Η UEC ανακοίνωσε διαγωνισμό για την ανάπτυξη κινητήρα για το Il-112V

Νοέμβριος 26 2015

Η United Engine Corporation (μέρος της Rostec) ανακοίνωσε διαγωνισμό για Ε & Α για τη δημιουργία του κινητήρα TV7-117ST για το ελαφρύ μεταφορικό αεροσκάφος Il-112V, που αναπτύχθηκε προς το συμφέρον του Υπουργείου Άμυνας, αναφέρει RIA Novosti με σύνδεσμο στον ιστότοπο των δημοσίων συμβάσεων.

Το κόστος της εργασίας είναι 4,9 δισεκατομμύρια ρούβλια, η εφαρμογή τοποθετήθηκε με τη μορφή αγοράς από τον μοναδικό πάροχο υπηρεσιών.

«Ο κινητήρας Turboprop TV7-117ST είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του κινητήρα της οικογένειας TV7-117. Αρχικά, υπήρχε ένα C, στη συνέχεια εμφανίστηκε η τροποποίηση SM και το ST είναι μια πιο ισχυρή, αποτελεσματική και πιο σύγχρονη τροποποίηση », εξηγεί το πρακτορείο αναφερόμενος στους ειδικούς της εταιρείας.

Νωρίτερα, η εταιρεία ανέφερε ότι «η σειριακή παραγωγή αυτών των κινητήρων σχεδιάζεται να ξεκινήσει το 2020».

Σύμφωνα με τα σχέδια, το Il-112V θα πρέπει να πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση το 2017 και το 2019 θα ξεκινήσει η μαζική παραγωγή του στο εργοστάσιο αεροπορίας Voronezh.

Αναφορά Rostec «Η United Engine Corporation (UEC) είναι μια ολοκληρωμένη δομή που παράγει κινητήρες για στρατιωτικούς και πολιτικούς αεροπορία, διαστημικά προγράμματα, εγκαταστάσεις διαφόρων δυνατοτήτων παραγωγής ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας, άντλησης αερίου και μονάδες αεριοστροβίλου πλοίων. Συνολικά, περισσότερα από 70 χιλιάδες άτομα εργάζονται στην UEC».

Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:: παρέχεται από τον ΟΑΟ "IL"

Στρατιωτική αναθεώρησηστο Yandex News

Στρατιωτική αναθεώρησηστο Yandex Zen

kugelblitz 26 Νοεμβρίου 2015 18:22 π.μ
+4

4

0
Το γραφείο σχεδιασμού Kuznetsov θα συμμετείχε, αν και έχουν σαφώς χάσει την εμπειρία, αλλά εξακολουθούν να έχουν πολλά υποσχόμενες εξελίξεις.
1. καρίνα 31 26 Νοεμβρίου 2015 18:28 π.μ
  +5
  
  5
  
  0
  Κάτι που δεν κατάλαβα για ποιον ο διαγωνισμός; Πάντα πίστευα ότι όλα τα εργοστάσια κινητήρων περιλαμβάνονταν στην εταιρεία. Εκεί θα καταλάβουν οι ίδιοι για ποιον είναι αυτό το βάρος.
  1. Wild_Grey_Wolf 26 Νοεμβρίου 2015 18:36 π.μ
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    Απόσπασμα: καρίνα 31
    Κάτι που δεν κατάλαβα για ποιον ο διαγωνισμός; Πάντα πίστευα ότι όλα τα εργοστάσια κινητήρων περιλαμβάνονταν στην εταιρεία. Εκεί θα καταλάβουν οι ίδιοι για ποιον είναι αυτό το βάρος.
    
    Συμφωνώ ότι αυτή δεν είναι σωστή δήλωση. . . μυρωδιά.
    
    Και ο εξοπλισμός χρειάζεται και οι κινητήρες χρειάζονται διαφορετικοί και οι καλύτεροι.
    Ίσως υπάρχουν ειδικοί που θα δώσουν πιο ακριβή στοιχεία.
    1. jjj 26 Νοεμβρίου 2015 19:14 π.μ
      
      +7
      
      7
      
      0
      
      Από πολλές απόψεις, τώρα πρέπει να ενεργούμε με γραφειοκρατικό τρόπο. Είναι γνωστό εκ των προτέρων ποιος θα το κάνει. Αλλά είναι απαραίτητο να γίνουν εκλογές για αυτό. Διαφορετικά πρόστιμα
      1. Manul 26 Νοεμβρίου 2015 19:53 π.μ
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        Παράθεση από jjj
        Από πολλές απόψεις, τώρα πρέπει να ενεργούμε με γραφειοκρατικό τρόπο. Είναι γνωστό εκ των προτέρων ποιος θα το κάνει. Αλλά είναι απαραίτητο να γίνουν εκλογές για αυτό. Διαφορετικά πρόστιμα
        
        Ένα τρομερό σύστημα. Ο νόμος εγκρίθηκε για κάθε είδους διαγωνισμούς (όπως η εξάλειψη της διαφθοράς ), και όλοι υποφέρουν.και πελάτες και εργολάβοι.Και αυτό το χάλι επεκτείνεται και στον στρατιωτικό επίτροπο.
        Γεμάτη αλεπού.
        tayushi naali
        (αυτό είναι στα φινλανδικά. Ένας Φινλανδός που εργάζεται στο προξενείο κάποτε με ρώτησε - βρίζει αυτή η γυναίκα, επαναλάμβανε αυτή τη λέξη όλη την ώρα; Λέω - στη Ville, όχι, μόλις σε ρώτησε - ποιες είναι οι προϋποθέσεις για την εισαγωγή μια ζωντανή αλεπού στη Φινλανδία. Τίποτα, Ville, μη φοβάσαι, εμείς οι ίδιοι οι Ρώσοι συγχρονίζουμε ενεργά αυτές τις λέξεις. Και του εξήγησα για πολλή ώρα τι είδους γούνινο ζώο ήταν. Naali! Και μετά καταφέραμε πολύ γρήγορα το μετάφραση της αγαπημένης φράσης στα φινλανδικά. Συγγνώμη που αποσπάθηκα, αυτό δεν είναι πλημμύρα, απλά τρέμει αυτές τις μέρες από θυμό, θέλω να εισαγάγω με κάποιο τρόπο κάποιο είδος χιούμορ )
        
        Απλή 26 Νοεμβρίου 2015 20:36 π.μ
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Παράθεση από manul
        Έβριζε αυτή η γυναίκα, επαναλάμβανε αυτή τη λέξη όλη την ώρα;
        
        Τα μαθηματικά πρέπει να χρησιμοποιούνται ευγενικά.
        
        Υπήρχε μια ιστορία.
        
        Ένας Γερμανός δάσκαλος αποφάσισε να ρωτήσει έναν Ρώσο Γερμανό πώς θα ήταν η φράση στα ρωσικά
        "Λοιπόν, πώς; Τα έκανες όλα;"
        
        Γενικά, μπαίνει στην τάξη με άλλους Ρώσους Γερμανούς και ρωτάει ευγενικά:
        
        "Λοιπόν, τι διάολο, τα έκανες όλα;"
2. Γεράκι 26 Νοεμβρίου 2015 22:15 π.μ
  +1
  
  1
  
  0
  Παράθεση από kugelblitz
  Το γραφείο σχεδιασμού Kuznetsov θα συμμετείχε, αν και έχουν σαφώς χάσει την εμπειρία, αλλά εξακολουθούν να έχουν πολλά υποσχόμενες εξελίξεις.
  
  Δεν έχουν κινητήρες σε αυτή την κατηγορία και δεν έχουν ποτέ.
  Ο κινητήρας Klimovsky, το Kuznitsovtsy δεν είναι εδώ.
3. varov14 26 Νοεμβρίου 2015 22:19 π.μ
  +1
  
  1
  
  0
  5 δισεκατομμύρια και 5 χρόνια ανάπτυξης, καλύτερα να έγλειφαν και να βελτίωναν οι Κινέζοι κάποιου άλλου, ένα ατελείωτο πριονιστήριο.
Βλαδίμηρος 26 Νοεμβρίου 2015 18:23 π.μ
0

0

0
Αναρωτιέμαι ποιος θα εμπλακεί σε αυτή την περιπέτεια, αν ο Ιλιούσιν δυναμιτίζεται συνεχώς σε κρατικό επίπεδο;
1. kugelblitz 26 Νοεμβρίου 2015 18:25 π.μ
  +4
  
  4
  
  0
  Τώρα ήρθε η ώρα να τα σηκώσουμε από την ανυπαρξία για πολύ καιρό. Το περίφημο ΚΒ ήταν.
  http://www.kuznetsov-motors.ru/product/industrial/nk-37
Κραυγή 26 Νοεμβρίου 2015 18:23 π.μ
+3

3

0
Το αεροπλάνο είναι τόσο αλήτης :)
1. avt 26 Νοεμβρίου 2015 18:37 π.μ
  +3
  
  3
  
  0
  Παράθεση από S-cream
  Το αεροπλάνο είναι τόσο αλήτης :)
  
  Ομορφος Μία από τις προϋποθέσεις είναι ότι πρέπει να χωράει ένα τυπικό αεροσκάφος.
  1. Χωνί 26 Νοεμβρίου 2015 18:44 π.μ
    
    +6
    
    6
    
    0
    
    Ναι, και ένας τόσο όμορφος άντρας έπεσε κάτω για τόσο καιρό. Επιτέλους, ο πάγος έσπασε, θέλω να οδηγήσω σε αυτή τη ζωή
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. Λόγχη 26 Νοεμβρίου 2015 19:25 π.μ
      
      +5
      
      5
      
      0
      
      Σχετικά με το Bubba)
Μηχανικός 26 Νοεμβρίου 2015 18:40 π.μ
+ 13

13

0
Ο Shoigu ήρθε στο Voronezh στη VASO και κανόνισε ένα τέτοιο overclocking εκεί για την αποτυχία των προετοιμασιών για την παραγωγή αυτού του μηχανήματος! Φαίνεται ότι θα αλλάξουν όχι μόνο τον διευθυντή του εργοστασίου.
1. pilot8878 26 Νοεμβρίου 2015 19:26 π.μ
  +6
  
  6
  
  0
  Και με ένα προσωρινό κέντρο κράτησης, ολόκληρη η ηγεσία θα βρισκόταν αμέσως σε ένα προσωρινό κέντρο κράτησης. Και μόνο τότε, όσοι δεν καταδικάζονταν, θα δούλευαν με διπλή επιστροφή.
  Και αυτή ήταν η σωστή ερώτηση.
  1. varov14 26 Νοεμβρίου 2015 22:27 π.μ
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Το να συμμετέχεις σε πόλεμο ως φιλελεύθερος είναι ανόητο, επιπλέον, είναι αυτοκτονία.
2. Δρ Μπόρμενταλ 26 Νοεμβρίου 2015 19:59 π.μ
  +5
  
  5
  
  0
  Και έκανε το σωστό! Χαλαρώσαμε όλα τα ρολά στο σκαμπό ... πρέπει να δουλέψετε, όχι να μασάτε μύξα. Αν ήμουν ο Σόιγκου, θα είχα απειλήσει με όρους προδοσίας - πώς θα πετούσαν οι μύγες σε .. Τι είδους ανθρώπους έχουμε; Μέχρι να πάρετε μια κλωτσιά στον κώλο, δεν θέλουμε να κάνουμε τίποτα ...
  1. pilot8878 26 Νοεμβρίου 2015 20:57 π.μ
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Απόσπασμα: Δρ Μπόρμενταλ
    Τι είδους άνθρωποι είμαστε; Μέχρι να πάρετε μια κλωτσιά στον κώλο, δεν θέλουμε να κάνουμε τίποτα ...
    
    «Ο σκαντζόχοιρος είναι περήφανο πουλί: αν δεν κλωτσάς, δεν πετάει» (λαϊκή σοφία)
  2. varov14 26 Νοεμβρίου 2015 22:45 π.μ
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Oksni, τι είδους άνθρωποι, είναι κάτι που αποτυγχάνει όλες οι "μεταρρυθμίσεις" με κρότο, από την οθόνη της τηλεόρασης βλέπω Μεντβέντεφ, Ουλιούκαεφ, δεν τους συνδέω με τον εαυτό μου, ακούω για επιτυχίες, αλλά δεν έχω τα είδαμε στην περιοχή μας. Διάβασα σε μια τοπική εφημερίδα σήμερα ότι οι γιατροί των ασθενοφόρων ενθαρρύνονται να συμφωνήσουν σε μείωση μισθών, αυτή είναι η πραγματικότητα, σε έντυπη μορφή.
3. Δρ Μπόρμενταλ 26 Νοεμβρίου 2015 19:59 π.μ
  0
  
  0
  
  0
  Και έκανε το σωστό! Χαλαρώσαμε όλα τα ρολά στο σκαμπό ... πρέπει να δουλέψετε, όχι να μασάτε μύξα. Αν ήμουν ο Σόιγκου, θα είχα απειλήσει με όρους προδοσίας - πώς θα πετούσαν οι μύγες σε .. Τι είδους ανθρώπους έχουμε; Μέχρι να πάρετε μια κλωτσιά στον κώλο, δεν θέλουμε να κάνουμε τίποτα ...
  1. Κούρνια 26 Νοεμβρίου 2015 22:37 π.μ
    
    -1
    
    -1
    
    0
    
    Εμπιστεύσου τον Θεό, αλλά μην κάνεις λάθος!
    Ή στη Γερμανία, για παράδειγμα, ή στην Ιαπωνία, κάποιος Στάλιν ή Σόιγκου τους οδηγεί τώρα τη βιομηχανία τους; Αλλά ακόμα και χωρίς οδήγηση δεν λειτουργούν άσχημα.
    Και δεν υπάρχει τίποτα να επιπλήξει τον ρωσικό λαό. Πώς διαμορφώθηκε από το 1917 έως το 1991, και έτσι αποδείχθηκε. Αυτά τα χρόνια θα στοιχειώνουν την ψυχολογία των Ρώσων για πολύ καιρό ακόμα.
    1. AwaZ 27 Νοεμβρίου 2015 09:14 π.μ
      
      0
      
      0
      
      0
      
      δεν είναι για τους εργάτες. Όλα τα προβλήματα στο διοικητικό προσωπικό. Δυστυχώς, το σύστημα που έχουμε αναπτύξει είναι τέτοιο που αυτές οι εταιρείες, που ζουν με κρατικές επιδοτήσεις, δεν ευθύνονται για τίποτα, αλλά μόνο χρεώνονται όλο και περισσότερο και κλέβουν αλύπητα αυτά τα χρήματα. Αν μεταφερθούν στο «ελεύθερο» κολύμπι, απλά θα σπαταλήσουν τον εξοπλισμό και θα κρυφτούν κάπου στα νησιά της αγγλικής δικαιοδοσίας... Γι' αυτό γίνονται τέτοια σκουπίδια.
      Επομένως, όσοι σπαταλούν κρατικά χρήματα πρέπει να τιμωρούνται και να φυλακίζονται, και ο Στάλιν και ο Σόιγκου πρέπει να είναι σε τέτοια.
      Και για να αναπτυχθούν οι αυτάρκεις επιχειρήσεις, δεν πρέπει να τους δίνονται χρήματα, αλλά να τονώνονται από κάποια άλλα «γλυκά». Είναι σαφές ότι μια εταιρεία δεξαμενών δεν μπορεί να αναπτυχθεί από ένα συνεργείο γκαράζ, αλλά ο καθένας μπορεί να φτιάξει μερικά ενδιαφέροντα συστήματα, το κυριότερο είναι ότι θα υπήρχε ζήτηση και μετά δεν θα έπρεπε να οδηγηθούν - οι ίδιοι θα έτρεχαν και θα τους έπειθαν να αγόρασε κάτι από αυτούς...
odmax3 26 Νοεμβρίου 2015 18:48 π.μ
+2

2

0
Στη δεκαετία του σαράντα, οι κινητήρες των αεροσκαφών τα πήγαιναν πιο γρήγορα. Έμαθε πώς να εργάζεται με πλήρη αφοσίωση.
1. Κραυγή 26 Νοεμβρίου 2015 18:56 π.μ
  +2
  
  2
  
  0
  Λοιπόν, υπήρχαν απλούστεροι κινητήρες, ναι.
  1. varov14 26 Νοεμβρίου 2015 22:53 π.μ
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Και παγωτό χωρίς απάτη.
2. V.ic 26 Νοεμβρίου 2015 19:01 π.μ
  +7
  
  7
  
  0
  Παράθεση από: odmax3
  Στη δεκαετία του σαράντα, οι κινητήρες των αεροσκαφών τα πήγαιναν πιο γρήγορα.
  
  Λοιπόν, με συγχωρείτε, τότε οι ελεγκτές ήταν διαφορετικοί και οι κυρώσεις ήταν κατάλληλες, και το πιο σημαντικό, κανείς δεν τόλμησε να "κόψει" τα χρήματα που διατέθηκαν για την επίλυση ενός συγκεκριμένου προβλήματος, διαφορετικά ο διεφθαρμένος αξιωματούχος θα έπρεπε να λειτουργήσει ως πριόνι του Druzhba -2 σύστημα σε χώρο υλοτομίας για τουλάχιστον 10 χρόνια.
  1. Manul 26 Νοεμβρίου 2015 20:10 π.μ
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Παράθεση από τον Βικ
    Λοιπόν, με συγχωρείτε, τότε οι ελεγκτές ήταν διαφορετικοί και οι κυρώσεις ήταν κατάλληλες, και το πιο σημαντικό, κανείς δεν τόλμησε να "κόψει" τα χρήματα που διατέθηκαν για την επίλυση ενός συγκεκριμένου προβλήματος, διαφορετικά ο διεφθαρμένος αξιωματούχος θα έπρεπε να λειτουργήσει ως πριόνι του Druzhba -2 σύστημα σε χώρο υλοτομίας για τουλάχιστον 10 χρόνια.
    
    Υποστηρίζω απόλυτα.
    
    Υ.Γ. Παραδέχομαι ότι μπορεί να υπάρξουν περικοπές, αλλά στην κλίμακα ενός κουτιού μπύρας ή ενός κρεατοκαταψύκτη.
    1. ARES623 26 Νοεμβρίου 2015 20:42 π.μ
      
      +5
      
      5
      
      0
      
      Παράθεση από manul
      Υ.Γ. Παραδέχομαι ότι μπορεί να υπάρξουν περικοπές, αλλά στην κλίμακα ενός κουτιού μπύρας ή ενός κρεατοκαταψύκτη.
      
      Ένας παππούς μου είπε πώς, όντας επικεφαλής της υπηρεσίας διαβατηρίων σε μια πόλη του Καυκάσου το 1942, κάθισε στην τούνδρα για 2 χρόνια επειδή πέταξε μισό κουβά βρώμη από τη μερίδα ενός αλόγου ενός προσωπικού καροτσιού σε έναν κτηνοτρόφο (το οποίο είναι τυπικό, το πέρασε, άθελά του) , το 1945 στάλθηκε στο μέτωπο στο πεζικό με τον βαθμό του στρατιώτη. Ο παππούς θεωρούσε αυτό το περιστατικό όλη του τη ζωή ως ντροπή του και είπε ότι φυλακίστηκε για την αιτία. Δεν κρατούσε κακία στους πρώην συναδέλφους του από το NKVD.
3. Γεράκι 26 Νοεμβρίου 2015 22:18 π.μ
  0
  
  0
  
  0
  Παράθεση από: odmax3
  Στη δεκαετία του σαράντα, οι κινητήρες των αεροσκαφών τα πήγαιναν πιο γρήγορα. Έμαθε πώς να εργάζεται με πλήρη αφοσίωση.
  
  Ένας πλήρης κύκλος δημιουργίας ενός σύγχρονου κινητήρα αεροσκαφών ΑΠΟ 10 χρόνια! Και αυτό είναι χωρίς διαφθορά.
  
  Τότε οι κινητήρες δεν ήταν οι ίδιοι.
  
  ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εννοώ δημιουργία, όχι εκσυγχρονισμό.
4. varov14 26 Νοεμβρίου 2015 22:49 π.μ
  +1
  
  1
  
  0
  Έτσι στη δεκαετία του σαράντα υπήρχαν ειδικοί, και όχι υπομορφωμένοι μάνατζερ ούτως ή άλλως.
KBR109 26 Νοεμβρίου 2015 18:56 π.μ
+2

2

0
Μην ξεχνάτε ότι επιμελητής της αεροπορικής βιομηχανίας της ROSTECH είναι ο αξεπέραστος ημιστρατάρχης Taburetkin. Δεν έκανα λάθος Οχι ?
NDR-791 26 Νοεμβρίου 2015 19:03 π.μ
+4

4

0
Φυσικά, έβαλα ένα συν στο άρθρο, αλλά κατά τη γνώμη μου το λάθος βρίσκεται στον ίδιο τον τίτλο. (Moders, διαβάστε προσεκτικά!!! τι γράφεται στα άρθρα) - αν υπάρχει ο κινητήρας TV7-117ST, τότε γιατί να τον αναπτύξετε;;; Η παρακάτω γραμμή μιλά ήδη για τη δημιουργία, η οποία, υπό το πρίσμα αυτού που αναφέρεται στο άρθρο, μπορεί να ονομαστεί ΠΑΡΑΓΩΓΗ! Εδώ είναι ένας διαγωνισμός για την παραγωγή. Ένας ευχαριστεί. Οι συντάκτες του άρθρου δεν έθιξαν την υποκατάσταση των εισαγωγών, η οποία είναι πλέον της μόδας. Το θέμα είναι ότι αυτός ο κινητήρας είναι υποκατάστατο του Kharkov. Και ξάπλωσε για την ώρα, μέχρι την ώρα «κάτω από το πανί». Έχουμε λοιπόν πολλά καλά...
tinibar 26 Νοεμβρίου 2015 19:06 π.μ
+6

6

0
Απόσπασμα: Μηχανικός
Ο Shoigu ήρθε στο Voronezh στη VASO και κανόνισε ένα τέτοιο overclocking εκεί για την αποτυχία των προετοιμασιών για την παραγωγή αυτού του μηχανήματος! Φαίνεται ότι θα αλλάξουν όχι μόνο τον διευθυντή του εργοστασίου.

Ναι, όλα εξαρτώνται από τον ανθρώπινο παράγοντα. Εργάζομαι ως μηχανικός σε αμυντική εταιρεία. Βαρέθηκα τα ανίκανα αφεντικά σε όλα τα επίπεδα! Και οι Rogozins και Shoigu δεν συναντούν όλους… Και φαίνεται ότι έχουν απομείνει λίγοι επαγγελματίες.
σα-αγ 26 Νοεμβρίου 2015 19:22 π.μ
0

0

0
Είναι ενδιαφέρον ότι ο διαγωνισμός γίνεται ανάμεσα σε ποιον και σε ποιον, αλλιώς πώς βγαίνει ένας κατασκευαστής;
Agfa 26 Νοεμβρίου 2015 19:58 π.μ
+1

1

0
Το Turbofan θα πρέπει να συνδεθεί από το An-70 NPP "Aerosila" το SV-27 μας από το d-27 Khokhlyatsky
1. Ξιφολόγχη 26 Νοεμβρίου 2015 21:13 π.μ
  +1
  
  1
  
  0
  Παράθεση από agfa
  Το Turbofan θα πρέπει να βιδωθεί από το An-70
  
  Η ισχύς που απαιτείται για αυτό το αεροσκάφος (Il-112) είναι 3,5 χιλιάδες ίπποι. (2 x 1,75 χιλιάδες) - Διαβάστε περισσότερα στο FB.ru: http://fb.ru/article/163040/samolet-il--harakteristiki-i-proizvodstvo. Ισχύς D-27: απογείωση - 14000 e. μεγάλο. s., cruising - 6750 e. ιπποδύναμη - προφανώς περιττό, πού να το βάλω εκεί;
2. Γεράκι 26 Νοεμβρίου 2015 22:23 π.μ
  0
  
  0
  
  0
  Παράθεση από agfa
  Το Turbofan θα πρέπει να συνδεθεί από το An-70 NPP "Aerosila" το SV-27 μας από το d-27 Khokhlyatsky
  
  Είναι κατασκευασμένο από την Motor Sich. Πιο συγκεκριμένα, δεν το κάνει, αλλά προσπαθεί να προσποιηθεί ότι το κάνει.
  
  Είναι σαν την Ουκρανία. Τώρα αυτό είναι το λιγότερο δύσκολο να το πούμε.
3. ism_ek 27 Νοεμβρίου 2015 06:23 π.μ
  0
  
  0
  
  0
  Παράθεση από agfa
  Το Turbofan θα πρέπει να βιδωθεί από το An-70
  
  Το IL-112 είναι ένα μικρό αεροσκάφος με μεταφορική ικανότητα 5 τόνων. Αυτό είναι λιγότερο από το su-24, το οποίο είναι πλέον γνωστό. Για ένα τέτοιο αεροσκάφος, το κύριο πράγμα είναι η αποτελεσματικότητα.
v.yegorov 26 Νοεμβρίου 2015 20:14 π.μ
+1

1

0
Παράθεση από KBR109
Μην ξεχνάτε ότι επιμελητής της αεροπορικής βιομηχανίας της ROSTECH είναι ο αξεπέραστος ημιστρατάρχης Taburetkin. Δεν έκανα λάθος Οχι ?

Μένει να ελπίζουμε ότι θα προσπαθήσει να αποκατασταθεί και θα σκίσει τις φλέβες του
και popengaden αμελής. Κάτι που όμως είναι απίθανο.
1. KBR109 26 Νοεμβρίου 2015 21:58 π.μ
  0
  
  0
  
  0
  Ναι: Τροφοδοτούν τις ελπίδες των νέων, δίνουν χαρά στους αδύναμους…
Γκαρής 26 Νοεμβρίου 2015 23:10 π.μ
+1

1

0
Θα ήταν επιβατικό, αλλιώς δεν έμενε τίποτα στις περιφερειακές γραμμές, μετά το An-24.
Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
Γιούγκαν Όλεγκ 27 Νοεμβρίου 2015 05:55 π.μ
0

0

0
Από την αρχή, προσπάθησαν να δώσουν αυτή τη θέση στους Antonovtsy, στη συνέχεια να την αναπτύξουν από κοινού και στο τέλος αποφάσισαν να την παράγουν οι ίδιοι.
Νομίζω ότι το άρθρο δεν αφορά τόσο τον διαγωνισμό, αλλά για το ότι αντιμετωπίζουν το πρόβλημα, φυσικά δεν υπάρχουν αρκετοί πόροι ΑΛΛΑ ΜΕ ΚΑΛΟ ΤΡΟΠΟ.
Παρεμπιπτόντως, το IL-114 συζητήθηκε πρόσφατα. Και τι είδους κινητήρα έχει - πείτε μου τους ειδικούς.
1. Ξιφολόγχη 27 Νοεμβρίου 2015 06:17 π.μ
  +1
  
  1
  
  0
  Δύο κινητήρες 2500 ίππων TV7-117S.
  Ο στροβιλοκινητήρας TV7-117 έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αεροσκάφη τοπικών αεροπορικών εταιρειών (45-65 επιβάτες). Είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες στον κόσμο όσον αφορά την απόδοση στην κατηγορία του. Η υψηλή απόδοση καυσίμου εξασφαλίζεται από υψηλές παραμέτρους του θερμοδυναμικού κύκλου (λόγος συμπίεσης - 16, θερμοκρασία αερίου μπροστά από τον στρόβιλο - 1500 K) και υψηλή απόδοση των μονάδων (απόδοση συμπιεστή πάνω από 81%, απόδοση στροβίλου συμπιεστή πάνω από 88%, δωρεάν απόδοση στροβίλου πάνω από 92%, απόδοση καύσης καύσης θαλάμου 0.99). Οι συγκεκριμένες τιμές κατανάλωσης αντιστοιχούν στα καλύτερα διεθνή πρότυπα. Ο κινητήρας έχει μεγάλα αποθέματα δυναμικής σταθερότητας αερίου.
  Δομικά, ο κινητήρας είναι αρθρωτός και αποτελείται από 9 μονάδες. Η αντικατάσταση των μονάδων δεν απαιτεί επιπλέον ζυγοστάθμιση και μπορεί να πραγματοποιηθεί σε συνθήκες αεροδρομίου. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου δύο καναλιών με πλήρη ευθύνη. υδρομηχανικός έλεγχος, ο οποίος διασφαλίζει την ολοκλήρωση της πτήσης σε περίπτωση βλάβης των ηλεκτρονικών. Ένα ανεπτυγμένο αυτόνομο ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης παρέχει έλεγχο των παραμέτρων με την έκδοση πληροφοριών στο πλήρωμα για δυσλειτουργίες και συστάσεις για την εξάλειψή τους. Το σύστημα παρέχει λειτουργικό έλεγχο εδάφους μετά την πτήση του κινητήρα.
  Ο κινητήρας έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, είναι εύκολος στη συντήρηση και έχει καλή συντήρηση. Επί του παρόντος, έχουν αναπτυχθεί δύο τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα: TV7-117S και TV7-117SD, οι οποίες χρησιμοποιούνται στα ακόλουθα αεροσκάφη:
  
  IL-114 (TV7-117S)
  An-140 (TV7-117SD)
ARES623 27 Νοεμβρίου 2015 06:50 π.μ
0

0

0
Εάν υπάρχουν ειδικοί, πείτε μου γιατί το Il-112, εάν υπάρχει ήδη ένα έτοιμο Il-114, το οποίο απλά πρέπει να αποκατασταθεί στην παραγωγή; Τι γίνεται τώρα, σύμφωνα με τον Rogozin. Η όλη διαφορά έγκειται στη θέση της πτέρυγας. Η μεταφορική ικανότητα, η χωρητικότητα επιβατών του IL-114 είναι ελαφρώς υψηλότερη, αλλά εντός της κατηγορίας. Γιατί να ανταγωνίζεσαι τον εαυτό σου; Ήταν περίπου το ίδιο με τα SSJ-100 και An-148 ... Όλα αναπτύχθηκαν πολύ πριν το διαζύγιο. Λοιπόν, σε αυτή την ιστορία υπάρχουν διαφορετικές καταστάσεις, αλλά ο Ιλ και ο Ιλ δεν θα χωρίσουν, μάλλον;
Ξιφολόγχη 27 Νοεμβρίου 2015 15:02 π.μ
0

0

0
Παράθεση από το ARES623
πες μου γιατι κανεις το IL-112, αν υπαρχει ετοιμη IL-114

Τα μηχανήματα είναι εντελώς διαφορετικά σε διάταξη. Δώστε προσοχή στην πίσω άτρακτο. Το IL-112 είναι ένα τυπικό μεταφορικό αεροσκάφος, με ψηλές πτέρυγες (που εργάζεται από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους) και μια ράμπα στην πρύμνη. Το IL-114 είναι ένα αεροσκάφος χαμηλής πτέρυγας με χώρο επιβατών, η απουσία ράμπας δεν επιτρέπει τη μεταφορά εξοπλισμού και ογκώδους φορτίου.