσης.
Πύραυλοι προσγείωσης Ithacus 100-T στο πλοίο μεταφοράς. Σχέδιο του Scott Lowther, Douglas Aircraft / Medium.com
Στο πλαίσιο του προγράμματος ICARUS αναπτύχθηκαν προσχέδια δύο αμφίβιων πυραυλικών συστημάτων. Η δεύτερη επιλογή ήταν ένα συγκρότημα που ονομαζόταν Ithacus 100-T. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του συστήματος και του βασικού ήταν το μέγεθος και, ως εκ τούτου, η χαμηλότερη χωρητικότητα μεταφοράς, καθώς και άλλες απαιτήσεις για την εξέδρα εκτόξευσης. Ο πύραυλος 100-T υποτίθεται ότι είχε το μισό μέγεθος ενός πλήρους τύπου Ithacus και διέθετε μειωμένο ωφέλιμο φορτίο. Το μειωμένο σώμα μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο 170 αλεξιπτωτιστές ή 60 τόνους φορτίου. Το υπόλοιπο 100-T ήταν μια μικρότερη έκδοση του αρχικού ICARUS.
Το έργο Ithacus 100-T είχε ένα περίεργο χαρακτηριστικό: αυτή η έκδοση του πυραύλου προσγείωσης θα μπορούσε να εκτοξευθεί από ένα πλοίο μεταφοράς. Ως φορέας, προτάθηκε ένα τροποποιημένο πυρηνικό αεροπλανοφόρο τύπου Enterprise ή άλλο πλοίο με κατάλληλα χαρακτηριστικά. Προτάθηκε η εγκατάσταση ενός συνόλου διάφορου εξοπλισμού στο κατάστρωμα, ιδίως κινητών κατασκευών με συστήματα σέρβις και άλλες συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για την προετοιμασία για την αναχώρηση.
Θεωρήθηκε ότι το πυρηνικό αεροπλανοφόρο θα ήταν σε θέση να παρέχει την απαιτούμενη τροφοδοσία ρεύματος σε όλα τα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων ηλεκτρόλυσης. Καύσιμο και οξειδωτικό με τη μορφή υγροποιημένου υδρογόνου και οξυγόνου προτάθηκε να εξάγονται απευθείας από το νερό των ωκεανών κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας. Αυτό κατέστησε δυνατή την εκτόξευση ενός αμφίβιου πυραύλου από οπουδήποτε στους ωκεανούς και σχεδόν ανά πάσα στιγμή (ανάλογα με την ποσότητα του διαθέσιμου καυσίμου και άλλους παράγοντες), καθώς και την επίλυση ορισμένων άλλων εργασιών.
Παρά τη μικρότερη χωρητικότητα και μεταφορική ικανότητα, η «θαλάσσια» έκδοση του συστήματος ICASRUS είχε κάποια πλεονεκτήματα έναντι της «στεριάς». Συγκεκριμένα, ο ικανός σχεδιασμός της επιχείρησης και η σωστή επιλογή του σημείου εκτόξευσης κατέστησαν δυνατή τη σημαντική αύξηση της φέρουσας ικανότητας λόγω της πρόσθετης επιτάχυνσης του πυραύλου χρησιμοποιώντας την περιστροφή της Γης. Επιπλέον, ένα τέτοιο συγκρότημα δεν χρειαζόταν την προμήθεια καυσίμων και μπορούσε να είναι σε υπηρεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το ευρύ κοινό γνώρισε για πρώτη φορά το νέο έργο Douglas Aircraft τον Φεβρουάριο του 1964 μέσω του περιοδικού Missiles and Rockets. Αυτή η δημοσίευση δημοσίευσε ένα άρθρο για το έργο ICARUS, το οποίο ανέφερε τις κύριες προτάσεις των μηχανικών και επίσης αποκάλυψε μερικά από τα υπολογισμένα χαρακτηριστικά του συγκροτήματος. Ήδη εκείνη τη στιγμή, η ομάδα του F. Bono σχεδίαζε να εξασφαλίσει την παράδοση 1200 στρατιωτών ή 130 τόνων φορτίου σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου. Σύμφωνα με υπολογισμούς, μια τέτοια πτήση θα έπρεπε να είχε διαρκέσει περίπου 45 λεπτά.
Στην ίδια δημοσίευση στο περιοδικό Missiles and Rockets αναφέρθηκε και μια μικρότερη έκδοση του αμφίβιου πυραυλικού συστήματος, σχεδιασμένη να μεταφέρει 170 άτομα ή 60 τόνους φορτίου. Ταυτόχρονα, δεν δημοσιεύθηκαν πληροφορίες για πιθανή χρήση μετασκευασμένων αεροπλανοφόρων ως συγκροτήματος εκτόξευσης. Πιθανώς, τον χειμώνα του 64, οι συντάκτες του έργου δεν είχαν ακόμη εξετάσει μια παρόμοια επιλογή για τη λειτουργία των νέων πυραύλων τους.
Το πυραυλικό σύστημα προσγείωσης ICARUS / Ithacus είχε μεγάλο ενδιαφέρον για τον στρατό, αφού, θεωρητικά, επέτρεπε τη μεταφορά στρατευμάτων σε σημαντικές αποστάσεις μέσα σε μία ώρα. Ένα τέτοιο συγκρότημα μπόρεσε να βελτιώσει ριζικά τις δυνατότητες προσγείωσης του Σώματος Πεζοναυτών, να αυξήσει τη στρατηγική του κινητικότητα και, ως εκ τούτου, την αποτελεσματικότητα της μάχης.
Άρθρο για το έργο ICARUS στο περιοδικό Popular Science
Ωστόσο, το έργο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Παρά όλα τα προφανή πλεονεκτήματα, είχε πολλά σοβαρά μειονεκτήματα. Το κυριότερο είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, που δεν επέτρεψε να κατασκευαστεί ούτε ένα λειτουργικό πρωτότυπο. Το επίπεδο τεχνολογίας των αρχών της δεκαετίας του εξήντα δεν μπορούσε να εξασφαλίσει την εφαρμογή τέτοιων πολύπλοκων σχεδίων. Έλειπαν οι απαραίτητοι κινητήρες, ενώ θα μπορούσαν επίσης να υπάρξουν προβλήματα με ορισμένα από τα υλικά που απαιτούνται για την κατασκευή.
Η προτεινόμενη μέθοδος εκτέλεσης της πτήσης φαίνεται πολύ τολμηρή. Ο πύραυλος έπρεπε να πετάξει κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς, καθώς και να επιβραδύνει στην περιοχή στόχο και να κάνει μια ήπια προσγείωση. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς ακριβώς οι συντάκτες του έργου σχεδίασαν να πραγματοποιήσουν τέτοιους ελιγμούς πέδησης και να κάνουν μια τακτοποιημένη προσγείωση που δεν επηρεάζει αρνητικά τον σχεδιασμό του πυραύλου και τη δύναμη προσγείωσης.
Ξεχωριστά, θα πρέπει να εξεταστούν οι προτεινόμενες μέθοδοι μεταφοράς και προσγείωσης του προσωπικού. Μέσα στο σώμα του πυραύλου με διάμετρο μικρότερη των 25 m, προτάθηκε η τοποθέτηση έξι καταστρωμάτων με 200 θέσεις για αλεξιπτωτιστές στο καθένα. Είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι για κάθε θέση για έναν μαχητή υπήρχαν περίπου 2,4 τετραγωνικά μέτρα. m της διατομής του κύτους. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να γίνουν προσαρμογές στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των καθισμάτων anti-g. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει λόγος αμφιβολίας για τη δυνατότητα τοποθέτησης 1200 στρατιωτών στον διαθέσιμο όγκο, διατηρώντας παράλληλα μια αποδεκτή άνεση πτήσης και προσγείωσης.
Οι αλεξιπτωτιστές έπρεπε να αφήσουν τον σχετικά ψηλό πύραυλο μέσα από πολλές πόρτες στο κύτος χρησιμοποιώντας τηλεσκοπικά άλματα, σκάλες με σχοινί ή ακόμα και jetpacks. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι δύο πρώτες παραλλαγές των μέσων προσγείωσης δεν παρείχαν αποδεκτή ευκολία και η τρίτη απαιτούσε ξεχωριστές εργασίες ανάπτυξης, η επιτυχής ολοκλήρωση των οποίων ήταν αμφίβολη.
Τέλος, η τύχη του έργου ICARUS θα μπορούσε να επηρεαστεί από τη χαμηλή ικανότητα επιβίωσης του προτεινόμενου εξοπλισμού. Κινούμενος κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς, ο πύραυλος ήταν πολύ δύσκολος στόχος για εχθρική αεροπορική ή αντιπυραυλική άμυνα, αλλά μετά το φρενάρισμα, την προσγείωση και κατά την προσγείωση, θα μπορούσε να γίνει εύκολος στόχος για εχθρικά αεροσκάφη και πυροβολικό. Σε αυτή την περίπτωση, το θέμα της ταχύτερης προσγείωσης στρατευμάτων για τη μείωση των κινδύνων έγινε επίκαιρο.
Μια ανάλυση του έργου Douglas Aircraft, που διεξήχθη από ειδικούς του Σώματος Πεζοναυτών και του αμερικανικού στρατού, έδειξε ότι δεν έχει πρακτικές προοπτικές. Το μόνο πλεονέκτημα του συγκροτήματος ICARUS / Ithacus ήταν η δυνατότητα γρήγορης μεταφοράς μεγάλου αριθμού στρατιωτών και εξοπλισμού, αλλά εκεί τελείωσαν όλα τα πλεονεκτήματα. Ένας πολλά υποσχόμενος πύραυλος αποδείχθηκε πολύ περίπλοκος, ακριβός και άβολος για λειτουργία και επίσης δεν είχε μεγάλες πιθανότητες για μια ολοκληρωμένη αποστολή.
Ο στρατός, έχοντας εξοικειωθεί με το προτεινόμενο έργο, αρνήθηκε να το δεχτεί και να χρηματοδοτήσει περαιτέρω εργασίες. Η Douglas Aircraft, με τη σειρά της, δεν ήταν σε θέση να συνεχίσει ανεξάρτητα την ανάπτυξη χωρίς τη βοήθεια του στρατού. Ως αποτέλεσμα, το έργο έκλεισε ως περιττό και στάλθηκε στο αρχείο. Ίσως στο μέλλον, τέτοιος εξοπλισμός θα μπορούσε να βρει εφαρμογή σε ορισμένες περιοχές, αλλά το έργο ICARUS έκλεισε τελικά και η διοίκηση του Σώματος Πεζοναυτών δεν έδειξε πλέον ενδιαφέρον για τα αμφίβια πυραυλικά συστήματα.
Σύμφωνα με τα υλικά:
https://medium.com/
http://collectspace.com/
http://blog.modernmechanix.com/
Μελλοντικοί γεωγραφικοί ιστοί για να οδηγούν πυραυλικά στρατεύματα. Λαϊκή Επιστήμη. 1964, αρ. 7
Ο Ντάγκλας προτείνει μια διηπειρωτική βαλλιστική μεταφορά για 1200 στρατιώτες. Πύραυλοι και Πύραυλοι. 1964 Φεβρουαρίου 17