Η απειλή που κρέμονταν πάνω από τις ομάδες των φασιστικών στρατευμάτων στον Βόρειο Καύκασο και στην Κριμαία ανάγκασε τη γερμανική διοίκηση να τα ενισχύσει βιαστικά. Σε μια τέτοια κατάσταση, οι επικοινωνίες της Μαύρης Θάλασσας απέκτησαν ιδιαίτερη σημασία για τον εχθρό. Το 1943, στις γραμμές που συνδέουν τα λιμάνια που κατείχε, περνούσαν από 30 έως 200 νηοπομπές το μήνα, χωρίς να υπολογίζεται η κίνηση κατά μήκος του στενού του Κερτς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κύριο καθήκον για τη Σοβιετική Μαύρη Θάλασσα στόλος έγινε παραβίαση των επικοινωνιών του εχθρού. Σε τηλεγράφημα που εστάλη στο στρατιωτικό συμβούλιο του στόλου την πρώτη ημέρα του 1943 από τον Λαϊκό Επίτροπο του Ναυτικού, αναφέρθηκε ότι, σύμφωνα με τις πληροφορίες που ελήφθησαν, η θαλάσσια μεταφορά από τη Ρουμανία στην Κριμαία και τη χερσόνησο του Κερτς είναι πολύ σημαντική. στον εχθρό, επομένως, η παραβίαση αυτών των μηνυμάτων αυτή τη στιγμή θα βοηθήσει πολύ το χερσαίο μέτωπο.
Χρησιμοποιώντας τη μαχητική εμπειρία που αποκτήθηκε το 1941-1942. (βλ. άρθρο Δράσεις των υποβρυχίων δυνάμεων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στην πρώτη περίοδο του πολέμου .), ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας, συμπεριλαμβανομένων των υποβρυχίων δυνάμεών του, συνέχισε να ενισχύει τις προσπάθειές του στον αγώνα κατά των επικοινωνιών του εχθρού. Κατά τους πρώτους δύο μήνες του 1943, μόνο τα υποβρύχια βύθισαν 11 μεταφορικά, δύο γολέτες, πέντε φορτηγίδες προσγείωσης και κατέστρεψαν δύο δεξαμενόπλοια, ένα μεταφορικό και μια εχθρική φορτηγίδα προσγείωσης.
Οργανωτικά, τα υποβρύχια ενοποιήθηκαν σε μια ταξιαρχία (BPL) πέντε μεραρχιών. Στις αρχές του 1943, υπήρχαν 29 υποβρύχια σε αυτό (εκ των οποίων τα δεκαοκτώ ήταν σε υπηρεσία, τα υπόλοιπα ήταν υπό επισκευή). Η δημιουργία ενός επιχειρησιακού σχηματισμού υπό μια ενιαία διοίκηση βελτίωσε σημαντικά τον έλεγχο των υποβρυχίων δυνάμεων, την προετοιμασία των πλοίων για εξόδους μάχης και την επιμελητεία τους. Με διαταγή της Διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού της 9ης Αυγούστου 1942, το BPL συγκροτήθηκε συνδυάζοντας την 1η και 2η ταξιαρχία και τη 10η ξεχωριστή μεραρχία υποβρυχίων.
Η διακοπή της εχθρικής θαλάσσιας κυκλοφορίας πραγματοποιήθηκε σε δύσκολη κατάσταση. Μέρα με τη μέρα, αυξάνοντας την ένταση της κίνησης των νηοπομπών, η φασιστική διοίκηση λάμβανε ταυτόχρονα ενεργητικά μέτρα για την ασφάλειά τους. Έτσι, για την προστασία των νηοπομπών στις γραμμές Σεβαστούπολη-Κωνστάντζα και Κωνστάντζα-Βόσπορος, ο εχθρός είχε τέσσερα αντιτορπιλικά, τρία αντιτορπιλικά, τρεις κανονιοφόρους, 12 ναρκαλιευτικά, 3 ανθυποβρυχιακά και 4 περιπολικά, εξαιρουμένων πολλών άλλων πλοίων που μετατράπηκαν από πολιτικά πλοία. Στις επικοινωνίες που περνούσαν κατά μήκος της νότιας ακτής της Κριμαίας, ο εχθρός χρησιμοποίησε φορτηγίδες προσγείωσης υψηλής ταχύτητας και ελιγμών, οι οποίες μετατράπηκαν ειδικά για σκοπούς αντιαεροπορικής άμυνας και αντιαεροπορικής άμυνας. Κατά το πέρασμα από την Κωνστάντζα προς την Κωνσταντινούπολη, μόνο ένα δεξαμενόπλοιο «Ossag» φυλασσόταν από δύο αντιτορπιλικά, δύο κανονιοφόρες, ένα ανθυποβρυχιακό και τέσσερα ναρκαλιευτικά.
Οι νηοπομπές κινούνταν κυρίως τη νύχτα, γεγονός που δυσκόλευε τα υποβρύχια να εξαπολύσουν επιθέσεις με τορπίλες. Επιπλέον, οι νάρκες αποτελούσαν σοβαρό κίνδυνο. Οι Ναζί, επιδιώκοντας να αποτελέσουν απειλή για τα πλοία μας και να δεσμεύσουν τις ενέργειές τους, συνέχισαν να ναρκοθετούν τις προσεγγίσεις προς τη Σεβαστούπολη, την Ευπατόρια, τη Φεοδοσία και το στενό του Κερτς. Συνολικά, το 1943, παραδόθηκαν πενήντα νέα εχθρικά ναρκοπέδια (περίπου 6000 νάρκες), εκ των οποίων δύο δωδεκάδες βρίσκονταν στη νότια έξοδο από το στενό του Κερτς. Η αναζήτηση και η επίθεση των εχθρικών νηοπομπών παρεμποδίστηκε επίσης από το γεγονός ότι τα υποβρύχια που βρίσκονταν στα λιμάνια της καυκάσιας ακτής έπρεπε να κάνουν μεγάλες (έως 600 μίλια) μεταβάσεις στην περιοχή μάχης.
Παρά τις δυσκολίες, τα υποβρύχια της Μαύρης Θάλασσας ξεπέρασαν επίμονα την εχθρική PLO και προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στον εχθρό. Τα μεγαλύτερα αποτελέσματα πέτυχε το πλήρωμα του καπετάνιου-υπολοχαγού D-4 I.Ya. Τροφίμοφ, ο οποίος βύθισε 3 οχήματα. Στο λογαριασμό μάχης άλλα υποβρύχια ήταν: M-111 - 2 πλοία μεταφοράς και ένας αναπτήρας. M-112 - φορτηγίδα μεταφοράς και προσγείωσης υψηλής ταχύτητας (BDB). L-4 - BDB και δύο γολέτες. Shch-215 - φορτηγίδα μεταφοράς και υψηλής ταχύτητας.
Τα υποβρύχια πραγματοποίησαν έξι εξόδους το 1943 για να πραγματοποιήσουν ναρκοθέτηση. Οι 120 νάρκες που έβαλαν σε περιοχές πολυσύχναστης ναυτιλίας κράτησαν τους Γερμανούς και τους συμμάχους τους σε συνεχή ένταση, τους ανάγκασαν να πραγματοποιούν συνεχείς τράτες, παραβίασαν την ώρα αναχώρησης και άφιξης των νηοπομπών και οδήγησαν σε απώλειες. Οι συνολικές ζημιές που προκάλεσαν τα υποβρύχια στον στόλο μεταφοράς του εχθρού το 1943 στις επικοινωνίες της Μαύρης Θάλασσας ανήλθαν σε 33428 reg. gtr (εγγεγραμμένοι μικτές τόνοι). Το 1942 οι απώλειες αυτές ανήλθαν σε 28007 reg. brt.
Μέχρι τον Νοέμβριο του 1943, δημιουργήθηκαν 13 θέσεις για υποβρύχια κοντά στη νότια και νοτιοδυτική ακτή της Μαύρης Θάλασσας, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν ενεργά μέχρι τις αρχές του 1944. Ο αριθμός των υποβρυχίων στον στόλο παρέμεινε επίσης ίδιος - 29 μονάδες. Αλλά υπήρχαν μόνο 11 πολεμικά πλοία, τα υπόλοιπα απαιτούσαν επισκευές. Όσοι βρίσκονταν στις τάξεις εκτελούσαν καθήκοντα σύμφωνα με την επιχειρησιακή οδηγία του στρατιωτικού συμβουλίου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της 22ας Ιανουαρίου, καθώς και με την εντολή μάχης και την οδηγία της 23ης και 30ής Ιανουαρίου 1944. Αυτά τα έγγραφα έδειχναν ότι οι δυνάμεις των υποβρυχίων θα έπρεπε να διεξάγουν ενεργό μαχητικό έργο ανεξάρτητα και από κοινού με το ναυτικό αεροπορία εναντίον εχθρικών πλοίων, μεταφορών και πλωτών σκαφών στο δυτικό τμήμα της Μαύρης Θάλασσας με στόχο τη διακοπή έως και τη διακοπή των εχθρικών επικοινωνιών. Στη συνέχεια, το Κύριο Ναυτικό Επιτελείο (GMSH) θεώρησε το έργο της διακοπής των επικοινωνιών του εχθρού ως ανέφικτο. Για την επιτυχία του, σύμφωνα με τον υπολογισμό του αρχηγείου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, χρειάστηκε να εντοπιστούν ταυτόχρονα τρία ή τέσσερα υποβρύχια σε θέσεις. Στην πραγματικότητα, ο Στόλος μπορούσε να βάλει μόνο 2-3 βάρκες στη θάλασσα τη φορά. Την ίδια περίοδο ανατέθηκε στα υποβρύχια η διεξαγωγή καθημερινών επιχειρησιακών πληροφοριών κατά την παραμονή τους σε θέσεις, καθώς και στη μετάβαση. Τους πρώτους μήνες του έτους, η υλοποίηση αυτών των εργασιών ήταν δύσκολη λόγω των έντονων χειμερινών συνθηκών. Η κατάσταση επιδεινώθηκε επίσης από την περιορισμένη χωρητικότητα για επισκευές σκαφών. Για παράδειγμα, κατά τους πρώτους τρεις μήνες του έτους, δεν ήταν σε υπηρεσία πάνω από το 40% των υποβρυχίων από το μισθολόγιο της ταξιαρχίας. Ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα των υποβρυχίων επιχειρήσεων στις επικοινωνίες του εχθρού μειώθηκε σημαντικά και ορισμένα πληρώματα πλοίων έπρεπε να παραμείνουν στη θάλασσα έως και 35 ημέρες.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι κάθε έξοδος μάχης του σοβιετικού υποβρυχίου συνοδευόταν από ισχυρή εχθρική αντίθεση. Ο εχθρός διέθετε ραντάρ και υδροακουστικά μέσα, ευρύ δίκτυο σταθμών εύρεσης κατεύθυνσης. Όλα αυτά δημιούργησαν σοβαρό εμπόδιο στις ενέργειες των υποβρυχίων μας. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος αποτελούσε από κυνηγούς υποβρυχίων που ήταν εξοπλισμένοι με εξοπλισμό σόναρ, που έφεραν βόμβες βάθους, αυτόματα κανόνια και βαριά πολυβόλα. Τέσσερις μοίρες εχθρικών υδροπλάνων με έδρα την Κωνσταντία πραγματοποιούσαν συστηματικά εναέριες αναγνωρίσεις. Οι μεταβάσεις μεγάλων νηοπομπών, κατά κανόνα, πραγματοποιούνταν από την αεροπορία, η οποία έψαχνε για υποβρύχια στην πορεία της συνοδείας.
Όλα αυτά ελήφθησαν υπόψη από τη διοίκηση μας, αναπτύσσοντας και χρησιμοποιώντας τα απαραίτητα μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας των υποβρυχίων. Καθιερώθηκαν ειδικοί κανόνες για τη ναυσιπλοΐα και τις πολεμικές τους επιχειρήσεις, ειδικές οδηγίες για τους διοικητές. Θέτουν συγκεκριμένες απαιτήσεις και συστάσεις για διαφορετικές καταστάσεις. Απαγορευόταν, για παράδειγμα, οι ελιγμοί για μεγάλο χρονικό διάστημα κοντά στην ακτή στις περιοχές των εγκαταστάσεων ραντάρ, να βρίσκονται σε θέση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μετά από επίθεση τορπίλης, όταν απέφευγε την καταδίωξη, διατάχθηκε να βουτήξει επειγόντως στο μέγιστο δυνατό βάθος ή να πάει στο σκοτεινό μέρος του ορίζοντα. Η εκπλήρωση αυτών και άλλων οδηγιών διευκόλυνε τις ενέργειες των διοικητών, ανέβασε το επίπεδο τακτικής τους εκπαίδευσης και εξασφάλισε την υψηλή αποτελεσματικότητα των επιθέσεων με τορπίλες.
Μόνο τους πρώτους τρεις μήνες του 1944, τα υποβρύχια πραγματοποίησαν 17 εξόδους. Σε 10 περιπτώσεις είχαν μάχιμη επαφή με τον εχθρό, σε 7 πραγματοποίησαν επιθέσεις τορπιλών και 6 τη νύχτα. Η αποτελεσματικότητα των ενεργειών των σοβιετικών υποβρυχίων στους εχθρικούς θαλάσσιους δρόμους εκείνη την εποχή θα μπορούσε να ήταν ακόμη υψηλότερη εάν είχε διατηρηθεί στενότερη αλληλεπίδραση μεταξύ αυτών και άλλων δυνάμεων του στόλου. Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις, ενεργούσαν εναντίον εχθρικών πλοίων και πλοίων που ανακαλύφθηκαν ανεξάρτητα. Ως εκ τούτου, συνοψίζοντας το έργο μάχης των υποβρυχίων δυνάμεων για τρεις μήνες το 1944, το αρχηγείο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας σημείωσε ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα: την έλλειψη αλληλεπίδρασης με την αεροπορία. Καμία από τις 36 συνοδείες και τα πλοία που ανακαλύφθηκαν από αεροπορικές αναγνωρίσεις δεν έγινε αντικείμενο επίθεσης από υποβρύχια.
Μεγάλα αποτελέσματα έδειξαν τα υποβρύχια κατά την επιχείρηση διακοπής των επικοινωνιών του εχθρού, που πραγματοποιήθηκε από τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας με απόφαση του Αρχηγείου της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης τον Απρίλιο-Μάιο 1944. Πολέμησαν νηοπομπές στην ανοιχτή θάλασσα και στα ανοιχτά της ρουμανικής ακτής. Στο πρώτο στάδιο, το καθήκον της επιχείρησης ήταν να αποτρέψει την ενίσχυση της εχθρικής ομάδας στην Κριμαία. Το δεύτερο στάδιο είχε στόχο να διακόψει την εκκένωση της 17ης Γερμανικής Στρατιάς από τη χερσόνησο της Κριμαίας. Ήδη τον Μάρτιο ξεκίνησε η εντατική εκπαίδευση των υποβρυχίων, τα κύρια συστατικά της οποίας ήταν η ταχεία θέση σε λειτουργία των υπό επισκευή πλοίων και η αύξηση της τακτικής παιδείας των αξιωματικών. Λαμβάνοντας υπόψη τις ελλείψεις που σημειώθηκαν από το αρχηγείο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας για το πρώτο τρίμηνο, το αρχηγείο της ταξιαρχίας εξέδωσε ένα προκαταρκτικό εγχειρίδιο μάχης για την αλληλεπίδραση στις υποβρύχιες και αεροπορικές επικοινωνίες, διευκρίνισε τα ζητήματα διασφάλισης της επικοινωνίας με το αρχηγείο αλληλεπιδρώντων σχηματισμών και μονάδες. Αναπτύχθηκαν επίσης προσεκτικά έγγραφα επιχειρησιακής διαχείρισης, τα οποία, ειδικότερα, προέβλεπαν αξιόπιστη (άμεση και αντίστροφη) ραδιοεπικοινωνία μεταξύ του σταθμού διοίκησης του διοικητή της ταξιαρχίας και των σκαφών στη θάλασσα με αεροσκάφη αναγνώρισης και μεταξύ τους. Επίσης, το αρχηγείο του BPL πραγματοποίησε παιχνίδι τακτικής με τους διοικητές τμημάτων και πληρωμάτων με θέμα που αντιστοιχούσε στις προγραμματισμένες πολεμικές επιχειρήσεις. Στα τμήματα οργανώνονταν με τη σειρά τους ασκήσεις τακτικής με αξιωματικούς πλοίων.
Ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας ξεκίνησε την επιχείρηση το βράδυ της 9ης Απριλίου. Στις 11-12 Απριλίου, ο αριθμός των υποβρυχίων στη θάλασσα αυξήθηκε σε επτά. Μια εβδομάδα αργότερα, ο συνολικός αριθμός των ετοιμόμαχων υποβρυχίων έφτασε τα 12 και έως τις 13 Μαΐου. Τους κόπηκαν 18 θέσεις. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στους διοικητές του BPL κατά την επιχείρηση να συγκεντρώσουν τα υποβρύχια όπου παρατηρήθηκε η μεγαλύτερη ένταση κίνησης των εχθρικών πλοίων. Τα υποβρύχια έπρεπε να αναζητήσουν ανεξάρτητα τη συνοδεία εντός των θέσεων τους. Σε περίπτωση που ο εχθρός άλλαζε δρομολόγιο, ο διοικητής των UAV, βάσει δεδομένων εναέριας αναγνώρισης, έδινε εντολή στους διοικητές των σκαφών να μετακινηθούν σε άλλες θέσεις. Αυτή η μέθοδος χρήσης υποβρυχίων ονομάστηκε ελιγμός θέσης. Με ανεπαρκή αριθμό σκαφών, αλλά με καλή οργάνωση της αλληλεπίδρασής τους μεταξύ τους και με αναγνωριστικά αεροσκάφη, παρείχε τη δυνατότητα ελέγχου σημαντικής περιοχής και διεξαγωγής ενεργών επιχειρήσεων σε όλο το μήκος των εχθρικών επικοινωνιών που συνέδεαν τη Σεβαστούπολη με τα ρουμανικά λιμάνια.
Σημαντική επιτυχία, για παράδειγμα, πέτυχε το προσωπικό του φρουρικού υποβρυχίου Μ-35, ο υποπλοίαρχος Μ. Προκόφιεφ. Στις 23 Απριλίου, από μια σειρά 6 καλωδίων, το σκάφος εκτόξευσε τορπίλες και βύθισε το δεξαμενόπλοιο Ossag με εκτόπισμα περίπου 2800 τόνων, το οποίο είχε καταστραφεί από το αεροσκάφος μας την προηγούμενη μέρα. Το βράδυ της 10ης Μαΐου, ενώ φόρτιζε μπαταρίες, το M-35 δέχθηκε επίθεση από εχθρικό αεροσκάφος. Κατά τη διάρκεια της κατάδυσής της από την έκρηξη βομβών υψηλής έκρηξης, η καταπακτή εισόδου του έκτου διαμερίσματος απέτυχε, μέσα από την οποία άρχισε να ρέει νερό. Έχοντας εξαλείψει τη ζημιά, το πλήρωμα συνέχισε την αποστολή μάχης. 11 Μαΐου τορπιλισμένη εχθρική μεταφορά από 3 καλωδιακά υποβρύχια. Η επίθεση πραγματοποιήθηκε τη νύχτα από το βάθος του περισκοπίου, κάτι που ήταν μια ασυνήθιστη τακτική για τα υποβρύχια του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Άλλα πληρώματα πέτυχαν επίσης υψηλά αποτελέσματα. Το GMSH τόνισε το γεγονός της στενής συνεργασίας μεταξύ των διοικητών υποβρυχίων, καθώς και την εκτεταμένη χρήση κρουαζιέρας σε καθορισμένες περιοχές, γεγονός που αύξησε την αποτελεσματικότητα αναζήτησης και εξασφάλισε ταχεία προσέγγιση στον εχθρό.
Η αλληλεπίδραση των υποβρυχίων με τα αεροσκάφη έπαιξε επίσης θετικό ρόλο, πραγματοποιώντας χτυπήματα σε περιοχές που γειτνιάζουν με τις ζώνες επιχειρήσεων των υποβρυχίων, κατευθύνοντάς τα μέσω ασυρμάτου σε συνοδείες και μεμονωμένους στόχους. Με την απώλεια των λιμανιών της Κριμαίας από τον εχθρό, οι επικοινωνίες του μειώθηκαν πολύ, γεγονός που προκάλεσε στένωση της περιοχής επιχειρήσεων των σοβιετικών υποβρυχίων δυνάμεων. Ο αριθμός των θέσεων τους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συχνά άλλαζε ανάλογα με την ένταση της κίνησης των εχθρικών πλοίων και σκαφών. Για παράδειγμα, τον Ιούλιο υπήρχαν μόνο δύο θέσεις, τον Αύγουστο - 5. Οι Ναζί είχαν την ευκαιρία να διεξάγουν νηοπομπές μόνο μεταξύ τεσσάρων λιμανιών (Σουλίνα - Κωνστάντζα - Βάρνα - Μπουργκάς). Μια τέτοια ευκαιρία δόθηκε από τη θέση τους κοντά στην ακτή και τα ισχυρά ναρκοπέδια που εκτέθηκαν κατά μήκος αυτών των γραμμών. Επίσης, λόγω του μικρού τους μήκους, ακόμη και τα αργά κινούμενα εχθρικά πλοία μπορούσαν να ξεπεράσουν την υποδεικνυόμενη απόσταση σε μια νύχτα. Οι επικοινωνίες εξυπηρετούνταν κυρίως από μικρά σκάφη υπό την προστασία παράκτιων μπαταριών με σταθερή ασφάλεια και χαρακτηρίζονταν από χαμηλή τάση. Έτσι, από τις 13 Μαΐου έως τις 9 Σεπτεμβρίου, πέρασαν από εδώ 80 νηοπομπές και μεμονωμένα πλοία. Όλα αυτά περιέπλεξαν το μαχητικό έργο των σκαφών μας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δώδεκα υποβρύχια επιχειρούσαν στις επικοινωνίες, τα οποία είχαν 21 μάχιμες επαφές με τον εχθρό. Πραγματοποίησαν 8 επιθέσεις τορπιλών, κατά τις οποίες βύθισαν πέντε εχθρικά πλοία.
Οι ενέργειες των υποβρυχίων δυνάμεων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας το 1944 επιβεβαίωσαν τη σημασία και τον ρόλο αυτού του είδους δύναμης· αντιπροσώπευαν το 33% της συνολικής χωρητικότητας που έχασε ο εχθρός στο θέατρο της Μαύρης Θάλασσας. Τα υποβρύχια έπαιξαν ιδιαίτερο ρόλο στον αγώνα κατά των φασιστικών νηοπομπών κατά την επιχείρηση της Κριμαίας. Μαζί με την αεροπορία, στέρησαν από τον εχθρό την ευκαιρία να αναπληρώσει ομάδες στρατευμάτων, διέκοψαν τις προθεσμίες για τη διεξαγωγή ενεργών επιχειρήσεων και περιόρισαν την αμυντική ικανότητα των εχθρικών μονάδων και σχηματισμών. Για παράδειγμα, η καταστροφή ενός μεσαίου τάνκερ άφησε 1500 δικινητήρια βομβαρδιστικά ή περίπου 5000 μαχητικά χωρίς καύσιμα.
Η επιτυχία μιας υποβρύχιας επίθεσης τορπίλης εξαρτιόταν σημαντικά από τη θέση του σάλβο. Τα καλύτερα αποτελέσματα ήταν για εκείνους τους διοικητές που επιτέθηκαν από απόσταση 2-6 καλωδίων, αφού με αύξηση της εμβέλειας, ο εχθρός, έχοντας παρατηρήσει μια τορπίλη ή το ίχνος της, είχε την ευκαιρία να αποφύγει. Η αποτελεσματικότητα των ενεργειών εξαρτιόταν επίσης από τις δεξιότητες που αποκτούσαν τα υποβρύχια, τόσο κατά την εκτέλεση αποστολών μάχης όσο και κατά τη διαδικασία της εκπαίδευσης μάχης. Και το τελευταίο το 1944 έλαβε μεγάλη προσοχή. Σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της ικανότητας των υποβρυχίων έπαιξε η ενδελεχής μελέτη και εφαρμογή της συσσωρευμένης εμπειρίας μάχης στον στόλο τους, και σε άλλους στόλους.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι συνθήκες για τις ενέργειες των υποβρυχίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας κατά τα χρόνια του πολέμου αποδείχθηκαν δυσμενείς. Οι επικοινωνίες του εχθρού βρίσκονταν σε παράκτιες περιοχές, καλά προστατευμένες από ναρκοπέδια. Τα τμήματα της πλωτής οδού μεταξύ των λιμανιών ήταν μικρά και η τάση των επικοινωνιών χαμηλή. Ο εχθρός χρησιμοποιούσε κυρίως μικρά σκάφη για τη μεταφορά τους. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την ισχυρή προστασία των νηοπομπών, αποτελούμενων από πλοία και αεροσκάφη, δυσκόλεψαν τη λειτουργία των σκαφών μας.
Στην αρχή του πολέμου, πρακτικά δεν υπήρχε αλληλεπίδραση μεταξύ υποβρυχίων στη θάλασσα και υποβρυχίων με αεροσκάφη. Από το 1943, ο επεισοδιακός χαρακτήρας μιας τέτοιας αλληλεπίδρασης, χάρη στον οπλισμό των πλοίων με νέα τεχνικά μέσα, έγινε πιο συστηματικός. Αυξήθηκε επίσης η εποικοδομητική αξιοπιστία και η αυτονομία ναυσιπλοΐας των υποβρυχίων, γεγονός που επέτρεψε, σε αντίθεση με την πρώτη περίοδο του πολέμου, να καλυφθούν τεράστιες περιοχές ναυσιπλοΐας με σχετικά μικρό αριθμό υποβρυχίων.
τορπίλλη όπλα Ο εγχώριος στόλος παρουσίασε υψηλή αξιοπιστία. Καλά ήταν επίσης τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των τορπιλοσωλήνων, των τορπιλών και των συσκευών βολής. Ταυτόχρονα, οι τελευταίες βελτιώνονταν συνεχώς, προκαλώντας έτσι την περαιτέρω ανάπτυξη μεθόδων για τη χρήση υποβρυχίων και την πραγματοποίηση επιθέσεων τορπιλών (από θέση σε ελιγμούς θέσης και πλεύση σε ορισμένες περιοχές· από εκτόξευση μίας τορπίλης έως πυροδότηση σάλβο με ανεμιστήρα , και τα λοιπά.). Τα υποβρύχια ενεργούσαν στις επικοινωνίες του εχθρού στη Μαύρη Θάλασσα διαρκώς, αποφασιστικά και με τόλμη, κάτι που σε μεγάλο βαθμό εξασφάλιζε η σκόπιμη κομματική-πολιτική δουλειά που πραγματοποιήθηκε στην προμεταβατική περίοδο και απευθείας στη θάλασσα σε πλοία.
Η εμπειρία των πολεμικών επιχειρήσεων υποβρυχίων κατά τα χρόνια του πολέμου, και ειδικότερα το 1943-1944, αποκάλυψε επίσης μια σειρά από ελλείψεις, που είναι διδακτικές από μόνες τους. Έτσι, χρειάστηκε να βελτιωθεί ο τεχνικός εξοπλισμός των πλοίων. Η ανεπάρκειά του έγινε ιδιαίτερα αισθητή στην πρώτη περίοδο του πολέμου. Ο στόλος δεν είχε καλά εξοπλισμένες και προστατευμένες βάσεις, καθώς και επιχειρήσεις επισκευής, που μείωσαν την ικανότητα οργάνωσης αξιόπιστης άμυνας υποβρυχίων στα σημεία βάσης τους, αδιάλειπτη και πλήρη παροχή εξόδων μάχης και γρήγορη αποκατάσταση της ικανότητας μάχης των κατεστραμμένων σκαφών. Ο μικρός αριθμός των υποβρυχίων σε υπηρεσία δεν επέτρεψε τη διατήρηση όλων των επικοινωνιών του εχθρού στη Μαύρη Θάλασσα υπό τη συνεχή και πλήρη επιρροή τους.
Πηγές:
Achkasov V., Pavlovich N. Σοβιετική ναυτική τέχνη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1973. Σ. 302-321.
Olkhovatsky O. Απεριόριστη χρήση όπλων... Υποβρύχιος πόλεμος στη Μαύρη Θάλασσα σε έγγραφα και απομνημονεύματα. Μέρος 1. Αγία Πετρούπολη: Θαλάσσια κληρονομιά, 2015. σελ. 32-40, 164-187, 231-244.
Morozov M., Kuznetsov A. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Σύντομη πορεία εχθροπραξιών. Μ.: Eksmo, 2015. S.34-38, 65-66.
Basov V. Η πορεία μάχης του Σοβιετικού Ναυτικού. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1988. S. 362-370.
Vorobyov V. Πολεμικές ενέργειες υποβρυχίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας // VIZH. 1987. Νο 8. σελ.19-24
Kirin I. Ενέργειες του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στις επικοινωνίες του εχθρού//Ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας στη μάχη για τον Καύκασο. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1958. Σ.28-34
σελ. 19-24