Το όπλο των νικητών. Μαχητής "Spitfire"
...Η Βρετανία κυβερνά τις θάλασσες, αλλά ο αέρας είναι πιο σημαντικός από το νερό. Στις μάχες με τη Luftwaffe, γεννήθηκε ένας υπερήρωας που συνέτριψε το ένα τρίτο του γερμανικού στρατού στον ουρανό. αεροπορία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το όνομά του είναι "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Είναι περίεργο ότι ο δημιουργός της θρυλικής μηχανής, ο σχεδιαστής αεροσκαφών Reginald Mitchell, δεν είχε εξειδικευμένη εκπαίδευση. Η έλλειψη διπλώματος αντισταθμίστηκε από την τεράστια εμπειρία σε θέσεις μηχανικού. Από συντάκτης σε εργοστάσιο ατμομηχανών μέχρι τον τεχνικό διευθυντή της εταιρείας Supermarine.
Συνολικά, με τα χρόνια εργασίας, ο Μίτσελ σχεδίασε 24 τύπους διαφόρων αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του ρεκόρ Supermarine S6B (1931). Κοιτάζοντας τα σύγχρονα αεροσκάφη, είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς πώς αυτό το μονόπλανο με αντιστήριξη με γελοίους πλωτήρες θα μπορούσε να επιταχύνει στα 650 km / h. Ακόμη και μια δεκαετία αργότερα, στα πρώτα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ούτε ένα σειριακό μαχητικό δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για ένα τέτοιο αποτέλεσμα.
Ένας έμπειρος σχεδιαστής γνώριζε ότι η κύρια αντίσταση στην πτήση δημιουργείται από το φτερό. Επιδιώκοντας την ταχύτητα, πρέπει να μειώσετε την έκτασή του. Μειώστε τόσο πολύ ώστε οι σύγχρονοι πύραυλοι κρουζ να έχουν μόνο σύντομες «εκφύσεις» που προεξέχουν αντί για φτερά. Αλλά ένα αεροπλάνο δεν είναι πύραυλος. Το πολύ μικρό φτερό θα οδηγήσει σε απαράδεκτη αύξηση των ταχυτήτων προσγείωσης. Το αυτοκίνητο θα προσκρούσει στη λωρίδα. Τι γίνεται όμως αν, αντί για στερεό έδαφος, υπάρχει νερό που μπορεί να απαλύνει το χτύπημα; Και ο Μίτσελ έβαλε το S6B του σε πλωτήρες. Ένα διασκεδαστικό ιπτάμενο σκάφος έσπασε όλα τα ρεκόρ και ο δημιουργός του έλαβε το πρόθεμα «κύριος» στο όνομά του.
Οι αγώνες συνεχίστηκαν μέχρι να εμφανιστεί μια παραγγελία για ένα πολλά υποσχόμενο μαχητικό για τη Βασιλική Αεροπορία. Ο διαγωνισμός δεν ήταν εύκολος, επτά εξέχουσες εταιρείες έκαναν αίτηση συμμετοχής ταυτόχρονα (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers και Supermarine). Στην αρχή, τα μοντέλα Supermarine «διέρρευσαν» απελπιστικά στους ανταγωνιστές και τα τολμηρά σχέδια του Μίτσελ δεν εφαρμόστηκαν. Μέχρι να εμφανιστεί η σωστή διαμόρφωση των στοιχείων: ένα ελλειπτικό φτερό εκπληκτικής ομορφιάς και χάρης, ένα παρόμοιο ελλειπτικό φτέρωμα λεπτού προφίλ και ένας κινητήρας Rolls-Royce Merlin με αξιόπιστο σύστημα υγρής ψύξης.
