Μέχρι τη στιγμή της επίθεσης στη Σοβιετική Ένωση, το κύριο όχημα μάχης των Ναζί Γερμανών προσκόπων ήταν το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Sd.Kfz.222. Αυτό το μηχάνημα βρίσκεται σε υπηρεσία από το 1937 και μέχρι ένα ορισμένο χρονικό διάστημα ταίριαζε στον στρατό. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί μια τέτοια τεχνική με πιο προηγμένα μοντέλα. Οι μάχες στο Ανατολικό Μέτωπο έδειξαν ότι τα τροχοφόρα τεθωρακισμένα οχήματα δεν είναι πάντα ικανά να λύσουν πλήρως τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί σε συνθήκες εκτός δρόμου, καθώς και σε δύσκολες συνθήκες του φθινοπώρου και του χειμώνα στο έδαφος της ΕΣΣΔ. Τα υπάρχοντα θωρακισμένα αυτοκίνητα χρειάζονταν κάποιο είδος αντικατάστασης.
Οι επιλογές για την αναβάθμιση του υπάρχοντος μηχανήματος και την ανάπτυξη ενός εντελώς νέου έργου για τέτοιο εξοπλισμό απορρίφθηκαν αμέσως. Η κατάσταση δεν επέτρεψε να εμπλακούν σε τέτοιες εργασίες για τεχνικούς και οικονομικούς λόγους. Επιπλέον, υπήρχαν οικονομικοί περιορισμοί. Η μόνη πραγματική διέξοδος από αυτήν την κατάσταση ήταν η ανάπτυξη ενός οχήματος αναγνώρισης μάχης βασισμένο σε ένα από τα υπάρχοντα μοντέλα εξοπλισμού με αποδεκτά χαρακτηριστικά.
Μουσειακό δείγμα Sd.Kfz.250/9, που φυλάσσεται στην Kubinka. Φωτογραφία The.shadock.free.fr
Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.250 θεωρήθηκε πολλά υποσχόμενη και πολλά υποσχόμενη βάση για το νέο όχημα αναγνώρισης. Αυτή η τεχνική είχε ήδη παραχθεί σε μεγάλες ποσότητες και χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τα στρατεύματα, γεγονός που θα μπορούσε να διευκολύνει την ανάπτυξη της συναρμολόγησης νέων εξειδικευμένων οχημάτων, καθώς και να απλοποιήσει τη λειτουργία τους. Επιπλέον, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού του υπάρχοντος μοντέλου πληρούσε τις απαιτήσεις για κινητικότητα σε ανώμαλο έδαφος. Έτσι, το όχημα αναγνώρισης θα έπρεπε να είχε κατασκευαστεί με βάση τον υπάρχοντα σειριακό εξοπλισμό.
Το νέο έργο χαρακτηρίστηκε leichter Schützenpanzerwagen 2 cm και Sd.Kfz.250/9. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε το όνομα Gerät 883. Οι κύριες ονομασίες του έργου αντικατοπτρίζουν τον σειριακό αριθμό της ανάπτυξης, καθώς και την κατηγορία, τον σκοπό και τη χρήση όπλα. Όπως υποδηλώνει το όνομα, δημιουργήθηκε ένα ελαφρύ όχημα αναγνώρισης με πυροβόλο 20 χλστ.
Για να μειωθεί ο χρόνος που απαιτείται για την ανάπτυξη του έργου και την προετοιμασία για μαζική παραγωγή, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η δημιουργία ενός μεγάλου αριθμού νέων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Προτάθηκε να τροποποιηθεί ελάχιστα το σώμα του υπάρχοντος πλαισίου και στη συνέχεια να εγκατασταθεί μια υπάρχουσα μονάδα μάχης με όπλα πάνω του. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίλυση μιας σειράς σχεδιαστικών και τεχνολογικών προβλημάτων, καθώς και την καθιέρωση σειριακής κατασκευής οχημάτων αναγνώρισης στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.250 Alte. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Αρχικά, η βασική έκδοση του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, που από το 250 χαρακτηρίστηκε ως Alte ("Παλιό"), επρόκειτο να αποτελέσει τη βάση για το όχημα Sd.Kfz.9 / 1943. Στη συνέχεια, μια νέα τροποποίηση του θωρακισμένου οχήματος μπήκε στη σειρά, η οποία διέφερε στο σχεδιασμό του κύτους, του σταθμού παραγωγής ενέργειας κ.λπ. Με την αλλαγή της γάστρας με μείωση του αριθμού των εξαρτημάτων από 19 σε 9, ήταν δυνατό να ελαφρύνει ελαφρώς το σχέδιο, καθώς και να απλοποιηθεί η κατασκευή του εξοπλισμού, που ονομάζεται Neu ("Νέο"). Και οι δύο εκδόσεις του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού χρησιμοποιήθηκαν αργότερα στην κατασκευή οχημάτων αναγνώρισης.
Το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.250 Alte ήταν εξοπλισμένο με θωρακισμένο κύτος αναγνωρίσιμου σχήματος, αποτελούμενο από σχετικά μεγάλο αριθμό φύλλων διαφόρων σχημάτων και μεγεθών. Η γάστρα παρείχε αλεξίσφαιρη προστασία και χωριζόταν σε δύο κύρια διαμερίσματα. Στο μπροστινό μέρος του, που είχε χαμηλότερο ύψος, ήταν τοποθετημένος ο χώρος του κινητήρα. Πίσω του υπήρχε ένα κατοικήσιμο διαμέρισμα, στο οποίο βρίσκονταν όλες οι θέσεις για το πλήρωμα και τα στρατεύματα.
Η γάστρα είχε μετωπικά φύλλα πάχους 10-14,5 mm, τοποθετημένα σε διαφορετικές γωνίες προς την κατακόρυφο. Δύο μικρές μπροστινές πλάκες σχημάτιζαν ένα σφηνοειδές μπροστινό τοίχωμα του χώρου του κινητήρα, πίσω από το οποίο υπήρχε μια κεκλιμένη οροφή. Πίσω από την οροφή, προβλεπόταν ένα μετωπικό φύλλο μικρού ύψους με συσκευές θέασης. Οι πλευρές των 8 mm διακρίνονταν από έναν ασυνήθιστο σχεδιασμό. Το πάνω μέρος των πλευρών του χώρου του κινητήρα περνούσε στην προστασία του κατοικήσιμου διαμερίσματος. Ως αποτέλεσμα αυτού, οι πλευρές του μεσαίου και του πίσω μέρους της γάστρας είχαν ένα χαρακτηριστικό σχήμα με τα κάτω φύλλα να καταρρέουν και το σύνολο των άνω να γέρνει προς τα μέσα. Πίσω από τη γάστρα καλυπτόταν με ένα πρυμναίο σεντόνι πάχους 8 χλστ., το οποίο είχε πόρτα για πρόσβαση στο αυτοκίνητο.
Αναπαλαιωμένο θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd.Kfz.222. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Ως μέρος του έργου Sd.Kfz.250 Neu, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η περίπλοκη δομή του κύτους, μειώνοντας τον αριθμό των πλακών θωράκισης που απαιτούνται. Ο χώρος του κινητήρα καλύφθηκε από εμπρός και πάνω με ομοιόμορφα φύλλα του επιθυμητού σχήματος και οι περίπλοκες πλευρές της γάστρας μετατράπηκαν σε σχέδιο με φτερά-κουτιά και πάνω φύλλα γερμένα προς τα μέσα. Ο σχεδιασμός της πρύμνης και του κάτω μέρους παρέμεινε αμετάβλητος.
Το «παλιό» τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ Maybach HL 42TRKM με ισχύ HP 99. Μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου με επτά ταχύτητες εμπρός και τρεις ταχύτητες όπισθεν, η ροπή μεταδιδόταν στους κινητήριους τροχούς της κάμπιας. Κατά τη διάρκεια του "Νέου" εκσυγχρονισμού, το θωρακισμένο όχημα έλαβε έναν κινητήρα Maybach HL 42TUKRM με παρόμοιες ονομασίες ισχύος. Η μετάδοση παρέμεινε αμετάβλητη.
Το σασί των δύο παραλλαγών του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού ήταν το ίδιο. Μπροστά από τη γάστρα ήταν η μοναδική γέφυρα του τροχοφόρου τμήματος. Ήταν εξοπλισμένο με φυλλώδη ελατήρια και έγινε διαχειρίσιμο. Προτάθηκε ο ελιγμός περιστρέφοντας τους τροχούς, γεγονός που απλοποίησε σημαντικά τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων. Κάτω από τα κεντρικά και πίσω μέρη της γάστρας τοποθετήθηκε ένας μηχανισμός κίνησης κάμπιας. Έλαβε τέσσερις κλιμακωτούς τροχούς δρόμου με ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης σε κάθε πλευρά. Μπροστά από τους κυλίνδρους τοποθετήθηκαν κινητήριοι τροχοί, οδηγοί στην πρύμνη. Λόγω της μεγάλης διαμέτρου των κυλίνδρων, το υπόστρωμα δεν χρειαζόταν κυλίνδρους στήριξης.
Στη βασική έκδοση του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.250, ελεγχόταν από πλήρωμα δύο ατόμων και μπορούσε να μεταφέρει τέσσερις αλεξιπτωτιστές. Η πρόσβαση στο αυτοκίνητο γινόταν χρησιμοποιώντας την πίσω πόρτα και από τα πλαϊνά λόγω έλλειψης στέγης. Υπήρχε ένα σύνολο συσκευών προβολής μπροστά από το κατοικήσιμο διαμέρισμα. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα ή δύο πολυβόλα διαμετρήματος τουφεκιού. Το μπροστινό πολυβόλο ήταν εξοπλισμένο με μια θωρακισμένη ασπίδα και το πολυβόλο της πρύμνης ήταν τοποθετημένο σε μια ανοιχτή βάση περιστροφής.
Ανακατασκευή της εμφάνισης του BRM Sd.Kfz.250 / 9 στο πλαίσιο Alte. Εικόνα Tanks-encyclopedia.com
Το έργο Sd.Kfz.250 / 9 πρότεινε να υποβληθεί το σώμα του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού σε μικρές τροποποιήσεις, ως αποτέλεσμα των οποίων το όχημα θα μπορούσε να γίνει ο φορέας ενός νέου θαλάμου μάχης με όπλα μεγαλύτερης ισχύος. Για να γίνει αυτό, η γάστρα θα έπρεπε να έχει κλείσει από πάνω τοποθετώντας μια θωρακισμένη οροφή. Στο φύλλο στέγης, στο κεντρικό φαρδύ τμήμα του, υπήρχε ιμάντας ώμου για την τοποθέτηση του πύργου. Σε σχέση με την εγκατάσταση της οροφής, το αυτοκίνητο έχασε τα μέσα εγκατάστασης πολυβόλων και της μπροστινής πλάκας θωράκισης.
Κατά τη διάρκεια επιχείρησης στο Ανατολικό Μέτωπο, διαπιστώθηκε ότι τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Sd.Kfz.222 δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις κινητικότητας, αλλά ταυτόχρονα είχαν ικανοποιητική ισχύ πυρός. Αυτό το γεγονός λήφθηκε υπόψη κατά την ανάπτυξη του έργου οχημάτων αναγνώρισης Sd.Kfz.250/9. Αποφασίστηκε να δανειστεί ένας έτοιμος πυργίσκος από υπάρχον τεθωρακισμένο όχημα με πλήρες σύνολο όπλων, εξοπλισμό παρατήρησης κ.λπ. Χρησιμοποιώντας αυτήν την προσέγγιση, ήταν δυνατό να επιταχυνθεί σημαντικά η ανάπτυξη του έργου και να απαλλαγούμε από την ανάγκη ανάπτυξης της παραγωγής νέων προϊόντων.
Ο πυργίσκος του θωρακισμένου αυτοκινήτου Sd.Kfz.222 ήταν μια μονάδα σε σχήμα δεκάεδρου, αποτελούμενη από φύλλα πάχους 8 mm. Το μετωπικό και το πίσω μέρος του πύργου ήταν σφηνοειδές, οι πλευρές ήταν παράλληλες με τον διαμήκη άξονα του προϊόντος. Μεταξύ των μετωπικών συγκροτημάτων και των πλαϊνών φύλλων υπήρχαν μικρότερα φύλλα ζυγωματικών. Η στέγη του πύργου δεν προβλεπόταν από το έργο. Ταυτόχρονα, ο θάλαμος μάχης καλυπτόταν από πάνω από μια δίφυλλη κατασκευή σε μορφή πλαισίων με πλέγμα. Με τη βοήθεια αυτής της συσκευής, προτάθηκε η προστασία του θαλάμου μάχης από πιθανά χτυπήματα χειροβομβίδων.
Στο κέντρο του μετωπικού τμήματος του πύργου υπήρχε μια σχισμή για την κάννη του κυρίου πυροβόλου. Στα δεξιά του υπήρχε μια σχισμή μικρότερου πλάτους για το θέαμα, στα αριστερά - για το πολυβόλο. Το κύριο όπλο του θωρακισμένου αυτοκινήτου Sd.Kfz.222 και, κατά συνέπεια, του οχήματος μάχης αναγνώρισης Sd.Kfz.250/9 θα ήταν το αυτόματο πυροβόλο KwK 30 διαμετρήματος 20 χλστ. Ένα πυροβόλο όπλο με μήκος κάννης 55 διαμετρημάτων μπορούσε να πυροβολήσει με ταχύτητα έως και 280 βολές ανά λεπτό. Το βλήμα επιταχύνθηκε σε ταχύτητα 780 m / s. Ο πρόσθετος οπλισμός αποτελείτο από ένα πολυβόλο MG 34 ομοαξονικό με ένα πυροβόλο.
Όχημα αναγνώρισης στο μπροστινό μέρος. Φωτογραφία Worldwarphotos.info
Το σύστημα στερέωσης όπλων ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμούς χειροκίνητης καθοδήγησης και επέτρεπε την πυροδότηση προς διάφορες κατευθύνσεις. Παρέχεται κυκλική καθοδήγηση στο οριζόντιο επίπεδο, που πραγματοποιείται με περιστροφή ολόκληρου του πύργου. Οι γωνίες ανύψωσης κυμαίνονταν από -10° έως +80°, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίθεση τόσο επίγειων όσο και εναέριων στόχων. Ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση, ο πυροβολητής μπορούσε να συγχρονίσει την κάθοδο του όπλου και του πολυβόλου ή να τα χρησιμοποιήσει χωριστά. Το φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 180 οβίδες για το όπλο και 2000 βλήματα για το πολυβόλο. Σύμφωνα με άλλες πηγές, κατά τη διάρκεια της προσαρμογής στη νέα μηχανή βάσης, τα πυρομαχικά του όπλου μειώθηκαν σε 100 φυσίγγια σε 10 γεμιστήρες.
Είναι ενδιαφέρον ότι η χρήση ενός έτοιμου πυργίσκου με μεγάλο εύρος γωνιών ανύψωσης οδήγησε σε κάποια σύγχυση. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, σε πολλές πηγές, το αναγνωριστικό όχημα Sd.Kfz.250/9 αναφέρεται ως αντιαεροπορικό αυτοκινούμενο πυροβόλο. Ωστόσο, το κύριο καθήκον του νέου έργου ήταν η παροχή νέου εξοπλισμού για τις μονάδες αναγνώρισης του στρατού. Η δυνατότητα πυροδότησης εναέριων στόχων, με τη σειρά της, ήταν μια χρήσιμη και ευχάριστη προσθήκη στις κύριες λειτουργίες.
Το πλήρωμα του αναγνωριστικού οχήματος leichter Schützenpanzerwagen 2 cm επρόκειτο να αποτελείται από τρία άτομα. Ο οδηγός βρισκόταν μέσα στη γάστρα στη συνηθισμένη του θέση. Στον δανεικό πύργο με μονάδες τοποθετημένες κάτω από το επίπεδο της οροφής, υπήρχαν άλλα δύο μέλη του πληρώματος που ήταν υπεύθυνα για τη χρήση των όπλων: ο διοικητής-πυροβολητής και ο φορτωτής. Ο διοικητής ήταν στα δεξιά του όπλου, ο φορτωτής ήταν στην αριστερή πλευρά. Το πλήρωμα διέθετε ένα σύνολο συσκευών παρακολούθησης στο κύτος και τον πυργίσκο, καθώς και εξοπλισμό παρατήρησης. Προτάθηκε να μπείτε στο αυτοκίνητο από την πίσω πόρτα του κύτους και από την ανοιχτή κορυφή του πύργου. Δεν παρασχέθηκαν άλλες καταπακτές ή πόρτες.
Ένα συγκρότημα εξοπλισμένο με οχήματα Sd.Kfz.250/9. Φωτογραφία Chamberlain P., Doyle H. «Πλήρης Κατάλογος Γερμανικών δεξαμενές και αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου"
Μετά από μια τέτοια αναβάθμιση με την εγκατάσταση μιας νέας μονάδας μάχης, το όχημα αναγνώρισης διατήρησε κάποιες διαστάσεις, ενώ άλλες παράμετροι άλλαξαν. Το μήκος παρέμεινε στο επίπεδο των 4,56 μ., το πλάτος - 1,95 μ. Λόγω της εγκατάστασης ενός νέου πυργίσκου, το ύψος του οχήματος αυξήθηκε στα 2,16 μ. Το βάρος μάχης ήταν τώρα 6,02 τόνοι Λόγω μιας μικρής αλλαγής στο βάρος και η διατήρηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής η κινητικότητα του αναγνωριστικού οχήματος σχεδόν αντιστοιχούσε στα χαρακτηριστικά του βασικού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού. Ήταν δυνατό να επιταχυνθεί στα 55-60 km / h, το εύρος πλεύσης έφτασε τα 320 km.
Τον Μάρτιο του 1942, η Βέρμαχτ διέταξε την παραγωγή της πρώτης παρτίδας νέων οχημάτων αναγνώρισης μάχης σε ποσότητα 30 μονάδων. Σύντομα συναρμολογήθηκαν τα τρία πρώτα δείγματα, τα οποία, μετά από εργοστασιακές δοκιμές, πήγαν μπροστά. Προτάθηκε η μεταφορά αυτού του εξοπλισμού στα στρατεύματα για επαλήθευση σε πραγματικό πόλεμο. Τα πρώτα συμπεράσματα για την πρώτη γραμμή λειτουργίας τριών Sd.Kfz.250 / 9 έγιναν αρκετά γρήγορα. Τα μισά οχήματα έδειξαν γρήγορα τα πλεονεκτήματά τους σε σχέση με τα τροχοφόρα θωρακισμένα αυτοκίνητα, τα οποία καθόρισαν το μέλλον τους.
Αποφασίστηκε να προετοιμαστεί και να αναπτυχθεί μια πλήρης σειριακή παραγωγή νέων οχημάτων αναγνώρισης σε ένα πιο επιτυχημένο πλαίσιο. Ωστόσο, για κάποιους λόγους, η έναρξη της παραγωγής καθυστέρησε. Το πρώτο σειριακό leichter Schützenpanzerwagen 2 cm συναρμολογήθηκε μόλις στα μέσα του 1943. Λόγω της έναρξης παραγωγής εξοπλισμού με υψηλότερες επιδόσεις, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η περαιτέρω συναρμολόγηση των τεθωρακισμένων οχημάτων Sd.Kfz.222. Οι τελευταίες μηχανές αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκαν τον Ιούνιο του 1943. Η αλλαγή στους τύπους του παραγόμενου εξοπλισμού οδήγησε στη σταδιακή μετάβαση των μονάδων αναγνώρισης σε νέα τεθωρακισμένα οχήματα.
Τρόπαιο θωρακισμένο όχημα με νέα σήματα αναγνώρισης. Φωτογραφία Achtungpanzer.com
Τα Sd.Kfz.250/9 παράγονταν στην αρχική τους μορφή μέχρι το φθινόπωρο του 1943. Μετά από αυτό, εμφανίστηκε μια νέα έκδοση τέτοιου εξοπλισμού, η οποία διέφερε στο βασικό πλαίσιο. Τώρα τα οχήματα αναγνώρισης κατασκευάστηκαν με βάση τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.250 Neu με απλοποιημένο σχεδιασμό κύτους και διαφορετική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Επίσης, σύντομα εισήχθη μια νέα τροποποίηση του πυργίσκου, που χαρακτηρίζει έναν απλοποιημένο σχεδιασμό έξι πλακών θωράκισης. Η σύνθεση όμως των όπλων παρέμεινε η ίδια.
Η απελευθέρωση των οχημάτων αναγνώρισης μάχης συνεχίστηκε σχεδόν μέχρι το τέλος του πολέμου και την παράδοση της Γερμανίας. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, κατά το 1943, παρήχθησαν 324 μονάδες τέτοιου εξοπλισμού, το 1944 - άλλες 318. Τους πρώτους μήνες του 1945, συναρμολογήθηκαν μόνο 154 οχήματα. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του εξοπλισμού κατάφερε να πάει στα στρατεύματα και να λάβει μέρος σε εχθροπραξίες.
Το μαχητικό αναγνωριστικό όχημα leichter Schützenpanzerwagen 2 cm / Sd.Kfz.250/9 δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ανατολικού Μετώπου. Ως αποτέλεσμα, η συντριπτική πλειοψηφία αυτού του εξοπλισμού στάλθηκε για να πολεμήσει τον Κόκκινο Στρατό. Η λειτουργία αυτών των μηχανών συνδέθηκε τόσο με θετικές πτυχές όσο και με μειονεκτήματα. Η σχετικά υψηλή ικανότητα cross-country του πλαισίου μισής τροχιάς κατέστησε δυνατή την κίνηση σε δρόμους και ανώμαλο έδαφος. Ο οπλισμός πυροβόλων πολυβόλου κατέστησε δυνατή την άμυνα έναντι πεζικού ή ελαφρού εξοπλισμού και οι συσκευές παρατήρησης και ένας ραδιοφωνικός σταθμός εξασφάλιζαν την επίλυση των κύριων εργασιών.
Ωστόσο, οι μονάδες αναγνώρισης του γερμανικού στρατού υπέφεραν τακτικά απώλειες. Ως αποτέλεσμα, σημαντικός αριθμός οχημάτων αναγνώρισης δεν επιβίωσε μέχρι το τέλος του πολέμου. Σύμφωνα με αναφορές, από σχεδόν οκτακόσιες Sd.Kfz.250 / 9 που κατασκευάστηκαν την άνοιξη του 1945, λίγο περισσότεροι από τους μισούς παρέμειναν σε λειτουργία. Κάποιος από αυτόν τον εξοπλισμό σύντομα καταστράφηκε ή λήφθηκε ως τρόπαια στις τελευταίες μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στην Ευρώπη.
Μουσείο θωρακισμένο όχημα στο Saumur. Φωτογραφία The.shadock.free.fr
Μετά την παράδοση της Γερμανίας και το τέλος του πολέμου, η ανάγκη για περαιτέρω λειτουργία των υφιστάμενων οχημάτων αναγνώρισης εξαφανίστηκε. Εξάλλου, η ίδια η ύπαρξή τους ήταν πλέον υπό αμφισβήτηση. Ως αποτέλεσμα, τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, σχεδόν όλα τα leichter Schützenpanzerwagen 2 cm στάλθηκαν για κοπή, καθώς δεν είχαν πλέον κανένα ενδιαφέρον όσον αφορά τη μελέτη της γερμανικής εμπειρίας ή τη λειτουργία υπαρχόντων οχημάτων.
Μόνο μερικά οχήματα αναγνώρισης διέφυγαν από τη διάθεση, τα οποία αποτελούν πλέον μουσειακά εκθέματα. Σύμφωνα με αναφορές, ένα από τα δείγματα Sd.Kfz.250 / 9 βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο θωρακισμένο μουσείο στην Kubinka. Ένα άλλο τέτοιο μηχάνημα είναι διαθέσιμο στο γαλλικό Saumur. Πριν από μερικά χρόνια αναφέρθηκε ότι ένα νέο μοντέλο τέτοιου εξοπλισμού θα έπρεπε να εμφανιστεί μέσω των προσπαθειών των Αμερικανών ενθουσιωδών. Μια ομάδα ενθουσιωδών τεθωρακισμένων οχημάτων σχεδίαζε να αποκαταστήσει τον σπάνιο εξοπλισμό, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν ένα σύνολο από αρκετά σκουριασμένα εξαρτήματα. Όλα τα σωζόμενα δείγματα κατασκευάστηκαν με βάση το «παλιό» τεθωρακισμένο πλαίσιο μεταφοράς προσωπικού.
Το έργο του οχήματος μάχης αναγνώρισης Sd.Kfz.250 / 9 ή του leichter Schützenpanzerwagen 2 cm μπορεί να θεωρηθεί μία από τις πιο επιτυχημένες επιλογές για την επανεπεξεργασία ενός σειριακού ελαφρού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού. Στόχος του έργου ήταν η δημιουργία ενός νέου τεθωρακισμένου οχήματος προσαρμοσμένου στις συνθήκες του Ανατολικού Μετώπου. Η εργασία αυτή ολοκληρώθηκε με επιτυχία, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση ενός δείγματος με επαρκώς υψηλά χαρακτηριστικά, κατάλληλο για λειτουργία υπό τις απαιτούμενες συνθήκες. Το πραγματικό αποτέλεσμα του έργου ήταν η κατασκευή σχεδόν οκτακοσίων τεθωρακισμένων οχημάτων, τα οποία λειτουργούσαν με ποικίλη επιτυχία σε συνθήκες πολέμου, και επίσης αντικατέστησαν σταδιακά τον λιγότερο επιτυχημένο εξοπλισμό υπαρχόντων τύπων από ανταλλακτικά.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. Ένας πλήρης οδηγός για τα γερμανικά τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. – Μ.: AST: Astrel, 2008.