SO-4050 Votour. Τρεις υποστάσεις του "Vulture"
Η μοίρα των πολεμικών αεροσκαφών εξελίσσεται με διαφορετικούς τρόπους. Μερικοί, έχοντας γεννηθεί, δεν ξεπερνούν ποτέ τα όρια των κέντρων δοκιμών, άλλοι γίνονται δεκτοί στην υπηρεσία και υπηρετούν την Πατρίδα τους, άλλοι κερδίζουν μεγάλη δημοτικότητα σε πολλές πολιτείες σε όλο τον κόσμο. Και υπάρχουν μηχανές που, έχοντας μείνει ανεκτίμητες στην πατρίδα τους, αποκτούν φήμη πολεμώντας στην Πολεμική Αεροπορία άλλης χώρας. Έτσι εξελίχθηκε η μοίρα του γαλλικού βομβαρδιστικού «Vautour» («Γύπας»).
Στα μεταπολεμικά χρόνια, η γαλλική Πολεμική Αεροπορία, όπως και οι περισσότερες άλλες ανεπτυγμένες χώρες, ξεκίνησε τη μετάβαση στα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Ωστόσο, αρκετά έντονα αναπτυγμένα στα προπολεμικά χρόνια, οι Γάλλοι αεροπορία βιομηχανία, υπέφερε σημαντικά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, με αποτέλεσμα οι πρώτες μαζικής παραγωγής τζετ μηχανές που τέθηκαν σε λειτουργία ήταν οι English Vampires, οι οποίοι αργότερα κατασκευάστηκαν στη Γαλλία με άδεια με το όνομα Mistral. Φυσικά, μια τέτοια κατάσταση δεν ταίριαζε στους περήφανους Γάλλους, ειδικά αφού οι κύριες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών - οι κρατικές SNCASO και SNCASE, και οι ιδιωτικές Dasso, Breguet και άλλοι, κατάφεραν να διατηρήσουν τις ομάδες σχεδιασμού τους. Το μαχητικό Hurricane του Marcel Dassault ήταν το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος γαλλικής σχεδίασης παραγωγής. Σταδιακά ταλαντεύονται και δηλώνουν ανησυχίες.
Τον Ιούνιο του 1951, το αρχηγείο της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας ετοίμασε τεχνικές προδιαγραφές για την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων ικανού να λύσει τα καθήκοντα ενός παντός καιρού και νυχτερινού μαχητικού, ελαφρού βομβαρδιστικού και αεροσκάφους αναγνώρισης. Φυσικά, εκείνη την εποχή η δημιουργία μιας καθολικής μηχανής δεν ήταν δυνατή, όπως, μάλιστα, σε μεταγενέστερες εποχές. Ένα παράδειγμα είναι το μαχητικό πολλαπλών ρόλων Panavia "Tornado", το οποίο δημιουργήθηκε ως καθολικό αεροσκάφος μάχης για τις αεροπορικές δυνάμεις της Αγγλίας, της Γερμανίας και της Ιταλίας και ως αποτέλεσμα ελήφθησαν ορισμένες εξειδικευμένες τροποποιήσεις. Ως εκ τούτου, η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας αποφάσισε να δημιουργήσει τρεις τύπους αεροσκαφών με βάση ένα ενιαίο πλαίσιο. Η δημιουργία ενός τέτοιου μηχανήματος ανατέθηκε στην εταιρεία "Sud-West".
Ιστορία αυτή η εταιρεία είναι αρκετά περίπλοκη και μπερδεμένη. Το 1936, ως αποτέλεσμα της εθνικοποίησης μέρους της γαλλικής αεροπορικής βιομηχανίας, εμφανίστηκε η εταιρεία SNCASO ("National Aircraft Company of the Southwest"), ενώνοντας τις εταιρείες Blerio, Marcel Bloch και Lior e Olivier. Το 1941, η κυβέρνηση του Vichy συγχώνευσε τη SNCASO με την SNCA del West. Νοτιοδυτικά», σχηματίζοντας έναν τεράστιο όμιλο εννέα βασικών και μεγάλου αριθμού βοηθητικών επιχειρήσεων που προμήθευαν στη Γερμανία μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων για γερμανικά μαχητικά αεροσκάφη. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Γερμανοί επιβράβευσαν γενναιόδωρα τους Γάλλους εργάτες για την παραπάνω προγραμματισμένη παραγωγή και προσπάθησαν να ξεπεράσουν το σχέδιο παράγοντας όσο το δυνατόν περισσότερα εξαρτήματα για τους Messerschmitts και Junkers.