Τι είναι όμως ο ρομαντισμός χωρίς γυναίκες;
ιδιαίτερο ρόλο σε ιστορία Spitfire που υποδύεται η Lucy Huston. Ένας Βρετανός αριστοκράτης που δώρισε 100 λίρες στον Μίτσελ. γνήσιος. Ήταν στιβαρά λεφτά: εκείνα τα χρόνια μπορούσαν να χτιστούν πάνω τους τέσσερα σειριακά μαχητικά. Μάλιστα, χρηματοδότησε τη δημιουργία ενός από τα πιο επιτυχημένα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που απλά δεν θα εμφανιζόταν χωρίς αυτήν.
Εδώ η δύναμη της έκρηξης ανακάτεψε το αίμα με το νερό,
Αλλά ακόμα και τότε, σκληρός και δυνατός,
Θραύσμα τιμονιού αεροσκάφους
Το νεκρό χέρι δεν άφησε να φύγει…
Αλλά ακόμα και τότε, σκληρός και δυνατός,
Θραύσμα τιμονιού αεροσκάφους
Το νεκρό χέρι δεν άφησε να φύγει…
(Τα συντρίμμια του Spitfire στις ακτές της Μάλτας)
Όταν είπαν στον Μίτσελ πόσο όμορφο ήταν το αεροπλάνο του με τόσο κομψό φτερό, ανασήκωσε τους ώμους του αδιάφορα: «Τι διαφορά έχει, το κυριότερο είναι πόσα πολυβόλα μπορείς να βάλεις σε αυτό το φτερό». Και ήταν οκτώ από αυτούς - 160 σφαίρες το δευτερόλεπτο. Αν και αδύναμο, τουφέκι διαμετρήματος (7,62).
Στην πραγματικότητα, είναι αρκετά καλό για την αρχική περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σε ένα «καθαρόαιμο» μαχητικό-αναχαιτιστή, που δημιουργήθηκε για μάχες με το δικό του είδος. Μια σφαίρα, όσο «μικρή» κι αν είναι, εξακολουθεί να είναι σφαίρα. Μόνο ένα χτύπημα στον κινητήρα Messerschmitt ήταν αρκετό για να αποτύχει ολόκληρο το σύστημα ψύξης (κάτι που ισχύει για κάθε αεροσκάφος με κινητήρα εν σειρά με ευάλωτο «τζάκετ» υγρής ψύξης). Και περισσότερες τέτοιες σφαίρες εκτοξεύονταν ανά δευτερόλεπτο από ό,τι εκτοξεύονται από τα σύγχρονα μίνι όπλα με έξι κάνες. Ο αέρας ήταν κυριολεκτικά κορεσμένος με ίχνη καυτού μολύβδου. Το Spitfire δεν δημιουργήθηκε για αστεία.
Σχεδόν ταυτόχρονα, μια τροποποίηση «κανονιού» του μαχητικού ξεκίνησε στη σειρά, με δύο πυροβόλα Hispano των 20 mm στο φτερό. Η εγκατάσταση αποδείχθηκε εύκολη (ακόμη και πιο εύκολη από τις τυπικές "γιρλάντες" των πολυβόλων), αλλά η επισκευή της αποδείχθηκε πρόβλημα. Το "Hispano" προοριζόταν για εγκατάσταση στην κατάρρευση του μπλοκ κυλίνδρων, όπου ένας βαρύς κινητήρας έγινε ο καρότσι του. Όταν εγκαταστάθηκε στο φτερό, ήταν απαραίτητο να σχεδιαστεί ένα νέο φορείο και να αυξηθεί η ακαμψία της δομής.
Ο οπλισμός του μαχητή εξελίσσεται συνεχώς.
Τα Spitfires του μοντέλου του 1942 είχαν ήδη μικτό οπλισμό κανονιού και πολυβόλου. Οι τελευταίες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες αποκλειστικά με όπλα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με βάση τα αποτελέσματα των αερομαχιών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το ερώτημα "Τι είναι πιο αποτελεσματικό: κανόνια ή "γιρλάντες" πολυβόλων;" Έμεινα χωρίς ξεκάθαρη απάντηση.
"Spitfire" και η πιστή του σύντροφος "Mustang"
Όπως, όμως, και η επιλογή του κινητήρα. Παρά την αυξημένη ευπάθειά τους, οι υγρόψυκτοι κινητήρες εγγυώνται καλύτερο εξορθολογισμό και βελτιωμένη αεροδυναμική των αεροσκαφών. Σε αντίθεση με την ΕΣΣΔ, τη Γερμανία και τις ΗΠΑ, όπου χρησιμοποιήθηκε μεγάλη γκάμα αεροσκαφών με υγρόψυκτους και αερόψυκτους κινητήρες, οι Βρετανοί πέταξαν ολόκληρο τον πόλεμο αποκλειστικά με υγρόψυκτους κινητήρες. Η Rolls-Royce Merlin, που πήρε το όνομά της από το αρπακτικό πουλί της ομάδας γερακιών, έγινε το μόνιμο σύμβολο της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας (ή κάποιος πίστευε σοβαρά ότι ο κινητήρας ενός μαχητικού αεροσκάφους πήρε το όνομά του από τον μάγο από το Οζ;)
Ένας εξαιρετικά αξιόπιστος και ευέλικτος κινητήρας που οι Βρετανοί βάζουν σε όλα. Από ένα "Marilyn" βγήκε "Spitfire". Από τα δύο - "κουνούπι". Από τα τέσσερα, ο στρατηγικός Λάνκαστερ. Ο βαθμός επικράτησης του "Merlin" αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ο αριθμός των τροποποιήσεων του κύριου "κλάδου" της ανάπτυξης του κινητήρα είχε συνεχή αρίθμηση από "1" έως "85". Εξαιρούνται τα αδειοδοτημένα αντίγραφα και οι πειραματικές οδηγίες.
Η δυναστεία Ardent είχε επίσης μια ντουζίνα σημαντικές τροποποιήσεις: από την «πρωτόγονη» προπολεμική έκδοση του Mark-I μέχρι το τρελό Mark-21, 22, 24 που παραδόθηκε τους τελευταίους μήνες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Τεντωμένη άτρακτος, θόλος δακρύων, θήκες για βόμβες. Η μέγιστη ταχύτητα σε επίπεδη πτήση είναι 730 km/h.
Το 1944, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο πιλότος Martindale διασκόρπισε ένα τέτοιο Spitfire στην κορυφή στα 0,92 της ταχύτητας του ήχου (1000 km / h), σημειώνοντας ένα απόλυτο ρεκόρ για μαχητικά εμβόλων του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Ήδη μετά τον πόλεμο, το 1952, η αναγνώριση καιρού (Spitfire από την 81η μοίρα, με έδρα το Χονγκ Κονγκ) έφτασε σε ύψος ρεκόρ 15 μέτρων.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τον σχεδιασμό τους, ήταν εντελώς νέα αεροσκάφη που διατήρησαν μόνο το όνομα από το αρχικό Spitfire. Δεν υπήρχε πλέον Merlin μέσα, αντί αυτού, ξεκινώντας από την έκδοση XII, εγκαταστάθηκε ένας νέος κινητήρας Rolls-Royce Griffon. Οι Βρετανοί τρύπησαν καλά τους κυλίνδρους, ανεβάζοντας τον όγκο εργασίας στα 36,7 λίτρα (10 λίτρα περισσότερα από το Merlin). Ταυτόχρονα, χάρη στις προσπάθειες των σχεδιαστών, οι διαστάσεις του κινητήρα παρέμειναν αμετάβλητες, μόνο το βάρος αυξήθηκε κατά 300 κιλά.
Τα "Griffons" με διπλό υπερσυμπιεστή θα μπορούσαν να παράγουν 2100-2200 ίππους κατά την πτήση· οι Γερμανοί μηχανικοί της Uber δεν το ονειρεύτηκαν ποτέ αυτό. Ωστόσο, αυτό οφειλόταν εν μέρει στη βενζίνη υψηλής ποιότητας με βαθμολογία οκτανίων 100 και άνω.
Οι απλούστερες τροποποιήσεις του Spitfire, οι «φτερωτοί εργατικοί πόλεμοι», τίναξαν επίσης το γαλάζιο του ουρανού με τη δύναμη των κινητήρων τους. Για παράδειγμα - το πιο τεράστιο μοντέλο Mk.IX (1942, 5900 αντίγραφα.).
Ισχύς απογείωσης 1575 ίπποι. Η ταχύτητα σε οριζόντια πτήση είναι 640 km/h. Εξαιρετικός ρυθμός ανάβασης - 20 m/s σε σταθερή κατάσταση. Στη δυναμική - ποιος ξέρει πόσο. Πολλές δεκάδες μέτρα το δευτερόλεπτο.
Η υψομετρική απόδοση του μαχητικού εξασφαλιζόταν από έναν φυγόκεντρο υπερσυμπιεστή δύο σταδίων και τα αμερικανικά καρμπυρατέρ Bendix-Stromberg με αυτόματο έλεγχο μείγματος (altitude corrector).
Εξ ολοκλήρου μεταλλική κατασκευή. Σύστημα οξυγόνου σε υψόμετρο. Ένας πολυκαναλικός ραδιοφωνικός σταθμός σε συνδυασμό με ραδιοφωνική πυξίδα. Στο "Spitfire IX" της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας - ο ραδιοφωνικός αναμεταδότης R3002 (3090) του συστήματος "φίλος ή εχθρός" είναι υποχρεωτικός.
Οπλισμός - δύο πυροβόλα των 20 mm (120 φυσίγγια ανά κάννη) και δύο διαμετρήματος "Browning" 12,7 mm (500 φυσίγγια). Αντί για πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος, τέσσερα τυφέκια στάθηκαν σε μερικά από τα οχήματα.
Οπλισμός σε έκδοση σοκ - 500-lb. βόμβα στην κοιλιακή βάση και δύο 250-λίβρες. κάτω από τα φτερά.
Μεταξύ των δίσκων του "Nine":
Κατέχει την πρώτη αξιόπιστη υπόθεση καταστροφής του τζετ "Messerschmitt" (5 Οκτωβρίου 1944)
Στο ίδιο Spitfire τον Μάρτιο του 1945, πιλότοι αεράμυνας αναχαίτισσαν ένα γερμανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλου ύψους πάνω από το Λένινγκραντ, που πετούσε σε υψόμετρο πάνω από 11 χιλιόμετρα.
Τον Σεπτέμβριο του 1945 σημειώθηκε άλμα ρεκόρ από το πιλοτήριο του Nine. Ο πιλότος V. Romanyuk πήδηξε έξω με αλεξίπτωτο από ύψος 13 μέτρων και προσγειώθηκε με ασφάλεια στο έδαφος.
Συνολικά, η Σοβιετική Ένωση χτυπήθηκε από 1,3 χιλιάδες Spitfire. Τα πρώτα οχήματα εμφανίστηκαν το 1942 ως μέρος του 118ου Συντάγματος Ναυτικής Αεροπορίας του Βορρά στόλος. Αυτοί οι πρόσκοποι (μοντ. PR Mk.IV) συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη στο Βορρά, ασύγκριτη με τον αριθμό τους. Χάρη στις ιδιότητες του μεγάλου υψομέτρου και της ταχύτητάς τους, τα Spitfires μπορούσαν να πετάξουν ατιμώρητα πάνω από τις γερμανικές βάσεις στη Νορβηγία. Αυτοί ήταν που «βοσκούσαν» το πάρκινγκ του θωρηκτού «Tirpitz» στο φιόρδ Κάα.
Μια άλλη παρτίδα αεροσκαφών εμφανίστηκε την άνοιξη του 1943 (αυτή ήταν η πρώτη φορά που τα Spitfires παραδόθηκαν επίσημα στο εξωτερικό). Τα μαχητικά της τροποποίησης Mk.V ρίχτηκαν αμέσως στον «μύλο κρέατος» Kuban στο πλαίσιο του 57ου Guards IAP, όπου έδειξαν αρκετά επιτυχημένα αποτελέσματα (26 αεροπορικές νίκες σε ένα μήνα).
Από τον Φεβρουάριο του 1944 ξεκίνησαν μεγάλες παραδόσεις Spitfires της τροποποίησης IX. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιότητες υψηλού υψομέτρου αυτών των μαχητικών (το "Spitfire" είχε οροφή που ήταν 3 χιλιόμετρα υψηλότερα από το εγχώριο La-7), όλα τα βρετανικά μαχητικά στάλθηκαν στην αεροπορία αεράμυνας.
Στατιστικά αντί για λέξεις
Σύμφωνα με τον «Μαύρο Σταυρό / Ερυθρό Αστέρα» (Black Cross / Red star, συγγραφείς Andrey Mikhailov και Christer Bergstrom), μια από τις πιο ολοκληρωμένες δημοσιεύσεις αναφοράς για την αεροπορική αντιπαράθεση κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, από τον Οκτώβριο του 1944, η Luftwaffe έχασε στο ανατολικό μέτωπο 21 213 αεροσκάφη.
Την ίδια περίοδο, οι απώλειες της Luftwaffe στο Δυτικό Θέατρο Επιχειρήσεων ανήλθαν σε 42331 αεροσκάφη. Αν προσθέσουμε άλλα 9980 γερμανικά αεροσκάφη που χάθηκαν την περίοδο 1939-41, τότε τα συνολικά στατιστικά στοιχεία θα είναι 21213 έως 52311.
Έμμεσα, αυτοί οι υπολογισμοί επιβεβαιώνονται με την υιοθέτηση του «Επείγοντα Προγράμματος Μαχητών» για την προστασία του Ράιχ (1944, απόφαση του Χίτλερ να περιορίσει την παραγωγή όλων των τύπων αεροσκαφών, εκτός από τα μαχητικά). Κάθε λογής ιστορίες για τις μάχες των Συμμάχων με τα αεριωθούμενα Messerschmitts, He.219 "Uhu", στρατηγικά τετρακινητήρια βομβαρδιστικά He.177 "Greif" και FW-190 τροποποιήσεις του "Sturmbok", που δεν ακούστηκαν στην Ανατολική Εμπρός.
Μπορεί κανείς να συγκρίνει τα στοιχεία της Luftwaffe με τα γεγονότα της βύθισης χιλιάδων πλοίων στον Ατλαντικό και τη Μεσόγειο. Όλα αυτά απαιτούσαν βομβαρδιστικά και βομβαρδιστικά τορπιλών, υπό την κάλυψη των μαχητικών. Που έκανε εξόδους και φυσικά είχε απώλειες. Η επίθεση σε νηοπομπές της Μάλτας, αεροπορική κάλυψη κατά την επιχείρηση Cerberus, μια μαζική επιδρομή χιλιάδων γερμανικών αεροσκαφών στα συμμαχικά αεροδρόμια (Επιχείρηση Bodenplatte, 1 Ιανουαρίου 1945) με οδυνηρές απώλειες και για τις δύο πλευρές κ.λπ. και τα λοιπά.
Και ταυτόχρονα λάβετε υπόψη την κλίμακα της αεροπορικής μάχης της Βρετανίας.
Δεδομένων όλων αυτών, γίνεται σαφές γιατί το μεγαλύτερο μέρος των αεροσκαφών της Luftwaffe πέθανε στο δυτικό θέατρο.
Εκεί όπου ο κύριος και πιο μαζικός εχθρός των Γερμανών στον αέρα ήταν το Supermarine Spitfire, το οποίο σκότωσε τουλάχιστον το ένα τρίτο της ναζιστικής αεροπορίας κατά τα χρόνια του πολέμου. Ένα λογικό αποτέλεσμα για 20 χιλιάδες μαχητές, που παράγονται συνεχώς από την αρχή μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, και καθημερινά, για 6 χρόνια, εμπλέκονται σε μάχες με τη Luftwaffe.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες