Οι εργασίες για τη δημιουργία βαρέων αρμάτων ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1937. Το Τμήμα Όπλων διέταξε τη βιομηχανία να αναπτύξει ένα νέο έργο, ακολουθούμενο από την κατασκευή και τη δοκιμή ενός πειραματικού οχήματος. Η Henschel επιλέχθηκε ως ανάδοχος του νέου έργου. Κατά τη διάρκεια του νέου έργου, έπρεπε να επιλυθούν ορισμένα σημαντικά σχεδιαστικά και τεχνολογικά ζητήματα. Επιπλέον, απαιτήθηκε να διαμορφωθεί η εμφάνιση της μηχανής με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Η πολλά υποσχόμενη δεξαμενή έλαβε το σύμβολο DW I (Durchbruchswagen 1 - "Breakthrough Tank, First"). Επίσης, ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι τα πρωτότυπα του έργου Durchbruchswagen έλαβαν επίσης την πρόσθετη ονομασία Pz.Kpfw.VI, η οποία αργότερα αποδόθηκε στο βαρύ τανκ Tiger.
D.W.I
Οι απαιτήσεις για το νέο έργο DW I θέτουν τις βασικές παραμέτρους μιας πολλά υποσχόμενης μηχανής. Το τανκ επρόκειτο να προστατεύεται από πλάκες θωράκισης πάχους 50 mm. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του βάρους μάχης σε σύγκριση με τον υπάρχοντα εξοπλισμό. Το βάρος μάχης του άρματος DW I υποτίθεται ότι θα ήταν 50% υψηλότερο από την αντίστοιχη παράμετρο του μέσου τεθωρακισμένου οχήματος Pz.Kpfw.IV (18,4 τόνοι) και θα έφτανε τους 25-30 τόνους. Το θέμα του οπλισμού δεν εξετάστηκε αρχικά, αλλά έγιναν κάποιες προτάσεις σχετικά. Ωστόσο, το κύριο καθήκον του πρώτου έργου "Breakthrough Tank" ήταν η δημιουργία και η ανάπτυξη ενός νέου πλαισίου.
Πλαίσιο DW I με προσομοιωτή πυργίσκου βάρους. Σχέδιο "Βαρύ τανκ "Τίγρη"" // Συλλογή πανοπλιών
Κατά τη δημιουργία του έργου DW I, οι ειδικοί της Henschel έπρεπε να αντιμετωπίσουν ορισμένα προβλήματα παραγωγής. Έτσι, οι όροι αναφοράς απαιτούσαν τη δημιουργία ενός άρματος με κυκλική θωράκιση 50 χιλιοστών, αλλά οι τεχνολογίες και οι παραγωγικές δυνατότητες εκείνης της εποχής δεν επέτρεψαν την πλήρη υλοποίηση αυτών των σχεδίων. Τα κύρια προβλήματα αυτού του είδους συνδέονταν με τους περιορισμούς που επιβάλλει ο εξοπλισμός των μεταλλουργικών εργοστασίων στις διαστάσεις των κατασκευασμένων εξαρτημάτων. Για το λόγο αυτό, ειδικότερα, δεν κατέστη δυνατή η κατασκευή των πλευρών της γάστρας με τη μορφή μεμονωμένων τμημάτων των απαιτούμενων διαστάσεων.
Κατά τη δημιουργία μιας γάστρας για μια νέα βαριά δεξαμενή, χρησιμοποιήθηκαν οι κύριες ιδέες που χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενα έργα. Αποφασίστηκε να κρατηθεί το μπροστινό μέρος πολλών φύλλων που βρίσκονται σε γωνία μεταξύ τους. Το επάνω φύλλο ήταν τοποθετημένο σχεδόν κάθετα και χρησιμοποιήθηκε για την τοποθέτηση των συσκευών παρακολούθησης του πληρώματος. Χρησιμοποιήθηκαν κάθετες πλευρές, οι οποίες έπρεπε να κατασκευαστούν από δύο μέρη. Το πρώτο μέρος της πλευράς ξεκινούσε από το μετωπικό τμήμα της γάστρας και έφτανε στην πρύμνη του θαλάμου μάχης. Οι πλευρές του χώρου του κινητήρα κατασκευάστηκαν από ξεχωριστά μέρη του κατάλληλου σχήματος.
Από ψηλά το σώμα καλυπτόταν με οριζόντια στέγη. Το πίσω μέρος της οροφής έγινε με κλίση προς τα πίσω και προς τα κάτω. Αρχικά προτάθηκε να τοποθετηθεί ένας ιμάντας ώμου στην οροφή για την εγκατάσταση του πυργίσκου, αλλά ο χώρος μάχης για το τανκ δεν αναπτύχθηκε. Επομένως, αντί για πύργο στην οροφή του κύτους, χρειάστηκε να εγκατασταθούν πολλά μεταλλικά φύλλα της κατάλληλης μάζας, τα οποία υποτίθεται ότι λειτουργούσαν ως προσομοιωτής.
Το σώμα της βαριάς δεξαμενής DW I προτάθηκε να συναρμολογηθεί από πλάκες θωράκισης 50 mm διαφόρων σχημάτων και μεγεθών. Το κύριο μέρος των αρμών των εξαρτημάτων πραγματοποιήθηκε με συγκόλληση. Η ένωση των πλευρικών μερών πίσω από το διαμέρισμα μάχης επρόκειτο να συναρμολογηθεί με πριτσίνια. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ενός τέτοιου σώματος ήταν το ίδιο επίπεδο προστασίας κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού από οποιαδήποτε γωνία. Επιπλέον, αναπτύχθηκε περαιτέρω η ιδέα μιας γάστρας που αποτελείται από πολλές ξεχωριστές μονάδες.
Το έργο σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει την αποδεδειγμένη διάταξη κύτους, η οποία είχε ήδη γίνει παραδοσιακή για γερμανικά άρματα μάχης διαφορετικών κατηγοριών. Μπροστά από το μηχάνημα θα έπρεπε να είχαν τοποθετηθεί μονάδες μετάδοσης, δίπλα στις οποίες υπήρχε χώρος ελέγχου. Το κεντρικό τμήμα της γάστρας διατέθηκε για το τμήμα μάχης και προτάθηκε η τοποθέτηση του κινητήρα στην πρύμνη. Ο χώρος του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων επρόκειτο να συνδεθούν χρησιμοποιώντας έναν άξονα καρδανίου που περνούσε μέσα από το διαμέρισμα μάχης.
Λόγω της μεγάλης μάζας μάχης, το νέο πλαίσιο έπρεπε να λάβει έναν σχετικά ισχυρό κινητήρα. Στο πίσω διαμέρισμα, προτάθηκε η εγκατάσταση ενός βενζινοκινητήρα Maybac HL 120 με ισχύ HP 280. Το μπροστινό μέρος της γάστρας φιλοξενούσε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Maybach Variorex και έναν μηχανισμό περιστροφής Cletrac. Μια τέτοια μονάδα παραγωγής ενέργειας έπρεπε να εξασφαλίσει την περιστροφή των μπροστινών κινητήριων τροχών και να δώσει στο αυτοκίνητο τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά κινητικότητας.
Σχέδιο του DW I με πυργίσκο από άρμα Pz.Kpfw.IV και πυροβόλο 75 χλστ. Σχέδιο Wikimedia Commons
Το υπόστρωμα της δεξαμενής Durchbruchswagen 1 έπρεπε να δέχεται πέντε τροχούς μέσης διαμέτρου σε κάθε πλευρά. Οι κύλινδροι είχαν ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης. Επιπλέον, τα εμπρός και πίσω ζεύγη κυλίνδρων επρόκειτο να λάβουν πρόσθετα αμορτισέρ για ενίσχυση. Μπροστά από τη γάστρα βρίσκονταν οι κινητήριοι τροχοί, οι οποίοι βρίσκονταν με σημαντική υπέρβαση έναντι των τροχών του δρόμου. Στην πρύμνη υπήρχαν οδηγοί τροχοί, ελαφρώς ανυψωμένοι πάνω από την επιφάνεια στήριξης. Υπήρχαν επίσης τρία ζεύγη κυλίνδρων στήριξης. Η δεξαμενή έπρεπε να χρησιμοποιήσει μια μεταλλική κάμπια πλάτους 300 mm με εμπλοκή κορυφογραμμής.
Το μέγεθος του πληρώματος θα έπρεπε να εξαρτάται από τον τύπο του όπλα. Ωστόσο, το DW I δεν σχεδιαζόταν να εξοπλιστεί με ένα πλήρες τμήμα μάχης, το οποίο θα έπρεπε να έχει οδηγήσει σε διάφορες συνέπειες. Μέσα στο αμάξωμα του τεθωρακισμένου οχήματος προβλεπόταν να τοποθετηθούν δύο θέσεις εργασίας για βυτιοφόρα. Μπροστά από τη γάστρα, στην αριστερή πλευρά, υπήρχε ένα κάθισμα οδηγού. Ο οδηγός έπρεπε να μπει στο αυτοκίνητο από μια καταπακτή στην οροφή της γάστρας. Στο μπροστινό φύλλο υπήρχε μια καταπακτή επιθεώρησης.
Δεξιά του οδηγού ήταν η θέση του πυροβολητή-ραδιοφωνητή. Όπως ο οδηγός, είχε τη δική του ηλιοροφή και υπήρχε μια βάση πολυβόλου στο μπροστινό φύλλο. Επίσης, στο σωστό χώρο εργασίας του τμήματος ελέγχου, θα έπρεπε να υπάρχει ραδιοφωνικός σταθμός ενός από τα υπάρχοντα μοντέλα.
Η ισχυρή θωράκιση και η χρήση έρματος αντί για πυργίσκο οδήγησαν στο γεγονός ότι η συνολική μάζα του πειραματικού πλαισίου δεξαμενής DW I έφτασε τους 30 τόνους. Σε αυτή τη μορφή, το έργο εγκρίθηκε από τον πελάτη και μετά ξεκίνησε η κατασκευή ενός πρωτοτύπου . Στα μέσα του 1937, το αυτοκίνητο μπήκε στη δοκιμή, ένας από τους γερμανικούς χώρους δοκιμών έγινε πλατφόρμα για αυτό.
Σύμφωνα με αναφορές, οι δοκιμές που διήρκεσαν αρκετούς μήνες κατέστησαν δυνατό να προσδιοριστούν τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα του νέου έργου. Εντοπίστηκαν ορισμένα προβλήματα με την υπάρχουσα μετάδοση και τις επιμέρους μονάδες της. Επίσης, επικρίθηκε ο «προκατασκευασμένος» σχεδιασμός της γάστρας, που δημιουργήθηκε λόγω αδυναμίας παραγωγής εξαρτημάτων των απαιτούμενων διαστάσεων. Υπήρχαν και άλλα σχόλια που θα έπρεπε να ληφθούν υπόψη στην περαιτέρω δημιουργία βαρέων αρμάτων μάχης.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι ο υπάρχων κινητήρας 280 ίππων είναι ικανός να παρέχει αρκετά υψηλά χαρακτηριστικά κινητικότητας, αλλά στο μέλλον μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί η μονάδα παραγωγής ενέργειας. Με βάρος μάχης 30 τόνων, η ειδική ισχύς του τανκ ήταν μόλις 9,3 ίπποι. ανά τόνο, λόγω του οποίου η μέγιστη ταχύτητα του τεθωρακισμένου οχήματος στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπερνούσε τα 35 km/h. Αυτό ικανοποιούσε τις απαιτήσεις που υπήρχαν εκείνη την εποχή, αλλά στο μέλλον ήταν απαραίτητο να ληφθούν μέτρα με στόχο την αύξηση της κινητικότητας.
Μοντέρνο μοντέλο πειραματικού πλαισίου DW I. Photo Webshop.lamaquette.be
Οι δοκιμές μιας πειραματικής δεξαμενής DW I, σύμφωνα με διάφορες πηγές, συνεχίστηκαν μέχρι τα μέσα του 1938. Μετά από αυτό, αποφασίστηκε να σταματήσει η δοκιμή του πρώτου πρωτότυπου και να ξεκινήσει η δημιουργία ενός νέου θωρακισμένου οχήματος με βελτιωμένο σχεδιασμό και βελτιωμένη απόδοση. Το πρώτο πρωτότυπο, που δεν χρειαζόταν πλέον, στάλθηκε στο εργοστάσιο παραγωγής, όπου παρέμεινε για αρκετό καιρό.
D.W. II
Η νέα έκδοση του Breakthrough Tank υποτίθεται ότι ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του προηγούμενου DW I. Προτάθηκαν ορισμένα μέτρα για τη βελτίωση του σχεδιασμού του κύτους και της μετάδοσης. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια των εργασιών στο θέμα του Durchbruchswagen, η βιομηχανία κατάφερε να αναπτύξει τεχνολογίες για την παραγωγή πλακών θωράκισης μεγάλου μεγέθους του απαιτούμενου πάχους. Αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού του θωρακισμένου κύτους. Επιπλέον, έχουν εμφανιστεί νέα εξαρτήματα και συγκροτήματα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της μετάδοσης. Η ενημερωμένη δεξαμενή έπρεπε να λάβει την κατάλληλη ονομασία - DW II.
Τα γενικά περιγράμματα του θωρακισμένου κύτους στο νέο έργο παρέμειναν τα ίδια. Επίσης, το πάχος της θωράκισης δεν έχει αλλάξει. Λόγω της εμφάνισης νέων τεχνολογιών, οι πλευρές του κύτους κατασκευάστηκαν από μεμονωμένα φύλλα, χωρίς πρόσθετους συνδέσμους. Χάρη σε αυτό, ειδικότερα, το σώμα έλαβε μια ολοσυγκολλημένη κατασκευή. Οι καρφιτσωμένες αρμοί των κύριων μερών δεν χρησιμοποιήθηκαν πλέον.
Η σύνθεση των καταπακτών σε διάφορα σημεία του θωρακισμένου κύτους έχει υποστεί κάποιες αλλαγές στο νέο έργο. Για παράδειγμα, κοντά στους χώρους εργασίας των μελών του πληρώματος που βρίσκονται στη γάστρα, προτάθηκε πλέον να τοποθετηθούν ημικυκλικές καταπακτές με κινητά καλύμματα στα πλάγια αντί για τις υπάρχουσες μικρές υποδοχές. Μεταξύ του άνω κλάδου της κάμπιας και του δεύτερου ζεύγους τροχών του δρόμου, υπήρχαν πλέον πρόσθετες καταπακτές για εκκένωση.
Η δεξαμενή DW II διατήρησε τη γενική αρχιτεκτονική του σταθμού παραγωγής ενέργειας και της μετάδοσης κίνησης του προκατόχου του και έπρεπε επίσης να εξοπλιστεί με παρόμοιο κινητήρα. Παράλληλα, έγιναν αλλαγές στη σύνθεση του κιβωτίου, καθώς και οριστικοποιήθηκαν τα επιμέρους στοιχεία του. Το κιβώτιο ταχυτήτων, οι τελικές μηχανές μετάδοσης κίνησης και το χειρόφρενο ανακατασκευάστηκαν. Μια λίστα τέτοιων αλλαγών σχηματίστηκε με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής του πρώτου πρωτοτύπου.
Τα γενικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κάτω οχήματος παρέμειναν αμετάβλητα, αλλά ορισμένες από τις λεπτομέρειες του επανασχεδιάστηκαν. Η ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης έχει αλλάξει και ενισχυθεί. Οι κινητήριοι τροχοί έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Ο σχεδιασμός της κάμπιας έχει υποστεί ορισμένες τροποποιήσεις. Άλλα μέρη του πλαισίου, καθώς και η θέση τους, παρέμειναν τα ίδια.
Ως μέρος του έργου DW II, δεν είχε προγραμματιστεί η ανάπτυξη ενός νέου πυργίσκου για την τοποθέτηση όπλων. Αυτή η μονάδα είχε προγραμματιστεί να δανειστεί από την υπάρχουσα μεσαία δεξαμενή Pz.Kpfw.IV. Πολλές πλάκες θωράκισης διαφόρων σχημάτων και πάχους έως 50 mm επρόκειτο να συνδεθούν μεταξύ τους και να σχηματίσουν μια πολυγωνική δομή. Το μπροστινό φύλλο παρείχε μια οπή για ένα όπλο και ένα πολυβόλο, στα πλάγια υπήρχαν συσκευές προβολής και καταπακτές για επιβίβαση σε αυτοκίνητο. Στο πίσω μέρος του πύργου υπήρχε και ο τρούλος του διοικητή.
Διάγραμμα του δεύτερου πρωτοτύπου DW II. Εικόνα World-of-en.livejournal.com
Μαζί με τον πυργίσκο δανείστηκε όλο το οπλικό συγκρότημα από το υπάρχον άρμα. Το κύριο όπλο ενός πολλά υποσχόμενου βαριού τανκ ήταν ένα πυροβόλο 7,5 cm KwK 37 L / 24. Το πυροβόλο των 75 mm ήταν εξοπλισμένο με κοντή κάννη 24 διαμετρημάτων. Το όπλο μπορούσε να επιταχύνει το βλήμα σε ταχύτητες της τάξης των 450 m/s και να τρυπήσει μέχρι 35 mm θωράκισης σε απόσταση 1 km (τεθωρακισμένο βλήμα). Κατά τη χρήση σωρευτικών πυρομαχικών, το πάχος της διάτρητης θωράκισης έφτασε τα 100 mm.
Ο πρόσθετος οπλισμός της δεξαμενής υποτίθεται ότι αποτελούνταν από πολυβόλα MG 7,92 των 34 χιλιοστών. Το ένα ήταν τοποθετημένο σε κοινή εγκατάσταση με πυροβόλο και το δεύτερο τοποθετήθηκε στο περίβλημα της μπροστινής πλάκας του κύτους. Υποτίθεται ότι θα ελέγχονταν από έναν πυροβολητή και έναν ασυρματιστή, αντίστοιχα.
Το 1939, κατασκευάστηκε ένα νέο πρωτότυπο βαρύ τανκ και σύντομα πέρασε σε δοκιμές. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, ένα πλαίσιο εξοπλισμένο με πυργίσκο από σειριακή δεξαμενή μέσου χρησιμοποιήθηκε σε δοκιμές πεδίου. Υπάρχουν επίσης αναφορές για την επόμενη χρήση μεταλλικών τεμαχίων, που έπαιξαν το ρόλο του προσομοιωτή βάρους του πύργου. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το πειραματικό μηχάνημα Durchbruchswagen 2 μπήκε στον προπονητικό χώρο και έδειξε τις δυνατότητές του. Επιπλέον, έδειξε την ορθότητα ή την πλάνη των εφαρμοζόμενων βελτιώσεων.
Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του νέου έργου ήταν η χρήση συμπαγών πλευρών που δεν χωρίζονταν σε δύο μέρη. Επιπλέον, οι βελτιώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο πλαίσιο έχουν δικαιολογηθεί. Τέτοιες αλλαγές έγιναν με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου του προηγούμενου οχήματος μάχης και βασίστηκαν επίσης στην πραγματική εμπειρία, η οποία κατέστησε δυνατή την αλλαγή του έργου με τον σωστό τρόπο. Τα γενικά χαρακτηριστικά της δεξαμενής DW II, κυρίως οι δείκτες κινητικότητας, παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο. Παράλληλα, έχει αυξηθεί η αξιοπιστία του εξοπλισμού, καθώς και η διαχείρισή του έχει βελτιωθεί.
Αποτελέσματα της
Το 1937-39, ο Henschel ανέπτυξε δύο σχέδια πολλά υποσχόμενων βαρέων τανκς της οικογένειας Durchbruchswagen. Αυτή η τεχνική έχει φτάσει στη δοκιμασία και επέτρεψε να καθορίσει τις προοπτικές ορισμένων ιδεών και λύσεων που τη διέπουν. Επιπλέον, η εμφάνιση δύο νέων έργων έχει γίνει ένα είδος κινήτρου για την ανάπτυξη τεχνολογιών κατασκευής τεθωρακισμένων με τις απαραίτητες παραμέτρους.
Από την αρχή, τα έργα DW I και DW II δεν θεωρήθηκαν ως μέσο επανεξοπλισμού του στρατού. Κατασκευάστηκαν μόνο δύο πειραματικές βαριές δεξαμενές, οι οποίες δοκιμάστηκαν και στη συνέχεια επέστρεψαν στον κατασκευαστή. Δεν έγινε λόγος για σειριακή κατασκευή. Για κάποιο χρονικό διάστημα, δύο πρωτότυπα παρέμειναν σε μία από τις τοποθεσίες του εργοστασίου Henschel, αλλά αργότερα αποσυναρμολογήθηκαν και στάλθηκαν για επανατήξη ως περιττή.
Στο εγγύς μέλλον, με βάση τις ιδέες που τέθηκαν και δοκιμάστηκαν στο πλαίσιο του έργου Durchbruchswagen, δημιουργήθηκαν πολλές νέες επιλογές για πολλά υποσχόμενα τεθωρακισμένα οχήματα. Τα πρώτα από τα νέα τανκς ήταν τα VK 3001(H) και VK 3001(P) της Henschel και της Porsche, αντίστοιχα. Η περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της τεχνικής, η οποία οδήγησε στην εμφάνιση πολλών ακόμη έργων, επέτρεψε τελικά στη Γερμανία να δημιουργήσει το απαιτούμενο βαρύ τανκ, το οποίο μπήκε σε σειρά και εισήλθε στον στρατό. Ωστόσο, αυτό ήταν ακόμη μερικά χρόνια μακριά.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://armor.kiev.ua/
http://pancerium.pl/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. Ένας πλήρης οδηγός για τα γερμανικά τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. – Μ.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Βαρύ τανκ "Tiger" // Συλλογή πανοπλίας. 1998. Αρ. 6.