Το κύριο συστατικό της στρατιωτικής εκστρατείας της Άπω Ανατολής των Σοβιετικών Ενόπλων Δυνάμεων το 1945 ήταν η στρατηγική επιχείρηση της Μαντζουρίας, που πραγματοποιήθηκε από τις 9 Αυγούστου έως τις 2 Σεπτεμβρίου από στρατεύματα τριών μετώπων: Transbaikal, 1η και 2η Άπω Ανατολή, με την υποστήριξη των δυνάμεων του Ειρηνικού στόλος και ο Στόλος Αμούρ. Σε αυτό συμμετείχαν και μογγολικά στρατεύματα. Το Υπερβαϊκαλικό Μέτωπο περιελάμβανε τον Στρατάρχη της 12ης Αεροπορικής Στρατιάς (VA). αεροπορία ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. Khudyakov, στην 1η Άπω Ανατολή-9 VA, ο Στρατηγός Αεροπορίας Ι.Μ. Sokolov και στη 2η Άπω Ανατολή -10 VA Στρατηγός Αεροπορίας Π.Φ. Ζιγκάρεφ. Τον σχεδιασμό και τον συντονισμό των ενεργειών των αεροπορικών δυνάμεων πραγματοποίησε ο εκπρόσωπος του Αρχηγείου Αεροπορίας, ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, Αρχιστρατάρχης Αεροπορίας Α.Α. Νοβίκοφ. Μαζί του ήταν η επιχειρησιακή ομάδα του αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας.
Οι αεροπορικοί στρατοί του Μετώπου του Υπερβαϊκαλίου και του 1ου Άπω Ανατολής, στους οποίους ανατέθηκε ο κύριος ρόλος στην επιχείρηση, ενισχύθηκαν από σχηματισμούς και μονάδες που είχαν εμπειρία μάχης που αποκτήθηκε σε μάχες με τη ναζιστική Γερμανία. Δύο σώματα βομβαρδιστικών (δύο μεραρχίες το καθένα), μαχητικά, τμήματα βομβαρδιστικών φρουρών και αεροπορίας μεταφορών μεταφέρθηκαν στην Άπω Ανατολή.
Η σοβιετική αεροπορία είχε υπερδιπλάσια υπεροχή έναντι της Ιαπωνικής ως προς τον αριθμό των αεροσκαφών. Η ποιότητα των εγχώριων αεροσκαφών που συμμετείχαν στην επιχείρηση, όπως τα Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 και τα βομβαρδιστικά Pe-2, Tu-2, Il-4, ήταν τουλάχιστον εξίσου καλή με τα ιαπωνικά αεροσκάφη . Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία δεν διέθετε επιθετικά αεροσκάφη. Το σοβιετικό είχε IL-2 και IL-10. Πολλοί από τους πιλότους μας, διοικητές συνταγμάτων, τμημάτων και σωμάτων είχαν μεγάλη εμπειρία μάχης.
Η Πολεμική Αεροπορία βρέθηκε αντιμέτωπη με το καθήκον να αποκτήσει αεροπορική υπεροχή και να καλύψει τις ομάδες των στρατευμάτων των μετώπων. υποστήριξη των χερσαίων στρατευμάτων κατά την ανακάλυψη οχυρωμένων περιοχών. χτυπήματα σε σιδηροδρομικούς κόμβους, γραμμές, κλιμάκια, διακοπή ελιγμών από επιχειρησιακές εφεδρείες του εχθρού κατά τη διάρκεια της επίθεσής μας. παραβίαση της διοίκησης και του ελέγχου· διεξαγωγή εναέριων αναγνωρίσεων, παροχή πληροφοριών στο αρχηγείο των επίγειων δυνάμεων.
Οι επιχειρήσεις μάχης της 12 VA είχαν διαμορφώσει σχέδια για τις πρώτες πέντε ημέρες της επιχείρησης πρώτης γραμμής, 10 VA - για την πρώτη ημέρα της επιχείρησης, και 9 VA - για 18 ημέρες (προπαρασκευαστικό στάδιο 5-7 ημέρες, η περίοδος καταστροφή αμυντικών δομών - 1 ημέρα, η περίοδος διάρρηξης της άμυνας του εχθρού και ανάπτυξη επιτυχίας - 9-11 ημέρες). Ο λεπτομερής σχεδιασμός στην 9η Αεροπορία προσδιορίστηκε από την παρουσία οχυρωμένων περιοχών, που θα μπορούσαν να εμποδίσουν την ανάπτυξη των κύριων δυνάμεων κρούσης του μετώπου σε επιλεγμένους επιχειρησιακούς άξονες. Για να επιτευχθεί αιφνιδιασμός την παραμονή της επιχείρησης, με οδηγία του μετώπου διοικητή, οι ενέργειες της αεροπορίας αυτού του στρατού στα δύο πρώτα στάδια ακυρώθηκαν. Μονάδες και σχηματισμοί VA επρόκειτο να βγουν στον αέρα τα ξημερώματα της 9ης Αυγούστου.
Τα αρχηγεία των στρατών αέρος και ξηράς εκπόνησαν από κοινού σχέδια για αλληλεπίδραση, ενοποιημένους κωδικοποιημένους χάρτες, πίνακες ραδιοφωνικών σημάτων και διαπραγματεύσεων και σήματα αμοιβαίας αναγνώρισης. Η βάση για την αλληλεπίδραση των αεροπορικών δυνάμεων με τις επίγειες δυνάμεις κατά τη διάρκεια της επιχείρησης της Μαντζουρίας ήταν ο συντονισμός των προσπαθειών των εναέριων στρατών με τις κύριες ομάδες σοκ των μετώπων προκειμένου να επιτευχθούν τα μεγαλύτερα αποτελέσματα.
Η εμπειρία της ήττας της φασιστικής Γερμανίας μαρτυρεί ότι η αλληλεπίδραση της VA με τα στρατεύματα των μετώπων, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να οργανωθεί σύμφωνα με την αρχή της υποστήριξης, η οποία κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή συγκεντρωτικού ελέγχου και τη μαζική χρήση του αεροσκάφος. Πρέπει να σημειωθεί ότι η οργάνωση της αλληλεπίδρασης μεταξύ των αεροπορικών δυνάμεων και των επίγειων δυνάμεων καθορίστηκε σε μεγάλο βαθμό από τα χαρακτηριστικά του βασικού και μαχητικού έργου της αεροπορίας στις συγκεκριμένες συνθήκες του θεάτρου της Άπω Ανατολής. Η αύξηση της σύνθεσης, ανασυγκρότησης και συγκέντρωσης της Πολεμικής Αεροπορίας τις παραμονές της επιχείρησης απαιτούσε την προετοιμασία και επέκταση του δικτύου των αεροδρομίων.
Η υλική και αεροδρομο-τεχνική υποστήριξη των αεροπορικών επιχειρήσεων έγινε πιο περίπλοκη λόγω των περιορισμένων μέσων επικοινωνίας, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της επίθεσης. Η απεραντοσύνη του θεάτρου, η ερημική στέπα και το δασώδες έδαφος, η έλλειψη οικισμών και πηγών ύδρευσης, οι έντονες κλιματικές συνθήκες - όλα αυτά εμπόδισαν σε μεγάλο βαθμό το έργο των αεροπορικών οπισθίων. Αποτέλεσμα είχε και η υποστελέχωση του προσωπικού και του απαραίτητου εξοπλισμού των περιοχών που εδρεύουν στα αεροδρόμια. Γι' αυτό το Αρχηγείο των αεροπορικών στρατών της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης ενισχύθηκαν με τεχνικές αεροπορίας. Η παράδοση πυρομαχικών, τροφίμων, νερού και καυσίμων και λιπαντικών πραγματοποιήθηκε κεντρικά, κατά τη διεύθυνση των επικεφαλής των χώρων βάσης του αεροδρομίου. Δημιουργήθηκαν αποθέματα όλων των απαραίτητων για μαχητικές εργασίες κατά τις 12-13 ημέρες της επιχείρησης.
Ισχυρές βροχές, ομίχλες, καταιγίδες, χαμηλά σύννεφα, έρημο και δασώδη εδάφη, περιορισμένος αριθμός ορόσημων δυσκόλεψαν την πτήση της αεροπορίας. Ως εκ τούτου, η μελέτη των περιοχών των επερχόμενων εχθροπραξιών από πλευράς ναυσιπλοΐας ήταν εξαιρετικά σημαντική. Για να εξασφαλιστεί η πλοήγηση και η αλληλεπίδραση των αεροσκαφών, δημιουργήθηκε ένα σύστημα σημάτων αναγνώρισης από τις προσπάθειες της αεροπορίας και των επίγειων στρατευμάτων στις κορυφές των λόφων, 3-6 km από τα σύνορα και 50-60 km το ένα από το άλλο. Οι σημαντικότεροι δρόμοι σηματοδοτήθηκαν με ειδική σήμανση. Πριν από την επιχείρηση, η επίγεια υποστήριξη για την πλοήγηση αεροσκαφών μετακινήθηκε σε μπροστινά αεροδρόμια. Οι ανιχνευτές κατεύθυνσης και οι ραδιοφωνικοί σταθμοί κίνησης εντοπίστηκαν στις περιοχές βάσης των μαχητικών, ραδιοφάροι - στις περιοχές βάσης βομβαρδιστικών και φωτεινοί φάροι στις περιοχές βάσης νυχτερινών βομβαρδιστικών IL-4, στα μονοπάτια πτήσης τους, στα αεροδρόμια βάσης, στον έλεγχο και την αναγνώριση και στα σημεία ελέγχου . Στα συντάγματα που έφτασαν από τα δυτικά διορίστηκαν πιλότοι-αρχηγοί από τα συντάγματα αεροπορίας που εδρεύουν μόνιμα στην Άπω Ανατολή. Σε μοίρες, μονάδες και σχηματισμούς οργανώθηκε η μελέτη περιοχών ανάπτυξης και πολεμικών επιχειρήσεων με χρήση χαρτών, με υπερπτήσεις του εδάφους σε μεταγωγικά αεροσκάφη. Η προπαρασκευαστική περίοδος για τις αεροπορικές συνδέσεις της Άπω Ανατολής διήρκεσε πάνω από 3 μήνες. Για μονάδες που έρχονται από το δυτικό θέατρο επιχειρήσεων, από 15 ημέρες έως ένα μήνα. Αυτές οι δραστηριότητες της προπαρασκευαστικής περιόδου παρείχαν στην αεροπορία επιτυχία στην εκπλήρωση των ανατεθέντων καθηκόντων.
Η αεροπορική αναγνώριση διενεργήθηκε όχι μόνο από συντάγματα και μοίρες αναγνώρισης, αλλά και από το 25-30% όλων των δυνάμεων αεροπορίας βομβαρδιστικών, επίθεσης και μαχητικών αεροσκαφών. Τα επιθετικά αεροσκάφη και μαχητικά έπρεπε να διεξάγουν τακτική αναγνώριση σε βάθος 150 km και παρατήρηση του πεδίου μάχης, βομβαρδιστικά και μονάδες αναγνώρισης - επιχειρησιακά έως 320-450 km, στρατηγικά βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας έως 700 km.
Ένα μήνα πριν την έναρξη της επιχείρησης φωτογραφήθηκε το έδαφος του εχθρού, σε βάθος 30 χλμ. Αυτό βοήθησε στο άνοιγμα του αμυντικού συστήματος του εχθρού, στην οριστική περιγραφή των περιοχών μιας σημαντικής ανακάλυψης, στην επιλογή θέσεων για την αναγκαστική κίνηση ποταμών, στην αποσαφήνιση της θέσης των αμυντικών οχυρώσεων και δομών, των πυροσβεστικών όπλων και των εφεδρειών. Από την έναρξη της επιχείρησης, 12 αεροσκάφη VA πραγματοποίησαν εναέριες αναγνωρίσεις, για τις ανάγκες των οποίων πραγματοποιούνταν καθημερινά περισσότερες από 500 εξόδους. Πολεμήθηκε σε ένα ευρύ μέτωπο, πάνω από 1500 χλμ. Αρχικά, οι αναγνωριστικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν σε μεγάλα ύψη, από 5000 έως 6000 m, και αργότερα - σε μεσαία ύψη, από 1000 έως 1500 m. Κατά μέσο όρο, όλοι οι αεροπορικοί στρατοί ξόδεψαν 2-3 φορές περισσότερες εξόδους σε αυτά τα καθήκοντα από ό, τι κατά τη διάρκεια επιθετικών επιχειρήσεων , στο Western TVD. Πραγματοποιήθηκαν αναγνωρίσεις σε κατευθύνσεις και περιοχές (μπάντες) με αεροφωτογράφηση και οπτικά.
Η μεταφορά των αεροσκαφών σε προηγμένα αεροδρόμια γινόταν σε μικρές ομάδες. Η πτήση έγινε σε χαμηλά υψόμετρα με πλήρη σιωπή ραδιοφώνου, για να αυξηθεί το stealth. Αυτό εξασφάλιζε την αιφνίδια χρήση μεγάλων αεροπορικών δυνάμεων.
Η πιο διδακτική επιχειρησιακή αλληλεπίδραση μεταξύ των αεροπορικών δυνάμεων και των στρατευμάτων πραγματοποιήθηκε στο Υπερβαϊκαλικό Μέτωπο. Λόγω του σημαντικού κενού άρμα μάχης σχηματισμοί από στρατούς συνδυασμένων όπλων που διεξάγουν επίθεση σε ανόμοιες παράλληλες επιχειρησιακές κατευθύνσεις, μόνο η αεροπορία θα μπορούσε να παρέχει συνεχή υποστήριξη στους σχηματισμούς που προχωρούν σε όλο το βάθος της επιχείρησης. Η ηγεσία των τμημάτων αεροπορίας που υποστήριζαν τον στρατό των τανκς πραγματοποιήθηκε από την ειδική ομάδα. Η επικοινωνία παρείχε κινητή ραδιοφωνική μονάδα. Για καθοδήγηση μεγάλης εμβέλειας του αεροσκάφους, προσαρτήθηκε ένα ραντάρ. Το τμήμα μαχητικής αεροπορίας διέθετε ραντάρ για να κατευθύνει αεροσκάφη σε εναέριους στόχους. Σε κάθε σύνταγμα μαχητικών, διατέθηκαν ελεγκτές αεροσκαφών με ραδιοφωνικούς σταθμούς για την οργάνωση θέσεων καθοδήγησης μικρής εμβέλειας.
Θα πρέπει να σημειωθούν και παραλείψεις στον σχεδιασμό της αλληλεπίδρασης. Έτσι, για την υποστήριξη των ενεργειών των χερσαίων δυνάμεων στις βοηθητικές κατευθύνσεις του μετώπου (Hailar και Kalgan), διατέθηκε ένα τμήμα βομβαρδιστικών και ένα σύνταγμα μαχητών. Τα αεροδρόμια για ελιγμούς για αεροπορικές μονάδες και σχηματισμούς που αλληλεπιδρούν με την 6η Στρατιά Πάντσερ δεν ήταν απολύτως επιτυχημένα. Δεν σχεδιάστηκε να πραγματοποιηθούν αντεπιθέσεις με κοινές ενέργειες αεροπορίας και αρμάτων μάχης, ούτε προβλεπόταν οι ενέργειες βομβαρδιστικών κατά τις πρώτες ημέρες της επιχείρησης προς το συμφέρον του συνδυασμένου στρατού όπλων, που ηγούνται της επίθεσης στο αριστερό πλευρό του στρατού των αρμάτων. . Όλες αυτές οι ελλείψεις θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε επιβράδυνση της προέλασης των μπροστινών στρατευμάτων, έτσι τα σχέδια για αλληλεπίδραση οριστικοποιήθηκαν και αυτές οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν με την έναρξη της επιχείρησης.
Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας Άπω Ανατολής Α.Α. Ο Novikov με το αρχηγείο πεδίου του ήταν στη ζώνη επιχειρήσεων 12 VA, στην κύρια κατεύθυνση. Η ηγεσία του 9ου και 10ου VA και της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού πραγματοποιήθηκε μέσω του αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας της Άπω Ανατολής. Με την είσοδο των στρατευμάτων μας στην πεδιάδα της Μαντζουρίας και μέχρι το τέλος της στρατιωτικής εκστρατείας, ο έλεγχος γινόταν μέσω του αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας από το Khabarovsk.
Οι δυνάμεις και των τριών μετώπων εξαπέλυσαν επίθεση το βράδυ της 9ης Αυγούστου. Αποφασίστηκε να μην πραγματοποιηθεί προετοιμασία πυροβολικού για να επιτευχθεί αιφνιδιασμός. Τα στρατεύματα κατέλαβαν αμέσως μεγάλο αριθμό οχυρών και οχυρών του εχθρού.
Η αεροπορία της 9ης και 12ης VA συνέβαλε στην επιτυχία της επίθεσης των χερσαίων δυνάμεων στις κύριες στρατηγικές κατευθύνσεις. 76 IL-4 βομβάρδισαν στρατιωτικές εγκαταστάσεις στο Χαρμπίν και στο Τσανγκτσούν. Το πρωί, προκειμένου να παραλύσει το έργο των επικοινωνιών, να απαγορεύσει τον ελιγμό των εφεδρειών, να διακόψει τον έλεγχο, τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη αυτών των αεροπορικών στρατών και η Πολεμική Αεροπορία του Στόλου του Ειρηνικού πραγματοποίησαν δύο μαζικά πλήγματα. Το πρώτο περιλάμβανε 347 βομβαρδιστικά υπό την κάλυψη των μαχητικών, το δεύτερο - 139 βομβαρδιστικά.
Το απόγευμα της 9ης Αυγούστου, σχηματισμοί της 10 VA υποστήριξαν τα στρατεύματα του 2ου Άπω Ανατολικού Μετώπου, που ανάγκασαν υδάτινα εμπόδια. Την τρίτη ημέρα της επιχείρησης, τα εμπρός αποσπάσματα του Υπερβαϊκαλικού Μετώπου διέσχισαν την απέραντη έρημο και έφτασαν στα άκρα του Μεγάλου Χινγκάν. Χάρη στις ενεργές ενέργειες του 12ου VA, η ιαπωνική διοίκηση απέτυχε να φέρει εγκαίρως εφεδρεία και να αναπτύξει άμυνες στα περάσματα της κορυφογραμμής. Ο στρατός των δεξαμενών, έχοντας ξεπεράσει το Greater Khingan σε δύσκολες συνθήκες λάσπης, λόγω έλλειψης καυσίμων, ήδη την 3η-4η ημέρα της επιχείρησης, αναγκάστηκε να σταματήσει και να καθυστερήσει για σχεδόν δύο ημέρες για να τραβήξει τα πίσω. .
Με απόφαση του μπροστινού διοικητή, ο στρατός των δεξαμενών προμηθεύτηκε από μεταφορική αεροπορία, το αεροσκάφος του μετέφερε περισσότερους από 2450 τόνους καυσίμων και λιπαντικών και έως και 172 τόνους πυρομαχικών. Έως και εκατό μεταφορικά Li-2 και SI-47 κατανεμήθηκαν καθημερινά, πραγματοποιώντας έως και 160-170 εξόδους την ημέρα. Το μήκος των διαδρομών κυμαινόταν από 400-500 km έως 1000-1500 km, εκ των οποίων τα 200-300 km περνούσαν πάνω από την κορυφογραμμή Great Khingan, κυρίως καλυμμένη με ομίχλη και χαμηλά σύννεφα. Δεν υπήρχαν αεροδρόμια και βολικές τοποθεσίες σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης. Οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν σε σημεία με τα οποία δεν είχε ακόμη αποκατασταθεί η ασύρματη επαφή και τα αεροδρόμια δεν ήταν γνωστά στο πλήρωμα πτήσης. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, οι ομάδες αναγνώρισης, ειδικά δημιουργημένες και ακολουθώντας τις εμπρός μονάδες των χερσαίων δυνάμεων, εκτέλεσαν με επιτυχία τα καθήκοντά τους. Κάθε ομάδα είχε 1-2 οχήματα, έναν ραδιοφωνικό σταθμό, ανιχνευτές ναρκών και τα απαραίτητα εργαλεία. Οι ομάδες πραγματοποίησαν αναγνώριση της περιοχής, αναζήτησαν τοποθεσίες για τη δημιουργία αεροδρομίων, ήρθαν σε επαφή με μεταγωγικά αεροσκάφη και εξασφάλισαν την προσγείωσή τους.
Η κυριαρχία στον αέρα δεν έπρεπε να κερδηθεί: στις 9 Αυγούστου, διαπιστώθηκε ότι οι Ιάπωνες, έχοντας αποφασίσει να διατηρήσουν την αεροπορία για την άμυνα των νησιών της Ιαπωνίας, την ανέπτυξαν σχεδόν πλήρως στα αεροδρόμια της Νότιας Κορέας και στη μητρόπολη. Επομένως, όλες οι προσπάθειες της αεροπορίας των εναέριων στρατευμάτων ρίχτηκαν για την υποστήριξη των επίγειων δυνάμεων των μετώπων, κάτι που φυσικά συνέβαλε στην επιτυχία της επιχείρησης.
Η επιθετική και μαχητική αεροπορία του 9ου VA υποστήριξε ενεργά τα στρατεύματα του μετώπου. Οι ομάδες κρούσης του σε δύο κύριες κατευθύνσεις σε πέντε ημέρες επιχείρησης προχώρησαν 40-100 χλμ. Οι εκπρόσωποι της αεροπορίας, που διέθεταν ισχυρούς ραδιοφωνικούς σταθμούς, συχνά βοηθούσαν τους διοικητές των μεραρχιών των χερσαίων στρατευμάτων, που είχαν προχωρήσει και είχαν χάσει την επαφή τους, να το εγκαταστήσουν με τις θέσεις διοίκησης των στρατών τους.
Λαμβάνοντας υπόψη τις επιτυχημένες ενέργειες του Υπερβαϊκαλικού και 1ου Μετώπου Άπω Ανατολής, ο Ανώτατος Διοικητής των Ενόπλων Δυνάμεων Άπω Ανατολής Α.Μ. Ο Βασιλέφσκι έδωσε εντολή να αναπτυχθεί η επίθεση του 2ου Άπω Ανατολικού Μετώπου, με ενεργή αεροπορική υποστήριξη. Μέσα σε μια εβδομάδα, τα στρατεύματά του νίκησαν αρκετούς εχθρικούς σχηματισμούς και προχώρησαν με επιτυχία βαθιά στη Μαντζουρία. Λόγω της μεγάλης απόστασης από τα αεροδρόμια επιθετικής αεροπορίας, ως αποτέλεσμα ταχείας επίθεσης, υποστήριξη των σχηματισμών αρμάτων μάχης του Υπερβαϊκαλικού Μετώπου, με απόφαση του Αρχηγού Αεροπορίας Στρατάρχη Α.Α. Novikov, ανατέθηκε στο βομβαρδιστικό αεροσκάφος 12 VA.
Τα συγκεντρωμένα πλήγματα επιθετικών αεροσκαφών και βομβαρδιστικών αποδείχθηκαν αποτελεσματικά. Για να καταστρέψουν τα κέντρα αντίστασης της οχυρωμένης περιοχής Dunino που είχε αποκλειστεί από την 25η Στρατιά του 1ου Άπω Ανατολικού Μετώπου, δώδεκα εννέα IL-4 του 19ου αεροπορικού σώματος βομβαρδιστικών πραγματοποίησαν ένα συγκεντρωμένο χτύπημα. Οι βομβαρδισμοί πραγματοποιήθηκαν από ύψη 600-1000 m σειριακά κατά μήκος του αρχηγού σε δύο περάσματα. Χρησιμοποιώντας το αποτέλεσμα μιας αεροπορικής επίθεσης, τα στρατεύματά μας κατέλαβαν την οχυρωμένη περιοχή Dunino. Ο κεντρικός έλεγχος της αεροπορίας επέτρεψε στη διοίκηση των αεροπορικών στρατών να επικεντρώσει τις προσπάθειές τους στην κατεύθυνση όπου ήταν πιο σημαντική. Χρησιμοποιείται σωστά μια από τις κύριες ιδιότητες της αεροπορίας - η υψηλή κινητικότητά της.
Η αλληλεπίδραση μεταξύ του 9ου VA και των στρατευμάτων του 1ου Άπω Ανατολικού Μετώπου ήταν σε υψηλό επίπεδο. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου επιθετικά αεροσκάφη και βομβαρδιστικά που υποστήριζαν έναν στρατό ανακατευθύνονταν για να υποστηρίξουν έναν άλλο. Η συγκέντρωση των προσπαθειών του αεροπορικού στρατού, σύμφωνα με τα καθήκοντα της επιθετικής επιχείρησης και των αντικειμένων, εξασφάλιζε τον ταχύ ρυθμό προέλασης των σχηματισμών του μετώπου. Κατά τη διάρκεια της υποστήριξης των στρατευμάτων στις κατευθύνσεις των κύριων επιθέσεων, έγινε συνεχής πρόσκρουση στον εχθρό. Αυτή η συνέχεια επιτεύχθηκε από το γεγονός ότι το επιθετικό αεροσκάφος λειτούργησε σε κλιμάκιο και πραγματοποίησε πέντε έως επτά επιθέσεις με κάθε αεροσκάφος και τα βομβαρδιστικά χτυπούσαν συστηματικά τις επικοινωνίες. Η αεροπορία αναγκάστηκε να διεξάγει μαχητικές εργασίες σε δύσκολες καιρικές συνθήκες σχεδόν σε όλη τη διάρκεια της επιχείρησης. Όταν αποκλείστηκαν οι ομαδικές πτήσεις, λόγω κακών καιρικών συνθηκών, μαχητικά και επιθετικά αεροσκάφη πραγματοποιούσαν αναγνωρίσεις σε ζευγάρια, προσβάλλοντας ταυτόχρονα τους σημαντικότερους εχθρικούς στόχους.
Οι επίγειες δυνάμεις χρησιμοποίησαν επιδέξια έγχρωμες βόμβες καπνού, ρουκέτες, εκρήξεις βλημάτων πυροβολικού, σφαίρες ιχνηθέτη και πανό για τον προσδιορισμό του στόχου της αεροπορίας. Τα αεροσκάφη του 9ου και 10ου VA, προκειμένου να υποστηρίξουν τα προελαύνοντα σοβιετικά στρατεύματα και χτυπήματα κατά οχυρωμένων περιοχών, πραγματοποίησαν το 76% και το 72% των εξόδων που πραγματοποιήθηκαν με αεροσκάφη κρούσης, αντίστοιχα.
Η επιτυχία της επιχείρησης του Υπερβαϊκαλικού Μετώπου εξαρτιόταν σημαντικά από το αν οι Ιάπωνες είχαν χρόνο να καταλάβουν τα περάσματα από το Μεγάλο Κινγκάν με τις εφεδρείες τους. Ως εκ τούτου, για τις πρώτες πέντε ημέρες της επιχείρησης, όλοι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί στα τμήματα Uchagou-Taonan και Hai-lar-Zhalantun υποβλήθηκαν σε χτυπήματα Tu-2 και Pe-2, τα οποία λειτουργούσαν σε ομάδες των 27-68 αεροσκαφών. Συνολικά, 12 βομβαρδιστικά VA πραγματοποίησαν το 85% όλων των πτήσεων για το σκοπό αυτό. Σε αντίθεση με το 12 VA, ο αεροπορικός στρατός του 1ου Μετώπου Άπω Ανατολής, για την απομόνωση εφεδρειών από το πεδίο της μάχης, χρησιμοποιούσε κυρίως αεροσκάφη επίθεσης και μαχητικά, τα οποία δεν κατέστρεψαν σιδηροδρομικούς σταθμούς, αλλά μπλόκαραν την κυκλοφορία καταστρέφοντας τρένα και ατμομηχανές, σιδηροδρομικές γραμμές εισόδου και εξόδου βέλη.
Ένας τεράστιος όγκος εργασίας για την προετοιμασία των αεροδρομίων, ακολουθώντας τα στρατεύματα των μετώπων που οδηγούν την επίθεση, πραγματοποιήθηκε από τις οπίσθιες υπηρεσίες των αεροπορικών στρατευμάτων. Για παράδειγμα, 12 κόμβοι αέρα παρασκευάστηκαν σε 7 VA σε τέσσερις ημέρες. Και από τις 9 έως τις 22 Αυγούστου, κατασκευάστηκαν 27 νέα αεροδρόμια και αποκαταστάθηκαν 13, και 9 και 10, αντίστοιχα, αποκαταστάθηκαν σε 16 και 20 VA.
Με την είσοδο των στρατευμάτων του Υπερβαϊκαλικού Μετώπου στις κεντρικές περιοχές της Μαντζουρίας, δημιουργήθηκαν ευκαιρίες για περικύκλωση ολόκληρης της ιαπωνικής ομάδας. Αερομεταφερόμενες δυνάμεις επίθεσης, που αριθμούσαν από 50 έως 500 μαχητές, προσγειώθηκαν στο πίσω μέρος του εχθρού σε περιοχές μεγάλων πόλεων και κόμβους αεροδρομίων, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση του ρυθμού της επίθεσης και έπαιξε σημαντικό ρόλο στην τελική περικύκλωση και ήττα των Στρατός Kwantung.
Μαζί με τα στρατεύματα προσγείωσης, κατά κανόνα, προσγειώθηκαν εκπρόσωποι της αεροπορίας με ραδιοφωνικούς σταθμούς. Διατήρησαν συνεχώς επαφή με τη διοίκηση VA και με τα αεροπορικά τους τμήματα. Ήταν δυνατή η κλήση σε μονάδες αεροπορίας για να υποστηρίξουν τα στρατεύματα προσγείωσης. Πραγματοποιήθηκαν περίπου 5400 εξορμήσεις για προσγείωση, κάλυψη και υποστήριξη προσγειώσεων. Σχεδόν 16,5 χιλιάδες άνθρωποι, 2776 τόνοι καυσίμων και λιπαντικών, 550 τόνοι πυρομαχικών και 1500 τόνοι άλλου φορτίου μεταφέρθηκαν με αεροπλάνα. Περίπου το 30% των εξορμήσεων πραγματοποιήθηκαν με μεταφορικά αεροσκάφη, πραγματοποιώντας αναγνωρίσεις προς το συμφέρον των δυνάμεων αερομεταφερόμενης επίθεσης. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, η αεροπορία μεταφορών και επικοινωνιών των τριών VA πραγματοποίησε 7650 εξόδους (η 9η VA - 2329, η 10η -1323 και η 12η -3998).
Χρειάστηκαν δέκα ημέρες για να νικήσει τον στρατό Kwantung. Κατά τη διάρκεια μιας τόσο σύντομης περιόδου, η Πολεμική Αεροπορία πραγματοποίησε περίπου 18 εξόδους (μαζί με την Πολεμική Αεροπορία του Στόλου του Ειρηνικού, πάνω από 22). Ποσοτικά, διανεμήθηκαν ως εξής: έως και 44% - για την υποστήριξη των σοβιετικών στρατευμάτων και την καταπολέμηση των εχθρικών εφεδρειών. έως 25% - για εναέρια αναγνώριση. περίπου 30% - προς όφελος των προσγειώσεων, των μεταφορών και των επικοινωνιών και του ελέγχου.
Για επιθέσεις σε ιαπωνικά αεροδρόμια, η Πολεμική μας Αεροπορία ξόδεψε μόνο 94 εξόδους (περίπου 0,9%). Ο λόγος για αυτό ήταν ότι τμήματα της εχθρικής αεροπορίας αποσύρθηκαν σε αεροδρόμια που βρίσκονται μακριά από τα βομβαρδιστικά μας πρώτης γραμμής. Για την κάλυψη των επίγειων δυνάμεων και των αεροσκαφών συνοδείας άλλων κλάδων της αεροπορίας, τα μαχητικά πραγματοποίησαν περισσότερες από 4200 εξόδους. Η κατανομή τέτοιων ισχυρών μαχητικών δυνάμεων για την επίλυση των ανατεθέντων καθηκόντων ήταν σαφώς υπερβολική, καθώς τα εχθρικά αεροσκάφη σχεδόν δεν λειτουργούσαν.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης της Μαντζουρίας, η Πολεμική Αεροπορία πραγματοποίησε αυτό που δεν ήταν πάντα δυνατό να κάνει κατά τη διάρκεια των μαχών στο δυτικό θέατρο επιχειρήσεων: να διακόψει τη σιδηροδρομική μεταφορά και να καταστρέψει επιτυχώς τα εχθρικά αποθέματα. Ως αποτέλεσμα, η ιαπωνική διοίκηση μπορούσε να χρησιμοποιήσει μόνο εν μέρει τις σιδηροδρομικές επικοινωνίες για ελιγμούς, οι περιοχές μάχης ήταν απομονωμένες από την παροχή νέων δυνάμεων, οι Ιάπωνες δεν μπορούσαν να εξάγουν υλικά περιουσιακά στοιχεία και να αποσύρουν τα στρατεύματά τους από τις επιθέσεις των σοβιετικών στρατευμάτων.
Η εμπειρία της επιχείρησης της Μαντζουρίας έδειξε ότι κατά την ταχεία προέλαση των στρατευμάτων μας, όταν η κατάσταση άλλαζε ιδιαίτερα γρήγορα, η εναέρια αναγνώριση έγινε όχι μόνο ένα από τα κύρια, αλλά μερικές φορές το μόνο μέσο για την απόκτηση αξιόπιστων πληροφοριών σχετικά με τις εχθρικές δυνάμεις και τις προθέσεις τους. για λίγο. Οι πολεμικές επιχειρήσεις της σοβιετικής αεροπορίας στη στρατηγική επιχείρηση της Μαντζουρίας επιβεβαίωσαν ότι η αρχή της υποστήριξης κατέστησε δυνατή τη μέγιστη χρήση των ιδιοτήτων ελιγμών της αεροπορίας, κατέστησε δυνατό τον κεντρικό έλεγχο και τη μαζική χρήση αεροπορικών σχηματισμών προς τις κατευθύνσεις των κύριων χτυπημάτων τα μέτωπα. Η διάσπαση και των τριών στρατηγικών κατευθύνσεων του θεάτρου απαιτούσε την οργάνωση και υλοποίηση της στενότερης συνεργασίας αεροπορίας και χερσαίων δυνάμεων. Παρά το τεράστιο εύρος των εχθροπραξιών, ο έλεγχος των εναέριων δυνάμεων κατά την προετοιμασία της επιχείρησης και, εν μέρει κατά την υλοποίησή της, γινόταν κεντρικά. Τα κύρια μέσα επικοινωνίας ήταν οι ραδιοφωνικές και ενσύρματες γραμμές επικοινωνίας, καθώς και τα αεροσκάφη των μονάδων αεροπορίας επικοινωνιών των αεροπορικών στρατών. Εν κατακλείδι, αξίζει να σημειωθεί ότι οι μάχιμες επιχειρήσεις των χερσαίων δυνάμεων και της Πολεμικής Αεροπορίας στην επιχείρηση της Μαντζουρίας, ως προς τη χωρική τους εμβέλεια και την ταχύτητα της επίθεσης, την επίτευξη των κύριων στρατηγικών στόχων στην αρχή του πολέμου, είναι απαράμιλλη καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Πηγές:
Η ομάδα των συγγραφέων. Πολεμικές επιχειρήσεις της αεροπορίας κατά τη διάρκεια της ήττας του Στρατού Kwantung της Ιαπωνίας // Σοβιετική Αεροπορία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο 1941-1945. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1968. Σ. 422-447.
Ivanov S. Προετοιμασία και παράδοση ενός αιφνιδιαστικού πρώτου χτυπήματος με το άνοιγμα ενός νέου στρατηγικού μετώπου (σύμφωνα με την εμπειρία της εκστρατείας των σοβιετικών ενόπλων δυνάμεων στην Άπω Ανατολή το 1945) // Η αρχική περίοδος του πολέμου (σύμφωνα με την εμπειρία των πρώτων εκστρατειών και επιχειρήσεων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου). Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1974. S.323-326.
Bryukhovskiy G. Η χρήση της αεροπορίας στην επιχείρηση της Μαντζουρίας // VIZH. 1978. Νο 9. σελ. 17-23.
Kozhevnikov M. Στην Άπω Ανατολή // Διοίκηση και Επιτελείο της Αεροπορίας του Σοβιετικού Στρατού στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945. Μ.: Nauka, 1977. S.142-156.
Kharitonov S. Σοβιετική αεροπορία στην επιχείρηση της Μαντζουρίας // Vestnik PVO. 1989. Νο 3. σελ.48-52.