Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Auto Union Gepanzerter Mannschaftransportwagen Kätzchen (Γερμανία)
Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα τεθωρακισμένα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, κυρίως το Sd.Kfz.251, χρησιμοποιήθηκαν ως ένα από τα κύρια μέσα μεταφοράς προσωπικού. Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του, χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ, έγινε η βάση για ειδικά οχήματα κ.λπ. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, τα μισά οχήματα έπαψαν να ταιριάζουν στην εντολή. Η βιομηχανία ανατέθηκε να αναπτύξει δύο πολλά υποσχόμενα έργα τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού, γνωστά συλλογικά ως Kätzchen.
Η απόφαση για τη δημιουργία νέων τεθωρακισμένων οχημάτων για τη μεταφορά στρατιωτών πάρθηκε στα τέλη του 1943. Τα οχήματα με ημιτροχιά, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά τους, δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα. Οι ειδικοί της γερμανικής διοίκησης αποφάσισαν ότι στο άμεσο μέλλον ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί και να τεθεί σε σειρά ένα νέο μηχάνημα παρόμοιας κατηγορίας σε ένα σασί με ιχνηλάτες. Η χρήση ενός μηχανισμού κίνησης κάμπιας χωρίς τροχούς κατέστησε δυνατή την επίτευξη των απαιτούμενων χαρακτηριστικών, καθώς και την απαλλαγή από τις χαρακτηριστικές ελλείψεις του εξοπλισμού σε λειτουργία.
Δύο επιχειρήσεις, η Auto Union και η BMM, συμμετείχαν στο πρόγραμμα ανάπτυξης για ένα πολλά υποσχόμενο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Είχαν μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία τεθωρακισμένων οχημάτων και επομένως μπορούσαν να ανταπεξέλθουν στο έργο. Οι εργολάβοι έπρεπε να δημιουργήσουν ένα ιχνηλατημένο θωρακισμένο όχημα ικανό να μεταφέρει έως και οκτώ άτομα ή ισοδύναμο φορτίο, προστατεύοντάς τους από πυρά φορητών όπλων όπλα και πυροβολικού μικρού διαμετρήματος, καθώς και υποστήριξη με δικά τους πυρά. Το βάρος μάχης του εξοπλισμού ορίστηκε στο επίπεδο των 5 τόνων. Στη συνέχεια, και τα δύο έργα έγιναν ευρέως γνωστά με το όνομα Kätzchen («Γατάκι»), αν και χρησιμοποιήθηκαν άλλες ονομασίες κατά την ανάπτυξη.
Γενική άποψη της πειραματικής μηχανής
Το έργο Auto Union έλαβε την επίσημη ονομασία Gepanzerter Mannschaftransportwagen (κυριολεκτικά «Θωρακισμένο όχημα για τη μεταφορά ανθρώπων») ή Gep.MTW για συντομία. Επίσης, σε ορισμένες πηγές, χρησιμοποιείται η ονομασία VK 501, η οποία αντικατοπτρίζει το απαιτούμενο βάρος μάχης στο επίπεδο των 5 τόνων και το γεγονός ότι το έργο Kitten ήταν η πρώτη εξέλιξη σε παρόμοια κατηγορία βάρους.
Κατά τη δημιουργία ενός νέου έργου Gep.MTW Kätzchen, αποφασίστηκε να γίνει χωρίς ριζικά νέες ιδέες και τεχνικές λύσεις. Υπήρχε ανάγκη να αναπτυχθούν κάποιες νέες ιδέες, αλλά τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος θα μπορούσαν να δανειστούν από υπάρχοντα έργα. Συγκεκριμένα, η μάζα των μονάδων για το νέο μηχάνημα δανείστηκε από το έργο αναγνώρισης φωτός Δεξαμενή MAN/MIAG VK 1602 Leopard. Μετά από κάποιες απαραίτητες τροποποιήσεις, το υπάρχον άρμα θα μπορούσε να γίνει η βάση για ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού.
Από το υπάρχον έργο, δανείστηκαν οι κύριες ιδέες που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του θωρακισμένου κύτους. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός της γάστρας θα έπρεπε να διακρίνεται από πολλά χαρακτηριστικά γνωρίσματα που σχετίζονται με διαφορετικό σκοπό της μηχανής. Συγκεκριμένα, το νέο έργο "Kitten" δεν προέβλεπε τη χρήση της οροφής του κύτους και η διάταξη των εσωτερικών όγκων καθορίστηκε σύμφωνα με την ανάγκη να φιλοξενηθεί η δύναμη προσγείωσης.
Λόγω της ανάγκης τοποθέτησης θέσεων για προσγείωση, ο εσωτερικός όγκος του κύτους έλαβε μια χαρακτηριστική διάταξη. Μπροστά από το κύτος προβλέπονταν θέσεις για την εγκατάσταση μονάδων μετάδοσης και ακριβώς πίσω τους τοποθετήθηκε ένας ενιαίος κατοικήσιμος όγκος. Μπροστά από το κατοικήσιμο διαμέρισμα θα έπρεπε να υπάρχουν θέσεις για τον οδηγό και τον διοικητή-πυροβολητή. Κατά μήκος των δύο πλευρών της γάστρας τοποθετήθηκαν πάγκοι για προσγείωση. Στην πρύμνη, στη δεξιά πλευρά μέσα στη γάστρα, προτάθηκε να τοποθετηθεί ένα μεγάλο θωρακισμένο περίβλημα σε σχήμα κιβωτίου για την τοποθέτηση του κινητήρα.
Σχέδιο τεθωρακισμένου οχήματος
Το θωρακισμένο αμάξωμα του νέου οχήματος προτάθηκε να συναρμολογηθεί από πολλές πλάκες θωράκισης διαφορετικού πάχους, ικανές να αντέξουν βομβαρδισμούς από διάφορα συστήματα. Το μετωπικό τμήμα της γάστρας σχηματιζόταν από δύο κεκλιμένα φύλλα πάχους 20 mm (σύμφωνα με άλλες πηγές, 30 mm). Το επάνω μεγάλο μετωπικό φύλλο τοποθετήθηκε με κλίση προς την κατακόρυφο. Είχε μια καταπακτή επιθεώρησης για τον οδηγό και μια βάση πολυβόλου.
Η γάστρα έπρεπε να δεχτεί πλευρικές πλάκες 15 mm, οι οποίες τοποθετήθηκαν με το σχηματισμό ανεπτυγμένων κόγχων φτερών. Από επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο, το αυτοκίνητο προστατεύτηκε από ένα φύλλο πρύμνης, το οποίο, όπως στο έργο VK 1602, θα έπρεπε να είχε εγκατασταθεί με κλίση πίσω. Ορισμένα στοιχεία των συστημάτων του κινητήρα θα έπρεπε να έχουν τοποθετηθεί στο φύλλο της πρύμνης, ιδίως το ψυγείο και το περίβλημα του αεραγωγού του.
Στο πίσω τμήμα του κινητήρα της γάστρας, επρόκειτο να τοποθετηθεί ένας κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach HL 50 με ισχύ 180 ίππων. Στο έργο Gep.MTW, προτάθηκε η χρήση νέας μετάδοσης υδραυλικού τύπου. Διαφορετικό από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε μεγαλύτερη πολυπλοκότητα, το υδραυλικό σύστημα επέτρεψε την τοποθέτηση όλων των απαραίτητων μονάδων εντός του υπάρχοντος θωρακισμένου κύτους χωρίς αισθητή ζημιά στους υπόλοιπους όγκους. Έτσι, η ενέργεια του κινητήρα μεταφέρθηκε στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς μέσω του ελάχιστου απαιτούμενου αριθμού μηχανικών μονάδων με τη βέλτιστη θέση τους.
Ξύλινο μοντέλο για επίδειξη στον πελάτη
Το υπόστρωμα του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Kätzchen, με κάποιες αλλαγές, δανείστηκε από το ελαφρύ τανκ Leopard. Σε κάθε πλευρά της γάστρας, προτάθηκε η τοποθέτηση πέντε τροχών δρόμου με ανάρτηση μεμονωμένης ράβδου στρέψης. Οι κύλινδροι μεγάλης διαμέτρου ήταν διατεταγμένοι σε μοτίβο σκακιέρας: τρεις από αυτούς ήταν στην εσωτερική σειρά, δύο στην εξωτερική σειρά. Μπροστά από τη γάστρα επρόκειτο να τοποθετηθούν οι κινητήριοι τροχοί ενός σχεδίου ακτίνας, οι οδηγοί ήταν στην πρύμνη. Λόγω της χρήσης κυλίνδρων τροχιάς μεγάλης διαμέτρου, δεν χρησιμοποιήθηκαν κύλινδροι στήριξης.
Το δικό του πλήρωμα του νέου τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού επρόκειτο να αποτελείται από δύο άτομα: έναν οδηγό και έναν διοικητή, στον οποίο θα ανατεθούν επίσης τα καθήκοντα ενός πυροβολητή και ενός χειριστή ασυρμάτου. Ο χώρος εργασίας του οδηγού βρισκόταν στην αριστερή πλευρά και ήταν εξοπλισμένος με μια ενιαία καταπακτή επιθεώρησης στο μπροστινό φύλλο του κύτους. Ο οδηγός είχε στη διάθεσή του ταμπλό, τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας και πεντάλ.
Ο διοικητής τοποθετήθηκε στα δεξιά του οδηγού. Έπρεπε να παρατηρήσει την κατάσταση στο μπροστινό ημισφαίριο με τη βοήθεια συσκευών παρακολούθησης πολυβόλων ή πάνω από τα πλάγια. Το πολλά υποσχόμενο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού έλαβε τον δικό του οπλισμό με τη μορφή ενός πολυβόλου MG 34 ή MG 42 τοποθετημένου στην εγκατάσταση της μπροστινής πλάκας. Ο διοικητής είχε την ικανότητα να κατευθύνει όπλα σε έναν περιορισμένο τομέα και να επιτίθεται σε ανθρώπινο δυναμικό ή απροστάτευτο εχθρικό εξοπλισμό. Επίσης στο χώρο εργασίας του διοικητή θα μπορούσαν να υπάρχουν μέσα επικοινωνίας με τη μορφή ενός από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς που υπήρχαν εκείνη την εποχή.
Τμήμα ελέγχου διάταξης
Το κύριο καθήκον του Gepanzerter Mannschaftransportwagen, όπως υποδηλώνει το όνομά του, ήταν η μεταφορά στρατευμάτων. Κατά μήκος των πλευρών της γάστρας, πίσω από το συμβατικό διαμέρισμα ελέγχου, υπήρχαν δύο πάγκοι διαφορετικού μήκους. Το δεξί ήταν πιο κοντό λόγω του καλύμματος του κινητήρα και το αριστερό καταλάμβανε σχεδόν όλο το μήκος του διαμερίσματος των στρατευμάτων. Έως και οκτώ μαχητές με όπλα θα μπορούσαν να βρίσκονται σε δύο πάγκους.
Η απουσία στέγης του κύτους επέτρεψε στο πλήρωμα και τα στρατεύματα να πέσουν στη θέση τους, υψώνοντας πάνω από τα πλάγια. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός της γάστρας προέβλεπε πιο οικεία μέσα πρόσβασης στο εσωτερικό του μηχανήματος. Στο πρυμναίο φύλλο της γάστρας, στο αριστερό της μέρος, υπήρχε σχετικά μεγάλο άνοιγμα με δίφυλλη αρθρωτή πόρτα. Η παρουσία μιας τέτοιας πόρτας επέτρεψε στους στρατιώτες να προσγειωθούν κάτω από το κάλυμμα του αμαξώματος του οχήματος και, σε κάποιο βαθμό, μείωσε τους κινδύνους για αυτούς.
Το νέο θωρακισμένο όχημα αποδείχθηκε αρκετά ελαφρύ και συμπαγές. Το συνολικό μήκος του τεθωρακισμένου όχημα μεταφοράς προσωπικού Kätzchen ήταν περίπου 4,2 μ., το πλάτος ήταν 2,34 μ., το ύψος ήταν 1,45 μ. Το βάρος μάχης αντιστοιχούσε στις αρχικές τεχνικές προδιαγραφές και ήταν ίσο με 5 τόνους, εμβέλεια πλεύσης έως 55-180 χλμ. .
Πρωτότυπο, θέα στο πλοίο και πρύμνη
Η ανάπτυξη ενός νέου έργου, που χρησιμοποίησε μερικές πρωτότυπες ιδέες, διήρκεσε αρκετούς μήνες. Στις αρχές του 1944, η Auto Union, έχοντας ολοκληρώσει το σχεδιασμό, κατασκεύασε ένα μοντέλο επίδειξης ενός πολλά υποσχόμενου τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Ο πελάτης εξοικειώθηκε με αυτό το προϊόν, μελέτησε την τεκμηρίωση σχεδιασμού και ενέκρινε το έργο. Η εταιρεία ανάπτυξης έλαβε άδεια να συνεχίσει τις εργασίες, να κατασκευάσει και στη συνέχεια να δοκιμάσει ένα πειραματικό θωρακισμένο όχημα.
Με περιορισμένες δυνατότητες παραγωγής, η Auto Union, κατά την κατασκευή ενός πειραματικού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, αναγκάστηκε να στραφεί στη ΜΑΝ. Δεδομένης της εφαρμογής ορισμένων ιδεών και λύσεων που δανείστηκαν από το έργο VK 1602, μια τέτοια συνεργασία δεν φαίνεται περίεργη. Με κοινές προσπάθειες, οι δύο εταιρείες κατασκεύασαν ένα πειραματικό τεθωρακισμένο όχημα Gep.MTW Kätzchen στις αρχές του καλοκαιριού του 1944.
Και οι δύο εκδόσεις του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού "Kittenok" δοκιμάστηκαν το καλοκαίρι του 1944. Δοκιμές δύο μηχανών που αναπτύχθηκαν από την Auto Union και την BMM πραγματοποιήθηκαν παράλληλα, γεγονός που επέτρεψε όχι μόνο τον έλεγχο της τεχνικής, αλλά και τη σύγκριση δύο μηχανών υπό τις ίδιες συνθήκες.
Σε δοκιμασίες
Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Gep.MTW είχε γενικά καλή απόδοση, αλλά δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το νέο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν είναι πολύ αξιόπιστο. Ήταν απαραίτητο να βελτιωθούν οι μονάδες του προκειμένου να βελτιωθούν οι επιδόσεις. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, που κατέστησαν δυνατό τον εντοπισμό των ελλείψεων του έργου, ο κύριος του έργου άρχισε να οριστικοποιεί τον υπάρχοντα σχεδιασμό.
Η ανάπτυξη του έργου Gep.MTW Kätzchen δεν κράτησε πολύ. Ήδη τον Σεπτέμβριο του 1944, ο στρατός διέταξε να περιορίσει την περαιτέρω ανάπτυξη του έργου. Η επιδείνωση της κατάστασης σε δύο μέτωπα, οι περιορισμένες δυνατότητες της βιομηχανίας και ορισμένοι άλλοι παράγοντες δεν επέτρεψαν στη Γερμανία να συνεχίσει να εργάζεται σε διάφορα νέα έργα. Για λόγους οικονομίας, εισήχθησαν σοβαροί περιορισμοί σχετικά με το πλαίσιο που επιτρέπεται να χρησιμοποιείται για νέα τεθωρακισμένα οχήματα. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού «Kitten» με βάση το αρχικό πλαίσιο δεν πληρούσε αυτές τις απαιτήσεις, γι' αυτό και έκλεισε το έργο. Περαιτέρω ανάπτυξη ήταν η παραλαβή του ομώνυμου έργου από την BMM.
Μέχρι τη στιγμή που οι εργασίες σταμάτησαν από την Auto Union, με τη βοήθεια της MAN, κατασκευάστηκε μόνο ένα δείγμα του τεθωρακισμένου οχήματος Gepanzerter Mannschaftransportwagen. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι κατασκευάστηκαν δύο τέτοια μηχανήματα, αλλά αυτή η έκδοση προφανώς δεν είναι αληθινή. Οι πληροφορίες σχετικά με την κατασκευή δύο τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού μπορεί να είναι αποτέλεσμα σύγχυσης, λόγω της οποίας το δεύτερο αντίγραφο του Kätzchen από την Auto Union θεωρείται λανθασμένα ως ξύλινο μοντέλο ή όχημα ανάπτυξης BMM. Δεν υπάρχουν σοβαρές επιβεβαιώσεις για την ύπαρξη του δεύτερου τεθωρακισμένου οχήματος Gep.MTW.
Κατεστραμμένο και εγκαταλειμμένο από το πλήρωμα ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού
Το πρωτότυπο του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Gep.MTW, το οποίο δεν πέρασε όλες τις απαραίτητες βελτιώσεις, στάλθηκε για αποθήκευση ως περιττό. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι στα τέλη του 1944 ή στις αρχές του 1945, αυτή η μηχανή ενεπλάκη σε εχθροπραξίες. Αυτό υποστηρίζεται από πληροφορίες για την ανακάλυψή του από τις συμμαχικές δυνάμεις. Τους πρώτους μήνες του 1945, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Kätzchen της Auto Union ανακαλύφθηκε από αμερικανικά στρατεύματα σε έναν από τους δρόμους της Δυτικής Ευρώπης. Αυτό το μηχάνημα, για κάποιο λόγο, υπέστη ζημιά στο σασί, που δεν του επέτρεψε να συνεχίσει να λειτουργεί.
Το αιχμαλωτισμένο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού μελετήθηκε από Αμερικανούς ειδικούς, ωστόσο, όπως είναι γνωστό, δεν επισκευάστηκε ούτε δοκιμάστηκε. Στη συνέχεια, το μοναδικό δείγμα της μηχανής Gep.MTW Kätzchen κατέρρευσε λόγω της έλλειψης πραγματικών προοπτικών. Το μοντέλο, που κατασκευάστηκε στις αρχές του 1944, προφανώς αποσυναρμολογήθηκε ακόμη νωρίτερα, πιθανώς πριν ακόμη ξεκινήσει η κατασκευή ενός πλήρους πρωτοτύπου.
Ο στόχος του προγράμματος, γνωστό ως Kätzchen, ήταν να δημιουργηθεί ένα νέο θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού για να αντικαταστήσει τα υπάρχοντα οχήματα με μια συνδυασμένη πρόωση. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, μια παραλλαγή ενός παρόμοιου μηχανήματος από την Auto Union αναγνωρίστηκε ως επιτυχημένη, αλλά χρήζει περαιτέρω βελτιώσεων. Η τελειοποίηση του έργου δεν ολοκληρώθηκε ποτέ: το έργο Kitten ξεκίνησε πολύ αργά για να δώσει πραγματικά αποτελέσματα. Ως αποτέλεσμα, ένα από τα έργα σταμάτησε στο στάδιο ανάπτυξης και το δεύτερο κατάφερε να προχωρήσει λίγο πιο πέρα, αλλά επίσης δεν έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://aviarmor.net/
http://panzernet.net/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Ένας πλήρης οδηγός για τα γερμανικά τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. – Μ.: AST: Astrel, 2008.
Η απόφαση για τη δημιουργία νέων τεθωρακισμένων οχημάτων για τη μεταφορά στρατιωτών πάρθηκε στα τέλη του 1943. Τα οχήματα με ημιτροχιά, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά τους, δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα. Οι ειδικοί της γερμανικής διοίκησης αποφάσισαν ότι στο άμεσο μέλλον ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί και να τεθεί σε σειρά ένα νέο μηχάνημα παρόμοιας κατηγορίας σε ένα σασί με ιχνηλάτες. Η χρήση ενός μηχανισμού κίνησης κάμπιας χωρίς τροχούς κατέστησε δυνατή την επίτευξη των απαιτούμενων χαρακτηριστικών, καθώς και την απαλλαγή από τις χαρακτηριστικές ελλείψεις του εξοπλισμού σε λειτουργία.
Δύο επιχειρήσεις, η Auto Union και η BMM, συμμετείχαν στο πρόγραμμα ανάπτυξης για ένα πολλά υποσχόμενο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Είχαν μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία τεθωρακισμένων οχημάτων και επομένως μπορούσαν να ανταπεξέλθουν στο έργο. Οι εργολάβοι έπρεπε να δημιουργήσουν ένα ιχνηλατημένο θωρακισμένο όχημα ικανό να μεταφέρει έως και οκτώ άτομα ή ισοδύναμο φορτίο, προστατεύοντάς τους από πυρά φορητών όπλων όπλα και πυροβολικού μικρού διαμετρήματος, καθώς και υποστήριξη με δικά τους πυρά. Το βάρος μάχης του εξοπλισμού ορίστηκε στο επίπεδο των 5 τόνων. Στη συνέχεια, και τα δύο έργα έγιναν ευρέως γνωστά με το όνομα Kätzchen («Γατάκι»), αν και χρησιμοποιήθηκαν άλλες ονομασίες κατά την ανάπτυξη.
Γενική άποψη της πειραματικής μηχανής
Το έργο Auto Union έλαβε την επίσημη ονομασία Gepanzerter Mannschaftransportwagen (κυριολεκτικά «Θωρακισμένο όχημα για τη μεταφορά ανθρώπων») ή Gep.MTW για συντομία. Επίσης, σε ορισμένες πηγές, χρησιμοποιείται η ονομασία VK 501, η οποία αντικατοπτρίζει το απαιτούμενο βάρος μάχης στο επίπεδο των 5 τόνων και το γεγονός ότι το έργο Kitten ήταν η πρώτη εξέλιξη σε παρόμοια κατηγορία βάρους.
Κατά τη δημιουργία ενός νέου έργου Gep.MTW Kätzchen, αποφασίστηκε να γίνει χωρίς ριζικά νέες ιδέες και τεχνικές λύσεις. Υπήρχε ανάγκη να αναπτυχθούν κάποιες νέες ιδέες, αλλά τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος θα μπορούσαν να δανειστούν από υπάρχοντα έργα. Συγκεκριμένα, η μάζα των μονάδων για το νέο μηχάνημα δανείστηκε από το έργο αναγνώρισης φωτός Δεξαμενή MAN/MIAG VK 1602 Leopard. Μετά από κάποιες απαραίτητες τροποποιήσεις, το υπάρχον άρμα θα μπορούσε να γίνει η βάση για ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού.
Από το υπάρχον έργο, δανείστηκαν οι κύριες ιδέες που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του θωρακισμένου κύτους. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός της γάστρας θα έπρεπε να διακρίνεται από πολλά χαρακτηριστικά γνωρίσματα που σχετίζονται με διαφορετικό σκοπό της μηχανής. Συγκεκριμένα, το νέο έργο "Kitten" δεν προέβλεπε τη χρήση της οροφής του κύτους και η διάταξη των εσωτερικών όγκων καθορίστηκε σύμφωνα με την ανάγκη να φιλοξενηθεί η δύναμη προσγείωσης.
Λόγω της ανάγκης τοποθέτησης θέσεων για προσγείωση, ο εσωτερικός όγκος του κύτους έλαβε μια χαρακτηριστική διάταξη. Μπροστά από το κύτος προβλέπονταν θέσεις για την εγκατάσταση μονάδων μετάδοσης και ακριβώς πίσω τους τοποθετήθηκε ένας ενιαίος κατοικήσιμος όγκος. Μπροστά από το κατοικήσιμο διαμέρισμα θα έπρεπε να υπάρχουν θέσεις για τον οδηγό και τον διοικητή-πυροβολητή. Κατά μήκος των δύο πλευρών της γάστρας τοποθετήθηκαν πάγκοι για προσγείωση. Στην πρύμνη, στη δεξιά πλευρά μέσα στη γάστρα, προτάθηκε να τοποθετηθεί ένα μεγάλο θωρακισμένο περίβλημα σε σχήμα κιβωτίου για την τοποθέτηση του κινητήρα.
Σχέδιο τεθωρακισμένου οχήματος
Το θωρακισμένο αμάξωμα του νέου οχήματος προτάθηκε να συναρμολογηθεί από πολλές πλάκες θωράκισης διαφορετικού πάχους, ικανές να αντέξουν βομβαρδισμούς από διάφορα συστήματα. Το μετωπικό τμήμα της γάστρας σχηματιζόταν από δύο κεκλιμένα φύλλα πάχους 20 mm (σύμφωνα με άλλες πηγές, 30 mm). Το επάνω μεγάλο μετωπικό φύλλο τοποθετήθηκε με κλίση προς την κατακόρυφο. Είχε μια καταπακτή επιθεώρησης για τον οδηγό και μια βάση πολυβόλου.
Η γάστρα έπρεπε να δεχτεί πλευρικές πλάκες 15 mm, οι οποίες τοποθετήθηκαν με το σχηματισμό ανεπτυγμένων κόγχων φτερών. Από επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο, το αυτοκίνητο προστατεύτηκε από ένα φύλλο πρύμνης, το οποίο, όπως στο έργο VK 1602, θα έπρεπε να είχε εγκατασταθεί με κλίση πίσω. Ορισμένα στοιχεία των συστημάτων του κινητήρα θα έπρεπε να έχουν τοποθετηθεί στο φύλλο της πρύμνης, ιδίως το ψυγείο και το περίβλημα του αεραγωγού του.
Στο πίσω τμήμα του κινητήρα της γάστρας, επρόκειτο να τοποθετηθεί ένας κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach HL 50 με ισχύ 180 ίππων. Στο έργο Gep.MTW, προτάθηκε η χρήση νέας μετάδοσης υδραυλικού τύπου. Διαφορετικό από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε μεγαλύτερη πολυπλοκότητα, το υδραυλικό σύστημα επέτρεψε την τοποθέτηση όλων των απαραίτητων μονάδων εντός του υπάρχοντος θωρακισμένου κύτους χωρίς αισθητή ζημιά στους υπόλοιπους όγκους. Έτσι, η ενέργεια του κινητήρα μεταφέρθηκε στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς μέσω του ελάχιστου απαιτούμενου αριθμού μηχανικών μονάδων με τη βέλτιστη θέση τους.
Ξύλινο μοντέλο για επίδειξη στον πελάτη
Το υπόστρωμα του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Kätzchen, με κάποιες αλλαγές, δανείστηκε από το ελαφρύ τανκ Leopard. Σε κάθε πλευρά της γάστρας, προτάθηκε η τοποθέτηση πέντε τροχών δρόμου με ανάρτηση μεμονωμένης ράβδου στρέψης. Οι κύλινδροι μεγάλης διαμέτρου ήταν διατεταγμένοι σε μοτίβο σκακιέρας: τρεις από αυτούς ήταν στην εσωτερική σειρά, δύο στην εξωτερική σειρά. Μπροστά από τη γάστρα επρόκειτο να τοποθετηθούν οι κινητήριοι τροχοί ενός σχεδίου ακτίνας, οι οδηγοί ήταν στην πρύμνη. Λόγω της χρήσης κυλίνδρων τροχιάς μεγάλης διαμέτρου, δεν χρησιμοποιήθηκαν κύλινδροι στήριξης.
Το δικό του πλήρωμα του νέου τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού επρόκειτο να αποτελείται από δύο άτομα: έναν οδηγό και έναν διοικητή, στον οποίο θα ανατεθούν επίσης τα καθήκοντα ενός πυροβολητή και ενός χειριστή ασυρμάτου. Ο χώρος εργασίας του οδηγού βρισκόταν στην αριστερή πλευρά και ήταν εξοπλισμένος με μια ενιαία καταπακτή επιθεώρησης στο μπροστινό φύλλο του κύτους. Ο οδηγός είχε στη διάθεσή του ταμπλό, τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας και πεντάλ.
Ο διοικητής τοποθετήθηκε στα δεξιά του οδηγού. Έπρεπε να παρατηρήσει την κατάσταση στο μπροστινό ημισφαίριο με τη βοήθεια συσκευών παρακολούθησης πολυβόλων ή πάνω από τα πλάγια. Το πολλά υποσχόμενο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού έλαβε τον δικό του οπλισμό με τη μορφή ενός πολυβόλου MG 34 ή MG 42 τοποθετημένου στην εγκατάσταση της μπροστινής πλάκας. Ο διοικητής είχε την ικανότητα να κατευθύνει όπλα σε έναν περιορισμένο τομέα και να επιτίθεται σε ανθρώπινο δυναμικό ή απροστάτευτο εχθρικό εξοπλισμό. Επίσης στο χώρο εργασίας του διοικητή θα μπορούσαν να υπάρχουν μέσα επικοινωνίας με τη μορφή ενός από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς που υπήρχαν εκείνη την εποχή.
Τμήμα ελέγχου διάταξης
Το κύριο καθήκον του Gepanzerter Mannschaftransportwagen, όπως υποδηλώνει το όνομά του, ήταν η μεταφορά στρατευμάτων. Κατά μήκος των πλευρών της γάστρας, πίσω από το συμβατικό διαμέρισμα ελέγχου, υπήρχαν δύο πάγκοι διαφορετικού μήκους. Το δεξί ήταν πιο κοντό λόγω του καλύμματος του κινητήρα και το αριστερό καταλάμβανε σχεδόν όλο το μήκος του διαμερίσματος των στρατευμάτων. Έως και οκτώ μαχητές με όπλα θα μπορούσαν να βρίσκονται σε δύο πάγκους.
Η απουσία στέγης του κύτους επέτρεψε στο πλήρωμα και τα στρατεύματα να πέσουν στη θέση τους, υψώνοντας πάνω από τα πλάγια. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός της γάστρας προέβλεπε πιο οικεία μέσα πρόσβασης στο εσωτερικό του μηχανήματος. Στο πρυμναίο φύλλο της γάστρας, στο αριστερό της μέρος, υπήρχε σχετικά μεγάλο άνοιγμα με δίφυλλη αρθρωτή πόρτα. Η παρουσία μιας τέτοιας πόρτας επέτρεψε στους στρατιώτες να προσγειωθούν κάτω από το κάλυμμα του αμαξώματος του οχήματος και, σε κάποιο βαθμό, μείωσε τους κινδύνους για αυτούς.
Το νέο θωρακισμένο όχημα αποδείχθηκε αρκετά ελαφρύ και συμπαγές. Το συνολικό μήκος του τεθωρακισμένου όχημα μεταφοράς προσωπικού Kätzchen ήταν περίπου 4,2 μ., το πλάτος ήταν 2,34 μ., το ύψος ήταν 1,45 μ. Το βάρος μάχης αντιστοιχούσε στις αρχικές τεχνικές προδιαγραφές και ήταν ίσο με 5 τόνους, εμβέλεια πλεύσης έως 55-180 χλμ. .
Πρωτότυπο, θέα στο πλοίο και πρύμνη
Η ανάπτυξη ενός νέου έργου, που χρησιμοποίησε μερικές πρωτότυπες ιδέες, διήρκεσε αρκετούς μήνες. Στις αρχές του 1944, η Auto Union, έχοντας ολοκληρώσει το σχεδιασμό, κατασκεύασε ένα μοντέλο επίδειξης ενός πολλά υποσχόμενου τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Ο πελάτης εξοικειώθηκε με αυτό το προϊόν, μελέτησε την τεκμηρίωση σχεδιασμού και ενέκρινε το έργο. Η εταιρεία ανάπτυξης έλαβε άδεια να συνεχίσει τις εργασίες, να κατασκευάσει και στη συνέχεια να δοκιμάσει ένα πειραματικό θωρακισμένο όχημα.
Με περιορισμένες δυνατότητες παραγωγής, η Auto Union, κατά την κατασκευή ενός πειραματικού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, αναγκάστηκε να στραφεί στη ΜΑΝ. Δεδομένης της εφαρμογής ορισμένων ιδεών και λύσεων που δανείστηκαν από το έργο VK 1602, μια τέτοια συνεργασία δεν φαίνεται περίεργη. Με κοινές προσπάθειες, οι δύο εταιρείες κατασκεύασαν ένα πειραματικό τεθωρακισμένο όχημα Gep.MTW Kätzchen στις αρχές του καλοκαιριού του 1944.
Και οι δύο εκδόσεις του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού "Kittenok" δοκιμάστηκαν το καλοκαίρι του 1944. Δοκιμές δύο μηχανών που αναπτύχθηκαν από την Auto Union και την BMM πραγματοποιήθηκαν παράλληλα, γεγονός που επέτρεψε όχι μόνο τον έλεγχο της τεχνικής, αλλά και τη σύγκριση δύο μηχανών υπό τις ίδιες συνθήκες.
Σε δοκιμασίες
Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Gep.MTW είχε γενικά καλή απόδοση, αλλά δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το νέο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν είναι πολύ αξιόπιστο. Ήταν απαραίτητο να βελτιωθούν οι μονάδες του προκειμένου να βελτιωθούν οι επιδόσεις. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, που κατέστησαν δυνατό τον εντοπισμό των ελλείψεων του έργου, ο κύριος του έργου άρχισε να οριστικοποιεί τον υπάρχοντα σχεδιασμό.
Η ανάπτυξη του έργου Gep.MTW Kätzchen δεν κράτησε πολύ. Ήδη τον Σεπτέμβριο του 1944, ο στρατός διέταξε να περιορίσει την περαιτέρω ανάπτυξη του έργου. Η επιδείνωση της κατάστασης σε δύο μέτωπα, οι περιορισμένες δυνατότητες της βιομηχανίας και ορισμένοι άλλοι παράγοντες δεν επέτρεψαν στη Γερμανία να συνεχίσει να εργάζεται σε διάφορα νέα έργα. Για λόγους οικονομίας, εισήχθησαν σοβαροί περιορισμοί σχετικά με το πλαίσιο που επιτρέπεται να χρησιμοποιείται για νέα τεθωρακισμένα οχήματα. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού «Kitten» με βάση το αρχικό πλαίσιο δεν πληρούσε αυτές τις απαιτήσεις, γι' αυτό και έκλεισε το έργο. Περαιτέρω ανάπτυξη ήταν η παραλαβή του ομώνυμου έργου από την BMM.
Μέχρι τη στιγμή που οι εργασίες σταμάτησαν από την Auto Union, με τη βοήθεια της MAN, κατασκευάστηκε μόνο ένα δείγμα του τεθωρακισμένου οχήματος Gepanzerter Mannschaftransportwagen. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι κατασκευάστηκαν δύο τέτοια μηχανήματα, αλλά αυτή η έκδοση προφανώς δεν είναι αληθινή. Οι πληροφορίες σχετικά με την κατασκευή δύο τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού μπορεί να είναι αποτέλεσμα σύγχυσης, λόγω της οποίας το δεύτερο αντίγραφο του Kätzchen από την Auto Union θεωρείται λανθασμένα ως ξύλινο μοντέλο ή όχημα ανάπτυξης BMM. Δεν υπάρχουν σοβαρές επιβεβαιώσεις για την ύπαρξη του δεύτερου τεθωρακισμένου οχήματος Gep.MTW.
Κατεστραμμένο και εγκαταλειμμένο από το πλήρωμα ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού
Το πρωτότυπο του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Gep.MTW, το οποίο δεν πέρασε όλες τις απαραίτητες βελτιώσεις, στάλθηκε για αποθήκευση ως περιττό. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι στα τέλη του 1944 ή στις αρχές του 1945, αυτή η μηχανή ενεπλάκη σε εχθροπραξίες. Αυτό υποστηρίζεται από πληροφορίες για την ανακάλυψή του από τις συμμαχικές δυνάμεις. Τους πρώτους μήνες του 1945, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Kätzchen της Auto Union ανακαλύφθηκε από αμερικανικά στρατεύματα σε έναν από τους δρόμους της Δυτικής Ευρώπης. Αυτό το μηχάνημα, για κάποιο λόγο, υπέστη ζημιά στο σασί, που δεν του επέτρεψε να συνεχίσει να λειτουργεί.
Το αιχμαλωτισμένο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού μελετήθηκε από Αμερικανούς ειδικούς, ωστόσο, όπως είναι γνωστό, δεν επισκευάστηκε ούτε δοκιμάστηκε. Στη συνέχεια, το μοναδικό δείγμα της μηχανής Gep.MTW Kätzchen κατέρρευσε λόγω της έλλειψης πραγματικών προοπτικών. Το μοντέλο, που κατασκευάστηκε στις αρχές του 1944, προφανώς αποσυναρμολογήθηκε ακόμη νωρίτερα, πιθανώς πριν ακόμη ξεκινήσει η κατασκευή ενός πλήρους πρωτοτύπου.
Ο στόχος του προγράμματος, γνωστό ως Kätzchen, ήταν να δημιουργηθεί ένα νέο θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού για να αντικαταστήσει τα υπάρχοντα οχήματα με μια συνδυασμένη πρόωση. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, μια παραλλαγή ενός παρόμοιου μηχανήματος από την Auto Union αναγνωρίστηκε ως επιτυχημένη, αλλά χρήζει περαιτέρω βελτιώσεων. Η τελειοποίηση του έργου δεν ολοκληρώθηκε ποτέ: το έργο Kitten ξεκίνησε πολύ αργά για να δώσει πραγματικά αποτελέσματα. Ως αποτέλεσμα, ένα από τα έργα σταμάτησε στο στάδιο ανάπτυξης και το δεύτερο κατάφερε να προχωρήσει λίγο πιο πέρα, αλλά επίσης δεν έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://aviarmor.net/
http://panzernet.net/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Ένας πλήρης οδηγός για τα γερμανικά τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. – Μ.: AST: Astrel, 2008.
- Ryabov Kirill
- Aviarmor.net, Shushpanzer-ru.livejournal.com
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες