Μ3 στο μουσείο στην Kubinka.
Όσον αφορά τις εργασίες για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου δεξαμενών Chrysler, ξεκίνησαν στις 9 Σεπτεμβρίου 1940 στα προάστια του Ντιτρόιτ - που ονομάζεται Varen Townshire σε μια έκταση περίπου 77 χιλιάδων στρεμμάτων. Μέχρι τον Ιανουάριο του 1941, οι προπαρασκευαστικές εργασίες ολοκληρώθηκαν και οι μηχανικοί της Chrysler, μαζί με ειδικούς από την American Locomotive Company και τον Baldvin, ολοκλήρωσαν εν τω μεταξύ την ανάπτυξη όλων των τεχνολογικών διαδικασιών. Λοιπόν, οι πρώτες πειραματικές μηχανές άρχισαν να δοκιμάζονται ήδη στις 11 Απριλίου 1941. Στις 3 Μαΐου, το πρώτο τανκ Μ3 έφυγε για το Γήπεδο δοκιμών του Αμπερντίν και το δεύτερο κρατήθηκε για επίδειξη από την επιτροπή επιλογής ως τυπικό δείγμα. Η σειριακή παραγωγή των αρμάτων μάχης General Lee ξεκίνησε στις 8 Ιουλίου 1941, δηλαδή στο αποκορύφωμα των μαχών στο Ανατολικό Μέτωπο. Και αφού στις 8 Μαρτίου του ίδιου έτους υιοθετήθηκε ο νόμος Lend-Lease στις Ηνωμένες Πολιτείες, όλοι οι περιορισμοί σχετικά με την προμήθεια αυτών των αρμάτων στη Μεγάλη Βρετανία και στη συνέχεια στην ΕΣΣΔ, όλα τα νέα παραγόμενα άρματα μάχης πήγαν αμέσως στο εξωτερικό. Φυσικά, όλες οι εταιρείες που σχετίζονταν με την παραγωγή τεθωρακισμένων άρχισαν αμέσως να αυξάνουν την παραγωγή τους. Το Pullman- Η Standart Car Company συμμετείχε ενεργά σε αυτήν την επιχείρηση. , "Pressed Stell" και "Lima Lokomotive". Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ το M3 παρήχθη, και παρήχθη μόνο για λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, και για την ακρίβεια, από τις 8 Ιουλίου 1941 έως τις 3 Αυγούστου 1942. Η Concern "Chrysler" κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παρήγαγε 3352 δεξαμενές M3 διαφόρων τροποποιήσεων, "American Locomotive company" - παρήγαγε 685 μονάδες., "Baldvin" περισσότερες - 1220 μονάδες., "Pressed Stell" - συνολικά 501 άρματα μάχης., "Pullman - Standard Car Company "- ήδη 500, και όλα μαζί οδήγησαν σε 6258 οχήματα διαφόρων τροποποιήσεων. Επιπλέον, οι Καναδοί βοήθησαν: η εταιρεία τους "Monreal Lokomotive company" κατέκτησε επίσης την παραγωγή αυτών των οχημάτων και κατασκεύασε 1157 άρματα μάχης M3 ήδη για τον καναδικό στρατό. Ωστόσο, ήδη τον Αύγουστο του 1942 του έτους αυτές οι επιχειρήσεις μεταπήδησαν γρήγορα στην παραγωγή της δεξαμενής M4 "Sherman". Αν και ... υπήρχε μια εξαίρεση. Η εταιρεία "Baldvin" συνέχισε να παράγει M3A3 και M3A5 μέχρι τον Δεκέμβριο του 1942.
Βρετανικό M3 "General Grant" στο μουσείο στο Bovington. Δώστε προσοχή στον ιδιότροπο χρωματισμό του.
Σημειώστε ότι οι δεξαμενές M3 όλων των τροποποιήσεων φαίνονταν τόσο πρωτότυπες που είναι σχεδόν αδύνατο να τις συγχέουμε με οποιαδήποτε άλλη δεξαμενή στον κόσμο.
Το τανκ Μ3 του Στρατάρχη Μπέρναρντ Μοντγκόμερι από το Αυτοκρατορικό Πολεμικό Μουσείο στο Λονδίνο.
Ο «Μόντυ» κοντά στο τανκ του. Βόρεια Αφρική 1942
Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η θέση του όπλου στο πλευρικό σπόνσον έφερε αυτό το τανκ πιο κοντά στα οχήματα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αν και σε διαφορετικό τεχνικό επίπεδο. Ο κινητήρας ήταν πίσω, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν μπροστά, γι' αυτό ο κινητήρας έπρεπε να συνδεθεί με το κιβώτιο ταχυτήτων με έναν μακρύ άξονα από κάρδανο. Εδώ που περνούσε αυτός ο άξονας περνούσαν και οι ράβδοι ελέγχου του κινητήρα και όλα αυτά καλύφθηκαν με ένα ελαφρύ αφαιρούμενο περίβλημα. Όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν τοποθετημένα στο χυτό μέρος του θωρακισμένου σώματος, το οποίο αποτελούνταν από τρία μέρη, τα οποία αλληλοσυνδέονταν με βίδες μέσω φλάντζες. Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή είχε μια πολύ περίεργη μύτη. Επίσης, όλα αυτά βιδώθηκαν στο κύτος της δεξαμενής και αυτή η τεχνολογική λύση χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις τροποποιήσεις και στη συνέχεια στις πρώτες δεξαμενές M4 Sherman. Το σώμα συναρμολογήθηκε από επίπεδες πλάκες θωράκισης. Ταυτόχρονα, το πάχος τους ήταν επίσης αμετάβλητο σε όλες τις τροποποιήσεις και ήταν ίσο με 51 mm σε μετωπικές προεξοχές, το πάχος των πλαϊνών και πίσω φύλλων ήταν 38 mm και 12,7 mm ήταν το πάχος της θωράκισης της οροφής του κύτους. Στο κάτω μέρος της δεξαμενής, το πάχος της θωράκισης ήταν μεταβλητό: από 12,7 mm στην περιοχή του κινητήρα έως 25,4 mm κάτω από το διαμέρισμα μάχης. Το πάχος των τοίχων είναι 57 mm και η οροφή είναι 22 mm. Η γωνία κλίσης της μπροστινής πλάκας θωράκισης ήταν 60 μοίρες ως προς τον ορίζοντα, αλλά οι πλαϊνές και επίσης οι πίσω πλάκες βρίσκονταν κάθετα. Η στερέωση της πλάκας διέφερε σε διαφορετικές τροποποιήσεις. Στις τροποποιήσεις M3, MZA4, MZA5 η στερέωση πραγματοποιήθηκε σε πριτσίνια. Η συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε στις τροποποιήσεις MZA2 και MZAZ. στο εσωτερικό πλαίσιο. Στη δεξαμενή MZA1 χυτεύτηκε το πάνω μέρος της γάστρας. Το σώμα αυτού του μηχανήματος είχε πολύ πλεονεκτικό σχήμα και κυριολεκτικά «έρρεε γύρω από» το πλήρωμα και τους μηχανισμούς, αλλά μόνο τριακόσια από αυτά κατασκευάστηκαν λόγω δυσκολιών με την τεχνολογία χύτευσης και σκλήρυνσης τέτοιων μεγάλων «λουτρών». Αποδείχθηκε ότι ήταν ευκολότερο και φθηνότερο να «πριτσίνουμε» θήκες από επίπεδα φύλλα, καθώς και να τα συγκολλάμε. Ωστόσο, η τεχνολογία έχει αναπτυχθεί και είναι πολύ χρήσιμη στο μέλλον.
"Το πλήρωμα του οχήματος μάχης"
Στη δεξιά πλευρά της γάστρας, τοποθετήθηκε ένα μονοκόμματο χυτό σπόνσον με ένα πιστόλι 75 mm τοποθετημένο έτσι ώστε να μην προεξέχει πέρα από τις διαστάσεις της γάστρας. Ήταν το ύψος του σπόνσον, καθώς και οι διαστάσεις του κινητήρα, που καθόριζαν μαζί το ύψος της γάστρας του τανκ. Ο χυτός πυργίσκος με ένα πυροβόλο 37 χλστ μετακινήθηκε προς τα αριστερά και από πάνω ήταν ένας άλλος μικρός πυργίσκος με πολυβόλο. Το αποτέλεσμα ήταν ένα είδος πυραμίδας με ύψος 3214 χλστ. Το μήκος της δεξαμενής ήταν 5639 mm, το πλάτος - 2718 mm, η απόσταση από το έδαφος ήταν 435 mm. Προφανώς το ύψος του αυτοκινήτου βγήκε υπερβολικό. Αλλά το διαμέρισμα μάχης αποδείχθηκε πολύ ευρύχωρο και, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να αναγνωρίζεται ως ένα από τα πιο άνετα. Επιπλέον, το σώμα της δεξαμενής μέσα ήταν επίσης επικολλημένο με ένα στρώμα σπογγώδους καουτσούκ, το οποίο προστάτευε το πλήρωμα από μικρά θραύσματα που ξεκολλούσαν από την πανοπλία. Δύο πόρτες χρησίμευαν για την είσοδο στη δεξαμενή κατά μήκος των πλευρών, μια καταπακτή στη γάστρα στην κορυφή και επίσης στην οροφή του πυργίσκου του πολυβόλου. Αυτό επέτρεψε στο πλήρωμα να σκαρφαλώσει γρήγορα στη δεξαμενή και να εκκενώσει εύκολα τους τραυματίες μέσω αυτών των πλαϊνών θυρών, αν και μείωσαν κάπως τη δύναμη του κύτους.
Αγγλικά M3 στο El Alamein, Αίγυπτος, 7 Ιουλίου 1942
Κάθε μέλος του πληρώματος είχε υποδοχές θέασης και περισσότερα κενά για πυροδότηση από προσωπικό όπλα (στο οποίο ο στρατός των ΗΠΑ έδωσε μεγάλη προσοχή!), Προστατεύεται από θωρακισμένα γείσα. Στην πίσω πλάκα θωράκισης του κύτους για πρόσβαση στον κινητήρα υπήρχε μια μεγάλη δίφυλλη πόρτα και η διασταύρωση των θυρών της έκλεινε με μια στενή λωρίδα στερεωμένη σε μπουλόνια. Και στις δύο πλευρές του υπήρχαν δύο φίλτρα - ένα φίλτρο αέρα, τόσο στρογγυλό όσο και σε σχήμα κουτιού. Οι εισαγωγές αέρα βρίσκονταν παραδοσιακά στην επάνω πλάκα θωράκισης πάνω από τον κινητήρα και καλύπτονταν με δίχτυα. Και εδώ ήταν πάλι μια δίφυλλη μεγάλη καταπακτή για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα (στα μοντέλα M3A3 και M3A5). Αυτή η διάταξη των καταπακτών διευκόλυνε τη συντήρηση του κινητήρα. Στις τροποποιήσεις M3, M3A2 και M3A4, αντί για καταπακτή, υπήρχαν αφαιρούμενες πλάκες θωράκισης: δύο η καθεμία για τις δύο πρώτες δεξαμενές και έως και πέντε για την τελευταία. Εδώ (στις πλαϊνές λοξοτμήσεις του πίσω μέρους της γάστρας) μπορούσαν να προσαρτηθούν ένα εργαλείο τάφρου, και κράνη πεζικού και κιβώτια με σιτηρέσια. Με μια λέξη, αυτό το μέρος της δεξαμενής χρησιμοποιήθηκε ως "διαμέρισμα φορτίου".
Εκπαίδευση πληρώματος M3 στο Fort Knox, Κεντάκι.
Εκεί. Πλήρης ταχύτητα σε αμμώδες έδαφος.
Να σημειωθεί ότι οι δεξαμενές M3, M3A1, M3A2 δεν είχαν εξαναγκασμένο αερισμό, για τον οποίο το πλήρωμα έπρεπε να ανοίξει τις επάνω καταπακτές. Το μειονέκτημα ελήφθη γρήγορα υπόψη και στα μοντέλα M3A3, M3A4, M3A5, τρεις ανεμιστήρες εξάτμισης τοποθετήθηκαν ταυτόχρονα κάτω από θωρακισμένα καπάκια: ένας στα αριστερά του οδηγού, ακριβώς πάνω από το ζευγάρι πολυβόλων, ο δεύτερος πίσω από την καταπακτή του κύτους , πίσω από το κλείστρο του πυροβόλου των 75 χλστ. και το τελευταίο πάνω από το κλείστρο των κανονιών των 37 χλστ. στην οροφή ενός μικρού πύργου. Ως εκ τούτου, τα αέρια σκόνης από τη δεξαμενή αναρροφήθηκαν γρήγορα και δεν ενόχλησαν το πλήρωμα.
Πεζικό της 19ης Ινδικής Μεραρχίας στην οδό Mandalay στη Βιρμανία, 9-10 Μαρτίου 1945. Σημειώστε το μακρόκαννο κανόνι. Δεν έχουν κοπεί όλοι. Μέρος του κατέληξε στον πόλεμο «απεριτομή» και αυτά τα όπλα φάνηκαν πολύ καλά!
Τα άρματα μάχης M3, τόσο "General Lee" και "General Grant" οδηγούνταν συνήθως από ένα αστέρι σε σχήμα αεροπορία εννιακύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ "Wright Continental" R 975 EC2 ή τροποποίηση Cl, η ισχύς του οποίου ήταν 340 hp. Έδωσε τη δυνατότητα σε αυτό το ρεζερβουάρ 27 τόνων να φτάσει ταχύτητες έως και 42 km/h, και με παροχή καυσίμου 796 λίτρων, να έχει αυτονομία 192 km. Το παραδοσιακό μειονέκτημα τέτοιων κινητήρων είναι ο κίνδυνος πυρκαγιάς τους, καθώς απαιτούν βενζίνη υψηλών οκτανίων για να λειτουργήσουν. Επιπλέον, είναι δύσκολο να συντηρηθούν, ειδικά εκείνοι οι κύλινδροι που βρίσκονται στο κάτω μέρος. Αλλά το 1941 δεν υπήρχε πρακτικά τίποτα για να διαλέξω, οπότε έπρεπε να υπομείνω όλες αυτές τις ελλείψεις. Ξεκινώντας από τον Μάρτιο του 1942, μια εταιρεία όπως η Baldvin άρχισε να τοποθετεί κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων General Motors 3-2 3 με υδρόψυξη και συνολική ισχύ 3 ίππων στα M6A71 και M6046A375. Αυτό αύξησε το βάρος της δεξαμενής κατά 1,3 τόνους, αλλά αύξησε την ισχύ, την απόδοση, την ταχύτητα και το απόθεμα ισχύος. Αυτές οι δεξαμενές έλαβαν τους δείκτες MZAZ και MZA5. Στη συνέχεια, τον Ιούνιο του 1942, η Chrysler έβαλε έναν νέο 3κύλινδρο κινητήρα Chrysler A 4, επίσης υδρόψυκτο, στη δεξαμενή M30A57. Το μήκος της γάστρας, το μήκος των τροχιών, καθώς και το βάρος κατά δύο τόνους έχουν αυξηθεί. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα και το απόθεμα ισχύος δεν άλλαξαν. Οι Βρετανοί στα αυτοκίνητά τους αντικαθιστούσαν συχνά τους αμερικανικούς κινητήρες με τους ακτινωτούς κινητήρες ντίζελ Guiberson. Αλλά το σώμα δεν υποβλήθηκε σε αλλοιώσεις.
Χορηγό όπλο. Μουσείο Pukkapunual στην Αυστραλία.
Αν και τα τανκς παραδόθηκαν στην Αγγλία, η θέση του οδηγού δεν άλλαξε. Μπροστά του ήταν τα εξής όργανα: στροφόμετρο, ταχύμετρο, βολτόμετρο, αμπερόμετρο, φυσικά, μετρητής καυσίμου, θερμόμετρο κ.λπ. φυσικά, ώρες. Ήταν δυνατός ο έλεγχος του ρεζερβουάρ με μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, χειρόφρενο, φρένο και πεντάλ γκαζιού.
M3 μεταμφιεσμένο σε ιχνηλατούμενο μεταφορέα.
Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιήθηκαν στη Βόρεια Αφρική.
Τα τανκς όλων των τροποποιήσεων είχαν ράγες από καουτσούκ-μετάλλους και τρία τροχοφόρα καρότσια σε κάθε πλευρά. Επάνω, στο πλαίσιο του φορείου, υπήρχε ένας κύλινδρος που στήριζε την κάμπια. Έτσι, το υπόστρωμα αφαιρέθηκε πλήρως από τη δεξαμενή M2 και αργότερα χρησιμοποιήθηκε στα πρώτα M4. Οι κύλινδροι τροχιάς θα μπορούσαν να έχουν συμπαγείς δίσκους και δίσκους με ακτίνες. Η ανάρτηση ήταν αξιόπιστη και δεν καταλάμβανε τους εσωτερικούς όγκους της δεξαμενής. Οι κινητήριοι τροχοί ήταν μπροστά, οι οδηγοί κύλινδροι ήταν πίσω.
Οι ράγες αποτελούνταν από 158 τροχιές, πλάτους 421 mm και μήκους 152 mm η καθεμία. Στα άρματα μάχης MZA4 - υπήρχαν 166 από αυτά, λόγω του μακρύτερου κύτους. Η συσκευή της πίστας διέφερε από τις ράγες του ίδιου T-34. Κάθε τροχιά ήταν μια λαστιχένια πλάκα με ένα μεταλλικό πλαίσιο μέσα και δύο μεταλλικούς σωληνωτούς άξονες που περνούσαν μέσα από αυτήν. Τοποθετήθηκαν σε συνδετικά στηρίγματα με προφίλ κυνόδοντα, συνδέοντας τις ράγες σε μια κάμπια. Κάθε κομμάτι είχε δύο κυνόδοντες που γύριζαν γύρω από τους κυλίνδρους των καροτσιών στήριξης. Λοιπόν, ο οδοντωτός τροχός κίνησης με τα δόντια του πιάστηκε στα συνδετικά στηρίγματα της κάμπιας. Η ίδια η επιφάνεια της ελαστικής πλάκας τροχιάς ήταν λεία. Αλλά στις πιο πρόσφατες δεξαμενές εμφανίστηκαν πλάκες με προεξοχές chevron και αργότερα τοποθετήθηκαν επίσης στις ράγες των δεξαμενών M4 "General Sherman".
«Η ζωή ενός βρετανικού τάνκερ είναι σκληρή και αντιαισθητική». Αντικατάσταση τροχιάς.
Το Tank M3 για την εποχή του ήταν ... το πιο βαριά οπλισμένο μεσαίο τανκ στον κόσμο. Η κύρια δύναμη πυρός του ήταν το πυροβόλο των 75 χιλιοστών, το οποίο σχεδιάστηκε από το οπλοστάσιο Westerflute με βάση το διάσημο γαλλικό πυροβόλο όπλο των 1897 χιλιοστών του 75, το οποίο ήταν επίσης σε υπηρεσία με τον αμερικανικό στρατό. Το όπλο δεξαμενής, το οποίο έλαβε τον δείκτη M2, είχε μια κάννη μήκους 3 μέτρων, ήταν εξοπλισμένο με σταθεροποιητή pickup, ένα ημιαυτόματο κλείστρο και ένα σύστημα καθαρισμού κάννης, το οποίο μείωσε τη μόλυνση αερίου του θαλάμου μάχης. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης στη δεξαμενή M14 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον κόσμο και μόνο τότε χρησίμευσε ως πρότυπο για όλα τα παρόμοια συστήματα σε άρματα μάχης σε πολλούς στρατούς του κόσμου. Οι κατακόρυφες γωνίες καθοδήγησης ήταν περίπου 15 μοίρες και κατά μήκος του ορίζοντα του αεροπλάνου, το όπλο μπορούσε να είναι στραμμένο σε έναν τομέα XNUMX μοιρών και προς τις δύο κατευθύνσεις. Για την κατακόρυφη στόχευση του όπλου χρησιμοποιήθηκε τόσο ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα όσο και μια χειροκίνητη κίνηση. Τα πυρομαχικά ήταν στο ίδιο το σπόνσον και επίσης στο πάτωμα του τανκ.
Το M3 καταρρίφθηκε στη Βόρεια Αφρική. Το τανκ χτυπήθηκε από τρία κοχύλια διαφορετικού διαμετρήματος και μόνο μετά από αυτό έχασε την μαχητική του ικανότητα.
Ωστόσο, υπήρχαν προβλήματα με αυτό το όπλο. Αποδείχθηκε ότι ο κορμός του ξεπερνά κατά πολύ τις διαστάσεις της γάστρας. Αυτό πραγματικά ανησύχησε τον αμερικανικό στρατό, για κάποιο λόγο φοβήθηκαν πολύ ότι το τανκ με τόσο μακρύ όπλο θα χτυπούσε κάτι ή θα το έπιανε ενώ κινούνταν. Ως εκ τούτου, ζήτησαν να μειωθεί η κάννη στα 2,33 m, γεγονός που μείωσε σημαντικά όλα τα χαρακτηριστικά μάχης του όπλου. Το «κολοβωμένο» όπλο έλαβε τον δείκτη M3 και ήταν βούτυρο στις καρδιές των στρατιωτικών, αλλά αποδείχθηκε ότι το σύστημα σταθεροποίησης με μια κοντή κάννη «αποτυχία», δεν δημιουργήθηκε γι 'αυτό. Στη συνέχεια αποφάσισαν να βάλουν ένα αντίβαρο στην κάννη, που εξωτερικά έμοιαζε με ... φρένο ρύγχους. Παρεμπιπτόντως, πολύ παρόμοια Ιστορία βγήκε με το σοβιετικό μας τανκ Τ-34. Μετά από αίτημα του τότε στρατού, οι σχεδιαστές έπρεπε να κόψουν την κάννη του όπλου F34 κατά 762 mm, γεγονός που μείωσε την ισχύ του έως και 35%. Τώρα όμως δεν μίλησε για τις διαστάσεις του τανκ! Είναι πολύ πιθανό ο συντηρητισμός που χαρακτηρίζει το στρατό να μην επηρεάζεται ούτε από την εθνικότητα ούτε από την κοινωνική τάξη.
Μ3 με χυτό σώμα και στον «αμερικάνικο χρωματισμό».
Το πυροβόλο των 37 χλστ. δημιουργήθηκε στο ίδιο οπλοστάσιο το 1938. Στις δεξαμενές M3 εγκαταστάθηκε η τροποποίησή του M5 ή M6. Οι γωνίες της κάθετης στόχευσής του επέτρεπαν τη βολή, τουλάχιστον θεωρητικά, σε αεροσκάφη που πετούν χαμηλά. Ένα πολυβόλο συνδυάστηκε με ένα πυροβόλο, ένα άλλο ήταν στον επάνω πυργίσκο, ενώ ο πυργίσκος είχε ένα περιστρεφόμενο πολυκ με τοιχώματα που τον χώριζαν από το τμήμα μάχης. Τα πυρομαχικά για αυτό το πυροβόλο βρίσκονταν στον πυργίσκο και στο κάτω μέρος του περιστρεφόμενου πολυκ.
Fremantle. Δυτική Αυστραλία. Μουσείο Πολέμου και στην είσοδο βρίσκεται ένα καλοδιατηρημένο και «καλοσυντηρημένο» Μ3.
Σε απόσταση 500 γιάρδων, δηλαδή 457 μ., το βλήμα αυτού του όπλου μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση πάχους έως 48 mm και το πυροβόλο 75 mm μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση 60 mm, που είχε κλίση 30 μοιρών προς την κατακόρυφο.
Φυσικά, και τα δύο όπλα είχαν οπτικά σκοπευτικά περισκοπίου. Το όπλο των 75 χλστ. είχε θέαμα στην οροφή του όπλου sponson. Με αυτό, ήταν δυνατό να εκτοξευθεί απευθείας πυρά σε απόσταση 1000 γιάρδων (300 m).
Μόλις το M3 μπήκε σε υπηρεσία στον στρατό, καθώς εμφανίστηκε αμέσως στο εξώφυλλο του περιοδικού American Fantastic Adventures! (Νο. 10 για το 1942) Όπως μπορείτε να δείτε, το «λεοπάρ κορίτσι» καίει αυτά τα τανκς με ακτίνα λέιζερ!
Όσο για τους Βρετανούς, δεν τους άρεσαν τα όπλα που ήταν τοποθετημένα σε τρία επίπεδα. Ως εκ τούτου, ο άνω πυργίσκος δεν εγκαταστάθηκε στα οχήματα της General Grant και στα άρματα μάχης General Lee, τα οποία χρησιμοποιούσε ο βρετανικός στρατός, αφαιρέθηκε επίσης, αντικαθιστώντας τον με καταπακτή. Άλλα όπλα αποτελούνταν από υποπολυβόλα Tompson 11,43 mm, πιστόλια και χειροβομβίδες. Επίσης, εκτοξευτές χειροβομβίδων 4 ιντσών (102 mm) ήταν τοποθετημένοι στον πυργίσκο των βρετανικών αρμάτων μάχης για τη βολή χειροβομβίδων καπνού.
Οι δεξαμενές M3 που παράγονται στις ΗΠΑ βάφονταν συνήθως με διαφορετικές αποχρώσεις πράσινου χρώματος - από σκούρο πράσινο έως χακί. Στο πλοίο, όπου βρισκόταν ο κινητήρας, εφαρμόστηκε αριθμός κυκλοφορίας και από τις δύο πλευρές, ο οποίος ανατέθηκε στο άρμα από το Τμήμα Όπλων. Το όνομα "ΗΠΑ" ήταν γραμμένο με μπλε χρώμα και το γράμμα "W" - που δείχνει ότι το τανκ είχε ήδη μεταφερθεί στον στρατό, και ένας εξαψήφιος αριθμός - είτε κίτρινος είτε λευκός. Στον πυργίσκο και στην πρόσθια θωράκιση του κύτους, ως μέσο αναγνώρισης, εφαρμόστηκε ένα λευκό αστέρι σε μπλε κύκλο, το οποίο, επιπλέον, ήταν επάλληλο σε λευκή λωρίδα. Σε αυτόν τον χρωματισμό τα τανκς Μ3 προμηθεύονταν από τους Αμερικανούς υπό τη Lend-Lease.
Το όχι λιγότερο φανταστικό M3 CDL είναι το «Channel Defense Tank». Επίσης ένα είδος «όπλου λέιζερ».
Τα αμερικανικά τανκς είχαν λευκούς αριθμούς τακτικής τόσο στον πυργίσκο όσο και στο κύτος: τον αύξοντα αριθμό του οχήματος στην εταιρεία των δεξαμενών και μετά το γράμμα της ονομασίας της ίδιας της εταιρείας. Για παράδειγμα, ως εξής: 9E ή 4B. Δίπλα στην πόρτα, σχεδιάστηκαν γεωμετρικά σχήματα στο σπόνσον, που έδειχναν επίσης τους αριθμούς του λόχου, του τάγματος και του συντάγματος στη μεραρχία. Το σήμα αναγνώρισης του τμήματος τοποθετήθηκε στη μεσαία πλάκα θωράκισης του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε εκείνα τα τανκς που πολέμησαν στη Βόρεια Αφρική, αντί για ένα λευκό αστέρι, ζωγραφίστηκε μια αμερικανική σημαία με ρίγες αστέρια στην πρόσθια πλάκα θωράκισης.
Η ταινία «Σαχάρα» (1943): «ζέστη»!
Οι δεξαμενές Μ3 που προορίζονταν για την Αγγλία βάφτηκαν σε σκούρο λαδί χρώμα, όπως αναμενόταν από τα αμερικανικά πρότυπα. Αλλά οι ίδιοι οι Βρετανοί τα ξαναέβαψαν με το παραδοσιακό βρετανικό καμουφλάζ από ρίγες κίτρινου, πράσινου και καφέ, με μαύρες μπορντούρες. Τα πρώτα τανκς που μπήκαν στη Βόρεια Αφρική σχεδόν αμέσως πήγαν στη μάχη, έτσι απλά δεν είχαν χρόνο να τα ξαναβάψουν. Αλλά αν υπήρχε χρόνος, βάφτηκαν σε χρώμα άμμου.
Μια άλλη έκδοση του χρωματισμού καμουφλάζ M3.
Ταυτόχρονα, διατηρήθηκε ο αριθμός μητρώου, αλλά το γράμμα "W" αντικαταστάθηκε από το γράμμα "T". Ο αριθμός αποκαταστάθηκε με λευκή βαφή. Σε συγκεκριμένες συνθήκες πεδίου, μπορεί να μην ήταν βαμμένο, αλλά απλώς προστατευμένο με ένα στένσιλ, που το έκανε να φαίνεται σαν να είναι πλαισιωμένο σε χρώμα ελιάς.Τα περισσότερα βρετανικά άρματα μάχης M3, που πολέμησαν στη Βιρμανία, ήταν βαμμένα πράσινα με μεγάλα λευκά αστέρια στη γάστρα και στον πυργίσκο.Οι αριθμοί κυκλοφορίας διατηρήθηκαν σε αυτά. Μερικοί, μεμονωμένοι αριθμοί υπήρχαν επίσης στην μετωπική θωράκιση.