Πολυάριθμες τροποποιήσεις των πυραύλων αέρος-αέρος μεγάλου βεληνεκούς R-27 συνεχίζουν να βρίσκονται σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις δεκάδων χωρών που διαθέτουν ρωσικά σχεδιασμένα μαχητικά γενιάς 4/4+/4++. Οι πύραυλοι ALAMO έχουν χρησιμοποιηθεί σε διάφορες εκδόσεις των μαχητικών πολλαπλών ρόλων MiG-29 και Su-27/30 στην Ευρώπη, την Ασία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική για περισσότερα από 30 χρόνια, αλλά δεν έχει βρεθεί ακόμη εναλλακτική αντικατάσταση. Επιπλέον, τα υπουργεία Άμυνας πολλών χωρών μελών του ΝΑΤΟ συνάπτουν νέες συμβάσεις για την αγορά αυτών των υπέροχων πυραύλων. Συνέβη ότι η σειριακή παραγωγή τροποποιήσεων με ημιενεργό ραντάρ, παθητικό ραντάρ και υπέρυθρες κεφαλές υποδοχής R-27R / ER / P / EP / T / ET, ως επί το πλείστον, πραγματοποιείται σήμερα από την ουκρανική εταιρεία Artyom, αλλά με μοναδικό αρθρωτό σχεδιασμό και άριστη απόδοση πτήσης του προϊόντος, ο κατασκευαστής του «τετράγωνου» υποχρεούται στο Κρατικό Γραφείο Σχεδιασμού «Vympel» που φέρει το όνομά του. Ι.Ι. Τορόποβα. Η Vympel παράγει επίσης αυτή την οικογένεια πυραύλων, αλλά σε μικρότερες ποσότητες. Έτσι, από το 2001, η παραγωγή "μη ενεργειακής" R-27R1 / T1 "Vympel" προμηθεύτηκε την Πολεμική Αεροπορία της Μαλαισίας (Su-30MKM), την Υεμένη (MiG-29A), τη Βενεζουέλα (Su-30MKV) και το Βιετνάμ (Su- 30MK2).
Η ανταγωνιστικότητα των εξαγωγικών εκδόσεων των "μη ενεργειακών" εκδόσεων αυτών των πυραύλων (R-27R1 / T1) στη σύγχρονη αγορά όπλων είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των αμερικανικών πυραύλων αέρος-αέρος του AIM-7M "Sparrow" οικογένεια, και οι τροποποιήσεις μεγάλου βεληνεκούς των R-27ER1 / ET1 όσον αφορά τις ενέργειες ακτίνας είναι ανώτερες από τους πυραύλους AIM-120C-5, MICA-EM και R-77, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την αναχαίτιση πυραύλων κρουζ χαμηλού ύψους και την καταπολέμηση εξαιρετικά ευέλικτων τακτικών μεσαίου και μεγάλου υψομέτρου αεροπορία σε απόσταση μεγαλύτερη από 60 χλμ. Στην ιρανική Πολεμική Αεροπορία, οι πύραυλοι R-27R μπόρεσαν να ενσωματωθούν στο αερομεταφερόμενο σύστημα ραντάρ AN / AWG-9 του αναχαιτιστή F-14A Tomcat, το οποίο έγινε μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στην τυπική σύνδεση Tomcat AN / AWG-9 - Sparrow . Θα μιλήσουμε για τη δεύτερη, ελάχιστα γνωστή, επιλογή ολοκλήρωσης αργότερα, αλλά τώρα θα εξετάσουμε τα σημεία σχετικά με τη μερική ανακαίνιση του πολωνικού MiG-29A και τα σχεδιαστικά πλεονεκτήματα των πυραύλων της οικογένειας R-27R1 / T1.
Μέχρι το φθινόπωρο του 2016, θα υπογραφεί σύμβαση μεταξύ του ουκρανικού πράκτορα ξένων προμηθειών GHVP Spetstechnoexport και της πολωνικής WB Electronics στο πλαίσιο μιας ενιαίας κοινοπραξίας για την προμήθεια 40 εναέριων πυραύλων μάχης R-27R1 στην Πολωνική Πολεμική Αεροπορία. Η απόφαση για την αναπλήρωση του οπλοστασίου R-27R1 για το MiG-29 που αναπτύσσεται στην 23η Τακτική Αεροπορική Βάση ελήφθη από την Πολωνική Επιθεώρηση Εξοπλισμών του Υπουργείου Άμυνας προκειμένου να διατηρηθεί το υψηλό αντιαεροπορικό δυναμικό των μαχητικών αεροσκαφών. Είναι ενδιαφέρον ότι η διάρκεια ζωής των 32 πολωνικών MiG-29A / UB και των πυραυλικών όπλων τους διατηρείται σε καλή κατάσταση ακόμη και μετά την αγορά 36 μονών F-16C Block 52+ και 12 διπλών F-16D Block 52+, εξοπλισμένων με AIM- Πύραυλοι μεγάλου βεληνεκούς 120C -7 και πύραυλοι BVB AIM-9X Block II. Η απάντηση εδώ είναι πολύ απλή: οι Πολωνοί γνωρίζουν το Falkrum για πάνω από 25 χρόνια.
Στα σημεία ανάρτησης κάτω πτερυγίων του πολωνικού MiG-29A βρίσκονται 2 πύραυλοι αέρος-αέρος μεσαίου βεληνεκούς R-27R1 και 2 πύραυλοι BVB R-73E. Το αερομεταφερόμενο RLPK-29 με το ραντάρ Rubin δεν είναι προσαρμοσμένο στη χρήση πυραύλων εκτεταμένου βεληνεκούς και ενέργειας R-27ER/ET. Η δυνατότητα χρήσης αυτών των πυραύλων εμφανίστηκε μόνο στην τροποποίηση του MiG-29SD, το οποίο έλαβε ένα πιο προηγμένο RLPK-29ME με το ραντάρ N019ME Topaz μέχρι το 1995
Η ικανότητα ελιγμών του «προϊόντος 9-12A» σε μάχη κλειστού αέρα είναι πολύ υψηλότερη από αυτή οποιασδήποτε γνωστής έκδοσης παραγωγής του F-16C. Ο ρυθμός ανόδου του MiG-29A είναι 330 m/s (F-16C - έως 315 m/s), οι ιδιότητες επιτάχυνσης του MiG είναι επίσης υψηλότερες, γεγονός που οφείλεται στον σχεδόν 2 φορές υψηλότερο συντελεστή ώθησης μετάκαυσης στο το μεσαίο τμήμα. Η γωνιακή ταχύτητα του MiG-29A με πυραύλους BVB R-60M και R-73E (σε υψόμετρο περίπου 2 km) είναι περίπου 19,5 deg / s (για το F-16C με Sidewinder - έως 18,5 deg / s). Επιπλέον, τόσο το πρακτικό όσο και το δυναμικό ανώτατο όριο του ρωσικής κατασκευής ξεπερνούν το F-16C κατά 3 και 4 km, φτάνοντας τα 18+ και 22 km, αντίστοιχα, για τα F-16C - 15,24 και 18,5. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί με τη μέγιστη ταχύτητα του F-16C στα 2125 km / h, σε σύγκριση με το "Migov" 2450 km / h, δεν μπορείτε καν να ονειρευτείτε έναν "δυναμικό λόφο" άνω των 20 χλμ.
Ο διοικητής της πολωνικής αεροπορικής πτέρυγας, αντισυνταγματάρχης Piotr Ivashko, μίλησε για τις υψηλές επιδόσεις του MiG-29A: τον υψηλότερο ρυθμό ανόδου, τον γωνιακό ρυθμό κάθετης στροφής, την αξιοπιστία των κινητήρων RD-33, καθώς και αξιοπρεπή πυραυλικά όπλα για εναέρια μάχη, συμπεριλαμβανομένου του αεροσκάφους 30 mm GSh-301 με ρυθμό βολής 30 rds / s. Η διοίκηση της Πολωνικής Πολεμικής Αεροπορίας γνωρίζει καλά ότι σε περίπτωση κλιμάκωσης των εχθροπραξιών στο θέατρο επιχειρήσεων της Ανατολικής Ευρώπης, οι αερομαχίες θα πρέπει να διεξαχθούν με τα Λευκορωσικά και Ρωσικά Su-27SM και MiG-29S / BM, και αν πρόκειται για "σκυλιά χωματερής", στο F-16C Block 52 + Δεν θα "πηδήσετε" ιδιαίτερα ακόμη και από το AIM-9X του δεύτερου "μπλοκ", δεδομένου ότι τα οχήματά μας είναι εξοπλισμένα με βελτιωμένα οπτικοηλεκτρονικά συστήματα παρατήρησης με σύστημα προσδιορισμού στόχου τοποθετημένο σε κράνος. Το MiG-29A είναι ένα πολύ πιο ικανό μηχάνημα.
Είναι επίσης γνωστό ότι τα πολωνικά MiG-29A εκσυγχρονίστηκαν από την άποψη του δικτυοκεντρικού αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού και του εξοπλισμού απεικόνισης πιλοτηρίου. Το αεροσκάφος έλαβε μια ενημερωμένη διασύνδεση βασισμένη στο λεωφορείο ανταλλαγής τακτικών πληροφοριών MIL-STD-1553, έναν νέο ενσωματωμένο υπολογιστή, καθώς και νέους πολυλειτουργικούς δείκτες και ένα οπτικο-ηλεκτρονικό σταυροδρόμι που λειτουργούν στο τηλεοπτικό κανάλι παρατήρησης για ακριβή αναγνώριση στόχων . Η βελτίωση πραγματοποιήθηκε από την ισραηλινή εταιρεία Israel Aerospace Industries (IAI) και την πολωνική επιχείρηση WZL-2. Εκσυγχρονίστηκε μόνο τα μισά μονόκλινα και όλα τα διπλά αυτοκίνητα. Όσον αφορά την αεράμυνα, μεγάλες ελπίδες εναποτίθενται στο πολωνικό MiG-29A: τα αεροσκάφη συμμετείχαν σε αεροπορική επιχείρηση για την περιπολία στον εναέριο χώρο της Βαλτικής. Είναι σαφές ότι στο DVB εναντίον των Su-27S και Su-35S και MiG-29S με πυραύλους RVV-AE είναι καταδικασμένοι, αλλά ενάντια στους Λευκορώσους, η ευκαιρία, αν και μικρή, παραμένει. Το αερομεταφερόμενο ραντάρ H019 Rubin εντοπίζει έναν στόχο με EPR 1 m2 σε απόσταση 55 km, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τις δυνατότητες στο DVB και την εργασία σε θαλάσσιους και επίγειους στόχους.
Ο πύραυλος R-27R1, όπως και όλες οι άλλες τροποποιήσεις, αποτελεί συνέχεια του «Προϊόντος 470» (K-27, σύμφωνα με την ταξινόμηση ΝΑΤΟ AA-10 ALAMO). Ο πύραυλος είναι εξοπλισμένος με μια ημιενεργή κεφαλή ραντάρ 9B-1101K που λειτουργεί στις ζώνες X και Ku κυμάτων εκατοστών. Η σύλληψη στόχου με EPR 1 m2 παρέχεται σε απόσταση 18,5 km, πριν από αυτό ο πύραυλος ελέγχεται με αδρανειακή καθοδήγηση και μέσω ενός καναλιού διόρθωσης ραδιοφώνου από το σύστημα ελέγχου του αερομεταφορέα. Η ταχύτητα του πυραύλου στη στρατόσφαιρα είναι 4,42 M και η μάζα είναι 253 κιλά, γεγονός που συμβάλλει σε χαμηλό συντελεστή επιβράδυνσης σε υψόμετρα πάνω από 16-17 km: σε αυτή την περίπτωση, η εμβέλεια στο PPS μπορεί να φτάσει έως και τα 80 km. Όταν εκτοξεύεται σε υψόμετρα 9-12 km, το αποτελεσματικό βεληνεκές για τη διατήρηση της ικανότητας ελιγμών του πυραύλου είναι 58 km. Η μέγιστη ταχύτητα των στόχων που χτυπήθηκαν είναι 3,3M και το ύψος είναι 25 km. Παρόμοιες παραμέτρους, με εξαίρεση την αρχή καθοδήγησης, διαθέτει και ο πύραυλος R-27T/T1 με ανιχνευτή υπέρυθρων.
Η ευελιξία των πυραύλων της οικογένειας ALAMO είναι μια ξεχωριστή κουβέντα. Από όλα τα βλήματα με αεροδυναμικά χειριστήρια, μόνο τα R-27 και R-77 έχουν τα πιο προηγμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αεροδυναμικών πηδαλίων. Το R-77 (RVV-AE) διαθέτει δικτυωτά αεροδυναμικά πηδάλια, τα οποία επιτρέπουν γωνιακό ρυθμό στροφής 150 μοιρών / s και υπερφόρτωση έως και 40 μονάδων. Το R-27 έχει αεροδυναμικά πηδάλια «πεταλούδας» με σημεία σύνδεσης σε υδραυλικούς ενεργοποιητές κατά μήκος της άνω βάσης του τραπεζοειδούς επιπέδου. Κάθε αεροπλάνο έχει περίπου 2 φορές στένωση στο σώμα, που σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από έντονες αεροδυναμικές διαταραχές στους πίσω σταθεροποιητές μικρής επιμήκυνσης, καθώς οι κύριες περιοχές εργασίας των αεροπλάνων βρίσκονται πολύ πέρα από τον διαμήκη άξονα του πυραύλου. Η πτήση του R-27 είναι πιο σταθερή σε υψηλές γωνίες επίθεσης.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό είναι η θέση των αεροδυναμικών πηδαλίων. Σε αντίθεση με άλλους πυραύλους του συστήματος "πάπια" (SAM 9M331, κ.λπ.), στο R-27 η μονάδα διεύθυνσης μετατοπίζεται στην αεροδυναμική εστίαση του πυραύλου, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε όχι μόνο την επιστροφή της μύτης του πυραύλου στο στόχο, αλλά επηρεάζουν άμεσα την ανύψωση στο κέντρο μάζας του πυραύλου, χάρη στην οποία ο πύραυλος είναι προσαρμοσμένος σε ενεργητικούς ελιγμούς ακόμη και σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες 1,4 - 1,5 M. Στη μονάδα πλώρης με κεφαλή υποδοχής, εγκαθίστανται τραπεζοειδείς αποσταθεροποιητές, λόγω των οποίων σχηματίζονται πρόσθετες φέρουσες ιδιότητες του πυραύλου. Η μέγιστη υπερφόρτωση ενός αναχαιτισμένου στόχου ελιγμών μπορεί να φτάσει τις 8 μονάδες και οι πύραυλοι R-27 - 20-25 μονάδες.
Ο προσδιορισμός στόχου μέσω του ραδιοφωνικού καναλιού διόρθωσης μπορεί να προέρχεται από οποιοδήποτε σύμπλεγμα FCS του αεροσκάφους μεταφοράς: ραντάρ, OLPC και NSC. Το πιθανότερο είναι ότι η έκδοση του πυραύλου με το παθητικό RGSN R-27P1, την υπό ανάπτυξη παραλλαγή με το ARGSN R-27AE, καθώς και με το IKGSN R-27T, μπορεί να καθοδηγηθεί όχι μόνο σύμφωνα με δεδομένα εναέριου ραντάρ, αλλά και σύμφωνα με τον προσδιορισμό στόχο της σύγχρονης SPO. Οι τροποποιήσεις "Ενέργειας" των πυραύλων της οικογένειας R-27 έχουν έναν πολύ πιο ισχυρό κινητήρα διπλής λειτουργίας με συνολικό χρόνο λειτουργίας 10 δευτερολέπτων (οι συνήθεις παραλλαγές του R-27 έχουν CS μονής λειτουργίας με χρόνο λειτουργίας 6 δευτερόλεπτα και ώθηση 2614 kgf), λειτουργία εκτόξευσης 2 δευτερολέπτων R-27ER / ET δημιουργεί ώθηση 7500 kgf, πορεία 8 δευτερολέπτων - 2238 kgf. Λόγω των δύο τρόπων λειτουργίας, το βεληνεκές αυτών των βλημάτων σε PPS φτάνει τα 120 km.
Τα χαρακτηριστικά των πυραύλων «ενεργειακής» R-27 καθιστούν δυνατό τον ανταγωνισμό με όλους τους υπάρχοντες πυραύλους αέρος-αέρος μεγάλου βεληνεκούς. Μια εξειδικευμένη έκδοση του R-27EM αναπτύχθηκε επίσης για την αναχαίτιση μικρών πυραύλων κρουαζιέρας και αντιπλοίων σε χαμηλό ύψος σε ύψος 3 μέτρων πάνω από την κορυφή του κύματος ή την επιφάνεια της γης σε μεγαλύτερες εμβέλειες από οποιαδήποτε έκδοση του πυραύλου Sparrow.
R-27 INTEGRATION ON MIRAGE-2000: ΑΝΕΦΑΡΜΟΓΜΕΝΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ
Σύμφωνα με την ταϊλανδική στρατιωτική-αναλυτική πύλη thaimilitaryandasianregion.wordpress.com, η ινδική Πολεμική Αεροπορία εργαζόταν για την ενοποίηση των εναέριων πυραύλων μάχης της οικογένειας R-27 με το σύστημα ελέγχου όπλων πολλαπλών ρόλων μαχητικών Mirage-2000H. Η ινδική πλευρά δεν ανακοίνωσε ποτέ επίσημα τέτοιου είδους εργασίες, αλλά μέσω προσώπων που πρόσκεινται στην εταιρεία HAL και την ινδική Πολεμική Αεροπορία, οι πληροφορίες παρόλα αυτά κυκλοφόρησαν στις μεγάλες εκτάσεις του Διαδικτύου. Αυτά τα μηχανήματα είναι η εξαγωγική έκδοση του Mirage-2000E και παραδόθηκαν στην Ινδική Πολεμική Αεροπορία σε ποσότητα 40 μονάδων το 1984. Οι προηγμένοι εκείνη την εποχή γαλλικοί πύραυλοι αέρος-αέρος Super-530F και Super-530D εμφανίστηκαν στο οπλοστάσιο των αεροσκαφών, αλλά η μικρή εμβέλειά τους των 25 και 40 km ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '90 έπαψε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του αέρα μεγάλης εμβέλειας μάχης, η οποία μετακινήθηκε από 50-60 km στη γραμμή 80-100 km. Η κινεζική Πολεμική Αεροπορία ξεκίνησε ενεργό επανεξοπλισμό από τα ξεπερασμένα J-7 και J-8III (κινεζικές εκδόσεις των MiG-21 και Su-15) έως τα τελευταία Su-27SK και J-11 με πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς R-27ER , που θα μετέτρεπε ολόκληρη την 225 μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας της Ινδίας σε μονάδα της Πολεμικής Αεροπορίας άχρηστη για αεράμυνα μεγάλης εμβέλειας, προσαρμοσμένη μόνο για «σκυλομαχία», μάχες μεσαίου βεληνεκούς και την παροχή χτυπημάτων ακριβείας κατά χερσαίων και θαλάσσιων στόχων.
Προφανώς, ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 5-10 χρόνια πριν από την εμφάνιση των πολλά υποσχόμενων πυραύλων με το ARGSN "MICA-EM / IR", που προέκυψε η ιδέα του εξοπλισμού των Mirage με πυραύλους της οικογένειας ALAMO. Στην καρδιά του συγκροτήματος ελέγχου όπλων Mirage-2000H βρίσκεται ένα αερομεταφερόμενο ραντάρ RDM από την Thomson-CSF με εμβέλεια ανίχνευσης στόχου του τύπου J-10A 70 km. Το RDM είναι ένα αντίστροφο ραντάρ Cassegrain με δυνατότητα παρακολούθησης στο πέρασμα 6 και βολής σε 2 στόχους ταυτόχρονα. Ο σταθμός λειτουργεί στο εύρος I / J των κυμάτων εκατοστών, το οποίο, όσον αφορά την ενοποίηση με το R-27R / ER, δίνει πλεονεκτήματα στην κατασκευή ενός αλγορίθμου λογισμικού για τον φωτισμό στόχου (το PARGSN 9B-1101K καλύπτει επίσης αυτό το εύρος).
Ταυτόχρονα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής, το αδρανειακό σύστημα και η μονάδα λήψης ραδιοδιόρθωσης από τον φορέα των πυραύλων R-27R / ER διαφέρουν σοβαρά από αυτά που είναι εγκατεστημένα στους γαλλικούς πυραύλους Super-530D. Μέρος της ηλεκτρονικής πλήρωσης του R-27 έπρεπε να αντικατασταθεί ή να επαναπρογραμματιστεί για χρήση σε συνδυασμό με το ραντάρ RDI, το οποίο διαφέρει από τα ραντάρ H019 Rubin (MiG-29A) και H001 (Su-27) στην κατασκευή λογισμικού λειτουργίας τρόποι λειτουργίας για εναέριους στόχους. Πολυάριθμες δυσκολίες στην προσαρμογή των πυραύλων της οικογένειας R-27R μπορούν να σημειωθούν στο παράδειγμα της τελειοποίησης των αεροηλεκτρονικών συστημάτων Izdeliya 470 ώστε να είναι συμβατά ταυτόχρονα με δύο συστήματα ελέγχου όπλων - το SUV-29 (MiG-29) και το SUV "Sword". (Su-27). Η ορθότητα της ρύθμισης του εξοπλισμού πυραύλων και για τα δύο SUV επιβεβαιώθηκε από τους ειδικούς μας μόνο κατά τη διάρκεια δεκάδων πραγματικών εκτοξεύσεων εναντίον εναέριων στόχων, κάτι που για την Ινδία, που προσπαθεί να αποκρούσει την κινεζική αεροπορική δύναμη το συντομότερο δυνατό, δεν ήταν μια πολύ κερδοφόρα απόφαση. παίρνοντας πολύ χρόνο.
Οι Ινδοί είχαν επίσης μια απλοποιημένη έκδοση της ενσωμάτωσης του R-27 στα Mirage. Αντί για μια "ραδιοφωνική" τροποποίηση του πυραύλου, θα μπορούσε να ληφθεί υπέρυθρη R-27T1 / ET1 για ενοποίηση. Είναι πολύ πιο εύκολο να τα προσαρμόσετε στο SUV Mirage: η υπέρυθρη κεφαλή υποδοχής 9-B-1023 (36T) δεν χρειάζεται να φωτίζεται από το ενσωματωμένο ραντάρ RDI, αλλά συλλαμβάνει τον στόχο αυτόματα, είτε στην ανάρτηση του φορέα είτε στην τροχιά. Ο τομέας σύλληψης για ψυχόμενους και μη ψυχόμενους φωτοανιχνευτές μήτρας είναι 110 μοίρες. Τα R-27T1 / ET1, όπως και η έκδοση "ραντάρ" των πυραύλων, διαθέτουν κανάλι διόρθωσης ραδιοφώνου, ο δέκτης του οποίου είναι πολύ πιο εύκολο να αντικατασταθεί ή να επαναπρογραμματιστεί για να λάβει το κέντρο ελέγχου από το SUV Mirage παρά να αλλάξει τον δέκτη PARGSN. Ακόμη και μετά την ενσωμάτωση των τυπικών εκδόσεων των πυραύλων R-2000R / T στο Mirage-27H, το βεληνεκές εναέριας μάχης αυτών των μαχητικών θα έφτανε τα 65 km, ενώ οι εκδόσεις «ενεργειακής» θα επέτρεπαν εργασία στο όριο των δυνατοτήτων RDI - 85 km έναντι στόχων με EPR 3m 2 και 100 km σε στόχους με EPR 5 m2.
Το πρώτο στάδιο ενός βαθύ εκσυγχρονισμού αρκετών ινδικών "Mirage-2000H / TH" σε επίπεδο "I / TI" πραγματοποιήθηκε στις γαλλικές εγκαταστάσεις της εταιρείας "Dassault". Το δεύτερο στάδιο της ανακαίνισης πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις της ινδικής εταιρείας HAL. Τα μαχητικά Mirage-2000I / TI θα συνεχίσουν να είναι ένα από τα πιο ευέλικτα μαχητικά στην ινδική Πολεμική Αεροπορία, έχοντας μεγαλύτερη ενέργεια ελιγμών από τα πακιστανικά F-16C και τα κινέζικα J-10A, το περιθώριο ασφαλείας των δομικών στοιχείων του πλαισίου του αεροσκάφους επιτρέπει υπερφόρτωση 13,5 μονάδων ., και η πρακτική οροφή φτάνει τα 19 km. Σήμερα, η ινδική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 49 Mirage διαφορετικών εκδόσεων.
Το 2011, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα βαθύ εκσυγχρονισμού των αεροηλεκτρονικών ειδών του ινδικού single Mirage-2000H και του double Mirage-2000TH avionics. Σύμφωνα με τη σύμβαση που συνήφθη μεταξύ της Indian Hindustan Aeronautics Limited και των γαλλικών εταιρειών Dassault Aviation και Thales, η πρώτη έλαβε τον απαραίτητο εξοπλισμό από τη δεύτερη, καθώς και έγγραφα για τον εκσυγχρονισμό των γαλλικών οχημάτων. Ήδη τον Οκτώβριο του 2013 ξεκίνησαν οι δοκιμές του πρώτου ενημερωμένου αεροσκάφους Mirage-2000TI. Ήταν εξοπλισμένο με ένα πιο ισχυρό και παραγωγικό ραντάρ RDY-2, ένα σύστημα προσδιορισμού στόχων με κράνος (NSC), ένα πιο προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα αντιμέτρων κ.λπ. Οι δοκιμές συνεχίστηκαν στις 28 Ιουλίου 2016 με μια πτήση 45 λεπτών του επόμενου μηχανήματος της έκδοσης FOC (Final Operational Configuration).
Η παρουσία του ραντάρ RDY-2 στην περίπτωση προσαρμογής των πυραύλων R-27AE (τροποποίηση με ARGSN) θα καθιστούσε δυνατή την ταυτόχρονη αναχαίτιση 4 εναέριων στόχων σε ακτίνα 100-110 km, κάτι που δεν είναι εφικτό προς το παρόν με μέσο MICA -πύραυλοι βεληνεκούς. Αλλά στο HAL, λόγω της παρουσίας 245 από τα πιο σύγχρονα πολλαπλών χρήσεων υπερ-ελιγμών μαχητικών Su-30MKI, καθώς και της δυνατότητας αγοράς 150 χιλιομέτρων Meteor MBDA για τα Mirage, αυτή η μέθοδος εκσυγχρονισμού δεν εξετάζεται πλέον, που είναι πολύ λογικό.
Οι πύραυλοι R-27, χάρη στον αρχικό σχεδιασμό τους και την εξαιρετική τους απόδοση πτήσης, θα έχουν ακόμα χρόνο να δείξουν όλα τα πλεονεκτήματά τους σε περισσότερες από μία στρατιωτικές συγκρούσεις των επόμενων δύο δεκαετιών.
Πηγές πληροφοριών:
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p27/p27.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-103.html
http://rostfond.ru/promyishlenost/hal-nachala-letnye-ispytaniia-pervogo-miraj-2000-modernizirovannogo-k-finalnoi-boevoi-konfigyracii.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mirag2e.html