60 χρόνια από την πρώτη πτήση του μεταφορικού Il-14T

Πριν από ακριβώς 60 χρόνια, στις 22 Ιουνίου 1956, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση ενός τροποποιημένου αερομεταφερόμενου αεροσκάφους επίθεσης Il-14T. Το πλήρωμα διοικούνταν από τον επίτιμο δοκιμαστή πιλότο της ΕΣΣΔ δύο φορές ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Βλαντιμίρ Κωνσταντίνοβιτς Κοκκινάκη.

Η αερομεταφερόμενη έκδοση δημιουργήθηκε με βάση το Il-14M. Μια πόρτα φορτίου (πλάτους 2,71 μ. και ύψος 1,6 μ.) προσέκρουσε στην αριστερή πλευρά της ατράκτου με μια πρόσθετη καταπακτή μέσω της οποίας, καθώς και από την μπροστινή πόρτα για το πλήρωμα και τους επιβάτες, έπεσαν αλεξιπτωτιστές και φορτίο σε μαλακά εμπορευματοκιβώτια.

Ο χώρος αποσκευών του αεροσκάφους επιμηκύνθηκε προσθέτοντας έναν πίσω χώρο αποσκευών και μετακινώντας την τουαλέτα στο πίσω διάφραγμα. Η πόρτα φορτίου αυξήθηκε σε πλάτος κατέστησε δυνατή τη φόρτωση ενός οχήματος τύπου GAZ-69 και άλλου εξοπλισμού στο αεροσκάφος. Για τη φιλοξενία των αλεξιπτωτιστών, τοποθετούνται 21 αναδιπλούμενα καθίσματα στα πλαϊνά της καμπίνας. Ο αερομεταφορέας κατέστησε δυνατή την προσγείωση φορτίων με συνολικό βάρος 2000 kg σε 12-15 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 300 km / h. Επιπλέον, το φορτίο θα μπορούσε να μεταφερθεί κάτω από το κεντρικό τμήμα στις βάσεις δοκών.

Το IL-14T χρησιμοποιήθηκε σε εκδόσεις φορτίου, αερομεταφοράς, ασθενοφόρων ή ρυμούλκησης, καθεμία από τις οποίες διέθετε εξοπλισμό αερομεταφοράς.

Οι δοκιμές του Il-14T στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας, που ξεκίνησαν στις 12 Σεπτεμβρίου 1956 με βάση τη στρατιωτική μονάδα Νο. 55599, που σταθμεύει στην Τούλα, επιβεβαίωσαν γενικά τα δηλωθέντα δεδομένα πτήσης. Σύμφωνα με την τεχνική πιλοτηρίου, το αεροσκάφος πρακτικά δεν διέφερε από το επιβατικό Il-14P, αλλά με φορτία σε μια εξωτερική σφεντόνα, η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε στα 366 km/h. Οι δοκιμές διήρκεσαν μέχρι τον Δεκέμβριο και η πολιτική έκδοση του Il-14T (χωρίς αερομεταφερόμενο και άλλο ειδικό εξοπλισμό) χρησιμοποιήθηκε ευρέως στη μεταφορά διαφόρων φορτίων και ειδικά στο Polar αεροπορία να παρέχει διάφορες επιστημονικές αποστολές στην Αρκτική και την Ανταρκτική. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος μπορούσε να επιχειρεί από διάφορα αεροδρόμια με τσιμεντένια, μη ασφαλτοστρωμένους και χιονισμένους διαδρόμους.

Η συμβολή αυτού του μηχανήματος στην επιτυχή παροχή αποστολών μεγάλου πλάτους δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Η ικανότητα του Il-14T στην αρκτική έκδοση να πραγματοποιεί μεγάλες πτήσεις στις πιο δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες, σε σπάνιο αέρα, σε θερμοκρασίες -70 ° C και βαρύ παγετό, δυνατότητα απογείωσης και προσγείωσης σε περιορισμένες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων περιοχών πάγου επιλεγμένο από τον αέρα, η ευκολία συντήρησης καθόρισε τη μεγάλη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους στη σοβιετική πολική αεροπορία.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, το αεροσκάφος Il-14 της Polar Aviation συμμετείχε ενεργά στην παροχή τέτοιων πρωτοφανών ιστορία Αρκτική πειράματα, όπως το ταξίδι του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού Arktika και το ταξίδι για σκι στον πάγο από την ακτή της ΕΣΣΔ στον Βόρειο Πόλο.

Συνολικά, 356 Il-14T παρήχθησαν σε δύο επιχειρήσεις: 291 στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Znamya Truda της Μόσχας (εργοστάσιο Νο. 30) και 65 στην Ένωση Παραγωγής Αεροπορίας της Τασκένδης (εργοστάσιο αρ. 84).

Το εκτεταμένο πεδίο εφαρμογής των διαφόρων τροποποιήσεων του αεροσκάφους IL-14 για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα επιβεβαιώνει την υψηλή απόδοση πτήσης και τα επιχειρησιακά του δεδομένα, τοποθετεί αυτό το αεροσκάφος ανάμεσα στα εξαιρετικά παραδείγματα της παγκόσμιας αεροπορικής τεχνολογίας.

Το ενδιαφέρον για αυτό το αεροσκάφος δεν εξασθενεί σήμερα. Προς το παρόν, δύο Il-14T έχουν αποκατασταθεί από τους λάτρεις της αεροπορικής και αθλητικής λέσχης Albatros-Aero.

Με βάση τα υλικά του ΟΑΟ "Il"

Αποκατεστημένο IL-14T, (γ) Vladimir Yazynin

Φωτογραφία: Vladimir Yazynin

Μπορείτε να δείτε πώς εξελίσσεται η ανάκαμψη στο ιστολόγιο >> http://vulkan-avia.livejournal.com/
και στον ιστότοπο http://www.il-14.ru/

Επιπλέον, μπορείτε να δειπνήσετε κάτω από την πτέρυγα του θρυλικού IL-14 στην πόλη της Ζυρίχης, διαβάστε το αναλυτικό ρεπορτάζ στο blog της Marina Lystseva >> http://fotografersha.livejournal.com/764874.html

Δείτε το ιστορικό της δημιουργίας του αεροσκάφους Il-14 στο κανάλι YouTube https://www.youtube.com/watch?v=FGQsRyu0oSU και στον ιστότοπο της OJSC "IL" http://www.ilyushin.org/ press/news/ev2055/?sphrase_id =10394

Comments

[μέσος-mgn]

Το Papa Teshka - IL-14 αναπτύχθηκε με βάση το IL-12 αρχικά ως αυτοκίνητο ικανό να πετάει και να προσγειώνεται με έναν κινητήρα (ακόμη και ένα νέο φτερό υπολογίζεται για αυτήν την κατάσταση), εξ ου και το περιθώριο επιβίωσης που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία εξαιρετικός μεταφορέας για την εποχή του χωρίς κανένα ιδιαίτερο επιπλέον κόστος.

[σπίνους]

Αυτό που πάντα με εξέπληξε ήταν ότι ο καταστροφικός πόλεμος τελείωσε κυριολεκτικά, και οι παππούδες όχι μόνο αποκατέστησαν τη βιομηχανία και την οικονομία, αλλά έμπαιναν ήδη στην αγορά της πολιτικής αεροπορίας, αλλά και στο διάστημα... Έτσι νομίζω ότι η σχεδιαζόμενη οικονομία απέχει πολύ από το κακό , όπως οι φιλελεύθεροι οικονομολόγοι της αγοράς προσπαθούν να αποδείξουν ...

[Orionvit]

Όταν ήμασταν στην περεστρόικα και στη δεκαετία του '90, έτριβαν κάθε λογής βλακείες για μια "αυτορυθμιζόμενη" αγορά και κατέστρεψαν (λεηλάτησαν) μια μεγάλη χώρα στην πονηριά, πολλοί μεγάλοι οικονομολόγοι, σχεδιαστές από διάφορα υπουργεία, ευτυχώς έφυγαν για τις Ηνωμένες Πολιτείες κατόπιν πρόσκλησης. Και εκεί έκαναν εξαιρετική δουλειά στο προφίλ τους.

[ΑΚουζένκα]

Εδώ κάνετε λάθος, η αγορά είναι πραγματικά αυτορυθμιζόμενη. Από τις τσέπες μας μέχρι τις δικές τους. Δεν ρυθμίζεται πλέον.

[ιούρης]

Προηγουμένως, σχεδίαζαν σε φυσικές μονάδες, τώρα - σε διαγραμμένα ρούβλια.

[Pancho]

Ο νομπελίστας στα οικονομικά ρωσικής καταγωγής Λεοντίεφ ήρθε σε εμάς και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρχαν οικονομικές προϋποθέσεις για την περεστρόικα.Η αύξηση του ΑΕΠ ήταν 16%, η αύξηση της βιομηχανικής παραγωγής ήταν 20%.

[jjj]

Θυμάμαι όταν δούλευα ως μηχανικός σε ένα από τα περιφερειακά αεροδρόμια της Διοίκησης Πολιτικής Αεροπορίας του Αρχάγγελσκ, το βράδυ μετά τη βάρδια καθίσαμε πάνω σε ένα μπουκάλι άλλη βότκα. Και τότε ξαφνικά ο αποστολέας από τον πύργο λέει ότι ακριβώς τέτοια λάσπη πετάει, φορτωμένη με αυγά. Και χειμώνας. Οι μετακινούμενοι έχουν σταλεί σπίτι τους. Λοιπόν, ο οδηγός από τον ενσωματωμένο ανελκυστήρα ήπιε μαζί μας. Έτσι «Ιλ» και ξεφορτωθήκαμε οι τρεις. Το ευρύ άνοιγμα της πόρτας του «αχυρώνα» και το άμεσο κατάστρωμα του σαλούν αποδείχθηκαν πολύ βολικά. Τότε πληρωνόμασταν δέκα. Αγοράσαμε και βότκα από αυτούς. Διανυκτερεύσαμε λοιπόν στο αεροδρόμιο.
Και το «Ily» αγαπήθηκε από όλους

[dudinets]

Είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω το 1987 στο Dikson.

[πρώην διοικητής]

Παράγονταν επίσης στην Τσεχοσλοβακία και τη Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας, εξάγονταν σε διάφορες χώρες του κόσμου και χρησιμοποιήθηκαν σε πολεμικές επιχειρήσεις στην Αίγυπτο. "Οι Άραβες είναι κακοί πολεμιστές" (γ), επομένως αυτή η σελίδα στην ιστορία ενός εξαιρετικού αεροσκάφους είναι ελάχιστα γνωστή.

[ρουμπίνι]

Πάντα θεωρούσα το IL14 το πιο όμορφο αεροσκάφος. Στην πολική αεροπορία, ήταν γενικά μια μηχανή ανεκτίμητης αξίας. Άλλωστε δεν μπόρεσαν να του βρουν επαρκή αντικαταστάτη στην αναγνώριση πάγου. Με επιπλέον τανκς στην καμπίνα, μπορούσε να μείνει στον αέρα για 20 ώρες και να καθίσει οπουδήποτε.

[Orionvit]

Είχαμε ένα στην αυλή μας στο πάρκο. Το 1989 ήταν ακόμα κομμένος. Πραγματικά όμορφος.

[Αεροπόρος_]

Ένα υπέροχο αεροπλάνο. Μόνο ο Li-2 ήταν πιο όμορφος από αυτόν, αλλά ήταν από την προηγούμενη γενιά αυτοκινήτων.

[stas57]

αλλά μου αρέσουν 14 περισσότερο από τον Douglas DC-3

[gispanec]

Απόσπασμα: Aviator_

Μόνο ο Li-2 ήταν πιο όμορφος από αυτόν

Λοιπόν, Li-2 ... αυτό είναι ένα αμερικάνικο αεροσκάφος Douglas ... το οποίο συναρμολογήσαμε στο σπίτι, και δώσαμε νέο όνομα))).. Λοιπόν, για να ξέρουν ότι οι Αμερικάνοι φτιάχνουν όμορφα αεροπλάνα))... .

[Verdun]

Η συμβολή αυτού του μηχανήματος στην επιτυχή παροχή αποστολών μεγάλου πλάτους δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί.

Τι υπάρχει να υπερεκτιμηθεί; Μόνο χάρη στο Il-14T, η ΕΣΣΔ μπόρεσε να πραγματοποιήσει μια μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη της Αρκτικής. Ήταν ένα καλό αυτοκίνητο και πολύ απαραίτητο. Κατά τη γνώμη μου, κάτι σαν αυτό το μηχάνημα χρειάζεται για να εξυπηρετήσει τοπικές αεροπορικές εταιρείες.

[cccr51]

διαβάστε το βιβλίο: Evgeny Kravchenko ,, Με την Ανταρκτική - μόνο για εσάς ,,

[kugelblitz]

Ένας από τους παράγοντες για την καλή απόδοση του IL-14 ήταν οι κινητήρες ASh-82T, οι υπολογισμοί έδειξαν ότι το νέο αεροσκάφος θα μπορεί να απογειώνεται αξιόπιστα με έναν κινητήρα που έχει αποτύχει σε όλες τις πιθανές συνθήκες λειτουργίας με μια ελαφρά, μόνο 37 kW (50 hp) αύξηση της ισχύος των σειριακών κινητήρων ASh-82FN. Η OKB A.D. Shvetsov επιτάχυνε τη βελτίωση των κινητήρων ASh-82FN όσον αφορά την ταχύτητα περιστροφής και την ώθηση, και βελτίωσε την ψύξη των κυλινδροκεφαλών της. Η ισχύς απογείωσης αυτού του κινητήρα, ο οποίος έλαβε την ονομασία ASh-82T, έγινε ίση με 1397 kW (1900 hp) και διατηρήθηκε σε υψόμετρο 400-500 m, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη δραματική βελτίωση της ασφάλειας του νέα αεροσκάφη σε αεροδρόμια στα ψηλά βουνά και σε συνθήκες υψηλών εξωτερικών θερμοκρασιών.αέρας. Με την εισαγωγή ειδικών προσαρμογών και ορισμένων μέτρων σχεδιασμού, βελτιώθηκαν επίσης τα χαρακτηριστικά κατανάλωσης καυσίμου ταξιδιού: λειτουργώντας στο εύρος ισχύος πλεύσης από 60 έως 45% της ονομαστικής ισχύος, ο κινητήρας ASh-82T είχε 15% χαμηλότερη ωριαία κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση στο ASh-82FN. Ταυτόχρονα, υπό την ηγεσία του A. D. Shvetsov, ξεκίνησαν οι εργασίες για την αύξηση της αξιοπιστίας του κινητήρα ASh-82T και την αύξηση της διάρκειας ζωής του στις 500 ώρες, κάτι που είχε μεγάλη σημασία τόσο για την ασφάλεια των πτήσεων όσο και για την οικονομική απόδοση του νέο αεροσκάφος σε λειτουργία.

Και φυσικά βελτιωμένη αεροδυναμική.

[αεροπόρος65]

Υπέροχο αεροπλάνο! Πάντα μου άρεσε. Θυμάμαι ότι στη δεκαετία του '70 πετούσαν συχνά πάνω από τις βόρειες περιοχές της Μόσχας και σε χαμηλό υψόμετρο, θα έλεγε κανείς, πάνω από τις ίδιες τις στέγες των εννιαώροφων κτιρίων μας. Προφανώς έγιναν κάποιες τεχνικές πτήσεις. Το θέαμα ήταν μαγευτικό! Εμείς, τα αγόρια, ήμασταν απλά ενθουσιασμένοι όταν τα ασημένια φτερά τους επέπλεαν από πάνω, στα οποία υπήρχε μια αυστηρή επιγραφή της ΕΣΣΔ και ένας αριθμός ουράς.

[ιούρης]

Ως παιδί, πέταξε κάποτε με ένα Il-14 από το Σότσι στο Όρενμπουργκ με μια προσγείωση στο Ακτόμπε στο έδαφος. Πέταξαν για πολύ καιρό. Δεν υπήρχε τουαλέτα. Είχε συννεφιά, υπήρχε έντονη «φλυαρία». Στους επιβάτες δόθηκαν ειδικά πακέτα... Cool!

[Αεροπόρος_]

Σίγουρα ήταν στις αρχές της δεκαετίας του '60 και το αεροδρόμιο του Όρενμπουργκ ονομαζόταν "Nezhinka", τώρα εκκαθαρισμένο.

[Ξιφολόγχη]

Παράθεση από τον Ιουρή

Δεν υπήρχε τουαλέτα.

Πίσω από την καμπίνα επιβατών υπάρχει μια τουαλέτα και ένα πίσω πορτμπαγκάζ με όγκο 4,4 m ^ 3.
Η τουαλέτα είναι εξοπλισμένη με αυτόνομο πνευματικό σύστημα που χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα.

[κάστορας 1982]

Η τουαλέτα μπορούσε να κλείσει, εκείνες τις μέρες δεν ενοχλούσαν πολύ λόγω της εξυπηρέτησης, οι άνθρωποι ήταν ανεπιτήδευτοι. Κάποιες λειτουργίες εκτελούσαν οι ίδιοι οι επιβάτες - τραβώντας μια πρωτόγονη σκάλα για να επιβιβαστείτε στο αεροπλάνο (αντί για σκάλα), εκεί Δεν ήταν αεροσυνοδοί κ.λπ. Χρησιμοποιούσαν τη μεταφορά επιβατών, συμπεριλαμβανομένων των μετατροπών φορτίου του αεροσκάφους.

[Ξιφολόγχη]

Απόσπασμα από το beaver1982

Η τουαλέτα θα μπορούσε να κλείσει, εκείνες τις μέρες δεν ενοχλούσαν πολύ λόγω της υπηρεσίας, οι άνθρωποι ήταν ανεπιτήδευτοι

Είχα την ευκαιρία να πετάξω στο Il-14 με τους γονείς μου το 1963 από τη Μόσχα στο Cherepovets. Η τουαλέτα δούλευε και η αεροσυνοδός ήταν. Κανονικά πετούσαν έτσι. Μετά πετάξαμε με το An-2, ήταν διασκεδαστικό! Οι μισοί από τους επιβάτες με σακούλες υγιεινής μιλούσαν για κάτι - η φλυαρία ήταν καλή στη διαδρομή!

[κάστορας 1982]

Μέχρι το 1975, το εκπαιδευτικό σύνταγμα της σχολής ναυσιπλοΐας του Τσελιάμπινσκ ήταν οπλισμένο με Li-2, οι δόκιμοι του μαθήματος 1-2 πετούσαν πάνω τους, οπότε ο Ντάγκλας υπηρέτησε πιστά.
Τα Il-14 ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία για αρκετό καιρό (μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80), ο διοικητής του εναέριου τμήματος βασιζόταν σε ένα συνδεδεμένο αεροσκάφος, το δικό μας είχε μόλις ένα Il-14, τον διοικητή αυτού του συνδεδεμένου IL ήταν το πιο σεβαστό άτομο στη μεραρχία: το αεροπλάνο πετούσε με βενζίνη, ήταν πολύ αλκοόλ, ο ίδιος ο διοικητής της μεραρχίας του έδωσε τα χέρια. Καλό αεροπλάνο.

[κάστορας 1982]

Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον Douglas DC-3, ήταν ένα υπέροχο αεροπλάνο, έδωσε ένα εισιτήριο για Li-2, IL-12, IL-14

[σκοπευτής βουνού]

Υπέροχο αεροπλάνο. Πέταξα με αυτό. Το ύψος πτήσης είναι μικρό, «πετάχτηκε» αξιοπρεπώς. Δεν χρειάζονταν πακέτα, αλλά «μόνο».

[κάστορας 1982]

Τα πακέτα είναι αρχοντιά, ένας κουβάς στην καμπίνα - και προχωρήστε.

[ρουμπίνι]

Ο Ilyushin γενικά παρήγαγε πολύ όμορφα αεροπλάνα. Από τα σχέδιά του, πρακτικά δεν υπάρχουν "flying freaks" Το IL18 είναι ένα πολύ υπέροχο αεροσκάφος. Τα IL2, IL28, IL86 είναι όλα όμορφα με τον δικό τους τρόπο, Ναι, και στο IL76 υπάρχει μια συγκεκριμένη αισθητική, όχι από όλες τις γωνίες, αλλά ακόμα :) Και φυσικά, αποκτήθηκαν εξαιρετικά αξιόπιστες συσκευές. Τα στατιστικά στοιχεία των IL62 και IL86 μιλούν από μόνα τους.

[τούντρα]

Παράθεση από Yakut

Ο Ilyushin γενικά παρήγαγε πολύ όμορφα αεροπλάνα.

Η IL 18 ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΗΣ IL14; Κρίμα που μοιάζουν.
Λοιπόν, περισσότεροι κινητήρες, μεγαλύτερες διαστάσεις, και ακριβώς σαν δίδυμα, ο ένας μικρός, ο άλλος μεγάλος.

[υποψήφιος]

... Λένε αυτό που λες
Έτσι θα είναι
Δεν θα βρείτε καλύτερο Ilov
Μακάρι η συνέχεια...

Η αξιοπιστία είναι το κύριο χαρακτηριστικό
Οι IL το έχουν - τα πάντα από την προπέλα!

[πουδελαρτεμών]

Υπέροχο αυτοκίνητο, συγχώρεσε όλα τα λάθη του πιλότου. Παρακολούθησα πώς ένας δόκιμος του BVVAUL κατάφερε να απογειωθεί με τα πτερύγια εκτεταμένα, και φυσικά ο εκπαιδευτής παρακοιμήθηκε. Όλα λειτούργησαν.

[52 gim]

Ένα συμπαγές αεροπλάνο, ως παιδί είχα την ευκαιρία να πετάξω την Ημέρα της Αεροπορίας, μετά κύλησαν πάνω από την πόλη. Ήμουν εντυπωσιασμένος...

[Gomel]

Η πρώτη ζωγραφιά είναι υπέροχη!

[εξω]

Ένα πολύ επιτυχημένο αεροσκάφος. Στην πολική αεροπορία, δεν μπορούν ακόμη να βρουν αντικαταστάτη. Εμείς, στο σχολείο, αποκαταστήσαμε τον προκάτοχό του: το Il-12.

[παφεγκόσοφ]

Ο ανώτερος συνεργάτης μου, ο Θεός να αναπαύσει την ψυχή του, ήταν στο Μπάρι με τους συμμάχους του. Πέταξε κυρίως στους παρτιζάνους στη Γιουγκοσλαβία. Έτσι, ακόμη και στη δεκαετία του 1970, θαύμαζε τον Ντάγκλας: "Ανοίγουν την κουκούλα και όλα λάμπουν εκεί. Αλλά στο Li-2 μας, ο τεχνικός δεν άφησε το κουρέλι." Αν και οι Αμερικανοί ASh-62 δεν βρίσκουν λάθος. Οι ειδικοί τους καταλαβαίνουν ότι οι Ρώσοι έκαναν 2 δύσκολα πράγματα: το μετέφεραν στο SI (CGS) και πρόσθεσαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια χρησίμευσε για την ανάπτυξη οχημάτων δύο σειρών.
Στη δεκαετία του 1970, το Il-14 MAPovsky πετούσε σε εμάς δύο φορές την εβδομάδα. Και δύο πρώην πιλότοι στέκονται στο KDP και τον αποχωρούν με τα μάτια τους, λέγοντας ενθουσιασμένοι: «Ναι... Liner!».
Και το πλοίο της γραμμής περνά περήφανα ανάμεσα στο λεπτό Tupolev, το κουρασμένο πριονιστήριο An-22, An-12, το ολοκαίνουργιο Il-76 ...

[iz odessy]

το κύριο αεροσκάφος στις γραμμές επιβατών στην Καζακστάν ΣΣΔ στη δεκαετία του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70. Πετούσε ως παιδί και δωρεάν, το πλήρωμα ήταν οι φίλοι του πατέρα του, το τμήμα μεταφορών ήταν η θεία Polya. Όλοι οι επιβάτες την ακολουθούσαν σε ένα αρχείο, δεν υπήρχαν καταρχήν φράχτες. Ανακοινώσεις για προσγείωση στο Karaganda μέσω ενός εγχειριδίου matyukalnik. Ενώ εκείνη, τ. Η Polya στέκεται στο διάδρομο και σκίζει τα απόκομμα εισιτηρίων, αφήνοντας ένα ένα, είμαι ήδη εκεί μέσα, ο πιλότος χώθηκε στην τουαλέτα. Μπήκε στο τέλος - μέτρησε τα κεφάλια και τέλος, η καταπακτή είναι κλειστή. Από την τουαλέτα και μέχρι το λουρί στην καμπίνα και .. μπρος πίσω.Το βράδυ στο σπίτι.