Η Ουάσιγκτον δεν είναι έτοιμη να αποκαλύψει όλα τα δεδομένα για την επιχείρηση "Azorian"
Πριν από σχεδόν 50 χρόνια, ένα σοβιετικό υποβρύχιο ντίζελ με βαλλιστικούς πυραύλους έργου 629A χάθηκε τραγικά στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού, το οποίο τον Αύγουστο του 1974 ανυψώθηκε κρυφά από τους Αμερικανούς από τον πυθμένα του ωκεανού. Αυτή η επιχείρηση ονομάστηκε "Project Azorian" και ορισμένοι ειδικοί τη συνέκριναν σε πολυπλοκότητα και φιλοδοξία με μια πτήση στο φεγγάρι.
Μια φοβερή τραγωδία συνέβη στο υποβρύχιο μας στις 8 Μαρτίου 1968, σκοτώνοντας 98 ανθρώπους. Το 1968 αποδείχθηκε πολύ τραγικό για τους υποβρυχιακούς στόλους πολλών χωρών: του Ισραηλινού Ντακάρ, του γαλλικού Minerva, του αμερικανικού Scorpion και, τέλος, του σοβιετικού K-129 - όλοι πέθαναν εκείνη την εποχή.
Υλικά σχετικά με την επιχείρηση της CIA για την ανύψωση του σοβιετικού υποβρυχίου ντίζελ του έργου 629A "K-129" από τον πυθμένα του Ειρηνικού Ωκεανού με το σύστημα πυραύλων D-4 αποχαρακτηρίστηκαν από το εθνικό αρχείο διαβαθμισμένων υλικών των ΗΠΑ μόνο στις 12 Φεβρουαρίου 2010.
Σκάφος "Glomar Explorer". Φωτογραφία από το www.navy.mil
Το δημοσιευμένο έγγραφο είναι μια έκθεση πληροφοριών των ΗΠΑ 50 σελίδων για εσωτερική χρήση. Είναι αλήθεια ότι οι ερευνητές δεν μπόρεσαν να λάβουν το πλήρες κείμενο του εγγράφου από τη CIA, καθώς μέρος της έκθεσης διαγράφηκε. Πριν από αυτό, η CIA είχε μακρά ιστορία να αποσιωπήσει το θέμα.
Η ίδια η επιχείρηση έγινε δημόσια ένα χρόνο αργότερα, τον Φεβρουάριο του 1975, όταν οι Los Angeles Times δημοσίευσαν ένα άρθρο για το Project Jennifer, του οποίου το πραγματικό όνομα έγινε γνωστό το 2010.
Σύμφωνα με Αμερικανούς αξιωματούχους, τα πτώματα των έξι Σοβιετικών ναυτών που βρέθηκαν στα υπερυψωμένα διαμερίσματα θάφτηκαν με στρατιωτικές τιμές στη θάλασσα. Τον Οκτώβριο του 1992, ο διευθυντής της CIA Ρόμπερτ Γκέιτς, σε μια συνάντηση στη Μόσχα, παρέδωσε στον Ρώσο Πρόεδρο Μπόρις Γέλτσιν μια βιντεοκασέτα που κατέγραφε το τελετουργικό ταφής των σορών των σοβιετικών υποβρυχίων από το πλήρωμα K-129. Αλλά στη ρωσική πλευρά του βίντεο, μόνο δύο πτώματα θάφτηκαν. Η ταφή των σορών στη θάλασσα έγινε σύμφωνα με το τελετουργικό που υιοθετήθηκε στο Σοβιετικό Ναυτικό με την κάλυψη της ναυτικής σημαίας υπό τους ήχους του Ύμνου της Σοβιετικής Ένωσης.
ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΡΩΤΟΥΣ "ΣΤΡΑΤΗΓΙΣΤΕΣ"
Το διάταγμα της κυβέρνησης της Σοβιετικής Ένωσης της 26ης Ιανουαρίου 1954 προέβλεπε τη δημιουργία δύο φορέων βαλλιστικών πυραύλων: ενός υποβρυχίου ντίζελ του έργου 629 και ενός πυρηνικού υποβρυχίου του έργου 658. Σύμφωνα με την τακτική και τεχνική αποστολή που εκδόθηκε τον Μάιο Το 1954, ο οπλισμός αυτών των σκαφών επρόκειτο να αποτελείται από τέσσερις βαλλιστικούς πυραύλους R-11FM. Το έργο προέβλεπε τη μέγιστη ενοποίηση με το υποβρύχιο τορπίλης του έργου 611 και πιο σύγχρονο - έργο 641.
Το έργο του πρώτου σκάφους διατάχθηκε να αναπτυχθεί από το TsKB-16, με επικεφαλής τον Ν.Ν. Isanin, και το δεύτερο - SKB-143 - με επικεφαλής τον V.N. Περεγκούντοφ. Ήδη στο στάδιο της προμελέτης των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων του έργου 629 Ν.Ν. Ο Ισάνιν εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα οπλισμού και των δύο σκαφών με ένα απαρχαιωμένο σύμπλεγμα. Συγκεκριμένα, έγραψε: «Ο οπλισμός υποβρυχίων με βαλλιστικούς πυραύλους βεληνεκούς 250 km, με αρκετά βαθιά ανθυποβρυχιακή άμυνα στα ανοικτά των ακτών του εχθρού, που φτάνει τα 300–400 km, δεν μπορεί να εξασφαλίσει την επιτυχή εκπλήρωση από ένα υποβρύχιο του κύριου καθήκοντός του - πλήγμα στόχων σε βάθος εχθρικό έδαφος. Νωρίτερα, για τους πυραύλους R-11FM του συγκροτήματος D-1 που αναπτύχθηκε από την S.P. Korolev με εμβέλεια βολής 150 km, κατασκευάστηκαν πέντε υποβρύχια Project 611AB με δύο σιλό εκτόξευσης στον φράχτη της υλοτόμησης.
Η άποψη του επικεφαλής του TsKB-16 υποστηρίχθηκε από τον S.P. Κορόλεφ και Αρχηγός του Ναυτικού Ναύαρχος στόλος Σοβιετική Ένωση S.G. Γκορσκόφ. Σύμφωνα με αυτούς, στις 25 Αυγούστου 1955, δηλαδή, ακόμη και πριν από την έναρξη των δοκιμών του R-11FM από ένα υποβρύχιο τον Σεπτέμβριο του 1955, η κυβέρνηση της Σοβιετικής Ένωσης ενέκρινε ψήφισμα που υποχρεώνει τη βιομηχανία να αναπτύξει το συγκρότημα D-2. Βασίστηκε σε έναν βαλλιστικό πύραυλο με βεληνεκές πτήσης 400-600 km και περιορισμένες διαστάσεις - όχι περισσότερο από 12 m μήκος και 1,3 m σε διάμετρο. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στη χώρα μας έγινε ζήτηση για αναπτύξει όχι μόνο έναν πύραυλο, αλλά και τον φορέα του. Αποτελούσαν μαζί με τις ακτοπλοϊκές υποδομές ένα συγκρότημα.
Στις 11 Ιανουαρίου 1956, εκδόθηκε μια τροποποιημένη τεχνική ανάθεση για το υποβρύχιο Project 629 και το πυραυλικό σύστημα D-2 με νέο πύραυλο εδάφους εκτόξευσης. Στο αρχικό στάδιο, οι εργασίες στο πυραυλικό σύστημα πραγματοποιήθηκαν στο OKB-1 NII-88 υπό την ηγεσία του S.P. Korolev, αλλά τον Μάρτιο του 1956 μεταφέρθηκαν στο νεοσύστατο SKB-385, του οποίου επικεφαλής ήταν ο V.P. Ο Μακέεφ. Ο πύραυλος του συγκροτήματος D-2 έλαβε την ονομασία R-13. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (R-11FM), είχε διπλάσιο βάρος εκτόξευσης (13,56 έναντι 5,52 τόνων), αλλά ταυτόχρονα, τον ίδιο τρόπο εκτόξευσης - από την επιφανειακή θέση του σκάφους με την ανάβαση στο πάνω τμήμα του τη νάρκη (στην πραγματικότητα υλοτόμηση) και ακολούθησε περιστροφή της εξέδρας εκτόξευσης για να στοχεύσει. Η περίσταση αυτή ανάγκασε, για λόγους διασφάλισης των απαιτούμενων παραμέτρων της ευστάθειας του μεταφορέα, να μειώσει τα πυρομαχικά σε τρεις πυραύλους.
Η κατασκευή δύο μολύβδινων σκαφών Project 629 ξεκίνησε το 1957 στο Severodvinsk και στο Komsomolsk-on-Amur. Στα τέλη του 1958 υποβλήθηκαν για δοκιμή. Στις αρχές του 1960, ο Βόρειος Στόλος έλαβε πέντε σκάφη και ο Στόλος του Ειρηνικού έλαβε δύο. Συνολικά κατασκευάστηκαν 22 μονάδες. Πριν από την υιοθέτηση των πυραύλων R-13, τρία σκάφη που είχαν παραγγελθεί εκείνη την εποχή έφεραν τρία R-11FM.
Ο πύραυλος R-13 τέθηκε σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 1960. Ένα χρόνο αργότερα, στις 20 Οκτωβρίου 1961, κατά τη διάρκεια των ασκήσεων "Ουράνιο Τόξο", πραγματοποιήθηκε η μόνη πρακτική εκτόξευση στον κόσμο από ένα υποβρύχιο (ο διοικητής του "K-102" - G.I. Kaymak, ο διοικητής της κεφαλής πυραύλων - V.N. Arkhipov , διοικητής της ομάδας ελέγχου - V.F. Savenko) βαλλιστικός πύραυλος R-13 σε εξοπλισμό μάχης με θερμοπυρηνική γόμωση κατηγορίας μεγατόνων.
Η βολή πραγματοποιήθηκε με δύο εκτοξεύσεις στο χώρο δοκιμών στη Novaya Zemlya. Η κεφαλή του πρώτου πυραύλου σε αδρανή εξοπλισμό ήρθε στο πεδίο της μάχης με σημαντική απόκλιση σε εμβέλεια και κατεύθυνση από το σημείο σκόπευσης. Αυτό συνέβη επειδή η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε με θυελλώδεις καιρικές συνθήκες και το σκάφος δεν μπορούσε να διευκρινίσει τις συντεταγμένες του. Στις ίδιες δύσκολες καιρικές συνθήκες πραγματοποιήθηκε και η εκτόξευση πυραύλου με μάχιμη γόμωση. Ο εξοπλισμός πεδίου μάχης στο Novaya Zemlya κατέγραψε μια αεροπορική πυρηνική έκρηξη σε σημείο με συντεταγμένες ελαφρώς διαφορετικές από το σημείο όπου έπεσε ο πρώτος πύραυλος.
Ωστόσο, ο πύραυλος R-13, σχεδόν αμέσως μετά τη θέση του σε λειτουργία, αποδείχθηκε ηθικά απαρχαιωμένος, αν και πληρούσε τις απαιτήσεις του TTZ, λόγω της σχετικά μικρής εμβέλειας πτήσης και του τρόπου βολής. Το τελευταίο μειονέκτημα αναγνωρίστηκε ως το πιο σημαντικό και ήδη στις 3 Φεβρουαρίου 1955 ελήφθη απόφαση να ξεκινήσει η δοκιμή της υποβρύχιας εκτόξευσης πυραύλων. Ως αποτέλεσμα, με διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 15ης Μαΐου 1963, εγκρίθηκε το συγκρότημα D-4 με τον πύραυλο R-21. Ξεκινώντας από το 1963, 14 πλοία αναβαθμίστηκαν σύμφωνα με το έργο 629A για βαλλιστικά R-21 με υποβρύχια εκτόξευση και εμβέλεια βολής έως και 1400 km.
Το έργο αναπτύχθηκε με την προϋπόθεση να ελαχιστοποιηθεί ο όγκος των εργασιών για τον εκσυγχρονισμό. Το τέταρτο διαμέρισμα και ο χώρος μεταξύ του κύτους υπέστησαν σημαντικές αλλαγές. Εγκαταστάθηκαν νέα σιλό πυραύλων και πρόσθετες δεξαμενές έρματος για να εμποδίσουν το σκάφος να βγει στην επιφάνεια μετά την εκτόξευση. Οι νάρκες των πυραύλων R-21, όπως και οι R-13, βρίσκονταν στον φράχτη της κοπής.
Ο πύραυλος R-21 του συγκροτήματος D-4 ήταν ένα σημαντικό βήμα προόδου όσον αφορά το τεχνικό του επίπεδο. Οι βολές πραγματοποιήθηκαν από βάθος έως και 50 m, με θαλάσσια κύματα έως 5 πόντους και υποβρύχια ταχύτητα έως 4 κόμβους. Ο χρόνος μεταξύ των εκτοξεύσεων των δύο πρώτων πυραύλων ήταν περίπου 5 λεπτά. Ταυτόχρονα, το συγκρότημα D-4 ήταν κατώτερο σε εμβέλεια από τα αμερικανικά συγκροτήματα Polaris A-1 (βεληνεκές 2200 km), το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1960, δηλαδή τρία χρόνια νωρίτερα, και το Polaris A-2 ( εμβέλεια - 2800 km) km), που εγκρίθηκε ένα χρόνο νωρίτερα. Η ακρίβεια των αμερικανικών πυραύλων ήταν υψηλότερη (KVO 1800 m έναντι 2800 για το R-21), αλλά η ισχύς της θερμοπυρηνικής κεφαλής του R-21 ήταν μεγαλύτερη. Επιπλέον, τα αμερικανικά πυραυλικά πλοία μετέφεραν 16 πυραύλους, σε σύγκριση με 3 για τα σοβιετικά υποβρύχια.
Τα πρώτα σοβιετικά υποβρύχια με υποβρύχιους βαλλιστικούς πυραύλους βρίσκονταν σε σχηματισμό μάχης μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80. Κατά τη λειτουργία των πυραύλων με πυραύλους R-21, αποκτήθηκε ανεκτίμητη εμπειρία περιπολιών μάχης, η οποία αργότερα κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός εξαιρετικά αποτελεσματικού ναυτικού στοιχείου των στρατηγικών δυνάμεων και, τελικά, τη διασφάλιση της πυρηνικής ισοτιμίας.
Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΒΡΥΧΟΥ Κ-129
Στις 8 Μαρτίου 1968, ο αξιωματικός επιχειρησιακών καθηκόντων στο κεντρικό διοικητήριο του Πολεμικού Ναυτικού ανακοίνωσε συναγερμό - το "K-129" δεν έδωσε σήμα για τη διέλευση της γραμμής ελέγχου, λόγω της εντολής μάχης. Παράλληλα, αποδείχθηκε ότι στο διοικητήριο της μοίρας δεν υπήρχε καν κατάλογος του πληρώματος υπογεγραμμένος προσωπικά από τον κυβερνήτη του υποβρυχίου και πιστοποιημένος από τη σφραγίδα του πλοίου.
Από τα μέσα Μαρτίου έως τον Μάιο του 1968, διεξήχθη μια μυστική επιχείρηση χωρίς προηγούμενο σε εμβέλεια για την αναζήτηση του εξαφανισμένου υποβρυχίου, στην οποία βρέθηκαν δεκάδες πλοία του στόλου Καμτσάτκα και αεροπορία Στόλος Ειρηνικού. Το «K-129» αναζητήθηκε με πείσμα στο υπολογισμένο σημείο της διαδρομής. Η αδύναμη ελπίδα ότι το υποβρύχιο παρασύρθηκε στην επιφάνεια, χωρίς πορεία και ραδιοεπικοινωνίες, δεν υλοποιήθηκε μετά από δύο εβδομάδες. Ως σημείο «Κ» ορίστηκε ο τόπος του πιθανού θανάτου του «Κ-129» στα επίσημα έγγραφα.
Η έρευνα για το υποβρύχιο συνεχίστηκε για 73 ημέρες. Μετά την ολοκλήρωσή τους, οι συγγενείς και οι φίλοι όλων των μελών του πληρώματος έλαβαν κηδείες με αντισυμβατικό ρεκόρ «που κηρύχθηκε νεκρός». Ο Ανώτατος Διοικητής του Ναυτικού της ΕΣΣΔ S.G. Ο Γκόρσκοφ έκανε μια άνευ προηγουμένου δήλωση, αρνούμενος να αναγνωρίσει τον θάνατο του υποβρυχίου και ολόκληρου του πληρώματος. Η επίσημη άρνηση της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ από το βυθισμένο υποβρύχιο "K-129" οδήγησε στο γεγονός ότι στην πραγματικότητα έγινε ένα "ορφανό εύρημα". Έτσι, οποιαδήποτε χώρα ανακάλυψε το αγνοούμενο υποβρύχιο, δεν είναι σαφές υπό ποια σημαία πήγε, θα μπορούσε να το διεκδικήσει. Και φυσικά ό,τι υπάρχει μέσα στο υποβρύχιο. Ταυτόχρονα, εκείνες τις μέρες, όλα τα υποβρύχια που έφευγαν για εκστρατεία από σημεία βάσης από τις ακτές της ΕΣΣΔ είχαν ζωγραφίσει τον αριθμό της ουράς τους. Έτσι, κατά την ανίχνευση, το K-129 δεν είχε καν σημάδια αναγνώρισης.
Σε κάθε περίπτωση, η τραγωδία οδήγησε σε έρευνα για τα αίτια του θανάτου του K-129, για την οποία δημιουργήθηκαν δύο επιτροπές: μια κυβερνητική υπό την ηγεσία του Αναπληρωτή Προέδρου του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ L.V. Smirnov και η επιτροπή του Πολεμικού Ναυτικού, της οποίας επικεφαλής ήταν ένας από τους πιο έμπειρους υποβρύχιους, Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής του Ναυτικού V.A. Κασατόνοφ. Τα συμπεράσματα στα οποία κατέληξε και οι δύο επιτροπές ήταν παρόμοια. Παραδέχτηκαν ότι απουσιάζει η υπαιτιότητα του πληρώματος του υποβρυχίου στον θάνατο του πλοίου. Η πιο αξιόπιστη αιτία της καταστροφής θα μπορούσε να είναι μια αστοχία σε βάθος κάτω από το όριο λόγω παγώματος της βαλβίδας πλωτήρα του άξονα αέρα RDP (τρόπος λειτουργίας κινητήρων ντίζελ κάτω από το νερό). Μια έμμεση επιβεβαίωση αυτής της εκδοχής ήταν ότι η διοίκηση του αρχηγείου στόλου διέταξε τους διοικητές να χρησιμοποιήσουν το καθεστώς RDP όσο το δυνατόν περισσότερο. Επιπλέον, το ποσοστό του χρόνου πλεύσης σε αυτή τη λειτουργία έχει γίνει ένα από τα κριτήρια για την επιτυχία των εργασιών κρουαζιέρας. Η δεύτερη επίσημη εκδοχή ήταν μια βυθισμένη σύγκρουση με ξένο υποβρύχιο.
Υπάρχει μια σειρά από ανεπίσημες εκδοχές που εκφράζονται σε διάφορα χρόνια από διάφορους ειδικούς: σύγκρουση με σκάφος επιφανείας ή μεταφορά σε βάθος περισκοπίου. αποτυχία σε βάθη που υπερβαίνουν το μέγιστο βάθος βύθισης και λόγω αυτής της παραβίασης της σχεδιαστικής αντοχής του κύτους. πέφτουν στην πλαγιά των εσωτερικών κυμάτων του ωκεανού (η φύση των οποίων δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί με ακρίβεια). έκρηξη μπαταρίας αποθήκευσης (AB) κατά τη φόρτισή της ως αποτέλεσμα υπέρβασης της επιτρεπόμενης συγκέντρωσης υδρογόνου (μία από τις αμερικανικές εκδόσεις).
Το 1998, ένα βιβλίο των Sherri Sontag και Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. άγνωστος Ιστορία Αμερικανική υποβρύχια κατασκοπεία. Παρουσίασε τρεις κύριες εκδοχές του θανάτου του K-129: το πλήρωμα έχασε τον έλεγχο. τεχνικό ατύχημα που εξελίχθηκε σε καταστροφή (έκρηξη ΑΒ). σύγκρουση με άλλο πλοίο. Η εκδοχή μιας έκρηξης AB σε ένα υποβρύχιο δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί πιθανή, επειδή ένας σημαντικός αριθμός τέτοιων εκρήξεων έχει καταγραφεί σε ολόκληρη την ιστορία των υποβρυχίων στόλων του κόσμου, αλλά καμία από αυτές δεν προκάλεσε την καταστροφή του ισχυρού κύτους του σκάφους.
Η πιο πιθανή εκδοχή της σύγκρουσης του «K-129» με το αμερικανικό υποβρύχιο «Suordfish» (μεταφράζεται ως «ξιφίας») μπορεί να είναι και η πιο πιθανή. Το ίδιο το όνομά του καθιστά δυνατό να φανταστούμε τη δομή αυτού του υποβρυχίου, ο πύργος του οποίου προστατεύεται από δύο "πτερύγια" παρόμοια με τους καρχαρίες. Η ίδια εκδοχή, σύμφωνα με αρκετούς ειδικούς, επιβεβαιώνεται από φωτογραφίες που τραβήχτηκαν στον τόπο του θανάτου του K-129 από το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο Helibat χρησιμοποιώντας ένα υποβρύχιο βαθέων υδάτων. Απεικονίζουν το κύτος ενός σοβιετικού υποβρυχίου, στο οποίο είναι ορατή μια στενή βαθιά τρύπα από την αριστερή πλευρά στην περιοχή του διαφράγματος μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου διαμερίσματος. Το ίδιο το σκάφος βρισκόταν στο έδαφος σε ομοιόμορφη καρίνα, και αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι η σύγκρουση θα μπορούσε να είχε συμβεί υποβρύχια σε βάθος ασφαλές για ένα πλοίο επιφανείας να εμβολίσει. Προφανώς, το Swordfish, το οποίο παρακολουθούσε το σοβιετικό υποβρύχιο, έχασε την υδροακουστική επαφή, γεγονός που το ανάγκασε να πάει στη θέση K-129 για να αποκαταστήσει την επαφή, αλλά όταν εμφανίστηκε, δεν υπήρχε πλέον αρκετός χρόνος για να αποφευχθεί μια σύγκρουση.
Ως απόδειξη αυτής της εκδοχής, ορισμένοι ερευνητές αναφέρουν, για παράδειγμα, στοιχεία ότι την άνοιξη του 1968, άρχισαν να εμφανίζονται στον ξένο τύπο αναφορές ότι λίγες μέρες μετά την εξαφάνιση του K-129, ο ξιφίας μπήκε στο ιαπωνικό λιμάνι Yokosuka. με ένα τσαλακωμένο φράγμα του πύργου σύνδεσης και άρχισαν έκτακτες επισκευές. Η όλη επιχείρηση ήταν ταξινομημένη. Το σκάφος ήταν υπό επισκευή μόνο για μία νύχτα, κατά τη διάρκεια της οποίας διακοσμήθηκε εκ νέου: εφαρμόστηκαν μπαλώματα, το κύτος επεξεργάστηκε. Το πρωί έφυγε από το πάρκινγκ. Μετά από αυτό το περιστατικό, ο ξιφίας δεν απέπλευσε για ενάμιση χρόνο. Οι Αμερικανοί προσπάθησαν να εξηγήσουν το γεγονός ότι το υποβρύχιο τους υπέστη ζημιά από τη σύγκρουσή του με παγόβουνο, κάτι που προφανώς δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, αφού δεν υπάρχουν παγόβουνα στο κεντρικό τμήμα του ωκεανού τον Μάρτιο. Και γενικά δεν κολυμπούν σε αυτή την περιοχή ούτε στο τέλος του χειμώνα και όχι μόνο την άνοιξη.
Ο καθένας μπορεί να επιλέξει τι θέλει να πιστεύει - το γεγονός παραμένει ότι οι Αμερικανοί, χάρη στα δεδομένα του αντιυποβρυχιακού συστήματος σόναρ SOSUS, μπόρεσαν να καθορίσουν την ακριβή θέση του K-1968 μέχρι το καλοκαίρι του 129. Οι ειδικοί του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ άκουσαν χιλιόμετρα ηχογραφήσεων που έλαβαν από ακουστικούς σταθμούς στο κάτω μέρος. Μέσα στην κακοφωνία των ήχων του ωκεανού, κατάφεραν να βρουν ένα θραύσμα όπου ηχογραφήθηκε το «χειροκρότημα». Το σήμα προήλθε από έναν σταθμό βυθού που ήταν εγκατεστημένος σε ένα υψόμετρο των Imperial Mountains (τμήμα του πυθμένα του ωκεανού) σε απόσταση άνω των 300 μιλίων από τον υποτιθέμενο τόπο συντριβής. Δεδομένης της ακρίβειας εύρεσης κατεύθυνσης SOSUS 5-10 μοιρών, η θέση του K-129 προσδιορίστηκε ως "σημείο" μεγέθους 30 μιλίων. Το υποβρύχιο βρισκόταν σε βάθος 5600 m, σε απόσταση σχεδόν 3000 km από τα νησιά της Χαβάης.
ΑΖΟΡΙΑΝ ΕΡΓΟ
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, πεπεισμένες για τον θάνατο του K-129, ξεκίνησαν το μυστικό έργο Azorian, το οποίο εγκρίθηκε προσωπικά από τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Ρίτσαρντ Νίξον το 1969. Σύμφωνα με τον Νίξον και τον σύμβουλο εθνικής άμυνας Χένρι Κίσινγκερ, οι ΗΠΑ έπρεπε να είχαν ανεβάσει το σοβιετικό υποβρύχιο και να το μελετούσαν για να μάθουν τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του εχθρού.
Σε τελική ανάλυση, εάν είναι επιτυχής, μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση σε σοβιετικούς κρυπτογράφους, μυστικά έγγραφα και βιβλία κωδικών. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε το σοβιετικό πυρηνικό όπλα - στο K-129 υπήρχαν τρεις πύραυλοι R-21 με κεφαλές μεγατόνων και δύο τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές. Επιπλέον, η ΕΣΣΔ δεν δήλωσε την απώλεια του πλοίου, πράγμα που σημαίνει ότι η πλευρά που το βρήκε θα γινόταν ιδιοκτήτης του. Στη δεκαετία του 1960, ο Ψυχρός Πόλεμος βρισκόταν στο αποκορύφωμά του και η κατάσταση της σκληρής αντιπαράθεσης καρποφόρησε - ακούσια μου μπήκε η σκέψη στο μυαλό: γιατί να μην σηκώσω κρυφά το υποβρύχιο;
Το έργο επιβλέπονταν από τον John Parangosky, έναν από τους επικεφαλής επιστήμης και τεχνολογίας της CIA, και τον Ernest Zellmer, βετεράνο του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και ειδικό στα υποβρύχια της Ναυτικής Ακαδημίας των ΗΠΑ. Αυτό το άκρως μυστικό τμήμα εργαζόταν σε ένα περίπτερο που ονομαζόταν «Jennifer». Ως εκ τούτου, πολλά άρθρα στη δεκαετία του 1970 ανέφεραν εσφαλμένα αυτή τη λειτουργία ως Project Jennifer. Στην ΕΣΣΔ, αυτό το όνομα μιας μυστικής επιχείρησης έγινε επίσης ευρέως διαδεδομένο. Η δημοσιευμένη έκθεση σημείωσε ότι οι διαχειριστές έργων του Αζοριανού αρχικά πίστευαν ότι η πιθανότητα επιτυχίας για ολόκληρη την επιχείρηση ήταν μόνο 10%. Ήταν απαραίτητο να ανυψωθεί ένα βυθισμένο πλοίο βάρους 5 τόνων από βάθος 1750 χλμ. Ωστόσο, τον Οκτώβριο του 1970, η ομάδα Parangosky κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο μόνος τρόπος για να ανυψώσει το K-129 ήταν να δημιουργήσει ένα ειδικό πλοίο με ένα μοναδικό μηχανισμός βαρούλκου υψηλής αντοχής.
Στο τέλος, η Hughes Tool Co, που ανήκει στον εκκεντρικό μοναχικό εκατομμυριούχο Howard Hughes, επιλέχθηκε για να εκτελέσει αυτή την ασυνήθιστη παραγγελία. Έπαιξε υπέροχα στην αμερικανική ταινία «The Aviator» του ηθοποιού Λεονάρντο Ντι Κάπριο. Όπως λένε, οι σχεδιαστές αμφέβαλαν για τη σκοπιμότητα του έργου, αλλά στη συνέχεια, φυσικά, άρχισαν να δουλεύουν. Τα πάντα, από την ανάπτυξη της ιδέας έως τις πρώτες δοκιμές χρειάστηκαν μόνο 41 μήνες και ξοδεύτηκαν 350 εκατομμύρια δολάρια - προσαρμοσμένα για τον πληθωρισμό, τώρα αυτό το ποσό θα είναι 1,7 δισεκατομμύρια δολάρια.
Αρχικά, ήταν απαραίτητο να προσδιοριστεί η ακριβής θέση του K-129 και να εκτιμηθεί η κατάστασή του. Αυτό έγινε από το πυρηνικό υποβρύχιο για ειδικές επιχειρήσεις USS Khalibat. Το πρώην πυραυλοφόρο όχημα εκσυγχρονίστηκε πλήρως και πληρώθηκε πλήρως με ωκεανογραφικό εξοπλισμό: πλευρικούς προωθητήρες, συσκευή αγκύρωσης με άγκυρα μανιταριού πρύμνης και πρύμνης, κάμερα κατάδυσης, μακρινές και κοντινές πλευρικές βυθομετρητές και μονάδα ψαριών που ρυμουλκείται βαθιά στη θάλασσα.
Όταν το "Khelibat" βρισκόταν στο υπολογισμένο σημείο, οι μέρες σκληρής δουλειάς συνέχισαν. Κάθε έξι ημέρες, ένα υποβρύχιο βαθέων υδάτων ανυψωνόταν για να φορτώνει ξανά φιλμ στις κάμερες. Μετά το φωτογραφικό εργαστήριο δούλεψε με ξέφρενους ρυθμούς (η κάμερα έκανε 24 καρέ ανά δευτερόλεπτο). Και τότε μια μέρα μια εικόνα με ένα σαφώς καθορισμένο στυλό πηδαλίου του υποβρυχίου K-129 βρισκόταν στο τραπέζι. Μετά την ανακάλυψη του K-129, ο Khalibat τράβηξε άλλες 22 φωτογραφίες του σοβιετικού υποβρυχίου.
Κατά τη διάρκεια της μελέτης των υπολειμμάτων του K-129, αποδείχθηκε ότι το υποβρύχιο διαλύθηκε σε πολλά μέρη. Για να πάρουν όλα όσα ήθελαν, χρειάστηκε να σηκωθεί η πλώρη των 42 μέτρων του Κ-129, που είχε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για αναγνώριση.
Τον Νοέμβριο του 1971, το πλοίο Glomar Explorer καταλύθηκε στα ναυπηγεία της Πενσυλβάνια και ήδη τον Νοέμβριο του 1972 καθελκύστηκε. Την ίδια στιγμή, η φορτηγίδα NMV-1 και η σύλληψη βαθέων υδάτων Clementine κατασκευάζονταν στα ναυπηγεία στο Σαν Ντιέγκο. Μια τέτοια διασπορά της παραγωγής εξασφάλιζε την πλήρη μυστικότητα της επιχείρησης. Ακόμη και οι μηχανικοί που εμπλέκονται άμεσα στο έργο, μεμονωμένα, δεν μπορούσαν να κατανοήσουν τον σκοπό αυτών των συσκευών (πλοίο, σύλληψη και φορτηγίδα).
Το "Glomar Explorer" ήταν ένα διώροφο σκάφος με δύο βίδες με εκτόπισμα 50 χιλιάδων τόνων με κεντρική σχισμή (τη λεγόμενη σεληνιακή πισίνα), πάνω από την οποία υπήρχε ένας τεράστιος σταθεροποιημένος πύργος και δύο κινητές στήλες, μια πλώρη δύο- βαθμίδες και πρύμνες τεσσάρων επιπέδων υπερκατασκευών, πίσω θέση του μηχανοστασίου. Η «Σεληνιακή πισίνα» (οι διαστάσεις της ήταν 60,6 x 22,5 x 19,8 μ.) καταλάμβανε σχεδόν το ένα τρίτο του σκάφους και χρησίμευε ως αποβάθρα για την τοποθέτηση μιας σύλληψης βαθιάς θάλασσας και τμημάτων ενός υπερυψωμένου υποβρυχίου. Το μήκος του K-129 ήταν 98,9 μέτρα, επομένως, δεδομένου του μεγέθους της αποβάθρας, η δημοφιλής έκδοση που, λένε, σκόπευαν να σηκώσουν ολόκληρο το υποβρύχιο δεν είναι σχεδόν αληθινή - απλά δεν θα χωρούσε εκεί. Και, μάλιστα, είναι πλέον γνωστό ότι ο κύριος στόχος ήταν το τμήμα 42 μέτρων του υποβρυχίου. Από κάτω, η «σεληνιακή πισίνα» ήταν κλειστή με φύλλα πυθμένα με λαστιχένιες σφραγίδες.
Κατά μήκος του διαμετρικού επιπέδου, εμπρός και πίσω από την κεντρική σχισμή, τοποθετήθηκαν κινητές κολώνες, σχεδιασμένες να δέχονται τη διάταξη λαβής από τη βυθισμένη φορτηγίδα. Στην εμφάνιση, έμοιαζαν με αναδιπλούμενα στηρίγματα σε υπεράκτια γεωτρύπανα και, σύμφωνα με την πρόθεση των συγγραφέων, υποτίθεται ότι παραπλανούσαν τους εξωτερικούς παρατηρητές από το γεγονός ότι το πλοίο υποτίθεται ότι συμμετείχε σε γεωλογική εξερεύνηση στο ράφι της θάλασσας. Μετά από μια σειρά δοκιμών στην Ανατολική Ακτή το 1973, το Glomar Explorer μεταφέρθηκε στη Δυτική Ακτή, όπου το περίμενε η φορτηγίδα HMB-1 με μια λαβή τοποθετημένη πάνω της.
Η φορτηγίδα φορτώθηκε αργά και στερεώθηκε σε βάθος 30 μέτρων, το Glomar Explorer στάθηκε από πάνω της. Τα παντζούρια του κεντρικού του συνδέσμου απομακρύνθηκαν και δύο κολώνες κατέβηκαν στο νερό. εκείνη τη στιγμή, η οροφή της φορτηγίδας άνοιξε και οι κολώνες, σαν κινέζικα chopsticks, μετέφεραν το Clementine μέσα στο πλοίο - στη Moon Pool. Μόλις η σύλληψη επιβιβάστηκε στο πλοίο, τα τεράστια υποβρύχια παραθυρόφυλλα έκλεισαν και το νερό αντλήθηκε από την εσωτερική πισίνα. Μετά από αυτό, άρχισαν οι εργασίες στο πλοίο για την προετοιμασία της σύλληψης για την ανύψωση του υποβρυχίου.
Τον Ιούλιο του 1974, το Glomar Explorer, μεταμφιεσμένο σε σκάφος παραγωγής πετρελαίου, έφτασε στον τόπο του ατυχήματος K-129 και ξεκίνησε την κάθοδο της σύλληψης βαθέων υδάτων Clementine. Για αυτό χρησιμοποιήθηκε μια χορδή σωλήνων, η οποία συναρμολογήθηκε με γερανό από τμήματα μήκους 18,2 μ. Συνολικά απαιτήθηκαν πάνω από 300 τέτοια τμήματα για να φτάσουν στον πυθμένα.
Το έργο κράτησε για περισσότερο από ένα μήνα - σχεδόν όλη την ώρα υπήρχαν δύο σοβιετικά πλοία δίπλα στο Glomar Explorer. Πολλά προβλήματα προκάλεσαν το πλοίο του συγκροτήματος μέτρησης «Chazhma» και το ρυμουλκό διάσωσης SB-10. Η παραμονή του Glomar Explorer σε αυτή την περιοχή του Ειρηνικού Ωκεανού και το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκαν εργασίες βαθέων υδάτων στη μέση του ωκεανού προκάλεσε υποψίες στη διοίκηση του Σοβιετικού Ναυτικού. Ωστόσο, όλες οι εργασίες ανύψωσης πραγματοποιήθηκαν κάτω από το νερό και ήταν κρυμμένες με ασφάλεια από τα αδιάκριτα βλέμματα. Ως εκ τούτου, στο τέλος, τα σοβιετικά πλοία έφυγαν.
Στις 9 Αυγούστου, η επιχείρηση ολοκληρώθηκε και το Glomar Explorer επέστρεψε στην πορεία του. Όπως είναι φυσικό, τίθεται το ερώτημα, τι ακριβώς καταφέρατε να θέσετε; Η πιο δημοφιλής εκδοχή, η οποία εκφράστηκε από ορισμένους από τους συμμετέχοντες στην επιχείρηση, λέει ότι όταν ανέβαινε σε βάθος περίπου 1500 μέτρων, μέρος των νυχιών της σύλληψης δεν άντεξε και έσπασε, πηγαίνοντας στον πυθμένα μαζί με το κύριο μέρος του υποβρυχίου. Στο υπερυψωμένο τμήμα 12 μέτρων του K-129 βρέθηκαν έξι πτώματα, εκ των οποίων τα τρία ταυτοποιήθηκαν με έγγραφα.
Δεν έχουν δημοσιευθεί επαρκείς πληροφορίες για τον προσδιορισμό του αριθμού και των χαρακτηριστικών των διασωθέντων συντριμμιών του υποβρυχίου. Ωστόσο, από τις πληροφορίες που διέρρευσαν γίνεται γνωστό ότι ανυψώθηκαν τουλάχιστον τρία θραύσματα του υποβρυχίου, συμπεριλαμβανομένης της πλώρης του. Η δημοσιευμένη έκθεση επίσης δεν δίνει απάντηση στο τι βρέθηκε σε αυτά τα θραύσματα. Ωστόσο, οι ερευνητές πιστεύουν ότι οι βαλλιστικοί πύραυλοι, τα βιβλία κωδικών και ο άλλος εξοπλισμός παρέμειναν στο κάτω μέρος. Γενικά, πιστεύεται ότι ο σκοπός της επιχείρησης δεν επιτεύχθηκε πλήρως. Ωστόσο, στο υπερυψωμένο τμήμα βρέθηκαν δύο τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές και μια σειρά από άλλα αντικείμενα που ενδιαφέρουν τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών.
Ακόμη και μετά από σχεδόν 50 χρόνια, αυτή η ιστορία συνεχίζει να αιχμαλωτίζει τη φαντασία με την ίντριγκα, το δράμα, την πολυπλοκότητα και το εύρος της. Το έργο του Αζοριανού στο σύνολό του κόστισε πάνω από 800 εκατομμύρια δολάρια και εκείνη την εποχή αυτά τα χρήματα θα μπορούσαν να ήταν αρκετά για να στείλουν μια αποστολή στο φεγγάρι. Ένα τέτοιο τίμημα για ένα από τα ασυνήθιστα επεισόδια του Ψυχρού Πολέμου υπογραμμίζει την οξύτητα της αντιπαράθεσης μεταξύ των μερών.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες