Ο μεγαλύτερος πελάτης του «Hawk» στο εξωτερικό ήταν η γαλλική Πολεμική Αεροπορία. Μετά το μαχητικό Moran-Saulnier M.S.406, το αεροσκάφος Curtiss ήταν το πιο πολυάριθμο στις μαχητικές μονάδες της Γαλλίας μέχρι την έναρξη της γερμανικής επίθεσης την άνοιξη του 1940.
Τον Φεβρουάριο του 1938, δύο μήνες πριν ήταν έτοιμο το πρώτο σειριακό αντίγραφο του R-36A, ως μέρος παραγγελίας από τον αμερικανικό στρατό, η γαλλική κυβέρνηση ξεκίνησε διαπραγματεύσεις με τον Curtiss για την αγορά 300 μαχητικών Hawk-75A για την Πολεμική Αεροπορία τους. Το Hawk-75A ήταν μοντέλο εξαγωγής του P-36A και μπορούσε να τροφοδοτηθεί είτε από την Pratt & Whitney Twin Wasp είτε από τον κινητήρα Wright Cyclone.
Ωστόσο, η τιμή του μαχητικού φαινόταν πολύ υψηλή στους Γάλλους - ήταν διπλάσια από το δικό τους μαχητικό Moran-Saulnier M.S.406. Επιπλέον, ο προτεινόμενος ρυθμός και το χρονοδιάγραμμα των παραδόσεων (έναρξη παραδόσεων των πρώτων 20 μηχανών - Μάρτιος 1939, και στη συνέχεια 30 αεροσκάφη μηνιαίως) ήταν επίσης απαράδεκτοι. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Curtiss δεν μπορούσε να συμβαδίσει με το χρονοδιάγραμμα παράδοσης για την Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ, είναι κατανοητό ότι ο στρατός των ΗΠΑ αντιτάχθηκε σε αυτή τη σύμβαση.
Ωστόσο, ο γρήγορος επανεξοπλισμός της Γερμανίας απαιτούσε επειγόντως την ανανέωση των Γάλλων αεροπορία, και οι Γάλλοι επέμειναν στη συνέχιση των διαπραγματεύσεων. Ως αποτέλεσμα της άμεσης παρέμβασης του Προέδρου Ρούσβελτ, ο κορυφαίος Γάλλος πιλότος δοκιμών Michel Detroit εξουσιοδοτήθηκε τον Μάρτιο του 1938 να πετάξει ένα Y1P-36 προπαραγωγής στο Wright Field. Ο δοκιμαστής παρουσίασε μια εξαιρετική έκθεση, εξάλλου, ο Curtiss υποσχέθηκε να επιταχύνει τις παραδόσεις εάν οι Γάλλοι χρηματοδοτούσαν την κατασκευή μιας νέας γραμμής συναρμολόγησης.
Οι Γάλλοι εξακολουθούσαν να ντρέπονται από την υψηλή τιμή και στις 28 Απριλίου 1938 αποφάσισαν να αναβάλουν την τελική απόφαση μέχρι τις δοκιμές του MV-150 Block, η αναμενόμενη τιμή του οποίου ήταν η μισή. Ωστόσο, το MV-150 ήταν ακόμα ένα πολύ «ακατέργαστο» αεροσκάφος και έπρεπε να ολοκληρωθεί για άλλα δύο χρόνια. Η επεξεργασία του MV-150 Block υποσχέθηκε να είναι μια δαπανηρή και χρονοβόρα επιχείρηση, αλλά δεν υπήρχε χρόνος. Τελικά, στις 17 Μαΐου 1938, ο Γάλλος Υπουργός Αεροπορίας αποφάσισε να αγοράσει το Curtiss Hawk και ακολούθησε παραγγελία για 100 αεροσκάφη Hawk και 173 κινητήρες Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Σύμφωνα με τη σύμβαση, το πρώτο «Hawk» επρόκειτο να πετάξει στο Μπάφαλο μέχρι τις 25 Νοεμβρίου 1938 και το τελευταίο 100ο αεροσκάφος έπρεπε να παραδοθεί μέχρι τις 10 Απριλίου 1939.
Η πρώτη έκδοση παραγωγής του "Hawk" έλαβε το εμπορικό σήμα "Hawk" -75A-1 και ήταν 100 από αυτές τις μηχανές που παρήγγειλαν οι Γάλλοι. Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, τα περισσότερα από τα Hawks επρόκειτο να μεταφερθούν πέρα από τον ωκεανό σε ένα πλοίο σε αποσυναρμολογημένη μορφή για μεταγενέστερη συναρμολόγηση στη Γαλλία στο SNCAC (Central National Aeroindustrial Association) στο Bourges. Το "Hawk" -75A-1 πετάχτηκε στο Μπάφαλο τον Δεκέμβριο του 1938 - με καθυστέρηση μόνο μερικών ημερών. Τα πρώτα αποσυναρμολογημένα οχήματα παραδόθηκαν στη Γαλλία στις 14 Δεκεμβρίου 1938. Άλλα 14 Hawk παραδόθηκαν συναρμολογημένα για δοκιμή από τον Πολεμικό Αεροπορικό Στρατό και τα υπόλοιπα παραδόθηκαν αποσυναρμολογημένα.
Τον Μάρτιο-Απρίλιο 1939, η 4η και η 5η μοίρα μαχητικών της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας άρχισαν να επανεξοπλίζονται με Devutinov-500 και -501 και μέχρι την 1η Ιουλίου, η 4η μοίρα είχε 54 μαχητικά Curtiss και η 5η μοίρα είχε 41 μαχητές. . Ο επανεξοπλισμός δεν ήταν χωρίς προβλήματα: ένα "Hawk" -75A-1 έσπασε κατά την προσγείωση μετά από υπερθέρμανση του κινητήρα. ένας άλλος συνετρίβη αφού πιάστηκε σε μια επίπεδη περιστροφή ενώ εκτελούσε ακροβατικά με γεμάτα τανκς. Πρέπει να πούμε ότι σε όλη την περίοδο λειτουργίας του Hawk -75, είχε προβλήματα χειρισμού και ελιγμών με γεμάτα άρματα μάχης.
Το Hawk-75A-1 είχε κινητήρα Pratt & Whitney R-1830-SC-G, ο οποίος ανέπτυξε 950 ίππους. κατά την απογείωση. Το μαχητικό ήταν οπλισμένο με τέσσερα πολυβόλα των 7,5 mm: δύο στην μπροστινή άτρακτο και δύο στα φτερά. Εκτός από το υψόμετρο, όλα τα όργανα είχαν μετρικές διαβαθμίσεις. Το κάθισμα προσαρμόστηκε για να χρησιμοποιεί το γαλλικό αλεξίπτωτο ώμου Lemercerre. Το RUD λειτούργησε με τον "γαλλικό τρόπο" - προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σύγκριση με τα βρετανικά και αμερικανικά αεροσκάφη.
Οι Γάλλοι διατήρησαν την εργοστασιακή σήμανση του αεροσκάφους - έως και για κάθε μοντέλο. Επιπλέον, η καρίνα έδειχνε: Curtiss H75-C1 No. 09. "C" σήμαινε Chasse (μαχητικό), "1" - single, "9" - το ένατο αεροσκάφος που παρήγγειλε η Γαλλία. Μετά την τοποθέτηση της πρώτης παραγγελίας για το Hawk-75A τον Μάιο του 1938, υποβλήθηκε προκαταρκτικό αίτημα για τα επόμενα 100 οχήματα. Αυτό το αίτημα επισημοποιήθηκε στις 8 Μαρτίου 1939. Η νέα σειρά διέφερε από το A-1 με ένα επιπλέον ζεύγος πολυβόλων 7,5 mm στο φτερό, μια ελαφρώς ενισχυμένη πίσω άτρακτο και τη δυνατότητα αντικατάστασης του R-1830-SC-G κινητήρας με ισχυρότερο R -1830-SC2-G, που αποδίδει έως και 1050 ίππους. Με.
Το νέο μοντέλο έλαβε το εμπορικό σήμα "Hawk" -75A-2. Τέσσερα πολυβόλα τοποθετημένα στα φτερά και ένας νέος κινητήρας έκαναν το μαχητικό ισοδύναμο σε πολεμική απόδοση με το XP-36D που δοκιμάστηκε από τον αμερικανικό στρατό. Το πρώτο Α-2 παραδόθηκε στους Γάλλους τον Μάιο του 1939. Τα πρώτα 40 από αυτά δεν διέφεραν από τα Α-1 ούτε σε οπλισμό ούτε σε κινητήρα. Ο νέος κινητήρας και ο ενισχυμένος οπλισμός εγκαταστάθηκαν στην πραγματικότητα μόνο από το 48ο αεροσκάφος της σειράς. 135 "Hawks" -75A-3 ήταν μια έκδοση του "Hawk" για έναν βελτιωμένο κινητήρα R-1200-S1830C1G 2 ίππων και με όπλα όπως το A-7,5 (έξι πολυβόλα των 60 χλστ.). Στην πραγματικότητα, πριν την ήττα της Γαλλίας, περίπου 75 Hawk-3A-XNUMX έφτασαν εκεί και τα υπόλοιπα κατέληξαν στη Μεγάλη Βρετανία.
Η τελευταία παραγγελία που έλαβε από τη Γαλλία πριν από την ήττα της ήταν για 795 μαχητικά Hawk-75A-4. Η κύρια διαφορά τους από το A-3 ήταν η εγκατάσταση του κινητήρα Wright R-1820-G205A «Cyclone» με ισχύ HP 1200. Με. Η έκδοση με τον κινητήρα "Cyclone" διακρίθηκε από μια πιο κοντή κουκούλα ελαφρώς μεγαλύτερης διαμέτρου και την απουσία παραθυρόφυλλων πίσω από την κουκούλα και εξαρτημάτων γύρω από τις θυρίδες του πολυβόλου. Στην πραγματικότητα, 284 A-4 κατασκευάστηκαν με αυτή την παραγγελία, και μόνο έξι από αυτά κατέληξαν στη Γαλλία.
Τα γαλλικά «Γεράκια» μπήκαν σε αερομαχίες σχεδόν από τις πρώτες μέρες του πολέμου στην Ευρώπη. Στις 8 Σεπτεμβρίου 1939, το Σύνταγμα Μαχητών 11/4, οπλισμένο με Hawks-75A, ανέβασε με κιμωλία δύο Messerschmitt Bf.109E, το πρώτο αεροσκάφος που καταρρίφθηκε από τους Συμμάχους σε εναέρια μάχη. Ωστόσο, μέχρι τη στιγμή της εισβολής στη Γαλλία τον Μάιο του 1940, ήταν προφανές ότι το Hawk ήταν κατώτερο από το μαχητικό Messerschmitt. Συνολικά, οι Hawks σημείωσαν 230 επιβεβαιωμένες και 80 «πιθανές» νίκες με μόνο 29 από τα αεροσκάφη τους να έχουν χαθεί σε αεροπορική μάχη. Αν και αυτοί οι αριθμοί είναι υπερβολικά αισιόδοξοι, λένε ότι το «Γεράκι» απέδωσε αρκετά καλά στις μάχες. Φυσικά, ήταν κατώτερος από το Messerschmitt Bf.109E σε ταχύτητα και οπλισμό, αλλά είχε καλύτερη οριζόντια ευελιξία και δυνατότητα ελέγχου. Λοιπόν, ο πιο τιτλοδοτημένος άσος της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας το 1939-40. Ο υπολοχαγός Marine La Mesle κέρδισε 20 από τις νίκες του στο Hawk.
Συνολικά, οι Γάλλοι κατάφεραν να πάρουν 291 μαχητικά Hawk-75A, αλλά μερικά από αυτά πέθαναν κατά τη μεταφορά. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μόνο έξι A-4 έφτασαν στη Γαλλία πριν από την ανακωχή. 30 A-4 χάθηκαν στις μεταφορές, 17 ξεφορτώθηκαν στη Μαρτινίκα και άλλα έξι στη Γουαδελούπη. Αργότερα το 1943-1944. Αυτά τα μηχανήματα στάλθηκαν στο Μαρόκο, όπου χρησιμοποιήθηκαν ως εκπαίδευση. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες Cyclone-9 αντικαταστάθηκαν με Twin Wasp. Τα γεράκια που παρέμειναν απαράδοτα στους Γάλλους μεταφέρθηκαν σε υπηρεσία στην Αγγλία με την ονομασία Mohawk IV.
Μετά την ήττα της Γαλλίας, εκείνα τα "Γεράκια" που δεν βρίσκονταν στο έδαφος της "ελεύθερης" Γαλλίας ή δεν είχαν χρόνο να πετάξουν στην Αγγλία αποδείχθηκαν τρόπαια των γερμανικών στρατευμάτων. Μερικά από αυτά ήταν ακόμη συσκευασμένα σε κουτιά. Στάλθηκαν στη Γερμανία, συναρμολογήθηκαν στο Espenlaub Flygzeugbau, εξοπλίστηκαν με γερμανικό εξοπλισμό και στη συνέχεια πουλήθηκαν στη Φινλανδία.
Οι Φινλανδοί έλαβαν 36 πρώην γαλλικά γεράκια -75, καθώς και οκτώ πρώην Νορβηγικά. Τα Φινλανδικά «Γεράκια» χρησιμοποιήθηκαν στο πλευρό των χωρών του «άξονα» όταν η Φινλανδία μπήκε στον πόλεμο κατά της Σοβιετικής Ένωσης στις 25 Ιουνίου 1941. Τα «Γεράκια» ικανοποίησαν πλήρως τους Φινλανδούς και παρέμειναν σε υπηρεσία μαζί τους μέχρι το 1948.
Μετά την ανακωχή, τα γαλλικά συντάγματα μαχητικών 1/4 και 1/5 συνέχισαν να χρησιμοποιούν τα Hawks, ήδη ως τμήμα της Πολεμικής Αεροπορίας της κυβέρνησης Vichy. Το πρώτο σύνταγμα βρισκόταν στη Ντακάρα, το δεύτερο στο Ραμπάτ. Το Vichy Hawks-75A συμμετείχε σε μάχες με τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Torch, των συμμαχικών αποβιβάσεων στη Βόρεια Αφρική το φθινόπωρο του 1942. Κατά τη διάρκεια των αεροπορικών μαχών με τα μαχητικά Grumman F4F Wildcat με βάση το αεροπλάνο, τα Vichy Hawks κατέρριψαν επτά αεροσκάφη και έχασε 15. Αυτή ήταν μια από τις λίγες περιπτώσεις χρήσης αμερικανικού αεροσκάφους εναντίον των ίδιων των Αμερικανών.
Αφού τα Hawks δοκιμάστηκαν στη Γαλλία από Βρετανούς πιλότους, η βρετανική κυβέρνηση έδειξε επίσης ενδιαφέρον για αυτά. Ιδιαίτερα προσελκύεται από την καλή ευελιξία του μαχητικού και την ευκολία ελέγχου του. Έτσι, σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων, τα αεροπλάνα μετατοπίζονταν εύκολα, ενώ στο Spitfire με ταχύτητες άνω των 480 km/h ήταν πρακτικά αδύνατο να τα ελέγξετε. Τον Δεκέμβριο του 1939, η βρετανική κυβέρνηση πήρε ένα "Hawk" (το 88ης παραγωγής "Hawk" -75A-2) για μίσθωση από τους Γάλλους και πραγματοποίησε τις συγκριτικές δοκιμές της με το "Spitfire" -I. Από πολλές απόψεις, το Hawk ήταν ανώτερο από τους Spitfires. Οι Βρετανοί επιβεβαίωσαν ότι το Hawk έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά σε όλο το φάσμα στροφών. Ταχύτητα κατάδυσης -640 km / h - ξεπέρασε την ταχύτητα κατάδυσης του Spitfire. Όταν διεξήγαγε μια μάχη ελιγμών με ταχύτητες της τάξης των 400 km/h, το Hawk είχε περισσότερες πιθανότητες να κερδίσει λόγω, και πάλι, του καλύτερου χειρισμού και της καλύτερης ορατότητας. Ωστόσο, το Spitfire μπορούσε πάντα να απεμπλακεί χρησιμοποιώντας υψηλότερη ταχύτητα. Όταν το Spitfire βούτηξε στο Hawk, το τελευταίο μπήκε γρήγορα σε μια στροφή και απέφυγε. Ο "Spitfire" δεν είχε χρόνο να ανάψει το "Hawk" και πάντα έχανε. Η ροπή αντίδρασης της προπέλας Hawk κατά την απογείωση ήταν μικρότερη από ό,τι στο Spitfire και κατά την ανάβαση, το Hawk ήταν ευκολότερο να ελεγχθεί. Είναι αλήθεια ότι το "Hawk" επιτάχυνε χειρότερα σε μια κατάδυση.
