Ο αγώνας της αεροπορίας του Βόρειου Στόλου με τους εχθρικούς θαλάσσιους δρόμους
Η κατάκτηση του εδάφους της Σοβιετικής Αρκτικής κατέλαβε μια από τις σημαντικές θέσεις στο φασιστικό σχέδιο για τον πόλεμο με τη χώρα μας. Ο στρατηγικός στόχος της γερμανικής επίθεσης στο Βορρά ήταν να καταλάβει τον σιδηρόδρομο Κίροφ, την πόλη του Μούρμανσκ με το λιμάνι χωρίς πάγο, τη ναυτική βάση Polarny, τις χερσονήσους Sredny και Rybachy και ολόκληρη τη χερσόνησο Kola. Για να εφαρμόσουν τα σχέδιά τους, η φασιστική διοίκηση σκόπευε να κάνει εκτεταμένη χρήση των θαλάσσιων μεταφορών. Απέκτησαν αποφασιστική σημασία για τον εχθρό, αφού δεν υπήρχαν σιδηρόδρομοι στα βόρεια της Νορβηγίας και της Φινλανδίας και υπήρχαν λίγοι αυτοκινητόδρομοι. Ο ρόλος των θαλάσσιων επικοινωνιών έχει αυξηθεί τόσο πολύ που χωρίς αυτές ο εχθρός δεν θα μπορούσε να διεξάγει πολεμικές επιχειρήσεις ούτε με τις δικές του επίγειες δυνάμεις ούτε με τις ναυτικές του δυνάμεις. Επιπλέον, η στρατιωτική βιομηχανία της Γερμανίας εξαρτιόταν πολύ από τη σταθερότητα των θαλάσσιων επικοινωνιών: το 70-75% του νικελίου προμηθεύονταν από τις βόρειες περιοχές της Σκανδιναβίας.
Για τις θαλάσσιες μεταφορές, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν το μεγαλύτερο μέρος του δικού τους και σχεδόν ολόκληρου του νορβηγικού στόλου (εμπορικού και αλιευτικού) και για να εξασφαλίσουν τη σταθερότητα των επικοινωνιών, προσέλκυσαν σημαντικές δυνάμεις πλοίων συνοδείας και μαχητικών αεροσκαφών.
Η παραβίαση των θαλάσσιων επικοινωνιών του εχθρού από την αρχή του πολέμου έγινε ένα από τα κύρια καθήκοντα του Βορρά μας στόλος (SF), στην απόφαση της οποίας έλαβε ενεργό μέρος και αεροπορία. Η πολεμική χρήση της αεροπορίας ήταν περίπλοκη λόγω φυσικών και γεωγραφικών συνθηκών. Οι πολικές νύχτες και μέρες είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση του πληρώματος πτήσης. Η παρουσία μεγάλου αριθμού φιόρδ βαθέων υδάτων, κόλπων, καθώς και νησιών και μια ψηλή βραχώδη ακτή, δημιούργησε ευνοϊκές συνθήκες για τον εχθρό να σχηματίσει νηοπομπές και να τις διασχίσει δια θαλάσσης, ενώ ταυτόχρονα δυσκόλευε τη χρήση ναρκών και βομβαρδιστικά χαμηλών τορπιλών εναντίον τους (κατά τη διάρκεια του πολέμου, η αεροπορία του στόλου είχε τα λεγόμενα βομβαρδιστικά τορπιλών χαμηλού και μεγάλου ύψους: βομβαρδιστικά με χαμηλή τορπιλή επιτέθηκαν σε πλοία σε υψόμετρα 20-50 m, τορπιλίζοντας από ύψος 25-30 m· υψηλό -οι υψομετρικοί έριχναν τορπίλες με αλεξίπτωτο από υψόμετρα τουλάχιστον 1000 m), καθώς και περιορίζοντας την επιλογή κατευθύνσεων για επιθέσεις από αεροσκάφη οποιουδήποτε τύπου. Επιπλέον, τα συχνά χιόνια και βροχοπτώσεις μεγάλης διάρκειας, οι ισχυροί άνεμοι και οι χιονοθύελλες περιέπλεξαν και μερικές φορές διέκοψαν τις εξόδους.
Οι δυνατότητες της αεροπορίας του Βόρειου Στόλου για επιχειρήσεις στις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού στην αρχή του πολέμου ήταν πολύ περιορισμένες. Δεν περιλάμβανε αεροσκάφη μεταφοράς τορπιλών και επιθετικών αεροσκαφών, ενώ ένας μικρός αριθμός βομβαρδιστικών και μαχητικών χρησιμοποιήθηκε για να βοηθήσουν τις επίγειες δυνάμεις. Ως εκ τούτου, για να διαταραχθούν οι επικοινωνίες του εχθρού, η ναυτική αεροπορία ενεπλάκη σποραδικά. Ταυτόχρονα, χτυπήθηκαν κυρίως κατά μεταγωγικών και νηοπομπών που πήγαιναν στα λιμάνια του Φιόρδ Βάρανγκερ, από όπου τροφοδοτούνταν οι εχθρικές χερσαίες και θαλάσσιες ομάδες. Και μόνο από τον Οκτώβριο του 1941, μετά τη σταθεροποίηση της πρώτης γραμμής και με την έναρξη της πολικής νύχτας, κατέστη δυνατή η χρήση αεροσκαφών τύπου SB και αεροσκαφών μερικής αναγνώρισης για επιχειρήσεις εναντίον εχθρικών λιμανιών και βάσεων, στις οποίες οι μεταφορές και τα πλοία ήταν κύριοι στόχοι απεργιών και λιμενικές δομές.
Αεροπορικές επιδρομές πραγματοποιήθηκαν στα λιμάνια και τις βάσεις του φιόρδ Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø, που βρίσκονται σε απόσταση άνω των 200 km από τα αεροδρόμιά μας. Κατά κανόνα, τα βομβαρδιστικά πετούσαν για να επιτεθούν σε στόχους χωρίς κάλυψη, πραγματοποιώντας ατομικούς στοχευμένους βομβαρδισμούς από υψόμετρα από 4000 έως 7000 μ. Κάτω από ευνοϊκές συνθήκες, μερικές φορές γίνονταν επιθέσεις σε πλοία και σε θαλάσσιες διαβάσεις. Τα αποτελέσματα, φυσικά, ήταν πολύ μέτρια: έχοντας πραγματοποιήσει πάνω από 1941 εξόδους το 500, τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη βύθισαν μόνο 2 μεταφορικά και κατέστρεψαν αρκετά πλοία.
Την άνοιξη του 1942, η επιχειρησιακή κατάσταση στο Βορρά άλλαξε δραματικά: η κύρια μάχη μεταφέρθηκε από τη χερσαία κατεύθυνση στη θάλασσα και διεξήχθη κυρίως σε θαλάσσιες οδούς. Εκείνη την εποχή, ο Βόρειος Στόλος ενισχύθηκε από το 94ο Σύνταγμα Αεροπορίας από την Αεροπορία του Σοβιετικού Στρατού και το καλοκαίρι, με απόφαση του Αρχηγείου της Ανώτατης Διοίκησης, μεταφέρθηκε επίσης μια ειδική ναυτική αεροπορική ομάδα. Αποτελείται από τρία συντάγματα βομβαρδιστικών οπλισμένων με βομβαρδιστικά Pe-2 και DB-3F και δύο συντάγματα αέρος μαχητικών. Τον Σεπτέμβριο, ο στόλος αναπληρώθηκε με δύο ακόμη συντάγματα αεροπορίας (αεροσκάφη Pe-3). Επιπλέον, σχηματίστηκε τότε το 24ο Σύνταγμα Ναρκών και Τορπιλών και η 36η αεροπορική μεραρχία μεγάλης εμβέλειας αποτελούμενη από 60 αεροσκάφη DB-3F εισήλθε στην επιχειρησιακή υποταγή του στόλου.
Τα μέτρα που ελήφθησαν για την ενίσχυση της αεροπορικής ομάδας του Βόρειου Στόλου κατέστησαν δυνατή τη μετάβαση από σπάνιες επιδρομές μικρών ομάδων σε εχθρικά λιμάνια και βάσεις σε εντατικές επιχειρήσεις από μεγαλύτερες ομάδες αεροπορίας. Ωστόσο, όλα αυτά απαιτούσαν από τη διοίκηση μια πιο τέλεια οργάνωση των εχθροπραξιών και συντονισμό των προσπαθειών διαφορετικών αεροπορικών δυνάμεων. Ήταν ιδιαίτερα απαραίτητο να αυξηθεί ο ρόλος της αεροπορίας ναρκών-τορπιλών, που έχει την πιο αποτελεσματική όπλο μάχη σε θαλάσσιους δρόμους - τορπίλες αεροσκαφών. Τον Μάιο του 1942, η αεροπορία του στόλου έλαβε την πρώτη παρτίδα τορπιλών για χαμηλή ρίψη τορπιλών. Από τότε, υπήρξε μια καμπή στη χρήση του στις εχθρικές γραμμές επικοινωνίας. Τα βομβαρδιστικά τορπιλών γίνονται ο κύριος κλάδος της αεροπορίας στον αγώνα κατά των εχθρικών μεταφορών. Η περιοχή των αεροπορικών επιχειρήσεων επεκτάθηκε στο Altenfjord.
Μέχρι την αρχή του πολέμου, η αεροπορία του Βόρειου Στόλου διέθετε 116 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 49 θαλάσσιων αναγνωριστικών αεροσκαφών MBR-2, 11 βομβαρδιστικά SB, 49 μαχητικά, 7 αεροσκάφη μεταφοράς (σκάφος) GTS. Η μέθοδος του «ελεύθερου κυνηγιού» έγινε ευρέως διαδεδομένη εκείνη την εποχή, αφού ο εχθρός πραγματοποιούσε μεταφορές με σχετικά μικρή προστασία. Μετά την ανίχνευση των μεταφορών, οι τορπίλες έπεσαν σε απόσταση 400 μέτρων ή μεγαλύτερη από τον στόχο. Η πρώτη επιτυχημένη επίθεση από πιλότους που πραγματοποίησαν χαμηλές ρίψεις τορπιλών στο Βορρά έγινε στις 29 Ιουνίου 1942. Η συνοδεία που αναχώρησε από το Varangerfjord περιελάμβανε 2 μεταγωγικά και 8 πλοία συνοδείας. Για την επίθεσή του στάλθηκαν 2 βομβαρδιστικά τορπιλών, υπό τη διοίκηση του λοχαγού I. Ya. Garbuz. Κοντά στο Porsangerfjord, περίπου το 18, βομβαρδιστικά τορπιλών ανακάλυψαν ένα εχθρικό καραβάνι που κινούνταν 25 μίλια από την ακτή. Έχοντας μπει από την κατεύθυνση του ήλιου, τα αεροπλάνα άρχισαν να πλησιάζουν τον εχθρό, χτίζοντας μια επίθεση στο μεγαλύτερο μέσο μεταφοράς που βρισκόταν στο κεφάλι. Από απόσταση 400 μ. τα πληρώματα έριξαν τορπίλες και πυροβολώντας τα πλοία συνοδείας από τα πλαϊνά πολυβόλα εγκατέλειψαν την επίθεση. Αποτέλεσμα της επίθεσης ήταν η βύθιση ενός μεταφορικού με εκτόπισμα 15 χιλιάδων τόνων.Μέχρι το τέλος του έτους, βομβαρδιστικά με χαμηλή τορπίλη πραγματοποίησαν 5 ακόμη επιτυχημένες επιθέσεις, βυθίζοντας 4 πλοία και ένα περιπολικό.
Το «δωρεάν κυνήγι» γινόταν τις περισσότερες φορές σε ζευγάρια και μερικές φορές σε τρία αεροσκάφη. Οι ομαδικές έρευνες και επιθέσεις έγιναν σύντομα οι κύριες στις ενέργειες των βομβαρδιστικών τορπιλών: το 1942, από τις 20 επιθέσεις, μόνο οι 6 πραγματοποιήθηκαν με μεμονωμένα αεροσκάφη. Σημαντική προϋπόθεση για την επιτυχία των ομαδικών ερευνών και απεργιών ήταν η παροχή αξιόπιστων δεδομένων πληροφοριών. Καθώς η μαχητική εμπειρία των πληρωμάτων μεγάλωνε, τα χτυπήματα με τορπίλες άρχισαν να εξασκούνται στο σκοτάδι. Αυτό ήταν ήδη ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τα νεαρά αεροσκάφη τορπιλών του Βόρειου Στόλου. Πρωτοπόρος των επιτυχημένων νυχτερινών επιθέσεων στις επικοινωνίες του εχθρού ήταν ο λοχαγός Γ.Δ. Πόποβιτς. Κέρδισε την πρώτη νίκη τη νύχτα στις 15 Αυγούστου 1942, τη δεύτερη στις 15 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους, βυθίζοντας σε κάθε μια από τις επιθέσεις στα μέσα μεταφοράς. Έχει την τιμή να εισάγει τις νυχτερινές τορπιλοεπιθέσεις στην καθημερινή πρακτική της αεροπορίας μεταφοράς τορπιλών.
Ταυτόχρονα με τα χτυπήματα με τορπίλες, η αεροπορία άρχισε να χρησιμοποιεί νάρκες, η τοποθέτηση των οποίων γινόταν με μεμονωμένα οχήματα σε λιμάνια ή στενά απρόσιτα για άλλες δυνάμεις του στόλου. Συνολικά, το 1942, τα πληρώματα του αεροσκάφους του Βόρειου Στόλου πραγματοποίησαν περισσότερες από 1200 εξόδους για επιχειρήσεις στις επικοινωνίες, περίπου οι μισές από αυτές για αναγνώριση και οι υπόλοιπες για επίθεση σε λιμάνια και νηοπομπές, καθώς και για την τοποθέτηση ναρκοπεδίων. Αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών ήταν η καταστροφή 12 εχθρικών πλοίων.
Το 1943, ο στόλος συνέχισε να δέχεται νέα αεροσκάφη, τα οποία όχι μόνο αναπλήρωσαν την απώλειά τους, αλλά κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία νέων αεροπορικών μονάδων. Έτσι, ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου, το 46ο Σύνταγμα Αεροπορίας Εφόδου ξεκίνησε εργασίες μάχης εναντίον εχθρικών πλοίων. Ήταν οπλισμένος με αεροσκάφη επίθεσης Il-2.
Ένα σημαντικό γεγονός για ολόκληρο τον στόλο εκείνη την εποχή ήταν η πρώτη νίκη του 46ου σχήματος, που κερδήθηκε στις 7 Ιουνίου 1943, κατά τη διάρκεια επίθεσης σε νηοπομπή, η οποία ανακαλύφθηκε από εναέρια αναγνώριση στο Kobbholfjord. Αεροσκάφος επίθεσης πέταξε μέχρι τη συνοδεία από τη Φινλανδία. Η εμφάνιση άγνωστου αεροσκάφους προκάλεσε σύγχυση στον εχθρό. Τα πλοία έδιναν εντατικά σήματα αναγνώρισης και άνοιξαν πυρ μόνο όταν το IL-2 άρχισε να βουτά πάνω τους. Οι Σοβιετικοί πιλότοι έριξαν 33 βόμβες στη συνοδεία και εκτόξευσαν 9 ρουκέτες. Η κεφαλική μεταφορά με εκτόπισμα 5000 τόνων, που επλήγη από βόμβες που έριξε ο Υπολοχαγός Α.Ε. Γκουλιάεφ, πήρε φωτιά και βυθίστηκε. Το δεύτερο πλοίο υπέστη ζημιές από αεροπλάνο με χειριστή τον Captain A.E. Μαζουρένκο.
Εκτός από τα επιθετικά αεροσκάφη, επιθέσεις σε νηοπομπές πραγματοποιήθηκαν από ομάδες αεροσκαφών του 29ου συντάγματος καταδυτικής αεροπορίας, που καλύπτονταν από μικρές ομάδες μαχητικών. Η περιοχή των επιχειρήσεων τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, ήταν το Varangerfjord. Έτσι, στις 16 Ιουνίου 1943, τα έξι Pe-2 (ο κορυφαίος Ταγματάρχης S.V. Lapshenkov) επιφορτίστηκαν με τον βομβαρδισμό μιας συνοδείας που ανακαλύφθηκε από τις μυστικές υπηρεσίες στο ακρωτήριο Omgang. Στη διαδρομή, η ομάδα, αποφυγή προς τα αριστερά, πήγε στο Vardø και έτσι βρέθηκε. Για να παραπλανήσει τον εχθρό, ο Lapshenkov έστρεψε την ομάδα στην αντίθετη πορεία και στη συνέχεια, όντας μακριά στη θάλασσα, την οδήγησε ξανά στον στόχο. Η συνοδεία ανακαλύφθηκε στα ανοιχτά του ακρωτηρίου Mackaur. Μεταμφιεσμένος σε σύννεφα, ο αρχηγός έφερε τα αεροπλάνα στον στόχο και έδωσε το σύνθημα: «Να επιτεθείς από βουτιά». Οι σύνδεσμοι αναδιοργανώθηκαν σε σχηματισμό ρουλεμάν με μεσοδιάστημα μεταξύ τους 350 m, και μεταξύ του αεροσκάφους στη ζεύξη 150 m και ξεκίνησαν την επίθεση. Πληρώματα από ύψη 2100-2000 m μπήκαν στις μηχανές υπό γωνία 60-65 ° σε μια κατάδυση και από ύψη 1200-1300 m έριξαν 12 βόμβες FAB-250. 8 μαχητικά κάλυψαν τα «Petlyakovs» στην είσοδο και την έξοδο από την κατάδυση. Και οι δύο ομάδες επέστρεψαν χωρίς απώλεια. Σε αυτή τη μάχη, η ομάδα Lapshenkov βύθισε το μεταφορικό μέσο.
Οι αυξημένες απώλειες σε μεταφορικά πλοία και πλοία συνοδείας ανάγκασαν τη φασιστική διοίκηση να καταφύγει σε κάποια μέτρα για την ενίσχυση της προστασίας των νηοπομπών. Από το καλοκαίρι του 1943, η σύνθεση των νηοπομπών περιελάμβανε συνήθως 3-4 μεταφορές με φορτίο και στρατεύματα και μέχρι 30 πλοία συνοδείας, εκ των οποίων 1-2 αντιτορπιλικά, 4-5 ναρκαλιευτικά, 8-10 περιπολικά και 6-7 περιπολικά . Ταυτόχρονα, ο εχθρός άρχισε να χρησιμοποιεί ευρέως νέες μεθόδους παροχής νηοπομπών στο πέρασμα, δημιουργώντας πολύ δύσκολες συνθήκες για τους πιλότους μας να φτάσουν στο στόχο και να επιτεθούν σε μεταφορικά μέσα. Η κίνηση ακριβώς κοντά στην ακτογραμμή και η κάλυψη μιας από τις πλευρές της συνοδείας με ψηλές βραχώδεις ακτές, που δυσκόλευε την επίθεση σε βομβαρδιστικά με χαμηλή τορπίλη και πλοία κορυφαίας ιστίας, επέτρεψε στον εχθρό να σπρώξει τα πλοία φρουράς προς την ανοιχτή θάλασσα 10-15 χλμ. οι αμυνόμενες μεταφορές. Και πριν ρίξουν μια τορπίλη ή μια βόμβα σε έναν στόχο, τα αεροπλάνα έπρεπε να ξεπεράσουν αυτή τη ζώνη, κορεσμένη από αντιαεροπορικά πυρά από πλοία και ακτές.
Ως παράδειγμα της σύνθεσης της συνοδείας και της πυκνότητας των αντιαεροπορικών πυρών της, μπορεί κανείς να ονομάσει μια συνοδεία που ανακαλύφθηκε από αναγνωριστικό αεροσκάφος στις 12 Οκτωβρίου 1943 στο ακρωτήριο Nordkin. Ακολουθούσε ανατολικά, φωλιάζοντας στην ακτή, αποτελούνταν από 3 μεταγωγικά και είχε ισχυρή φρουρά. Μπροστά στην πορεία ήταν 6 ναρκαλιευτικά, στα δεξιά κοντά στην ακτή - 3 περιπολικά. Προς τη θάλασσα των μεταφορών, δημιουργήθηκαν τρεις γραμμές ασφαλείας: η πρώτη - 2 αντιτορπιλικά, η δεύτερη - 6 περιπολικά πλοία και η τρίτη - 6 περιπολικά. Δύο μαχητικά αεροπλάνα περιπλανώνται πάνω από τη συνοδεία. Η ισχύς πυρός αυτής της συνοδείας καθορίστηκε από τον αριθμό των όπλων και των αντιαεροπορικών πολυβόλων που ήταν διαθέσιμα σε όλα τα πλοία.
Αν λάβουμε υπόψη ότι τα επιτιθέμενα αεροσκάφη βρίσκονται στη ζώνη αντιαεροπορικών πυρών για 3 λεπτά πριν από την έναρξη της επίθεσης και, επιπλέον, πυροβολούνται για 2 λεπτά μετά την έξοδο από την επίθεση, τότε η συνολική διάρκεια της παραμονή κάτω από φωτιά είναι 5 λεπτά. Την ίδια περίοδο, υπό την προϋπόθεση ότι θα εκτοξευόταν μόνο το 50% του αντιαεροπορικού πυροβολικού και των πολυβόλων της συνοδείας, μπορούσαν να εκτοξευθούν 1538 οβίδες και 160 χιλιάδες σφαίρες.
Τα εχθρικά μαχητικά αποτελούσαν επίσης μεγάλο κίνδυνο για την επίθεση αεροσκαφών, τα οποία συνήθως ενεργούσαν ως εξής:
- όταν η νηοπομπή πλησίασε τη ζώνη προσπέλασης της αεροπορίας μας, 2-4 μαχητικά Me-110 περιπολούσαν πάνω της, ταυτόχρονα όλα τα συστήματα αεράμυνας της συνοδείας και της ακτής τέθηκαν σε κατάσταση υψηλού συναγερμού.
- με τον εντοπισμό θέσεων οπτικής παρατήρησης ή ραδιοεξοπλισμού αναγνωριστικών αεροσκαφών στον αέρα, αυξήθηκε ο αριθμός των περιπλανώμενων μαχητικών· Ωστόσο, ο όγκος τους παρέμεινε όπως πριν σε ετοιμότητα στα αεροδρόμια.
- ένα φράγμα εγκαταστάθηκε πάνω από τη συνοδεία, κατά κανόνα, σε δύο και μερικές φορές σε τρία ύψη (4000, 2000, 300 m).
- ομάδες των 6-8 αεροσκαφών στάλθηκαν για να αναχαιτίσουν τα αεροσκάφη μας και συχνά εχθρικά μαχητικά έμπαιναν στο έδαφός μας.
- μέχρι τη στιγμή του χτυπήματος στη συνοδεία, οι Ναζί προσπάθησαν να συγκεντρώσουν μαχητικά αεροσκάφη πάνω της από τα πλησιέστερα αεροδρόμια. Εάν αυτό ήταν επιτυχές, τότε διεξήχθησαν σκληρές μάχες πάνω από τη συνοδεία και τα αεροσκάφη κρούσης έπρεπε να πραγματοποιήσουν επιθέσεις με ισχυρή αντιπολίτευση.
Όλα αυτά δημιούργησαν σημαντικές δυσκολίες σε ομάδες κρούσης ετερογενών αεροπορικών δυνάμεων. Όμως δεν σταμάτησε να επιτίθεται σε νηοπομπές. Αντίθετα, αυξήθηκε η δραστηριότητα της αεροπορίας της Βόρειας Θάλασσας. Στις ενέργειές της έβλεπε κανείς μια ώριμη ικανότητα τακτικής και πυρός. Όλο και περισσότερο, μαζικές επιδρομές, συνδυασμένες απεργίες όλων των τύπων αεροπορίας άρχισαν να χρησιμοποιούνται. Και στην τελευταία περίοδο του πολέμου, η αεροπορία του στόλου, οι τορπιλοβάρκες και τα υποβρύχια αλληλεπιδρούσαν με επιτυχία. Τα ακόλουθα στοιχεία μιλούν για την εντατικοποίηση των αεροπορικών μας επιχειρήσεων στις επικοινωνίες του εχθρού: αν το 4ο τρίμηνο του 1942 έγιναν μόνο 31 εξόδους για επίθεση σε νηοπομπές, τότε ήδη το 1ο τρίμηνο του 1943, 170 αεροσκάφη πέταξαν στις γερμανικές επικοινωνίες, εκ των οποίων 164 ήταν βομβαρδιστικά τορπιλών .
Χαρακτηριστικό παράδειγμα οργάνωσης και διεξαγωγής μιας συνδυασμένης απεργίας είναι η επίθεση σε νηοπομπή στις 13 Οκτωβρίου 1943, κοντά στο ακρωτήριο Kybergnes (νότια του Vardø). Στο χτύπημα συμμετείχαν 4 τακτικές ομάδες: έξι επιθετικά αεροσκάφη Il-2, 3 βομβαρδιστικά βομβαρδιστικά μεγάλου υψόμετρου και 3 βομβαρδιστικά τορπιλών χαμηλού ύψους και έξι βομβαρδιστικά κατάδυσης Pe-2. Όλες οι ομάδες είχαν κάλυμμα μαχητικών αποτελούμενο από 30 αεροσκάφη. Αεροσκάφη αναγνώρισης καθιέρωσαν συνεχή επιτήρηση της γερμανικής συνοδείας και κατεύθυναν ομάδες αεροπορικής επίθεσης. Οι προκαταρκτικές επιθέσεις από Pe-2 και Il-2 αποδυνάμωσαν την άμυνα της συνοδείας και διέκοψαν την τάξη μάχης της, γεγονός που διευκόλυνε την επίθεση των βομβαρδιστικών χαμηλών τορπιλών. Από τα 1000-1500 μ. έριξαν 4 τορπίλες (τα πιο εκπαιδευμένα πληρώματα πήραν 2 τορπίλες το καθένα). Τα γερμανικά μαχητικά παρείχαν ισχυρή αντίθεση, και αυτό μείωσε κάπως τα αποτελέσματα της απεργίας. Ωστόσο, ένα μεταφορικό πλοίο και ένα περιπολικό βυθίστηκαν και 2 μεταγωγικά υπέστησαν ζημιές. Επιπλέον, 15 φασιστικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν σε αερομαχία.
Η αεροπορία του Βόρειου Στόλου ανεξάρτητα, καθώς και σε συνεργασία με την Πολεμική Αεροπορία του Καρελιακού Μετώπου και τμήματα του ADD, προκάλεσε ισχυρά πλήγματα στα εχθρικά αεροδρόμια. Ένας τεταμένος αγώνας στον αέρα το καλοκαίρι του 1943 έληξε με τη νίκη της σοβιετικής αεροπορίας. Οι δυνάμεις του 5ου γερμανικού εναέριου στόλου συνέχισαν να εξασθενούν. Στις αρχές του 1944, στα βόρεια αεροδρόμια της Φινλανδίας και της Νορβηγίας, οι σχηματισμοί αυτού του στόλου αριθμούσαν 206 αεροσκάφη και σε μερικούς μήνες ο αριθμός τους μειώθηκε σε 120.
Σημαντική ήταν η ναυτική ομαδοποίηση του εχθρού στις βάσεις της Βόρειας Νορβηγίας. Στις αρχές του 1944 περιελάμβανε: ένα θωρηκτό, 14 αντιτορπιλικά, 18 υποβρύχια, 2 ναρκοπέδια, περισσότερα από πενήντα περιπολικά και ναρκαλιευτικά, έναν στολίσκο τορπιλοβόλο, περισσότερες από 20 αυτοκινούμενες φορτηγίδες, περίπου πενήντα βάρκες και διάφορα βοηθητικά σκάφη. Τα πλοία επιφανείας, με διαθέσιμα συστήματα αεράμυνας, και η γερμανική αεροπορία συμμετείχαν κυρίως στην προστασία της ναυσιπλοΐας στις επικοινωνίες, επομένως το 1944 δεν ήταν μια εύκολη χρονιά για την αεροπορία του Βόρειου Στόλου. Περιγράφοντας τα καθήκοντα και κατανέμοντας τις δυνάμεις κρούσης και υποστήριξης μεταξύ των εγκαταστάσεων ανάλογα με τη θέση τους, η διοίκηση αεροπορίας στόλου προσέγγισε την εφαρμογή τους με διαφοροποιημένο τρόπο. Εάν, για παράδειγμα, τα βομβαρδιστικά τορπιλών έκαναν επιδρομές μεγάλης εμβέλειας στις επικοινωνίες του εχθρού, τότε, δεδομένης της περιορισμένης εμβέλειας των επιθετικών αεροσκαφών, το 46ο σχήμα διεξήγαγε κυρίως εργασίες μάχης σε στενές επικοινωνίες.
Χρησιμοποιώντας την πλούσια εμπειρία των άλλων στόλων μας, τα Severomors κατέκτησαν τον βομβαρδισμό με τον κορυφαίο ιστό. Αυτή η μέθοδος πήρε το όνομά της λόγω των χαμηλών υψών της ρίψης βομβών - από 20-30 m, δηλαδή στο επίπεδο της κορυφής (πάνω μέρος) του ιστού. Αυτή η τακτική έδωσε υψηλό ποσοστό χτυπημάτων στον στόχο. Οι πιλότοι του 46ου συντάγματος επίθεσης και του 78ου συντάγματος αεροπορίας μαχητικών, και στη συνέχεια του 27ου συντάγματος αεροπορίας μαχητικών, ήταν οι πρώτοι μεταξύ των Severomors που κατέκτησαν αυτή τη μέθοδο βομβαρδισμού. Το 46ο καπάκι χρησιμοποίησε τη νέα μέθοδο πιο ενεργά. Το 1944, επιθετικά αεροσκάφη βύθισαν 23 εχθρικά πλοία και πλοία μεταφοράς. Η αεροπορία έχει ακόμη περισσότερο εντείνει το έργο της στις επικοινωνίες του εχθρού. Μέχρι το 1944, είχε αυξηθεί σημαντικά και περιλάμβανε 94 αεροσκάφη επίθεσης, 68 βομβαρδιστικά τορπιλών και 34 βομβαρδιστικά. Η ικανότητα του πληρώματος πτήσης, το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης των διοικητών της αεροπορίας επέτρεψαν να έρθουν κοντά στην επίλυση του πιο δύσκολου προβλήματος της καταπολέμησης της ναυτιλίας - την οργάνωση τακτικής αλληλεπίδρασης μεταξύ ανόμοιων δυνάμεων, δηλαδή τα ταυτόχρονα χτυπήματά τους σε νηοπομπές. Πρώτα από όλα αυτό επιτεύχθηκε σε επιχειρήσεις αποκλεισμού κατά του λιμανιού του Πετσάμου. Ειδικότερα, στις 28 Μαΐου, ως αποτέλεσμα κοινών επιθέσεων εναντίον εχθρικών νηοπομπών από σοβιετικές τορπιλάκες, αεροσκάφη και ακτοπλοϊκά, βυθίστηκαν τρία μεταφορικά και ένα δεξαμενόπλοιο, ενώ ένα ναρκαλιευτικό, δύο περιπολικά και τρία άλλα πλοία υπέστησαν ζημιές. Μετά από αυτή τη μάχη, ο εχθρός δεν έκανε πλέον καμία προσπάθεια να οδηγήσει πλοία στο λιμάνι Λιίπα-χαμαρίου ή να τα αποσύρει από εκεί.
Από τις 17 Ιουνίου έως τις 4 Ιουλίου, το λιμάνι του Kirkenes, που ήταν το κύριο σημείο εκφόρτωσης φασιστικού στρατιωτικού φορτίου και το λιμάνι αποστολής μεταλλεύματος στη Γερμανία, δέχθηκαν τρία ισχυρά πλήγματα (από 100 έως 130 αεροσκάφη το καθένα). Οι συνεχείς ενέργειες της σοβιετικής αεροπορίας στο Kirkenes και ο αποκλεισμός του λιμανιού του Petsamo, που πραγματοποιήθηκαν από πυροβολικό και τορπιλοβάρκες, ανάγκασαν τους Ναζί να πραγματοποιήσουν μέρος των επιχειρήσεων φορτίου στα φιόρδ Tana και Porsanger μακριά από το μέτωπο.
Τα αεροσκάφη μας κατάφεραν βαριά πλήγματα σε εχθρικές συνοδείες στη θάλασσα. Έτσι, τον Μάιο-Ιούνιο, πραγματοποιήθηκαν έξι χτυπήματα, στα οποία συμμετείχαν 779 αεροσκάφη. Η 5η Μεραρχία Ναρκο Τορπιλών, η 14η Μικτή Αεροπορική Μεραρχία, η 6η Μεραρχία Αεροπορίας και η 46η Μεραρχία Αεροπορίας και η XNUMXη Μεραρχία, σε στενή συνεργασία, μερικές φορές πέτυχαν την πλήρη καταστροφή των νηοπομπών.
Ένα παράδειγμα της αλληλεπίδρασης διαφορετικών δυνάμεων του στόλου είναι οι ενέργειες της αεροπορίας και των τορπιλοβόλων το φθινόπωρο του 1944. Έτσι, στις 24 Σεπτεμβρίου, το υποβρύχιο S-56 ανακάλυψε τη συνοδεία, της επιτέθηκε και έστειλε μεταφορά στον πυθμένα. Μετά από αυτό, ο διοικητής ανέφερε ότι η συνοδεία κατευθυνόταν προς το φιόρδ Varanger. Ο διοικητής του στόλου, ναύαρχος A. G. Golovko, έχοντας λάβει αυτήν την αναφορά, διέταξε τον διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας και τον διοικητή της ταξιαρχίας τορπιλοβόλο να πραγματοποιήσουν μια σειρά διαδοχικών και κοινών χτυπημάτων για να καταστρέψουν τη συνοδεία.
Η συνοδεία που πλησίαζε στο ακρωτήριο Skalnes ενισχύθηκε σημαντικά με την προσθήκη πλοίων που έφυγαν από το Vardø, το Vadsø και το Kirkenes. Τα χαμηλά σύννεφα και η ομίχλη δυσκόλεψαν τα αεροσκάφη και τα σκάφη μας να παρατηρήσουν τη συνοδεία, επομένως η σύνθεσή της δεν μπορούσε να προσδιοριστεί με ακρίβεια. Το χτύπημα της πρώτης ομάδας επιθετικών αεροσκαφών συνέπεσε με την επίθεση των σκαφών: στις 10:45, 12 Il-2, καλυμμένα από 14 μαχητές, εξαπέλυσαν επίθεση βομβαρδισμού και επίθεσης και την ίδια στιγμή άρχισαν οι επιθέσεις 9 τορπιλοβόλο. . Το χτύπημα κράτησε 6 λεπτά. Ομάδες κάλυψης και μαχητών παρείχαν τις ενέργειες των επιθετικών αεροσκαφών και μια ξεχωριστή ομάδα κάλυπτε τα σκάφη. 2 λεπτά μετά την επίθεση του τελευταίου σκάφους, ακολούθησε η επίθεση της δεύτερης ομάδας επιθετικών αεροσκαφών, αποτελούμενη από 8 Il-2 και καλυμμένα από αέρος από 10 Yak-9. Οι ενέργειες των βομβαρδιστικών και των επιθετικών αεροσκαφών διευκόλυναν τα σκάφη να βγουν από τη μάχη και να διαχωριστούν από τον εχθρό. Ωστόσο, ο εχθρός έστειλε ένα απόσπασμα περιπολικών από το Bekfjord για να αναχαιτίσει τα σοβιετικά σκάφη στο δρόμο τους προς τη βάση. Η διοίκηση μας έστειλε ειδική ομάδα επιθετικών αεροσκαφών στην περιοχή αυτή, η οποία απέτρεψε την προσπάθεια του εχθρού. Επιπρόσθετα, η αεροπορία πραγματοποίησε αρκετές επιθέσεις σε παράκτιες μπαταρίες στις περιοχές Κόμαγνες, Σκάλνες, Στούρε-Εκκερέι για να καταστείλουν τα πυρά τους. Έτσι, η τακτική αλληλεπίδραση των τορπιλατών επετεύχθη όχι μόνο με κάλυψη μαχητικών, όπως συνέβαινε πριν, αλλά και με ομάδες κρούσης της αεροπορίας. Οι Ναζί έχασαν 2 ναρκαλιευτικά, 2 αυτοκινούμενες φορτηγίδες και ένα περιπολικό σκάφος.
Μετά την κοινή απεργία, η αεροπορία έκανε μια σειρά από επιθέσεις. Στο ακρωτήριο Skalnes, τα υπολείμματα της συνοδείας δέχθηκαν επίθεση από 24 μαχητικά-βομβαρδιστικά. Μια ώρα αργότερα, επιθετικά αεροσκάφη βγήκαν ξανά στον αέρα για να χτυπήσουν το λιμάνι του Kirkenes, όπου είχαν καταφύγει εχθρικά πλοία. Στις ενέργειες αυτές συμμετείχε ομάδα 21 Il-2, καλυμμένη από 24 μαχητικά. Ένα μεταφορικό βυθίστηκε, ένα πλοίο και ένα περιπολικό υπέστησαν ζημιές. Την ίδια ώρα, άλλα 16 αεροσκάφη απέκλεισαν το αεροδρόμιο του Λουοστάρι.
Τον Οκτώβριο, στην επιχείρηση Πέτσαμο-Κιρκένες, κάθε είδους αεροπορία ενήργησε εναντίον εχθρικών νηοπομπών, με αποτέλεσμα οι ενέργειες αυτές να κατέληξαν, μάλιστα, στην αεροπορική καταδίωξη εχθρικών νηοπομπών, οι οποίες πραγματοποιούσαν εντατική μεταφορά προσωπικού και εξοπλισμού. Σε μόλις ένα μήνα σημειώθηκαν 63 νηοπομπές στα ανοικτά των ακτών της Βόρειας Νορβηγίας, οι οποίες περιελάμβαναν 66 μεταφορικά και 80 αυτοκινούμενα αποβατικά. Χάρη στις ενέργειες της αεροπορίας του Βόρειου Στόλου στην επιχείρηση Πέτσαμο-Κιρκενές, ο εχθρός έχασε έως και 20 μεταγωγικά. Κατά τη διάρκεια των αερομαχιών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 56 εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν πάνω από τη θάλασσα. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η αεροπορία του στόλου κατέστρεψε 74 μεταγωγικά, 26 πλοία και βοηθητικά πλοία.
Πηγές:
Zolotarev V., Kozlov I. Πολεμική αεροπορία του Βόρειου Στόλου.//Τρεις αιώνες του ρωσικού στόλου. Τ.4. Πετρούπολη: Πολύγωνο, 2005. Σ. 307-318.
Achkasov V., Pavlovich H. Ενέργειες στις θαλάσσιες επικοινωνίες // Σοβιετική ναυτική τέχνη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1973. Σ. 238-246.
Kozlov I., Shlomin V. Red Banner Northern Fleet. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1983. Σ.154-212.
Kuznetsov G. Πολεμικές επιχειρήσεις της αεροπορίας του Βόρειου Στόλου στις εχθρικές θαλάσσιες επικοινωνίες // VIZH. 1973. Νο 6. σελ.39-46.
Lavrentiev N., Demidov R., Kucherenko L., Khramov Yu. Navy Aviation in the Great Patriotic War. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1983. S. 34-43, 102-119.
Morozov M. Ναυτική τορπιλοφόρα αεροπορία Τ.2. Πετρούπολη: Gallery-print, 2007. Σ. 126-284.
- τεχνικός μηχανικός
- Χαρακτηριστικά της χρήσης της αεροπορίας στο Βορρά κατά τα χρόνια του πολέμου .
Ο ρόλος της σοβιετικής αεροπορίας στην αποτυχία της επιχείρησης Βραζιλία .
Αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο .
Χωρίς εντοπιστές και ανιχνευτές κατεύθυνσης θερμότητας. Σχετικά με τις τακτικές των σοβιετικών μαχητικών αεράμυνας τη νύχτα .
"Σιδηροδρομικός πόλεμος" της σοβιετικής αεροπορίας .
Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας σε αεροπορικές επιχειρήσεις για την καταστροφή φασιστικών αεροσκαφών σε αεροδρόμια .
Ο Βόρειος Στόλος για την προστασία των εσωτερικών θαλάσσιων οδών .
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες