Κεραυνός χτυπά τον Εντέμπε
Πριν από 40 χρόνια, στις 4 Ιουλίου 1976, πραγματοποιήθηκε μια από τις πιο επιτυχημένες ισραηλινές ειδικές δυνάμεις επιδρομές διάσωσης ομήρων στο αεροδρόμιο Entebbe, που βρίσκεται στην Ουγκάντα. Η αρχή αυτού του καταπληκτικού έπους τέθηκε στις 27 Ιουνίου 1976, όταν ένα Airbus A-300 της Air France, που πετούσε από το Τελ Αβίβ στο Παρίσι, καταλήφθηκε από μια διεθνή τρομοκρατική ομάδα που ονομάζεται "Commando Che Guevara" λόγω αμέλειας, όπως έδειξε επίγειες υπηρεσίες στο διεθνές αεροδρόμιο της Ελλάδας. Αρχικά, υπήρχαν μόνο τέσσερις τρομοκράτες - δύο ισλαμιστές από το Λαϊκό Μέτωπο για την Απελευθέρωση της Παλαιστίνης και δύο αριστεροί εξτρεμιστές από τα Επαναστατικά Μαρξιστικά Κύτταρα (Revolutionare Zellen). 248 επιβάτες και 12 μέλη του πληρώματος κρατήθηκαν όμηροι.
Οι αεροπειρατές διέταξαν τους πιλότους να ακολουθήσουν στη Λιβυκή Βεγγάζη και η ηγεσία των χωρών των οποίων οι πολίτες είχαν συλληφθεί ως όμηροι άρχισε να αναζητά επειγόντως επαφές με την κυβέρνηση της Λιβυκής Τζαμαχίρια. Αλλά οι τρομοκράτες χρησιμοποίησαν ένα «πολλαπλό πέρασμα» - προφανώς, άλλοι δύο τους ενώθηκαν στη Βεγγάζη, οι οποίοι ανέφεραν ότι ήταν επικίνδυνο να παραμείνουν στη Λιβύη και ότι έπρεπε να ακολουθήσουν ένα εκ των προτέρων διαμορφωμένο σχέδιο - να πετάξουν στην Ουγκάντα μετά τον ανεφοδιασμό, όπου μπορούσαν να βρουν καταφύγιο με τον δικτάτορα Idi Amin, κάτι που έγινε στις 28 Ιουνίου 1976 (το αεροπλάνο προσγειώθηκε όταν είχαν απομείνει μόνο 15-20 λεπτά καυσίμων στις δεξαμενές του).
Στο αεροδρόμιο Entebbe, τουλάχιστον τέσσερις ακόμη τρομοκράτες ενώθηκαν με 4 ή 6 αεροπειρατές και υπέβαλαν αιτήματα για την απελευθέρωση πολλών δεκάδων εξτρεμιστών από τις φυλακές στο Ισραήλ, τη Γαλλία, την Ελβετία, τη Γερμανία και την Κένυα. Αν δεν γινόταν αυτό, οι τρομοκράτες απείλησαν να ανατινάξουν το αεροπλάνο με όλους τους ομήρους την 1η Ιουλίου. Οι κυβερνήσεις ορισμένων χωρών άρχισαν αμέσως να προσπαθούν να διαπραγματευτούν με τον Amin, αν και αποδείχθηκε ότι οι αρχές της Ουγκάντα ήταν στο πλευρό των αεροπειρατών, αλλά όχι εναντίον του ρόλου των μεσολαβητών. Ως αποτέλεσμα, οι τρομοκράτες αποφάσισαν να απελευθερώσουν όλους τους μη Εβραίους ομήρους, και από τους 260 επιβαίνοντες, 103 - 83 Εβραίους (συμπεριλαμβανομένων 77 Ισραηλινών πολιτών) και 20 μη Εβραίους ομήρους (εκ των οποίων 12 άτομα ήταν μέλη του Airbus. πλήρωμα που αποφάσισε να παραμείνει μέχρι το τέλος) παρέμεινε στο πλοίο. , και πολλά άλλα άτομα που προσφέρθηκαν να απελευθερώσουν παιδιά και γυναίκες αντί για τους ίδιους ή θεωρήθηκαν τρομοκράτες ως Εβραίοι).
Αμέσως μετά την απόφαση αυτή, η Air France έστειλε άλλο αεροπλάνο με το οποίο απομακρύνθηκαν οι άνθρωποι που απελευθέρωσαν οι αεροπειρατές. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κυβερνήσεις του Ισραήλ και της Γαλλίας, πρώτα απ 'όλα, ήθελαν να λύσουν το πρόβλημα μέσω διπλωματικών διαπραγματεύσεων, αλλά σχεδόν αμέσως άρχισε να αναπτύσσεται παράλληλα ένα σχέδιο βίαιης απελευθέρωσης. Για τους σκοπούς αυτούς έγινε αεροφωτογράφηση της περιοχής και επιθεώρηση του χώρου του αεροδρομίου από αεροσκάφος που έφτασε για να απομακρύνει τους απεγκλωβισμένους. Όμως ο δρόμος των διαπραγματεύσεων θεωρήθηκε καθοριστικός σε αυτό το στάδιο, ειδικά η Γαλλία και το Ισραήλ προσπάθησαν να επηρεάσουν τον Idi Amin. Συγκεκριμένα, ο προσωπικός του φίλος, αξιωματικός των IDF Baruch Bar-Lev προσπάθησε να πείσει τον δικτάτορα της Ουγκάντα να επηρεάσει τους τρομοκράτες, ωστόσο, αν και ο Amin υποσχέθηκε να βοηθήσει, δεν έκανε τίποτα.
Η μόνη σημαντική επιτυχία που επετεύχθη μέσω διαπραγματεύσεων ήταν ότι οι τρομοκράτες συμφώνησαν να μεταφέρουν την προθεσμία για την έκρηξη του αεροσκάφους με ομήρους από την 1η Ιουλίου στις 4 Ιουλίου και, τέλος, να τοποθετήσουν άτομα τουλάχιστον στο κτίριο του αεροδρομίου. Αυτό έδωσε στους ανθρώπους τουλάχιστον ελάχιστη άνεση και διευκόλυνε την επίθεση. Αυτό επέτρεψε στις ισραηλινές υπηρεσίες πληροφοριών όχι μόνο να προετοιμαστούν για την επιχείρηση απελευθέρωσης των ομήρων με τη βία, αλλά και να την πραγματοποιήσουν με επιτυχία.
Κατά την προετοιμασία της επιχείρησης, έγινε ανάλυση του επιπέδου τακτικών δυνατοτήτων του στρατού της Ουγκάντα και υπολογίστηκαν πιθανά σενάρια. Αφού το αεροπλάνο που κατασχέθηκε από τρομοκράτες προσγειώθηκε στο Entebbe, πράκτορες της ισραηλινής υπηρεσίας πληροφοριών Μοσάντ στάλθηκαν επειγόντως στην Κένυα και την Ουγκάντα, χάρη στις οποίες ελήφθησαν δεδομένα για τις δυνάμεις των τρομοκρατών και τις μονάδες του στρατού της Ουγκάντα στην περιοχή Καμπάλα. Αυτά τα δεδομένα δεν ήταν πολύ ευνοϊκά - δημιουργήθηκαν στενές σχέσεις μεταξύ των διεθνών αεροπειρατών και των στρατιωτικών αρχών της Ουγκάντα, και περίπου 20.000 στρατιώτες και περισσότερα από 260 τεμάχια εξοπλισμού στάθμευαν στη ζώνη Entebbe. Ωστόσο, αν και αυτό ήταν ένα μεγάλο, αλλά όχι το κύριο πρόβλημα - έναν πιο σοβαρό κίνδυνο αντιπροσώπευαν περίπου 50 MiG-17 και MiG-21 της Ουγκάντα, τα οποία θα μπορούσαν να σταματήσουν την επιχείρηση ακόμη και πριν ξεκινήσει ή να την εμποδίσουν να ολοκληρωθεί με ασφάλεια.
Μεταφορά μεγάλων δυνάμεων αεροπορία Για να εξουδετερωθεί αυτή η απειλή, πρώτον, θα γινόταν αμέσως αντιληπτή στο ραντάρ και, δεύτερον, θα γινόταν αντιληπτή από τη διεθνή κοινότητα ως μια ακόμη υποτιθέμενη ισραηλινή επίθεση εναντίον άλλης χώρας. Από αυτή την άποψη, αναπτύχθηκε ένα λιγότερο επικίνδυνο σχέδιο: μια μονάδα Ισραηλινών μαχητών κολυμβητών έπρεπε να αποβιβαστεί στη λίμνη Βικτώρια, να φτάσει στην ακτή, να περάσει από τους βάλτους και να εξοντώσει τους τρομοκράτες με ένα απροσδόκητο χτύπημα και να απελευθερώσει τους ομήρους, απαιτώντας από Αμίν μετά από αυτό το δωρεάν πέρασμα στο σπίτι.
Ωστόσο, για μια σειρά από λόγους, αποφασίστηκε η εγκατάλειψη αυτού του σχεδίου, επειδή. κατέστη σαφές στην ισραηλινή κυβέρνηση ότι ο δικτάτορας της Ουγκάντα δεν είχε διάθεση για βοήθεια και υποστήριξε πλήρως τους αεροπειρατές. Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε ένα πολύ πιο ριψοκίνδυνο, κυριολεκτικά «στα όρια του φάουλ» με την προσγείωση μιας ομάδας κρούσης από ένα μόνο μεταφορικό C-130 «Ηρακλής» ακριβώς στο αεροδρόμιο του Εντέμπε.
Παρά το γεγονός ότι οι Ισραηλινοί κατάφεραν να αναγνωρίσουν αρκετά καλά την περιοχή γύρω από το Entebbe, οι πληροφορίες για το τι συνέβαινε μέσα στο αεροσκάφος και μέσα στο κτίριο του αεροδρομίου ήταν πολύ σπάνιες. Στη συνέχεια αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια τακτική διάταξη του τερματικού σταθμού, στην οποία επεξεργάστηκαν διάφορες επιλογές δράσης, κάτι που βοήθησε πολύ το γεγονός ότι το κτίριο του αεροδρομίου κατασκευαζόταν από μια ισραηλινή εταιρεία που παρείχε τα σχέδιά της. Οι απελευθερωμένοι όμηροι βοήθησαν επίσης πολύ, παρέχοντας πληροφορίες για τον αριθμό των τρομοκρατών, την ταυτότητά τους και την κατά προσέγγιση τοποθεσία των στρατιωτών της Ουγκάντα.
Ένα άλλο πρόβλημα ήταν η πολύ μεγάλη απόσταση (~4000 χλμ.), που δυσκόλευε την ισραηλινή αεροπορία και, επιπλέον, σε κάθε περίπτωση, απαιτούνταν συντονισμός των ενεργειών με τουλάχιστον μία από τις αφρικανικές χώρες της περιοχής. αποκτήστε έναν εναέριο διάδρομο. Ως αποτέλεσμα, η ισραηλινή κυβέρνηση κατάφερε να πάρει τη συγκατάθεση του προέδρου της Κένυας, της γειτονικής Ουγκάντα, Jomo Kenyatta, να περάσει τον εναέριο χώρο και λίγο αργότερα να ανεφοδιαστεί με καύσιμα.
Ως αποτέλεσμα, μια ομάδα ισραηλινών αεροσκαφών, βασισμένη σε 4 μεταφορικά Lokheed C-130 "Hercules", συνοδευόμενη από πολλά Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" απογειώθηκε για την απίστευτη επιδρομή τους. Εκτός από αυτά τα αεροσκάφη, η ομάδα περιελάμβανε δύο Boeing 707, το ένα εκ των οποίων ήταν ιπτάμενο αρχηγείο και συντόνιζε ολόκληρη την επιχείρηση και το άλλο ήταν ιπτάμενο νοσοκομείο και προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Ναϊρόμπι. Τα αεροπλάνα πέταξαν νότια κατά μήκος της Ερυθράς Θάλασσας σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα για να αποφύγουν τα ραντάρ της Αιγύπτου και της Σαουδικής Αραβίας και αργά το βράδυ το πρώτο από το Hercules με την ομάδα κρούσης προσγειώθηκε στον διάδρομο του αεροδρομίου Entebbe.
Οι υπηρεσίες εδάφους της Ουγκάντα παρέκαμψαν την προσγειωμένη σανίδα με το πλοίο της γραμμής, το οποίο στην πραγματικότητα υποτίθεται ότι θα έφτανε σύντομα, αλλά λίγο αργότερα. Μέσα στο σκοτάδι της νύχτας, μια μαύρη Mercedes, συνοδευόμενη από Land Rovers, κύλησε από την κοιλιά του αεροπλάνου και όρμησε στο κτίριο του αεροδρομίου. Στα αυτοκίνητα, τα οποία υποτίθεται ότι προσομοίωναν την άφιξη ενός ανώτατου αξιωματούχου ή του ίδιου του Αμίν (που μόλις είχε φύγει από τη χώρα), υπήρχε μια επιτιθέμενη ομάδα 29 Ισραηλινών καταδρομέων. Βασίστηκε στα μαχητικά της μονάδας Sayeret Matkal, το ισραηλινό ανάλογο της βρετανικής SAS, με επικεφαλής τον αντισυνταγματάρχη Yonatan Netanyahu.
Μετά την πρώτη μεταφορά, προσγειώθηκαν επιτυχώς άλλα τρία Ηρακλή, από τα οποία αλεξίπτωσαν ομάδες υποστήριξης και εφεδρείας, που αποτελούνταν από περίπου 60 μαχητικά επιλεγμένα από ειδικό λόχο της ταξιαρχίας Golani και από την 35η αερομεταφερόμενη ταξιαρχία «Τζαχανίμ». Σκοπός της ομάδας κρούσης ήταν να διαρρήξει το κτίριο του αεροδρομίου και να εξοντώσει τους τρομοκράτες. Οι στόχοι των ομάδων υποστήριξης και της εφεδρείας ήταν να δημιουργήσουν μια εξωτερική περίμετρο για την προστασία του σκάφους προσγείωσης, να αποτρέψουν προσπάθειες βοήθειας τρομοκρατών από τον στρατό της Ουγκάντα και, εάν χρειαστεί, να βοηθήσουν την ομάδα κρούσης και να ανεφοδιάσουν τα προσγειωμένα αεροσκάφη (σε περίπτωση που η Κένυα αρνηθεί να παρέχει ένα αεροδρόμιο στην επικράτειά του).
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι η επιχείρηση στέφθηκε με επιτυχία - παρά το γεγονός ότι η αυτοκινητοπομπή ανακόπηκε από το σημείο επιθεώρησης, από τη στιγμή που έπεσαν οι πρώτοι πυροβολισμοί από το αθόρυβο όπλα και πέρασαν λιγότερο από 2 λεπτά πριν την εκκαθάριση των τρομοκρατών που φρουρούσαν τους ομήρους. Ως σημαντικά συστατικά της επιτυχίας, αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι όμηροι τοποθετήθηκαν στην κεντρική αίθουσα του αεροδρομίου, δίπλα ακριβώς στον διάδρομο προσγείωσης, και ότι αυτή η αίθουσα δεν ήταν ναρκοθετημένη. Επιπλέον, μόνο ένας τρομοκράτης ήταν άμεσα μεταξύ των ομήρων - ο μαρξιστής εξτρεμιστής Wilfried Boese, ο οποίος, επιπλέον, δεν πυροβόλησε τους ανθρώπους γύρω του, αλλά μπήκε στη μάχη με τις ειδικές δυνάμεις. Οι άλλοι τρεις τρομοκράτες βρίσκονταν στο διπλανό δωμάτιο και επίσης δεν κατάφεραν να βλάψουν τους ομήρους.
Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια της μάχης, σύμφωνα με διάφορες πηγές, σκοτώθηκαν από 4 έως 7 τρομοκράτες από τους 8 ή 10 που συμμετείχαν στη σύλληψη. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης, δύο όμηροι σκοτώθηκαν από διασταυρούμενα πυρά και ένας άλλος όμηρος πυροβολήθηκε από στρατιώτη των ειδικών δυνάμεων, επειδή. παρέμεινε όρθιος μετά την εντολή "Πέστε στο πάτωμα!" (είτε ήταν σε κατάσταση σοκ, είτε δεν καταλάβαινε το νόημα των όσων ειπώθηκαν, επειδή η εντολή προφερόταν στα εβραϊκά και στα αγγλικά, και ήταν ένας Γαλλοεβραίος που δεν ήξερε καμία γλώσσα).
Μετά από αυτό, οι στρατιώτες των ειδικών δυνάμεων άρχισαν να αποσύρουν τους ομήρους και να τους οδηγούν στο μεταγωγικό αεροσκάφος. Εκείνη τη στιγμή, οι στρατιώτες της Ουγκάντα συνειδητοποίησαν τι συνέβαινε και άνοιξαν πυρ, καλώντας σε ενισχύσεις. Ως αποτέλεσμα αυτής της ανταλλαγής πυρών, ο διοικητής της ομάδας κρούσης σκοτώθηκε, ενώ οι Ουγκαντοί έχασαν από 20 έως 45 άτομα και αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν. Εκτός από τα παραπάνω θύματα, τραυματίστηκαν 5 όμηροι και 4 στρατιώτες των ειδικών δυνάμεων (ένας από τους οποίους έμεινε παράλυτος ανάπηρος). Ταυτόχρονα, για να εξουδετερώσουν την απειλή από την Πολεμική Αεροπορία της Ουγκάντα, οι ισραηλινές ειδικές δυνάμεις κατέστρεψαν από 11 έως 30 μαχητικά αεροσκάφη που βρίσκονταν στην αεροπορική βάση (τα οποία αντιστοιχούσαν σε σημαντικό ποσοστό όλων των αεροσκαφών που είχε στη διάθεση του Idi Amin).
Συνολικά, η επιχείρηση για την απελευθέρωση των ομήρων διήρκεσε λίγο λιγότερο από 2 ώρες: ο πρώτος Hercules πέταξε στο Ναϊρόμπι 53 λεπτά μετά την προσγείωση των μαχητικών και το τελευταίο ισραηλινό αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Entebbe μετά από 1 ώρα και 42 λεπτά. Ο ανεφοδιασμός επί τόπου δεν χρειάστηκε, γιατί. Ο Πρόεδρος της Κένυας, ωστόσο, τελικά συμφώνησε όχι μόνο στον εναέριο διάδρομο, αλλά και στη χρήση του αεροδρομίου του Ναϊρόμπι, κάτι που αναμφίβολα συνέβαλε στην επιτυχία του σχεδίου.
Το τελευταίο θύμα από την αεροπειρατεία της πτήσης Τελ Αβίβ-Παρίσι ήταν η 75χρονη Ντόρα Μπλοχ, η οποία πέθανε στα χέρια των φρουρών του Αμίν, η οποία εισήχθη στο νοσοκομείο πριν από την έναρξη της επιχείρησης λόγω κρίσιμης κατάστασης. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, πολλές νοσοκόμες και γιατροί που προσπάθησαν να σταματήσουν τους δολοφόνους πυροβολήθηκαν επίσης νεκροί. Ωστόσο, τα μεγαλύτερα θύματα της Επιχείρησης Κεραυνός ήταν αυτά των λαών της Κένυας που ζούσαν στην Ουγκάντα (την οποία ο Αμίν κατηγόρησε ότι βοήθησε το Ισραήλ). Ο ακριβής αριθμός αυτών των θυμάτων είναι ακόμη άγνωστος, αλλά τουλάχιστον μιλάμε για εκατοντάδες νεκρούς Κενυάτες, τόσο νεκρούς στα χέρια στρατιωτών της Ουγκάντα όσο και στα χέρια εχθρικών φυλών που έλαβαν λευκή κάρτα για πογκρόμ και δολοφονίες από τον δικτάτορα της Ουγκάντα.
Στο Ισραήλ, το αρχικό σχέδιο της επιχείρησης ονομαζόταν "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), στα αγγλικά - "Thunderbolt" ("Lightning"). Στη συνέχεια, προς τιμήν του αποθανόντος διοικητή των ειδικών δυνάμεων, οι ενέργειες στο Entebbe έγιναν γνωστές ως "Επιχείρηση Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι μετά το περιστατικό, αφρικανικές, αραβικές και σοσιαλιστικές χώρες συγκάλεσε ειδική σύνοδο του ΟΗΕ για το θέμα της παραβίασης της κυριαρχίας της Ουγκάντα, αλλά οι περισσότερες χώρες του κόσμου θεώρησαν τις ενέργειες του Ισραήλ «αναγκαστικές και αρκετά ανεκτές». Η ίδια επιχείρηση "Thunderstrike" για μεγάλο χρονικό διάστημα έγινε πρότυπο απίστευτης επιτυχίας, βασισμένο στον ακριβή υπολογισμό και την πίστη στη νίκη.
Λοιπόν, εν κατακλείδι, ως αξιοπερίεργο, μπορούμε να πούμε ότι το γαλλικό πλήρωμα του Airbus, που οικειοθελώς παρέμεινε με τους ομήρους, αμέσως μετά την επιστροφή τους στη Γαλλία, έλαβε επίπληξη από τη διοίκηση της Air France και τέθηκε σε αναστολή πτήσεων. Ωστόσο, σύντομα ανακηρύχθηκαν όλοι εθνικοί ήρωες, απονεμήθηκαν τα «Τάγματα Θάρρους» («Ordre National du Merite») και ο κυβερνήτης του αεροσκάφους Μισέλ Μπάκο έγινε επίσης κάτοχος του «Τάγματος της Λεγεώνας της Τιμής» και, Φυσικά, όλα τα μέλη του πληρώματος αποκαταστάθηκαν στην εργασία .
Οι αεροπειρατές διέταξαν τους πιλότους να ακολουθήσουν στη Λιβυκή Βεγγάζη και η ηγεσία των χωρών των οποίων οι πολίτες είχαν συλληφθεί ως όμηροι άρχισε να αναζητά επειγόντως επαφές με την κυβέρνηση της Λιβυκής Τζαμαχίρια. Αλλά οι τρομοκράτες χρησιμοποίησαν ένα «πολλαπλό πέρασμα» - προφανώς, άλλοι δύο τους ενώθηκαν στη Βεγγάζη, οι οποίοι ανέφεραν ότι ήταν επικίνδυνο να παραμείνουν στη Λιβύη και ότι έπρεπε να ακολουθήσουν ένα εκ των προτέρων διαμορφωμένο σχέδιο - να πετάξουν στην Ουγκάντα μετά τον ανεφοδιασμό, όπου μπορούσαν να βρουν καταφύγιο με τον δικτάτορα Idi Amin, κάτι που έγινε στις 28 Ιουνίου 1976 (το αεροπλάνο προσγειώθηκε όταν είχαν απομείνει μόνο 15-20 λεπτά καυσίμων στις δεξαμενές του).
Ο δικτάτορας της Ουγκάντα Ίντι Αμίν.
Στο αεροδρόμιο Entebbe, τουλάχιστον τέσσερις ακόμη τρομοκράτες ενώθηκαν με 4 ή 6 αεροπειρατές και υπέβαλαν αιτήματα για την απελευθέρωση πολλών δεκάδων εξτρεμιστών από τις φυλακές στο Ισραήλ, τη Γαλλία, την Ελβετία, τη Γερμανία και την Κένυα. Αν δεν γινόταν αυτό, οι τρομοκράτες απείλησαν να ανατινάξουν το αεροπλάνο με όλους τους ομήρους την 1η Ιουλίου. Οι κυβερνήσεις ορισμένων χωρών άρχισαν αμέσως να προσπαθούν να διαπραγματευτούν με τον Amin, αν και αποδείχθηκε ότι οι αρχές της Ουγκάντα ήταν στο πλευρό των αεροπειρατών, αλλά όχι εναντίον του ρόλου των μεσολαβητών. Ως αποτέλεσμα, οι τρομοκράτες αποφάσισαν να απελευθερώσουν όλους τους μη Εβραίους ομήρους, και από τους 260 επιβαίνοντες, 103 - 83 Εβραίους (συμπεριλαμβανομένων 77 Ισραηλινών πολιτών) και 20 μη Εβραίους ομήρους (εκ των οποίων 12 άτομα ήταν μέλη του Airbus. πλήρωμα που αποφάσισε να παραμείνει μέχρι το τέλος) παρέμεινε στο πλοίο. , και πολλά άλλα άτομα που προσφέρθηκαν να απελευθερώσουν παιδιά και γυναίκες αντί για τους ίδιους ή θεωρήθηκαν τρομοκράτες ως Εβραίοι).
Αμέσως μετά την απόφαση αυτή, η Air France έστειλε άλλο αεροπλάνο με το οποίο απομακρύνθηκαν οι άνθρωποι που απελευθέρωσαν οι αεροπειρατές. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κυβερνήσεις του Ισραήλ και της Γαλλίας, πρώτα απ 'όλα, ήθελαν να λύσουν το πρόβλημα μέσω διπλωματικών διαπραγματεύσεων, αλλά σχεδόν αμέσως άρχισε να αναπτύσσεται παράλληλα ένα σχέδιο βίαιης απελευθέρωσης. Για τους σκοπούς αυτούς έγινε αεροφωτογράφηση της περιοχής και επιθεώρηση του χώρου του αεροδρομίου από αεροσκάφος που έφτασε για να απομακρύνει τους απεγκλωβισμένους. Όμως ο δρόμος των διαπραγματεύσεων θεωρήθηκε καθοριστικός σε αυτό το στάδιο, ειδικά η Γαλλία και το Ισραήλ προσπάθησαν να επηρεάσουν τον Idi Amin. Συγκεκριμένα, ο προσωπικός του φίλος, αξιωματικός των IDF Baruch Bar-Lev προσπάθησε να πείσει τον δικτάτορα της Ουγκάντα να επηρεάσει τους τρομοκράτες, ωστόσο, αν και ο Amin υποσχέθηκε να βοηθήσει, δεν έκανε τίποτα.
Η μόνη σημαντική επιτυχία που επετεύχθη μέσω διαπραγματεύσεων ήταν ότι οι τρομοκράτες συμφώνησαν να μεταφέρουν την προθεσμία για την έκρηξη του αεροσκάφους με ομήρους από την 1η Ιουλίου στις 4 Ιουλίου και, τέλος, να τοποθετήσουν άτομα τουλάχιστον στο κτίριο του αεροδρομίου. Αυτό έδωσε στους ανθρώπους τουλάχιστον ελάχιστη άνεση και διευκόλυνε την επίθεση. Αυτό επέτρεψε στις ισραηλινές υπηρεσίες πληροφοριών όχι μόνο να προετοιμαστούν για την επιχείρηση απελευθέρωσης των ομήρων με τη βία, αλλά και να την πραγματοποιήσουν με επιτυχία.
Διάγραμμα πτήσης λειτουργίας Lightning.
Κατά την προετοιμασία της επιχείρησης, έγινε ανάλυση του επιπέδου τακτικών δυνατοτήτων του στρατού της Ουγκάντα και υπολογίστηκαν πιθανά σενάρια. Αφού το αεροπλάνο που κατασχέθηκε από τρομοκράτες προσγειώθηκε στο Entebbe, πράκτορες της ισραηλινής υπηρεσίας πληροφοριών Μοσάντ στάλθηκαν επειγόντως στην Κένυα και την Ουγκάντα, χάρη στις οποίες ελήφθησαν δεδομένα για τις δυνάμεις των τρομοκρατών και τις μονάδες του στρατού της Ουγκάντα στην περιοχή Καμπάλα. Αυτά τα δεδομένα δεν ήταν πολύ ευνοϊκά - δημιουργήθηκαν στενές σχέσεις μεταξύ των διεθνών αεροπειρατών και των στρατιωτικών αρχών της Ουγκάντα, και περίπου 20.000 στρατιώτες και περισσότερα από 260 τεμάχια εξοπλισμού στάθμευαν στη ζώνη Entebbe. Ωστόσο, αν και αυτό ήταν ένα μεγάλο, αλλά όχι το κύριο πρόβλημα - έναν πιο σοβαρό κίνδυνο αντιπροσώπευαν περίπου 50 MiG-17 και MiG-21 της Ουγκάντα, τα οποία θα μπορούσαν να σταματήσουν την επιχείρηση ακόμη και πριν ξεκινήσει ή να την εμποδίσουν να ολοκληρωθεί με ασφάλεια.
Μεταφορά μεγάλων δυνάμεων αεροπορία Για να εξουδετερωθεί αυτή η απειλή, πρώτον, θα γινόταν αμέσως αντιληπτή στο ραντάρ και, δεύτερον, θα γινόταν αντιληπτή από τη διεθνή κοινότητα ως μια ακόμη υποτιθέμενη ισραηλινή επίθεση εναντίον άλλης χώρας. Από αυτή την άποψη, αναπτύχθηκε ένα λιγότερο επικίνδυνο σχέδιο: μια μονάδα Ισραηλινών μαχητών κολυμβητών έπρεπε να αποβιβαστεί στη λίμνη Βικτώρια, να φτάσει στην ακτή, να περάσει από τους βάλτους και να εξοντώσει τους τρομοκράτες με ένα απροσδόκητο χτύπημα και να απελευθερώσει τους ομήρους, απαιτώντας από Αμίν μετά από αυτό το δωρεάν πέρασμα στο σπίτι.
Ωστόσο, για μια σειρά από λόγους, αποφασίστηκε η εγκατάλειψη αυτού του σχεδίου, επειδή. κατέστη σαφές στην ισραηλινή κυβέρνηση ότι ο δικτάτορας της Ουγκάντα δεν είχε διάθεση για βοήθεια και υποστήριξε πλήρως τους αεροπειρατές. Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε ένα πολύ πιο ριψοκίνδυνο, κυριολεκτικά «στα όρια του φάουλ» με την προσγείωση μιας ομάδας κρούσης από ένα μόνο μεταφορικό C-130 «Ηρακλής» ακριβώς στο αεροδρόμιο του Εντέμπε.
Σχέδιο ισραηλινών ειδικών δυνάμεων στο αεροδρόμιο Entebbe.
Παρά το γεγονός ότι οι Ισραηλινοί κατάφεραν να αναγνωρίσουν αρκετά καλά την περιοχή γύρω από το Entebbe, οι πληροφορίες για το τι συνέβαινε μέσα στο αεροσκάφος και μέσα στο κτίριο του αεροδρομίου ήταν πολύ σπάνιες. Στη συνέχεια αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια τακτική διάταξη του τερματικού σταθμού, στην οποία επεξεργάστηκαν διάφορες επιλογές δράσης, κάτι που βοήθησε πολύ το γεγονός ότι το κτίριο του αεροδρομίου κατασκευαζόταν από μια ισραηλινή εταιρεία που παρείχε τα σχέδιά της. Οι απελευθερωμένοι όμηροι βοήθησαν επίσης πολύ, παρέχοντας πληροφορίες για τον αριθμό των τρομοκρατών, την ταυτότητά τους και την κατά προσέγγιση τοποθεσία των στρατιωτών της Ουγκάντα.
Ένα άλλο πρόβλημα ήταν η πολύ μεγάλη απόσταση (~4000 χλμ.), που δυσκόλευε την ισραηλινή αεροπορία και, επιπλέον, σε κάθε περίπτωση, απαιτούνταν συντονισμός των ενεργειών με τουλάχιστον μία από τις αφρικανικές χώρες της περιοχής. αποκτήστε έναν εναέριο διάδρομο. Ως αποτέλεσμα, η ισραηλινή κυβέρνηση κατάφερε να πάρει τη συγκατάθεση του προέδρου της Κένυας, της γειτονικής Ουγκάντα, Jomo Kenyatta, να περάσει τον εναέριο χώρο και λίγο αργότερα να ανεφοδιαστεί με καύσιμα.
Στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος «Ηρακλής» πάνω από τη θάλασσα.
Ως αποτέλεσμα, μια ομάδα ισραηλινών αεροσκαφών, βασισμένη σε 4 μεταφορικά Lokheed C-130 "Hercules", συνοδευόμενη από πολλά Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" απογειώθηκε για την απίστευτη επιδρομή τους. Εκτός από αυτά τα αεροσκάφη, η ομάδα περιελάμβανε δύο Boeing 707, το ένα εκ των οποίων ήταν ιπτάμενο αρχηγείο και συντόνιζε ολόκληρη την επιχείρηση και το άλλο ήταν ιπτάμενο νοσοκομείο και προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Ναϊρόμπι. Τα αεροπλάνα πέταξαν νότια κατά μήκος της Ερυθράς Θάλασσας σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα για να αποφύγουν τα ραντάρ της Αιγύπτου και της Σαουδικής Αραβίας και αργά το βράδυ το πρώτο από το Hercules με την ομάδα κρούσης προσγειώθηκε στον διάδρομο του αεροδρομίου Entebbe.
Στο πλοίο «Ηρακλής» φορτώθηκε το «Mercedes», στο οποίο ανατέθηκε σημαντικός ρόλος στην επιχείρηση.
Οι υπηρεσίες εδάφους της Ουγκάντα παρέκαμψαν την προσγειωμένη σανίδα με το πλοίο της γραμμής, το οποίο στην πραγματικότητα υποτίθεται ότι θα έφτανε σύντομα, αλλά λίγο αργότερα. Μέσα στο σκοτάδι της νύχτας, μια μαύρη Mercedes, συνοδευόμενη από Land Rovers, κύλησε από την κοιλιά του αεροπλάνου και όρμησε στο κτίριο του αεροδρομίου. Στα αυτοκίνητα, τα οποία υποτίθεται ότι προσομοίωναν την άφιξη ενός ανώτατου αξιωματούχου ή του ίδιου του Αμίν (που μόλις είχε φύγει από τη χώρα), υπήρχε μια επιτιθέμενη ομάδα 29 Ισραηλινών καταδρομέων. Βασίστηκε στα μαχητικά της μονάδας Sayeret Matkal, το ισραηλινό ανάλογο της βρετανικής SAS, με επικεφαλής τον αντισυνταγματάρχη Yonatan Netanyahu.
Chevron της μονάδας ειδικών επιχειρήσεων Sayeret Matkal.
Μετά την πρώτη μεταφορά, προσγειώθηκαν επιτυχώς άλλα τρία Ηρακλή, από τα οποία αλεξίπτωσαν ομάδες υποστήριξης και εφεδρείας, που αποτελούνταν από περίπου 60 μαχητικά επιλεγμένα από ειδικό λόχο της ταξιαρχίας Golani και από την 35η αερομεταφερόμενη ταξιαρχία «Τζαχανίμ». Σκοπός της ομάδας κρούσης ήταν να διαρρήξει το κτίριο του αεροδρομίου και να εξοντώσει τους τρομοκράτες. Οι στόχοι των ομάδων υποστήριξης και της εφεδρείας ήταν να δημιουργήσουν μια εξωτερική περίμετρο για την προστασία του σκάφους προσγείωσης, να αποτρέψουν προσπάθειες βοήθειας τρομοκρατών από τον στρατό της Ουγκάντα και, εάν χρειαστεί, να βοηθήσουν την ομάδα κρούσης και να ανεφοδιάσουν τα προσγειωμένα αεροσκάφη (σε περίπτωση που η Κένυα αρνηθεί να παρέχει ένα αεροδρόμιο στην επικράτειά του).
Chevron της μονάδας ειδικών επιχειρήσεων "35th Airborne Brigade"
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι η επιχείρηση στέφθηκε με επιτυχία - παρά το γεγονός ότι η αυτοκινητοπομπή ανακόπηκε από το σημείο επιθεώρησης, από τη στιγμή που έπεσαν οι πρώτοι πυροβολισμοί από το αθόρυβο όπλα και πέρασαν λιγότερο από 2 λεπτά πριν την εκκαθάριση των τρομοκρατών που φρουρούσαν τους ομήρους. Ως σημαντικά συστατικά της επιτυχίας, αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι όμηροι τοποθετήθηκαν στην κεντρική αίθουσα του αεροδρομίου, δίπλα ακριβώς στον διάδρομο προσγείωσης, και ότι αυτή η αίθουσα δεν ήταν ναρκοθετημένη. Επιπλέον, μόνο ένας τρομοκράτης ήταν άμεσα μεταξύ των ομήρων - ο μαρξιστής εξτρεμιστής Wilfried Boese, ο οποίος, επιπλέον, δεν πυροβόλησε τους ανθρώπους γύρω του, αλλά μπήκε στη μάχη με τις ειδικές δυνάμεις. Οι άλλοι τρεις τρομοκράτες βρίσκονταν στο διπλανό δωμάτιο και επίσης δεν κατάφεραν να βλάψουν τους ομήρους.
Το σχέδιο της επίθεσης των ισραηλινών ειδικών δυνάμεων στον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου.
Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια της μάχης, σύμφωνα με διάφορες πηγές, σκοτώθηκαν από 4 έως 7 τρομοκράτες από τους 8 ή 10 που συμμετείχαν στη σύλληψη. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης, δύο όμηροι σκοτώθηκαν από διασταυρούμενα πυρά και ένας άλλος όμηρος πυροβολήθηκε από στρατιώτη των ειδικών δυνάμεων, επειδή. παρέμεινε όρθιος μετά την εντολή "Πέστε στο πάτωμα!" (είτε ήταν σε κατάσταση σοκ, είτε δεν καταλάβαινε το νόημα των όσων ειπώθηκαν, επειδή η εντολή προφερόταν στα εβραϊκά και στα αγγλικά, και ήταν ένας Γαλλοεβραίος που δεν ήξερε καμία γλώσσα).
Μετά από αυτό, οι στρατιώτες των ειδικών δυνάμεων άρχισαν να αποσύρουν τους ομήρους και να τους οδηγούν στο μεταγωγικό αεροσκάφος. Εκείνη τη στιγμή, οι στρατιώτες της Ουγκάντα συνειδητοποίησαν τι συνέβαινε και άνοιξαν πυρ, καλώντας σε ενισχύσεις. Ως αποτέλεσμα αυτής της ανταλλαγής πυρών, ο διοικητής της ομάδας κρούσης σκοτώθηκε, ενώ οι Ουγκαντοί έχασαν από 20 έως 45 άτομα και αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν. Εκτός από τα παραπάνω θύματα, τραυματίστηκαν 5 όμηροι και 4 στρατιώτες των ειδικών δυνάμεων (ένας από τους οποίους έμεινε παράλυτος ανάπηρος). Ταυτόχρονα, για να εξουδετερώσουν την απειλή από την Πολεμική Αεροπορία της Ουγκάντα, οι ισραηλινές ειδικές δυνάμεις κατέστρεψαν από 11 έως 30 μαχητικά αεροσκάφη που βρίσκονταν στην αεροπορική βάση (τα οποία αντιστοιχούσαν σε σημαντικό ποσοστό όλων των αεροσκαφών που είχε στη διάθεση του Idi Amin).
Συνάντηση των διασωθέντων ομήρων στο αεροδρόμιο Μπεν Γκουριόν.
Συνολικά, η επιχείρηση για την απελευθέρωση των ομήρων διήρκεσε λίγο λιγότερο από 2 ώρες: ο πρώτος Hercules πέταξε στο Ναϊρόμπι 53 λεπτά μετά την προσγείωση των μαχητικών και το τελευταίο ισραηλινό αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Entebbe μετά από 1 ώρα και 42 λεπτά. Ο ανεφοδιασμός επί τόπου δεν χρειάστηκε, γιατί. Ο Πρόεδρος της Κένυας, ωστόσο, τελικά συμφώνησε όχι μόνο στον εναέριο διάδρομο, αλλά και στη χρήση του αεροδρομίου του Ναϊρόμπι, κάτι που αναμφίβολα συνέβαλε στην επιτυχία του σχεδίου.
Το τελευταίο θύμα από την αεροπειρατεία της πτήσης Τελ Αβίβ-Παρίσι ήταν η 75χρονη Ντόρα Μπλοχ, η οποία πέθανε στα χέρια των φρουρών του Αμίν, η οποία εισήχθη στο νοσοκομείο πριν από την έναρξη της επιχείρησης λόγω κρίσιμης κατάστασης. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, πολλές νοσοκόμες και γιατροί που προσπάθησαν να σταματήσουν τους δολοφόνους πυροβολήθηκαν επίσης νεκροί. Ωστόσο, τα μεγαλύτερα θύματα της Επιχείρησης Κεραυνός ήταν αυτά των λαών της Κένυας που ζούσαν στην Ουγκάντα (την οποία ο Αμίν κατηγόρησε ότι βοήθησε το Ισραήλ). Ο ακριβής αριθμός αυτών των θυμάτων είναι ακόμη άγνωστος, αλλά τουλάχιστον μιλάμε για εκατοντάδες νεκρούς Κενυάτες, τόσο νεκρούς στα χέρια στρατιωτών της Ουγκάντα όσο και στα χέρια εχθρικών φυλών που έλαβαν λευκή κάρτα για πογκρόμ και δολοφονίες από τον δικτάτορα της Ουγκάντα.
Ο Ισραηλινός πρωθυπουργός Μπενιαμίν Νετανιάχου στον τάφο του αδελφού του Τζόναθαν.
Στο Ισραήλ, το αρχικό σχέδιο της επιχείρησης ονομαζόταν "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), στα αγγλικά - "Thunderbolt" ("Lightning"). Στη συνέχεια, προς τιμήν του αποθανόντος διοικητή των ειδικών δυνάμεων, οι ενέργειες στο Entebbe έγιναν γνωστές ως "Επιχείρηση Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι μετά το περιστατικό, αφρικανικές, αραβικές και σοσιαλιστικές χώρες συγκάλεσε ειδική σύνοδο του ΟΗΕ για το θέμα της παραβίασης της κυριαρχίας της Ουγκάντα, αλλά οι περισσότερες χώρες του κόσμου θεώρησαν τις ενέργειες του Ισραήλ «αναγκαστικές και αρκετά ανεκτές». Η ίδια επιχείρηση "Thunderstrike" για μεγάλο χρονικό διάστημα έγινε πρότυπο απίστευτης επιτυχίας, βασισμένο στον ακριβή υπολογισμό και την πίστη στη νίκη.
Λοιπόν, εν κατακλείδι, ως αξιοπερίεργο, μπορούμε να πούμε ότι το γαλλικό πλήρωμα του Airbus, που οικειοθελώς παρέμεινε με τους ομήρους, αμέσως μετά την επιστροφή τους στη Γαλλία, έλαβε επίπληξη από τη διοίκηση της Air France και τέθηκε σε αναστολή πτήσεων. Ωστόσο, σύντομα ανακηρύχθηκαν όλοι εθνικοί ήρωες, απονεμήθηκαν τα «Τάγματα Θάρρους» («Ordre National du Merite») και ο κυβερνήτης του αεροσκάφους Μισέλ Μπάκο έγινε επίσης κάτοχος του «Τάγματος της Λεγεώνας της Τιμής» και, Φυσικά, όλα τα μέλη του πληρώματος αποκαταστάθηκαν στην εργασία .
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες