Το σύστημα Spicer έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την επίπλευση της μηχανής προσαρμόζοντας την πίεση των ελαστικών ώστε να επιτυγχάνεται το βέλτιστο αποτύπωμα ελαστικών σε οποιοδήποτε έδαφος.
Η ζημιά σε τροχό ή ελαστικό δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε εξαιρετικά δαπανηρές επισκευές, και ακόμη περισσότερο στο να κολλήσει το όχημα μάχης ακριβώς στη μέση μιας ζώνης μάχης. Η εξάλειψη τέτοιων καταστάσεων είναι το κύριο καθήκον των εξειδικευμένων εταιρειών.
Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο σήμερα, μπορείτε επίσης να αφήσετε την αντιπροσωπεία με ένα σετ ελαστικών ανθεκτικών στα τρυπήματα που θα σας γλιτώσουν από την ταλαιπωρία της αντικατάστασης ενός σκασμένου ελαστικού στην άκρη του δρόμου. Σε περίπτωση τρυπήματος ή ζημιάς σε ελαστικό, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε έως και 80 km χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον ίδιο τον τροχό, μέχρι να βρείτε ένα κέντρο σέρβις για να τον αντικαταστήσετε.
Εκτός από την εξοικονόμηση βάρους στη μεταφορά ενός εφεδρικού ελαστικού και των εργαλείων για την αλλαγή του, τα ελαστικά ανθεκτικά στις φλόγες επιτρέπουν στους οδηγούς να μην ανησυχούν για τρύπημα σε κακές καιρικές συνθήκες ή σε μη ασφαλές μέρος για να σταματήσουν, επειδή μπορούν να συνεχίσουν να οδηγούν χωρίς τον κίνδυνο να καταστρέψουν το αυτοκίνητο ακόμα περισσότερο.
Αυξήστε το κόστος ενός οχήματος κατά μερικές εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια, το κόστος αλλαγής ενός τροχού κατά δέκα, αντικαταστήστε ένα επικίνδυνο μέρος στο δρόμο με μια εμπόλεμη ζώνη και μπορείτε εύκολα να καταλάβετε γιατί η βελτίωση της τεχνολογίας των ελαστικών είναι μια από τις πιο σημαντικές πτυχές για την προστασία των τεθωρακισμένων οχημάτων και των πληρωμάτων τους που συμμετέχουν σε στρατιωτικές επιχειρήσεις.
Ευπάθεια τροχού
Το τακτικό πλεονέκτημα που παρέχουν τα τροχοφόρα τεθωρακισμένα οχήματα μέσω της ευελιξίας, της ικανότητας ανάπτυξης και των ελιγμών τους τα έκανε γρήγορα τον προτιμώμενο τύπο οχήματος στο Αφγανιστάν. Ωστόσο, στο θέατρο των επιχειρήσεων (θέατρο), ωθούμενοι από την πανταχού παρούσα απειλή των αυτοσχέδιων εκρηκτικών μηχανισμών (IED), είχαν και τα αδύνατα σημεία τους. Ενώ η πρόσθετη θωράκιση και οι πρόσφατα αναπτυγμένες γάστρες διπλού V συνέβαλαν σε υψηλότερα επίπεδα προστασίας για τα πληρώματα, η αναπόφευκτη αύξηση του βάρους του οχήματος σε τέτοιες περιπτώσεις επιδείνωσε τα προβλήματα που σχετίζονται με ένα τρύπημα ή ρήξη ελαστικού.
Πριν από δέκα χρόνια, για τα περισσότερα τροχοφόρα οχήματα μάχης, χρησιμοποιήθηκε η τεχνολογία των ανθεκτικών στη μάχη ενθέτων από συμπαγές καουτσούκ. Στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα σκληρυμένο «ντόνατ» που τοποθετείται μέσα στο ελαστικό, το οποίο απορροφά τη μάζα του αυτοκινήτου και προστατεύει τον τροχό σε περίπτωση ζημιάς και αιμορραγίας από το ελαστικό. Για να μπορεί το ένθετο (παχιά πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού) να μεταφέρει τη μάζα της πλατφόρμας διατηρώντας την ταχύτητα σε μεγάλη απόσταση, το λάστιχο πρέπει να είναι πολύ «σκληρό», δηλαδή, σε αυτήν την περίπτωση, είναι ισχυρά εργαλεία πτύχωσης. χρειάζεται για να τοποθετήσετε και να αφαιρέσετε το ένθετο από τον τροχό, καλά, διαφορετικά το ελαστικό πρέπει να μεταφερθεί από τη ζώνη μάχης στο συνεργείο επισκευής.
Για τον βρετανικό στρατό, του οποίου ολόκληρος ο στόλος των τροχοφόρων οχημάτων χρησιμοποιούσε αυτή την τεχνολογία, αυτό οδήγησε σε σοβαρά υλικοτεχνικά προβλήματα στο Αφγανιστάν. Για κάποιο χρονικό διάστημα, τα κατεστραμμένα ελαστικά στάλθηκαν πίσω στο Ηνωμένο Βασίλειο για επισκευή έως ότου η οργάνωση ενός δικτύου φορητών καταστημάτων επισκευής ελαστικών όπως το "Runflat" PTRF-RF (Portable Tire Repair Facility - Runflat) κατέστησε δυνατή την Το σημείο. Αυτές οι αναπτυσσόμενες μονάδες κοντέινερ επιτρέπουν όλους τους τύπους λειτουργικής επισκευής και συντήρησης ελαστικών κατά τη διάρκεια μιας στρατιωτικής εκστρατείας.
Με μαλακό πέλμα
Η απειλή των IED αναγκάζει τους κατασκευαστές ελαστικών να αναπτύσσουν συνεχώς νέες λύσεις που, μετά από τρύπημα ή σκάσιμο ελαστικού, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο με το πλήρωμα να φτάσει με ασφάλεια στη βάση και επίσης ελαχιστοποιεί τη ζημιά των τροχών.
Η Michelin, η οποία παράγει τα ευέλικτα ελαστικά X-Force που χρησιμοποιούνται ευρέως σε στρατιωτικά οχήματα, έχει αναπτύξει ένα λεγόμενο ελαστικό «ανθεκτικό στις νάρκες». Το ελαστικό, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Eurosatory 2014, αναπτύχθηκε για να καλύψει τις ανάγκες του γαλλικού στρατού, ιδιαίτερα για το σύστημα αποναρκοθέτησης SOUVIM II.
Αυτό το σύστημα εκκαθάρισης ναρκών MBDA και εκκαθάρισης IED είναι ικανό να εκκαθαρίσει έως και 150 km την ημέρα. Το σύστημα αποτελείται από δύο οχήματα που ρυμουλκούν ρυμουλκούμενα για να ενεργοποιήσουν νάρκες. Το πρώτο όχημα κυλάει πάνω από τη νάρκη ώθησης χωρίς να την ενεργοποιήσει, ενώ η μάζα του ρυμουλκούμενου οχήματος —το ρυμουλκούμενο με ενεργοποίηση ναρκών (RDM)— αναγκάζει τις νάρκες ώθησης να πυροδοτήσουν για να επιτρέψουν στο δεύτερο όχημα να περάσει. Αυτή, με τη σειρά της, ρυμουλκεί δύο ακόμη RDM με διαφορετικά μεταξόνια, καθαρίζοντας έτσι την πίστα σε όλο το πλάτος.
Η Michelin δημιούργησε το δικό της ελαστικό κατά των ναρκών που ασκεί λιγότερη πίεση στο έδαφος από ένα ανθρώπινο πόδι. Αυτό σας επιτρέπει να καθαρίσετε ασφαλή περάσματα σε ναρκοπέδια χωρίς εκρήξεις.
Τα ελαστικά κατά των ναρκών Michelin LX PSI 710/75 R34 επιτρέπουν στο όχημα να κινείται μέσα από ναρκοπέδια χωρίς να πυροδοτεί και να ενεργοποιεί επίπεδες και κωνικές νάρκες ξηράς. Αυτό γίνεται εφικτό από τροχούς με πολύ χαμηλή πίεση. Όταν αυτά τα ελαστικά τοποθετούνται σε μηχανή SOUVIM II 7,5 τόνων, η πραγματική πίεση εδάφους είναι μικρότερη από την πίεση του ποδιού ενός ατόμου - 360 g/cm2. Τα τυπικά οχήματα αναγνώρισης έχουν ειδική πίεση εδάφους περίπου 5 kg/cm2.
Σύστημα αποναρκοθέτησης SOUVIM II του γαλλικού στρατού
Η κατασκευή του ελαστικού χρησιμοποιεί μια λωρίδα αφρού πάχους 10 cm κολλημένη στο ελαστικό, η οποία αποτελεί εξέλιξη των ελαστικών Michelin για αγροτικά οχήματα. Το ελαστικό σάς επιτρέπει να αποκτήσετε τη μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας στήριξης και η ίδια η λωρίδα αφρού καλύπτεται με ένα λεπτό προστατευτικό "φίλμ" από καουτσούκ, το οποίο επίσης αυξάνει την πρόσφυση.
Οφέλη από καουτσούκ
Το καουτσούκ έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα στην τεχνολογία αδιαβροχοποίησης και ορισμένοι κατασκευαστές εργάζονται αποκλειστικά με αυτό το υλικό.
«Το καουτσούκ δεν διασπάται, απορροφά μερικά από τα φορτία πρόσκρουσης, κάτι που είναι σημαντικό για στρατιωτικά οχήματα που ταξιδεύουν εκτός δρόμου σε εχθρικά περιβάλλοντα», δήλωσε ο CTO της Tyron, Tony Glazebrook.
«Σε αντίθεση με τα σύνθετα υλικά, τα οποία είναι από μόνα τους πολύ σκληρά υλικά και μπορούν να προκαλέσουν υψηλά κρουστικά φορτία ακόμη και με ανώτερη ανάρτηση – και τα υψηλά φορτία κρούσης είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν ζημιά στον τροχό και απώλεια κινητικότητας – το καουτσούκ μειώνει δραματικά τους κραδασμούς και τους κραδασμούς που μεταδίδονται μέσω ένθετο σε τροχούς, άξονες και κινητήριους άξονες.
«Αυτό έχει θετική επίδραση στον χειρισμό του οχήματος και μειώνει τη ζημιά στο εσωτερικό του ελαστικού, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί».
Το καουτσούκ είναι επίσης το μόνο υλικό που επιτρέπει τη λεγόμενη «κλείδωμα» που είναι το κεντρικό στοιχείο των αλεξίσφαιρων ενθέτων του Tyron. Η κλειδαριά με σφαιρίδια ελαστικού είναι μια μηχανική συσκευή που συγκρατεί τη σφαίρα του ελαστικού (την άκρη που κάθεται στον τροχό) στον ίδιο τον τροχό. Σε έναν φουσκωμένο τροχό, ο ώμος πιέζεται στην εσωτερική επιφάνεια του χείλους του τροχού από την πίεση στο ελαστικό έτσι ώστε το ελαστικό και ο τροχός να περιστρέφονται ως μονάδα. Σε περίπτωση απώλειας της πίεσης του ελαστικού, όπως τρύπημα ή ζημιά, είναι απαραίτητο ένα κλείδωμα για να αποτραπεί η περιστροφή του ελαστικού μέσα στον τροχό, κάτι που, τελικά, μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια κινητικότητας.
«Τα στρατιωτικά οχήματα πρέπει να μπορούν να συνεχίσουν την αποστολή και να επιστρέψουν στη βάση με ένα ή όλα σκασμένα ελαστικά – το εγγυημένο ελάχιστο είναι 50 km με δύο ή περισσότερα σκασμένα ελαστικά ή τουλάχιστον δύο ώρες εκτός δρόμου με κλίσεις και εμπόδια», είπε ο Glazebrook. . «Τα ένθετα All Terrain Rubber [ATR] επιτρέπουν στα στρατιωτικά οχήματα να υπερβούν αυτήν την απόσταση, έτσι ώστε σε περίπτωση ζημιάς, το όχημα να μπορεί να οδηγήσει με ένα, δύο ή ακόμα και οκτώ σκασμένα λάστιχα στο μέρος όπου θα επισκευαστούν ή θα αντικατασταθούν».
«Επειδή τα ένθετά μας είναι πολλαπλών εξαρτημάτων, μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς ειδικά εργαλεία, αλλάζουν εύκολα ακόμα και στο δρόμο με τον τυπικό εξοπλισμό αλλαγής ελαστικών και ωστόσο εξακολουθούν να διατηρούν όλα τα πλεονεκτήματα του καουτσούκ».
Δοκιμασμένο και δοκιμασμένο
Οι πελάτες της Tyron έχουν υποβάλει τα ένθετα ATR σε βαλλιστικές δοκιμές με έμφαση στους συνδέσμους για να διασφαλίσουν ότι το ένθετο θα παραμείνει λειτουργικό υπό βαριά κινητική επίθεση. Αυτό είναι σημαντικό επειδή το καουτσούκ απορροφά πολύ περισσότερη ενέργεια (από τα κράσπεδα μέχρι τα IED) από τα στερεά υλικά.
Τον Σεπτέμβριο του 2015, η Tyron ανακοίνωσε ότι θα συνεργαζόταν με την Global Wheel για να προμηθεύσει πλήρη θωρακισμένα ένθετα για το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Springbuck που κατασκευάζεται από την Νοτιοαφρικανική DCD Defense. Το αρχικό συμβόλαιο αφορούσε τρία πλήρη σετ τροχών, αποτελούμενα από μια ζάντα τροχού από την Global Wheel, προκατασκευασμένα ένθετα ATR της Tyron και ένα ελαστικό από την Continental.
Μαζί με τον συνεργάτη της, Global Wheel, η Tyron προμηθεύει πλήρεις τροχούς με ένθετα ανθεκτικά στη μάχη για το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Springbuck που κατασκευάζεται από την Νότια Αφρική DCD Defense
Οι εργασίες στο πλαίσιο αυτής της σύμβασης συνεχίζονται και η εταιρεία ισχυρίζεται ότι βλέπει μεγάλο ενδιαφέρον για τα προϊόντα της από κατασκευαστές οχημάτων 4x4, 6x6 και 8x8.
"Όπως και με το μηχάνημα Springbuck, το ένθετο μπορεί να παραδοθεί ως μέρος ενός πλήρους τροχού για εγκατάσταση σε ένα νέο μηχάνημα", είπε ο Glazebrook. – Μπορούν επίσης να παρέχονται ως νέο εξάρτημα σε αναβαθμίσεις μέσης διάρκειας ζωής, καθώς ο άξονας του μηχανήματος μπορεί να πάρει επιπλέον βάρος. Προσθέτουν μάζα στο όχημα ακριβώς όπως κάθε άλλο ένθετο, αλλά τα περισσότερα θωρακισμένα οχήματα μπορούν να πάρουν κάποια μάζα και επομένως δεν αποτελούν πρόβλημα».
Σύγκριση με σύνθετα
Ως κύρια εναλλακτική λύση στο καουτσούκ, τα σύνθετα υλικά έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα - είναι ελαφρύτερα, λιγότερο ακριβά στην παραγωγή και μπορούν να προσαρμοστούν σε έναν υπάρχοντα συμπαγή τροχό.
Το RunFlat International προσφέρει πολλές σύνθετες λύσεις τροχών, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος Dynamic RunFlat, το οποίο αποτελείται από δύο ή τρία αλεξίσφαιρα σύνθετα τμήματα βιδωμένα στο χείλος του τροχού. Το πλεονέκτημα ενός συστήματος δύο ή τριών τεμαχίων σε σχέση με το στυλ ντόνατ είναι ότι μπορεί να εγκατασταθεί και να αφαιρεθεί στο χωράφι χρησιμοποιώντας στάνταρ εξοπλισμό.
Όταν το ελαστικό είναι πλήρως φουσκωμένο, τα τμήματα παραμένουν προσκολλημένα στη στεφάνη, αλλά όταν το ελαστικό είναι επίπεδο, «στροβιλίζονται» ενάντια στην εμπρός περιστροφή του ελαστικού και του τροχού, αντισταθμίζοντας τη διαφορά στις φουσκωμένες/μη φουσκωμένες διαμέτρους του ελαστικού σε κάθε πλευρά του ελαστικού. ο άξονας. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διανύσει έως και 100 km με ένα ή περισσότερα σκασμένα ελαστικά.
«Τα αρθρωτά ένθετά μας καθιστούν σχετικά εύκολη την εναλλαγή ελαστικών με TVD, κάτι που είναι σημαντικό επειδή τα ελαστικά στο Αφγανιστάν είναι λιγότερο από τη σχεδιαστική τους διάρκεια», δήλωσε ο Tom Westley, επικεφαλής πωλήσεων στο RunFlat International. «Επιπλέον, τα προϊόντα μας δεν φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και αποδίδουν καλά με βαλλιστικές επιθέσεις ή ανώμαλο έδαφος, που είναι πάντα η αιτία θραύσης των ενθεμάτων».
Το πολυμερές που δημιουργεί και χρησιμοποιείται από την εταιρεία είναι σε θέση να αντέχει σε βαλλιστικές επιθέσεις. Το υλικό δεν διασπάται, απορροφά ενέργεια και τραβιέται προς τα πίσω ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτό το υλικό είναι ελαφρύτερο από το καουτσούκ, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της ικανότητας φόρτωσης του μηχανήματος.
Ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, διαφορετικές παραλλαγές της λύσης Dynamic RunFlat επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ταξιδεύει με σκασμένο ελαστικό για διαφορετικές αποστάσεις: από 15 km με ταχύτητα 50 km/h στο δρόμο έως 100 km στο δρόμο ή 60 km μακριά. -δρόμος. Το πατενταρισμένο σύστημα κλειδώματος τα καθιστά εύκολο στην εγκατάσταση. δεν χρειάζεται λίπανση στο εσωτερικό του ελαστικού, χρειάζεται μόνο στο εσωτερικό προφίλ του ένθετου που έρχεται σε επαφή με το χείλος, το οποίο βοηθά το ελαστικό να γλιστράει πιο ομαλά όταν είναι επίπεδο. Η εταιρεία προσφέρει επίσης το σύστημα Static RunFlat για πτυσσόμενες ζάντες σε στρατιωτικά οχήματα, συχνά εκτός δρόμου. Το σύστημα αποτελείται από τρία αλεξίσφαιρα τμήματα που είναι άκαμπτα βιδωμένα γύρω από την πλήμνη του τροχού. κλειδώνουν και κρατούν το ελαστικό στη θέση του είτε είναι σκασμένο είτε όχι. Χάρη στο κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχήμα "ώμου", το σύστημα λειτουργεί ιδιαίτερα σταθερά στη λειτουργία σκασμένου ελαστικού. Αυτό το σύστημα προορίζεται κυρίως για στρατιωτική χρήση εντός και εκτός δρόμου, επιτρέποντας τυπικά τρεξίματα 50 έως 100 km.
Η RunFlat International δεν κατονομάζει τα στρατιωτικά έργα που χρησιμοποιούν τα προϊόντα της, αλλά έχει αρκετά συμβόλαια στη Μέση Ανατολή -τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά μετά την Ευρώπη- που ολοκληρώνονται επί του παρόντος.
«Η αποχώρηση των στρατευμάτων από το Ιράκ και το Αφγανιστάν έχει επηρεάσει αρνητικά τη ζήτηση... αλλά μεγάλα νέα έργα ξεκινούν για οχήματα μάχης που θα καθορίσουν την ανάγκη για εισαγωγές τα επόμενα χρόνια», είναι γεμάτος αισιοδοξία ο Westley. «Η ικανότητά μας να παρέχουμε ελαφρούς, ανθεκτικούς και εύχρηστους τροχούς που μπορούν να προσαρμοστούν σε κάθε έργο είναι κρίσιμη εδώ».
«Η παροχή υψηλότερων επιπέδων προστασίας έναντι των IED είχε ως αποτέλεσμα τα οχήματα να αποκτήσουν πολύ βάρος και τα βαρύτερα οχήματα να πρέπει να τοποθετηθούν με τροχούς που μπορούν να χειριστούν τα αυξημένα φορτία. Ως ειδικός στη βιομηχανία ελαστικών και τροχών, μπορούμε να σχεδιάσουμε και να προμηθεύσουμε έναν τροχό που είναι πλήρως συμβατός με ένα αδιάβροχο ένθετο ή κλειδαριά, καθώς και ένα συγκρότημα τροχού έτοιμο να εγκατασταθεί σε ένα μηχάνημα.»
Το δυναμικό σύστημα runflat αποτελείται από δύο ή τρία τμήματα αλεξίσφαιρου σύνθετου υλικού που είναι βιδωμένα στο χείλος του τροχού
σε στερεή κατάσταση
Η έννοια των «χωρίς αέρα» ή των μη πνευματικών ελαστικών βρίσκεται υπό έρευνα εδώ και αρκετά χρόνια. Προορίζονται κυρίως για την πολιτική αγορά, ειδικά για αργά κινούμενα οχήματα που δεν χρησιμοποιούν ή χρειάζονται ανάρτηση, όπως τα χλοοκοπτικά. Αλλά αυτή η τεχνολογία έχει μετακινηθεί στη στρατιωτική σφαίρα ως πιθανή λύση για την αντιμετώπιση των ναρκών ξηράς και των IED.
Η Bridgestone έχει αναπτύξει διάφορα πρωτότυπα Air Free Concept Tire, ενώ η Michelin ενδιαφέρεται για στρατιωτικές εφαρμογές για τη λύση X Tweel Airless Radial Tire (ART), ένα συγκρότημα τροχών και ελαστικών που διατίθεται σε διάφορες παραλλαγές για οχήματα εκτός δρόμου.
Οικογένεια ελαστικών Michelin's Tweel
Η λύση Tweel είναι ένα σετ από χαλύβδινες ταινίες υψηλής αντοχής που λειτουργεί σαν ένα ημιάκαμπτο κυλινδρικό "διαμήκη τοίχωμα" που σχηματίζει ένα είδος ελαστικού μηχανικού ελατηρίου γύρω από τον τροχό. Οι ακτίνες πολυρητίνης υψηλής αντοχής συνδέουν τις χαλύβδινες ταινίες με την πλήμνη του τροχού. Όπως και με τα συμβατικά ελαστικά αέρα, επιτυγχάνεται χαμηλή ειδική πίεση με σχετικά χαμηλό συνολικό βάρος.
Μια άλλη επιλογή αναπτύχθηκε από την Resilient Technologies. Το μη πνευματικό ελαστικό Non-Pneumatic Tire (NPT), βάσει σύμβασης με ένα ερευνητικό εργαστήριο του στρατού που εκδόθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 2000, αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε για το θωρακισμένο αυτοκίνητο HMMWV από την αρχή. Το ελαστικό NPT παρέχει ανώτερη κινητικότητα και ασφάλεια σε σύγκριση με τα ελαστικά με καρφιά, επειδή δεν τρυπάει ή ξεφουσκώνει όταν χτυπηθεί από σφαίρα, σκάγια ή έκρηξη IED.
Μη πνευματικό ελαστικό (NPT)
Με την αγορά της Resilient Technologies από την Polaris, τα μη πνευματικά ελαστικά NPT έγιναν επιλογή στο SUV Sportsman MV850. Τα ελαστικά TerrainArmor NPT αντέχουν σε σφαίρες, αιχμηρά βράχια και άλλα αντικείμενα που μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στα πνευματικά ελαστικά, ενώ εξαλείφουν την ανάγκη για εφεδρικό ελαστικό στο μηχάνημα. Η οδήγηση με αυτά τα μη πνευματικά ελαστικά δεν διαφέρει από την οδήγηση σε ελαστικά με αέρα.
Η δομή του ελαστικού αποτελείται από ένα χείλος, έναν πολυμερή δίσκο και ένα ύφασμα πέλματος, τα οποία μαζί σχηματίζουν έναν «πρακτικά άφθαρτο» τροχό. Η λεπίδα, ο δίσκος και το χείλος είναι ειδικά σχεδιασμένα για το φορτίο στόχο και το επικρατούν έδαφος.
Τεχνολογίες Διαχείρισης Λεωφορείων
Οι εξελιγμένες τεχνολογίες «ελέγχου ελαστικών» κερδίζουν επίσης έδαφος στην αμυντική αγορά, καθώς οι χρήστες θέλουν βελτιωμένη απόδοση τετρακίνησης, καλύτερη κινητικότητα και πλήρη διαγνωστικά ενσωματωμένα σε ένα ενιαίο υποσύστημα.
Η Dana ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο του 2015 ότι θα προμηθεύει το σύστημα διαχείρισης πίεσης ελαστικών Spicer για το νέο JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) που θα παράγει η Oshkosh για τον Στρατό των ΗΠΑ και το Σώμα Πεζοναυτών. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την απόδοση των τακτικών τροχοφόρων οχημάτων σε χωματόδρομους, σε απότομες πλαγιές, σε άμμο ή λάσπη, ενώ βοηθά στην αύξηση της ταχύτητας σε διάφορα εδάφη και σας επιτρέπει να φτάσετε στη βάση σε περίπτωση ελαστικού. παρακέντηση. Το σύστημα σας επιτρέπει επίσης να μειώσετε την απόσταση από το έδαφος κατά τη μεταφορά ενός αυτοκινήτου με διάφορους τρόπους μεταφοράς.
Στην πραγματικότητα, το σύστημα επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να φουσκώνετε και να κατεβάζετε ελαστικά, να ρυθμίζετε την πίεση σε αυτά σε επίπεδο που αντιστοιχεί στο έδαφος, γεγονός που αυξάνει την πρόσφυση και διατηρεί τη βατότητα. Η λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από μια ηλεκτρονική-μηχανική μονάδα ελέγχου που εντοπίζει και επιλύει όλα τα προβλήματα με την πίεση των ελαστικών, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε κάθε τροχό ξεχωριστά. Η μονάδα ελέγχου είναι μια ενσωματωμένη μονάδα που περιλαμβάνει μηχανικά, ηλεκτρικά και υποσυστήματα υπολογιστών.
Η Dana έχει δύο βασικά συστήματα στο χαρτοφυλάκιό της με ελαφρώς διαφορετικές διαμορφώσεις. Το πρώτο σύστημα είναι βελτιστοποιημένο για ελαφρά οχήματα 4x4 και επί του παρόντος έχει συναφθεί σύμβαση για το έργο JLTV. Το δεύτερο, πιο ισχυρό σύστημα είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα μεγαλύτερα στρατιωτικά οχήματα, όπως η κατηγορία MRAP ή η οικογένεια στρατιωτικών μεσαίων οχημάτων FMTV. Τα βασικά εξαρτήματα περιλαμβάνουν μονάδα ελέγχου αέρα, βαλβίδες ταχείας απελευθέρωσης, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και βαλβίδες τροχών.
Ο επικεφαλής πωλήσεων της Dana, Robert Goldston, είπε ότι η εταιρεία επιδίωξε ενεργά τις συμβάσεις για όλα τα έργα που ανταγωνίζονταν για το πρόγραμμα JLTV, από το στάδιο της ιδέας, μέχρι το στάδιο του τεχνικού σχεδιασμού, μέχρι το στάδιο ανάπτυξης και προπαραγωγής πλήρους κλίμακας.
«Μέσα από αυτές τις προσπάθειες και τις ισχυρές μας σχέσεις με τους προμηθευτές συστημάτων μας, μπορέσαμε να πλοηγηθούμε σε όλα τα στάδια του προγράμματος JLTV», πρόσθεσε. «Αυτό το σύστημα είναι ουσιαστικά ένα εμπορικό σύστημα off-the-shelf που έχουμε αναπτύξει για ελαφρά στρατιωτικά οχήματα που λειτουργούν σε δύσκολα περιβάλλοντα. Έπρεπε να πραγματοποιήσουμε κάποια αναθεώρηση του λογισμικού προκειμένου να εκπληρώσουμε όλες τις απαιτήσεις του έργου JLTV όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης.
Αυτή τη στιγμή η εταιρεία προετοιμάζεται για μαζική παραγωγή σε μεγάλους όγκους, με τα συστήματα για την αρχική παρτίδα να έχουν ήδη παραδοθεί.
Ένας σημαντικός μοχλός της προσπάθειας Ε&Α της Dana ήταν η επιμονή των πελατών σε ενσωματωμένες διεπαφές χρήστη και αλγόριθμους για απρόσκοπτη συνεργασία με άλλα υποσυστήματα μηχανών.
«Για παράδειγμα, εάν ζητηθεί από μια ανάρτηση να μπει σε μια συγκεκριμένη λειτουργία, τότε το σύστημα ελέγχου πίεσης θα εισέλθει επίσης σε μια προκαθορισμένη λειτουργία. Επιπλέον, οι πελάτες θέλουν να μειώσουν τους χρόνους φουσκώματος και ξεφουσκώματος των ελαστικών, ώστε να μπορούν να μετακινούνται από τον έναν τύπο εδάφους στον άλλο όσο το δυνατόν γρηγορότερα».
Επιπλέον, το σύστημα είναι προγραμματιζόμενο στο πεδίο και τα ενσωματωμένα διαγνωστικά εργαλεία ειδοποιούν τον οδηγό για πιθανά προβλήματα ελαστικών και δίνουν την κατάσταση ολόκληρου του συστήματος. Κοιτάζοντας στο μέλλον, η εταιρεία εργάζεται σε λύσεις που θα συμβάλουν στη μείωση του χρόνου φουσκώματος και ξεφουσκώματος των ελαστικών.
Υλικά που χρησιμοποιούνται:
www.michelin.com
www.mbda-systems.com
www.tyron.com
www.runflatinternational.com
www.resilienttech.com
www.dana.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org