Μετά τον πόλεμο, την 1η Σεπτεμβρίου 1956, η εταιρεία μετονομάστηκε σε West Aviation. Τον Μάρτιο του επόμενου έτους, συγχωνεύοντας με το SNCASE (Sud-Est), λαμβάνει το όνομα «Sud Aviasion». Στη συνέχεια, απορρόφησε αρκετές ακόμη εταιρείες και το 1970 μετατράπηκε στην εταιρεία Aerospasial, η οποία μέχρι το 1999 μοιραζόταν τη γαλλική αεροπορική αγορά με την ιδιωτική εταιρεία Dasso.
Η ανάπτυξη του νέου αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε με υψηλούς ρυθμούς με πολύ στενή συνεργασία με το αρχηγείο της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας. Το πρώτο μηχάνημα «πλήρους κλίμακας» από τη γαλλική οικογένεια «γύπα» ήταν το SO.4000, το οποίο απογειώθηκε στις 13 Μαρτίου 1951. Ήταν ένα διθέσιο μονοπλάνο με σάρωση μεσαίας πτέρυγας 31 °. Δύο βρετανικοί στροβιλοκινητήρες Ning με μέγιστη ώθηση 2260 kg βρίσκονταν στην άτρακτο. Οι εισαγωγές αέρα σε σχήμα C βρίσκονταν και στις δύο πλευρές της ατράκτου μεταξύ του πιλοτηρίου και του κεντρικού τμήματος. Το πρωτότυπο στο SO.4000 ήταν το σύστημα προσγείωσης, το οποίο αποτελούνταν από πέντε μονότροχα στηρίγματα - τη μύτη και τέσσερα κύρια, που βρίσκονται σε ζευγάρια κάτω από την άτρακτο.
Το SO.4000 σχεδιάστηκε ως βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής. Ο σχεδιαστικός οπλισμός του αποτελούνταν από ένα ζεύγος κανονιών των 20 χιλιοστών σε κρεμαστά κοντέινερ και 3,6 τόνους φορτίου βομβών, εκ των οποίων τα μισά αιωρούνταν στο χώρο των βομβών και τα υπόλοιπα σε πυλώνες κάτω από τα πτερύγια.
Σε γενικές γραμμές, το SO.4000 ήταν ένα πλήρες όχημα μάχης, αλλά, δυστυχώς για τους Γάλλους, με λίγα χρόνια καθυστέρηση. Έχοντας κινητήρες χαμηλής ισχύος, το SO.4000 δεν είχε καμία προοπτική να κυκλοφορήσει σε σειρά. Ταυτόχρονα, η ανάγκη της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας για νέους κινητήρες αεριωθουμένων συνέχισε να κλιμακώνεται. Ήταν αυτή τη στιγμή που η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας ανακοίνωσε τις απαιτήσεις για ένα νέο μαχητικό αεροσκάφος, το οποίο, ανάλογα με την τροποποίηση, θα μπορούσε να εκτελέσει τις λειτουργίες ενός αεροσκάφους επίθεσης, βομβαρδιστικού και μαχητικού παντός καιρού μεγάλης εμβέλειας. Η διοίκηση της SNCASO αποφάσισε να δημιουργήσει ένα τέτοιο μηχάνημα με βάση το SO.4000, εξοπλίζοντάς το με ένα ζευγάρι κινητήρες στροβιλοτζετ Atar. Οι εργασίες για το έργο, το οποίο έλαβε το όνομα SO.4050 "Votour", ηγήθηκαν οι σχεδιαστές αεροσκαφών Jean Parrot και Jean Weil.
Όπως και ο προκάτοχός του, το SO.4050 ήταν ένα αεροσκάφος μεσαίας πτέρυγας με πτέρυγα σάρωσης 35°. Η πτέρυγα κασονιού είναι εξοπλισμένη με πτερύγια δύο τμημάτων και πτερύγια. Κατά τη λειτουργία του αεροσκάφους, υποβλήθηκε επανειλημμένα σε τροποποιήσεις. Σε ορισμένα μηχανήματα, οι άνω και κάτω επιφάνειες των πρόβολων εξαρτημάτων έφεραν γεννήτριες δίνης. Οι μεταγενέστερες μηχανές είχαν ελαφρώς μεγαλύτερη επιφάνεια πτερυγίων λόγω της προεξοχής στην πρόσθια άκρη, η οποία σχημάτιζε τον λεγόμενο αεροδυναμικό κυνόδοντα. Οι δίνες που δημιουργήθηκαν από αυτό εμπόδισαν το αεροσκάφος να φτάσει σε κρίσιμες γωνίες επίθεσης.
Το πλαίσιο έχει υποστεί σοβαρή αναθεώρηση, για το SO.4050 έχει επιλεγεί ένα σχέδιο ποδηλάτου. Τα κύρια ράφια είχαν διπλούς τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, το μπροστινό στήριγμα αφαιρέθηκε ενάντια στην κατεύθυνση της πτήσης και το πίσω στήριγμα κατά μήκος της πτήσης. Μικρά πλευρικά γόνατα στήριξης με μικρούς τροχούς που ανασύρονται πλήρως σε διαμερίσματα στα πλαϊνά των άκρων του κινητήρα. Με όλα τα πλεονεκτήματα του σχεδίου ποδηλάτου, η φόρτωση του χώρου βόμβας φαίνεται να είναι πολύ προβληματική λόγω της χαμηλής θέσης και του «περιβάλλοντος» του από τα όργανα προσγείωσης και τις ατράκτους του κινητήρα. Αυτή η ασθένεια, παρεμπιπτόντως, ήταν επίσης χαρακτηριστική του εγχώριου Yak-28.
Η οβάλ άτρακτος σχηματίζεται από τέσσερις κρίκους και πλαίσια χωρίς ενδιάμεσους χορδές. Ο σχεδιασμός του τόξου των διαφορετικών τροποποιήσεων είναι διαφορετικός. Ο αναχαιτιστής Votur IIN είχε έναν ραδιοδιαφανή κώνο μύτης και μια διθέσια καμπίνα υπό πίεση με καθίσματα πιλότου και χειριστή τοποθετημένα σε σειρά. Οι δεξαμενές καυσίμων βρίσκονταν πίσω από την καμπίνα. Το βομβαρδιστικό Votur IIB ήταν επίσης διπλό, αλλά σε αυτή την έκδοση ο πλοηγός βρισκόταν στην πλώρη με τζάμια και ο χώρος της βόμβας βρισκόταν μεταξύ του κύριου συστήματος προσγείωσης. Το μαχητικό είχε επίσης τη συνηθισμένη μονή καμπίνα.
Η μονάδα ουράς μπορεί να ονομαστεί κλασική για τα περισσότερα αυτοκίνητα των αρχών της δεκαετίας του 'XNUMX. Η θέση του σταθεροποιητή στο μεσαίο τμήμα της καρίνας εξασφάλιζε την ανεξαρτησία του από φαινόμενα στασιμότητας στο φτερό σε υψηλές γωνίες επίθεσης, η καρίνα είναι εξοπλισμένη με πηδάλιο δύο τμημάτων και ο σταθεροποιητής με ανελκυστήρα. Σύστημα ελέγχου αεροσκαφών - υδραυλικό με μη αναστρέψιμους ενισχυτές, διπλό.
Στις 16 Οκτωβρίου 1952, το SO.4050-001 βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά ως διθέσιο νυχτερινό μαχητικό. Οι δυσκολίες στις πειραματικές μηχανές λεπτομέρειας οφείλονταν σε μεγάλο βαθμό στην έλλειψη κινητήρων της Γαλλίας με την απαραίτητη ώθηση. Το SO.4050-001 ήταν εξοπλισμένο με δύο στροβιλοκινητήρες SNECMA Atar 101B με ώθηση 2400 κιλών ο καθένας, κάτι που σαφώς δεν ήταν αρκετό για ένα αεροσκάφος με βάρος απογείωσης περίπου 20000 κιλά.
Αλλά μέχρι στιγμής, το Votour δεν μπορούσε να θεωρηθεί το πρώτο εντελώς γαλλικό αεριωθούμενο αεροσκάφος, καθώς ήταν εξοπλισμένο με εκτινασσόμενα καθίσματα Hispano (μια άδεια έκδοση του βρετανικού Martin Baker). Το ραντάρ δεν έφτασε εγκαίρως για την έναρξη των δοκιμών πτήσης, και αντ' αυτού εγκαταστάθηκε μια μακέτα βάρους στην πλώρη. Οι δοκιμές ήταν χωρίς προβλήματα και τον Απρίλιο του 1953 το SO.4050-001 ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου κατά την κάθοδό του. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, στο αυτοκίνητο είχαν εγκατασταθεί κινητήρες Atar 101D με ώθηση 2800 (2820) kg και το αμερικανικό ραντάρ SCR.720. Την ίδια χρονιά, το πρώτο Votour παρουσιάστηκε στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού, όπου προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ των ειδικών.
Στις 4 Δεκεμβρίου 1953, το δεύτερο πρωτότυπο απογειώθηκε στην έκδοση ενός μονοθέσιου επιθετικού αεροσκάφους και ένα χρόνο αργότερα απογειώθηκε το τρίτο πρωτότυπο βομβαρδιστικό SO.4050-003, εξοπλισμένο με ισχυρότερους αγγλικούς κινητήρες Sapphire A.S.Sa.6 turbojet. με ώθηση 3640 κιλών το καθένα. Ο εξοπλισμός του τρίτου μηχανήματος περιελάμβανε γυροσκοπική πλατφόρμα και ραντάρ. Τα αυξημένα χαρακτηριστικά πτήσης της μηχανής με ξένους κινητήρες ανάγκασαν τη γαλλική αεροναυπηγική βιομηχανία, μια από τις παλαιότερες στον κόσμο, να «στριμώξει» 101 ώθηση 3300 κιλών από το Atar της, εγκαταλείποντας την αγγλική άδεια. Παρεμπιπτόντως, κατά τη λειτουργία, η ώθηση των κινητήρων τροποποίησης Atar 101E-3 που είναι εγκατεστημένοι σε σειριακές μηχανές αυξήθηκε στα 3500 kg.
Ακολουθώντας τα πρωτότυπα, κατασκευάστηκαν έξι μηχανές προπαραγωγής: το βομβαρδιστικό SO.4050-04, αεροσκάφη επίθεσης -05 και -07 και μαχητικά -06, -08, -09, με τα τελευταία να είναι και πάλι εξοπλισμένα με βρετανικό στροβιλοκινητήρα. ώρα το Avon RA.28 Mk 21. Ήταν ώρα για μαζική παραγωγή και η Γαλλική Πολεμική Αεροπορία αποφάσισε για αρκετή ώρα πόσα αεροσκάφη και τι τύπο θα παραγγείλει. Το αναγνωριστικό αεροσκάφος εγκαταλείφθηκε στο στάδιο του πρωτοτύπου και η πιο μαζική τροποποίηση επρόκειτο να είναι το σοκ "Votur" IIA, που παραγγέλθηκε σε ποσότητα 300 οχημάτων. Αλλά τον ξεπέρασε το μαχητικό παντός καιρού Votour IIN, το οποίο ανέβηκε στα φτερά τον Απρίλιο του 1956.
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, το Votour IIA κατασκευάστηκε σε μια μικρή σειρά 30 αυτοκινήτων. Το πρώτο από αυτά πέταξε λίγες μέρες μετά το αναχαιτιστικό - στις 30 Απριλίου. Η πολεμική υπηρεσία αυτής της έκδοσης στη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία δεν κράτησε πολύ. Οι απόψεις του γαλλικού στρατού σχετικά με την κατασκευή της Πολεμικής Αεροπορίας άλλαξαν γρήγορα και τα φθηνότερα Super Mysters της εταιρείας Dassault υιοθετήθηκαν ως όπλα σοκ, έτσι η παραγγελία για το IIA ακυρώθηκε το 1957. Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, 25 από τις 30 κατασκευασμένες μηχανές παραδόθηκαν στο Ισραήλ, χάρη στο οποίο ο Votur μπόρεσε να λάβει μέρος στις αραβο-ισραηλινές συγκρούσεις του 1967 και του 1973.
Έτσι, το μαχητικό παντός καιρού IIN έγινε η πιο μαζική έκδοση του Votur. 70 αεροσκάφη αυτού του τύπου παραδόθηκαν στη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία μεταξύ 1956 και 1959. Την εποχή της έναρξης λειτουργίας του, το 30.4050 IIN ήταν ένα αρκετά τρομερό μηχάνημα. Το μόνο σοβαρό του μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί μόνο η υποηχητική ταχύτητα πτήσης. Το πανίσχυρο αμερικανικό ραντάρ A1 (τα ίδια ραντάρ εγκαταστάθηκαν στο βρετανικό Javelin) κατέστησε δυνατή την ανίχνευση στόχων μέρα και νύχτα σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Το αεροσκάφος καθοδηγήθηκε στον στόχο από χειριστή που βρισκόταν στο πίσω πιλοτήριο, όπου ήταν εγκατεστημένος ο δείκτης ραντάρ και ο εξοπλισμός ελέγχου.
Ούτε ο οπλισμός του αναχαιτιστή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αδύναμος. Στην πλώρη, κάτω από το δάπεδο της καμπίνας, υπήρχαν τέσσερα πυροβόλα DEFA 30 των 553 mm (ταχύτητα ρύγχους 820 m / s, ταχύτητα βολής 30 βολές ανά λεπτό) με 100 φυσίγγια ανά κάννη. Ο χώρος ωφέλιμου φορτίου φιλοξενούσε δύο εκτοξευτές Matra Type 104A. Σχεδιασμένα από την εταιρεία στο επιθετικό αεροσκάφος τζετ Gronyar, περιείχαν 116 SNEB NAR 63 mm, τα οποία σταθεροποιήθηκαν κατά την πτήση με περιστροφή. Διάφοροι τύποι ωφέλιμων φορτίων θα μπορούσαν επίσης να αναρτηθούν στους κάτω πυλώνες του αναχαιτιστή, συμπεριλαμβανομένων πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου χωρητικότητας 1250 λίτρων το καθένα.
Μέχρι τα μέσα του 1963, το μεγαλύτερο μέρος του στόλου IIN είχε λάβει τον γαλλικό κατευθυνόμενο πύραυλο αέρος-αέρος Matra R.511. Το αεροσκάφος που τροποποιήθηκε με αυτόν τον τρόπο έλαβε την ονομασία II,1N. Το 1968, μέρος του αεροσκάφους επανεξοπλίστηκε με τον πιο σύγχρονο πύραυλο Matra R.530.
Το πρώτο από τα 40 παραγγελθέντα βομβαρδιστικά απογειώθηκε στις 31 Ιουλίου 1957. Αυτά τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με την 92 μοίρα που υπάγεται στην FAC (το γαλλικό αντίστοιχο της Στρατηγικής Αεροπορικής Διοίκησης των ΗΠΑ). Το αεροσκάφος δεν διέθετε οπλισμό πυροβόλου, αλλά μπορούσε να μεταφέρει έως και 2400 κιλά βόμβες, συμβατικές και πυρηνικές, σε εσωτερικές και εξωτερικές σφεντόνες. Στην πραγματικότητα, πριν τεθούν σε λειτουργία τα στρατηγικά βομβαρδιστικά Mirage 1964 το 4, τα Votour ήταν ένα από τα κύρια συστατικά των γαλλικών πυρηνικών δυνάμεων, καθώς μπορούσαν να φτάσουν σε στόχους στο ευρωπαϊκό τμήμα της Σοβιετικής Ένωσης. Το 1953, το τρίτο πρωτότυπο βομβαρδιστικών επιδεικνύονταν με αναρτημένη ελεγχόμενη από το Β.10, αλλά αυτό όπλα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ.
Η τελευταία τροποποίηση του Votur ήταν το IIBR που κατασκευάστηκε το 1958. Υπενθυμίζουμε ότι το αεροσκάφος προοριζόταν αρχικά να χρησιμοποιηθεί ως αεροσκάφος αναγνώρισης. Η Sud Aviation προσπάθησε να κάνει μια αναγνωριστική έκδοση, διατηρώντας τον χώρο βόμβας IIB, έλαβε ένα ραντάρ χαρτογράφησης στην πλώρη, φωτογραφικό εξοπλισμό και ένα σύστημα ανεφοδιασμού καυσίμων κατά την πτήση. Το αυτοκίνητο, που παρήχθη σε ένα αντίγραφο, παρέμεινε στην κατηγορία των έμπειρων.
Σε υπηρεσία με τη γαλλική Πολεμική Αεροπορία, το Votours παρέμεινε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70. Η τελευταία μονάδα που τα λειτούργησε ήταν η 30η Μοίρα Μάχης στο Reims, που επανεξοπλίστηκε με μαχητικά Mirage IIIC το 1974. Ωστόσο, 16 «Votours», που βρίσκονται στο αεροδρόμιο της Ρεμς, έφυγαν από τους μάχιμους σχηματισμούς της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας μόλις το 1979. Στο Ισραήλ, στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, τα έξι εναπομείναντα Votur χρησιμοποιήθηκαν για εκπαιδευτικούς σκοπούς, αλλά σύντομα αποσύρθηκαν από την υπηρεσία. Υπάρχουν πληροφορίες ότι αρκετά αυτοκίνητα έχουν διατηρηθεί στο γαλλικό κέντρο δοκιμών (CEV). Ταυτόχρονα, ο άλλοτε τρομερός «Γύπας» φαίνεται σε μουσεία αεροπορίας.
Αν και το Vautour ήταν σε υπηρεσία με τη γαλλική Πολεμική Αεροπορία για περίπου ένα τέταρτο του αιώνα, έκανε όνομα στους ουρανούς της χερσονήσου του Σινά. Οι Ισραηλινοί εκτίμησαν αμέσως τα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους κρούσης, το οποίο μετέφερε τον πυροβόλο οπλισμό της παραλλαγής IIN και το φορτίο βόμβας IIB.
Το πρώτο βάπτισμα των πυροσβεστικών μηχανών ελήφθη κατά τη διάρκεια του Πολέμου των Έξι Ημερών το 1967. Σύμφωνα με ορισμένα δημοσιεύματα, τον Ιούνιο οι Βοτούρες σημείωσαν την πρώτη τους νίκη στον αέρα. Τρεις φορές εξαπέλυσαν επιδρομές στο δυτικότερο ιρακινό αεροδρόμιο H-3. Επιπλέον, αν στις 5 Ιουνίου τα αεροσκάφη λειτουργούσαν χωρίς κάλυψη, τότε στις 6 και 7 Ιουνίου συνοδεύονταν από Mirage. Στις 6 Ιουνίου ξεκίνησε αερομαχία πάνω από τα N-3 - 4 «Votura» και 2 «Mirage» εναντίον ομάδας MiG-21 και «Hunters». Στη συνέχεια, οι Άραβες έχασαν ένα MiG-21 και δύο Hunters, και ένα από αυτά πιστώθηκε στον Votur. Η «επίσκεψη» της 7ης Ιουνίου ήταν πολύ πιο ατυχής. Κατά την επίθεση του Ν-3 από ομάδα τεσσάρων «Votours» και τεσσάρων «Mirage» κάλυψης, ως αποτέλεσμα αεροπορικής μάχης, χάθηκαν δύο επιθετικά αεροσκάφη και ένα μαχητικό. Αλλά αυτή δεν είναι η μόνη απώλεια του Voturov, αφού την πρώτη ημέρα του πολέμου το MiG-21 αναχαίτισε και κατέρριψε το IIA στην περιοχή Abu Suveir. Ο αριθμός των αεροπορικών νικών «Votura» είναι μικρός, εκτός από το προαναφερθέν περιστατικό, σύμφωνα με ισραηλινά στοιχεία, καταρρίφθηκαν δύο ακόμη αεροσκάφη αγνώστου τύπου.
Οι κύριες νίκες της Βοτούρας κατακτήθηκαν στο έδαφος. Τα ισχυρά όπλα τους επέτρεψαν να πραγματοποιήσουν εξαιρετικά αποτελεσματικά πλήγματα εναντίον αραβικών αεροπορικών βάσεων - των κύριων στόχων της ισραηλινής αεροπορίας και να τους εμπλέξουν σε περιορισμένο αριθμό για άμεση υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων. Υπήρξε μια επεισοδιακή χρήση του «Votours» κατά τη διάρκεια του «νωθρού πολέμου» στον αέρα την περίοδο από το 1967 έως το 1973. Έτσι, στις 24 Φεβρουαρίου 1969, η IIA, υπό την κάλυψη των Mirage, επιτέθηκε σε ένα παλαιστινιακό στρατόπεδο στην περιοχή της Δαμασκού. Το MiG-21 της Συριακής Πολεμικής Αεροπορίας ανέβηκε για να αναχαιτίσει, αλλά ως αποτέλεσμα της αεροπορικής μάχης που ακολούθησε, τρία από αυτά καταρρίφθηκαν από Mirage.
Με την έναρξη ενός νέου πολέμου μεγάλης κλίμακας το 1973, τα ξεπερασμένα Votour χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά για την υποστήριξη στρατευμάτων. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, πολύ λίγοι από αυτούς παρέμειναν στην Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία, οι απώλειες κατά τη διάρκεια του Πολέμου των Έξι Ημερών και η φυσική φθορά επηρεάστηκαν. Ως εκ τούτου, δεν πέτυχαν κάποια ιδιαίτερη επιτυχία.
Οι Ισραηλινοί μετέτρεψαν αρκετές μηχανές σε παρεμβολείς και αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου, αφού ο μεγάλος χώρος ωφέλιμου φορτίου επέτρεπε την τοποθέτηση του κατάλληλου εξοπλισμού. Παρά τον μικρό αριθμό των αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν, ο Votur πήγε σε μια άξια ανάπαυσης, έχοντας υπηρετήσει πιστά τρεις δεκαετίες.
Στη χώρα μας η οικογένεια αεροσκαφών Yak-26/27, που περιελάμβανε αναχαιτιστή, αεροσκάφος επίθεσης και αεροσκάφος αναγνώρισης, ήταν η πιο κοντινή σε σύλληψη και μάλιστα σε αεροδυναμική σχεδίαση. Όπως το Votur, τα σοβιετικά οχήματα είχαν επίσης σασί ποδηλάτου, διαφορετική σχεδίαση της πλώρης ανάλογα με τον σκοπό και άλλες παρόμοιες λύσεις διάταξης και σχεδίασης. Δημιουργημένο στο Yakovlev Design Bureau, γνωστό για την κουλτούρα του υψηλού βάρους και με εξαιρετικούς κινητήρες RD-9 για εκείνη την εποχή, τα εγχώρια αεροσκάφη αποδείχθηκαν πιο συμπαγή και ελαφριά, ενώ είχαν ελαφρώς μικρότερο εύρος πτήσης και ξεπερνούσαν τον Γάλλο σε ταχύτητα. ήδη υπερηχητικά αεροσκάφη. Αξίζει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι τα σοβιετικά αεροσκάφη δεν κατασκευάστηκαν μαζικά, με εξαίρεση μια μικρή σειρά αναγνωριστικών τροποποιήσεων, αλλά χρησίμευσαν ως μεταβατικό στάδιο για το Yak-28, ένα μαχητικό αεροσκάφος της ίδιας ιδέας, αλλά επόμενη γενιά.
Πηγές:
Haruk A. Τρία σε ένα // AviaMaster. 2005. Νο 5. σελ. 18-36.
Haruk A. SO-4050 "Vautour", Part 1. Jet "Griffin" από τη νοτιοδυτική Γαλλία. // Επιστήμη και Τεχνολογία.
2014. Νο 9 (100). σελ. 48-54.
Haruk A. SO-4050 "Vautour", Μέρος 2. Ως μέρος των Ισραηλινών Αμυντικών Δυνάμεων.// Επιστήμη και Τεχνολογία
2014. №10(101). С.52-56.
Katkov V., Mikhelevich I. Jet μαχητικό αεροσκάφος "Votur" // Wings of the Motherland. 1999. Νο 7. Σ.22-24.
Green W., Cross R. Jet αεροσκάφη του κόσμου. Μ.: Εκδοτικός οίκος ξένης λογοτεχνίας, 1957. Σ.187-188.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες