Vladimir Mikheev: το μαχητικό 6ης γενιάς θα είναι οπλισμένο με ηλεκτρομαγνητικά όπλα.
Η UAC (United Aircraft Corporation) πιστεύει ότι το πρωτότυπο του μαχητικού 6ης γενιάς μπορεί να κάνει την πρώτη του πτήση το 2023-2025. Και μπορούμε να μιλάμε για πλήρη ετοιμότητα μετά το 2030. Ερευνητικές εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.
Από τη μια πλευρά, το να μιλάμε για το μαχητικό 6ης γενιάς, όταν το 5ο μαχητικό δεν έχει ακόμη φερθεί στο μυαλό, είναι περίεργο. Από την άλλη, ετοιμάστε το έλκηθρο το καλοκαίρι και το καρότσι το χειμώνα. Και εδώ υπάρχει μια συγκεκριμένη λογική.
Μερικές πτυχές του έργου είναι ενδιαφέρουσες. Το μαχητικό σχεδιάζεται να δημιουργηθεί «σε δύο άτομα». Η πρώτη επιλογή είναι επανδρωμένη, η δεύτερη είναι μη επανδρωμένη. Επιπλέον, η πρώτη τροποποίηση θα μπορεί να πετάξει στη λειτουργία κηφήνας. Αλλά αυτά θα είναι δύο διαφορετικά αεροπλάνα.
Η μη επανδρωμένη έκδοση θα έχει μεγαλύτερες δυνατότητες μάχης από την επανδρωμένη αντίστοιχη. Δεδομένου ότι το ανθρώπινο σώμα εξακολουθεί να έχει ορισμένα όρια στη σωματική δραστηριότητα, ένα μη επανδρωμένο μαχητικό θα είναι σε θέση να αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα, να εκτελέσει πιο σύνθετους ελιγμούς όσον αφορά τις υπερφορτώσεις και ακόμη και να πάει στο διάστημα. Μιλάμε για υπερηχητική ταχύτητα.
Η πιλοτική έκδοση θα έχει πολλά άλλα χαρακτηριστικά. Γενικά, τα αεροσκάφη θα λειτουργούν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά σε ένα σμήνος. Δηλαδή, ένας ή δύο πιλότοι σε αεροσκάφη της πρώτης τροποποίησης θα χρησιμεύουν ως κέντρο διοίκησης για 2-4 μη επανδρωμένα μαχητικά. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το MiG-31BM μπορεί να λειτουργήσει σήμερα για άλλα οχήματα.
Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη υποτίθεται ότι είναι εξοπλισμένα με μια συγκεκριμένη τεχνητή νοημοσύνη, ώστε να μπορούν να κατανέμουν αποτελεσματικά τους στόχους μεταξύ τους και να συντονίζουν τις ενέργειές τους τόσο με οχήματα διοίκησης όσο και μεταξύ τους στη μάχη. Αυτό ή περίπου το ίδιο σχήμα χρησιμοποιείται σήμερα στο Liner ICBM.
Σημειώθηκε ότι το αεροσκάφος θα μπορεί να λειτουργεί σε συνεργασία με επίγειες δυνάμεις και πολεμικά πλοία.
Κατά τη δημιουργία μιας νέας ιδέας, οι σχεδιαστές σχεδιάζουν να επιμείνουν στα δυνατά σημεία των ρωσικών αεροσκαφών, δηλαδή στην υψηλή ευελιξία. Οι ιδιότητες ταχύτητας αναμένονται στο χαμηλότερο όριο του υπερήχου, η εκτιμώμενη μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 5M. Και η πλεύση, χωρίς μετακαυστήρα, δεν είναι χαμηλότερη από 2M.
Και εδώ μπορούμε να περιμένουμε τα ίδια προβλήματα που αντιμετώπισαν οι Σοβιετικοί και Αμερικανοί σχεδιαστές τον περασμένο αιώνα. Αξίζει να θυμηθούμε ότι το αμερικανικό XB-70 "Valkyrie" θερμαινόταν έως και 2,5 μοίρες όταν πετούσε με ταχύτητα περίπου 3-3M. Ταυτόχρονα, ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από τιτάνιο και ανοξείδωτο χάλυβα και ζύγιζε περίπου 000 τόνους. Τα εγχώρια υπερηχητικά αεροσκάφη T-230 και M-4 επίσης δεν διέφεραν στην ελαφρότητα. Το M-50 δεν ήταν κατώτερο από το Valkyrie όσον αφορά το βάρος απογείωσης, το T-50 ήταν ελαφρύτερο (περίπου 4 τόνοι), ενώ στην κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν επίσης τιτάνιο και χάλυβας.
Προφανώς, η κατασκευή ενός μαχητικού, του οποίου τα καθήκοντα είναι κάπως διαφορετικά από τα καθήκοντα του συγκεκριμένου αεροσκάφους, θα πρέπει να είναι πολύ πιο εύκολη. Ως εκ τούτου, μιλάμε για την ανάπτυξη νέων υλικών που μπορούν να παρέχουν τόσο αντοχή όσο και αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες. Εξάλλου, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε όχι μόνο το πλαίσιο του αεροσκάφους από τη θέρμανση κατά την τριβή με τον αέρα, αλλά και τους κινητήρες από τον υπέρθερμο αέρα που προέρχεται από τις εισαγωγές αέρα.
Και για τη σωστή ασφάλεια των πιλότων, η θερμομόνωση, μάλλον, δεν θα πρέπει να είναι χειρότερη από αυτή των επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών.
Ιδιαίτερη προσοχή θα δοθεί επίσης στις τεχνολογίες Stealth. Τα αεροσκάφη πρέπει να αντέχουν όχι μόνο τα υπάρχοντα συστήματα αεράμυνας, αλλά και τα ραντάρ αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένης της πέμπτης γενιάς. Δηλαδή, επιβάλλονται πολλές απαιτήσεις στα υλικά - αντοχή στη θερμότητα, μηχανική αντοχή, απορρόφηση ακτινοβολίας από εχθρικά ραντάρ, χαμηλές τιμές θερμικής ακτινοβολίας. Δεν είναι ακόμη γνωστό αν κατ' αρχήν έχουμε τέτοια υλικά, αλλά αν ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς αεροσκαφών, τότε ανεβαίνει και το θέμα των υλικών για την κατασκευή τους.
Εξοπλισμός. Ο Mikheev μπορεί να αναφερθεί εδώ.
«Πρόκειται για υπερηχητικούς πυραύλους υπερήχων μεγάλου βεληνεκούς ικανούς να επιχειρούν εναντίον στόχων αέρος, εδάφους και θάλασσας. Αναμφίβολα, θα χρησιμοποιούν τις αρχές του «ελεύθερου κυνηγιού και συλλογικής ευθύνης» - όταν μια ομάδα πυραύλων, έχοντας φτάσει στις μακρινές εχθρικές δυνάμεις που πρέπει να κατασταλεί, επιλέγει ανεξάρτητα τους κύριους και δευτερεύοντες στόχους και τους κατανέμει μεταξύ τους.
Ο Mikheev ανέφερε επίσης πολύ εξωτικούς τύπους όπλων, ηλεκτρομαγνητικά όπλα μικροκυμάτων. Όπως σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές, αυτά τα όπλα θα μπορούν να απενεργοποιήσουν πλήρως τα ηλεκτρονικά συστήματα των εχθρικών αεροσκαφών. Αλλά αυτό είναι ήδη θέμα ενός πολύ μακρινού μέλλοντος, τουλάχιστον μέχρι να επιλυθεί το ζήτημα της πηγής ενέργειας για αυτά τα όπλα. Μέχρι σήμερα, ένα γρήγορο και ευέλικτο μαχητικό και ένα παρόμοιο σύστημα συνδυάζονται ελάχιστα.
Το ποιος ακριβώς εργάζεται για το μαχητικό 6ης γενιάς, φυσικά, δεν αποκαλύπτεται για πολλούς λόγους. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτό είναι το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi. Το UAC λέει ότι οι Ρώσοι σχεδιαστές αεροσκαφών άρχισαν να ασχολούνται με το νέο θέμα αμέσως μετά την πρακτική κατασκευή του μαχητικού T-50 πέμπτης γενιάς και οι σχεδιαστές (δηλαδή, το Sukhoi Design Bureau) είχαν χρόνο για νέες εξελίξεις.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το μαχητικό έκτης γενιάς κατασκευάζεται από την Boeing. Το έργο της ονομάζεται F/A-XX. Υποτίθεται ότι αυτή η καινοτομία στη δεκαετία του '30 θα αντικαταστήσει τα μαχητικά αεροσκάφη F / A-18E / F "Super Hornet".
Για πρώτη φορά, η διάταξη του πρωτοτύπου παρουσιάστηκε για αναθεώρηση το 2009. Στη συνέχεια αναθεωρήθηκε ουσιαστικά και παρουσιάστηκε το 2013.
Το ανεμόπτερο είναι ένα «ιπτάμενο φτερό» χωρίς κάθετη ουρά. Αυτή η επιλογή υιοθετήθηκε με βάση το γεγονός ότι η καρίνα δημιουργεί πρόσθετη αεροδυναμική αντίσταση. Η στροφή πραγματοποιείται λόγω πηδαλίων μικρού μεγέθους που βρίσκονται στο φτερό. Προφανώς, κατά τη διάρκεια μιας ευθείας πτήσης, τα πηδάλια αφαιρούνται και απελευθερώνονται μόνο κατά τον ελιγμό.
Ο τύπος του κινητήρα δεν αναφέρεται. Πιθανότατα turbojet. Αυτός, όπως και σε μαχητικά πέμπτης γενιάς, μπορεί να παρέχει υπερηχητική πλεύση σε λειτουργία non-afterburner. Η μέγιστη ταχύτητα δεν καθορίζεται. Αλλά μάλλον δεν θα είναι υπερηχητικό.
Μαχητικό διπλό, με δύο κινητήρες. Επεξεργάζεται επίσης μια έκδοση ενός μη επανδρωμένου οχήματος. Το μέγιστο βάρος απογείωσης δηλώνεται στο επίπεδο των 45 τόνων, η εμβέλεια είναι 3000 km.
Πέρυσι, άρχισαν να έρχονται πληροφορίες για το πώς βλέπει το αυτοκίνητο ο στρατός των ΗΠΑ. Ο Επικεφαλής Ναυτικών Επιχειρήσεων Τζόναθαν Γκρίνετ είπε ότι η ταχύτητα και η μυστικότητα του αεροσκάφους δεν αποτελούν προτεραιότητα. Δίνεται έμφαση στο εύρος ανίχνευσης στόχων και χτυπημάτων από μεγάλες αποστάσεις. Ίσως το μαχητικό θα είναι εξοπλισμένο με λέιζερ ή ηλεκτρομαγνητικό όπλο. Αλλά εδώ το πρόβλημα είναι το ίδιο με αυτό των Ρώσων προγραμματιστών: το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Σε γενικές γραμμές, οι τελευταίες εξελίξεις των Αμερικανών (στα F-22 και F-35) έχουν γίνει αρκετά συμβιβαστική. Έχοντας εγκαταλείψει τους υπερ-ελιγμούς και την ταχύτητα υπέρ του stealth, οι Αμερικανοί έλαβαν έτσι πολύ μακριά από τα καλύτερα αεροσκάφη. Αλλά ακριβό. Και τώρα θα θυσιαστεί και το stealth. Ίσως μόνο η ευελιξία και η ταχύτητα θα έρθουν στο προσκήνιο.
Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι κανείς δεν έχει ακόμη καθορίσει ή ανακοινώσει σαφή κριτήρια για να ανήκει το αεροσκάφος στην έκτη γενιά. Αλλά ακόμα και σήμερα, με βάση τα ψίχουλα πληροφοριών που προέρχονται από σχεδιαστές και πελάτες, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το δικό μας και το αμερικανικό αεροσκάφος νέας γενιάς θα διαφέρουν πολύ.