Αεροπορία βασισμένη σε αερομεταφορέα στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο: νέα αεροσκάφη. Μέρος II(β)

]Αμερικάνικα μαχητικά αεροσκάφη (συνέχεια)

Το μαχητικό Chance-Vout F4U Corsair θεωρήθηκε το καλύτερο αεροσκάφος που βασίζεται σε αμερικανικό αεροσκάφος στην κατηγορία του. Η ανάπτυξη ενός μαχητικού που σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τα F2A Buffalo και F4F Wildcat ξεκίνησε το 1938. Το Corsair έκανε την πρώτη του πτήση τον Μάιο του 1940.

Fighter "Chance-Vout" "Corsair" Mk.I (F4U-1) (Figure site wardrawings.be)

Το μονοθέσιο μονοκινητήριο μαχητικό εξ ολοκλήρου μετάλλου έλαβε μια πτέρυγα χαμηλά με χαρακτηριστική στροφή "αντίστροφου γλάρου", η οποία είχε καλύτερη αεροδυναμική και επέτρεψε τη μείωση του μήκους του κύριου συστήματος προσγείωσης, επιπλέον, το έκανε ευκολότερο για τους πιλότους να κάνουν επείγουσα προσγείωση στο νερό (ενήργησε ως redan).

Μαχητικό "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" με χαρακτηριστική στροφή του φτερού στην αεροπορική επίδειξη, Ιούλιος 2006 (Φωτογραφία www.jetphotos.net)

Η σειριακή παραγωγή του πρώτου μοντέλου Corsair F4U-1 ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1942, αλλά δεν χτύπησε τα καταστρώματα των αεροπλανοφόρων. Η κακή ορατότητα από το πιλοτήριο, η τάση να κυλάει πάνω από το φτερό και να περιστρέφεται σε ουρά, καθώς και η σκληρή υποτίμηση του εξοπλισμού προσγείωσης καθιστούσαν αδύνατη την προσγείωση ενός συνηθισμένου πιλότου στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου χωρίς ατυχήματα. Το F4U-1 μπήκε σε υπηρεσία μόνο με μοίρες πεζοναυτών.

Μαχητικό "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Εικόνα site wardrawings.be)

Τον Οκτώβριο του 1943, η πρώτη τροποποίηση καταστρώματος του Corsair F4U-1А κυκλοφόρησε στη σειρά. Μετά από ορισμένες βελτιώσεις, οι κύριες αδυναμίες του προηγούμενου μοντέλου εξαλείφθηκαν: η ορατότητα από το πιλοτήριο βελτιώθηκε με την εγκατάσταση ενός κυρτού θόλου του πιλοτηρίου και την ανύψωση του καθίσματος του πιλότου, η ακαμψία των αμορτισέρ του πλαισίου μειώθηκε, ενώ αυξήθηκε η διαδρομή τους.

Μαχητικό "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Εικόνα site wardrawings.be)

Εκτός από το F4U-1А, το F4U-D (στη σειρά από τον Δεκέμβριο του 1943) και το F4U-4 (η παραγωγή ξεκίνησε στα τέλη του 1944 και τελείωσε μόλις το 1947) έγιναν οι κύριες και μαζικές τροποποιήσεις καταστρώματος του Corsair.

Μαχητικό "Chance-Vout" "Corsair" Mk.II (F4U-1A) (Figure site wardrawings.be)

Τα Deck "Corsairs" F4U-1A, που προμηθεύτηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο, ονομάζονταν "Corsair" Mk.II, Mk.III (για F3A-1) και Mk.IV (F4U-1D / FG-1D). Για να καλύψει τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για ένα νέο μαχητικό, η παραγωγή του αναπτύχθηκε επιπλέον στις εταιρείες Brewster (F3A) και Goodyear (FG).

Μαχητικό "Chance-Vout" "Corsair" Mk.IV (F4U-1D) (Εικ. site wardrawings.be)

Τα Corsairs F4U-1А ήταν αρχικά εξοπλισμένα με κινητήρες 2000 ίππων και στη συνέχεια ισχυρότερους 2250 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα του μαχητικού με τον δεύτερο κινητήρα έφτασε τα 671 χλμ. την ώρα με ρυθμό ανάβασης 885 μέτρα ανά λεπτό. Το ελαφρώς βαρύτερο F4U-D, με την ίδια ισχύ κινητήρα, ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα 645 χλμ. την ώρα σε υψόμετρο 6070 μέτρων και είχε ρυθμό ανόδου 1026 μέτρα ανά λεπτό. Το ταχύτερο μηχάνημα ήταν η τροποποίηση F4U-4, η οποία ήταν εξοπλισμένη με μια νέα έλικα τεσσάρων λεπίδων μεγαλύτερης διαμέτρου (401 cm), έναν κινητήρα 2450 ίππων και έφτανε τη μέγιστη ταχύτητα 7625 χλμ. την ώρα σε υψόμετρο 716 μέτρων. με ρυθμό ανάβασης 1180 μέτρα ανά λεπτό.

Μαχητικό "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Figure site wardrawings.be)

Το πρακτικό ανώτατο όριο για τα τρία κύρια μοντέλα Corsair ήταν 11255, 11277 και 12650 μέτρα, αντίστοιχα. Η πρακτική εμβέλεια πτήσης για τις κύριες τροποποιήσεις (χωρίς PTB) κυμαινόταν από 1633 km για το F4U-1А έως 1617 km για το F4U-4.

Το μαχητικό F4U-4 "Corsair" μπαίνει για να προσγειωθεί στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου από την αριστερή στροφή (για να βελτιώσει την ορατότητα) (Εικ. gallery.ykt.ru site)

Ο κύριος οπλισμός των μαχητικών F4U Corsair ήταν έξι πολυβόλα των 12.7 mm που βρίσκονταν στην πτέρυγα. Στα μοντέλα F4U-1С και F4U-4В, που παράγονται σε μικρές παρτίδες, τοποθετήθηκαν τέσσερα πυροβόλα των 20 mm αντί για πολυβόλα, τα οποία είχαν πολύ χαμηλότερο ρυθμό βολής.

Απογείωση από το αεροπλανοφόρο F4U-4В «Corsair» με πυροβόλο οπλισμό. (Εικ. ιστότοπος www.asisbiz.com)

Η πρώτη τροποποίηση καταστρώματος του μαχητικού F4U-1A θα μπορούσε να φέρει μία ή δύο βόμβες 454 κιλών ή μια εξωτερική δεξαμενή καυσίμου 644 λίτρων στο κοιλιακό συγκρότημα. Το μαχητικό-βομβαρδιστικό F4U-1D Corsair ήταν επιπλέον εξοπλισμένο κάτω από τα φτερά με σκληρά σημεία για δύο εναέριες βόμβες 454 κιλών και οκτώ μη κατευθυνόμενους πυραύλους HVAR 127 mm. Το συνολικό φορτίο βόμβας (μία βόμβα 908 kg κάτω από την άτρακτο και δύο 454 kg κάτω από τα φτερά) έφτασε τα 1800 kg. Αντί για βόμβες κάτω από τα φτερά, ήταν δυνατό να κρεμαστούν δύο PTB των 583 λίτρων το καθένα.

Το F4U-4 Corsair που πλησιάζει επιδεικνύει ένα σετ όπλων σε εξωτερικές κρεμάστρες, Σεπτέμβριος 2011 (Φωτογραφία www.jetphotos.net)

Το ίδιο F4U-4 Corsair σταθμευμένο στο Wisconsin, ΗΠΑ, 24 Ιουλίου 2011 (Φωτογραφία από www.airliners.net)

Ο αιωρούμενος οπλισμός του F4U-4 συνήθως αποτελούνταν από δύο βόμβες 454 κιλών και οκτώ μη κατευθυνόμενους πύραυλους των 127 mm σε κόμβους κάτω. Αργότερα, η σειρά F4U-4 έλαβε τη δυνατότητα να τοποθετήσει έναν μόνο μη κατευθυνόμενο πύραυλο Tiny Team 298 mm κάτω από την άτρακτο.

Νυχτερινό μαχητικό F4U-2N "Corsair" με ραντάρ στη δεξιά κονσόλα. (Εικ. site wardrawings.be)

Η νυχτερινή έκδοση του μαχητικού F4U-2 Corsair (συνολικά κατασκευάστηκαν 34 οχήματα βασισμένα στο F4U-1 / 1A) ήταν εξοπλισμένο με ένα ραντάρ AN / APS-6 που βρίσκεται στην κονσόλα της δεξιάς πτέρυγας. Η εμβέλεια ανίχνευσης βομβαρδιστικών της δεν ήταν μεγαλύτερη από 8 χιλιόμετρα. Ο αριθμός των πολυβόλων των 12.7 χλστ μειώθηκε σε πέντε.

Εν πτήσει, ένα μεταπολεμικό νυχτερινό μαχητικό F4U-5NL «Corsair» σε αεροπορική επίδειξη στην εποχή μας. (Φωτογραφικό site getbg.net)

Τα βρετανικά μαχητικά αεροσκάφη «Corsair» Mk.II (III, IV), σε αντίθεση με τα αμερικανικά αντίστοιχά τους, είχαν τα φτερά τους κοντύτερα κατά 36 cm για να μπορούν να τα τοποθετήσουν στα κάτω υπόστεγα των βρετανικών αεροπλανοφόρων.

Μαχητικό "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) σε αεροπορική επίδειξη στον Καναδά (Οντάριο), 16 Ιουλίου 2012 (Φωτογραφία www.airliners.net)

Η προστασία του πιλότου Corsair παρείχε θωρακισμένη πλάτη καθίσματος, θωρακισμένη παλέτα και τριπλό γυαλί της προσωπίδας του πιλοτηρίου.

F4U-1D "Corsair" μετά από προσγείωση με κατεστραμμένη αριστερή κονσόλα, Φεβρουάριος 1945 (Φωτογραφία από ww2db.com)

Με τις αρχές του 1944, μοίρες μαχητικών βομβαρδιστικών F4U-1С / D Corsair με βάση τα αεροσκάφη άρχισαν να αναπτύσσονται στα καταστρώματα των αμερικανικών αεροπλανοφόρων.

Μαχητικό-βομβαρδιστικό F4U-1D "Corsair" στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου "Essex" μετά από πτήση, Ιούλιος 1945 (Φωτογραφική τοποθεσία 3.bp.blogspot.com)

Οι πρώτες βρετανικές μοίρες των «Κορσάρων» σχηματίστηκαν το φθινόπωρο του 1943. Από τον Απρίλιο του 1944 συμμετείχαν ενεργά στην επιχείρηση καταστροφής του γερμανικού θωρηκτού Tirpitz στα νορβηγικά νερά της Αρκτικής ως μαχητικά συνοδείας και αεροσκάφη κρούσης.

Το "Corsair" Mk.II στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου "Illastries" μετά από άλλη επίθεση από το γερμανικό θωρηκτό "Tirpitz", Απρίλιος 1944 (Φωτογραφία ww2today.com)

Στις 24 Αυγούστου 1944, ένα από τα "Corsairs" Mk.II από το αεροπλανοφόρο "Formidable" κατάφερε να πετύχει ένα χτύπημα στο θωρηκτό με μια βόμβα 454 κιλών, η οποία δεν έκανε κακό στο θωρακισμένο τέρας. σημείο μέσα ιστορία Τα βρετανικά βαριά βομβαρδιστικά Lancaster με βόμβες 12000 λιβρών παραδόθηκαν στο Tirpitz μόνο στα τέλη Οκτωβρίου.

Μαχητικό F4U-1D "Corsair" σε αεροπορική μονομαχία με το A6M5 "Zero" (Εικ. site goodfon.ru)

Διαθέτοντας χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, το Corsair, χρησιμοποιώντας επιδέξια την τακτική των κεραυνών και της γρήγορης απόσυρσης, αποδείχθηκε εξαιρετικός μαχητής στις αερομαχίες. Ο λόγος των απωλειών και των κατεδαφισμένων εχθρικών αεροσκαφών στο Corsair ήταν από τους υψηλότερους και ανερχόταν στο 1/11.3.

Το F4U-1A "Corsair" παρέχει προσγείωση πεζοναυτών, 1945 (www.oldmodelkits.com)

Τον Απρίλιο του 1945, κατά τη διάρκεια των μαχών στην Οκινάουα, τα Corsairs F4U-1C / D χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για την παροχή άμεσης πυροπροστασίας στις αμφίβιες δυνάμεις επίθεσης για την κατάληψη του νησιού. Για την υψηλή τους αποτελεσματικότητα, οι Κουρσάροι ονομάζονταν «Άγγελοι της Οκινάουα».

Τα μαχητικά αεροσκάφη F4U-4 Corsair χτυπούν επίγειο στόχο με πυραύλους HVAR των 127 mm. (Φωτογραφικό site anywalls.com)

Περισσότερα από τρεις δωδεκάδες μαχητικά Corsair έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα σε πτητική κατάσταση και συμμετέχουν τακτικά σε κάθε είδους αεροπορικές εκθέσεις.

F4U-4 "Corsair" στην αεροπορική έκθεση στη Φλόριντα, ΗΠΑ, 11 Μαρτίου 2016 (Φωτογραφία www.airliners.net)

Μαχητικό "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" σε αεροπορική έκθεση στην Καλιφόρνια, ΗΠΑ, Ιούλιος 2002 (Φωτογραφία www.airliners.net)

Μαχητικό "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) σε αεροπορική επίδειξη στην Αγγλία, 30 Ιουνίου 2012 (Φωτογραφία www.airliners.net)

]

Λογοτεχνία:
1. Shant K., Επίσκοπος. αεροπλανοφόρα. Τα πιο τρομερά αεροπλάνα στον κόσμο και τα αεροσκάφη τους: Εικονογραφημένη Εγκυκλοπαίδεια / Μεταφρ. από τα αγγλικά / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Εγκυκλοπαίδεια Αεροπλανοφόρων / Υπό τη γενική επιμέλεια της Α.Ε.Τάρας - Μ.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Βιβλιοθήκη Στρατιωτικής Ιστορίας).
3. Polmar N. Αεροπλανοφόρα: Σε 2 τόμους Τ.1/Μετ. από τα Αγγλικά A.G. Bolnykh. – M.: AST Publishing House LLC, 2001. – (Βιβλιοθήκη Στρατιωτικής Ιστορίας).
4. Ασθενείς Α.Γ. αεροπλανοφόρα. Εικονογραφημένη Εγκυκλοπαίδεια - Μ.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I.V. Μαχητές του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου που βασίζονται σε μεταφορείς - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A.I. Μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η πιο πλήρης εγκυκλοπαίδεια - Μ.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V.R. Θυμώδης. Ο καλύτερος συμμαχικός μαχητής - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A.I. Κρούση αεροπορία Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος - επιθετικά αεροσκάφη, βομβαρδιστικά, βομβαρδιστικά τορπιλών - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. "Μηδέν". Καλύτερος μαχητής - Μ.: Συλλογή: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S.V. Fairey "Firefly". War in the air (No. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S.V. F8F "Bearcat". War in the air (No. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S.V. F4U "Corsair". War in the air (No. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aircraft of Japan of the Second World War - Minsk: Harvest, 2004.

Πόροι του Διαδικτύου:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

Για να συνεχιστεί ...

Comments

[fa2998]

Τα αμερικανικά "μαχητικά" είναι πολύ έκπληξη!Σχεδόν όλα τα μοντέλα μπορούν να μεταφέρουν 2-4 AB των 454 κιλών το καθένα, ένα σωρό βλήματα. Το φορτίο βόμβας είναι 3-4 φορές μεγαλύτερο από το ίδιο Il-2. Στην Ευρώπη δεν μπορούσαν όλα τα βομβαρδιστικά μεταφέρω 2 τόνους, νομίζω ότι είναι εξαιρετικοί κινητήρες αεροσκαφών 2500 l\s
και παραπάνω επέτρεψε στους Αμερικάνους να το κάνουν αυτό!

[25ru]

Η έννοια της εργασίας: η δυνατότητα VB και η επίθεση ενός στόχου επιφάνειας / εδάφους. Έχουμε ένα επιθετικό αεροσκάφος Il-2, το οποίο κρέμεται πάνω από το πεδίο της μάχης, οργώνοντας στόχους ή μαχητικά της οικογένειας Yak ή La. Έχουν ένα βαρύ μαχητικό με ισχυρό κινητήρα και πολύ μεγάλο φορτίο μάχης. Σαν επιδρομέας: εμφανίστηκε γρήγορα, χτύπησε γρήγορα και γρήγορα έσβησε, και χωρίς εξωτερικές αναρτήσεις - ένας αερομαχητής. Αλλά δεν μπορεί να κρέμεται πάνω από το πεδίο της μάχης. Αυτό οδήγησε αργότερα σε μαχητικά-βομβαρδιστικά. Ναι, ακόμα, μιλάμε για την τράπουλα. Γιατί χρειάζεται τορπίλη αν στο αεροπλανοφόρο υπάρχουν εξειδικευμένοι οργοί: Το TBF «Avenger» είναι ένα κορυφαίο βομβαρδιστικό, βομβαρδιστικό, αναγνωριστικό αεροσκάφος και όποιος άλλος. Όταν με ενδιέφερε, βρήκα μια λίστα με τροποποιήσεις και επιλογές - Μαμά, αγαπητή! Αλλά δεν υπάρχει κανένας - ένας μαχητής.
Κάτι σαν αυτό. IMHO.

[Alexey R.A.]

Απόσπασμα: 25ru

Ναι, ακόμα, μιλάμε για την τράπουλα. Γιατί χρειάζεται τορπίλη αν στο αεροπλανοφόρο υπάρχουν εξειδικευμένοι οργοί: Το TBF «Avenger» είναι ένα κορυφαίο βομβαρδιστικό, βομβαρδιστικό, αναγνωριστικό αεροσκάφος και όποιος άλλος.

Ήδη το 1944, Αμερικανοί ναύαρχοι αεροπλανοφόρων ονειρεύονταν να απαλλαγούν από εξειδικευμένα οχήματα επίθεσης και να στραφούν σε καθολικά μαχητικά-βομβαρδιστικά-βομβαρδιστικά τορπιλών. Και αφήστε ειδικά οχήματα μόνο για αναγνώριση, AWACS και άλλες βοηθητικές εργασίες.

Ο αντιναύαρχος McCain, ο οποίος ανέλαβε διοικητής της Task Force 30 στις 38 Οκτωβρίου από τον Αντιναύαρχο Mitscher, ισχυρίστηκε ότι η αεροπορική ομάδα πρέπει να αποτελείται από 30% μαχητικά και 60% μαχητικά βομβαρδιστικά και όλα τα αεροσκάφη πρέπει να είναι F6F-5 Hellcats και (ή) F4U-1D Corsairs. Το υπόλοιπο 10%, ο ναύαρχος ΜακΚέιν διέθεσε σε ειδικά αεροσκάφη - αναγνώριση φωτογραφιών, αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας (νέα δικινητήρια μαχητικά F7F Tigercat), νυχτερινά αεροσκάφη, αεροσκάφη περιπολίας ραντάρ και αεροσκάφη διάσωσης. Ο ναύαρχος McCain δήλωσε:
«Δεν υπάρχει θέση για ένα αεροσκάφος με τα χαρακτηριστικά του SB2C-4 σε μια τέτοια ομάδα αέρα. Το TVM-3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο έως ότου τα μαχητικά-βομβαρδιστικά μπορούν να μεταφέρουν τορπίλες. Λίρα για λίβρα, αεροπλάνο για αεροπλάνο, τόπο για τόπο, κανένα μηχάνημα δεν μπορεί να είναι τόσο αποτελεσματικό όσο ένα επιθετικό αεροσκάφος όσο το F6F-5 ή το F4U-1D. Μέχρι να εγκριθεί η σύνθεση της αεροπορικής ομάδας που προτείνεται εδώ, τα γρήγορα αεροπλανοφόρα δεν θα είναι σε θέση να πραγματοποιήσουν τα πλήγματα που είναι δυνητικά ικανά.

© Polmar

Ο λόγος είναι απλός - η δουλειά στα παράκτια ύδατα της Ιαπωνικής Μητρόπολης φαινόταν στη μύτη. Ναι, και εμφανίστηκαν ειδικές μονάδες επίθεσης. Έτσι τα αεροπλανοφόρα έπρεπε να παρέχουν όσο το δυνατόν ισχυρότερη αεράμυνα. Τα «Corsair» και «Hellket» ήταν κατάλληλα για αεράμυνα. Αλλά το "Helldiver" και το "Avenger" - όχι. Έτσι τα θεώρησαν αναποτελεσματικά μηχανήματα, παίρνοντας τη θέση των πολύ αναγκαίων μαχητών.

[Fast_mutant]

Θα κοιτούσα αυτό το Corsair στον τρόπο λειτουργίας του επιθετικού μας αεροσκάφους. Ποιος διάολος θα επέστρεφε στη βάση. Το IL-2 μας είχε μια κάψουλα, και όχι δύο ή τρεις πλάκες θωράκισης κάτω από τον κώλο του πιλότου.

[DimanC]

Κάπως δεν θα είναι αρκετό. Ο κουρσάρος βγήκε στο φτερό με μεγάλη αγωνία και πολλά γράφονται για αυτό στο άρθρο.

[Aleksandr72]

Επιτρέψτε μου να συμπληρώσω τον συγγραφέα του άρθρου. σεβασμό προς αυτόν
Πώς ο «Κορσάρος» μπήκε στην πτέρυγα:
Στις 29 Μαΐου 1940, το πρωτότυπο του μελλοντικού Corsair πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση, η οποία διήρκεσε 38 λεπτά και έδειξε υψηλή πτητική απόδοση του αεροσκάφους. Ωστόσο, η πτήση κατέληξε σε αναγκαστική προσγείωση λόγω υψηλής συχνότητας τίναγμα των ψαλιδιών, που απογειώθηκαν με ταχύτητα 370 km/h. Παρά τον σημαντικό φόρτο εργασίας στη διαχείριση του αεροσκάφους, ο πιλότος κατάφερε να το προσγειώσει χωρίς ζημιές. Μεταξύ των ελλείψεων που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι κυριότερες ήταν η υπερθέρμανση του κινητήρα και η κακή απόδοση του συστήματος καυσίμου. Κατά τη διάρκεια της πέμπτης δοκιμαστικής πτήσης, στις 12 Ιουνίου 1940, ο πιλότος προσέκρουσε σε δέντρα κατά τη διάρκεια έκτακτης προσγείωσης σε γήπεδο γκολφ (με ταχύτητα 150 χλμ./ώρα). Το αεροσκάφος ανατράπηκε και υπέστη σοβαρές ζημιές στο πτερύγιο και την έλικα, ενώ το ένα φτερό σκίστηκε. Ο πιλότος επέζησε από θαύμα. Οι δοκιμές έδειξαν νέες ελλείψεις του αεροσκάφους. Το XF4U-1 σταμάτησε στο φτερό με ελάχιστη ταχύτητα προσγείωσης. Υπήρχαν πολλά προβλήματα με τον ημιτελή κινητήρα, ο οποίος υπερθερμάνθηκε πολύ. Υπήρξαν πολλά άλλα προβλήματα και βλάβες κατά τη διάρκεια της δοκιμής του αεροσκάφους. Αλλά αυτό ήταν γενικά αναμενόμενο για ένα εντελώς νέο μηχάνημα, το οποίο υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί ως μαχητικό αεροσκάφος για να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο Wildcat.
Πολύ πιο δύσκολη ήταν η προετοιμασία για τη χρήση του αεροσκάφους σε αεροπλανοφόρα. Η πρώτη σειρά δοκιμαστικών απογειώσεων και προσγειώσεων, που πραγματοποιήθηκε στο αεροπλανοφόρο "Sangamon" από τις 25 Σεπτεμβρίου 1942, αποκάλυψε μια σειρά από σχεδιαστικά ελαττώματα στο αεροσκάφος. Το Corsair ξαφνικά, χωρίς προφανή λόγο, έχασε ταχύτητα, έπεσε στη δεξιά πτέρυγα και αν ο πιλότος δεν είχε χρόνο να απομακρύνει ενεργά τα πηδάλια από αυτόν, το μαχητικό έπεσε σε ουρά. Λόγω της ισχυρής ροπής της προπέλας κατά την απογείωση και την προσγείωση έγινε αισθητή η αστάθεια του αεροσκάφους. Ο μαχητής κυριολεκτικά φλυαρούσε δεξιά και αριστερά. Η τυπική τεχνική προσγείωσης σε αεροπλανοφόρο ήταν σχεδόν αδύνατη. Ο κινητήρας περιόριζε τη θέα του πιλότου και οι σταγόνες λαδιού που έπεφταν από τον κινητήρα στο παρμπρίζ το έκαναν ακόμα πιο δύσκολο να το δεις. Τη στιγμή της προσγείωσης, ο πιλότος αναγκάστηκε να πλησιάσει το πλοίο όχι σε ευθεία γραμμή, αλλά σε στροφή, για να δει το κατάστρωμα προσγείωσης. Τη στιγμή της προσγείωσης, το μαχητικό κατέβασε τη μύτη του και χτύπησε δυνατά τους κύριους τροχούς. Το "Corsair" αναπήδησε σε σκληρά αποσβεσμένο σύστημα προσγείωσης, το οποίο συχνά οδηγούσε σε ζημιά στο αεροσκάφος. Σε αυτήν την κατάσταση, η διοίκηση του Ναυτικού των ΗΠΑ δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει το F4U-1 ως μαχητικά αεροσκάφη.
Το τμήμα Vought-Sicorsky έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για τη βελτίωση της απόδοσης του αεροσκάφους. Περισσότερες από 100 αλλαγές έγιναν στο μαχητικό.
Ως εκ τούτου, τα Corsairs χρησιμοποιήθηκαν αρχικά μόνο από το Σώμα Πεζοναυτών του Ναυτικού των ΗΠΑ.
Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι οι "Corsairs" ανέβηκαν στα καταστρώματα απογείωσης των αεροπλανοφόρων σε πλήρη συμφωνία με την παροιμία: "δεν θα υπήρχε ευτυχία, αλλά η ατυχία βοήθησε".
Στις 8 Νοεμβρίου 1943, έχοντας απογειωθεί από τα νησιά της Νέας Γεωργίας, μαχητές F4U από τη μοίρα ILC VF-17 πραγματοποίησαν μια αποστολή μάχης για να καλύψουν τα αεροπλανοφόρα Essex και Bunker Hill, τα αεροπλάνα των οποίων επιτέθηκαν στην πόλη Rabaul. Έχοντας αναχαιτίσει και κατέστρεψε μια ομάδα 18 ιαπωνικών βομβαρδιστικών, οι Corsairs εξάντλησαν σχεδόν πλήρως την προσφορά καυσίμων τους. Επομένως, αντίθετα με τις οδηγίες, πάρθηκε αναγκαστική απόφαση για προσγείωση σε αεροπλανοφόρα. Όλα τα αεροπλάνα προσγειώθηκαν με ασφάλεια στο κατάστρωμα. Αυτή η προσγείωση επηρέασε την περαιτέρω απόφαση της διοίκησης για την ευρύτερη χρήση του F4U από αεροπλανοφόρα. Αν και αυτό απαιτούσε σημαντικές βελτιώσεις στον σχεδιασμό του αεροσκάφους.

[AlexanderBrv]

Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας σε αυτόν τον μαχητή! Δυστυχώς, η μορφή των άρθρων που δημοσιεύονται στον ιστότοπο δεν επιτρέπει μεγάλους όγκους (ειδικά με γραφικά), πρέπει να εστιάσετε σε ιδιαίτερα σημαντικά σημεία (αυτό το μέρος είχε ήδη χωριστεί σε δύο ακόμη στοιχεία κατά τη δημοσίευση!). Με εκτίμηση, συγγραφέας...

[DimanC]

Ναι καταλαβαίνω. Εδώ μπορείτε να γράψετε μια μονογραφία που θα διαρκέσει εκατοντάδες σελίδες

[DimanC]

Ευχαριστω για τη διευκρινιση. Από μόνη της, η ιστορία του «Κορσάρου» μου είναι οικεία από τη «Γωνιά του Ουρανού» και παρόμοια sites. Ήθελα απλώς ο συγγραφέας να το αγγίξει κυριολεκτικά σε μια παράγραφο: το αεροπλάνο αποδείχθηκε πολύπλοκο, έφεραν όλο τον πόλεμο, υψηλές απαιτήσεις για πιλότους κ.λπ.

[qwert]

Παράθεση από Diman

Κάπως δεν θα είναι αρκετό. Ο κουρσάρος βγήκε στο φτερό με μεγάλη αγωνία και πολλά γράφονται για αυτό στο άρθρο.

Δεν υπάρχουν καθόλου πολλά στο άρθρο. Μια τέτοια μορφή. Έτσι στην πραγματικότητα, μάλλον, και συνελήφθη από τον συγγραφέα. Μέγιστες εικόνες και μια εξαιρετικά σύντομη επισκόπηση. Λοιπόν, στο στυλ των βιβλίων αναφοράς ή των άρθρων σε σύγχρονα περιοδικά, υπάρχει ένα αμερικανικό πρότυπο - ένα άρθρο δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μισή σελίδα Α4 τυπωμένη με γραμματοσειρά Times-12. Διαφορετικά, οι Αμερικανοί ειδικοί πιστεύουν ότι ένας άνθρωπος θα κουραστεί να διαβάζει , αλλά δεν κουράζεται να βλέπει φωτογραφίες. Τα ίδια Planes of the World σε αυτή τη μορφή και πολύ πιο ... επιπόλαια κατά τη γνώμη μου.
Όμως, δεν υπάρχουν παράπονα κατά του συγγραφέα του άρθρου. Κάθε άρθρο στο VO βρίσκει τους αναγνώστες του. Αυτό είναι που μου αρέσει στον ιστότοπο - μια ευρεία μορφή και προσεγγίσεις στα θέματα και την παρουσίασή τους. Όλοι οι αναγνώστες είναι διαφορετικοί και διαφορετικοί.

[DimanC]

Λοιπόν, ναι, οι Αμερικάνοι με τα κόμικς τους έχουν ήδη καταφέρει να αποδώσουν πλήρως αντί για πλήρη βιβλία :-)

[ημίουργος]

11.3 προς 1. Φαίνεται ότι μόνο τρεις Αμερικανοί γέμισαν 30+ αεροσκάφη. Καταλαβαίνω, άπειροι Ιάπωνες πιλότοι, ξεπερασμένη ιαπωνική τεχνολογία, αλλά ακόμη και οι Γερμανοί το 1941 ήταν ακόμα πιο μετριοπαθείς. Πώς να μην αποφασίσουν τον πόλεμο για 4 χρόνια με τέτοιους άσσους στον ουρανό;
Και μια ερώτηση για όσους γνωρίζουν πραγματικά. γιατί βομβαρδιστικά με 700-800 κιλά ήταν προσαρτημένα σε μαχητικά που μετέφεραν σχεδόν ενάμισι τόνο πολεμικού φορτίου; Ήταν δύσκολο να κρεμάσεις μια τορπίλη κάτω από έναν κουρσάρο ή η αδυναμία να την εξοπλίσεις με σκοπευτικό βόμβας;

[qwert]

Παράθεση από demiurge

Και μια ερώτηση για όσους γνωρίζουν πραγματικά. γιατί βομβαρδιστικά με 700-800 κιλά ήταν προσαρτημένα σε μαχητικά που μετέφεραν σχεδόν ενάμισι τόνο πολεμικού φορτίου; Ήταν δύσκολο να κρεμάσεις μια τορπίλη κάτω από έναν κουρσάρο ή η αδυναμία να την εξοπλίσεις με σκοπευτικό βόμβας;

Διαβάστε τα απομνημονεύματα του διοικητή βομβαρδιστικών Pe-2 σε αυτόν τον ιστότοπο. Υποστήριξε ότι ο Peshka ήταν ο καλύτερος βομβαρδιστής λόγω της παρουσίας ενός πλοηγού. Ο πιλότος δεν είναι σε θέση να πετάξει μόνος του το αεροπλάνο, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες και τις διορθώσεις, με τέτοια ακρίβεια όπως με τον πλοηγό. Ως εκ τούτου, υποστήριξε ότι όλα τα Focke-Wulf και άλλα βομβαρδιστικά είχαν εξαιρετικά χαμηλή απόδοση σε σύγκριση με τα πραγματικά βομβαρδιστικά. Όσον αφορά το φορτίο μάχης του Πονιού, είπε επίσης ότι ακόμη και με την ανάρτηση ενός ζευγαριού βομβών 250 κιλών, θα τις έβαζε ακριβώς στο στόχο, σε αντίθεση με το ίδιο φόκερ ή ακόμα και έναν σύνδεσμο φόκερ.

Παράθεση από demiurge

11.3 προς 1. Φαίνεται ότι μόνο τρεις Αμερικανοί γέμισαν 30+ αεροσκάφη. Καταλαβαίνω, άπειροι Ιάπωνες πιλότοι, ξεπερασμένη ιαπωνική τεχνολογία, αλλά ακόμη και οι Γερμανοί το 1941 ήταν ακόμα πιο μετριοπαθείς. Πώς να μην αποφασίσουν τον πόλεμο για 4 χρόνια με τέτοιους άσσους στον ουρανό;

Λοιπόν, τελείωσε δεδομένα των ΗΠΑ 11,3 έως 1. Στην Κορέα «γέμισαν» και MiG

[25ru]

Διαβάστε τα απομνημονεύματα του διοικητή βομβαρδιστικών Pe-2 σε αυτόν τον ιστότοπο. Υποστήριξε ότι ο Peshka ήταν ο καλύτερος βομβαρδιστής λόγω της παρουσίας ενός πλοηγού. Ο πιλότος δεν είναι σε θέση να πετάξει μόνος του το αεροπλάνο, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες και τις διορθώσεις, με τέτοια ακρίβεια όπως με τον πλοηγό. Ως εκ τούτου, υποστήριξε ότι όλα τα Focke-Wulf και άλλα βομβαρδιστικά είχαν εξαιρετικά χαμηλή απόδοση σε σύγκριση με τα πραγματικά βομβαρδιστικά. Όσον αφορά το φορτίο μάχης του Πονιού, είπε επίσης ότι ακόμη και με την ανάρτηση ενός ζευγαριού βομβών 250 κιλών, θα τις έβαζε ακριβώς στο στόχο, σε αντίθεση με το ίδιο φόκερ ή ακόμα και έναν σύνδεσμο φόκερ.

Εκείνοι. Εμπιστεύεσαι σιωπηρά τις αναμνήσεις «πάνω από ένα ποτήρι τσάι». Ξέρεις, ο παππούς μου είναι τορπιλοβομβιστής-πλοηγός από το 1939. (Και όλα στο IL-4), ήμουν κάπως αισιόδοξος. Ναι, το ίδιο 1ο Φρουραρχείο BF.

[Verdun]

Παράθεση από demiurge

Πώς να μην αποφασίσουν τον πόλεμο για 4 χρόνια με τέτοιους άσσους στον ουρανό;

Απλώς οι Αμερικανοί περίμεναν να εμφανιστεί ο κουρσάρος.

[Alexey R.A.]

Παράθεση από demiurge

11.3 προς 1. Φαίνεται ότι μόνο τρεις Αμερικανοί γέμισαν 30+ αεροσκάφη. Καταλαβαίνω, άπειροι Ιάπωνες πιλότοι, ξεπερασμένη ιαπωνική τεχνολογία, αλλά ακόμη και οι Γερμανοί το 1941 ήταν ακόμα πιο μετριοπαθείς. Πώς να μην αποφασίσουν τον πόλεμο για 4 χρόνια με τέτοιους άσσους στον ουρανό;

Είναι απλό - οι "Κορσάροι" έχουν ήδη έρθει στη "διανομή των ελεφάντων", όταν η ποιότητα του κύριου όγκου των Ιαπώνων πιλότων έπεσε κάτω από την πλίνθο. Οπότε χάζευαν - σαν έξτρα σε ένα sandbox.
Και για να γίνει αυτό δυνατό, οι Wildcats, οι πρώτοι Hellcats και η ομάδα του στρατού έπρεπε να κερδίσουν τους Ιάπωνες άσους με προπολεμική εκπαίδευση και κινεζική εμπειρία σε βαριές μάχες για 2-3 χρόνια.

[Bosch]

Ένα ενδιαφέρον αεροπλάνο, και το πιο σημαντικό, μου αρέσει η σιλουέτα σε αυτό, αφενός, δεν είναι μαχητικό ή κάτι τέτοιο ..., κάποιο είδος ακατανόητων κομμένων στρογγυλεμένων σχημάτων ... αλλά ταυτόχρονα, είναι αρκετά επιθετική εμφάνιση και ταυτόχρονα δεν είναι καν κακό TTD.

[Μηχανικός]

Λόγω της ισχυρής στιγμής από την προπέλα με έναν τόσο ισχυρό κινητήρα, έπρεπε να μεταφερθεί ένα αξιοπρεπές φορτίο στην κονσόλα των φτερών.

[Μιχαήλ Ματιούγκιν]

Απόσπασμα: Μηχανικός

Λόγω της ισχυρής στιγμής από την προπέλα με έναν τόσο ισχυρό κινητήρα, έπρεπε να μεταφερθεί ένα αξιοπρεπές φορτίο στην κονσόλα των φτερών.

Κατά κάποιο τρόπο, μοιάζει με το P-47 - το ίδιο υπερβαρύ στέισον βάγκον. Παρεμπιπτόντως, όπως τα Thunderbolt στην Ευρώπη, τα Corsairs στην Κορέα χρησιμοποιήθηκαν ως αεροσκάφη επίθεσης και χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία.

Και έτσι το αυτοκίνητο πήρε ΠΟΛΥ ΔΥΝΑΤΟ κινητήρα. Αυτό είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει - τα περισσότερα αεροσκάφη απλώς αντιμετωπίζουν έλλειψη αναλογίας ώσης προς βάρος, αλλά εδώ είναι το αντίστροφο.

[25ru]

Ο συγγραφέας θα έβαζε άλλο «+» για τη φωτογραφία και ειδικά τις εικόνες. Υποθέτω - ρετουσάρισμα ασπρόμαυρων φωτογραφιών, αν και υπήρχαν πολλές έγχρωμες, κάτι που ήταν, κάποτε, μια ανακάλυψη για μένα

[heruv1me]

στη φωτογραφία με την προσέγγιση προσγείωσης, όπως καταλαβαίνω, υπάρχει ένα λάθος στο σχόλιο, το αεροπλάνο προσγειώνεται με στροφή δεξιά, όχι αριστερά.

[25ru]

Ναι, προφανώς. Αλλά συγχωρέστε τον συγγραφέα - απλά όμορφο.

[25ru]

Στην επιφάνεια εργασίας του υπολογιστή, η εικόνα με το Corsair που μπαίνει από την στροφή για προσγείωση φαίνεται καλή. Ενώ το έβαλα.

[PPD]

Εδώ δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο, τι φορτίο έχει. Πιο σημαντικό είναι η αποτελεσματικότητα.
Με τα μαχητικά-βομβαρδιστικά, δεν είναι μάταιο που λένε ούτε μαχητικά ούτε βομβαρδιστικά.
Και 11 προς 1 - κανένα σχόλιο - ιστορίες κυνηγιού:
https://topwar.ru/uploads/images/2016/409/lblq318.jpg

[Verdun]

Ο λόγος των απωλειών και των κατεδαφισμένων εχθρικών αεροσκαφών στο Corsair ήταν από τους υψηλότερους και ανερχόταν στο 1/11.3.

Πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με αυτούς τους αριθμούς. Για αρχή, οι κύριες πολεμικές επιτυχίες των Corsairs ήρθαν τον τελευταίο χρόνο του πολέμου, όταν η ιαπωνική αεροπορία έχασε καλά εκπαιδευμένους πιλότους και η βιομηχανία δεν μπορούσε πλέον να αντιμετωπίσει την παραγωγή ικανού αριθμού αεροσκαφών. Και σχετικά με τις νίκες και τις ήττες του F4-U, υπάρχουν τέτοιες ενδιαφέρουσες πληροφορίες:

Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου, το F4U πραγματοποίησε 64 εξόδους, καταρρίπτοντας 051 εχθρικά αεροσκάφη και ρίχνοντας 2140 τόνους βομβών. Οι απώλειες ανήλθαν σε 15 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων [621]:

σε αερομαχίες - 189
από αντιαεροπορικά πυρά - 349
απώλειες σε αποστολές μάχης - 230
μη μαχητικές απώλειες στον αέρα - 692
απώλειες στο έδαφος και στα αεροπλανοφόρα - 164

Μη μαχητικές απώλειες στον αέρα σε 692 οχήματα - τι είναι αυτό; Ένας δείκτης της υψηλής ποιότητας και των καλών χαρακτηριστικών πτήσης του αεροσκάφους; Ταυτόχρονα, τα αμερικανικά δεδομένα για τον αριθμό των νικών και των απωλειών μοιάζουν συχνά με μια εικόνα που δημοσιεύτηκε από τον συγγραφέα του άρθρου, στην οποία υποδεικνύονται έως και 82 αεροπορικές νίκες στο Corsair. Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο από εξαιρετικά αμφίβολες περιγραφές αυτού του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, υπάρχουν ακόμη και δηλώσεις ότι σε αεροπορικές μάχες στην Κορέα, το F4-U επέδειξε υπεροχή έναντι του MiG-15!))

[ιούρης]

Αυτό το στατιστικό. Μπορεί να συγκριθεί μόνο με άλλα στατιστικά στοιχεία.
Θα ήταν ωραίο να παρέχουμε ταυτόχρονα δεδομένα για μη μαχητικές απώλειες της σοβιετικής αεροπορίας.
Το αεροπλάνο, πράγματι, είναι εξαιρετικό για την εποχή του (ειδικά επειδή βασίζεται στο κατάστρωμα). Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα της μάχης είναι πλέον δύσκολο να εκτιμηθεί.

[Alf]

Απόσπασμα: Βερντέν

Μη μαχητικές απώλειες στον αέρα σε 692 οχήματα - τι είναι αυτό; Ένας δείκτης της υψηλής ποιότητας και των καλών χαρακτηριστικών πτήσης του αεροσκάφους; Ταυτόχρονα, τα αμερικανικά δεδομένα για τον αριθμό των νικών και των απωλειών συχνά μοιάζουν με την εικόνα που δημοσιεύτηκε από τον συγγραφέα του άρθρου,

Οι αμερικανικές απώλειες είναι πολύ πονηρές.
Εάν ένα αεροσκάφος, καταιγισμένο στη μάχη, φτάσει στο αεροδρόμιο, τότε διαγράφεται ως μη μαχητική απώλεια.
Και μετά,

Απόσπασμα: Βερντέν

απώλειες σε αποστολές μάχης

Πώς πρέπει να το καταλάβω αυτό;

[25ru]

[quote = Aspeed] Ε... λες, το γεγονός ότι οι Αμερικανοί παραδοσιακά διαγράφουν τα αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν ως μη μαχητικές απώλειες είναι ένα γνωστό γεγονός.
Και η ΕΣΣΔ - ναι, αφράτα αρνιά ...
Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι δικοί μας είχαν το ίδιο αμάρτημα. [/ Παράθεση
Τώρα, θέλετε να δηλώσετε σχετικά με το θέμα των "βαρέων" μαχητών που βασίζονται σε αερομεταφορείς; Οχι? Είχαν τον δικό τους ρόλο στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Υπάρχουν και ιαπωνικά υδροπλάνα. Πολύ τεμπέλης για να σκάψει;. Πώς ξάφνιασαν τόσο τους δικούς μας όσο και τους αμέρ με «θανατηφόρο» έννοια; Δεν γνωρίζετε ατομικούς αγώνες;

[Ταοϊστικός]

Λοιπόν, δεν θα αποκαλούσα τον Corsair μαχητή ... τυπικό IS - νομίζω ότι αν είχε μπει στη μάχη όχι στα 44 μέτρα (όταν οι Ιάπωνες δεν είχαν τίποτα και κανέναν να πολεμήσουν), τα στατιστικά της WB δεν θα έδειχναν έτσι καλό ... Λοιπόν, μια ακόμη απεικόνιση του γεγονότος ότι αν στερεώσετε έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα στον φράκτη, τότε ο φράκτης θα πετάξει ...

Έτσι ΕΙΝΑΙ ένα κατάστρωμα, ένα επιθετικό αεροσκάφος, φυσικά, είναι καλό ... ανθεκτικό, υψηλής ταχύτητας με μεγάλο φορτίο μάχης. Αλλά στην εναέρια μάχη, αυτό είναι μόνο και αποκλειστικά "χτύπησε και τρέξε" ...

[Roman 11]

Mdya, τα χαρακτηριστικά απόδοσης των Corsair και Zero είναι σαν τον ουρανό και τη γη, επομένως οι Yapus χρησιμοποίησαν σωστά τους άσσους τους:

[Verdun]

Απόσπασμα: Roman 11

Mdya, τα χαρακτηριστικά απόδοσης των Corsair και Zero είναι σαν τον ουρανό και τη γη, επομένως οι Yapus χρησιμοποίησαν σωστά τους άσσους τους:

Οι περισσότεροι καμικάζι είχαν μόνο βασική εκπαίδευση πτήσης. Και το Zero, αν και ογκώδες, δεν ήταν σε καμία περίπτωση το μόνο ιαπωνικό μαχητικό. Για παράδειγμα, το N1K2-J "Siden" αντιστάθηκε πολύ καλά στα αμερικανικά οχήματα.

Στη μάχη, το N1K2-J αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό μαχητικό ικανό να αναλάβει τα καλύτερα συμμαχικά αεροσκάφη. Μια εντυπωσιακή εκδήλωση των ιδιοτήτων του ήταν η μάχη του Kinsuke Muto του 343ου Kokutai με μια ντουζίνα American Hellcats, όταν ο Muto κατέστρεψε τέσσερις Αμερικανούς μαχητές και έβαλε τους υπόλοιπους σε φυγή.

[Μιχαήλ Ματιούγκιν]

Απόσπασμα: Βερντέν

Το N1K2-J "Syden" άντεξε πολύ καλά τα αμερικανικά οχήματα.

Πέρα από τη γνωστή περίπτωση που αναφέρατε, υπάρχουν παραδείγματα στρατιωτικών επιτυχιών; Όταν εμφανίστηκε, η Ιαπωνία δεν μπορούσε πλέον να αντιταχθεί σε τίποτα ...

[μηχανοκίνητο τουφέκι]

Για περισσότερα από πέντε χρόνια τώρα, στο VO, η ίδια συζήτηση έχει διαρκέσει και για το αν ένας τύπος αεροσκάφους θα μπορούσε να νικήσει έναν άλλο. Υπάρχουν μύθοι και απομνημονεύματα και Wishlist, αλλά δεν υπάρχει ανάλυση, και γι' αυτό σέρνεται από χρόνο σε χρόνο. Ως μαθητής στη δεκαετία του '70, διάβασα ένα βιβλίο του Vladimir Sergeevich Pyshny, ενός εξαιρετικού Ρώσου και Σοβιετικού αεροδυναμικού, «ΑΠΟ την ιστορία των αεροσκαφών». Υπέροχο βιβλίο, διαθέσιμο στο διαδίκτυο. Είναι απλό και προσιτό, με αρκετά απλούς τύπους, όλα τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και το τι πέταξε ο P.I. Nesterov και ο υπολογισμός του βρόχου του ονόματός του, προκύπτουν όλα τα χαρακτηριστικά πτήσης του Ilya Muromets. Αλλά το πιο ενδιαφέρον για το θέμα μας είναι το Κεφάλαιο 3: "Ελιγμούς αεροσκάφη". υπάρχουν αρκετοί συγκριτικοί πίνακες οχημάτων του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, με αναλυτικές εξηγήσεις για την ευελιξία τους και πολλά άλλα. Συμπεριλαμβανομένων των τύπων και των γραφημάτων, εξετάζεται η μάχη μεταξύ I-153 και I-16. Επιπλέον, η ανάλυση πραγματοποιείται με τη βοήθεια της ενεργειακής μεθόδου που εισήγαγε ο ίδιος, χωρίς την οποία δεν μπορεί να κάνει ούτε ένα εγχειρίδιο πολεμικής αεροπορίας σήμερα. Αναλύει λοιπόν την κλασική αντιπαράθεση: High-Speed ​​vs. ένας αγώνας με μεγάλη ταχύτητα, αλλά το -153 "σε χαμηλή ταχύτητα. Το πλεονέκτημα είναι με αυτόν που έχει την πρωτοβουλία, και είναι με αυτόν που έχει μεγαλύτερη ταχύτητα. Εάν το I-16 προσφέρει ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, τότε το Το I-153 μπορεί να μην το δεχτεί και να απομακρυνθεί με στόχο να προετοιμάσει έναν ελιγμό για επίθεση και το αεροσκάφος I-16 στερηθεί μια τέτοια ευκαιρία. Αντικαταστήστε οποιονδήποτε συνδυασμό αεροσκαφών, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο ισχύος και την περιοχή των φτερών τους, τις μέγιστες ταχύτητες και όλα θα μπουν στη θέση τους. Για παράδειγμα, το ίδιο Zero αντί για το I-153, και το Corsair αντί για το I-153, και θα καταλάβετε ποια είναι η εμπειρία του πιλότου, και πώς πρέπει να πολεμήσει, και ποιος έχει ακόμα καλύτερο αεροπλάνο και γιατί.

[Μιχαήλ Ματιούγκιν]

Απόσπασμα: μηχανοκίνητο τουφέκι

Και εν κατακλείδι γράφει: «Τι είδους αεροσκάφος έχει πλεονέκτημα στην εναέρια μάχη; Όλα εξαρτώνται από την εμπειρία του πιλότου.

Ακριβώς ! Η πρακτική έχει δείξει ότι το καλύτερο αεροσκάφος είναι αυτό που το πετάει ο καλύτερα εκπαιδευμένος πιλότος!

Αυτός είναι ο νόμος για τον Ισπανικό Εμφύλιο, και για τον Φινλανδικό Χειμερινό Πόλεμο, και για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και για τον Αραβο-Ισραηλινό…

[μηχανοκίνητο τουφέκι]

Και επιπλέον. Εκτός από την αμιγώς αεροπορική μάχη, η αεροπορία εκτελεί διάφορα καθήκοντα σε συνεργασία με χερσαίες και ναυτικές δυνάμεις, αναγνώριση παντός τύπου και στρατηγικά καθήκοντα. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ποιότητα των αεροσκαφών για τη συμμόρφωσή τους με μια συγκεκριμένη εργασία. Τότε δεν θα υπάρχουν περιττές συγκρίσεις αεροσκαφών που έχουν σχεδιαστεί για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς, αλλά θα συζητηθεί εάν αυτός ο τύπος είναι επιτυχημένος ή όχι, αν εκτέλεσε αυτήν την εργασία ή όχι. Επιπλέον, υπάρχει επίσης μια τακτική εφαρμογής, μπορεί να είναι διαφορετική για την ίδια εργασία, μπορεί να συζητηθεί, καλά, κ.λπ. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η επαρκής γνώση σε αυτά τα θέματα είναι απαραίτητη για συζήτηση, διαφορετικά η κουβέντα είναι για το τίποτα.

[Μιχαήλ Ματιούγκιν]

Απόσπασμα: μηχανοκίνητο τουφέκι

Τότε δεν θα υπάρχουν περιττές συγκρίσεις αεροσκαφών που έχουν σχεδιαστεί για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς, αλλά θα συζητηθεί εάν αυτός ο τύπος είναι επιτυχημένος ή όχι, αν εκτέλεσε αυτήν την εργασία ή όχι.

Αυτό είναι στο συγκρότημα. Και η Ιαπωνία, για παράδειγμα, δεν είχε τίποτα σαν έναν τεράστιο στόλο στρατηγικών βομβαρδιστικών εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας όπως τα Yankees. Και απλά τα ισοπέδωσαν στη σκόνη... (και τα αμερικανικά εργοστάσια, αν κάποιος προσπαθούσε να το βομβαρδίσει ... από μετεωρολογικές ανιχνευτές, δεν μπορούσαν να μπλοκάρουν ακόμη και τη Διώρυγα του Παναμά από τα υποβρύχια αεροπλανοφόρου τους)