Ο παράδεισος είναι ελευθερία, ο παράδεισος είναι δουλειά
Πριν από 75 χρόνια, το 402ο Μαχητικό αεροπορία σύνταγμα ειδικών δυνάμεων. Τώρα έχει διαφορετικό όνομα - η ομάδα αεροπορίας Lipetsk ως μέρος του Κρατικού Κέντρου Valery Pavlovich Chkalov για την Εκπαίδευση Προσωπικού Αεροπορίας και Στρατιωτικές Δοκιμές του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Φωτογραφία της Olga Belyakova
Ο πρώτος διοικητής του συντάγματος, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Ο διοικητής του συντάγματος Anatoly Ermolaevich Rubakhin το 1945
Ο συνταγματάρχης Anatoly Rubakhin εξηγεί την αποστολή μάχης στο προσωπικό
Ο σημερινός διοικητής της αεροπορικής ομάδας Lipetsk, ο αντισυνταγματάρχης Nikolai Myshkin
Μηχανικός Ταγματάρχης Alexander Pichugin (κέντρο)
Το πλήρωμα πτήσης του Su-30SM, μαζί με έναν τεχνικό, ελέγχει τον εξοπλισμό πριν από την αναχώρηση
Ο Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Συνταγματάρχης Viktor Bondarev, βραβεύει τους πιλότους του Lipetsk - νικητές της διεθνούς σκηνής του Aviadarts-2015
Προσγείωση ενός ζευγαριού MiG - 29UB
Πτήσεις της ακροβατικής ομάδας "Falcons of Russia"
Προετοιμασία αεροπορικών μέσων καταστροφής του αεροσκάφους Su-30SM για εκπαιδευτική πτήση
Οι πιλότοι προσομοιώνουν κάθε πτήση στο έδαφος, εξετάζοντας προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες.
Ο ουρανός καλεί...
Ο τεχνικός δίνει την άδεια για απογείωση
Ο πιλότος παίρνει το αεροπλάνο για να απογειωθεί
Μια ομάδα πιλότων μαχητικών μετά από άλλη πτήση
Συχνά ακούμε ένα βουητό στον ουρανό - απίστευτα δυνατό και συναρπαστικό, σηκώνουμε αυτόματα τα μάτια μας και βλέπουμε λευκές ρίγες που «αποκαλύπτουν» το μπλε του ουρανού. Φαίνεται ότι το αόρατο χέρι κάποιου κινεί αργά το πινέλο στον μπλε καμβά...
Γνωρίζουμε ότι τα στρατιωτικά μας αεροπλάνα πετούν - εκτελούν εκπαιδευτικά καθήκοντα. Αλλά κάθε φορά λέμε άθελά μας: να μην γινόταν πόλεμος. Και θυμόμαστε με τρόμο εκείνη τη μέρα που, τα ξημερώματα της 22ας Ιουνίου 1941, μια τρομερή, δυσοίωνη βουή πλησίαζε τα σύνορά μας…
Την ημέρα που ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, δοκιμαστικοί πιλότοι από το Ερευνητικό Ινστιτούτο της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, με επικεφαλής τον Stepan Pavlovich Suprun, στενό φίλο του Valery Chkalov, ήρθαν στον Ανώτατο Γενικό Διοικητή: «Σύντροφε Στάλιν, εμείς πρέπει να είμαστε στο μέτωπο, είμαστε έτοιμοι να οργανώσουμε ένα σύνταγμα αεροπορίας από το προσωπικό μας». Ο Iosif Vissarionovich απάντησε ότι ένα σύνταγμα δεν θα ήταν αρκετό. Ο Stepan Suprun βρέθηκε αμέσως: «Ο φίλος μου, ο αντισυνταγματάρχης Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, μπορεί να οργανώσει ένα άλλο σύνταγμα μαχητών». Και αυτό δεν φτάνει, απάντησε ο Ανώτατος Διοικητής, χρειάζονται δεκάδες, εκατοντάδες τέτοια συντάγματα, προσπαθήστε να συγκεντρώσετε όσο το δυνατόν περισσότερους εθελοντές.
Υπήρχαν πολλοί εθελοντές. Καταρχήν επιστρατεύτηκε το πτητικό και τεχνικό προσωπικό των συνταγμάτων από το προσωπικό της 705 αεροπορικής βάσης του Ινστιτούτου Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας του Διαστημικού Οχήματος. Στις 25 Ιουνίου, με προσωπικές οδηγίες του Στάλιν, συγκροτήθηκαν δύο συντάγματα αεροπορίας μαχητικών ειδικών σκοπών. 401η - υπό τη διοίκηση του Stepan Pavlovich Suprun. Είναι ο πρώτος σε ιστορία ΕΣΣΔ δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (δεύτερη φορά - μεταθανάτια). Ο πιλότος πέθανε λίγες μέρες μετά τη γέννηση του 401ου συντάγματος - 4 Ιουλίου 1941.
Ο πρώτος διοικητής του 402ου ήταν ο αντισυνταγματάρχης Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Στις 30 Ιουνίου 1941 το σύνταγμα πέταξε στον τόπο της αποστολής, στην Υδρίτσα. Και οι πιλότοι έκαναν τις πρώτες τους εξόδους στις 3 Ιουλίου. Σε αυτές τις μάχες κατέρριψαν έξι εχθρικούς μεσάζοντες. Μια γερμανική οβίδα χτύπησε ένα από τα αεροπλάνα μας. Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Shadrin, ο οποίος ήταν επικεφαλής του, επέζησε - κατάφερε να προσγειώσει ένα κατεστραμμένο MiG-3.
Οι πιλότοι του 402ου Συντάγματος Μάχης Ειδικού Σκοπού πολέμησαν κοντά στο Pskov, στο Kuban, απελευθέρωσαν τη Σεβαστούπολη και ολόκληρη τη χερσόνησο της Κριμαίας από φασιστικά κακά πνεύματα, έσπασαν τους Γερμανούς στον ουρανό πάνω από το Orel και το Smolensk, πέταξαν στην Πολωνία και το Βερολίνο το 1945.
Το 402ο ήταν το πιο παραγωγικό σύνταγμα μαχητικών της Σοβιετικής Αεροπορίας. Λόγω των 13511 εξόδων του και των 810 κατεδαφισμένων εχθρικών αεροσκαφών. Στο έμβλημα μάχης του συντάγματος υπάρχουν δύο παραγγελίες - το Κόκκινο Banner και ο βαθμός Suvorov III, καθώς και το τιμητικό όνομα "Sevastopol". Σε όλη την ιστορία, τριάντα δύο πιλότοι του συντάγματος έγιναν κάτοχοι του Τάγματος του Χρυσού Αστέρα. Δέκα έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Τόπος κατοικίας - Lipetsk
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το σύνταγμα βασίστηκε σε διαφορετικά αεροδρόμια, βρισκόταν επίσης κοντά στο Lipetsk - στην αναδιοργάνωση. Έφτασε εδώ στις 21 Ιουνίου 1943. Στο Lipetsk, το σύνταγμα αναπληρώθηκε με πτητικό και τεχνικό προσωπικό, νέα αεροσκάφη τέθηκαν σε υπηρεσία - τα Yak-9T και Yak-1, συνολικά 31 αεροσκάφη. Χρειαζόταν να κατακτηθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα και να εξασφαλιστεί η συνοχή των ενεργειών των πληρωμάτων μάχης ζευγών - της κύριας τακτικής μονάδας των μαχητικών αεροσκαφών.
