Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι εγχώριες ένοπλες δυνάμεις απέκτησαν πλούσια εμπειρία στη διεξαγωγή επιχειρήσεων σε ορεινές περιοχές. Η μάχη για τον Καύκασο, οι μάχες στην Κριμαία, τα Καρπάθια, η Αρκτική, στο έδαφος της Γιουγκοσλαβίας, της Αυστρίας, της Τσεχοσλοβακίας, της Άπω Ανατολής έγινε επιβεβαίωση της πιθανότητας επιτυχών επιχειρήσεων μεγάλης κλίμακας στα βουνά, τόσο από το έδαφος δυνάμεις και αεροπορία. Ο αριθμός των εξόδων σε συγκεκριμένες ορεινές συνθήκες που πραγματοποιούνται από Σοβιετικούς πιλότους είναι εκατοντάδες χιλιάδες.
Υπό αυτές τις συνθήκες, μια μεγάλη ποικιλία εργασιών έπρεπε να επιλυθεί από την αεροπορία επίθεσης εδάφους (SA). Οι πτήσεις σε περιοχές μεγάλου υψόμετρου (ύψος βουνών 2000 m ή περισσότερο) ήταν ιδιαίτερης δυσκολίας για τα αεροσκάφη επίθεσης, καθώς η ομοιότητα των κορυφογραμμών, των χιονισμένων βουνοκορφών και ενός μικρού αριθμού χαρακτηριστικών ορόσημων περιέπλεξαν πολύ τον οπτικό προσανατολισμό και την αναζήτηση δεδομένου αντικείμενα. Τα βουνά μεσαίου υψομέτρου (έως 2000 m) και τα πεδινά (από 500 έως 1000 m) έχουν επίσης ένα έντονα τραχύ ανάγλυφο, καλυμμένο με δάση και θάμνους. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στον εχθρό να καμουφλάρει καλά τα στρατεύματα και τον εξοπλισμό του, γεγονός που εμπόδισε τον γρήγορο εντοπισμό τους. Σπάνια χωριά που βρίσκονται στη διασταύρωση των δρόμων, σε κοιλάδες και κοντά σε πηγές νερού, ο εχθρός οχύρωσε με μηχανολογικές κατασκευές και σκέπασε με μεγάλο αριθμό αντιαεροπορικών άμυνων. Τέτοια οχυρά, εχθρικά στρατεύματα και στρατιωτικός εξοπλισμός στους δρόμους, μέρη αποθήκευσης καυσίμων και λιπαντικών και πυρομαχικών, θέσεις πυροβολικού και γέφυρες ήταν οι κύριοι στόχοι των αεροσκαφών επίθεσης, αφού λόγω της πολυπλοκότητας του εδάφους, το πυροβολικό μας συχνά δεν μπορούσε να πυροβολήσει εναντίον τους .
Οι ενέργειες των σοβιετικών επιθετικών αεροσκαφών στα βουνά ήταν επίσης περίπλοκες λόγω της έλλειψης προηγμένου εξοπλισμού πλοήγησης στο IL-2 και της μείωσης των χώρων εργασίας των επίγειων βοηθημάτων ραδιοπλοήγησης. Υπό αυτές τις συνθήκες, το πλήρωμα πτήσης έπρεπε να δώσει προτεραιότητα στη μελέτη της επερχόμενης περιοχής πτήσης χρησιμοποιώντας ανάγλυφους χάρτες, χάρτες μεγάλης κλίμακας, καθώς και φωτογραφίες οδικών διασταυρώσεων, οροσειρών, κοιλάδων, οικισμών και άλλων ορόσημων. Σε ομαδικές συνεδρίες, όσοι είχαν προηγουμένως πετάξει πάνω από τα βουνά μοιράστηκαν τις παρατηρήσεις τους με τους υπόλοιπους. Για την εμπέδωση της γνώσης, κάθε πιλότος αναπαρήγαγε από τη μνήμη του σε ένα ειδικά προετοιμασμένο κουτί με άμμο το ανάγλυφο της σχεδιαζόμενης περιοχής μάχης με την εικόνα όλων των χαρακτηριστικών ορόσημων. Επίσης, κατά την προετοιμασία, η ηγεσία των εναέριων μονάδων και οι ηγετικές ομάδες κρούσης μετέβησαν στην πρώτη γραμμή, όπου γνώρισαν το έδαφος, τους στόχους, το εχθρικό σύστημα πυρός και επίσης διευκρίνισαν τα σήματα αλληλεπίδρασης με τις επίγειες δυνάμεις.
Προς το συμφέρον της αεροπορίας επίθεσης εδάφους, προβλέπονταν επίσης ορισμένα πρόσθετα μέτρα. Για να εξασφαλιστεί η απόσυρση των αεροσκαφών στην περιοχή μάχης που βρίσκεται κοντά στην πρώτη γραμμή, εγκαταστάθηκαν ραδιοφωνικοί σταθμοί κίνησης. Για να εξασφαλιστεί η γρήγορη και αξιόπιστη αναγνώριση από τα πληρώματα των επιθετικών αεροσκαφών των οικισμών στην επικράτειά τους, οι περισσότεροι από αυτούς είχαν κομμένες συμβατικές πινακίδες στο έδαφος (τα πρώτα γράμματα των ονομάτων των οικισμών διαστάσεων 20x40 m). Οι κατευθύνσεις εξόδου των ομάδων κρούσης προς τους στόχους υποδεικνύονταν από πίνακες σημάτων, καθώς και έγχρωμους καπνούς. Στις προηγμένες επίγειες μονάδες βρίσκονταν ελεγκτές αεροσκαφών με ραδιοφωνικούς σταθμούς, οι οποίοι πραγματοποίησαν προσδιορισμό στόχων, καθοδήγηση και έκαναν ό,τι ήταν απαραίτητο για να αποτρέψουν τυχαίες αεροπορικές επιδρομές στα στρατεύματά τους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το δύσκολο ορεινό ανάγλυφο όχι μόνο δημιουργούσε δυσκολίες, αλλά πολλές φορές βοηθούσε και τις ενέργειες των επιθετικών αεροσκαφών. Η κατάλληλη χρήση του από τους πιλότους κατέστησε δυνατή την κρυφή πτήση και τον αιφνιδιασμό της επίθεσης. Ως εκ τούτου, οι αρχηγοί των ομάδων, μαζί με τους πτέραρχους πριν από την αναχώρηση, εκτός από μια ενδελεχή μελέτη του εδάφους και των χαρακτηριστικών ορόσημων, επέλεξαν προσεκτικά τη διαδρομή πτήσης, καθόρισαν τη διαδικασία ελιγμών πάνω από τον στόχο και εξόδου μετά την επίθεση στο έδαφος.
Πολύ συχνά, οι μετεωρολογικές συνθήκες έκαναν τις προσαρμογές τους στις ενέργειες των επιθετικών αεροσκαφών. Ο καιρός στα βουνά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από παράγοντες όπως το υψόμετρο, η γεωγραφική θέση, η εγγύτητα σε θαλάσσιες λεκάνες ή ερήμους κ.λπ. Οι οροσειρές είναι ισχυρά εμπόδια που καθυστερούν την οριζόντια κίνηση των θερμών και ψυχρών μαζών αέρα και τις αναγκάζουν να ανέβουν. Συνέπεια τέτοιων κινήσεων είναι ο σχηματισμός ομίχλης και νεφών, ξαφνικές βροχοπτώσεις κ.λπ. Το πρωί, οι κοιλάδες και τα φαράγγια καλύπτονται συνήθως από ομίχλες και πυκνή ομίχλη, και το απόγευμα αναπτύσσονται πυκνά σύννεφα σε υψόμετρα ενός έως δύο χιλιομέτρων. Όλοι αυτοί οι παράγοντες απαιτούσαν από τους πιλότους να είναι σε θέση να εκτελούν πτήσεις με όργανα και να εκτοξεύουν επιθετικά χτυπήματα πίσω από τα σύννεφα, καθοδηγούμενοι από εντολές καθοδήγησης από το έδαφος. Για παράδειγμα, το φθινόπωρο του 1944, στα Καρπάθια, έξι Il-2 από το 8ο VA, με επικεφαλής τον Art. ο υπολοχαγός Makarov, πήγε σε έναν δεδομένο στόχο, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν καλυμμένος από σύννεφα. Στη συνέχεια τον έλεγχο της ομάδας ανέλαβε ο ελεγκτής του αεροσκάφους Ταγματάρχης Καζάκοφ, ο οποίος παρατήρησε οπτικά τον εχθρό από τη θέση του. Ο αρχηγός ακολούθησε ξεκάθαρα τις οδηγίες του και το IL-2 πραγματοποίησε έναν επιτυχημένο βομβαρδισμό, καταστέλλοντας τα πυρά πολλών μπαταριών πυροβολικού.
Κατά την προετοιμασία για πτήσεις μάχης, οι πιλότοι έλαβαν επίσης υπόψη τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας (υψηλές θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια της ημέρας και οι παγετοί δεν είναι ασυνήθιστοι τη νύχτα και το πρωί), τη μεταβλητότητα του ανέμου, την παρουσία ισχυρών ρευμάτων αέρα ανόδου και καθόδου, έντονες καιρικές αντιθέσεις ( είναι χωρίς σύννεφα στους πρόποδες, και βροχή ή βροχή στα βουνά). χιόνι). Ταυτόχρονα, οι διοικητές και τα αρχηγεία των μονάδων επιθετικής αεροπορίας, προκειμένου να συλλέξουν δεδομένα για μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της τρέχουσας κατάστασης και να λάβουν υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες, αύξησαν τον αριθμό των πληρωμάτων που εκτελούσαν αναγνωρίσεις και πρόσθετες καιρικές αναγνωρίσεις. Μόνο οι πιο έμπειροι πιλότοι εκπαιδεύτηκαν για να εκτελούν ορισμένα καθήκοντα, η σύνθεση των ομάδων κρούσης, οι διαδρομές και τα προφίλ πτήσης προσδιορίστηκαν προσεκτικά (λόγω της απομακρυσμένης βάσης, το βάθος των λειτουργιών των αεροσκαφών επίθεσης μειώθηκε).
Σε συνηθισμένο, επίπεδο έδαφος, τα αεροσκάφη βρίσκονταν συνήθως σε απόσταση 30 έως 50 χιλιομέτρων από την πρώτη γραμμή. Αλλά στις ορεινές περιοχές, η διοίκηση απέτυχε να επιτύχει τέτοιες συνθήκες βάσης, κάτι που εξηγείται εύκολα από τη δυσκολία επιλογής και τεχνικού εξοπλισμού αεροδρομίων. Έτσι, κατά τη διάρκεια της άμυνας του Καυκάσου, τα αεροπορικά αεροδρόμια επίθεσης βρίσκονταν 120-150 km και κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης στα Καρπάθια - 60-250 km από την πρώτη γραμμή. Και μόνο κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων στην Αρκτική ήταν πιο κοντά (σε απόσταση περίπου 50 km). Αυτή η περίσταση έχει οδηγήσει επανειλημμένα σε πολυπληθή βάση αεροσκαφών. Έτσι, τον Απρίλιο του 1944, κατά την απελευθέρωση της Κριμαίας, σε καθένα από τα αεροδρόμια του στρατηγού K. Vershinin της 4 VA, υπήρχαν 2-3 αεροπορικά συντάγματα. Το θέμα του ελιγμού αεροδρομίου απέκτησε ιδιαίτερη σημασία κατά την επίθεση των χερσαίων στρατευμάτων. Σε συνθήκες επίπεδου εδάφους, το επιθετικό αεροσκάφος μετατοπίστηκε την τρίτη ή τέταρτη ημέρα όταν οι επίγειες δυνάμεις προχώρησαν 50-80 km. Στα ορεινά, παρά την επιβράδυνση του ρυθμού της επίθεσης, η εκκρεμότητα τους ήταν σημαντική. Έτσι, στην επιθετική επιχείρηση του Ντέμπρετσεν τον Οκτώβριο του 1944, ο διοικητής του 5ου VA, στρατηγός S. Goryunov, λόγω της έλλειψης τοποθεσιών κατάλληλων για αεροδρόμια, κατάφερε να πραγματοποιήσει μόνο μία μετεγκατάσταση μονάδων του εναέριου στρατού, συμπεριλαμβανομένων και των επιθετικών. Επιπλέον, αυτό ήταν δυνατό μόνο όταν οι δυνάμεις του 2ου Ουκρανικού Μετώπου είχαν ήδη διασχίσει την Κύρια Καρπάθια Οροσειρά, δηλ. διένυσε έως και 160 χλμ. Τέτοιες δυσκολίες αύξησαν τον χρόνο απόκρισης των επιθετικών αεροσκαφών σε αιτήματα στρατευμάτων και μείωσαν τον μέσο χρόνο που δαπανήθηκε πάνω από τον στόχο κατά 1,5-1,7 φορές σε 20 λεπτά.
Η αποτελεσματικότητα των χτυπημάτων των σοβιετικών αεροσκαφών επίθεσης στα βουνά εξαρτιόταν σημαντικά από την αρμόδια οργάνωση της αλληλεπίδρασης με τμήματα των χερσαίων δυνάμεων. Σχηματισμοί συνδυασμένων όπλων λειτουργούσαν κυρίως σε χωριστές περιοχές, επομένως η αλληλεπίδραση γινόταν στο πλαίσιο των επιχειρήσεων του στρατού. Η διοίκηση των στρατών συνδυασμένων όπλων στις αποφάσεις της καθόριζε, μεταξύ άλλων, τα καθήκοντα, τα αντικείμενα, καθώς και τον χρόνο δράσης του επιθετικού αεροσκάφους. Οι οδηγίες της διοίκησης συνδυασμένων όπλων αντικατοπτρίστηκαν στον προγραμματισμένο πίνακα αλληλεπίδρασης, ο οποίος αργότερα βελτιώθηκε ανάλογα με την εξελισσόμενη κατάσταση και τις μάχιμες αποστολές των χερσαίων δυνάμεων που προέκυψαν.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, αναπτύχθηκαν ακόμη και ειδικές ειδικές οδηγίες για την αλληλεπίδραση των αεροπορικών δυνάμεων με τις επίγειες δυνάμεις. Για παράδειγμα, με τη διαταγή του διοικητή του 4ου Ουκρανικού Μετώπου, Στρατηγού του Στρατού Ι. Πετρόφ, της 16ης Οκτωβρίου 1944, ορίστηκε το καθήκον σε αξιωματικούς και στρατηγούς όλων των κλάδων του στρατού να μελετήσουν τις «Οδηγίες για την αλληλεπίδραση της αεροπορίας με επίγειες δυνάμεις στα βουνά», οδηγίες που καθορίζουν τη σειρά αλληλεπίδρασης και επιτυγχάνουν αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα των ενεργειών της αεροπορίας μας.
Επιπλέον, με την ίδια διαταγή, ο διοικητής της 8ης ΒΑ, Αντιστράτηγος Β.Ν. Ο Ζντάνοφ ήταν αποφασισμένος να οργανώσει στρατόπεδα εκπαίδευσης διάρκειας τριών ημερών με ειδικά επιλεγμένους αξιωματικούς, οι οποίοι στη συνέχεια θα σταλούν στα στρατεύματα για να παράσχουν πρακτική βοήθεια στην οργάνωση του καθορισμού στόχων από το έδαφος και στον έλεγχο του καθορισμού των θέσεων τους. καθώς και η διεξαγωγή εκπαιδευτικών στρατοπέδων με ελεγκτές αεροσκαφών πλήρους απασχόλησης, προκειμένου να βελτιωθούν οι δεξιότητες κατεύθυνσης επιθετικών αεροσκαφών σε επίγειους στόχους.
Ξεχωριστά ζητήματα αλληλεπίδρασης (διευκρίνιση αντικειμένων χτυπημάτων, σειρά προσδιορισμού του μπροστινού άκρου, αμοιβαία αναγνώριση, προσδιορισμός στόχου, επικοινωνίες κ.λπ.) επιλύθηκαν απευθείας στο έδαφος. Εάν αυτό δεν ήταν δυνατό, τότε χρησιμοποιήθηκαν χάρτες μεγάλης κλίμακας, καθώς και σχέδια ανακούφισης και σχέδια φωτογραφιών. Ενδεικτική, για παράδειγμα, είναι η εμπειρία των σχηματισμών επιθετικού αέρα της 8ης Πολεμικής Αεροπορίας, στους οποίους, προετοιμάζοντας πτήσεις στα Καρπάθια, κατασκευάστηκαν ειδικοί ανάγλυφες χάρτες, σχεδιαγράμματα, διαγράμματα των πιο χαρακτηριστικών ορόσημων και στόχων κρούσεων. Στο τέλος, οι αρχηγοί των ομάδων πέταξαν πάνω από την περιοχή των προγραμματισμένων εχθροπραξιών προκειμένου να εδραιώσουν τις γνώσεις τους για το έδαφος, τα ορόσημα και να διευκρινίσουν τις διαδρομές.
Η κατάσταση συχνά εξελισσόταν με τέτοιο τρόπο που τα επιθετικά αεροσκάφη έγιναν το μόνο μέσο που ήταν ικανό να παρέχει υποστήριξη στα χερσαία στρατεύματα. Για να επιτευχθεί αυτό το έργο, τα επιθετικά αεροσκάφη έπρεπε να επιχειρούν απευθείας στην περιοχή της πρώτης γραμμής. Αυτό απαιτούσε υψηλή ακρίβεια προσέγγισης σε μια δεδομένη περιοχή, αξιοπιστία ανίχνευσης και αναγνώρισης ορόσημων και στόχων, κατασκευή ελιγμών για επίθεση που θα απέκλειε την πρόκληση λανθασμένων χτυπημάτων σε φιλικές δυνάμεις.
Οι αεροπορικές μονάδες εφόδου διεξήγαγαν κυρίως επιχειρήσεις σε στρώματα σε ομάδες έως και 10-12 αεροσκαφών. Μπροστά, κατά κανόνα, σε προσωρινή απόσταση 10-15 λεπτών, ακολούθησε πρόσθετο αναγνωριστικό αεροσκάφος υπό την κάλυψη μαχητικών, το οποίο καθάρισε τον εναέριο χώρο και κατέστειλε τα συστήματα αεράμυνας του αντικειμένου κρούσης. Αφού ολοκλήρωσε το έργο του, ο πρόσθετος αξιωματικός αναγνώρισης επέστρεψε, συνάντησε το αεροσκάφος της ομάδας κρούσης στο καθορισμένο μέρος και, ενεργώντας ως αρχηγός, τους οδήγησε στον στόχο. Οι δύσκολες συνθήκες πτήσης ανάγκασαν τις ομάδες να πλησιάσουν σε ύψος περίπου 1500 μέτρων σε μια «στήλη» μονάδων (ζευγών) διασκορπισμένων σε βάθος, στη συνέχεια να αναδιοργανωθούν σε ρουλεμάν και να κατέβουν σε ύψη της τάξης των πεντακοσίων έως εξακοσίων μέτρων. Σημαντική βοήθεια στο επιθετικό αεροσκάφος παρείχαν ελεγκτές αέρα, οι οποίοι μέσω ασυρμάτου ανέφεραν στους παρουσιαστές πληροφορίες για την εναέρια, επίγεια και μετεωρολογική κατάσταση, πραγματοποίησαν προσδιορισμό στόχων, καθοδήγηση και, εάν χρειαζόταν, επαναστόχευση.
Οι πιλότοι επιτέθηκαν σε στόχους εν κινήσει, μεμονωμένα ή σε ζευγάρια, από μια ήπια κατάδυση υπό γωνία 15-20 °, πυροβολώντας τους πρώτα με κανόνια και πολυβόλα, ακολουθούμενες από ισχυρές εκρηκτικές ή ισχυρές εκρηκτικές βόμβες κατακερματισμού εξοπλισμένες με κρουστά ασφάλειες. Οι πιλότοι του IL-2 έβγαλαν τα οχήματά τους από την επίθεση κατά μήκος των κοιλάδων και των ορεινών φαραγγιών και, έχοντας αναδιοργανωθεί σε σχηματισμό μάχης «κύκλου», πραγματοποίησαν αρκετές ακόμη επιθέσεις στον στόχο. Για να αυξήσουν τη διάρκεια της πρόσκρουσης στον εχθρό, εναλλάσσονταν προσεγγίσεις μάχης με αδρανείς προσεγγίσεις. Έχοντας ολοκληρώσει την επίθεση, το αεροσκάφος σκαρφάλωσε μακριά προς την επικράτειά τους. Η συγκέντρωση των ομάδων γινόταν σε «φίδι» ή σε ευθεία, χάρη σε μείωση της ταχύτητας από τους αρχηγούς.
Σε ορεινές περιοχές, πραγματοποιήθηκαν επίσης συγκεντρωμένα πλήγματα από μεγάλες ομάδες αεροσκαφών επίθεσης εναντίον εχθρικών οχυρών που βρίσκονται σε υψώματα, συγκεντρώσεων εχθρικών στρατευμάτων σε δρόμους και σε μεγάλες κοιλάδες και ομάδες αντεπίθεσης και αντεπίθεσης. Έτσι, στο έδαφος της Ρουμανίας στις 22 Σεπτεμβρίου 1944, οι Ναζί, επανειλημμένα μετατρεπόμενοι σε αντεπιθέσεις, αντιστάθηκαν πεισματικά στα στρατεύματα της 27ης Στρατιάς που προχωρούσαν προς την κατεύθυνση Kaluga (διοικούμενος από τον συνταγματάρχη S.G. Trofimenko). Με εντολή του διοικητή του 2ου Ουκρανικού Μετώπου, Στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης R. Malinovsky, μονάδες αεροπορίας επίθεσης του 5 VA σε ομάδες έως και 24 αεροσκαφών Il-2 πραγματοποίησαν πολλά συγκεντρωμένα πλήγματα σε διάφορα ύψη. Οι πιλότοι πραγματοποίησαν 230 εξόδους. Η αποτελεσματική τους δράση εξασφάλισε την περαιτέρω προέλαση των σοβιετικών στρατευμάτων. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Petsamo-Kirkenes, στις 63 Οκτωβρίου 7, 7 επιθετικά αεροσκάφη της 1944ης VA, στρατηγός I. Sokolov, έδωσαν ένα τεράστιο χτύπημα στη θέση του 137ου γερμανικού συντάγματος ορεινών τυφεκίων, που είχε θέσεις σε ύψη κατά μήκος του οδικού τμήματος. από το όρος B. Karanvaivish μέχρι τον οικισμό Λουοστάρι. Ως αποτέλεσμα, το αμυντικό σύστημα έσπασε, ο εχθρός αποκαρδιώθηκε και μονάδες της 14ης Στρατιάς κατέλαβαν γρήγορα τα οχυρά του.
Όταν ενεργούσε προς το συμφέρον των επίγειων δυνάμεων στα βουνά, ο αντιαεροπορικός ελιγμός των επιθετικών αεροσκαφών ήταν σημαντικά δύσκολος και συχνά αδύνατος. Ως εκ τούτου, οι πιλότοι πολέμησαν με εχθρικά συστήματα αεράμυνας με ενεργούς τρόπους. Οι ελεγκτές αεροσκαφών τους παρείχαν μεγάλη βοήθεια. Αποκάλυψαν εκ των προτέρων τη θέση των θέσεων του αντιαεροπορικού πυροβολικού και μετέδωσαν τις συντεταγμένες στους αρχηγούς των ομάδων κρούσης. Ανάλογα με την κατάσταση, τα καθήκοντα καταστολής της αντιαεροπορικής άμυνας πριν χτυπηθούν οι στόχοι εκτελούνταν από όλα τα πληρώματα των ομάδων ή μόνο από ειδικά εκπαιδευμένα. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, αεροβόλα πυροβολητές πυροβόλησαν στις πλαγιές των γύρω βουνών, από όπου ήταν δυνατό να πυροβολήσουν αεροσκάφη από όπλα και πολυβόλα.
Σε ορεινές περιοχές, τα αεροσκάφη επίθεσης εδάφους εκτελούσαν επίσης καθήκοντα καταδίωξης του υποχωρούντος εχθρού, διακοπής της μεταφοράς, απομόνωσης της περιοχής μάχης, καθώς και εναέριας αναγνώρισης. Τα IL-2 εξαπέλυσαν χτυπήματα εναντίον ομάδων στρατευμάτων που προσπάθησαν να αποσπαστούν ή να αποσπαστούν από τις προηγμένες μας μονάδες, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς, τα κλιμάκια και τις στήλες μηχανοκίνητων μεταφορών του εχθρού. Ο προσδιορισμός στόχος για τις ομάδες κρούσης εκδόθηκε από πρόσθετα πληρώματα αναγνώρισης που πέταξαν έξω λίγο νωρίτερα. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό δεν προκάλεσε αιφνιδιαστικές ενέργειες. Γι' αυτό και τα δρομολόγια πτήσεων επιλέγονταν συχνά με τέτοιο τρόπο ώστε οι ομάδες κρούσης να πηγαίνουν σε ένα χαρακτηριστικό ορόσημο που βρίσκεται 15-20 χλμ. μακριά από τον στόχο. Έχοντας βρει τον εχθρό, ο αρχηγός πραγματοποίησε μια στροφή και επιθετικά αεροσκάφη εμφανίστηκαν ξαφνικά πάνω από τον στόχο. Για παράδειγμα, στη Μαντζουρία, στην περιοχή Gugenzhen, έξι Il-2, με επικεφαλής τον Art. Ο υπολοχαγός Chernyshev, ενεργώντας με αυτόν τον τρόπο, επιτέθηκε σε μια ιαπωνική συνοδεία οχημάτων που αποτελούνταν από 60 φορτηγά πίσω από τους λόφους. Το επιθετικό αεροσκάφος χτύπησε το πρώτο χτύπημα σε ζευγάρια εν κινήσει, με στροφή 60° κατά μήκος της κοιλάδας. Οι επόμενες επιθέσεις έγιναν από τον «κύκλο». Μετά από οκτώ επισκέψεις, περίπου δέκα αυτοκίνητα καταστράφηκαν. Τα περαιτέρω πενήντα χιλιόμετρα της διαδρομής της στήλης προς τον σιδηροδρομικό σταθμό Fozlin συνοδεύτηκαν επίσης από επιθέσεις από πολλές άλλες ομάδες. Αποτέλεσμα έξι ομαδικών επιδρομών ήταν η καταστροφή 30 εχθρικών οχημάτων.
Κατά τη διάρκεια της απομόνωσης της περιοχής μάχης, ασκούνταν ενεργά το «ελεύθερο κυνήγι». Χρησιμοποιώντας δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες και έδαφος, επιτίθενται σε «κυνηγούς» αεροσκαφών, ενεργώντας μεμονωμένα ή σε ζευγάρια, πολύ συχνά ξαφνικά επιτίθενται σε στόχους. Παράλληλα, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν χτυπήθηκαν μόνο στρατεύματα στην πορεία, σιδηροδρομικά κλιμάκια και κολώνες μεταφοράς, αλλά και βάρκες, φορτηγίδες σε μεγάλα ποτάμια.
Τα επιθετικά αεροσκάφη πραγματοποίησαν εναέρια αναγνώριση μαζί με άλλες εργασίες. Δεν υπήρχαν σχεδόν ξεχωριστές εξόδους για εναέριες αναγνωρίσεις, αφού, με σπάνιες εξαιρέσεις, το αεροσκάφος Il-2 δεν διέθετε τον κατάλληλο αναγνωριστικό εξοπλισμό. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκαν οπτικές αναγνωριστικές πτήσεις που κατέληξαν, στις περισσότερες περιπτώσεις, στο χτύπημα του εχθρού.
Έτσι, τα χαρακτηριστικά των ενεργειών των επιθετικών αεροσκαφών σε ορεινές περιοχές καθορίστηκαν κυρίως από τις φυσικές, γεωγραφικές και καιρικές συνθήκες των τελευταίων. Αυτά περιελάμβαναν: τις ιδιαιτερότητες της προετοιμασίας και της εκτέλεσης των πτήσεων. περιορισμένος ελιγμός, επιλογή τύπων και μορφών σχηματισμών μάχης, μέθοδοι σκόπευσης και βομβαρδισμού και όπλα χτυπήματος. Σημαντικές δυσκολίες στον οπτικό προσανατολισμό και την ανίχνευση καθορισμένων στόχων κρούσης, τη χρήση επίγειου ραδιοεξοπλισμού. την πολυπλοκότητα της οργάνωσης μιας ολοκληρωμένης υποστήριξης για ομάδες κρούσης, καθώς και τη διαχείρισή τους και την αλληλεπίδρασή τους με τις επίγειες δυνάμεις. Ταυτόχρονα, τα αποτελέσματα των ενεργειών δείχνουν ότι τα επιθετικά αεροσκάφη εκτέλεσαν αποτελεσματικά τα καθήκοντά τους και συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό στην επιτυχία των ενεργειών των χερσαίων δυνάμεων. Η εμπειρία που αποκτήθηκε από τα σοβιετικά επιθετικά αεροσκάφη Il-2 κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια ευρέως από τα πληρώματα του επιθετικού αεροσκάφους Su-25 κατά τη διάρκεια εργασιών μάχης στις ορεινές περιοχές του Αφγανιστάν.
Πηγές:
Skomorokhov N., Chernetsky V. Τακτικές αεροπορίας επίθεσης // Τακτικές σε παραδείγματα μάχης: Σύνταγμα αεροπορίας. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1985. Σ. 123-148.
Η ομάδα των συγγραφέων. Σοβιετική Αεροπορία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο 1941-1945. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1968. S. 128-132, 174-177.
Krasnov G. Χαρακτηριστικά της λειτουργίας της σοβιετικής αεροπορίας σε ορεινές περιοχές. // Σοβιετική στρατιωτική επιθεώρηση. 1988. Νο. 1. σελ.23-29.
Shishov L., Pakhnin L. Δράσεις επιθετικής αεροπορίας στα βουνά. // VIZH. 1983. Νο. 1. σελ.33-38.
Davtyan S. Πέμπτος αέρας. Στρατόςιστορικές Δοκίμιο για τη μάχη της 5ης Αεροπορίας κατά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1990. Σ. 20-60.