Μετά τις δοκιμές, η βρετανική κυβέρνηση κάποτε ήθελε να παραγγείλει τα Hawks για τη Βασιλική Αεροπορία, αλλά για κάποιο λόγο αυτά τα σχέδια δεν πραγματοποιήθηκαν. Μόνο με την πτώση της Γαλλίας τον Ιούνιο του 1940 μερικά γεράκια έφτασαν στα Βρετανικά Νησιά.
Αυτά ήταν τα Hawkeyes -75A που δεν έφτασαν στη Γαλλία (κυρίως Α-4), καθώς και αρκετά αεροσκάφη με τα οποία Γάλλοι πιλότοι πέταξαν στα βρετανικά νησιά για να μην αιχμαλωτιστούν από τους Γερμανούς. Στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία έλαβαν τον χαρακτηρισμό "Mohawk". Συνολικά, η Βασιλική Αεροπορία παρέλαβε 229 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Τα περισσότερα από αυτά ήταν πρώην γαλλικά αυτοκίνητα, καθώς και μερικά πρώην Persian Hawks και μερικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Ινδία με άδεια.
Το πρώην γαλλικό "Hawk" -75A-1 έφερε την ονομασία "Mohawk" -I, και το "Hawks" -75A-2 - "Mohawk" -II. Περισσότερα από 20 πρώην γαλλικά "Hawk" -75A-3, που κατέληξαν στο Ηνωμένο Βασίλειο, έλαβαν την ονομασία "Mohawk" -III. Η ονομασία "Mohawk" IV έλαβε τα υπόλοιπα γαλλικά "Hawks" -75A-4, τα οποία είχαν ήδη παραδοθεί σε νέους ιδιοκτήτες.
Τα Mohawk σε υπηρεσία με τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία ήταν εξοπλισμένα με βρετανικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων πολυβόλων Browning των 7,7 mm. Το «γαλλικό» γκάζι αντικαταστάθηκε από το «βρετανικό», δηλαδή προστέθηκαν πλέον οι στροφές του κινητήρα όταν έδινε το γκάζι από τον εαυτό του. Η Βασιλική Αεροπορία αποφάσισε ότι οι Mohawks δεν ήταν κατάλληλοι για το ευρωπαϊκό θέατρο. Ως αποτέλεσμα, 72 από αυτούς μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Αφρικής. Κάποτε, το οκτώ "Mohawk" ήταν το μόνο που είχε η αεράμυνα της βορειοανατολικής Ινδίας. Στο μέτωπο στη Βιρμανία, αυτός ο τύπος παρέμεινε σε μονάδες μάχης μέχρι τον Δεκέμβριο του 1943, όταν αντικαταστάθηκαν από πιο σύγχρονα μαχητικά. 12 Mohawks μεταφέρθηκαν στην Πορτογαλία.
Η ονομασία "Hawk"-75A-5 εκχωρήθηκε από τον Curtis σε αεροσκάφη που κινούνται με κινητήρες "Cyclone" που προορίζονται για συναρμολόγηση στην Κίνα από την "Central Aircraft Manufacturing Company" (CAMCO). Ένα συναρμολογημένο αεροσκάφος και αρκετά αποσυναρμολογημένα παραδόθηκαν στην Κίνα. Μετά τη συναρμολόγηση πολλών Hawks, η CAMCO μετατράπηκε σε Hindustan Aircraft Ltd. με έδρα το Bangalore της Ινδίας. Τον Απρίλιο του 1941, η ινδική κυβέρνηση έδωσε παραγγελία στην Hindustan για την παραγωγή 48 μαχητικών Hawk-75A για κινητήρες Cyclone-9, καθώς και για τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Η Hindustan αγόρασε άδεια από την Curtiss και στις 31 Ιουλίου 1942 απογειώθηκε το πρώτο μαχητικό κατασκευής Ινδίας. Λίγο μετά την πρώτη πτήση, οι προτεραιότητες άλλαξαν, με αποτέλεσμα να αποφασιστεί η διακοπή της παραγωγής του αεροσκάφους στην Ινδία. Συνολικά, μόνο πέντε αεροσκάφη παραδόθηκαν από την ινδική εταιρεία. Στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία ονομάζονταν και «Mohawks» IV.
Η κυβέρνηση της Περσίας (τώρα Ιράν) εξέδωσε εντολή για δέκα «Γεράκια» -75A-9 με τους κινητήρες Wright R-1820-G205A. Ήρθαν στην Περσία λίγο πριν η χώρα καταληφθεί από βρετανικά και σοβιετικά στρατεύματα στις 25 Αυγούστου 1941. Οι Σύμμαχοι βρήκαν τα «Γεράκια» στην αρχική τους συσκευασία. Οι Βρετανοί πήραν αυτά τα αεροσκάφη από την Περσία και τα μετέφεραν στην Ινδία, όπου, με την ονομασία «Mohawk» IV, τέθηκαν σε υπηρεσία με την 5η Μοίρα της Βασιλικής Αεροπορίας.
Το φθινόπωρο του 1939, μια παραγγελία για 12 Hawks-75A-6 υπό τους κινητήρες Pratt & Whitney R-1830-S1СЗG Twin Wosp με ισχύ 1200 ίππων. φιλοξενήθηκε από τη νορβηγική κυβέρνηση. Αργότερα, παραγγέλθηκαν άλλα 12 μαχητικά, τα οποία έφεραν τον προγραμματισμένο όγκο παραδόσεων σε 24 Hawks. Οι παραδόσεις ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1940, αλλά μόνο μερικά Α-6 παραλήφθηκαν πριν από τη γερμανική εισβολή. Οι Γερμανοί κατέλαβαν όλα τα Hawks, μερικά ακόμη και σε εργοστασιακή συσκευασία, και στη συνέχεια τα πούλησαν στη Φινλανδία μαζί με 36 Hawks που αιχμαλωτίστηκαν στη Γαλλία.
Η Νορβηγία, λίγο πριν την κατάληψη από τους Γερμανούς, παρήγγειλε και 36 Hawks-75A-8 για κινητήρες Wright R-1820-G205A Cyclone με ισχύ 1200 ίππων. Μετά τη γερμανική εισβολή στη Νορβηγία, αυτά τα αεροσκάφη αγοράστηκαν από την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Έξι από αυτά παραδόθηκαν τον Φεβρουάριο του 1941 στις δυνάμεις της Ελεύθερης Νορβηγίας για να εκπαιδεύσουν την Πολεμική Αεροπορία τους στον Καναδά και τα υπόλοιπα 30 μεταφέρθηκαν στον Στρατό των ΗΠΑ με την ονομασία P-36S.
Η Ολλανδία παρήγγειλε 20 μαχητικά Hawk-75A-7 με κινητήρες Cyclone, αλλά μετά την κατάληψη της Ολλανδίας από τους Γερμανούς, τα A-7 τον Μάιο του 1940 παραδόθηκαν στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες. Μπήκαν σε υπηρεσία με την 1η Μοίρα του Βασιλικού Αεροπορικού Σώματος Στρατού της Ανατολικής Ινδίας και στις 8 Δεκεμβρίου 1941 άρχισαν να μάχονται εναντίον των Ιάπωνων επιτιθέμενων. Υποχωρώντας αριθμητικά και ποιοτικά στο ιαπωνικό «Μηδέν», μέχρι την 1η Φεβρουαρίου 1942, όλα τα «Γεράκια» χάθηκαν.
Στις αρχές του 1937, ο Curtiss άρχισε να σχεδιάζει μια απλοποιημένη έκδοση του Y1P-36 ειδικά για εξαγωγή. Ο Curtiss είχε ήδη διαπραγματευτεί με ορισμένους πιθανούς πελάτες, αλλά το επίπεδο λειτουργίας των αεροσκαφών στην αεροπορία τους δεν επέτρεπε τη σωστή συντήρηση τέτοιων τεχνικά προηγμένων λύσεων αεροσκαφών όπως τα ανασυρόμενα εργαλεία προσγείωσης. Το έργο "απλουστευμένο γεράκι" έλαβε την επωνυμία "Model 75N".
Ο σχεδιασμός του "Model 75H" ήταν παρόμοιος με το Y1P-36. Οι κύριες διαφορές ήταν ένας λιγότερο ισχυρός κινητήρας και μη ανασυρόμενος εξοπλισμός προσγείωσης στα φέρινγκ. Η πρώτη έκδοση επίδειξης του μαχητικού ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα Wright GR-1820-GE "Cyclone" με ισχύ απογείωσης 875 ίππων. Το αυτοκίνητο έλαβε μητρώο και στα φυλλάδια της εταιρείας έφερε την ονομασία "Hawk" -75. Η κύρια έμφαση δόθηκε στην ευκολία συντήρησης, στην ικανότητα λειτουργίας από κακώς προετοιμασμένα αεροδρόμια και στην ικανότητα εξοπλισμού του αεροσκάφους με διάφορους κινητήρες και όπλα κατόπιν αιτήματος του πελάτη.
Το δεύτερο αεροσκάφος επίδειξης διέφερε από τον προκάτοχό του από τα μεγάλα "αυτιά" του υαλοπίνακα στο φέρινγκ πίσω από το θόλο του πιλοτηρίου και το κάλυμμα του ίδιου του θόλου. Ο οπλισμός συμπληρώθηκε από ένα ζεύγος πολυβόλων των 7,62 χλστ τοποθετημένων σε πτέρυγα έξω από τον έλικα. Δέκα βόμβες 13,6 κιλών ή έξι βόμβες 22,7 κιλών θα μπορούσαν να κρέμονται κάτω από τα φτερά. Κάτω από την άτρακτο ήταν επίσης δυνατό να κρεμαστεί μια βόμβα 220 κιλών.
Το πρώτο πειραματικό "Hawk" -75N πουλήθηκε στην Κίνα. Η κινεζική κυβέρνηση έδωσε το αεροσκάφος στον στρατηγό Clair Chennault για προσωπική χρήση. Το δεύτερο πρωτότυπο αεροσκάφος πουλήθηκε στην Αργεντινή.
Ο πρώτος αγοραστής του απλοποιημένου Hawk-75 ήταν η κινεζική εθνικιστική κυβέρνηση, η οποία παρήγγειλε 112 Hawk-75 με σταθερό σύστημα προσγείωσης, κινητήρα R-1820 Cyclone και οπλισμένο με ένα κουαρτέτο πολυβόλων 7,62 mm. Τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν από την Curtiss με τη μορφή ξεχωριστών μονάδων και στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν στο Central Aircraft Building Plant στο Loi Wing. Αργότερα, αυτά τα μηχανήματα έλαβαν το εμπορικό σήμα "Hawk" -75M. Εκτός από τα πρόσθετα πολυβόλα πτερυγίων και μερικά τροποποιημένα φέρινγκ του συστήματος προσγείωσης, αυτά τα αεροσκάφη ουσιαστικά δεν διέφεραν από το δεύτερο "απλουστευμένο" Hawk.
Δεν είναι γνωστό πόσα ακριβώς γεράκια έλαβαν οι Κινέζοι. Από τον Μάιο του 1938, σύμφωνα με τον Curtiss, παραδόθηκαν μόνο 30 Hawks-75M. Επιπλέον, εξαρτήματα και υλικά παραδόθηκαν για πολλά ακόμη Hawks για συναρμολόγηση στην Κίνα, αλλά πόσα οχήματα προετοιμάστηκαν εκεί δεν είναι γνωστό. Συνολικά τρεις μοίρες της κινεζικής Πολεμικής Αεροπορίας οπλίστηκαν με το «Μοντέλο 75Μ». Τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν με μεγάλη επιτυχία από τους Κινέζους, ειδικά δεδομένης της κακής εκπαίδευσης των πιλότων και του προσωπικού συντήρησης.
Ενδιαφέρον για το Hawk-75 έδειξε και η κυβέρνηση του Σιάμ (Ταϊλάνδη). Ως αποτέλεσμα, δόθηκε μια παραγγελία για περίπου 12-25 αυτοκίνητα (ο ακριβής αριθμός ποικίλλει σε διάφορες πηγές). Αυτά τα μαχητικά έλαβαν την επωνυμία "Hawk" -75N και γενικά έμοιαζαν με το κινέζικο "Hawk" -75M εκτός από το σχήμα των φέρινγκ του πλαισίου και των όπλων. 12 "Hawk" -75N παραδόθηκε στο Siam (Ταϊλάνδη) τον Νοέμβριο του 1938 . Αυτά τα "Hawks" -75N χρησιμοποιήθηκαν από τους Ταϊλανδούς κατά την εισβολή στην Ινδοκίνα τον Ιανουάριο του 1941. Η πρώτη τους πτήση πραγματοποιήθηκε στις 11 Ιανουαρίου 1941, όταν οι Hawks κάλυψαν εννέα ταϊλανδικά βομβαρδιστικά Martin-139W κατά τη διάρκεια μιας επιδρομής στο αεροδρόμιο της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας στο Nakorn Wat. Αναχαιτίστηκαν από τέσσερις Γάλλους Moran-Saulnier M.S.406. Ως αποτέλεσμα της αεροπορικής μάχης, τα ταϊλανδικά "Hawks" ανακοίνωσαν δύο νίκες (αν και οι Γάλλοι δεν το επιβεβαίωσαν αργότερα). Στις 7 Δεκεμβρίου 1941, τα Ταϊλανδικά «Γεράκια» μπήκαν ξανά στη μάχη κατά των Ιάπωνων επιθετικών. Κατά τη διάρκεια της σύντομης εκστρατείας, το ένα τρίτο των Hawks χάθηκε. Οι υπόλοιποι συνελήφθησαν από τους Ιάπωνες. Το One Hawk βρίσκεται τώρα στο Βασιλικό Μουσείο Αεροπορίας της Ταϊλάνδης στην Μπανγκόκ.
Μετά την απόκτηση ενός αεροσκάφους επίδειξης, η κυβέρνηση της Αργεντινής παρήγγειλε 29 αεροσκάφη παραγωγής με σταθερό εξοπλισμό προσγείωσης και κινητήρα Cyclone 875 ίππων. Το αεροσκάφος έλαβε την εταιρική ονομασία "Hawk" -75O. Τα φέρινγκ του κάτω οχήματος σχεδιάστηκαν σύμφωνα με τα ταϊλανδικά αεροσκάφη, αλλά το σύστημα εξάτμισης επανασχεδιάστηκε, το οποίο έλαβε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα περσίδες καλύμματος. Ο οπλισμός αποτελούνταν από τέσσερα πολυβόλα Madsen των 7,62 χλστ. Το πρώτο Hawk-75O ολοκληρώθηκε στο Curtiss στα τέλη Νοεμβρίου 1938.
Παράλληλα, οι Αργεντινοί απέκτησαν άδεια για το Hawk-75O. Η παραγωγή σχεδιάστηκε στο "Factory militar de aviones". Το πρώτο Hawk που κατασκευάστηκε στο FMA βγήκε από το συνεργείο στις 16 Σεπτεμβρίου 1940. Συνολικά παρήχθησαν 20 οχήματα. Μερικοί από αυτούς πέταξαν μέχρι τη δεκαετία του εξήντα.
Η ονομασία "Model 75Q" δόθηκε σε δύο επιδείκτες σταθερού συστήματος προσγείωσης που τροφοδοτούνται από τον κινητήρα R-1820. Ένα από αυτά μετατράπηκε σε αναδιπλούμενο σύστημα προσγείωσης και παρουσιάστηκε στη σύζυγό του Chai Kang-Shi. Παρέδωσε το αεροπλάνο στον στρατηγό Chenault, ο οποίος τότε αναδιοργάνωσε την κινεζική αεροπορία. Το δεύτερο αεροσκάφος επιδείχθηκε στην Κίνα από Αμερικανούς πιλότους, αλλά καταστράφηκε στις 5 Μαΐου 1939, αμέσως μετά την απογείωση.
Πηγές:
Kotelnikov V. «Μοντέλο 75». Σχετικά με το μαχητικό R-36 "Hawk 75" της εταιρείας "Kurtist" και τις τροποποιήσεις του // Wings of the Motherland. 2002. Νο 2. Σ.24-28.
Kotlobovsky A. "Hawks" του Donovan Berlin // Aviation and Time. 2000. Νο. 3. σελ. 35-38.
Firsov A. US Fighters // Aviation Collection. Νο. 13. Γ. 39-44.
Bykov M. "Hawk" στον ουρανό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου // Aviamaster. 2000. Νο. 3. σελ.28-34.
Haruk A. Μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μ.: Yauza-press, 2012. S. 231-233.