M3 Scout Car: αναγνωριστικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού
Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, ένα ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού αναπτύχθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, που ονομάζεται M3 Scout Car. Εκτός από τον άμεσο σκοπό του, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση ενός πολύ μεγάλου φάσματος εργασιών: ως όχημα περιπολίας ή διοίκησης, ως τρακτέρ ελαφρού πυροβολικού ή οπλοστάσιο πλατφόρμα για συστήματα αεριωθουμένων και κονιάματα. Συνολικά, περίπου 21 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού αυτού του τύπου δημιουργήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα οποία ήταν δημοφιλή όχι μόνο στον αμερικανικό στρατό, αλλά και μεταξύ των στρατών των χωρών που έλαβαν αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ως μέρος του προγράμματος Lend-Lease.
Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των όπλων που οι Ηνωμένες Πολιτείες προμήθευαν στους συμμάχους τους στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease. Αυτά λοιπόν τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού κατέληξαν στην ΕΣΣΔ. Έχοντας μπει στον πόλεμο, ο Κόκκινος Στρατός είχε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό τεθωρακισμένων οχημάτων διαφόρων κατηγοριών, αλλά γρήγορα τα έχασε στις μάχες του καλοκαιριού του 1941 και ένα ξένο τεθωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού ήταν χρήσιμο. Στον Κόκκινο Στρατό, τα αμερικανικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού M3 Scout Car εντάχθηκαν σε υπηρεσία κυρίως με τάγματα αναγνώρισης. Μέχρι τη μέση του πολέμου, αυτές οι κινητές μονάδες ήταν καλά οπλισμένες όχι μόνο με τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και μοτοσυκλέτες, αλλά και με φως δεξαμενές, λειτουργώντας με επιτυχία μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών στην Ευρώπη. Συνολικά, περισσότεροι από 3000 Πρόσκοποι παραδόθηκαν στη Σοβιετική Ένωση, η οποία απολάμβανε επάξια την αγάπη και τον σεβασμό των Σοβιετικών στρατιωτών.
Την περίοδο μεταξύ των δύο παγκοσμίων πολέμων, σε όλα τα κράτη που είχαν δικές τους τεθωρακισμένες δυνάμεις, η αναγνώριση προς όφελος των δυνάμεων αυτών ανατέθηκε σε ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα. Ωστόσο, η επίλυση των προσκοπικών εργασιών δεν ήταν καθόλου εύκολη υπόθεση. Έτσι, το πλήρωμα ενός τεθωρακισμένου αυτοκινήτου συνήθως αποτελούνταν από 2-3 άτομα, καθένα από τα οποία είχε τα δικά του λειτουργικά καθήκοντα μέσα στο όχημα μάχης, επομένως ήταν σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθούν αναγνωριστικές δραστηριότητες μεμονωμένα από το θωρακισμένο αυτοκίνητο. Η τελευταία περίσταση θα μπορούσε να μειώσει την πλήρη επιτυχία των δραστηριοτήτων πληροφοριών στο μηδέν.
Η κατανόηση του γεγονότος ότι ένα όχημα μάχης πρέπει να είναι μόνο μέσο παράδοσης και επακόλουθης εκκένωσης μιας ομάδας αναγνώρισης και, εάν χρειαστεί, να μπορεί να καλύψει την απόσυρσή του με πυρά, ήταν η πρώτη που ήρθε στον αμερικανικό στρατό. Το αμερικανικό στρατιωτικό τμήμα έκανε πολύ αυστηρές απαιτήσεις για ένα τέτοιο όχημα αναγνώρισης, ειδικά σύμφωνα με τα πρότυπα των αρχών της δεκαετίας του 1930. Μεταξύ άλλων, ο αμερικανικός στρατός ήθελε το θωρακισμένο αυτοκίνητο να είναι τετρακίνητο. Στην τεκμηρίωση, το θωρακισμένο αυτοκίνητο έλαβε την επίσημη ονομασία Scout Car (όχημα αναγνώρισης) και στην καθημερινή ζωή, τόσο τότε όσο και στο μέλλον, συχνά ονομαζόταν απλώς «ανιχνευτής», παραλείποντας τον επίσημο αλφαριθμητικό ευρετήριο που υιοθετήθηκε από τις Η.Π.Α. Στρατός.
Η White Motor Company, που βρίσκεται στο Κλίβελαντ, αποφάσισε να ανταποκριθεί στον διαγωνισμό που ανακοίνωσε ο αμερικανικός στρατός. Από τις αρχές κιόλας του εικοστού αιώνα, αυτή η εταιρεία των αδελφών White ειδικεύτηκε στην παραγωγή φορτηγών και το 1932-1933, λόγω της σημαντικής πτώσης των πωλήσεων, που προκλήθηκε από τις συνέπειες της Μεγάλης Ύφεσης, η εταιρεία ήταν αναζητά ενεργά νέους συνεργάτες και πελάτες. Εκείνα τα χρόνια, η φερεγγυότητα του αμερικανικού στρατιωτικού τμήματος δεν μπορούσε να προκαλέσει ερωτήσεις από την ηγεσία της εταιρείας White Motor. Ακριβώς την ίδια στιγμή, απορρόφησε την Ιντιάνα και είχαν ένα κατάλληλο πλαίσιο για ένα ελαφρύ φορτηγό 1,5 τόνων White-Indiana 4x4, στο οποίο κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου αναγνώρισης, που ονομάστηκε T7.
Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο στρατός των ΗΠΑ παρήγγειλε στην εταιρεία μια μικρή παρτίδα νέων τεθωρακισμένων οχημάτων, τα οποία έλαβαν την τελική ονομασία Scout Car M1. Ήδη το 1934, 76 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Μ1 μπήκαν σε υπηρεσία με το 1ο και το 13ο τεθωρακισμένο τάγμα ιππικού του αμερικανικού στρατού, που βρίσκονταν στο Φορτ Νοξ (Κεντάκι). Τα θωρακισμένα οχήματα αυτής της τροποποίησης διακρίθηκαν από την παρουσία ενός 6κύλινδρου κινητήρα καρμπυρατέρ Hercules L με κυβισμό 4,6 λίτρων και ισχύ 75 ίππων. Ταυτόχρονα, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ήταν οπλισμένο με 4 πολυβόλα ταυτόχρονα: δύο πολυβόλα Browning M12,7 μεγάλου διαμετρήματος 2 mm που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του κύτους και δύο πολυβόλα Browning M7,62A1919 των 4 mm που βρίσκονται στα πλάγια. της γάστρας.
Στην καταδίωξη της White Motor Company, προσπαθώντας επίσης να πάρουν παραγγελία από τον στρατό, οι ανταγωνιστικές εταιρείες άρχισαν επίσης να αναπτύσσουν τεθωρακισμένα οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά. Πρώτα, το 1935, γεννήθηκε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε τη στρατιωτική ονομασία M2. Αυτό το μοντέλο, που προτάθηκε από μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων Corbitt & Co από τη Βόρεια Καρολίνα, διακρίθηκε από την παρουσία ενός 8-κύλινδρου κινητήρα Lycoming New Corbitt Eight, ο οποίος ανέπτυξε 95 ίππους και δύο πολυβόλα M7,62A1919 των 4 mm, τα οποία βρίσκονταν στα πλάγια. της γάστρας. Αυτό το μοντέλο ακολούθησε γρήγορα η τροποποίηση M2A1, η οποία είχε ήδη μια θεμελιώδη καινοτομία - ένα ελαστικό ράγας που κάλυπτε το ανοιχτό μέρος του αμαξώματος του θωρακισμένου αυτοκινήτου περιμετρικά. Σε αυτή τη σιδηροτροχιά, με τη βοήθεια ειδικών κινητών αρπάγες, μπορούσαν να τοποθετηθούν και να κινηθούν ελεύθερα πολυβόλα, γεγονός που αύξανε σημαντικά την αποτελεσματικότητα της βολής σε σύγκριση με την εγκατάσταση περιστρεφόμενων πολυβόλων σε σταθερούς πυργίσκους.
Η White Motor Company, εν τω μεταξύ, δεν καθόταν αδρανής. Η εταιρεία έλαβε υπόψη τη δική της εμπειρία στον τομέα αυτό και μελέτησε τις εξελίξεις των άμεσων ανταγωνιστών, αναπτύσσοντας ένα νέο μοντέλο, το οποίο έλαβε την ονομασία M3. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο εξακύλινδρο κινητήρα καρμπυρατέρ Hercules JXD, που αποδίδει 110 ίππους. Η μπροστινή πλάκα θωράκισης της γάστρας, που βρισκόταν μπροστά από το ψυγείο, τοποθετήθηκε υπό γωνία, η οποία παρείχε καλύτερη προστασία, αυξάνοντας το πάχος της μειωμένης θωράκισης και προκαλώντας περισσότερους ricochets. Το 1938, το νέο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού υιοθετήθηκε από τον αμερικανικό στρατό. Ταυτόχρονα, η έκδοση M3 πωλήθηκε επίσης σε μια πολύ μέτρια παρτίδα - μόνο 64 αυτοκίνητα.
Ως αποτέλεσμα, ήδη το 1941, η τελική έκδοση από την εταιρεία White Motor που ονομάζεται M3A1 στάλθηκε στη μαζική παραγωγή. Από τον άμεσο προκάτοχό του M3, η αναβαθμισμένη έκδοση του θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού M3A1 διακρίθηκε από ένα νέο θωρακισμένο κύτος με επιμήκη πίσω πλευρά και πλάτος. Η διαμόρφωση των πλαϊνών θυρών, καθώς και η σχεδίαση της μπροστινής γάστρας, άλλαξαν, ενώ αποφασίστηκε να εξαλειφθεί η πόρτα στον πίσω τοίχο. Για πρώτη φορά, ένα περιστρεφόμενο τύμπανο buffer εμφανίστηκε στον μπροστινό προφυλακτήρα ενός θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, το οποίο έγινε χαρακτηριστικό γνώρισμα των τεθωρακισμένων οχημάτων αμερικανικής κατασκευής κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πάχος της θωράκισης της μετωπικής πλάκας του κύτους του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού M3A1 ήταν 12 mm και όλα τα άλλα φύλλα - 6,35 mm. Σύμφωνα με τη διάταξη των μονάδων, το πλαίσιο M3A1 ήταν ένα τυπικό ελαφρύ φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς (4x4) της δεκαετίας του 1940 με θήκη μεταφοράς, το οποίο εγκαταστάθηκε χωριστά από το κιβώτιο ταχυτήτων και συνδέθηκε με αυτό με έναν ενδιάμεσο άξονα.
Κατά μήκος της περιμέτρου του ανοιχτού αμαξώματος του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού, τοποθετήθηκε ελαστικό ράγας, το οποίο δανείστηκε από το θωρακισμένο αυτοκίνητο Corbitt M2A1. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, με τη βοήθεια κινητών μηχανών M22, τα πολυβόλα, τα οποία αποτελούσαν μέρος του τυπικού οπλισμού ενός τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού, κινούνταν ελεύθερα - μπορούσαν να κατευθυνθούν προς τα εμπρός, προς τα πίσω, δεξιά, αριστερά χωρίς μεγάλη προσπάθεια και επίσης απλά κύλησε κατά μήκος της ράγας. Ο τυπικός οπλισμός της έκδοσης M3A1 ήταν ένα πολυβόλο M12,7 μεγάλου διαμετρήματος 2 mm και ένα πολυβόλο M7,62A1919 των 4 mm. Τα μεταφερόμενα πυρομαχικά αποτελούνταν από 8 χιλιάδες φυσίγγια διαμετρήματος 7,62 mm και 600-750 φυσίγγια διαμετρήματος 12,7 mm. Κουτιά εξοπλισμένα με ζώνες πολυβόλων τοποθετήθηκαν σε δύο κιβώτια που βρίσκονται στα πλαϊνά του σώματος. Αντί για το πολυβόλο M1919A4, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα πολυβόλο Browning M7,62A1917 των 1 mm με σύστημα ψύξης νερού σε θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι στον Κόκκινο Στρατό, σε ορισμένες περιπτώσεις, τοποθετήθηκε το θρυλικό πολυβόλο Maxim στο μηχάνημα M22.
Παράλληλα, έγιναν προσπάθειες στον στρατό των ΗΠΑ να μεταφερθεί το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού από βενζινοκινητήρες σε πετρελαιοκινητήρες. Έτσι γεννήθηκε μια τροποποίηση που ονομάζεται M3A2, στην οποία δοκιμάστηκαν κινητήρες ντίζελ Buda-Lanova και Hercules χωρητικότητας 81 και 103 ίππων. αντίστοιχα. Ωστόσο, συνολικά, δεν κατασκευάστηκαν περισσότερα από 100 τεμάχια τέτοιων τεθωρακισμένων οχημάτων. Το τεθωρακισμένο όχημα καρμπυρατέρ Scout παρέμεινε το κύριο για όλη την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αρχικά, αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού μπήκαν σε υπηρεσία με τάγματα αναγνώρισης και τεθωρακισμένες μοίρες ιππικού τανκς και αργότερα τμήματα πεζικού του αμερικανικού στρατού. Επιπλέον, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού χρησιμοποιήθηκαν ως τρακτέρ για αντιαρματικά πυροβόλα όπλα 37 mm, προσωπικό και ιατρικά τεθωρακισμένα οχήματα. Για παράδειγμα, σε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο υγιεινής, ήταν δυνατή η μεταφορά 2 ξαπλωτών και 3 καθιστών τραυματιών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Πρόσκοποι έχουν γίνει ένα από τα πιο ογκώδη και δημοφιλή τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού στον Κόκκινο Στρατό. Ο σοβιετικός στρατός τα χρησιμοποίησε με τον ίδιο τρόπο όπως και στις συμμαχικές δυνάμεις, κυρίως σε ρόλο οχημάτων αναγνώρισης ή διοίκησης και επιτελείου. Έτσι, η εταιρεία αναγνώρισης ενός τανκ ή μηχανοποιημένης ταξιαρχίας στο κράτος είχε 3-4 τεθωρακισμένα M3A1, το τάγμα αναγνώρισης του σώματος είχε ήδη 6-8 τεθωρακισμένα οχήματα και το σύνταγμα μοτοσικλετών του στρατού - 13-16 Πρόσκοποι. Ίσως το μόνο τους μειονέκτημα, το οποίο επισημάνθηκε από τους Σοβιετικούς στρατιώτες στις αναφορές τους για τη χρήση οχημάτων μάχης, ήταν μια αναξιόπιστη συσκευή ρυμούλκησης, ειδικά κατά τη ρυμούλκηση τμηματικών όπλων ZIS-76,2 3 mm και η πτώση της δυναμικής απόδοσης στην περίπτωση ρυμούλκησης τέτοιων ένα σύστημα πυροβολικού.
Η καλή ικανότητα ελιγμών, η ορατότητα και τα ισχυρά όπλα κατέστησαν δυνατή την αποτελεσματική χρήση των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού M3A1 κατά τη διάρκεια οδομαχιών. Έτσι, στις 25 Απριλίου 1945, οι πρώτοι που εισέβαλαν στα ανατολικά προάστια της τσεχικής πόλης Μπρνο ήταν οι μαχητές του λόχου αναγνώρισης του Ανώτερου Υπολοχαγού I. Matushkin από την 4η Μηχανοποιημένη Ταξιαρχία Φρουρών του 2ου Μηχανοποιημένου Σώματος Φρουρών. Ξεπερνώντας διάφορα εμπόδια, δυνατά αυτόματα και πολυβόλα των Γερμανών, προχώρησαν αποφασιστικά και με τόλμη. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού M3 Scout Car του λοχία B. Bayaziev πρωτοστάτησε, μπροστά από τα υπόλοιπα. Ο οδηγός αυτού του αυτοκινήτου παρατήρησε εγκαίρως ότι οι Γερμανοί πυροβολητές ανέπτυξαν βιαστικά το όπλο για να καταστρέψουν το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού που είχε διαρρήξει, αλλά οι εχθροί δεν είχαν χρόνο να το κάνουν. Ο Μπαγιάζιεφ αύξησε έγκαιρα την ταχύτητα της κίνησης και ο πολυβολητής Στρατιώτης Σ. Ιβάνοφ με εύστοχη έκρηξη που εκτοξεύτηκε από πολυβόλο μεγάλου διαμετρήματος 12,7 χλστ. πυροβόλησε όλο το πλήρωμα του γερμανικού πυροβόλου. Μετά τους ανιχνευτές, μαχητές μηχανοκίνητων τυφεκιοφόρων τμημάτων της 4ης Μηχανοποιημένης Ταξιαρχίας Φρουρών εισήλθαν στο Μπρνο.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού M3A1 Scout Car δεν εξαφανίστηκαν από ιστορικός σκηνές. Χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τη Γαλλία στους πολέμους της Ινδοκίνας και της Αλγερίας, καθώς και από τον ισραηλινό στρατό στον αραβο-ισραηλινό πόλεμο του 1948-1949. Λόγω απαρχαιότητας, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού αποσύρθηκε από την υπηρεσία στις περισσότερες χώρες του κόσμου πριν από το 1950, αλλά στους στρατούς των τριτοκοσμικών κρατών, τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Προσκόπων συνέχισαν να χρησιμοποιούνται μέχρι τη δεκαετία του 1990.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του M3 Scout Car:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 5626 mm, πλάτος - 2032 mm, ύψος - 1994 mm, απόσταση από το έδαφος - 400 mm.
Βάρος μάχης - 5,62 τόνοι.
Φόρμουλα τροχού - 4x4.
Κρατήσεις - μέτωπο της γάστρας (πάνω) - 13 mm, μέτωπο του πυθμένα της γάστρας, πλευρές και πρύμνη της γάστρας - 6 mm.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας 6κύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ Hercules JXD με ισχύ 110 ίππων.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 81 km / h (στον αυτοκινητόδρομο).
Απόθεμα ισχύος - 400 χλμ.
Οπλισμός: πολυβόλο M1HB 12,7x2 mm και πολυβόλο M1A2 7,62-1919x4 mm, πυρομαχικά 750 και 8000 φυσίγγια, αντίστοιχα.
Πλήρωμα - 8 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/bronetransportery/170-m3a1-skautcar
http://gvtm.ru/btr_scout_car_m3_a
http://warspot.ru/3424-amerikanskiy-skaut-stavshiy-sovetskim-razvedchikom
Υλικά από ανοιχτές πηγές
Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των όπλων που οι Ηνωμένες Πολιτείες προμήθευαν στους συμμάχους τους στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease. Αυτά λοιπόν τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού κατέληξαν στην ΕΣΣΔ. Έχοντας μπει στον πόλεμο, ο Κόκκινος Στρατός είχε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό τεθωρακισμένων οχημάτων διαφόρων κατηγοριών, αλλά γρήγορα τα έχασε στις μάχες του καλοκαιριού του 1941 και ένα ξένο τεθωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού ήταν χρήσιμο. Στον Κόκκινο Στρατό, τα αμερικανικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού M3 Scout Car εντάχθηκαν σε υπηρεσία κυρίως με τάγματα αναγνώρισης. Μέχρι τη μέση του πολέμου, αυτές οι κινητές μονάδες ήταν καλά οπλισμένες όχι μόνο με τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και μοτοσυκλέτες, αλλά και με φως δεξαμενές, λειτουργώντας με επιτυχία μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών στην Ευρώπη. Συνολικά, περισσότεροι από 3000 Πρόσκοποι παραδόθηκαν στη Σοβιετική Ένωση, η οποία απολάμβανε επάξια την αγάπη και τον σεβασμό των Σοβιετικών στρατιωτών.
Την περίοδο μεταξύ των δύο παγκοσμίων πολέμων, σε όλα τα κράτη που είχαν δικές τους τεθωρακισμένες δυνάμεις, η αναγνώριση προς όφελος των δυνάμεων αυτών ανατέθηκε σε ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα. Ωστόσο, η επίλυση των προσκοπικών εργασιών δεν ήταν καθόλου εύκολη υπόθεση. Έτσι, το πλήρωμα ενός τεθωρακισμένου αυτοκινήτου συνήθως αποτελούνταν από 2-3 άτομα, καθένα από τα οποία είχε τα δικά του λειτουργικά καθήκοντα μέσα στο όχημα μάχης, επομένως ήταν σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθούν αναγνωριστικές δραστηριότητες μεμονωμένα από το θωρακισμένο αυτοκίνητο. Η τελευταία περίσταση θα μπορούσε να μειώσει την πλήρη επιτυχία των δραστηριοτήτων πληροφοριών στο μηδέν.
Η κατανόηση του γεγονότος ότι ένα όχημα μάχης πρέπει να είναι μόνο μέσο παράδοσης και επακόλουθης εκκένωσης μιας ομάδας αναγνώρισης και, εάν χρειαστεί, να μπορεί να καλύψει την απόσυρσή του με πυρά, ήταν η πρώτη που ήρθε στον αμερικανικό στρατό. Το αμερικανικό στρατιωτικό τμήμα έκανε πολύ αυστηρές απαιτήσεις για ένα τέτοιο όχημα αναγνώρισης, ειδικά σύμφωνα με τα πρότυπα των αρχών της δεκαετίας του 1930. Μεταξύ άλλων, ο αμερικανικός στρατός ήθελε το θωρακισμένο αυτοκίνητο να είναι τετρακίνητο. Στην τεκμηρίωση, το θωρακισμένο αυτοκίνητο έλαβε την επίσημη ονομασία Scout Car (όχημα αναγνώρισης) και στην καθημερινή ζωή, τόσο τότε όσο και στο μέλλον, συχνά ονομαζόταν απλώς «ανιχνευτής», παραλείποντας τον επίσημο αλφαριθμητικό ευρετήριο που υιοθετήθηκε από τις Η.Π.Α. Στρατός.
Η White Motor Company, που βρίσκεται στο Κλίβελαντ, αποφάσισε να ανταποκριθεί στον διαγωνισμό που ανακοίνωσε ο αμερικανικός στρατός. Από τις αρχές κιόλας του εικοστού αιώνα, αυτή η εταιρεία των αδελφών White ειδικεύτηκε στην παραγωγή φορτηγών και το 1932-1933, λόγω της σημαντικής πτώσης των πωλήσεων, που προκλήθηκε από τις συνέπειες της Μεγάλης Ύφεσης, η εταιρεία ήταν αναζητά ενεργά νέους συνεργάτες και πελάτες. Εκείνα τα χρόνια, η φερεγγυότητα του αμερικανικού στρατιωτικού τμήματος δεν μπορούσε να προκαλέσει ερωτήσεις από την ηγεσία της εταιρείας White Motor. Ακριβώς την ίδια στιγμή, απορρόφησε την Ιντιάνα και είχαν ένα κατάλληλο πλαίσιο για ένα ελαφρύ φορτηγό 1,5 τόνων White-Indiana 4x4, στο οποίο κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου αναγνώρισης, που ονομάστηκε T7.
Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο στρατός των ΗΠΑ παρήγγειλε στην εταιρεία μια μικρή παρτίδα νέων τεθωρακισμένων οχημάτων, τα οποία έλαβαν την τελική ονομασία Scout Car M1. Ήδη το 1934, 76 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Μ1 μπήκαν σε υπηρεσία με το 1ο και το 13ο τεθωρακισμένο τάγμα ιππικού του αμερικανικού στρατού, που βρίσκονταν στο Φορτ Νοξ (Κεντάκι). Τα θωρακισμένα οχήματα αυτής της τροποποίησης διακρίθηκαν από την παρουσία ενός 6κύλινδρου κινητήρα καρμπυρατέρ Hercules L με κυβισμό 4,6 λίτρων και ισχύ 75 ίππων. Ταυτόχρονα, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ήταν οπλισμένο με 4 πολυβόλα ταυτόχρονα: δύο πολυβόλα Browning M12,7 μεγάλου διαμετρήματος 2 mm που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του κύτους και δύο πολυβόλα Browning M7,62A1919 των 4 mm που βρίσκονται στα πλάγια. της γάστρας.
Στην καταδίωξη της White Motor Company, προσπαθώντας επίσης να πάρουν παραγγελία από τον στρατό, οι ανταγωνιστικές εταιρείες άρχισαν επίσης να αναπτύσσουν τεθωρακισμένα οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά. Πρώτα, το 1935, γεννήθηκε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε τη στρατιωτική ονομασία M2. Αυτό το μοντέλο, που προτάθηκε από μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων Corbitt & Co από τη Βόρεια Καρολίνα, διακρίθηκε από την παρουσία ενός 8-κύλινδρου κινητήρα Lycoming New Corbitt Eight, ο οποίος ανέπτυξε 95 ίππους και δύο πολυβόλα M7,62A1919 των 4 mm, τα οποία βρίσκονταν στα πλάγια. της γάστρας. Αυτό το μοντέλο ακολούθησε γρήγορα η τροποποίηση M2A1, η οποία είχε ήδη μια θεμελιώδη καινοτομία - ένα ελαστικό ράγας που κάλυπτε το ανοιχτό μέρος του αμαξώματος του θωρακισμένου αυτοκινήτου περιμετρικά. Σε αυτή τη σιδηροτροχιά, με τη βοήθεια ειδικών κινητών αρπάγες, μπορούσαν να τοποθετηθούν και να κινηθούν ελεύθερα πολυβόλα, γεγονός που αύξανε σημαντικά την αποτελεσματικότητα της βολής σε σύγκριση με την εγκατάσταση περιστρεφόμενων πολυβόλων σε σταθερούς πυργίσκους.
Η White Motor Company, εν τω μεταξύ, δεν καθόταν αδρανής. Η εταιρεία έλαβε υπόψη τη δική της εμπειρία στον τομέα αυτό και μελέτησε τις εξελίξεις των άμεσων ανταγωνιστών, αναπτύσσοντας ένα νέο μοντέλο, το οποίο έλαβε την ονομασία M3. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο εξακύλινδρο κινητήρα καρμπυρατέρ Hercules JXD, που αποδίδει 110 ίππους. Η μπροστινή πλάκα θωράκισης της γάστρας, που βρισκόταν μπροστά από το ψυγείο, τοποθετήθηκε υπό γωνία, η οποία παρείχε καλύτερη προστασία, αυξάνοντας το πάχος της μειωμένης θωράκισης και προκαλώντας περισσότερους ricochets. Το 1938, το νέο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού υιοθετήθηκε από τον αμερικανικό στρατό. Ταυτόχρονα, η έκδοση M3 πωλήθηκε επίσης σε μια πολύ μέτρια παρτίδα - μόνο 64 αυτοκίνητα.
Ως αποτέλεσμα, ήδη το 1941, η τελική έκδοση από την εταιρεία White Motor που ονομάζεται M3A1 στάλθηκε στη μαζική παραγωγή. Από τον άμεσο προκάτοχό του M3, η αναβαθμισμένη έκδοση του θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού M3A1 διακρίθηκε από ένα νέο θωρακισμένο κύτος με επιμήκη πίσω πλευρά και πλάτος. Η διαμόρφωση των πλαϊνών θυρών, καθώς και η σχεδίαση της μπροστινής γάστρας, άλλαξαν, ενώ αποφασίστηκε να εξαλειφθεί η πόρτα στον πίσω τοίχο. Για πρώτη φορά, ένα περιστρεφόμενο τύμπανο buffer εμφανίστηκε στον μπροστινό προφυλακτήρα ενός θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, το οποίο έγινε χαρακτηριστικό γνώρισμα των τεθωρακισμένων οχημάτων αμερικανικής κατασκευής κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πάχος της θωράκισης της μετωπικής πλάκας του κύτους του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού M3A1 ήταν 12 mm και όλα τα άλλα φύλλα - 6,35 mm. Σύμφωνα με τη διάταξη των μονάδων, το πλαίσιο M3A1 ήταν ένα τυπικό ελαφρύ φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς (4x4) της δεκαετίας του 1940 με θήκη μεταφοράς, το οποίο εγκαταστάθηκε χωριστά από το κιβώτιο ταχυτήτων και συνδέθηκε με αυτό με έναν ενδιάμεσο άξονα.
Κατά μήκος της περιμέτρου του ανοιχτού αμαξώματος του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού, τοποθετήθηκε ελαστικό ράγας, το οποίο δανείστηκε από το θωρακισμένο αυτοκίνητο Corbitt M2A1. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, με τη βοήθεια κινητών μηχανών M22, τα πολυβόλα, τα οποία αποτελούσαν μέρος του τυπικού οπλισμού ενός τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού, κινούνταν ελεύθερα - μπορούσαν να κατευθυνθούν προς τα εμπρός, προς τα πίσω, δεξιά, αριστερά χωρίς μεγάλη προσπάθεια και επίσης απλά κύλησε κατά μήκος της ράγας. Ο τυπικός οπλισμός της έκδοσης M3A1 ήταν ένα πολυβόλο M12,7 μεγάλου διαμετρήματος 2 mm και ένα πολυβόλο M7,62A1919 των 4 mm. Τα μεταφερόμενα πυρομαχικά αποτελούνταν από 8 χιλιάδες φυσίγγια διαμετρήματος 7,62 mm και 600-750 φυσίγγια διαμετρήματος 12,7 mm. Κουτιά εξοπλισμένα με ζώνες πολυβόλων τοποθετήθηκαν σε δύο κιβώτια που βρίσκονται στα πλαϊνά του σώματος. Αντί για το πολυβόλο M1919A4, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα πολυβόλο Browning M7,62A1917 των 1 mm με σύστημα ψύξης νερού σε θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι στον Κόκκινο Στρατό, σε ορισμένες περιπτώσεις, τοποθετήθηκε το θρυλικό πολυβόλο Maxim στο μηχάνημα M22.
Παράλληλα, έγιναν προσπάθειες στον στρατό των ΗΠΑ να μεταφερθεί το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού από βενζινοκινητήρες σε πετρελαιοκινητήρες. Έτσι γεννήθηκε μια τροποποίηση που ονομάζεται M3A2, στην οποία δοκιμάστηκαν κινητήρες ντίζελ Buda-Lanova και Hercules χωρητικότητας 81 και 103 ίππων. αντίστοιχα. Ωστόσο, συνολικά, δεν κατασκευάστηκαν περισσότερα από 100 τεμάχια τέτοιων τεθωρακισμένων οχημάτων. Το τεθωρακισμένο όχημα καρμπυρατέρ Scout παρέμεινε το κύριο για όλη την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αρχικά, αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού μπήκαν σε υπηρεσία με τάγματα αναγνώρισης και τεθωρακισμένες μοίρες ιππικού τανκς και αργότερα τμήματα πεζικού του αμερικανικού στρατού. Επιπλέον, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού χρησιμοποιήθηκαν ως τρακτέρ για αντιαρματικά πυροβόλα όπλα 37 mm, προσωπικό και ιατρικά τεθωρακισμένα οχήματα. Για παράδειγμα, σε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο υγιεινής, ήταν δυνατή η μεταφορά 2 ξαπλωτών και 3 καθιστών τραυματιών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Πρόσκοποι έχουν γίνει ένα από τα πιο ογκώδη και δημοφιλή τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού στον Κόκκινο Στρατό. Ο σοβιετικός στρατός τα χρησιμοποίησε με τον ίδιο τρόπο όπως και στις συμμαχικές δυνάμεις, κυρίως σε ρόλο οχημάτων αναγνώρισης ή διοίκησης και επιτελείου. Έτσι, η εταιρεία αναγνώρισης ενός τανκ ή μηχανοποιημένης ταξιαρχίας στο κράτος είχε 3-4 τεθωρακισμένα M3A1, το τάγμα αναγνώρισης του σώματος είχε ήδη 6-8 τεθωρακισμένα οχήματα και το σύνταγμα μοτοσικλετών του στρατού - 13-16 Πρόσκοποι. Ίσως το μόνο τους μειονέκτημα, το οποίο επισημάνθηκε από τους Σοβιετικούς στρατιώτες στις αναφορές τους για τη χρήση οχημάτων μάχης, ήταν μια αναξιόπιστη συσκευή ρυμούλκησης, ειδικά κατά τη ρυμούλκηση τμηματικών όπλων ZIS-76,2 3 mm και η πτώση της δυναμικής απόδοσης στην περίπτωση ρυμούλκησης τέτοιων ένα σύστημα πυροβολικού.
Η καλή ικανότητα ελιγμών, η ορατότητα και τα ισχυρά όπλα κατέστησαν δυνατή την αποτελεσματική χρήση των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού M3A1 κατά τη διάρκεια οδομαχιών. Έτσι, στις 25 Απριλίου 1945, οι πρώτοι που εισέβαλαν στα ανατολικά προάστια της τσεχικής πόλης Μπρνο ήταν οι μαχητές του λόχου αναγνώρισης του Ανώτερου Υπολοχαγού I. Matushkin από την 4η Μηχανοποιημένη Ταξιαρχία Φρουρών του 2ου Μηχανοποιημένου Σώματος Φρουρών. Ξεπερνώντας διάφορα εμπόδια, δυνατά αυτόματα και πολυβόλα των Γερμανών, προχώρησαν αποφασιστικά και με τόλμη. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού M3 Scout Car του λοχία B. Bayaziev πρωτοστάτησε, μπροστά από τα υπόλοιπα. Ο οδηγός αυτού του αυτοκινήτου παρατήρησε εγκαίρως ότι οι Γερμανοί πυροβολητές ανέπτυξαν βιαστικά το όπλο για να καταστρέψουν το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού που είχε διαρρήξει, αλλά οι εχθροί δεν είχαν χρόνο να το κάνουν. Ο Μπαγιάζιεφ αύξησε έγκαιρα την ταχύτητα της κίνησης και ο πολυβολητής Στρατιώτης Σ. Ιβάνοφ με εύστοχη έκρηξη που εκτοξεύτηκε από πολυβόλο μεγάλου διαμετρήματος 12,7 χλστ. πυροβόλησε όλο το πλήρωμα του γερμανικού πυροβόλου. Μετά τους ανιχνευτές, μαχητές μηχανοκίνητων τυφεκιοφόρων τμημάτων της 4ης Μηχανοποιημένης Ταξιαρχίας Φρουρών εισήλθαν στο Μπρνο.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού M3A1 Scout Car δεν εξαφανίστηκαν από ιστορικός σκηνές. Χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τη Γαλλία στους πολέμους της Ινδοκίνας και της Αλγερίας, καθώς και από τον ισραηλινό στρατό στον αραβο-ισραηλινό πόλεμο του 1948-1949. Λόγω απαρχαιότητας, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού αποσύρθηκε από την υπηρεσία στις περισσότερες χώρες του κόσμου πριν από το 1950, αλλά στους στρατούς των τριτοκοσμικών κρατών, τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Προσκόπων συνέχισαν να χρησιμοποιούνται μέχρι τη δεκαετία του 1990.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του M3 Scout Car:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 5626 mm, πλάτος - 2032 mm, ύψος - 1994 mm, απόσταση από το έδαφος - 400 mm.
Βάρος μάχης - 5,62 τόνοι.
Φόρμουλα τροχού - 4x4.
Κρατήσεις - μέτωπο της γάστρας (πάνω) - 13 mm, μέτωπο του πυθμένα της γάστρας, πλευρές και πρύμνη της γάστρας - 6 mm.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας 6κύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ Hercules JXD με ισχύ 110 ίππων.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 81 km / h (στον αυτοκινητόδρομο).
Απόθεμα ισχύος - 400 χλμ.
Οπλισμός: πολυβόλο M1HB 12,7x2 mm και πολυβόλο M1A2 7,62-1919x4 mm, πυρομαχικά 750 και 8000 φυσίγγια, αντίστοιχα.
Πλήρωμα - 8 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/bronetransportery/170-m3a1-skautcar
http://gvtm.ru/btr_scout_car_m3_a
http://warspot.ru/3424-amerikanskiy-skaut-stavshiy-sovetskim-razvedchikom
Υλικά από ανοιχτές πηγές
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες