FV 214 "Conqueror": το τελευταίο βρετανικό βαρύ τανκ στην ιστορία
Το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μάλλον γρήγορα μεταδόθηκε στον Ψυχρό Πόλεμο, στον οποίο οι προοπτικές για τα δυτικά κράτη σε ένα υποθετικό ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων δεν έμοιαζαν πλέον τόσο ρόδινες. Όλοι ήξεραν πολύ καλά πόσα βαριά και μεσαία δεξαμενές που κατείχαν οι ένοπλες δυνάμεις της Σοβιετικής Ένωσης. Οι σοβιετικές δυνάμεις αρμάτων μάχης υπερτερούσαν αριθμητικά των τεθωρακισμένων των πρώην συμμάχων τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά. Το τανκ FV 1949 "Conqueror" ("Conqueror") δημιουργήθηκε στη Μεγάλη Βρετανία το 1952-214 ειδικά για την αντιμετώπιση σοβιετικών βαρέων αρμάτων μάχης. Αυτό το όχημα μάχης κατασκευάστηκε σε περιορισμένη σειρά, και έγινε το τελευταίο βαρύ τανκ ιστορία Βρετανικό κτίριο δεξαμενών. Συνολικά, κατά τα χρόνια της μαζικής παραγωγής από το 1955 έως το 1959, συναρμολογήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο 185 άρματα μάχης Conqueror και ένας μικρός αριθμός ARV που κατασκευάστηκαν στη βάση τους (28 μονάδες).
Ο τελευταίος Βρετανός «βαρέων βαρών» παρέμεινε σε υπηρεσία με τον βρετανικό στρατό μέχρι το 1966. Σε αυτό το σημείο, τελικά αναγκάστηκε να φύγει από το στρατό από το νέο κύριο άρμα μάχης Chieftain. Ο μικρός αριθμός των βαρέων αρμάτων μάχης FV 214 Conqueror που κατασκευάστηκαν οφειλόταν επίσης στον συνεχή ανταγωνισμό από το προηγούμενο και ελαφρύτερο άρμα Centurion, το οποίο ήταν πολύ καλά κατακτημένο από τη βρετανική βιομηχανία και, όπως αποδείχθηκε, είχε ένα εξαιρετικό απόθεμα για εκσυγχρονισμό.
Ιστορία του έργου FV 214 "Conqueror".
Μετά το κλείσιμο του τανκς A43 Black Prince στην Αγγλία, ο βρετανικός στρατός χρειαζόταν ένα νέο άρμα συνοδείας πεζικού. Ο ρόλος ενός τέτοιου οχήματος μάχης καθορίστηκε από το έργο του άρματος A45 που αναπτύχθηκε από την English Electric. Το βάρος σχεδιασμού του οχήματος μάχης ήταν 56 τόνοι και η μέγιστη ταχύτητα έπρεπε να είναι 30 km / h. Το πρώτο πρωτότυπο της δεξαμενής σχεδιαζόταν να κατασκευαστεί το 1946, αλλά μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η έννοια των αρμάτων «κρουαζιέρας» και «πεζικού» στον βρετανικό στρατό. Αντίθετα, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία μιας «καθολικής δεξαμενής» με την ονομασία FV 200 και άλλα οχήματα μάχης που βασίζονται σε αυτό - αυτοκινούμενα βάσεις πυροβολικού (ACS) και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού.
Αρχικά, το A41 Centurion διεκδίκησε τον ρόλο μιας τέτοιας δεξαμενής, αλλά οι Βρετανοί θεώρησαν αρχικά ανεπαρκή τον πόρο εκσυγχρονισμού του, κάτι που ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για το νέο άρμα, το οποίο έλαβε τον δείκτη FV 201. Αυτό το πρωτότυπο ήταν ένα Centurion που είχε μεγαλώσει σε μέγεθος με ένα πιο ισχυρό όπλο, αυξημένη θωράκιση και ένα τροποποιημένο υπόστρωμα - το τανκ FV 201 είχε 8 τροχούς δρόμου σε κάθε πλευρά, αντί για 6 για το Centurion. Ο οπλισμός του τανκ επρόκειτο να είναι ένα πυροβόλο 20 λιβρών (83,9 χλστ.). Επιπλέον, σχεδιάστηκε ένας αριθμός εξαιρετικά εξειδικευμένων οχημάτων μάχης στο σασί του, σε σχέση με το οποίο το πρώτο πρωτότυπο της δεξαμενής μπήκε στη δοκιμή μόνο το 1947.
Ήδη το 1949, οι Βρετανοί αναθεώρησαν πλήρως την κατάσταση των πραγμάτων και αποφάσισαν ότι δεν ήταν σκόπιμο να αναπτυχθεί ένας μεγάλος αριθμός εξαιρετικά εξειδικευμένων έργων, από αυτή την άποψη, όλα τα έργα στο πλαίσιο του προγράμματος FV 200, με εξαίρεση το BREM που βασίζεται σε αυτό , ήταν κλειστά. Επιπλέον, το όπλο των 20 λιβρών ταίριαξε τέλεια στον πυργίσκο του Centurion. Μαζί με αυτό, σε σχέση με την εμφάνιση σε τμήματα του σοβιετικού στρατού ενός αρκετά μεγάλου αριθμού βαρέων αρμάτων μάχης IS-3, προέκυψε το ερώτημα της σκοπιμότητας της συνέχισης του έργου FV 201 - αυτός ο βρετανικός "βαρέων βαρών" δεν μπόρεσε να αντισταθεί των σοβιετικών ομολόγων της. Η απόφαση πάρθηκε να επανασχεδιαστεί το έργο σύμφωνα με τις απαιτήσεις για ένα βαρύ άρμα που θα μπορούσε να αντέξει οποιαδήποτε σοβιετικά άρματα μάχης, κυρίως το IS-3, το οποίο έκανε μεγάλη εντύπωση στους πρώην συμμάχους στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Σύμφωνα με ένα νέο βρετανικό έργο, τοποθετήθηκε στη γάστρα ένας πυργίσκος νέας σχεδίασης, ο οποίος δανείστηκε από το FV 201, στο οποίο τοποθετήθηκε ένα πυροβόλο 120 mm, το νέο έργο έλαβε την ονομασία FV 214. Λόγω του γεγονότος ότι έχει ήδη δαπανηθεί πολύς χρόνος σε αυτό το έργο, ο πυργίσκος έπρεπε ακόμη να αναπτυχθεί και το πυροβόλο όπλο των 120 mm δεν κατακτήθηκε από τη βρετανική βιομηχανία, προτάθηκε να τεθεί σε σειριακή παραγωγή μια ενδιάμεση έκδοση του τανκ με η γάστρα FV 201 και ο πυργίσκος από το τανκ Centurion. Αυτή η έκδοση του οχήματος μάχης έλαβε μια νέα ονομασία FV221 "Caernarvon", το 1952 αυτό το άρμα υποβλήθηκε για δοκιμή, αλλά δεν έγινε δεκτό σε υπηρεσία με τον βρετανικό στρατό. Ταυτόχρονα, συνεχίστηκαν οι αλλαγές στο έργο δεξαμενής FV 214, το οποίο έλαβε την επίσημη ονομασία "Πορθητής". Από αυτή την άποψη, τα πρώτα βαριά τανκς Conqueror μπόρεσαν να φύγουν από τα καταστήματα μόνο το 1955.
Περιγραφή σχεδίασης
Το βαρύ τανκ FV 214 Conqueror σχεδιάστηκε σύμφωνα με την κλασική διάταξη, ο χώρος του κινητήρα βρισκόταν στο πίσω μέρος της γάστρας. Το όπλο βρισκόταν σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο 360 μοιρών που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του κύτους. Ο πυργίσκος του τανκ ήταν ένα χυτό κομμάτι. Η μετωπική επιφάνεια του πύργου διακρίθηκε από μια ισχυρή κλίση της πανοπλίας, επιπλέον, ο πύργος διακρίθηκε από μια ανεπτυγμένη πίσω κόγχη. Η θωράκιση μιας βαριάς δεξαμενής ήταν μονολιθική, δημιουργήθηκε από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης (κύτος δεξαμενής) και χυτά μέρη (πύργος τανκ και πυργίσκος). Ταυτόχρονα, η θωράκιση του άρματος, ακόμη και στην μετωπική προβολή, δεν παρείχε πλέον επαρκή προστασία έναντι των αθροιστικών πυραύλων και βλημάτων που χρησιμοποιούνταν ευρέως εκείνη την εποχή.
Το μέτωπο του πυργίσκου του άρματος είχε θωράκιση 176 mm, ο μανδύας του όπλου είχε 200 mm, η πλευρά του πυργίσκου ήταν 89 mm και η πρύμνη του ήταν 51 mm. Στα πλάγια του πύργου βρισκόταν ένας εξακάνης εκτοξευτής χειροβομβίδων. Το κύτος ήταν θωρακισμένο πιο αδύναμο. Η μετωπική θωράκιση του κύτους ήταν 130 mm, η πλάκα θωράκισης βρισκόταν σε γωνία 60 μοιρών, επομένως το μειωμένο πάχος της θωράκισης στην μετωπική προβολή της δεξαμενής FV 214 "Conqueror" ήταν 260 mm. Οι πλευρές της δεξαμενής, καλυμμένες με αντισωρευτικές οθόνες 6 mm, ήταν μόνο 51 mm, το πίσω μέρος της γάστρας ήταν καλυμμένο με θωράκιση του ίδιου πάχους.
Η καρδιά του βαρέως ρεζερβουάρ ήταν ένας Rolls-Royce Meteor M12 σε σχήμα V, 120-κύλινδρος καρμπυρατέρ κινητήρας, ο οποίος απέδιδε 810 ίππους. στις 2800 σ.α.λ. Εκτός από αυτό, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της δεξαμενής περιελάμβανε έναν βοηθητικό κινητήρα που απέδιδε 29 ίππους. Η βοηθητική μονάδα ισχύος παρείχε ηλεκτρική ενέργεια σε πολυάριθμα συστήματα του οχήματος μάχης (εκτός της μάχης αρκούσε μια γεννήτρια, η οποία κινούνταν από τον κύριο κινητήρα). Ο υγρόψυκτος κινητήρας Meteor ήταν εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής και υπερσυμπιεστή. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου ξεπέρασε ελαφρώς τα 1000 λίτρα, αυτή η παροχή καυσίμου ήταν αρκετή για να καλύψει 160 km. Η μέγιστη ταχύτητα του τανκ δεν ξεπερνούσε τα 35 km/h.
Μέσω του μηχανικά ελεγχόμενου κύριου συμπλέκτη ξηρής τριβής, η ροπή μεταδόθηκε σε ένα μη συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο παρείχε στο όχημα μάχης 5 ταχύτητες εμπρός και δύο ταχύτητες όπισθεν. Το κιβώτιο ταχυτήτων ενσωματώθηκε σε μια ενιαία μονάδα με μηχανισμό στροφής, ο οποίος παρείχε στο όχημα μάχης μια σταθερή ακτίνα στροφής για κάθε μία από τις ταχύτητες (από 140 πόδια στην πέμπτη έως 16 πόδια στην πρώτη ταχύτητα, και επίσης επέτρεπε να στρίψει γύρω από μία τροχιά με ουδέτερη ταχύτητα).
Η ανάρτηση του τανκς Conqueror αποτελούνταν από 8 κάρα (4 καροτσάκια σε κάθε πλευρά) τροχών δρόμου που συμπλέκονται σε ζευγάρια. Δεν υπήρχαν αμορτισέρ. Ως ελαστικό στοιχείο ανάρτησης χρησιμοποιήθηκαν τριπλά οριζόντια διατεταγμένα σπειροειδή ελατήρια. Το πάνω κλαδί της κάμπιας στηριζόταν σε 4 κυλίνδρους στήριξης. Κινούμενοι τροχοί διάταξης πλάτης. Οι κάμπιες της δεξαμενής είναι μεταλλικές με μικρό δεσμό. Οι ειδικοί παρατήρησαν ότι τόσο η μετάδοση όσο και η ανάρτηση μιας βαριάς δεξαμενής ήταν μια μάλλον αρχαϊκή λύση. Απαιτούσαν υψηλό επίπεδο δεξιοτήτων από τον οδηγό και χρειάζονταν επίσης προσεκτική συντήρηση, προσθέτοντας στο αυτοκίνητο πολλά προβλήματα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του βαρέως ρεζερβουάρ, που ξεπερνούσε τους 60 τόνους.
Το πλήρωμα μιας βαριάς δεξαμενής αποτελούνταν από τέσσερα άτομα. Το κάθισμα του οδηγού βρισκόταν στα δεξιά, μπροστά από το κύτος της δεξαμενής. Ο διοικητής του οχήματος μάχης βρισκόταν στην κόγχη του πύργου και έλεγχε τον δικό του πυργίσκο ελέγχου πυρός (FCT - fire control turret), ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με στερεοσκοπικό αποστασιόμετρο με βάση 124,4 εκατοστών, καθώς και τηλεχειριζόμενο 7,62 -mm πολυβόλο. Αυτός ο πυργίσκος είχε ανεξάρτητο έλεγχο πυργίσκου. Ο αυτοματισμός επέτρεψε να κρατηθεί ο πυργίσκος στραμμένος προς τον επιλεγμένο στόχο, ακόμη και αν ο πυργίσκος περιστρεφόταν (με άλλα λόγια, ο πυργίσκος ελέγχου πυρός περιστρεφόταν προς την αντίθετη κατεύθυνση με την ίδια ταχύτητα με τον πυργίσκο του τανκ). Ο φορτωτής βρισκόταν στην αριστερή πλευρά του όπλου του τανκ, ενώ η θέση του πυροβολητή ήταν στη δεξιά πλευρά του όπλου. Κάθε μέλος του πληρώματος του τανκ είχε τη δική του καταπακτή για την είσοδο / έξοδο από το όχημα μάχης. Όλες οι καταπακτές είχαν παρόμοια αρχή: το κάλυμμα σπρώχνεται στην άκρη αφού ανυψωθεί πάνω από το κάθισμά του.
Ο κύριος οπλισμός του "Πορθητή" ήταν ένα όπλο L120 1 mm. Το όπλο σταθεροποιήθηκε σε κατακόρυφο επίπεδο, αλλά η βολή έγινε από στάση. Τα πυρομαχικά αυτού του πυροβόλου όπλου περιλάμβαναν μόνο οβίδες υποδιαμετρήματος υψηλής εκρηκτικής διάτρησης και θωράκισης με πλαστικό εκρηκτικό, συνολικά υπήρχαν 35 ξεχωριστές βολές φόρτωσης στο τανκ. Ο ρόλος των βοηθητικών όπλων ήταν ένα ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 mm με ένα όπλο άρματος και ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο του ίδιου διαμετρήματος με τηλεχειριστήριο, το οποίο ήταν εγκατεστημένο στον τρούλο του διοικητή στην αριστερή πλευρά της καταπακτής του διοικητή του τανκ, ο ίδιος ο διοικητής πυροβόλησε από αντιαεροπορικό πολυβόλο. Το φορτίο πυρομαχικών δύο πολυβόλων αποτελούνταν από 7500 φυσίγγια.
Προκειμένου να αποφευχθεί μια ισχυρή μόλυνση από αέριο του κατοικήσιμου χώρου της δεξαμενής, το όπλο L1 ήταν ειδικά εξοπλισμένο με εκτοξευτήρα και ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός αφαίρεσης εξαντλημένων φυσιγγίων τοποθετήθηκε στον πυργίσκο της δεξαμενής. Η καταπακτή αυτού του μηχανισμού βρισκόταν ακριβώς πίσω από το χώρο εργασίας του πυροβολητή. Ωστόσο, στην πράξη, οι συχνές αποτυχίες του ανάγκασαν τον κυβερνήτη του οχήματος μάχης να εκτινάξει ανεξάρτητα τα βλήματα από το άρμα. Ή ο φορτωτής αναγκαζόταν να ανοίξει την καταπακτή του και να ξεφορτωθεί τα κοχύλια μετά από κάθε βολή από το όπλο.
Δεδομένου ότι το κύριο καθήκον του Conqueror ήταν να πολεμήσει τα εχθρικά άρματα μάχης σε μεγάλες αποστάσεις (κυρίως με τα βαρέα οχήματά του), οι σχεδιαστές έπρεπε να εξασφαλίσουν μεγάλη πιθανότητα να χτυπήσουν τον στόχο με την πρώτη κιόλας βολή. Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα (ελλείψει βαλλιστικών υπολογιστών υψηλής ταχύτητας και επαρκώς συμπαγούς εκείνης της εποχής), οι Βρετανοί δημιούργησαν ένα σύστημα, η περιγραφή του οποίου φαίνεται καλύτερα από το παράδειγμα των ενεργειών ενός πληρώματος δεξαμενής για να χτυπήσει έναν εντοπισμένο στόχο .
Έχοντας βρει το εχθρικό άρμα στο περισκόπιο θέαμα, ο διοικητής του βαρέος άρματος Conqueror, περιστρέφοντας τον πυργίσκο και γέρνοντας τον καθρέφτη σκοπευτή, έφερε την εικόνα του στόχου στο κέντρο του οπτικού πεδίου. Παράλληλα, στον αριστερό προσοφθάλμιο προσοφθάλμιο εμφανίστηκε μια κλίμακα βεληνεκούς, η οποία συνδυάστηκε με τη όραση του πυροβολητή. Έχοντας προσδιορίσει την απόσταση από το στόχο χρησιμοποιώντας ένα στερεοσκοπικό αποστασιόμετρο, ο διοικητής του τανκ εισήγαγε την κατάλληλη διόρθωση στη ζυγαριά της όρασής του και της όρασης του πυροβολητή (χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό εγκαταστάτη). Μετά από αυτό, πατώντας ένα κουμπί στη λαβή ελέγχου του πυργίσκου, ανάγκασε τον πυργίσκο του τανκ να στρίψει προς την κατεύθυνση του στόχου που ανιχνεύτηκε, ευθυγραμμίζοντας τη οπτική γωνία της όρασής του και του πυροβολητή (ο πυργίσκος μπορούσε να περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση σχετικά στον πυργίσκο χωρίς να χαθεί ο στόχος). Εάν όλες οι ενέργειες γίνονταν σωστά, ο στόχος εμφανιζόταν στο οπτικό πεδίο της όρασης του πυροβολητή και το όπλο είχε ήδη την επιθυμητή γωνία ανύψωσης.
Κατ 'αρχήν, ο διοικητής του τανκ μετά από αυτό ήταν σε θέση να πυροβολήσει από το όπλο, ωστόσο, ο πυροβολητής είχε μια πρόσθετη συσκευή για να λάβει υπόψη τη γωνία του κυλίνδρου της δεξαμενής (ήταν μια μπάλα σε έναν καμπύλο διαφανή σωλήνα, με διορθώσεις στόχευσης που εφαρμόστηκαν σε αυτό), το οποίο δεν βρισκόταν σε διοικητή οχήματος μάχης. Ως εκ τούτου, ο πυροβολητής πήρε τον έλεγχο, κάνοντας τις τελικές διορθώσεις και πυροβολώντας έναν πυροβολισμό από το όπλο. Ο διοικητής παρακολούθησε το αποτέλεσμα της βολής και είτε προχώρησε σε αναζήτηση νέων στόχων, είτε έδωσε εντολή για εκ νέου βολή, κάνοντας τις απαραίτητες διορθώσεις για το παρατηρούμενο σημείο του πρώτου χτυπήματος. Εάν μια βαριά δεξαμενή κινούνταν με ταχύτητα μεγαλύτερη από 2,5 km / h, το σύστημα σταθεροποίησης όπλου άρχισε αυτόματα να λειτουργεί, αλλά αυτό προκάλεσε δυσκολίες στον πυροβολητή εκείνες τις στιγμές που το όχημα μάχης σταμάτησε ουσιαστικά ή μόλις άρχιζε να κινείται.
Η στενή εξειδίκευση του βαρέως άρματος και τα σημαντικά τεχνικά προβλήματα, σε συνδυασμό με τη χαμηλή συνολική αξιοπιστία, επηρέασαν αρνητικά τη μοίρα του. Μετά την ανάπτυξη στο Ηνωμένο Βασίλειο του εξαιρετικού πυροβόλου όπλου L105 των 7 mm, που σχεδιάστηκε για το τανκ Centurion, η μοίρα του τεράστιου τανκ Conqueror ήταν δεδομένο. Το 1966 παροπλίστηκε η τελευταία δεξαμενή αυτού του τύπου. Κατά ειρωνικό τρόπο, πολλά από τα βαριά άρματα μάχης FV214 βρήκαν την τελευταία τους θέση ανάπαυσης στα πεδία, όπου χρησιμοποιήθηκαν ως στόχοι για τα τανκς Centurion, τα οποία κάποτε έπρεπε να αντικαταστήσουν οι ίδιοι στη στρατιωτική θητεία.
Τρόποι δεξαμενής:
Το Conqueror Mk.I είναι η πρώτη σειριακή τροποποίηση, συναρμολογήθηκαν συνολικά 20 τανκς.
Το Conqueror Mk.II ήταν η κύρια σειριακή τροποποίηση του 1958, η οποία διέθετε βελτιωμένο μηχανισμό ανύψωσης όπλου, μηχανισμό τραβέρσας πυργίσκου και μερικές νέες συσκευές ελέγχου πυρός. Συνολικά κατασκευάστηκαν 165 άρματα μάχης αυτής της τροποποίησης.
Οχήματα που βασίζονται στο βαρύ τανκ Conqueror:
Τα FV222 Mk.I και FV222 Mk.II - BREM, παρήχθησαν σε μικρές ποσότητες - 8 και 20 μονάδες, αντίστοιχα.
Μέχρι σήμερα, 5 βαριά άρματα μάχης του Βρετανικού Κατακτητή, καθώς και τρία FV 222 ARV που κατασκευάστηκαν στη βάση τους, έχουν διατηρηθεί στις εκθέσεις των μουσείων αρμάτων μάχης. Ένα από αυτά τα βαριά άρματα μάχης εκτίθεται επίσης στο ρωσικό μουσείο τεθωρακισμένων στην Kubinka. Αυτή η δεξαμενή παραλήφθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος ανταλλαγής μεταξύ μουσείων.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του FV 214 "Conqueror":
Συνολικές διαστάσεις: μήκος κύτους - 7730 mm (με πιστόλι προς τα εμπρός - 11 600 mm), πλάτος κύτους - 3990 mm, ύψος - 3350 mm.
Βάρος μάχης - 64 τόνοι.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας κινητήρας με καρμπυρατέρ Rolls-Royce Meteor M12 σε σχήμα V 120 κυλίνδρων με ισχύ HP 810.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 35 km / h.
Απόθεμα ισχύος - 161 χλμ.
Οπλισμός - πυροβόλο L120 1 mm και δύο πολυβόλα των 7,62 mm.
Πυρομαχικά - 35 βολές και 7500 φυσίγγια.
Πλήρωμα - 4 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://rufor.org/showthread.php?t=2457
http://warspot.ru/3934-nesostoyavshiysya-zavoevatel
http://armyman.info/bronetehnika/tanki/10351-tyazhelyy-tank-fv214-conqueror.html
Υλικά από ανοιχτές πηγές
Ο τελευταίος Βρετανός «βαρέων βαρών» παρέμεινε σε υπηρεσία με τον βρετανικό στρατό μέχρι το 1966. Σε αυτό το σημείο, τελικά αναγκάστηκε να φύγει από το στρατό από το νέο κύριο άρμα μάχης Chieftain. Ο μικρός αριθμός των βαρέων αρμάτων μάχης FV 214 Conqueror που κατασκευάστηκαν οφειλόταν επίσης στον συνεχή ανταγωνισμό από το προηγούμενο και ελαφρύτερο άρμα Centurion, το οποίο ήταν πολύ καλά κατακτημένο από τη βρετανική βιομηχανία και, όπως αποδείχθηκε, είχε ένα εξαιρετικό απόθεμα για εκσυγχρονισμό.
Ιστορία του έργου FV 214 "Conqueror".
Μετά το κλείσιμο του τανκς A43 Black Prince στην Αγγλία, ο βρετανικός στρατός χρειαζόταν ένα νέο άρμα συνοδείας πεζικού. Ο ρόλος ενός τέτοιου οχήματος μάχης καθορίστηκε από το έργο του άρματος A45 που αναπτύχθηκε από την English Electric. Το βάρος σχεδιασμού του οχήματος μάχης ήταν 56 τόνοι και η μέγιστη ταχύτητα έπρεπε να είναι 30 km / h. Το πρώτο πρωτότυπο της δεξαμενής σχεδιαζόταν να κατασκευαστεί το 1946, αλλά μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η έννοια των αρμάτων «κρουαζιέρας» και «πεζικού» στον βρετανικό στρατό. Αντίθετα, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία μιας «καθολικής δεξαμενής» με την ονομασία FV 200 και άλλα οχήματα μάχης που βασίζονται σε αυτό - αυτοκινούμενα βάσεις πυροβολικού (ACS) και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού.
Αρχικά, το A41 Centurion διεκδίκησε τον ρόλο μιας τέτοιας δεξαμενής, αλλά οι Βρετανοί θεώρησαν αρχικά ανεπαρκή τον πόρο εκσυγχρονισμού του, κάτι που ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για το νέο άρμα, το οποίο έλαβε τον δείκτη FV 201. Αυτό το πρωτότυπο ήταν ένα Centurion που είχε μεγαλώσει σε μέγεθος με ένα πιο ισχυρό όπλο, αυξημένη θωράκιση και ένα τροποποιημένο υπόστρωμα - το τανκ FV 201 είχε 8 τροχούς δρόμου σε κάθε πλευρά, αντί για 6 για το Centurion. Ο οπλισμός του τανκ επρόκειτο να είναι ένα πυροβόλο 20 λιβρών (83,9 χλστ.). Επιπλέον, σχεδιάστηκε ένας αριθμός εξαιρετικά εξειδικευμένων οχημάτων μάχης στο σασί του, σε σχέση με το οποίο το πρώτο πρωτότυπο της δεξαμενής μπήκε στη δοκιμή μόνο το 1947.
Ήδη το 1949, οι Βρετανοί αναθεώρησαν πλήρως την κατάσταση των πραγμάτων και αποφάσισαν ότι δεν ήταν σκόπιμο να αναπτυχθεί ένας μεγάλος αριθμός εξαιρετικά εξειδικευμένων έργων, από αυτή την άποψη, όλα τα έργα στο πλαίσιο του προγράμματος FV 200, με εξαίρεση το BREM που βασίζεται σε αυτό , ήταν κλειστά. Επιπλέον, το όπλο των 20 λιβρών ταίριαξε τέλεια στον πυργίσκο του Centurion. Μαζί με αυτό, σε σχέση με την εμφάνιση σε τμήματα του σοβιετικού στρατού ενός αρκετά μεγάλου αριθμού βαρέων αρμάτων μάχης IS-3, προέκυψε το ερώτημα της σκοπιμότητας της συνέχισης του έργου FV 201 - αυτός ο βρετανικός "βαρέων βαρών" δεν μπόρεσε να αντισταθεί των σοβιετικών ομολόγων της. Η απόφαση πάρθηκε να επανασχεδιαστεί το έργο σύμφωνα με τις απαιτήσεις για ένα βαρύ άρμα που θα μπορούσε να αντέξει οποιαδήποτε σοβιετικά άρματα μάχης, κυρίως το IS-3, το οποίο έκανε μεγάλη εντύπωση στους πρώην συμμάχους στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Σύμφωνα με ένα νέο βρετανικό έργο, τοποθετήθηκε στη γάστρα ένας πυργίσκος νέας σχεδίασης, ο οποίος δανείστηκε από το FV 201, στο οποίο τοποθετήθηκε ένα πυροβόλο 120 mm, το νέο έργο έλαβε την ονομασία FV 214. Λόγω του γεγονότος ότι έχει ήδη δαπανηθεί πολύς χρόνος σε αυτό το έργο, ο πυργίσκος έπρεπε ακόμη να αναπτυχθεί και το πυροβόλο όπλο των 120 mm δεν κατακτήθηκε από τη βρετανική βιομηχανία, προτάθηκε να τεθεί σε σειριακή παραγωγή μια ενδιάμεση έκδοση του τανκ με η γάστρα FV 201 και ο πυργίσκος από το τανκ Centurion. Αυτή η έκδοση του οχήματος μάχης έλαβε μια νέα ονομασία FV221 "Caernarvon", το 1952 αυτό το άρμα υποβλήθηκε για δοκιμή, αλλά δεν έγινε δεκτό σε υπηρεσία με τον βρετανικό στρατό. Ταυτόχρονα, συνεχίστηκαν οι αλλαγές στο έργο δεξαμενής FV 214, το οποίο έλαβε την επίσημη ονομασία "Πορθητής". Από αυτή την άποψη, τα πρώτα βαριά τανκς Conqueror μπόρεσαν να φύγουν από τα καταστήματα μόνο το 1955.
Περιγραφή σχεδίασης
Το βαρύ τανκ FV 214 Conqueror σχεδιάστηκε σύμφωνα με την κλασική διάταξη, ο χώρος του κινητήρα βρισκόταν στο πίσω μέρος της γάστρας. Το όπλο βρισκόταν σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο 360 μοιρών που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του κύτους. Ο πυργίσκος του τανκ ήταν ένα χυτό κομμάτι. Η μετωπική επιφάνεια του πύργου διακρίθηκε από μια ισχυρή κλίση της πανοπλίας, επιπλέον, ο πύργος διακρίθηκε από μια ανεπτυγμένη πίσω κόγχη. Η θωράκιση μιας βαριάς δεξαμενής ήταν μονολιθική, δημιουργήθηκε από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης (κύτος δεξαμενής) και χυτά μέρη (πύργος τανκ και πυργίσκος). Ταυτόχρονα, η θωράκιση του άρματος, ακόμη και στην μετωπική προβολή, δεν παρείχε πλέον επαρκή προστασία έναντι των αθροιστικών πυραύλων και βλημάτων που χρησιμοποιούνταν ευρέως εκείνη την εποχή.
Το μέτωπο του πυργίσκου του άρματος είχε θωράκιση 176 mm, ο μανδύας του όπλου είχε 200 mm, η πλευρά του πυργίσκου ήταν 89 mm και η πρύμνη του ήταν 51 mm. Στα πλάγια του πύργου βρισκόταν ένας εξακάνης εκτοξευτής χειροβομβίδων. Το κύτος ήταν θωρακισμένο πιο αδύναμο. Η μετωπική θωράκιση του κύτους ήταν 130 mm, η πλάκα θωράκισης βρισκόταν σε γωνία 60 μοιρών, επομένως το μειωμένο πάχος της θωράκισης στην μετωπική προβολή της δεξαμενής FV 214 "Conqueror" ήταν 260 mm. Οι πλευρές της δεξαμενής, καλυμμένες με αντισωρευτικές οθόνες 6 mm, ήταν μόνο 51 mm, το πίσω μέρος της γάστρας ήταν καλυμμένο με θωράκιση του ίδιου πάχους.
Η καρδιά του βαρέως ρεζερβουάρ ήταν ένας Rolls-Royce Meteor M12 σε σχήμα V, 120-κύλινδρος καρμπυρατέρ κινητήρας, ο οποίος απέδιδε 810 ίππους. στις 2800 σ.α.λ. Εκτός από αυτό, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της δεξαμενής περιελάμβανε έναν βοηθητικό κινητήρα που απέδιδε 29 ίππους. Η βοηθητική μονάδα ισχύος παρείχε ηλεκτρική ενέργεια σε πολυάριθμα συστήματα του οχήματος μάχης (εκτός της μάχης αρκούσε μια γεννήτρια, η οποία κινούνταν από τον κύριο κινητήρα). Ο υγρόψυκτος κινητήρας Meteor ήταν εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής και υπερσυμπιεστή. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου ξεπέρασε ελαφρώς τα 1000 λίτρα, αυτή η παροχή καυσίμου ήταν αρκετή για να καλύψει 160 km. Η μέγιστη ταχύτητα του τανκ δεν ξεπερνούσε τα 35 km/h.
Μέσω του μηχανικά ελεγχόμενου κύριου συμπλέκτη ξηρής τριβής, η ροπή μεταδόθηκε σε ένα μη συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο παρείχε στο όχημα μάχης 5 ταχύτητες εμπρός και δύο ταχύτητες όπισθεν. Το κιβώτιο ταχυτήτων ενσωματώθηκε σε μια ενιαία μονάδα με μηχανισμό στροφής, ο οποίος παρείχε στο όχημα μάχης μια σταθερή ακτίνα στροφής για κάθε μία από τις ταχύτητες (από 140 πόδια στην πέμπτη έως 16 πόδια στην πρώτη ταχύτητα, και επίσης επέτρεπε να στρίψει γύρω από μία τροχιά με ουδέτερη ταχύτητα).
Η ανάρτηση του τανκς Conqueror αποτελούνταν από 8 κάρα (4 καροτσάκια σε κάθε πλευρά) τροχών δρόμου που συμπλέκονται σε ζευγάρια. Δεν υπήρχαν αμορτισέρ. Ως ελαστικό στοιχείο ανάρτησης χρησιμοποιήθηκαν τριπλά οριζόντια διατεταγμένα σπειροειδή ελατήρια. Το πάνω κλαδί της κάμπιας στηριζόταν σε 4 κυλίνδρους στήριξης. Κινούμενοι τροχοί διάταξης πλάτης. Οι κάμπιες της δεξαμενής είναι μεταλλικές με μικρό δεσμό. Οι ειδικοί παρατήρησαν ότι τόσο η μετάδοση όσο και η ανάρτηση μιας βαριάς δεξαμενής ήταν μια μάλλον αρχαϊκή λύση. Απαιτούσαν υψηλό επίπεδο δεξιοτήτων από τον οδηγό και χρειάζονταν επίσης προσεκτική συντήρηση, προσθέτοντας στο αυτοκίνητο πολλά προβλήματα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του βαρέως ρεζερβουάρ, που ξεπερνούσε τους 60 τόνους.
Το πλήρωμα μιας βαριάς δεξαμενής αποτελούνταν από τέσσερα άτομα. Το κάθισμα του οδηγού βρισκόταν στα δεξιά, μπροστά από το κύτος της δεξαμενής. Ο διοικητής του οχήματος μάχης βρισκόταν στην κόγχη του πύργου και έλεγχε τον δικό του πυργίσκο ελέγχου πυρός (FCT - fire control turret), ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με στερεοσκοπικό αποστασιόμετρο με βάση 124,4 εκατοστών, καθώς και τηλεχειριζόμενο 7,62 -mm πολυβόλο. Αυτός ο πυργίσκος είχε ανεξάρτητο έλεγχο πυργίσκου. Ο αυτοματισμός επέτρεψε να κρατηθεί ο πυργίσκος στραμμένος προς τον επιλεγμένο στόχο, ακόμη και αν ο πυργίσκος περιστρεφόταν (με άλλα λόγια, ο πυργίσκος ελέγχου πυρός περιστρεφόταν προς την αντίθετη κατεύθυνση με την ίδια ταχύτητα με τον πυργίσκο του τανκ). Ο φορτωτής βρισκόταν στην αριστερή πλευρά του όπλου του τανκ, ενώ η θέση του πυροβολητή ήταν στη δεξιά πλευρά του όπλου. Κάθε μέλος του πληρώματος του τανκ είχε τη δική του καταπακτή για την είσοδο / έξοδο από το όχημα μάχης. Όλες οι καταπακτές είχαν παρόμοια αρχή: το κάλυμμα σπρώχνεται στην άκρη αφού ανυψωθεί πάνω από το κάθισμά του.
Ο κύριος οπλισμός του "Πορθητή" ήταν ένα όπλο L120 1 mm. Το όπλο σταθεροποιήθηκε σε κατακόρυφο επίπεδο, αλλά η βολή έγινε από στάση. Τα πυρομαχικά αυτού του πυροβόλου όπλου περιλάμβαναν μόνο οβίδες υποδιαμετρήματος υψηλής εκρηκτικής διάτρησης και θωράκισης με πλαστικό εκρηκτικό, συνολικά υπήρχαν 35 ξεχωριστές βολές φόρτωσης στο τανκ. Ο ρόλος των βοηθητικών όπλων ήταν ένα ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 mm με ένα όπλο άρματος και ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο του ίδιου διαμετρήματος με τηλεχειριστήριο, το οποίο ήταν εγκατεστημένο στον τρούλο του διοικητή στην αριστερή πλευρά της καταπακτής του διοικητή του τανκ, ο ίδιος ο διοικητής πυροβόλησε από αντιαεροπορικό πολυβόλο. Το φορτίο πυρομαχικών δύο πολυβόλων αποτελούνταν από 7500 φυσίγγια.
Προκειμένου να αποφευχθεί μια ισχυρή μόλυνση από αέριο του κατοικήσιμου χώρου της δεξαμενής, το όπλο L1 ήταν ειδικά εξοπλισμένο με εκτοξευτήρα και ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός αφαίρεσης εξαντλημένων φυσιγγίων τοποθετήθηκε στον πυργίσκο της δεξαμενής. Η καταπακτή αυτού του μηχανισμού βρισκόταν ακριβώς πίσω από το χώρο εργασίας του πυροβολητή. Ωστόσο, στην πράξη, οι συχνές αποτυχίες του ανάγκασαν τον κυβερνήτη του οχήματος μάχης να εκτινάξει ανεξάρτητα τα βλήματα από το άρμα. Ή ο φορτωτής αναγκαζόταν να ανοίξει την καταπακτή του και να ξεφορτωθεί τα κοχύλια μετά από κάθε βολή από το όπλο.
Δεδομένου ότι το κύριο καθήκον του Conqueror ήταν να πολεμήσει τα εχθρικά άρματα μάχης σε μεγάλες αποστάσεις (κυρίως με τα βαρέα οχήματά του), οι σχεδιαστές έπρεπε να εξασφαλίσουν μεγάλη πιθανότητα να χτυπήσουν τον στόχο με την πρώτη κιόλας βολή. Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα (ελλείψει βαλλιστικών υπολογιστών υψηλής ταχύτητας και επαρκώς συμπαγούς εκείνης της εποχής), οι Βρετανοί δημιούργησαν ένα σύστημα, η περιγραφή του οποίου φαίνεται καλύτερα από το παράδειγμα των ενεργειών ενός πληρώματος δεξαμενής για να χτυπήσει έναν εντοπισμένο στόχο .
Έχοντας βρει το εχθρικό άρμα στο περισκόπιο θέαμα, ο διοικητής του βαρέος άρματος Conqueror, περιστρέφοντας τον πυργίσκο και γέρνοντας τον καθρέφτη σκοπευτή, έφερε την εικόνα του στόχου στο κέντρο του οπτικού πεδίου. Παράλληλα, στον αριστερό προσοφθάλμιο προσοφθάλμιο εμφανίστηκε μια κλίμακα βεληνεκούς, η οποία συνδυάστηκε με τη όραση του πυροβολητή. Έχοντας προσδιορίσει την απόσταση από το στόχο χρησιμοποιώντας ένα στερεοσκοπικό αποστασιόμετρο, ο διοικητής του τανκ εισήγαγε την κατάλληλη διόρθωση στη ζυγαριά της όρασής του και της όρασης του πυροβολητή (χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό εγκαταστάτη). Μετά από αυτό, πατώντας ένα κουμπί στη λαβή ελέγχου του πυργίσκου, ανάγκασε τον πυργίσκο του τανκ να στρίψει προς την κατεύθυνση του στόχου που ανιχνεύτηκε, ευθυγραμμίζοντας τη οπτική γωνία της όρασής του και του πυροβολητή (ο πυργίσκος μπορούσε να περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση σχετικά στον πυργίσκο χωρίς να χαθεί ο στόχος). Εάν όλες οι ενέργειες γίνονταν σωστά, ο στόχος εμφανιζόταν στο οπτικό πεδίο της όρασης του πυροβολητή και το όπλο είχε ήδη την επιθυμητή γωνία ανύψωσης.
Κατ 'αρχήν, ο διοικητής του τανκ μετά από αυτό ήταν σε θέση να πυροβολήσει από το όπλο, ωστόσο, ο πυροβολητής είχε μια πρόσθετη συσκευή για να λάβει υπόψη τη γωνία του κυλίνδρου της δεξαμενής (ήταν μια μπάλα σε έναν καμπύλο διαφανή σωλήνα, με διορθώσεις στόχευσης που εφαρμόστηκαν σε αυτό), το οποίο δεν βρισκόταν σε διοικητή οχήματος μάχης. Ως εκ τούτου, ο πυροβολητής πήρε τον έλεγχο, κάνοντας τις τελικές διορθώσεις και πυροβολώντας έναν πυροβολισμό από το όπλο. Ο διοικητής παρακολούθησε το αποτέλεσμα της βολής και είτε προχώρησε σε αναζήτηση νέων στόχων, είτε έδωσε εντολή για εκ νέου βολή, κάνοντας τις απαραίτητες διορθώσεις για το παρατηρούμενο σημείο του πρώτου χτυπήματος. Εάν μια βαριά δεξαμενή κινούνταν με ταχύτητα μεγαλύτερη από 2,5 km / h, το σύστημα σταθεροποίησης όπλου άρχισε αυτόματα να λειτουργεί, αλλά αυτό προκάλεσε δυσκολίες στον πυροβολητή εκείνες τις στιγμές που το όχημα μάχης σταμάτησε ουσιαστικά ή μόλις άρχιζε να κινείται.
Η στενή εξειδίκευση του βαρέως άρματος και τα σημαντικά τεχνικά προβλήματα, σε συνδυασμό με τη χαμηλή συνολική αξιοπιστία, επηρέασαν αρνητικά τη μοίρα του. Μετά την ανάπτυξη στο Ηνωμένο Βασίλειο του εξαιρετικού πυροβόλου όπλου L105 των 7 mm, που σχεδιάστηκε για το τανκ Centurion, η μοίρα του τεράστιου τανκ Conqueror ήταν δεδομένο. Το 1966 παροπλίστηκε η τελευταία δεξαμενή αυτού του τύπου. Κατά ειρωνικό τρόπο, πολλά από τα βαριά άρματα μάχης FV214 βρήκαν την τελευταία τους θέση ανάπαυσης στα πεδία, όπου χρησιμοποιήθηκαν ως στόχοι για τα τανκς Centurion, τα οποία κάποτε έπρεπε να αντικαταστήσουν οι ίδιοι στη στρατιωτική θητεία.
Τρόποι δεξαμενής:
Το Conqueror Mk.I είναι η πρώτη σειριακή τροποποίηση, συναρμολογήθηκαν συνολικά 20 τανκς.
Το Conqueror Mk.II ήταν η κύρια σειριακή τροποποίηση του 1958, η οποία διέθετε βελτιωμένο μηχανισμό ανύψωσης όπλου, μηχανισμό τραβέρσας πυργίσκου και μερικές νέες συσκευές ελέγχου πυρός. Συνολικά κατασκευάστηκαν 165 άρματα μάχης αυτής της τροποποίησης.
Οχήματα που βασίζονται στο βαρύ τανκ Conqueror:
Τα FV222 Mk.I και FV222 Mk.II - BREM, παρήχθησαν σε μικρές ποσότητες - 8 και 20 μονάδες, αντίστοιχα.
Μέχρι σήμερα, 5 βαριά άρματα μάχης του Βρετανικού Κατακτητή, καθώς και τρία FV 222 ARV που κατασκευάστηκαν στη βάση τους, έχουν διατηρηθεί στις εκθέσεις των μουσείων αρμάτων μάχης. Ένα από αυτά τα βαριά άρματα μάχης εκτίθεται επίσης στο ρωσικό μουσείο τεθωρακισμένων στην Kubinka. Αυτή η δεξαμενή παραλήφθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος ανταλλαγής μεταξύ μουσείων.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του FV 214 "Conqueror":
Συνολικές διαστάσεις: μήκος κύτους - 7730 mm (με πιστόλι προς τα εμπρός - 11 600 mm), πλάτος κύτους - 3990 mm, ύψος - 3350 mm.
Βάρος μάχης - 64 τόνοι.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας κινητήρας με καρμπυρατέρ Rolls-Royce Meteor M12 σε σχήμα V 120 κυλίνδρων με ισχύ HP 810.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 35 km / h.
Απόθεμα ισχύος - 161 χλμ.
Οπλισμός - πυροβόλο L120 1 mm και δύο πολυβόλα των 7,62 mm.
Πυρομαχικά - 35 βολές και 7500 φυσίγγια.
Πλήρωμα - 4 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://rufor.org/showthread.php?t=2457
http://warspot.ru/3934-nesostoyavshiysya-zavoevatel
http://armyman.info/bronetehnika/tanki/10351-tyazhelyy-tank-fv214-conqueror.html
Υλικά από ανοιχτές πηγές
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες