Θέμα αεροπορία Ανοίγω με το εξής απόφθεγμα του Suicide: «Οι Ναζί νόμιζαν ότι τα αεροπλάνα στη Σοβιετική Ένωση ήταν κακής ποιότητας. Απλώς δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι το MiG-3 ήταν ανώτερο από το Messerschmitt-109 όσον αφορά ολόκληρο το εύρος των πτήσεων και τα τακτικά χαρακτηριστικά. Η υπεροχή στην ταχύτητα ήταν ιδιαίτερα αισθητή» (σελ. 101).
Η σύγκριση του MiG-3 με το Messerschmitt είναι λανθασμένη, καθώς το πρώτο ήταν ένα αμιγώς μαχητικό μεγάλου ύψους, που προοριζόταν κυρίως για την αναχαίτιση βομβαρδιστικών. Η ευελιξία θυσιάστηκε για την εξουσία. Το Messerschmitt, από την άλλη πλευρά, ήταν ένα μαχητικό μέσου ύψους και, παρόλο που ήταν κατώτερο από το MiG σε ταχύτητα και ρυθμό ανόδου, ήταν κατάλληλο για ελιγμούς μάχης.
Στα μεσαία ύψη εκτυλίχθηκε η αντιπαράθεση μεταξύ των «γερακιών του Στάλιν» και των οπαδών του Κόκκινου Βαρώνου. Τέτοιες πραγματικότητες διέκριναν τα αεροσκάφη MiG-3 μεταξύ των μαχητικών κορυφαίας προτεραιότητας για τη σοβιετική αμυντική βιομηχανία. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτά τα φτερωτά οχήματα βασικά «κάλυπταν» την πρωτεύουσα και τα μεγάλα βιομηχανικά κέντρα της χώρας από τις επιδρομές των εχθρικών βομβαρδιστικών.
Γι' αυτό η συντριπτική πλειοψηφία των συμπολιτών μας στην πρώην ΕΣΣΔ έχει ακούσει πολύ περισσότερα για τους «απόγονους» του τζετ του MiG-3 παρά για τον εαυτό του. Με βάση αυτό, ο Βίκτορ Σουβόροφ σαλπίζει, προσπαθώντας να σοκάρει τον αναγνώστη: «... μόνο στη Δυτική Ειδική Στρατιωτική Περιφέρεια, υπήρχαν περισσότερα MiG-3 μόνο από όλα τα Messerschmitt-109 σε ολόκληρο το σοβιετογερμανικό μέτωπο» (σελ. 101) . Στο κεφάλι ενός ατόμου που κατά λάθος αποφάσισε να εξαλείψει την άγνοια ιστορία Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, με τη βοήθεια των γραφών του Rezun, θα σαρώσει αμέσως: «Ακόμα κι αν υπήρχαν μυριάδες MiG, τότε τι μπορούμε να πούμε για τα ίδια «γιακ!» Πώς μπορείτε να διαφωνήσετε με τον συγγραφέα ότι ο Ζούκοφ ψεύδεται για άλλη μια φορά κατάφωρα (στο εξής): «Η γερμανική υπηρεσία πληροφοριών δεν γνώριζε τίποτα για το Yak-1 και το LaGG-3. Και δεν θα επαναλάβουμε μετά τον Στρατάρχη Ζούκοφ ότι ήταν λίγοι αυτοί» (σελ. 101).
Ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών MiG-3 σε μονάδες πτήσης ξεπέρασε κατά πολύ τον αριθμό όλων των Yaks και Lagg σε υπηρεσία μαζί. Από την 1η Ιουνίου 1941, σε πέντε δυτικές στρατιωτικές περιοχές, όπου βρισκόταν η μερίδα του λέοντος των μαχητικών MiG-3, υπήρχαν 845 τέτοιες μηχανές (από τις οποίες περίπου 400 μονάδες ήταν στη Δυτική Ειδική Στρατιωτική Περιοχή). Πριν από την έναρξη του πολέμου με τη Γερμανία, κατασκευάστηκαν μόνο 425 Yaks και 322 Lagg. Είναι σαφές ότι ήταν ακόμη λιγότεροι αυτοί στις μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα τελευταία σοβιετικά μαχητικά κυριαρχούσαν μόνο από τους πιλότους μας. Την 1η Ιουνίου 1941, μόνο 3 πιλότοι κατάφεραν να «πετάξουν» καλά το αεροσκάφος MiG-322. Παρεμπιπτόντως, η σειριακή παραγωγή του MiG-3 ξεκίνησε μόλις τον Δεκέμβριο του 1940. Την ίδια περίπου εποχή ξεκίνησε η παραγωγή των μαχητικών Yak-1 και LaGG-3.
Ας μην ξεχνάμε τα μηχανήματα της Luftwaffe. Και στους τέσσερις αέρα στόλους ο επιτιθέμενος, υπήρχαν πάνω από χίλια μαχητικά Bf-109 ("Messerschmitt-109" - η σοβιετική ονομασία). Υπήρχαν, κατά συνέπεια, περισσότερα από αυτά από τα αεροσκάφη MiG-3 στην υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. Το 60% όλων των «εκατόν εννέα» ανήκε στην τροποποίηση F, οι εκπρόσωποι της οποίας ήταν οπλισμένοι με δύο πολυβόλα των 7,92 mm και ένα αυτόματο πυροβόλο των 20 mm που εκτοξεύονταν μέσω του άξονα της έλικας. Τα MiG είχαν ελαφρώς πιο αδύναμα όπλα - τέσσερα πολυβόλα, συμπεριλαμβανομένων δύο μεγάλου διαμετρήματος.
Όσο για το LaGG-3, αυτά τα μαχητικά κατά την έναρξη της επιχείρησης Barbarossa ήταν μακριά από τα δυτικά σύνορα και το βάπτισμα του πυρός του Lagga έγινε στις 13 Ιουλίου 1941, όταν ο υπολοχαγός Bondarenko κατέρριψε ένα γερμανικό Do 17 στο στην περιοχή του Σμολένσκ, πραγματοποιώντας αναγνώριση. Το LaGG-3 ήταν ένα καλό μαχητικό μέσου ύψους, αλλά ήταν αισθητά κατώτερο από το Yak-1, έναν εξαιρετικό σχεδιαστή αεροσκαφών από όλες τις απόψεις, τον σχεδιαστή αεροσκαφών Alexander Yakovlev.
Το I-16, με το παρατσούκλι «γάιδαρος» από τους πιλότους μας, παρέμεινε το πιο ογκώδες σοβιετικό μαχητικό κατά την έναρξη της επιχείρησης Barbarossa. Οι πέντε δυτικές στρατιωτικές συνοικίες (Λένινγκραντ, Βαλτική, Δυτική Ειδική, Κίεβο Ειδική και Οδησσός), που ήταν οι πρώτες που συνάντησαν τον εχθρό που επιτέθηκε με δόλια επίθεση, οπλίστηκαν με 1771 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Αυτό είναι περισσότερο από ό,τι είχαν οι Γερμανοί μαχητικά Bf-109, αλλά τα «γαϊδούρια» που κυριάρχησαν στον ουρανό της Ισπανίας βυθίστηκαν σε εμφύλιο πόλεμο πριν εμφανιστούν εκεί τα πρώτα «εκατόν ένατα», σίγουρα δεν μπορούσαν να «ανταγωνιστούν» σε ισότιμη βάση με ένα τέτοιο «αντίστοιχο». Σε αυτό δεν συνέβαλε ούτε ο οπλισμός του I-16: τρία πολυβόλα, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου διαμετρήματος.
Το δεύτερο μεγαλύτερο μαχητικό της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού ήταν το I-153 Chaika. Η σειριακή παραγωγή «γλάρων» ξεκίνησε το 1939. Αυτό είναι το πιο προηγμένο διπλάνο της εποχής του και το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο αυτού του σχεδιασμού με ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης. Αλλά, εάν από την άποψη της κατασκευής αεροσκαφών γενικά, αυτό το δείγμα ήταν ένα βήμα προς τα εμπρός, τότε σε στρατιωτικούς όρους, η «επαναφορά» του συστήματος διπλάνου δεν ήταν πλέον πολύ σχετική. Με όλες τις επακόλουθες συνέπειες το καλοκαίρι του 1941 ... Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι «γλάροι» χρησιμοποιήθηκαν με μεγάλη επιτυχία κατά τη Μάχη του Καυκάσου, όταν αυτοί οι μαχητές σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, κάνοντας ελιγμούς ανάμεσα στα βουνά, επιτέθηκαν ξαφνικά Μονάδες της Βέρμαχτ περνούν από τα περάσματα του Καυκάσου προς το πετρέλαιο Μπακού. Για το σκοπό αυτό δόθηκαν στους «γλάρους» ρουκέτες για να βοηθήσουν.
Ο Βίκτορ Σουβόροφ δεν ανέφερε καν επιπόλαια ούτε «γαϊδούρια» ούτε τους «γλάρους» στο δοκίμιό του. Σαν να μην υπήρχαν καθόλου αυτές οι φτερωτές μηχανές...
Για να συνεχιστεί ...
Ο διάβολος φοράει την «Αλήθεια». Μέρος 7
- Συντάκτης:
- Vladimir Zainchkivsky