... Και ακόμη και τώρα, μετά από 75 χρόνια, ακούμε στον ουρανό του Lipetsk τον βρυχηθμό αεροσκαφών ενός ειδικού 402ου συντάγματος (φυσικά όχι αυτών που βομβάρδισαν τους Ναζί, αλλά των σύγχρονων). Το 1992, το ήδη μετονομασμένο 402nd IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III βαθμού ως μέρος της βιομηχανίας χαρτοπολτού και χαρτιού και PLS (Αεροπορία)) εγκαταστάθηκε τελικά στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Lipetsk Aviation Center. Σήμερα, το πλήρες όνομα του συντάγματος είναι η Ομάδα Αεροπορίας "Lipetsk" ως μέρος του Κρατικού Κέντρου Valery Pavlovich Chkalov για την Εκπαίδευση Προσωπικού Αεροπορίας και Στρατιωτικές Δοκιμές του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Φτάσαμε στο αεροδρόμιο κυριολεκτικά δέκα λεπτά πριν την έναρξη των εκπαιδευτικών πτήσεων. Τα πρώτα αεροπλάνα βούιζαν ήδη στον διάδρομο. Ο Διοικητής Αντισυνταγματάρχης Νικολάι Νικολάεβιτς Μίσκιν ήταν ακόμα στο γραφείο του (έδινε εντολές, συζητούσε κάτι με συναδέλφους στο τηλέφωνο), αλλά ήταν έτοιμος να αναλάβει το τιμόνι.
... Ένα λεπτό αργότερα, μαζί με τον διοικητή σε υπηρεσία UAZ, οδηγούσαμε προς τα αεροπλάνα.
Όχι, το αεροπλάνο είναι πολύ απλό, συνηθισμένο. Τα μαχητικά - MiG και Su διαφορετικών γενεών και τροποποιήσεων - είναι συστήματα αεροπορίας, γεμάτα με απίστευτη ποσότητα οργάνων και ηλεκτρονικών. Η καρδιά σταματά όταν πλησιάζεις τεράστιες αερομηχανές που μοιάζουν με πουλιά απίστευτου μεγέθους. Κόβει την ανάσα όταν ο κινητήρας που λειτουργεί περιβάλλεται από ένα ηχητικό κύμα αέρα. Αυτή η βουή είναι εντελώς διαφορετική, όχι αυτή στον ουρανό. Γοητεύει και, αποκτώντας δύναμη, σε κάνει να ανησυχείς όλο και περισσότερο.
Έχοντας επιβεβαιώσει την ετοιμότητα για πτήση, οι τεχνικοί μηχανικοί συνοδεύουν το αεροπορικό συγκρότημα - το αυτοκίνητο αργά ταξί, κατευθυνόμενος προς τον διάδρομο προσγείωσης. Και, πετώντας στον ουρανό, κρύβεται στα σύννεφα. Σηκώνεται ψηλότερα, πετά πιο μακριά, αφήνοντας μια λευκή ράβδωση στον ουρανό, δίνοντας στη γη το βρυχηθμό των μηχανών της.
Πτήσεις καθημερινές
Το καθήκον της ομάδας αεροπορίας, καθώς και ολόκληρου του Κέντρου Αεροπορίας του Lipetsk, είναι η εκπαίδευση του προσωπικού της αεροπορίας για όλα τα τμήματα των ρωσικών αεροδιαστημικών δυνάμεων και οι στρατιωτικές δοκιμές. Οι πιλότοι αναπτύσσουν και εξασκούν διαδικασίες πτήσης και τεχνικές πλοήγησης σε στρατιωτικά αεροσκάφη όπως τα Su-35 και Su-30SM. Όλα καταγράφονται και το υλικό στέλνεται στη Μόσχα. Μετά από έγκριση από την ανώτατη ηγεσία, σύμφωνα με τα εκπαιδευτικά εγχειρίδια των πιλότων του Lipetsk, αρχίζουν να λειτουργούν και άλλες στρατιωτικές μονάδες.
Τέσσερις ημέρες την εβδομάδα, το προσωπικό της ομάδας είναι απασχολημένο με πτήσεις. Επεξεργάζονται μεθόδους μάχης χρήσης συστημάτων αεροπορίας εναντίον επίγειων και εναέριων στόχων, αεροπορικές μάχες. Πτήσεις - μεμονωμένες, ζευγαρωμένες, ως μέρος μιας σύνδεσης (τρία αυτοκίνητα) ή μιας ομάδας τεσσάρων αεροσκαφών. Την ημέρα των πτήσεων, κάθε πιλότος εκτελεί τρεις ή τέσσερις εξόδους για 40-60 λεπτά. Και το καθένα λύνει ένα νέο πρόβλημα.
Πετούν σε κύκλους, ακροβατικές ζώνες ή στο έδαφος εκπαίδευσης - 70 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο. Η πραγματική ακτίνα είναι περίπου 1600 - 1700 χιλιόμετρα. Το αεροπλάνο μπορεί να πετάει συνεχώς για τρεισήμισι ώρες (χωρίς ανεφοδιασμό). 22 χιλιόμετρα από το έδαφος είναι το μέγιστο ύψος στο οποίο υψώνεται το συγκρότημα αεροσκαφών τέταρτης γενιάς. Στις εκπαιδευτικές πτήσεις, οι πιλότοι οδηγούν το αυτοκίνητο σε ύψος τεσσάρων έως οκτώ χιλιομέτρων, ανάλογα με την εργασία.
Στην πρώτη πτήση την ημέρα της επίσκεψής μας, 21 Ιουνίου, ο κυβερνήτης είχε ως αποστολή να δοκιμάσει τις ικανότητες του νεαρού πιλότου στη μάχιμη χρήση του εναέριου συγκροτήματος σε σύνθετους τύπους εναντίον επίγειων στόχων.
- Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Anatoly Sopin αποφοίτησε από την Ανώτερη Σχολή Πτήσεων πριν από δύο χρόνια, πετούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σε άλλα αεροπλάνα. Τώρα έχω ολοκληρώσει ένα πρόσθετο πρόγραμμα εκπαίδευσης για τη λειτουργία συγκροτημάτων αεροσκαφών αυτής της τροποποίησης», λέει ο Nikolai Myshkin. - Πετάμε στο χώρο εκπαίδευσης, θα δω πώς λειτουργεί ο τύπος σε στόχους εδάφους και μετά από αυτό θα πάρω απόφαση - να του επιτρέψω ή να μην του επιτρέψω εκπαιδευτικές πτήσεις.
Μετά από 40 λεπτά, το πλήρωμα Myshkin-Sopin επέστρεψε από την αποστολή.
«Ο ανώτερος υπολοχαγός Sopin είναι έτοιμος για εκπαιδευτικές πτήσεις, είμαι ικανοποιημένος με τη δουλειά του», μας είπε ο αντισυνταγματάρχης. - Φαίνεται ότι τόσο ο διοικητής πτήσης όσο και ο διοικητής της μοίρας προετοίμασαν καλά τον πιλότο για ένα νέο είδος εκπαίδευσης πτήσης.
Μαθήματα Sky
Ο Nikolai Nikolaevich Myshkin είναι αεροπόρος τρίτης γενιάς. Ο παππούς μου ήταν στρατιωτικός πιλότος, ο πατέρας μου ήταν στην πολιτική αεροπορία όλη του τη ζωή.
«Τα παιδικά μου χρόνια πέρασαν στις φρουρές, μπορείς να πεις ότι μεγάλωσα στο αεροδρόμιο», χαμογελάει ο διοικητής. - Δεν ονειρευόμουν να γίνω πιλότος, γεννήθηκα για να γίνω. Ήδη σε ηλικία έξι ετών, πέταξε με τον πατέρα του με αεροσκάφη An-2. Στη συνέχεια - στο Yak-18, Yak-52. Όταν ήμουν δεκατεσσάρων ετών, ο πατέρας μου ηγήθηκε του DOSAAF στην πόλη Kamyshin, στην περιοχή του Βόλγκογκραντ. Και δούλεψα στο flying club για δύο χρόνια. Το 1996, μετά το σχολείο, μπήκε στη Στρατιωτική Σχολή Kachin. Αλλά δύο χρόνια αργότερα διαλύθηκε και εμείς, οι δόκιμοι, μεταφερθήκαμε στην Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Armavir των πιλότων αεράμυνας Red Banner.
…Φέτος το σχολείο γιόρτασε την 75η επέτειό του. Στις 23 Φεβρουαρίου 1941, την ημέρα της 23ης επετείου του Κόκκινου Στρατού, όλοι οι δόκιμοι, οι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού και οι κατώτεροι διοικητές έδωσαν τον στρατιωτικό όρκο για πρώτη φορά σε πανηγυρική ατμόσφαιρα. Και η ιστορία της σχολής ξεκίνησε με τη διοργάνωση στο Αρμαβίρ το 1937 μιας σχολής αλεξιπτωτιστών και μιας λέσχης πτήσης (από την 1η Δεκεμβρίου 1940 - Σχολή Πιλότων Μαχητών).
Και μια ακόμη ημερομηνία που σχετίζεται με την αεροπορία και την ιστορία του διάσημου συντάγματος μαχητικών. Πριν από 40 χρόνια, στις 23 Φεβρουαρίου 1976, πέθανε ο πρώτος διοικητής του 402ου Συντάγματος Αεροπορίας, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Πιότρ Μιχαήλοβιτς Στεφανόφσκι. Κατά τη διάρκεια της διοίκησης του κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πραγματοποίησε 150 εξόδους, κατέρριψε 4 εχθρικά αεροσκάφη.
«Από το 2001, υπηρέτησα σε ένα σύνταγμα πολεμικής αεροπορίας κοντά στο Βόλγκογκραντ, το 2006 μπήκα στην Ακαδημία Γιούρι Αλεξέεβιτς Γκαγκάριν στο χωριό Μονίνο, στην περιοχή της Μόσχας», συνεχίζει ο Νικολάι Μίσκιν. - Το 2008, διορίστηκε στην πόλη Krymsk ως αναπληρωτής διοικητής μιας μοίρας αεροπορίας. Εκεί πέταξε ένα Su-27. Το 2012 πήρα μετάθεση στο Λίπετσκ... Η πιο αγχωτική στιγμή στο σέρβις ήταν η πρώτη εκπαιδευτική πτήση, όταν ήμουν ακόμα δόκιμος. Σας εμπιστεύτηκαν το αεροπλάνο (πριν από αυτό, πετάξατε με έναν εκπαιδευτή) και πρέπει να δείξετε όλα όσα σας έχουν διδαχθεί. Απογειώθηκα στον αέρα και μόνο τότε συνειδητοποίησα ότι πετούσα ο ίδιος, δεν υπήρχε κανένας στο πιλοτήριο εκτός από εμένα. Έζησα ένα αίσθημα μεγάλης ευθύνης. Και μεγάλη χαρά για την επίτευξη του στόχου. Τώρα έχω πάνω από XNUMX ώρες πτήσης. Αλλά ούτε μια πτήση δεν μοιάζει με άλλη, κάθε φορά ανακαλύπτω κάτι νέο για τον εαυτό μου στις δυνατότητες του αεροσκάφους. Δεν υπάρχει όριο στη βελτίωση. Και αν ένας πιλότος πιστεύει ότι έχει πετύχει τα πάντα, ξέρει τα πάντα και ξέρει πώς, τότε μπορείς να του βάλεις ένα τέλος.
Ο Νικολάι Μίσκιν λέει ότι όταν τα σύννεφα κρέμονται και βρέχει, ο ήλιος λάμπει πίσω από τα σύννεφα. Ανεβαίνεις στον ουρανό, «κόβεις» τα σύννεφα - και βρίσκεσαι στον κόσμο του ηλιακού φωτός, της ελευθερίας, της χαράς. Αλλά μερικές φορές έχει συννεφιά. Ανεβαίνεις ψηλότερα, φαίνεται, εδώ είναι, ο ήλιος, οι ακτίνες του ήδη διαπερνούν, αλλά τα σύννεφα δεν μπαίνουν μέσα. Κάθετα, μπορούν να τεντωθούν έως και 10 χιλιόμετρα!
- Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πτήση πραγματοποιείται εκτός της οπτικής ορατότητας (συχνά συμβαίνει το φθινόπωρο και το χειμώνα). Αυτές είναι πτήσεις με όργανα: δεν βλέπουμε ούτε τη γη ούτε τον ουρανό, πετάμε μόνο στα σύννεφα (όπως σε έναν προσομοιωτή, σαν να στέκεσαι ακίνητος). Μόνο όταν γυρνάς νιώθεις ότι πετάς, - λέει ο Νικολάι Νικολάεβιτς. - Το πιο δύσκολο έργο είναι να πετάξω στο ίδιο αεροδρόμιο από το οποίο πέταξα μακριά. Αλήθεια, δεν είχαμε τέτοιες περιπτώσεις που να χαθεί ο πιλότος, τόσο έμπειρο και επαγγελματικό πλήρωμα πτήσης.
«Η διοίκηση ενός συντάγματος που πέρασε από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο είναι ιδιαίτερη τιμή», μοιράζεται ο αντισυνταγματάρχης. - Και η συμμετοχή στην Παρέλαση της Νίκης στη Μόσχα είναι απερίγραπτη συγκίνηση. Υπάρχει ενθουσιασμός, φυσικά. Αίσθηση ότι ανήκει στο ηρωικό κατόρθωμα του λαού μας, συγκέντρωση, ιδιαίτερη περηφάνια και κατανόηση ότι ακόμη και τώρα, σε καιρό ειρήνης, συμβάλλουμε στη Μεγάλη Νίκη.
Κάλεσε να πετάξεις
Αντισυνταγματάρχης Alexei Anatolyevich Kurakin - πιλότος πρώτης τάξης. Υπηρετεί στο Lipetsk από το 2002. Πετά με Su-27, Su-30, 30 CM. Προσωπικά έφερα τα πρώτα Su-35 στο Lipetsk από το Komsomolsk-on-Amur. Τώρα ο Alexei Kurakin ονειρεύεται το T-50, ένα αεροπορικό συγκρότημα πέμπτης γενιάς.
- Μέχρι στιγμής, το Τ-50 είναι μυστικό αντικείμενο. Τον είδα στο Akhtubinsk, ωστόσο, από απόσταση πεντακοσίων μέτρων, - λέει ο Alexei Kurakin. - Ήθελα να ανέβω, αλλά με σταμάτησαν: είναι αδύνατο! Λέω: ναι, θα πετάξω πάνω του! Μου απαντούν: όταν είσαι, τότε θα έρθεις. Υπόσχονται να θέσουν σε λειτουργία το T-50 τον επόμενο χρόνο.
Αντισυνταγματάρχης Kurakin - Αναπληρωτής Διοικητής της Αεροπορικής Ομάδας Lipetsk. Όπως ο Nikolai Myshkin, αποφοίτησε από τη Σχολή Armavir.
– Για να είμαι ειλικρινής, δεν ονειρευόμουν ποτέ την αεροπορία ως παιδί. Ένα χρόνο πριν από την αποφοίτηση, γνώρισα δύο δίδυμα αδέρφια (ζούσα στο χωριό Otradnaya στην επικράτεια του Κρασνοντάρ) - σε όμορφο σχήμα, ταιριαστό. Σπούδασαν στο Yeysk Special School of Primary Flight Training. Και πήρα φωτιά: Θέλω να γίνω και πιλότος! Και πήγε στο ίδιο σχολείο. Μετά από δύο χρόνια εκπαίδευσης, συνειδητοποίησα ότι το πέταγμα ήταν το κάλεσμα μου. Το 1997 αποφοίτησε από τη Σχολή Armavir. Στα χρόνια της υπηρεσίας πέταξε χίλιες τριακόσιες ώρες.
Όταν πας στους ουρανούς για πρώτη φορά, νιώθεις απεριόριστη ελευθερία», μοιράζεται ο πιλότος. - Ο ουρανός γίνεται αγαπητός και κοντά, φαίνεται ότι ξέρεις κάθε σύννεφο.
«Σήμερα τα σύννεφα είναι ευγενικά, αστραφτερά», λέει ο Aleksey Anatolyevich κοιτάζοντας την ουράνια απόσταση. - Και υπάρχουν και επικίνδυνα: σκοτεινά, βράζουν και αγανακτούν. Καλό είναι να μην μπείτε σε αυτά. Μερικές φορές φαίνεσαι, σαν σύννεφο φωτός, ανεβαίνεις ψηλότερα - σκοτεινιάζει, σκοτεινιάζει. Το να μένεις σε αυτό είναι επικίνδυνο, πρέπει να φύγεις γρήγορα. Ένας πιλότος πρέπει να έχει μια αίσθηση αυτοσυντήρησης - δεν μπορείτε να πετάξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αυτό.
Κάθε χρόνο στις 9 Μαΐου, αεροσκάφη της αεροπορικής ομάδας Lipetsk πετούν πάνω από την Κόκκινη Πλατεία. Ο Alexey Anatolyevich είναι επίσης συμμετέχων στις παρελάσεις της Νίκης στη Μόσχα. Μόνο οι καλύτεροι από τους καλύτερους πιλότους μαχητικών τυγχάνουν αυτής της τιμής.
- Πετάμε πίσω στο Lipetsk - σίγουρα θα κάνουμε έναν κύκλο πάνω από την πόλη, πάνω από την Πλατεία Νίκης, - λέει ο αντισυνταγματάρχης.
Ο Aleksey Kurakin είναι συμμετέχων στις πτήσεις επίδειξης Aviamix στους Πανρωσικούς και διεθνείς διαγωνισμούς Aviadarts. Φέτος η πανρωσική σκηνή πραγματοποιήθηκε στην Κριμαία, στη Σεβαστούπολη.
- Οι προκάτοχοί μας - πιλότοι του 402ου Συντάγματος Μάχης Ειδικού Σκοπού - κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου απελευθέρωσαν αυτή την πόλη από τους Ναζί. Και το έτος της 75ης επετείου από την έναρξη του πολέμου και την ίδρυση του συντάγματος, πετάξαμε στον ουρανό της Σεβαστούπολης, - μοιράζεται ο Alexey Anatolyevich. - Στο Su-35, περάσαμε σε υψόμετρο εκατόν πενήντα - διακόσια μέτρα από τη Μαύρη Θάλασσα, πετάξαμε πάνω από το στενό του Κερτς. Αλήθεια, ο καιρός δεν πετούσε, αλλά είχαμε ένα έργο μπροστά μας και το ολοκληρώσαμε κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες.
... Η τελευταία πτήση των πιλότων της αεροπορικής ομάδας Lipetsk τελειώνει στις 22 ώρες και 30 λεπτά. Γυρίζουν σπίτι τα μεσάνυχτα.
- Φτάνω - ο μικρότερος γιος περιμένει, ο μεγαλύτερος κοιμάται. Το πρωί, ο νεότερος κοιμάται, ο μεγαλύτερος προετοιμάζεται για προπόνηση, - χαμογελάει ο Aleksey Kurakin. «Έχει κάνει αλεξίπτωτο αυτό το καλοκαίρι, είναι στο Mud στο Aviators’ Club. Και ο μικρότερος ονειρεύεται να γίνει δεξαμενόπλοιο.
Το σφάλμα αποκλείεται
Στο πιλοτήριο κάθε αεροσκάφους υπάρχει μια εικόνα του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού. Ο πατέρας Ilya, βοηθός του επικεφαλής του κέντρου αεροπορίας, καθαγίασε όλα τα αυτοκίνητα. Και πριν πετάξουν στην παρέλαση στη Μόσχα, κάνει μια υπηρεσία ...
Στο έδαφος, τα μηχανήματα φυλάσσονται από μηχανικούς - παρακολουθούν αυστηρά τη δυνατότητα συντήρησης των αερόπλοιων. Είναι αυτοί που συνοδεύουν τα αεροπλάνα στον ουρανό και τα συναντούν στον διάδρομο.
Ταγματάρχης Alexander Vasilievich Pichugin - Αναπληρωτής Διοικητής της Πρώτης Μοίρας Αεροπορίας (όπου είναι συγκεντρωμένος όλος ο εξοπλισμός μαχητικών) για υπηρεσία μηχανικής αεροπορίας. Οργανώνει το έργο των μηχανικών και τεχνικών για τη διατήρηση των αεροσκαφών σε καλή κατάσταση λειτουργίας και ετοιμότητας μάχης, είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια των πτήσεων. Υπηρετεί στο Lipetsk από το 1999. Γενικά, στις Ένοπλες Δυνάμεις - από το 1987.
«Τα λάθη στη δουλειά μας αποκλείονται», λέει ο Alexander Vasilyevich. - Ο ένας μηχανικός κάνει τη δουλειά, ο άλλος ελέγχει για την εξάλειψη των ελλείψεων. Οι πιο δύσκολες στιγμές περιμένουν το αεροπλάνο. Όσο είναι στον αέρα, η νευρική ένταση είναι στο μέγιστο. Γιατί καταλαβαίνετε την ευθύνη σας για τη ζωή των πιλότων. Και όταν το αυτοκίνητο άγγιξε το τσιμέντο, μπήκε με ταξί στο πάρκινγκ, μπορείς να αναπνεύσεις ανακούφισης. Και έτσι - κάθε πτήση.
... Πριν από 20 χρόνια, στις 24 Ιουνίου 1996, στο νεκροταφείο της πόλης του Lipetsk, πραγματοποιήθηκε μια κηδεία για την ταφή των λειψάνων ενός ιθαγενούς της γης Lipetsk, του Mikhail Yegorovich Chunosov. Δεν επέστρεψε από τη μάχη στις 16 Αυγούστου 1941. Την ημέρα αυτή, τα MiG του 402ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης συμμετείχαν σε αερομαχίες με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις. Το αυτοκίνητο του Ανώτερου Υπολοχαγού Τσουνόσοφ δέχθηκε επίθεση από ναζί Ju-88 και Messer. Ο ήρωας πιλότος παρέσυρε τέσσερα μαχητικά Bf-110, αλλά το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε κοντά στο χωριό Μπαζένκο (περιφέρεια Νόβγκοροντ).
...Τώρα κοιτάζω τον ουρανό όλο και πιο συχνά - ψάχνοντας για άσπρες ρίγες και κοιτάζοντας τα σύννεφα, αυτό που είναι σήμερα - ευγενικό και αστραφτερό ή επικίνδυνο. Ποτέ δεν έχω πετάξει με αεροπλάνο - δεν είχα ποτέ την ευκαιρία, και φοβάμαι ... Αλλά πώς θέλετε ακόμα να ανακαλύψετε αυτό το απέραντο γαλάζιο, να περάσετε από τα σύννεφα και να κολυμπήσετε από πάνω τους - κάτω από τον ήλιο!
Σήμερα, τη Δευτέρα (την ημέρα της κυκλοφορίας του επόμενου τεύχους των «Αποτελεσμάτων της εβδομάδας»), το προσωπικό της αεροπορικής ομάδας Lipetsk πετά ξανά. Τεράστια ατσάλινα πουλιά θα απογειωθούν στον ουρανό και, κρυμμένα στα σύννεφα, θα ανεβαίνουν όλο και πιο ψηλά, θα πετούν όλο και πιο μακριά, αφήνοντας μια λευκή λωρίδα στον ουρανό και δίνοντας στη γη το βρυχηθμό των μηχανών τους.
Φωτογραφία της Olga Belyakova
Ο πρώτος διοικητής του συντάγματος, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Ο διοικητής του συντάγματος Anatoly Ermolaevich Rubakhin το 1945
Ο συνταγματάρχης Anatoly Rubakhin εξηγεί την αποστολή μάχης στο προσωπικό
Ο σημερινός διοικητής της αεροπορικής ομάδας Lipetsk, ο αντισυνταγματάρχης Nikolai Myshkin
Μηχανικός Ταγματάρχης Alexander Pichugin (κέντρο)
Το πλήρωμα πτήσης του Su-30SM, μαζί με έναν τεχνικό, ελέγχει τον εξοπλισμό πριν από την αναχώρηση
Ο Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Συνταγματάρχης Viktor Bondarev, βραβεύει τους πιλότους του Lipetsk - νικητές της διεθνούς σκηνής του Aviadarts-2015
Προσγείωση ενός ζευγαριού MiG - 29UB
Πτήσεις της ακροβατικής ομάδας "Falcons of Russia"
Προετοιμασία αεροπορικών μέσων καταστροφής του αεροσκάφους Su-30SM για εκπαιδευτική πτήση
Οι πιλότοι προσομοιώνουν κάθε πτήση στο έδαφος, εξετάζοντας προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες.
Ο ουρανός καλεί...
Ο τεχνικός δίνει την άδεια για απογείωση
Ο πιλότος παίρνει το αεροπλάνο για να απογειωθεί
Μια ομάδα πιλότων μαχητικών μετά από άλλη πτήση
Συχνά ακούμε ένα βουητό στον ουρανό - απίστευτα δυνατό και συναρπαστικό, σηκώνουμε αυτόματα τα μάτια μας και βλέπουμε λευκές ρίγες που «αποκαλύπτουν» το μπλε του ουρανού. Φαίνεται ότι το αόρατο χέρι κάποιου κινεί αργά το πινέλο στον μπλε καμβά...
Γνωρίζουμε ότι τα στρατιωτικά μας αεροπλάνα πετούν - εκτελούν εκπαιδευτικά καθήκοντα. Αλλά κάθε φορά λέμε άθελά μας: να μην γινόταν πόλεμος. Και θυμόμαστε με τρόμο εκείνη τη μέρα που, τα ξημερώματα της 22ας Ιουνίου 1941, μια τρομερή, δυσοίωνη βουή πλησίαζε τα σύνορά μας…
Την ημέρα που ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, δοκιμαστικοί πιλότοι από το Ερευνητικό Ινστιτούτο της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, με επικεφαλής τον Stepan Pavlovich Suprun, στενό φίλο του Valery Chkalov, ήρθαν στον Ανώτατο Γενικό Διοικητή: «Σύντροφε Στάλιν, εμείς πρέπει να είμαστε στο μέτωπο, είμαστε έτοιμοι να οργανώσουμε ένα σύνταγμα αεροπορίας από το προσωπικό μας». Ο Iosif Vissarionovich απάντησε ότι ένα σύνταγμα δεν θα ήταν αρκετό. Ο Stepan Suprun βρέθηκε αμέσως: «Ο φίλος μου, ο αντισυνταγματάρχης Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, μπορεί να οργανώσει ένα άλλο σύνταγμα μαχητών». Και αυτό δεν φτάνει, απάντησε ο Ανώτατος Διοικητής, χρειάζονται δεκάδες, εκατοντάδες τέτοια συντάγματα, προσπαθήστε να συγκεντρώσετε όσο το δυνατόν περισσότερους εθελοντές.
Υπήρχαν πολλοί εθελοντές. Καταρχήν επιστρατεύτηκε το πτητικό και τεχνικό προσωπικό των συνταγμάτων από το προσωπικό της 705 αεροπορικής βάσης του Ινστιτούτου Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας του Διαστημικού Οχήματος. Στις 25 Ιουνίου, με προσωπικές οδηγίες του Στάλιν, συγκροτήθηκαν δύο συντάγματα αεροπορίας μαχητικών ειδικών σκοπών. 401η - υπό τη διοίκηση του Stepan Pavlovich Suprun. Είναι ο πρώτος σε ιστορία ΕΣΣΔ δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (δεύτερη φορά - μεταθανάτια). Ο πιλότος πέθανε λίγες μέρες μετά τη γέννηση του 401ου συντάγματος - 4 Ιουλίου 1941.
Ο πρώτος διοικητής του 402ου ήταν ο αντισυνταγματάρχης Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Στις 30 Ιουνίου 1941 το σύνταγμα πέταξε στον τόπο της αποστολής, στην Υδρίτσα. Και οι πιλότοι έκαναν τις πρώτες τους εξόδους στις 3 Ιουλίου. Σε αυτές τις μάχες κατέρριψαν έξι εχθρικούς μεσάζοντες. Μια γερμανική οβίδα χτύπησε ένα από τα αεροπλάνα μας. Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Shadrin, ο οποίος ήταν επικεφαλής του, επέζησε - κατάφερε να προσγειώσει ένα κατεστραμμένο MiG-3.
Οι πιλότοι του 402ου Συντάγματος Μάχης Ειδικού Σκοπού πολέμησαν κοντά στο Pskov, στο Kuban, απελευθέρωσαν τη Σεβαστούπολη και ολόκληρη τη χερσόνησο της Κριμαίας από φασιστικά κακά πνεύματα, έσπασαν τους Γερμανούς στον ουρανό πάνω από το Orel και το Smolensk, πέταξαν στην Πολωνία και το Βερολίνο το 1945.
Το 402ο ήταν το πιο παραγωγικό σύνταγμα μαχητικών της Σοβιετικής Αεροπορίας. Λόγω των 13511 εξόδων του και των 810 κατεδαφισμένων εχθρικών αεροσκαφών. Στο έμβλημα μάχης του συντάγματος υπάρχουν δύο παραγγελίες - το Κόκκινο Banner και ο βαθμός Suvorov III, καθώς και το τιμητικό όνομα "Sevastopol". Σε όλη την ιστορία, τριάντα δύο πιλότοι του συντάγματος έγιναν κάτοχοι του Τάγματος του Χρυσού Αστέρα. Δέκα έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Τόπος κατοικίας - Lipetsk
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το σύνταγμα βασίστηκε σε διαφορετικά αεροδρόμια, βρισκόταν επίσης κοντά στο Lipetsk - στην αναδιοργάνωση. Έφτασε εδώ στις 21 Ιουνίου 1943. Στο Lipetsk, το σύνταγμα αναπληρώθηκε με πτητικό και τεχνικό προσωπικό, νέα αεροσκάφη τέθηκαν σε υπηρεσία - τα Yak-9T και Yak-1, συνολικά 31 αεροσκάφη. Χρειαζόταν να κατακτηθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα και να εξασφαλιστεί η συνοχή των ενεργειών των πληρωμάτων μάχης ζευγών - της κύριας τακτικής μονάδας των μαχητικών αεροσκαφών.
... Και ακόμη και τώρα, μετά από 75 χρόνια, ακούμε στον ουρανό του Lipetsk τον βρυχηθμό αεροσκαφών ενός ειδικού 402ου συντάγματος (φυσικά όχι αυτών που βομβάρδισαν τους Ναζί, αλλά των σύγχρονων). Το 1992, το ήδη μετονομασμένο 402nd IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III βαθμού ως μέρος της βιομηχανίας χαρτοπολτού και χαρτιού και PLS (Αεροπορία)) εγκαταστάθηκε τελικά στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Lipetsk Aviation Center. Σήμερα, το πλήρες όνομα του συντάγματος είναι η Ομάδα Αεροπορίας "Lipetsk" ως μέρος του Κρατικού Κέντρου Valery Pavlovich Chkalov για την Εκπαίδευση Προσωπικού Αεροπορίας και Στρατιωτικές Δοκιμές του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Φτάσαμε στο αεροδρόμιο κυριολεκτικά δέκα λεπτά πριν την έναρξη των εκπαιδευτικών πτήσεων. Τα πρώτα αεροπλάνα βούιζαν ήδη στον διάδρομο. Ο Διοικητής Αντισυνταγματάρχης Νικολάι Νικολάεβιτς Μίσκιν ήταν ακόμα στο γραφείο του (έδινε εντολές, συζητούσε κάτι με συναδέλφους στο τηλέφωνο), αλλά ήταν έτοιμος να αναλάβει το τιμόνι.
... Ένα λεπτό αργότερα, μαζί με τον διοικητή σε υπηρεσία UAZ, οδηγούσαμε προς τα αεροπλάνα.
Όχι, το αεροπλάνο είναι πολύ απλό, συνηθισμένο. Τα μαχητικά - MiG και Su διαφορετικών γενεών και τροποποιήσεων - είναι συστήματα αεροπορίας, γεμάτα με απίστευτη ποσότητα οργάνων και ηλεκτρονικών. Η καρδιά σταματά όταν πλησιάζεις τεράστιες αερομηχανές που μοιάζουν με πουλιά απίστευτου μεγέθους. Κόβει την ανάσα όταν ο κινητήρας που λειτουργεί περιβάλλεται από ένα ηχητικό κύμα αέρα. Αυτή η βουή είναι εντελώς διαφορετική, όχι αυτή στον ουρανό. Γοητεύει και, αποκτώντας δύναμη, σε κάνει να ανησυχείς όλο και περισσότερο.
Έχοντας επιβεβαιώσει την ετοιμότητα για πτήση, οι τεχνικοί μηχανικοί συνοδεύουν το αεροπορικό συγκρότημα - το αυτοκίνητο αργά ταξί, κατευθυνόμενος προς τον διάδρομο προσγείωσης. Και, πετώντας στον ουρανό, κρύβεται στα σύννεφα. Σηκώνεται ψηλότερα, πετά πιο μακριά, αφήνοντας μια λευκή ράβδωση στον ουρανό, δίνοντας στη γη το βρυχηθμό των μηχανών της.
Πτήσεις καθημερινές
Το καθήκον της ομάδας αεροπορίας, καθώς και ολόκληρου του Κέντρου Αεροπορίας του Lipetsk, είναι η εκπαίδευση του προσωπικού της αεροπορίας για όλα τα τμήματα των ρωσικών αεροδιαστημικών δυνάμεων και οι στρατιωτικές δοκιμές. Οι πιλότοι αναπτύσσουν και εξασκούν διαδικασίες πτήσης και τεχνικές πλοήγησης σε στρατιωτικά αεροσκάφη όπως τα Su-35 και Su-30SM. Όλα καταγράφονται και το υλικό στέλνεται στη Μόσχα. Μετά από έγκριση από την ανώτατη ηγεσία, σύμφωνα με τα εκπαιδευτικά εγχειρίδια των πιλότων του Lipetsk, αρχίζουν να λειτουργούν και άλλες στρατιωτικές μονάδες.
Τέσσερις ημέρες την εβδομάδα, το προσωπικό της ομάδας είναι απασχολημένο με πτήσεις. Επεξεργάζονται μεθόδους μάχης χρήσης συστημάτων αεροπορίας εναντίον επίγειων και εναέριων στόχων, αεροπορικές μάχες. Πτήσεις - μεμονωμένες, ζευγαρωμένες, ως μέρος μιας σύνδεσης (τρία αυτοκίνητα) ή μιας ομάδας τεσσάρων αεροσκαφών. Την ημέρα των πτήσεων, κάθε πιλότος εκτελεί τρεις ή τέσσερις εξόδους για 40-60 λεπτά. Και το καθένα λύνει ένα νέο πρόβλημα.
Πετούν σε κύκλους, ακροβατικές ζώνες ή στο έδαφος εκπαίδευσης - 70 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο. Η πραγματική ακτίνα είναι περίπου 1600 - 1700 χιλιόμετρα. Το αεροπλάνο μπορεί να πετάει συνεχώς για τρεισήμισι ώρες (χωρίς ανεφοδιασμό). 22 χιλιόμετρα από το έδαφος είναι το μέγιστο ύψος στο οποίο υψώνεται το συγκρότημα αεροσκαφών τέταρτης γενιάς. Στις εκπαιδευτικές πτήσεις, οι πιλότοι οδηγούν το αυτοκίνητο σε ύψος τεσσάρων έως οκτώ χιλιομέτρων, ανάλογα με την εργασία.
Στην πρώτη πτήση την ημέρα της επίσκεψής μας, 21 Ιουνίου, ο κυβερνήτης είχε ως αποστολή να δοκιμάσει τις ικανότητες του νεαρού πιλότου στη μάχιμη χρήση του εναέριου συγκροτήματος σε σύνθετους τύπους εναντίον επίγειων στόχων.
- Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Anatoly Sopin αποφοίτησε από την Ανώτερη Σχολή Πτήσεων πριν από δύο χρόνια, πετούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σε άλλα αεροπλάνα. Τώρα έχω ολοκληρώσει ένα πρόσθετο πρόγραμμα εκπαίδευσης για τη λειτουργία συγκροτημάτων αεροσκαφών αυτής της τροποποίησης», λέει ο Nikolai Myshkin. - Πετάμε στο χώρο εκπαίδευσης, θα δω πώς λειτουργεί ο τύπος σε στόχους εδάφους και μετά από αυτό θα πάρω απόφαση - να του επιτρέψω ή να μην του επιτρέψω εκπαιδευτικές πτήσεις.
Μετά από 40 λεπτά, το πλήρωμα Myshkin-Sopin επέστρεψε από την αποστολή.
«Ο ανώτερος υπολοχαγός Sopin είναι έτοιμος για εκπαιδευτικές πτήσεις, είμαι ικανοποιημένος με τη δουλειά του», μας είπε ο αντισυνταγματάρχης. - Φαίνεται ότι τόσο ο διοικητής πτήσης όσο και ο διοικητής της μοίρας προετοίμασαν καλά τον πιλότο για ένα νέο είδος εκπαίδευσης πτήσης.
Μαθήματα Sky
Ο Nikolai Nikolaevich Myshkin είναι αεροπόρος τρίτης γενιάς. Ο παππούς μου ήταν στρατιωτικός πιλότος, ο πατέρας μου ήταν στην πολιτική αεροπορία όλη του τη ζωή.
«Τα παιδικά μου χρόνια πέρασαν στις φρουρές, μπορείς να πεις ότι μεγάλωσα στο αεροδρόμιο», χαμογελάει ο διοικητής. - Δεν ονειρευόμουν να γίνω πιλότος, γεννήθηκα για να γίνω. Ήδη σε ηλικία έξι ετών, πέταξε με τον πατέρα του με αεροσκάφη An-2. Στη συνέχεια - στο Yak-18, Yak-52. Όταν ήμουν δεκατεσσάρων ετών, ο πατέρας μου ηγήθηκε του DOSAAF στην πόλη Kamyshin, στην περιοχή του Βόλγκογκραντ. Και δούλεψα στο flying club για δύο χρόνια. Το 1996, μετά το σχολείο, μπήκε στη Στρατιωτική Σχολή Kachin. Αλλά δύο χρόνια αργότερα διαλύθηκε και εμείς, οι δόκιμοι, μεταφερθήκαμε στην Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Armavir των πιλότων αεράμυνας Red Banner.
…Φέτος το σχολείο γιόρτασε την 75η επέτειό του. Στις 23 Φεβρουαρίου 1941, την ημέρα της 23ης επετείου του Κόκκινου Στρατού, όλοι οι δόκιμοι, οι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού και οι κατώτεροι διοικητές έδωσαν τον στρατιωτικό όρκο για πρώτη φορά σε πανηγυρική ατμόσφαιρα. Και η ιστορία της σχολής ξεκίνησε με τη διοργάνωση στο Αρμαβίρ το 1937 μιας σχολής αλεξιπτωτιστών και μιας λέσχης πτήσης (από την 1η Δεκεμβρίου 1940 - Σχολή Πιλότων Μαχητών).
Και μια ακόμη ημερομηνία που σχετίζεται με την αεροπορία και την ιστορία του διάσημου συντάγματος μαχητικών. Πριν από 40 χρόνια, στις 23 Φεβρουαρίου 1976, πέθανε ο πρώτος διοικητής του 402ου Συντάγματος Αεροπορίας, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Πιότρ Μιχαήλοβιτς Στεφανόφσκι. Κατά τη διάρκεια της διοίκησης του κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πραγματοποίησε 150 εξόδους, κατέρριψε 4 εχθρικά αεροσκάφη.
«Από το 2001, υπηρέτησα σε ένα σύνταγμα πολεμικής αεροπορίας κοντά στο Βόλγκογκραντ, το 2006 μπήκα στην Ακαδημία Γιούρι Αλεξέεβιτς Γκαγκάριν στο χωριό Μονίνο, στην περιοχή της Μόσχας», συνεχίζει ο Νικολάι Μίσκιν. - Το 2008, διορίστηκε στην πόλη Krymsk ως αναπληρωτής διοικητής μιας μοίρας αεροπορίας. Εκεί πέταξε ένα Su-27. Το 2012 πήρα μετάθεση στο Λίπετσκ... Η πιο αγχωτική στιγμή στο σέρβις ήταν η πρώτη εκπαιδευτική πτήση, όταν ήμουν ακόμα δόκιμος. Σας εμπιστεύτηκαν το αεροπλάνο (πριν από αυτό, πετάξατε με έναν εκπαιδευτή) και πρέπει να δείξετε όλα όσα σας έχουν διδαχθεί. Απογειώθηκα στον αέρα και μόνο τότε συνειδητοποίησα ότι πετούσα ο ίδιος, δεν υπήρχε κανένας στο πιλοτήριο εκτός από εμένα. Έζησα ένα αίσθημα μεγάλης ευθύνης. Και μεγάλη χαρά για την επίτευξη του στόχου. Τώρα έχω πάνω από XNUMX ώρες πτήσης. Αλλά ούτε μια πτήση δεν μοιάζει με άλλη, κάθε φορά ανακαλύπτω κάτι νέο για τον εαυτό μου στις δυνατότητες του αεροσκάφους. Δεν υπάρχει όριο στη βελτίωση. Και αν ένας πιλότος πιστεύει ότι έχει πετύχει τα πάντα, ξέρει τα πάντα και ξέρει πώς, τότε μπορείς να του βάλεις ένα τέλος.
Ο Νικολάι Μίσκιν λέει ότι όταν τα σύννεφα κρέμονται και βρέχει, ο ήλιος λάμπει πίσω από τα σύννεφα. Ανεβαίνεις στον ουρανό, «κόβεις» τα σύννεφα - και βρίσκεσαι στον κόσμο του ηλιακού φωτός, της ελευθερίας, της χαράς. Αλλά μερικές φορές έχει συννεφιά. Ανεβαίνεις ψηλότερα, φαίνεται, εδώ είναι, ο ήλιος, οι ακτίνες του ήδη διαπερνούν, αλλά τα σύννεφα δεν μπαίνουν μέσα. Κάθετα, μπορούν να τεντωθούν έως και 10 χιλιόμετρα!
- Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πτήση πραγματοποιείται εκτός της οπτικής ορατότητας (συχνά συμβαίνει το φθινόπωρο και το χειμώνα). Αυτές είναι πτήσεις με όργανα: δεν βλέπουμε ούτε τη γη ούτε τον ουρανό, πετάμε μόνο στα σύννεφα (όπως σε έναν προσομοιωτή, σαν να στέκεσαι ακίνητος). Μόνο όταν γυρνάς νιώθεις ότι πετάς, - λέει ο Νικολάι Νικολάεβιτς. - Το πιο δύσκολο έργο είναι να πετάξω στο ίδιο αεροδρόμιο από το οποίο πέταξα μακριά. Αλήθεια, δεν είχαμε τέτοιες περιπτώσεις που να χαθεί ο πιλότος, τόσο έμπειρο και επαγγελματικό πλήρωμα πτήσης.
«Η διοίκηση ενός συντάγματος που πέρασε από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο είναι ιδιαίτερη τιμή», μοιράζεται ο αντισυνταγματάρχης. - Και η συμμετοχή στην Παρέλαση της Νίκης στη Μόσχα είναι απερίγραπτη συγκίνηση. Υπάρχει ενθουσιασμός, φυσικά. Αίσθηση ότι ανήκει στο ηρωικό κατόρθωμα του λαού μας, συγκέντρωση, ιδιαίτερη περηφάνια και κατανόηση ότι ακόμη και τώρα, σε καιρό ειρήνης, συμβάλλουμε στη Μεγάλη Νίκη.
Κάλεσε να πετάξεις
Αντισυνταγματάρχης Alexei Anatolyevich Kurakin - πιλότος πρώτης τάξης. Υπηρετεί στο Lipetsk από το 2002. Πετά με Su-27, Su-30, 30 CM. Προσωπικά έφερα τα πρώτα Su-35 στο Lipetsk από το Komsomolsk-on-Amur. Τώρα ο Alexei Kurakin ονειρεύεται το T-50, ένα αεροπορικό συγκρότημα πέμπτης γενιάς.
- Μέχρι στιγμής, το Τ-50 είναι μυστικό αντικείμενο. Τον είδα στο Akhtubinsk, ωστόσο, από απόσταση πεντακοσίων μέτρων, - λέει ο Alexei Kurakin. - Ήθελα να ανέβω, αλλά με σταμάτησαν: είναι αδύνατο! Λέω: ναι, θα πετάξω πάνω του! Μου απαντούν: όταν είσαι, τότε θα έρθεις. Υπόσχονται να θέσουν σε λειτουργία το T-50 τον επόμενο χρόνο.
Αντισυνταγματάρχης Kurakin - Αναπληρωτής Διοικητής της Αεροπορικής Ομάδας Lipetsk. Όπως ο Nikolai Myshkin, αποφοίτησε από τη Σχολή Armavir.
– Για να είμαι ειλικρινής, δεν ονειρευόμουν ποτέ την αεροπορία ως παιδί. Ένα χρόνο πριν από την αποφοίτηση, γνώρισα δύο δίδυμα αδέρφια (ζούσα στο χωριό Otradnaya στην επικράτεια του Κρασνοντάρ) - σε όμορφο σχήμα, ταιριαστό. Σπούδασαν στο Yeysk Special School of Primary Flight Training. Και πήρα φωτιά: Θέλω να γίνω και πιλότος! Και πήγε στο ίδιο σχολείο. Μετά από δύο χρόνια εκπαίδευσης, συνειδητοποίησα ότι το πέταγμα ήταν το κάλεσμα μου. Το 1997 αποφοίτησε από τη Σχολή Armavir. Στα χρόνια της υπηρεσίας πέταξε χίλιες τριακόσιες ώρες.
Όταν πας στους ουρανούς για πρώτη φορά, νιώθεις απεριόριστη ελευθερία», μοιράζεται ο πιλότος. - Ο ουρανός γίνεται αγαπητός και κοντά, φαίνεται ότι ξέρεις κάθε σύννεφο.
«Σήμερα τα σύννεφα είναι ευγενικά, αστραφτερά», λέει ο Aleksey Anatolyevich κοιτάζοντας την ουράνια απόσταση. - Και υπάρχουν και επικίνδυνα: σκοτεινά, βράζουν και αγανακτούν. Καλό είναι να μην μπείτε σε αυτά. Μερικές φορές φαίνεσαι, σαν σύννεφο φωτός, ανεβαίνεις ψηλότερα - σκοτεινιάζει, σκοτεινιάζει. Το να μένεις σε αυτό είναι επικίνδυνο, πρέπει να φύγεις γρήγορα. Ένας πιλότος πρέπει να έχει μια αίσθηση αυτοσυντήρησης - δεν μπορείτε να πετάξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αυτό.
Κάθε χρόνο στις 9 Μαΐου, αεροσκάφη της αεροπορικής ομάδας Lipetsk πετούν πάνω από την Κόκκινη Πλατεία. Ο Alexey Anatolyevich είναι επίσης συμμετέχων στις παρελάσεις της Νίκης στη Μόσχα. Μόνο οι καλύτεροι από τους καλύτερους πιλότους μαχητικών τυγχάνουν αυτής της τιμής.
- Πετάμε πίσω στο Lipetsk - σίγουρα θα κάνουμε έναν κύκλο πάνω από την πόλη, πάνω από την Πλατεία Νίκης, - λέει ο αντισυνταγματάρχης.
Ο Aleksey Kurakin είναι συμμετέχων στις πτήσεις επίδειξης Aviamix στους Πανρωσικούς και διεθνείς διαγωνισμούς Aviadarts. Φέτος η πανρωσική σκηνή πραγματοποιήθηκε στην Κριμαία, στη Σεβαστούπολη.
- Οι προκάτοχοί μας - πιλότοι του 402ου Συντάγματος Μάχης Ειδικού Σκοπού - κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου απελευθέρωσαν αυτή την πόλη από τους Ναζί. Και το έτος της 75ης επετείου από την έναρξη του πολέμου και την ίδρυση του συντάγματος, πετάξαμε στον ουρανό της Σεβαστούπολης, - μοιράζεται ο Alexey Anatolyevich. - Στο Su-35, περάσαμε σε υψόμετρο εκατόν πενήντα - διακόσια μέτρα από τη Μαύρη Θάλασσα, πετάξαμε πάνω από το στενό του Κερτς. Αλήθεια, ο καιρός δεν πετούσε, αλλά είχαμε ένα έργο μπροστά μας και το ολοκληρώσαμε κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες.
... Η τελευταία πτήση των πιλότων της αεροπορικής ομάδας Lipetsk τελειώνει στις 22 ώρες και 30 λεπτά. Γυρίζουν σπίτι τα μεσάνυχτα.
- Φτάνω - ο μικρότερος γιος περιμένει, ο μεγαλύτερος κοιμάται. Το πρωί, ο νεότερος κοιμάται, ο μεγαλύτερος προετοιμάζεται για προπόνηση, - χαμογελάει ο Aleksey Kurakin. «Έχει κάνει αλεξίπτωτο αυτό το καλοκαίρι, είναι στο Mud στο Aviators’ Club. Και ο μικρότερος ονειρεύεται να γίνει δεξαμενόπλοιο.
Το σφάλμα αποκλείεται
Στο πιλοτήριο κάθε αεροσκάφους υπάρχει μια εικόνα του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού. Ο πατέρας Ilya, βοηθός του επικεφαλής του κέντρου αεροπορίας, καθαγίασε όλα τα αυτοκίνητα. Και πριν πετάξουν στην παρέλαση στη Μόσχα, κάνει μια υπηρεσία ...
Στο έδαφος, τα μηχανήματα φυλάσσονται από μηχανικούς - παρακολουθούν αυστηρά τη δυνατότητα συντήρησης των αερόπλοιων. Είναι αυτοί που συνοδεύουν τα αεροπλάνα στον ουρανό και τα συναντούν στον διάδρομο.
Ταγματάρχης Alexander Vasilievich Pichugin - Αναπληρωτής Διοικητής της Πρώτης Μοίρας Αεροπορίας (όπου είναι συγκεντρωμένος όλος ο εξοπλισμός μαχητικών) για υπηρεσία μηχανικής αεροπορίας. Οργανώνει το έργο των μηχανικών και τεχνικών για τη διατήρηση των αεροσκαφών σε καλή κατάσταση λειτουργίας και ετοιμότητας μάχης, είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια των πτήσεων. Υπηρετεί στο Lipetsk από το 1999. Γενικά, στις Ένοπλες Δυνάμεις - από το 1987.
«Τα λάθη στη δουλειά μας αποκλείονται», λέει ο Alexander Vasilyevich. - Ο ένας μηχανικός κάνει τη δουλειά, ο άλλος ελέγχει για την εξάλειψη των ελλείψεων. Οι πιο δύσκολες στιγμές περιμένουν το αεροπλάνο. Όσο είναι στον αέρα, η νευρική ένταση είναι στο μέγιστο. Γιατί καταλαβαίνετε την ευθύνη σας για τη ζωή των πιλότων. Και όταν το αυτοκίνητο άγγιξε το τσιμέντο, μπήκε με ταξί στο πάρκινγκ, μπορείς να αναπνεύσεις ανακούφισης. Και έτσι - κάθε πτήση.
... Πριν από 20 χρόνια, στις 24 Ιουνίου 1996, στο νεκροταφείο της πόλης του Lipetsk, πραγματοποιήθηκε μια κηδεία για την ταφή των λειψάνων ενός ιθαγενούς της γης Lipetsk, του Mikhail Yegorovich Chunosov. Δεν επέστρεψε από τη μάχη στις 16 Αυγούστου 1941. Την ημέρα αυτή, τα MiG του 402ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης συμμετείχαν σε αερομαχίες με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις. Το αυτοκίνητο του Ανώτερου Υπολοχαγού Τσουνόσοφ δέχθηκε επίθεση από ναζί Ju-88 και Messer. Ο ήρωας πιλότος παρέσυρε τέσσερα μαχητικά Bf-110, αλλά το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε κοντά στο χωριό Μπαζένκο (περιφέρεια Νόβγκοροντ).
...Τώρα κοιτάζω τον ουρανό όλο και πιο συχνά - ψάχνοντας για άσπρες ρίγες και κοιτάζοντας τα σύννεφα, αυτό που είναι σήμερα - ευγενικό και αστραφτερό ή επικίνδυνο. Ποτέ δεν έχω πετάξει με αεροπλάνο - δεν είχα ποτέ την ευκαιρία, και φοβάμαι ... Αλλά πώς θέλετε ακόμα να ανακαλύψετε αυτό το απέραντο γαλάζιο, να περάσετε από τα σύννεφα και να κολυμπήσετε από πάνω τους - κάτω από τον ήλιο!
Σήμερα, τη Δευτέρα (την ημέρα της κυκλοφορίας του επόμενου τεύχους των «Αποτελεσμάτων της εβδομάδας»), το προσωπικό της αεροπορικής ομάδας Lipetsk πετά ξανά. Τεράστια ατσάλινα πουλιά θα απογειωθούν στον ουρανό και, κρυμμένα στα σύννεφα, θα ανεβαίνουν όλο και πιο ψηλά, θα πετούν όλο και πιο μακριά, αφήνοντας μια λευκή λωρίδα στον ουρανό και δίνοντας στη γη το βρυχηθμό των μηχανών τους.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες