Κέδρος του Χέοπα: ένα ταξίδι 5 ετών
Σίγουρα όλοι θυμούνται μια εικόνα από την παιδική ηλικία: ανοίγεις ένα κουτί με μολύβια, τα βγάζεις, τα ακονίζεις και ... ένα λεπτό ξυλώδες άρωμα αρχίζει να πετάει στον αέρα, λίγο τάρτα, ρητινώδες, διακριτικό. Αυτό είναι κέδρος. Το ξύλο του είναι πολύ ανθεκτικό, αρωματικό, δεν υπόκειται σε αποσύνθεση και η μοναδική μυρωδιά είναι αισθητή, όπως αποδείχθηκε, για αρκετές εκατοντάδες χρόνια. Ναι, ναι, πραγματικά είναι. Το ξύλο εκτιμάται για τις μοναδικές του ιδιότητες από την αρχαιότητα. Ακόμη και σε βιβλικές γραφές αναφέρεται ο κέδρος. Εκείνη την εποχή, εκτός από τις κτιριακές ανάγκες (δοκάρια, σανίδες, οικοδομικά υλικά στόλος), η Αίγυπτος χρειαζόταν τον κέδρο ως πηγή ρητίνης, που αποτελούσε μέρος της σύνθετης σύνθεσης των βάλσαμων για την επεξεργασία μούμιων. Στη Φοινίκη χρησιμοποιήθηκε ξύλο κέδρου για ναυπήγηση στρατιωτικών και εμπορικών πλοίων, που τόσο χρειαζόταν η Φοινίκη, μετά για τον περσικό στόλο και μόνο μετά για τον αραβικό.
Τώρα ας στραφούμε σε ένα πολύ ενδιαφέρον ιστορία.
Η 26η Μαΐου 1954 για τους Αιγύπτιους ήταν πιθανότατα μια συνηθισμένη ζεστή μέρα, όταν όλοι ήταν απασχολημένοι με τις δικές τους δουλειές και κάποιος, αντίθετα, ξεκουράστηκε από αυτές ακριβώς τις υποθέσεις. Αλλά αυτή η ημέρα έχει γίνει ορόσημο για τους ιστορικούς σε όλο τον κόσμο. Κατά τη διάρκεια αρχαιολογικών ανασκαφών κάτω από πολυάριθμα στρώματα λίθων, άμμου και ασβεστόλιθου, ανακαλύφθηκε ένα μοναδικό αντικείμενο που σχετίζεται άμεσα με την ιστορία της Αρχαίας Αιγύπτου - το Ηλιακό πλοίο Cheops.
"Solar Boat" - θέα από τη μύτη.
Πώς συνέβη? Όλα είναι πολύ απλά. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε και η αιγυπτιακή κυβέρνηση αποφασίζει να βάλει σε τάξη μερικές από τις πυραμίδες που βρίσκονται κοντά στο Κάιρο. Κοντά στη Γκίζα υπάρχει ένα μεγαλοπρεπές σύμπλεγμα πυραμίδων, το οποίο περιλαμβάνει την Πυραμίδα του Χέοπα - τη μεγαλύτερη από τις αιγυπτιακές πυραμίδες.
Όλα ξεκίνησαν με μια αρχαιολογική αποστολή που εργαζόταν κοντά σε γειτονικούς τάφους. Μια ομάδα μισθωτών εργατών, που καθαρίζοντας τις πλευρές της πυραμίδας από χώμα και άμμο, εργάστηκε ακούραστα. Δουλεύοντας επιμελώς, πέταξαν την ανασκαμμένη γη στους πρόποδες της Μεγάλης Πυραμίδας.
"Solar Boat" - θέα από την πρύμνη.
Τέλος, μόνο η νότια πλευρά έμεινε ακάθαρτη από τη γη. Παρά το γεγονός ότι ο χωμάτινος σωρός υψωνόταν ήδη σαν σωρός σκωρίας ύψους περίπου 20 μέτρων, οι εργάτες δεν είχαν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν τον εξοπλισμό, καθώς κινδύνευαν να πιάσουν και, Θεός φυλάξοι, να καταστρέψουν κάτι πολύτιμο και μοναδικό. Σπάτουλες, τσάπες, βούρτσες - αυτό είναι το σύνολο των εργαλείων που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν με μεγάλη προσοχή στις ανασκαφές.
Άποψη του μεσαίου τμήματος και της «καμπίνας».
Συνεχίζοντας περαιτέρω τις ανασκαφές, οι αρχαιολόγοι ανακάλυψαν μια σειρά από προσεκτικά λαξευμένους όγκους ψαμμίτη. Η σειρά είχε πλάτος περίπου 5 μέτρα και πάχος 60 εκατοστά. Ο συνολικός αριθμός των λίθων ήταν 40 τεμάχια. Από αυτό ακολούθησε ότι μπορεί να υπάρχει κάτι πίσω τους.
«Λάκκος» στον οποίο ήταν θαμμένο το σκάφος. Μέχρι σήμερα, έχουν ανακαλυφθεί περισσότερα από τα ίδια θησαυροφυλάκια, τόσο άδεια όσο και με ένα ακόμη σκάφος.
Σε μια από τις πέτρες, που υψωνόταν ελαφρώς πάνω από τις άλλες, ο Mallah, ο πρώτος που είδε τη βάρκα, παρατήρησε το ιερογλυφικό που σήμαινε το όνομα του φαραώ "Djedefra". Ο Τζεντέφρα ήταν γιος του Χέοπα. Ο αρχαιολόγος πρότεινε ότι κάτω από το στρώμα των λίθων, μπορεί να υπάρχει λάκκος με βάρκα. Αρκετά θραύσματα ξύλου που ανακαλύφθηκαν και κομμάτια σχοινιού σε αποσύνθεση έδειχναν ότι κάποτε βρισκόταν εδώ ένα πλοίο. Για να επαληθευτεί η ορθότητα της υπόθεσης, χρειάστηκαν αρκετά ακόμη αντικείμενα ή θραύσματά τους και ως εκ τούτου οι εργάτες άρχισαν να ανασκάπτουν ακόμη πιο δυναμικά.
Και εδώ είναι το "τόπο ανάπαυσης" του σκάφους του Khufu - το "Museum of the Sunny Boat".
Προς το μεσημέρι, οι εκσκαφείς μπόρεσαν τελικά να ανοίξουν μια τρύπα στο στρώμα των λίθων. Ο μεσημεριανός ήλιος έλαμπε τόσο έντονα που τύφλωσε τα μάτια και ο Μάλλα δεν είδε απολύτως τίποτα σε αυτή την τρύπα. Για να δω οτιδήποτε στο σκοτάδι, έπρεπε να χρησιμοποιήσω έναν καθρέφτη τσέπης. Ο Μάλλα έστρεψε μια ηλιαχτίδα μέσα στην τρύπα και κοιτάζοντάς την προσπάθησε να εξετάσει κάτι που άρπαξε μια ακτίνα φωτός από το σκοτάδι. Αυτό το «κάτι» αποδείχθηκε ότι ήταν οι λεπίδες ενός μακριού κουπιού. Και πριν από τις λεπίδες, ένα λεπτό, μόλις αντιληπτό, νόστιμο άρωμα θυμιάματος, που ήταν σχεδόν πέντε χιλιάδων ετών, ελευθερώθηκε. Το πιο εντυπωσιακό από αυτά ήταν το άρωμα του ξύλου κέδρου, από το ξύλο του οποίου, σύμφωνα με τους επιστήμονες, κατασκευάστηκε το πλοίο. Φαίνεται ότι η Fortune γύρισε την πλάτη της στους αναζητητές τεχνουργημάτων!
Η κατασκευή μιας εντελώς ασυνήθιστης αρχιτεκτονικής, σίγουρα!
Για εξέταση, πήραν ένα θραύσμα από την πλαϊνή επιμετάλλωση του πλοίου, το οποίο παραδόθηκε στο χημικό εργαστήριο του Βρετανικού Μουσείου. Το εργαστήριο επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για το ξύλο κέδρου της εποχής του Χέοπα, το οποίο επίσης διατηρείται άριστα. Λόγω του ότι ο λάκκος ήταν καλυμμένος με πέτρες και καλυμμένος με σοβά, το δέντρο δεν εκτέθηκε σε εξωτερικές επιδράσεις. Χάρη σε αυτό, το πλοίο έμεινε στο έδαφος για περισσότερα από χίλια χρόνια και διατηρήθηκε τέλεια. Για να διατηρηθεί ανέπαφο ένα τόσο μοναδικό εύρημα, χτίστηκε ένα κουβούκλιο πάνω από το λάκκο και στη συνέχεια τοποθετήθηκε ένας γερανός. Το έργο της μεταφοράς λίθων κράτησε δύο μήνες.
Μετά την απομάκρυνση του πλοίου από το έδαφος, παραδόθηκε στους αναστηλωτές. Εδώ άρχισαν να δημιουργούνται οι πρώτες δυσκολίες. Ο κύριος αναστηλωτής των αιγυπτιακών αντικειμένων, Χατζ Αχμέντ Γιουσέφ Μουσταφά, έπρεπε να αντιμετωπίσει μια σειρά από προβλήματα που, κατ' αρχήν, ήταν αναπόφευκτα. Το πλοίο αποτελούνταν από πολλά μέρη. Και αυτός ο «κατασκευαστής» έπρεπε να συναρμολογηθεί. Μόνο μια μικρή λεπτομέρεια παρενέβη σε αυτό: κανένας από τους επιστήμονες που εργάζονταν εκεί δεν γνώριζε καθόλου με ποια σειρά έπρεπε να συγκεντρωθούν όλα αυτά.
"Υπάρχει μια σκιά εδώ!"
Πριν προχωρήσετε στη συναρμολόγηση, κάθε θραύσμα πρέπει, σύμφωνα με τους κανόνες, να φωτογραφηθεί (ή να σκιαγραφηθεί) όσο το δυνατόν λεπτομερέστερα, από όλες τις πλευρές. Αφού σκιαγραφήθηκαν όλα τα θραύσματα σε χαρτί ή φωτογραφήθηκαν, επετράπη να τα αφαιρέσουν από το λάκκο και να τα επεξεργαστούν αμέσως με χημικά, καθώς ένα ακατέργαστο αντικείμενο που βρισκόταν στο έδαφος για περισσότερα από χίλια χρόνια μπορούσε να θρυμματιστεί σε σκόνη σε μια στιγμή .
Δυστυχώς, ο Μουσταφά δεν είχε ειδική βιβλιογραφία για τη συναρμολόγηση θραυσμάτων απολιθωμάτων. Έπρεπε να βασιστώ στη δική μου διαίσθηση. Έχοντας κάνει αντίγραφα και των 1224 μερών σε μια συγκεκριμένη κλίμακα, άρχισε να δουλεύει με ενθουσιασμό. Η δουλειά ήταν δημιουργική. Έχοντας μελετήσει προσεκτικά τα ανάγλυφα τοίχου, που απεικόνιζαν αρχαία αιγυπτιακά πλοία και, αφού εξέτασαν τα θραύσματα του πλοίου, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι σανίδες της επιμετάλλωσης εκείνες τις μέρες ήταν στερεωμένες μεταξύ τους με ένα σχοινί, πολλά μακριά κομμάτια που βρέθηκαν στον ίδιο λάκκο. Η τεχνολογία για τη στερέωση των σανίδων ήταν υπέροχη στην απλότητά της: το σχοινί περνούσε σε μια μικρή τρύπα, η οποία ήταν φτιαγμένη στη σανίδα στη φαρδιά πλευρά της, και έβγαινε μέσα από το πλευρό, έτσι ώστε το σχοινί να μην φαίνεται από έξω καθόλου. Η «τεχνογνωσία» ήταν εκπληκτική στην ουσία της: οι σανίδες επένδυσης έμοιαζαν να δένονται η μία με την άλλη! Επιπλέον, το κορδόνι ήταν πολύ σφιχτό, σύμφωνα με τις «απαιτήσεις» για την κατασκευή πλοίων εκείνης της εποχής. Τα σχοινιά έπρεπε να συγκρατούν τις σανίδες σφιχτά για να μην διασκορπίζονται και, επιπλέον, η ξύλινη επένδυση a priori δεν πρέπει να αφήνει το νερό να περάσει. Αυτός ήταν ο βασικός κανόνας των «ναυπηγών» εκείνης της εποχής, αλλά και του σημερινού.
Ως αποτέλεσμα, οι εργασίες αποκατάστασης κράτησαν για δεκατέσσερα χρόνια, γιατί στην αρχή κανείς δεν ήξερε πραγματικά με ποια σειρά και πώς έπρεπε να συνδεθούν και στη συνέχεια να στερεωθούν τα ξύλινα μέρη που αποτελούσαν το πλοίο. Ο Μουσταφά έπρεπε να φτιάξει πέντε παραλλαγές του μοντέλου του πλοίου πριν βρεθεί κάτι κατάλληλο. Το ανακατασκευασμένο πλοίο είχε μήκος πάνω από 43 μέτρα, πλάτος σχεδόν 6 μέτρα. Το εκτόπισμα του πλοίου ήταν 45 τόνοι. Το πλοίο είχε δύο καμπίνες. Οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι το βύθισμα του σκάφους ήταν 1,5 μέτρο, κάτι που δεν είναι πολύ για ένα θαλάσσιο σκάφος και ως εκ τούτου ακολούθησε το συμπέρασμα ότι το πλοίο προοριζόταν να πλεύσει αποκλειστικά κατά μήκος του Νείλου. Την κίνηση του σκάφους υποτίθεται ότι εξασφάλιζαν πέντε κωπηλάτες, που είχαν στη διάθεσή τους πέντε ζευγάρια κουπιά, διαφορετικού μήκους.
Και έτσι εργάστηκαν οι πρωτοπόροι του για τη συναρμολόγηση του σκάφους.
Το ίδιο το γεγονός της χρήσης του σκάφους για διέλευση κατά μήκος του Νείλου επίσης δεν δημιούργησε αμφιβολίες. Γεγονός είναι ότι στα σχοινιά στερέωσης βρέθηκαν ίχνη από λάσπη ποταμού, κάτι που μαρτυρούσε εύγλωττα ότι το πλοίο χρησιμοποιήθηκε ειδικά για ποτάμια μεταφορά, επειδή υπάρχει μόνο ένας ποταμός στην Αίγυπτο.
Υπήρχε μια άλλη περίσταση λόγω της οποίας η εργασία για την αναδημιουργία του πλοίου πήρε τόσο πολύ χρόνο. Γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός του κύτους του πλοίου δεν μοιάζει απολύτως με αυτό που βλέπουμε σήμερα. Η ουσία του είναι αυτή: όλα τα τρέχοντα πλοία, ακόμη και τα σκάφη Βίκινγκ είχαν ως βάση τους μια καρίνα - μια μπάρα που τρέχει κατά μήκος ολόκληρου του πυθμένα του σκάφους. Σ' αυτό προσαρτήθηκαν πλαίσια - ένα είδος "πλευρών" του κύτους, τα περιγράμματα των οποίων ορίζουν ένα συγκεκριμένο προφίλ για το σκάφος. Εδώ υπήρχε μια εντελώς μοναδική περίπτωση: στο Solar Boat of Cheops έλειπαν τόσο η καρίνα όσο και τα πλαίσια! Απίστευτο κι όμως αληθινό! Και το πλοίο θα ήταν στοιχειώδες: επιβίβαση σε επιβίβαση, σαν κάποιος να έφτιαχνε ένα γιγάντιο μωσαϊκό, φυσικά, σε μια αυστηρά καθορισμένη σειρά. Από εδώ γίνεται σαφές γιατί ήταν τόσο δύσκολο για τους Αιγύπτιους να αποφασίσουν να πάνε δια θαλάσσης για μεγάλες αποστάσεις: καταιγίδες, ισχυρά κύματα θα μπορούσαν να σπάσουν αμέσως ένα τέτοιο «παζλ» σε κομμάτια. Και επομένως, για να πλεύσουν γύρω από την αφρικανική ήπειρο, οι Αιγύπτιοι κάλεσαν τους Φοίνικες και, ίσως, έπλευσαν με αυτόν τον τρόπο χρησιμοποιώντας τα πλοία τους, φτιαγμένα, όπως γνωρίζετε, από τον πολύ διάσημο κέδρο που εξόρυξαν στον Λίβανο.
Με τέτοια πλοία έπλεαν οι θεοί της Αιγύπτου.
Το πλοίο του Χέοπα πιθανότατα προοριζόταν ως τελετουργικό μέσο μεταφοράς του σώματος του φαραώ από τη Μέμφις στη Γκίζα. Ήταν ευκολότερο να το μεταφέρει κατά μήκος του Νείλου, και ως εκ τούτου το πλοίο σύρθηκε κάτω από το ποτάμι με ρυμούλκηση. Και αφού η μούμια του γιου του θεού Ρα έφτασε στο μέρος, το πλοίο διαλύθηκε αμέσως και θάφτηκε.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Νείλος ήταν και, παρεμπιπτόντως, παραμένει ένας ποταμός «στρατηγικής σημασίας» για τους Αιγύπτιους, χωρίς τον οποίο δεν θα υπήρχε ζωή στην καυτή άμμο της Αιγύπτου. Είναι ταυτόχρονα πηγή υγρασίας για όλα τα έμβια όντα και όχημα. Γι' αυτό οι αρχαίοι Αιγύπτιοι θεωρούσαν τον Νείλο ιερό ποτάμι.
Εφόσον ο Νείλος ρέει από νότο προς βορρά, τα πλοία των Αιγυπτίων κατέβαιναν στο ρεύμα χωρίς πανί και με σηκωμένο πανί πήγαιναν ανάντη, κόντρα στο ρεύμα. Είναι αξιοπερίεργο ότι ακόμη και στη γραφή των Αιγυπτίων αυτό αποτυπώθηκε. Η εικόνα ενός σκάφους με πανί σήμαινε "πλέει νότια", και χωρίς πανί - "πηγαίνετε με τη ροή" ή "πλέετε βόρεια". Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι ήταν σταθερά πεπεισμένοι ότι ο θεός του ήλιου Ρα περνά καθημερινά το ουράνιο μονοπάτι με το ηλιακό του σκάφος και τη νύχτα διασχίζει και ο Κάτω Κόσμος.
Έτσι έμοιαζαν τα αιγυπτιακά πλοία, με τα οποία οι Αιγύπτιοι έπλευσαν στη χώρα Πουντ.
Το αναστηλωμένο πλοίο έχει διατηρηθεί άριστα μέχρι σήμερα. Και για να μπορέσουν οι απόγονοι να δουν αυτό το θαύμα, οι επιστήμονες έκαναν τα πάντα (και ακόμη περισσότερα!) για να το κρατήσουν ασφαλές και αβλαβές. Στη θέση που το βρήκαν οι αρχαιολόγοι χτίστηκε ειδικό μουσείο πρωτότυπης αρχιτεκτονικής. Κάθε χρόνο προσελκύει σημαντικό αριθμό τουριστών που έρχονται στην Αίγυπτο για να κοιτάξουν τις περιέργειές της.
Εάν βρίσκεστε στην Κοιλάδα των Πυραμίδων, φροντίστε να επισκεφθείτε αυτό το ασυνήθιστο μουσείο. Εξάλλου, το πλοίο του Φαραώ, που βρήκε το σπίτι του εδώ, αξίζει σίγουρα κάθε λάτρης της αρχαιότητας να αφιερώνει λίγο από τον χρόνο του αποτίοντας φόρο τιμής στη μνήμη τόσο του ίδιου του Khufu όσο και των αρχαίων ναυπηγών που κατασκεύασαν ένα τόσο καταπληκτικό πλοίο, το οποίο μέχρι σήμερα παραμένει ένα από τα πιο ασυνήθιστα μνημεία της «εποχής των Φαραώ».
Τώρα ας στραφούμε σε ένα πολύ ενδιαφέρον ιστορία.
Η 26η Μαΐου 1954 για τους Αιγύπτιους ήταν πιθανότατα μια συνηθισμένη ζεστή μέρα, όταν όλοι ήταν απασχολημένοι με τις δικές τους δουλειές και κάποιος, αντίθετα, ξεκουράστηκε από αυτές ακριβώς τις υποθέσεις. Αλλά αυτή η ημέρα έχει γίνει ορόσημο για τους ιστορικούς σε όλο τον κόσμο. Κατά τη διάρκεια αρχαιολογικών ανασκαφών κάτω από πολυάριθμα στρώματα λίθων, άμμου και ασβεστόλιθου, ανακαλύφθηκε ένα μοναδικό αντικείμενο που σχετίζεται άμεσα με την ιστορία της Αρχαίας Αιγύπτου - το Ηλιακό πλοίο Cheops.
"Solar Boat" - θέα από τη μύτη.
Πώς συνέβη? Όλα είναι πολύ απλά. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε και η αιγυπτιακή κυβέρνηση αποφασίζει να βάλει σε τάξη μερικές από τις πυραμίδες που βρίσκονται κοντά στο Κάιρο. Κοντά στη Γκίζα υπάρχει ένα μεγαλοπρεπές σύμπλεγμα πυραμίδων, το οποίο περιλαμβάνει την Πυραμίδα του Χέοπα - τη μεγαλύτερη από τις αιγυπτιακές πυραμίδες.
Όλα ξεκίνησαν με μια αρχαιολογική αποστολή που εργαζόταν κοντά σε γειτονικούς τάφους. Μια ομάδα μισθωτών εργατών, που καθαρίζοντας τις πλευρές της πυραμίδας από χώμα και άμμο, εργάστηκε ακούραστα. Δουλεύοντας επιμελώς, πέταξαν την ανασκαμμένη γη στους πρόποδες της Μεγάλης Πυραμίδας.
"Solar Boat" - θέα από την πρύμνη.
Τέλος, μόνο η νότια πλευρά έμεινε ακάθαρτη από τη γη. Παρά το γεγονός ότι ο χωμάτινος σωρός υψωνόταν ήδη σαν σωρός σκωρίας ύψους περίπου 20 μέτρων, οι εργάτες δεν είχαν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν τον εξοπλισμό, καθώς κινδύνευαν να πιάσουν και, Θεός φυλάξοι, να καταστρέψουν κάτι πολύτιμο και μοναδικό. Σπάτουλες, τσάπες, βούρτσες - αυτό είναι το σύνολο των εργαλείων που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν με μεγάλη προσοχή στις ανασκαφές.
Άποψη του μεσαίου τμήματος και της «καμπίνας».
Συνεχίζοντας περαιτέρω τις ανασκαφές, οι αρχαιολόγοι ανακάλυψαν μια σειρά από προσεκτικά λαξευμένους όγκους ψαμμίτη. Η σειρά είχε πλάτος περίπου 5 μέτρα και πάχος 60 εκατοστά. Ο συνολικός αριθμός των λίθων ήταν 40 τεμάχια. Από αυτό ακολούθησε ότι μπορεί να υπάρχει κάτι πίσω τους.
«Λάκκος» στον οποίο ήταν θαμμένο το σκάφος. Μέχρι σήμερα, έχουν ανακαλυφθεί περισσότερα από τα ίδια θησαυροφυλάκια, τόσο άδεια όσο και με ένα ακόμη σκάφος.
Σε μια από τις πέτρες, που υψωνόταν ελαφρώς πάνω από τις άλλες, ο Mallah, ο πρώτος που είδε τη βάρκα, παρατήρησε το ιερογλυφικό που σήμαινε το όνομα του φαραώ "Djedefra". Ο Τζεντέφρα ήταν γιος του Χέοπα. Ο αρχαιολόγος πρότεινε ότι κάτω από το στρώμα των λίθων, μπορεί να υπάρχει λάκκος με βάρκα. Αρκετά θραύσματα ξύλου που ανακαλύφθηκαν και κομμάτια σχοινιού σε αποσύνθεση έδειχναν ότι κάποτε βρισκόταν εδώ ένα πλοίο. Για να επαληθευτεί η ορθότητα της υπόθεσης, χρειάστηκαν αρκετά ακόμη αντικείμενα ή θραύσματά τους και ως εκ τούτου οι εργάτες άρχισαν να ανασκάπτουν ακόμη πιο δυναμικά.
Και εδώ είναι το "τόπο ανάπαυσης" του σκάφους του Khufu - το "Museum of the Sunny Boat".
Προς το μεσημέρι, οι εκσκαφείς μπόρεσαν τελικά να ανοίξουν μια τρύπα στο στρώμα των λίθων. Ο μεσημεριανός ήλιος έλαμπε τόσο έντονα που τύφλωσε τα μάτια και ο Μάλλα δεν είδε απολύτως τίποτα σε αυτή την τρύπα. Για να δω οτιδήποτε στο σκοτάδι, έπρεπε να χρησιμοποιήσω έναν καθρέφτη τσέπης. Ο Μάλλα έστρεψε μια ηλιαχτίδα μέσα στην τρύπα και κοιτάζοντάς την προσπάθησε να εξετάσει κάτι που άρπαξε μια ακτίνα φωτός από το σκοτάδι. Αυτό το «κάτι» αποδείχθηκε ότι ήταν οι λεπίδες ενός μακριού κουπιού. Και πριν από τις λεπίδες, ένα λεπτό, μόλις αντιληπτό, νόστιμο άρωμα θυμιάματος, που ήταν σχεδόν πέντε χιλιάδων ετών, ελευθερώθηκε. Το πιο εντυπωσιακό από αυτά ήταν το άρωμα του ξύλου κέδρου, από το ξύλο του οποίου, σύμφωνα με τους επιστήμονες, κατασκευάστηκε το πλοίο. Φαίνεται ότι η Fortune γύρισε την πλάτη της στους αναζητητές τεχνουργημάτων!
Η κατασκευή μιας εντελώς ασυνήθιστης αρχιτεκτονικής, σίγουρα!
Για εξέταση, πήραν ένα θραύσμα από την πλαϊνή επιμετάλλωση του πλοίου, το οποίο παραδόθηκε στο χημικό εργαστήριο του Βρετανικού Μουσείου. Το εργαστήριο επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για το ξύλο κέδρου της εποχής του Χέοπα, το οποίο επίσης διατηρείται άριστα. Λόγω του ότι ο λάκκος ήταν καλυμμένος με πέτρες και καλυμμένος με σοβά, το δέντρο δεν εκτέθηκε σε εξωτερικές επιδράσεις. Χάρη σε αυτό, το πλοίο έμεινε στο έδαφος για περισσότερα από χίλια χρόνια και διατηρήθηκε τέλεια. Για να διατηρηθεί ανέπαφο ένα τόσο μοναδικό εύρημα, χτίστηκε ένα κουβούκλιο πάνω από το λάκκο και στη συνέχεια τοποθετήθηκε ένας γερανός. Το έργο της μεταφοράς λίθων κράτησε δύο μήνες.
Μετά την απομάκρυνση του πλοίου από το έδαφος, παραδόθηκε στους αναστηλωτές. Εδώ άρχισαν να δημιουργούνται οι πρώτες δυσκολίες. Ο κύριος αναστηλωτής των αιγυπτιακών αντικειμένων, Χατζ Αχμέντ Γιουσέφ Μουσταφά, έπρεπε να αντιμετωπίσει μια σειρά από προβλήματα που, κατ' αρχήν, ήταν αναπόφευκτα. Το πλοίο αποτελούνταν από πολλά μέρη. Και αυτός ο «κατασκευαστής» έπρεπε να συναρμολογηθεί. Μόνο μια μικρή λεπτομέρεια παρενέβη σε αυτό: κανένας από τους επιστήμονες που εργάζονταν εκεί δεν γνώριζε καθόλου με ποια σειρά έπρεπε να συγκεντρωθούν όλα αυτά.
"Υπάρχει μια σκιά εδώ!"
Πριν προχωρήσετε στη συναρμολόγηση, κάθε θραύσμα πρέπει, σύμφωνα με τους κανόνες, να φωτογραφηθεί (ή να σκιαγραφηθεί) όσο το δυνατόν λεπτομερέστερα, από όλες τις πλευρές. Αφού σκιαγραφήθηκαν όλα τα θραύσματα σε χαρτί ή φωτογραφήθηκαν, επετράπη να τα αφαιρέσουν από το λάκκο και να τα επεξεργαστούν αμέσως με χημικά, καθώς ένα ακατέργαστο αντικείμενο που βρισκόταν στο έδαφος για περισσότερα από χίλια χρόνια μπορούσε να θρυμματιστεί σε σκόνη σε μια στιγμή .
Δυστυχώς, ο Μουσταφά δεν είχε ειδική βιβλιογραφία για τη συναρμολόγηση θραυσμάτων απολιθωμάτων. Έπρεπε να βασιστώ στη δική μου διαίσθηση. Έχοντας κάνει αντίγραφα και των 1224 μερών σε μια συγκεκριμένη κλίμακα, άρχισε να δουλεύει με ενθουσιασμό. Η δουλειά ήταν δημιουργική. Έχοντας μελετήσει προσεκτικά τα ανάγλυφα τοίχου, που απεικόνιζαν αρχαία αιγυπτιακά πλοία και, αφού εξέτασαν τα θραύσματα του πλοίου, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι σανίδες της επιμετάλλωσης εκείνες τις μέρες ήταν στερεωμένες μεταξύ τους με ένα σχοινί, πολλά μακριά κομμάτια που βρέθηκαν στον ίδιο λάκκο. Η τεχνολογία για τη στερέωση των σανίδων ήταν υπέροχη στην απλότητά της: το σχοινί περνούσε σε μια μικρή τρύπα, η οποία ήταν φτιαγμένη στη σανίδα στη φαρδιά πλευρά της, και έβγαινε μέσα από το πλευρό, έτσι ώστε το σχοινί να μην φαίνεται από έξω καθόλου. Η «τεχνογνωσία» ήταν εκπληκτική στην ουσία της: οι σανίδες επένδυσης έμοιαζαν να δένονται η μία με την άλλη! Επιπλέον, το κορδόνι ήταν πολύ σφιχτό, σύμφωνα με τις «απαιτήσεις» για την κατασκευή πλοίων εκείνης της εποχής. Τα σχοινιά έπρεπε να συγκρατούν τις σανίδες σφιχτά για να μην διασκορπίζονται και, επιπλέον, η ξύλινη επένδυση a priori δεν πρέπει να αφήνει το νερό να περάσει. Αυτός ήταν ο βασικός κανόνας των «ναυπηγών» εκείνης της εποχής, αλλά και του σημερινού.
Ως αποτέλεσμα, οι εργασίες αποκατάστασης κράτησαν για δεκατέσσερα χρόνια, γιατί στην αρχή κανείς δεν ήξερε πραγματικά με ποια σειρά και πώς έπρεπε να συνδεθούν και στη συνέχεια να στερεωθούν τα ξύλινα μέρη που αποτελούσαν το πλοίο. Ο Μουσταφά έπρεπε να φτιάξει πέντε παραλλαγές του μοντέλου του πλοίου πριν βρεθεί κάτι κατάλληλο. Το ανακατασκευασμένο πλοίο είχε μήκος πάνω από 43 μέτρα, πλάτος σχεδόν 6 μέτρα. Το εκτόπισμα του πλοίου ήταν 45 τόνοι. Το πλοίο είχε δύο καμπίνες. Οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι το βύθισμα του σκάφους ήταν 1,5 μέτρο, κάτι που δεν είναι πολύ για ένα θαλάσσιο σκάφος και ως εκ τούτου ακολούθησε το συμπέρασμα ότι το πλοίο προοριζόταν να πλεύσει αποκλειστικά κατά μήκος του Νείλου. Την κίνηση του σκάφους υποτίθεται ότι εξασφάλιζαν πέντε κωπηλάτες, που είχαν στη διάθεσή τους πέντε ζευγάρια κουπιά, διαφορετικού μήκους.
Και έτσι εργάστηκαν οι πρωτοπόροι του για τη συναρμολόγηση του σκάφους.
Το ίδιο το γεγονός της χρήσης του σκάφους για διέλευση κατά μήκος του Νείλου επίσης δεν δημιούργησε αμφιβολίες. Γεγονός είναι ότι στα σχοινιά στερέωσης βρέθηκαν ίχνη από λάσπη ποταμού, κάτι που μαρτυρούσε εύγλωττα ότι το πλοίο χρησιμοποιήθηκε ειδικά για ποτάμια μεταφορά, επειδή υπάρχει μόνο ένας ποταμός στην Αίγυπτο.
Υπήρχε μια άλλη περίσταση λόγω της οποίας η εργασία για την αναδημιουργία του πλοίου πήρε τόσο πολύ χρόνο. Γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός του κύτους του πλοίου δεν μοιάζει απολύτως με αυτό που βλέπουμε σήμερα. Η ουσία του είναι αυτή: όλα τα τρέχοντα πλοία, ακόμη και τα σκάφη Βίκινγκ είχαν ως βάση τους μια καρίνα - μια μπάρα που τρέχει κατά μήκος ολόκληρου του πυθμένα του σκάφους. Σ' αυτό προσαρτήθηκαν πλαίσια - ένα είδος "πλευρών" του κύτους, τα περιγράμματα των οποίων ορίζουν ένα συγκεκριμένο προφίλ για το σκάφος. Εδώ υπήρχε μια εντελώς μοναδική περίπτωση: στο Solar Boat of Cheops έλειπαν τόσο η καρίνα όσο και τα πλαίσια! Απίστευτο κι όμως αληθινό! Και το πλοίο θα ήταν στοιχειώδες: επιβίβαση σε επιβίβαση, σαν κάποιος να έφτιαχνε ένα γιγάντιο μωσαϊκό, φυσικά, σε μια αυστηρά καθορισμένη σειρά. Από εδώ γίνεται σαφές γιατί ήταν τόσο δύσκολο για τους Αιγύπτιους να αποφασίσουν να πάνε δια θαλάσσης για μεγάλες αποστάσεις: καταιγίδες, ισχυρά κύματα θα μπορούσαν να σπάσουν αμέσως ένα τέτοιο «παζλ» σε κομμάτια. Και επομένως, για να πλεύσουν γύρω από την αφρικανική ήπειρο, οι Αιγύπτιοι κάλεσαν τους Φοίνικες και, ίσως, έπλευσαν με αυτόν τον τρόπο χρησιμοποιώντας τα πλοία τους, φτιαγμένα, όπως γνωρίζετε, από τον πολύ διάσημο κέδρο που εξόρυξαν στον Λίβανο.
Με τέτοια πλοία έπλεαν οι θεοί της Αιγύπτου.
Το πλοίο του Χέοπα πιθανότατα προοριζόταν ως τελετουργικό μέσο μεταφοράς του σώματος του φαραώ από τη Μέμφις στη Γκίζα. Ήταν ευκολότερο να το μεταφέρει κατά μήκος του Νείλου, και ως εκ τούτου το πλοίο σύρθηκε κάτω από το ποτάμι με ρυμούλκηση. Και αφού η μούμια του γιου του θεού Ρα έφτασε στο μέρος, το πλοίο διαλύθηκε αμέσως και θάφτηκε.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Νείλος ήταν και, παρεμπιπτόντως, παραμένει ένας ποταμός «στρατηγικής σημασίας» για τους Αιγύπτιους, χωρίς τον οποίο δεν θα υπήρχε ζωή στην καυτή άμμο της Αιγύπτου. Είναι ταυτόχρονα πηγή υγρασίας για όλα τα έμβια όντα και όχημα. Γι' αυτό οι αρχαίοι Αιγύπτιοι θεωρούσαν τον Νείλο ιερό ποτάμι.
Εφόσον ο Νείλος ρέει από νότο προς βορρά, τα πλοία των Αιγυπτίων κατέβαιναν στο ρεύμα χωρίς πανί και με σηκωμένο πανί πήγαιναν ανάντη, κόντρα στο ρεύμα. Είναι αξιοπερίεργο ότι ακόμη και στη γραφή των Αιγυπτίων αυτό αποτυπώθηκε. Η εικόνα ενός σκάφους με πανί σήμαινε "πλέει νότια", και χωρίς πανί - "πηγαίνετε με τη ροή" ή "πλέετε βόρεια". Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι ήταν σταθερά πεπεισμένοι ότι ο θεός του ήλιου Ρα περνά καθημερινά το ουράνιο μονοπάτι με το ηλιακό του σκάφος και τη νύχτα διασχίζει και ο Κάτω Κόσμος.
Έτσι έμοιαζαν τα αιγυπτιακά πλοία, με τα οποία οι Αιγύπτιοι έπλευσαν στη χώρα Πουντ.
Το αναστηλωμένο πλοίο έχει διατηρηθεί άριστα μέχρι σήμερα. Και για να μπορέσουν οι απόγονοι να δουν αυτό το θαύμα, οι επιστήμονες έκαναν τα πάντα (και ακόμη περισσότερα!) για να το κρατήσουν ασφαλές και αβλαβές. Στη θέση που το βρήκαν οι αρχαιολόγοι χτίστηκε ειδικό μουσείο πρωτότυπης αρχιτεκτονικής. Κάθε χρόνο προσελκύει σημαντικό αριθμό τουριστών που έρχονται στην Αίγυπτο για να κοιτάξουν τις περιέργειές της.
Εάν βρίσκεστε στην Κοιλάδα των Πυραμίδων, φροντίστε να επισκεφθείτε αυτό το ασυνήθιστο μουσείο. Εξάλλου, το πλοίο του Φαραώ, που βρήκε το σπίτι του εδώ, αξίζει σίγουρα κάθε λάτρης της αρχαιότητας να αφιερώνει λίγο από τον χρόνο του αποτίοντας φόρο τιμής στη μνήμη τόσο του ίδιου του Khufu όσο και των αρχαίων ναυπηγών που κατασκεύασαν ένα τόσο καταπληκτικό πλοίο, το οποίο μέχρι σήμερα παραμένει ένα από τα πιο ασυνήθιστα μνημεία της «εποχής των Φαραώ».
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες