Το κατόρθωμα του πιλότου Talalikhin είναι τρομακτικά σχετικό μέχρι σήμερα
Την Κυριακή συμπληρώνονται ακριβώς 75 χρόνια από τον περίφημο νυχτερινό αεροπορικό εμβολιασμό, τον οποίο πραγματοποίησε ο Βίκτορ Ταλαλίχιν. Και μέχρι τώρα, αυτή η ακραία μέθοδος αεροπορικής μάχης, γεμάτη με αυτοθυσία του πιλότου, δεν έχει χάσει τη σημασία της. Ως εκ τούτου, πολλοί συνδέονται με κριούς σε έναν ή τον άλλο βαθμό. ιστορικός γεγονότα που κυμαίνονται από τον Ψυχρό Πόλεμο έως την τρομοκρατική επίθεση της 11.09.2001ης Σεπτεμβρίου XNUMX.Ο αεροπορικός εμβολιασμός - ή, όπως το αποκαλούν οι πιλότοι, αεροπορική "μάχη σώμα με σώμα" - προέκυψε σχεδόν ταυτόχρονα με τον στρατό αεροπορία και αεροπορική μάχη. Πρόγονος αυτής της τεχνικής είναι ο Ρώσος πιλότος Pyotr Nesterov, αν και ο ελιγμός που είναι γνωστός ως «νεκρός βρόχος» ή «βρόχος του Νεστέροφ» συνδέεται συχνότερα με το όνομά του.
Όντας στρατιωτικός πιλότος, ο Nesterov σκέφτηκε πρώτα από όλα τις τεχνικές που μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας πιλότος σε εναέριες μάχες για να νικήσει τον εχθρό. Έτσι κατέληξε στην ιδέα της πιθανότητας στοχευμένης επίθεσης από το αεροπλάνο του σε εχθρικό αεροπλάνο. Σύμφωνα με τον Nesterov, ήταν απαραίτητο να πλησιάσει το εχθρικό αεροσκάφος από ψηλά και, έχοντας μεταφέρει το αυτοκίνητό του σε μείωση, τον χτύπησε με τους τροχούς του συστήματος προσγείωσης. Έτσι, πίστευε ο συγγραφέας του «νεκρού βρόχου», το εχθρικό αεροπλάνο θα έχανε τον έλεγχο και θα έπεφτε.
Ο 27χρονος Νεστέροφ δοκίμασε τη θεωρία του στην πράξη στις 8 Σεπτεμβρίου 1914, στην αρχή κιόλας του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου - και, δυστυχώς, με το κόστος της ζωής του. Ο ίδιος, όπως σχεδίαζε, πλησίασε από ψηλά το αυστριακό βομβαρδιστικό Albatros και το χτύπησε με τροχούς από ψηλά, αλλά η δύναμη της σύγκρουσης κατέστρεψε και τα δύο αυτοκίνητα. Μπορεί να προστεθεί ότι τον Μάρτιο του 1915, ο Ρώσος άσος πιλότος Alexander Kazakov χρησιμοποίησε ξανά ένα κριάρι, καταστρέφοντας έτσι ένα γερμανικό αεροσκάφος, αλλά δεν πέθανε και μπόρεσε ακόμη και να φέρει το κατεστραμμένο αεροσκάφος του στο αεροδρόμιο.
Νέος πόλεμος - νέοι ήρωες
Καλοκαίρι 1941. Σύννεφα καπνού υψώνονται πάνω από τις σοβιετικές πόλεις. Ο αέρας κλονίζεται από εκρήξεις οβίδων και αεροπορικών βομβών. Η υποχώρηση των στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού μερικές φορές μετατρέπεται σε πραγματική πτήση. Το δικαστήριο και η εκτέλεση «για δειλία» είναι παρόντες αυτές τις μέρες σε μονάδες που χάνουν έδαφος πολύ πιο συχνά από τα βραβεία για θάρρος και ηρωισμό. Κι όμως υπήρξαν και αυτοί που τιμήθηκαν με βραβεία. Οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης στις μέρες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν πιλότοι μαχητικών που έκαναν εναέριο εμβολισμό. Πρόκειται για τους Stepan Zdorovtsev, Pyotr Kharitonov και Mikhail Zhukov. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα κατορθώματά τους επαναλήφθηκαν από περισσότερους από 300 (ορισμένες πηγές αναφέρουν τον αριθμό 600) Σοβιετικούς πιλότους.
Ανάμεσά τους ήταν πραγματικοί δεξιοτέχνες του εμβολισμού. Δύο από αυτούς - ο Nikolai Terekhin και ο Alexei Khlobystov - κατέστρεψαν έτσι τρία εχθρικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια του πολέμου. Επιπλέον, ο Khlobystov έκανε ένα πραγματικό θαύμα: πετώντας στο Lend-Lease "American" P-40 "Tomahawk", κατέρριψε δύο γερμανικά αεροσκάφη - "Messerschmitt-110" και "Messerschmitt-109" κατά τη διάρκεια μιας αεροπορικής μάχης και στη συνέχεια κατάφερε να αυτοκίνητο προσγείωσης στο αεροδρόμιο του με φτερό κοντό σχεδόν κατά το ένα τρίτο. Ένας άλλος Σοβιετικός πιλότος, ο Μπόρις Κοβζάν, έφτιαξε τέσσερα κριάρια κατά τα χρόνια του πολέμου και, έχοντας χάσει ένα μάτι ως αποτέλεσμα ενός τραύματος, επέστρεψε στην υπηρεσία και συνέχισε να πετάει.
Ένας εναέριος εμβολιασμός που διαπράχθηκε από μια γυναίκα είναι γνωστός: στις 12 Σεπτεμβρίου 1941, η Yekaterina Zelenko, πιλοτάροντας ένα μονοκινητήριο βομβαρδιστικό Su-2, κατέστρεψε το Messerschmitt-109 με αυτόν τον τρόπο. Αλίμονο, ο γενναίος πιλότος πέθανε.
Διατηρήθηκαν πληροφορίες σχετικά με εσκεμμένο εμβολισμό από πιλότους της Πολωνίας, της Βουλγαρίας, της Γιουγκοσλαβίας, της Αγγλίας, της Ελλάδας, της Γερμανίας και της Ιαπωνίας. Είναι αλήθεια ότι αυτά ήταν μεμονωμένα επεισόδια. Από αυτές τις χώρες, τα κριάρια πήραν τον πιο ογκώδη χαρακτήρα στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, κάτι που, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη: κάθε αποστολή καμικάζι ήταν ένας κριός, αν και για επίγειο στόχο. Η επικράτηση μεταξύ των Ιαπώνων πιλότων της κουλτούρας της αυτοθυσίας για χάρη της ήττας του εχθρού δημιούργησε τις προϋποθέσεις για την καταστροφή των αντιπάλων στον ουρανό με τον ίδιο τρόπο.
Στην ιστορία του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, υπήρξε επίσης μια περίπτωση εναέριου εμβολισμού που διαπράχθηκε από Αμερικανό πιλότο. Το 1945, κατά τη διάρκεια της μάχης της Οκινάουα, ο υπολοχαγός του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ Ρόμπερτ Κλίνγκμαν αναχαίτισε ένα ιαπωνικό αναγνωριστικό αεροσκάφος «Νίκι» στο μαχητικό του Corsair. Πλησιάζοντας την απόσταση της φωτιάς, ο Klingman πάτησε τη σκανδάλη, αλλά τα όπλα ήταν σιωπηλά. Προφανώς, απλώς μπλοκάρουν. Μη έχοντας άλλο τρόπο να σταματήσει τους Ιάπωνες, ο Κλίνγκμαν αποφάσισε να εμβολίσει. Με την τεράστια προπέλα του Corsair, στην κυριολεξία πριόνισε την ουρά του Nika. Μετά από εμβολισμό, ο πιλότος κατάφερε να προσγειώσει με ασφάλεια το κατεστραμμένο αεροσκάφος στο νερό, όπου το παρέλαβαν Αμερικανοί ναύτες. Για το ιαπωνικό πλήρωμα, το θάρρος του Αμερικανού είχε πολύ πιο τραγικές συνέπειες - κανένας από τους πιλότους της Nika δεν επέζησε.
Σοβιετικός βομβιστής αυτοκτονίας κατά των Πάουερς
Ήρθε ο Μάης του 1945. Ο «καυτός» πόλεμος αντικαταστάθηκε από τον ψυχρό πόλεμο, ο οποίος διαπέρασε τις σχέσεις μεταξύ Ανατολής και Δύσης με δυσπιστία και καχυποψία. Κάθε βήμα της μιας πλευράς αντιλαμβανόταν από την άλλη ως απόπειρα πρόκλησης ζημιάς, και επομένως είναι φυσικό οι συμμετέχοντες στη «μεγάλη αντιπαράθεση» να επιδιώκουν να λάβουν τη μέγιστη πληροφόρηση για τις ενέργειες του άλλου, ειδικά στον αμυντικό τομέα.
Η εναέρια αναγνώριση διαδραμάτισε βασικό ρόλο σε αυτή τη συλλογή δεδομένων. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950, αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλου ύψους U-2 σύχναζαν στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Αυτές οι πτήσεις εκνεύρισαν το Κρεμλίνο όχι μόνο επειδή, χάρη σε αυτές, οι Αμερικανοί «κατασκοπεύουν» ατιμώρητα τα σοβιετικά μυστικά. Η ατιμωρησία των πτήσεων των φτερωτών «κατασκόπων» απέδειξε την ανωτερότητα της αμερικανικής στρατιωτικής τεχνολογίας έναντι της σοβιετικής. Οι σοβιετικοί αναχαιτιστές δεν μπορούσαν να πάρουν το U-2 σε υψόμετρο είκοσι χιλιομέτρων, από το οποίο αυτό το μακρόπτερο μηχάνημα «εξεταζόταν» ό,τι το ενδιέφερε. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το καθήκον της «τιμωρίας των αυθάδειων» δόθηκε ιδιαίτερη εθνική σημασία στην ΕΣΣΔ. Για να τιμωρήσω, μάλιστα, υπήρχε ήδη κάτι. Από το 1957, ο αντιαεροπορικός πύραυλος S-75 Dvina, ο οποίος θα μπορούσε να πάρει το U-2, άρχισε να τίθεται σε υπηρεσία με τις σοβιετικές δυνάμεις αεράμυνας. Και την 1η Μαΐου 1960 έφτασε η «στιγμή της αλήθειας».
Εκείνη την ημέρα, ένα άλλο U-2, με πιλότο τον Φράνσις Γκάρι Πάουερς, εισέβαλε στον σοβιετικό ουρανό. Οι υπηρεσίες αεράμυνας τον εντόπισαν από τη στιγμή που πέρασε τα σύνορα, αλλά δεν υπήρχε τεχνική δυνατότητα να σταματήσει άμεσα ο ανιχνευτής. Μόνο όταν το U-2 πλησίασε το Sverdlovsk βρέθηκε στην πληγείσα περιοχή των πυραυλικών συστημάτων S-75 που είχαν αναπτυχθεί εκεί. Ωστόσο, η στρατιωτική ηγεσία της ΕΣΣΔ, προβλέποντας πόσα «κεφάλια» στρατηγών και στραταρχών θα μπορούσαν να πετάξουν αν ο «κατάσκοπος» καταφέρει να δραπετεύσει και αυτή τη φορά, αποφάσισε να το παίξει καλά. Το νεότερο μαχητικό Su-2 στάλθηκε για να αναχαιτίσει το U-9, το οποίο, καθαρά τυχαία, κατέληξε στην περιοχή όπου πετούσε ο Πάουερς. Αυτό το μηχάνημα μπορούσε να φτάσει σε ύψος 20 χιλιομέτρων. Εκείνη την ημέρα, ο Igor Mentyukov το απόσταξε από το εργοστάσιο της Σιβηρίας στη Λευκορωσία.
Το αεροπλάνο ήταν «άδειο» – ούτε πυραύλους, ούτε καν στολές μεγάλου ύψους για τον πιλότο. Όμως ο γενικός διοικητής της αεράμυνας της χώρας, μετέπειτα στρατάρχης αεροπορίας Yevgeny Savitsky, έδωσε την εντολή: «Καταστρέψτε με κάθε κόστος». Και για την περίπτωση που ο πιλότος δείξει «χαζή», πρόσθεσε: «Κριάρι!». Ο Σαβίτσκι ήξερε ότι δεν υπήρχαν πυρομαχικά στο αεροπλάνο.
Η πρόσκρουση ενός αεροσκάφους με υπερηχητική ή υπερηχητική ταχύτητα εναντίον άλλου αεροσκάφους σε ύψος 20 χιλιομέτρων θα οδηγούσε αναπόφευκτα στην καταστροφή και των δύο μηχανών και στην απώλεια της στεγανότητάς τους. Για τον Mentyukov, ο οποίος, όπως ήδη σημειώθηκε, δεν είχε στολές μεγάλου υψομέτρου, αυτό σήμαινε βέβαιο θάνατο. Έτσι, σε αντίθεση με άλλους πιλότους που είχαν την ευκαιρία να επιβιώσουν μετά από ένα κριάρι, αρχικά ανέλαβε το ρόλο του πιλότου αυτοκτονίας. Ναι, θα μπορούσε να αρνηθεί, αλλά ποιος ξέρει τι είδους εισβολέας υπάρχει, τι γίνεται αν φέρει ατομική βόμβα; Τότε μπορεί να μετατραπεί σε θάνατο για εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους. Και ο Mentyukov αποφάσισε να πετάξει. Ήδη στον αέρα, άνοιξε το ραδιόφωνο με αίτημα να φροντίσει την έγκυο γυναίκα και τη μητέρα του. Η «Γη» διαβεβαίωσε: «Όλα θα γίνουν».
Ο Mentyukov έφτασε σε υψόμετρο 20 χιλιομέτρων, άρχισε να "καθοδηγεί" με τη βοήθεια του "εδάφους", αλλά πολύ μεγάλη διαφορά στις ταχύτητες (το U-2 ήταν ένα υποηχητικό αεροσκάφος και το Su-9 πετούσε "υπερηχητικό") έκανε να μην επιτρέψει στον σοβιετικό πιλότο να πάει με ακρίβεια στην ουρά «κατάσκοπος». Γλίστρησε δίπλα του και δεν υπήρχε πλέον αρκετό καύσιμο για δεύτερη διαδρομή. Η «Γη» τα παράτησε.
Το επόμενο είναι γνωστό. Ένας «ανεμιστήρας» επτά έως οκτώ πυραύλων S-75 εκτοξεύτηκε στο Powers, ένας εκ των οποίων εξερράγη πίσω από το U-2. Το κύμα έκρηξης έσπασε τα φτερά του «κατασκόπου», διακόπτοντας την πτήση του κοντά στο Σβερντλόφσκ. Αλίμονο, ένας άλλος πύραυλος από τον ίδιο «ανεμιστήρα» κατέρριψε το MiG-19, που επίσης σηκώθηκε για να αναχαιτίσει το Powers για «ασφάλιση», αν και αυτό δεν είχε νόημα: ένα μαχητικό αυτού του τύπου, λόγω των τεχνικών του δυνατοτήτων, δεν μπορούσε να φτάσει στο ύψος στο οποίο πέταξε το αναγνωριστικό αεροσκάφος . Πέθανε ο Ανώτερος Υπολοχαγός Σεργκέι Σαφόνοφ, ο οποίος ήταν πιλότος στο MiG-19.
Θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότερα θύματα. Άλλωστε, εκτός από τον Safonov, οι αρχές αεράμυνας σήκωσαν άλλο ένα MiG-2 για να αναχαιτίσουν το U-19 - με τον ίδιο σκοπό να δείξουν τον υπηρεσιακό τους ζήλο στην ανώτατη στρατιωτική και κομματική ηγεσία της χώρας. Πλοηγήθηκε από τον πλοίαρχο Boris Ayvazyan, αλλά κατάφερε να ξεφύγει από τους πυραύλους. Ο Mentyukov, παρεμπιπτόντως, έπρεπε επίσης να τους αποφύγει.
Αυτό θα μπορούσε να είχε τελειώσει την ιστορία του αποτυχημένου κριού θανάτου του Mentyukov, αν όχι για μία περίσταση. Ο Πάουερς διαβεβαίωσε ότι δεν ήταν πύραυλος που τον κατέρριψε, αλλά αεροπλάνο. Αυτή η εκδοχή επιβεβαιώνεται από τη μαρτυρία του ίδιου του Mentyukov. Σύμφωνα με τον ίδιο, το U-2 χτύπησε από τον αναχαιτιστή του. Αυτό το μονοπάτι αντιπροσωπεύει τις ισχυρότερες αναταράξεις, που η σχεδίαση του αεροσκάφους αναγνώρισης δεν άντεξε. Ο Mentyukov ισχυρίζεται ότι ο Savitsky ήξερε γι 'αυτό και μάλιστα τον ευχαρίστησε με τα λόγια: "Θα είχε φύγει χωρίς εσένα". Γιατί να μην πείτε την αλήθεια για το πώς τελείωσε η πτήση του Πάουερς; Σύμφωνα με τον Mentyukov, αυτό έγινε για πολιτικούς σκοπούς.
Ο Νικίτα Χρουστσόφ ήταν, όπως γνωρίζετε, ένθερμος υποστηρικτής των πυραυλικών όπλων και πίστευε ότι η στρατιωτική αεροπορία σπαταλά μόνο χρήματα από τον προϋπολογισμό. Έτσι, σύμφωνα με τον «νόμο του είδους», ο πύραυλος S-75 έπρεπε απλώς να καταρρίψει τους Powers.
Κριοί «καθαρής» και «παγώματος»
Ο Πρόεδρος Ρίτσαρντ Νίξον, ο οποίος ήρθε στον Λευκό Οίκο το 1969, κήρυξε τη μετάβαση από «μια εποχή διαμάχης σε μια εποχή διαπραγματεύσεων». Αυτή η πολιτική ονομάστηκε «χαλάρωση»: Μόσχα και Ουάσιγκτον άφησαν τα πιστόλια στα χέρια τους, αλλά τουλάχιστον έβγαλαν τα δάχτυλά τους από τη σκανδάλη. Φαινόταν ότι οι μη εξουσιοδοτημένες εισβολές στον εναέριο χώρο με σκοπό να "τιτιβίσουν" ήταν παρελθόν, επομένως, δεν θα έβλεπαν αμέσως το αεροσκάφος κάποιου άλλου που εμφανίστηκε χωρίς προηγούμενη άδεια στον ουρανό της ΕΣΣΔ ή των ΗΠΑ μέσα από το στόχαστρο της όρασης.
Αλίμονο, η πραγματικότητα διέψευσε αυτές τις ελπίδες. Στις 28 Νοεμβρίου 1973, ο πλοίαρχος Gennady Eliseev απογειώθηκε με ένα μαχητικό MiG-21 για να αναχαιτίσει ένα αεροσκάφος που παραβίασε τα σύνορα της ΕΣΣΔ στην περιοχή της κοιλάδας Mugan στο Αζερμπαϊτζάν. Δράστης ήταν ένα ιρανικό μαχητικό-βομβαρδιστικό F-4 Phantom II. Σύμφωνα με κάποιες αναφορές, δεν χάθηκε, αλλά πραγματοποίησε αναγνωριστική πτήση.
Ο Eliseev έλαβε την εντολή: "Καταστρέψτε!". Οι ρουκέτες που εκτοξεύτηκαν πέρασαν. Ο εισβολέας άρχισε να φεύγει. Για κάποιο άγνωστο λόγο, ο Eliseev δεν χρησιμοποίησε το όπλο που ήταν τοποθετημένο στο αεροπλάνο. Ίσως απλώς να αρνήθηκε. Βλέποντας ότι το F-4 θα έφευγε σύντομα από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, ο πιλότος αποφάσισε να πάει για κριάρι. Το πλήρωμα του Phantom, αποτελούμενο από δύο άτομα, εκτινάχθηκε, συνελήφθη από σοβιετικούς συνοριοφύλακες και σύντομα αφέθηκε ελεύθερο. Και το MiG-21 του Eliseev συνετρίβη σε ένα βουνό. Ο πιλότος πέθανε και του απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.
Το 1981, ο νεοεκλεγείς πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν ανέλαβε καθήκοντα στις Ηνωμένες Πολιτείες, κηρύσσοντας μια «σταυροφορία» ενάντια στην «αυτοκρατορία του κακού», δηλαδή κατά της ΕΣΣΔ και των συμμάχων της. Η αδιάλλακτη στάση που σημάδεψε τις σοβιετοαμερικανικές σχέσεις σήμαινε μια άμεση και σκληρή απόκρουση σε κάθε (έστω και ακούσια) απόπειρα της μιας πλευράς να καταπατήσει την εδαφική κυριαρχία της άλλης.
Γεωργιανό αεροδρόμιο Sandar. Ήλιος, φρούτα, καυκάσια φιλοξενία. Επιπλέον, απέχει πολύ από τα «καυτά» δυτικά σύνορα που χωρίζουν το Σύμφωνο της Βαρσοβίας και το ΝΑΤΟ. Είναι εκεί που είναι πιο πιθανές οι συγκρούσεις και τα περιστατικά, και εδώ - ζήστε και χαίρεστε.
Αν τέτοια συναισθήματα υπήρχαν στην ψυχή του καπετάνιου Βαλεντίν Κουλιάπιν, τότε στις 18 Ιουλίου 1981 δεν έμεινε ούτε ίχνος από αυτά. Διαταγή δημόσιας διεύθυνσης: "733η, απογείωση." Το 733 είναι το διακριτικό κλήσης του Kulyapin. Λίγα λεπτά αργότερα, το αναχαιτιστικό Su-15 που χειρίστηκε βρίσκεται ήδη στον αέρα. Ο Kulyapin βλέπει τον εισβολέα - ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα απροσδιόριστου χρώματος, τα παράθυρα είναι πεσμένα. Αργότερα θα διαπιστωθεί ότι επρόκειτο για «φορτηγό» CL-44 της αργεντίνικης αεροπορικής εταιρείας Transporte Aéreo Rioplatense, που παρέδωσε όπλα από το Ισραήλ στο Ιράν. Είναι απίθανο να εισέβαλε εσκεμμένα στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Το πιθανότερο είναι ότι μόλις χάθηκε.
Ο Kulyapin λαμβάνει εντολή να αναγκάσει τον εισβολέα να προσγειωθεί σε ένα σοβιετικό αεροδρόμιο. Ο καπετάνιος προσπαθεί να σπρώξει τον «τετρακινητήριο» βαθιά στο έδαφος της ΕΣΣΔ, αλλά δεν υποχωρεί. Συνειδητοποιώντας ότι λίγα λεπτά ακόμη, και το αεροπλάνο θα φύγει από τον σοβιετικό εναέριο χώρο, η εντολή δίνει στον Kulyapin την εντολή: "Καταστρέψτε τον στόχο!".
Το Su-15 «κρέμεται» σχεδόν δίπλα στο CL-44, αλλά μόνο βλήματα μεγάλου βεληνεκούς βρίσκονται στον αναχαιτιστή. Το να τους πυροβολήσεις ασήμαντο είναι άσκοπο - θα περάσουν. Το να μείνεις ενάμιση χιλιόμετρο - για να χάσεις τον χρόνο κατά τον οποίο ο παραβάτης θα ξεπεράσει τα σύνορα της ΕΣΣΔ και εκεί δεν θα τον κατεβάσεις πια - θα υπάρξει ένα διεθνές σκάνδαλο. Απομένει μόνο ένα πράγμα - να κριάρι.
Ο Kulyapin δεν είναι καμικάζι. Προσπαθεί να χτυπήσει με τέτοιο τρόπο ώστε ο ίδιος να μείνει ζωντανός. Προσεκτικά «σέρνεται» κάτω από το αεροπλάνο του μεταφορέα, το φανάρι της καμπίνας αγγίζει σχεδόν το duralumin και αρχίζει σιγά σιγά να προχωρά. Τώρα το φτερό έχει μείνει πίσω, και ο καθαρός ουρανός είναι πάλι από πάνω. Αυτό σημαίνει ότι η «γκιλοτίνα» της καρίνας του Su-15 έφτασε κοντά στο πίσω άκρο του αεροπλάνου CL-44. Είναι ώρα! Ο πιλότος κινεί προς τα εμπρός τον μοχλό ελέγχου του κινητήρα, η καρίνα του αναχαιτιστή ανοίγει το φτερό του εισβολέα.
Και τα δύο αεροπλάνα είναι τόσο κατεστραμμένα που δεν μπορούν πλέον να συνεχίσουν να πετούν. Ο Kulyapin εκτινάχθηκε και σε λίγα λεπτά ήδη στο έδαφος. Από τα τέσσερα μέλη του πληρώματος του μεταγωγικού που συνετρίβη (τρεις Αργεντινοί και ένας Βρετανός), κανείς δεν επέζησε.
Πώς κρίθηκε ο νικητής
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μεγαλύτερο βαθμό κακίας από αυτόν που επιδείχθηκε σε σχέση με τον Kulyapin μετά το κριάρι. Τοποθετήθηκε σε νοσοκομείο, αυτή είναι η σειρά: σχεδόν εικοσαπλάσια υπερφόρτωση κατά την εκτίναξη, νευροψυχολογικό στρες, πρέπει να γίνει ιατρική εξέταση για να βεβαιωθείτε ότι τίποτα δεν απειλεί την υγεία του πιλότου. Ξεκίνησαν περίεργα πράγματα στο νοσοκομείο. Πρώτα, στελέχη της περιφερειακής επιτροπής ήρθαν στον θάλαμο του νοσοκομείου. Αφού ρώτησε λεπτομερώς τον πιλότο για τις λεπτομέρειες της μονομαχίας, ένας από τους συνταγματάρχες του ψιθύρισε: «Πες μου ότι δεν δόθηκε εντολή για κατάρριψη από το έδαφος».
Προφανώς, κάποιος φοβόταν πολύ ότι για μια διαταγή καταστροφής ενός στόχου, που ένας πιλότος σε καιρό ειρήνης μπορούσε να εκτελέσει μόνο εμβολίζοντας, δεν θα τον χτυπούσαν στο κεφάλι. Ο Kulyapin κατάλαβε: αν ναι, τότε τον περιμένει ένα δικαστήριο. Το να καταστρέψεις ακόμη και έναν ξεκάθαρο παραβάτη των εναέριων συνόρων χωρίς εντολή είναι έγκλημα. Όταν οι στρατηγοί από την επιτροπή του Υπουργείου Άμυνας ήρθαν σε αυτόν, ο πιλότος δεν παραδέχτηκε για πολύ καιρό ότι υπήρχε εντολή να καταρρίψει τον εισβολέα - δεν ήθελε να απογοητεύσει τη διοίκηση της μονάδας του και των συναδέλφων του , χωρίς να γνωρίζει ακόμη πώς τον πλαισίωσαν οι διοικητές του πατέρα του.
Ένας αξιωματικός από το σύνταγμα Kulyapin, ο αντισυνταγματάρχης Baghdasaryan διέγραψε το αρχείο των διαπραγματεύσεων με το 733 και, φυσικά, την εντολή να καταστρέψει το αεροσκάφος κάποιου άλλου. Η έρευνα για την υπόθεση του αντισυνταγματάρχη Baghdasaryan τέθηκε σε αναμονή. Δεν δικάστηκε, δεν απολύθηκε από τις Ένοπλες Δυνάμεις, αλλά η πίεση στον Kulyapin, αντίθετα, αυξήθηκε. Το κατόρθωμα ενός γενναίου πιλότου θα μπορούσε να μετατραπεί σε κακούργημα, και εκείνες τις μέρες απειλούσε πολλά χρόνια φυλάκισης και ακόμη και θανατική ποινή.
Και πάλι, ένα θαύμα βοήθησε: κάποιος σχολαστικός στρατηγός από την επιτροπή της πρωτεύουσας βρήκε ωστόσο ένα αρχείο των ίδιων διαπραγματεύσεων για το εφεδρικό διοικητήριο και ανακάλυψε ότι ο Kulyapin είχε λάβει δύο φορές εντολή να καταστρέψει τον δράστη.
Στο επίσημο ρεπορτάζ του TASS, φυσικά, δεν ειπώθηκε τίποτα για τον αεροπορικό εμβολισμό, ειδικά για τον πιλότο που το πραγματοποίησε. Ο καπετάνιος Kulyapin απονεμήθηκε στον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Αλλά τελικά, δεν του απονεμήθηκε ποτέ το Χρυσό Αστέρι, αν και σύμφωνα με τη σοβιετική "κλίμακα αξιοπιστίας" που αναπτύχθηκε στα χρόνια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο πιλότος ήταν άνευ όρων άξιος του υψηλότερου βραβείου της ΕΣΣΔ. Σε αντάλλαγμα, στον Kulyapin δόθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner, και ακόμη και τότε σε μια ειδική, κλειστή λίστα. Πράγματι, εάν ο Kulyapin λάμβανε τον «Ήρωα», πάρα πολλοί από την ανώτατη στρατιωτική ηγεσία της χώρας, που αρχικά δεν τον εμπιστεύονταν και μάλιστα προσπάθησαν να τον κατηγορήσουν για διάπραξη στρατιωτικού εγκλήματος, θα έπρεπε να παραδεχτούν τα λάθη τους. Και έτσι φάνηκε να αναγνωρίζεται, αλλά μόνο εν μέρει και να ξεκαθαρίζει ότι φταίει και ο Kulyapin. Σε τι? Πιθανώς, στο γεγονός ότι θωράκισε «τους δικούς του», πιστεύοντας ειλικρινά στην αλληλοβοήθεια των αξιωματικών και στην ιπτάμενη αδελφότητα. Ή ότι απλώς έπεσε κάτω από την επιρροή μιας ποταπής αρχής: «Ή έκλεψε, ή τον έκλεψαν, αλλά, γενικά, εμπλέκεται σε κάποιο είδος ιστορίας». Θα μπορούσε όμως ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης να εμπλακεί σε κάτι;
Ωστόσο, το 1987, υπήρξε μια άλλη περίπτωση ακούσιου αεροπορικού εμβολισμού από Σοβιετικό πιλότο. Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Vasily Tsimbal στο Su-27 απομακρύνθηκε από τον Βορρά στόλος Νορβηγικό τετρακινητήριο αναγνωριστικό αεροσκάφος «Orion». Κάνοντας ελιγμούς κοντά στον Νορβηγό, ακούμπησε κατά λάθος την προπέλα του με καρίνα. Τα συντρίμμια της προπέλας τρύπησαν την άτρακτο του Orion και μετά αναγκάστηκε να επιστρέψει στη βάση. Το Su-27 με ελαφρώς κατεστραμμένη καρίνα προσγειώθηκε επίσης με ασφάλεια στο αεροδρόμιο του.
τυχερό νόμισμα
Το πραγματικό της όνομα λοιπόν είναι Heather Lucky Penny. Ακούγεται σαν Heather Lucky Coin, αλλά αυστηρά μιλώντας, η λέξη "νόμισμα" γράφεται λίγο διαφορετικά στα αγγλικά - penny. Είναι μια από τις πρώτες Αμερικανίδες που επωφελήθηκαν από την κατάργηση το 1991 της απαγόρευσης συμμετοχής γυναικών σε αποστολές μάχης. Όταν το Κογκρέσο το ψήφισε, η Heather σπούδαζε φιλολογία στο Πανεπιστήμιο Purdue και ετοιμαζόταν να γίνει δασκάλα, αλλά αποφάσισε να αλλάξει ριζικά τη μοίρα της και να γίνει στρατιωτικός πιλότος. Ενώ ήταν στο πανεπιστήμιο, είχε ήδη ιδιωτικό δίπλωμα πιλότου, μεγάλωσε σε μια οικογένεια αερομεταφορών, ο πατέρας της ήταν πιλότος μαχητικών που πολέμησε στο Βιετνάμ. «Πάντα ήθελα να γίνω μαχήτρια σαν τον πατέρα μου», είπε στην Washington Post.
Το όνειρό της έγινε πραγματικότητα: η Heather κατέκτησε το μαχητικό F-16 και έγινε ένας από τους πρώτους πιλότους μάχης των ΗΠΑ νέας γενιάς. Εκείνο το φθινοπωρινό πρωινό του 2001, ήταν πιλότος στην 121η Μοίρα, DC Air National Guard, που εδρεύει στην αεροπορική βάση Andrews κοντά στην Ουάσιγκτον. Έκανε προ-πτητική προπόνηση με τους συναδέλφους της όταν κάποιος κρυφοκοίταξε στο δωμάτιο και είπε ότι ένα αεροπλάνο έπεσε στο Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου.
Η ημερομηνία 11.09.2001/XNUMX/XNUMX θα μείνει για πάντα στη μνήμη των συγχρόνων για τις ρουφηξιές φωτιάς και καπνού που ξέφυγαν από τους δίδυμους πύργους της Νέας Υόρκης, τις σιλουέτες των σκαφών που πετούν προς αυτούς σε απίστευτα χαμηλό υψόμετρο και μετά εξαφανίζονται μέσα τους. γυάλινους τοίχους. Μια τεράστια τρύπα στο Πεντάγωνο, ένα «μανιτάρι» σκόνης που φουσκώνει πάνω από τη Νέα Υόρκη, το ατελείωτο ουρλιαχτό των σειρήνων των πυροσβεστών, αστυνομικών, ασθενοφόρων και άλλες εικόνες που προέκυψαν από κάποιο είδος τρομερής φαντασμαγορίας ήταν συγκλονιστικές. Αλλά ακόμα πιο συγκλονιστικό ήταν το γεγονός ότι το πιο ισχυρό έθνος στον κόσμο, περικυκλωμένο από αεροπλανοφόρα, υποβρύχια, στρατηγικά βομβαρδιστικά και πυραύλους, έχοντας στρατό και αστυνομία εξοπλισμένα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, δέχτηκε ένα χτύπημα στην ίδια την «καρδιά» από έναν ομάδα άγριων μουσουλμάνων φανατικών οπλισμένων με μαχαίρια για το άνοιγμα χαρτοκιβωτίων.
Την πρώτη ώρα μετά τις επιθέσεις στο Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου, τα ερτζιανά είναι γεμάτα με πανικόβλητες αναφορές των μέσων ενημέρωσης για δύο ή τρία, ή ίσως τέσσερα, πέντε ή έξι κανονικά αεροπλάνα που κατασχέθηκαν από τρομοκράτες. Κανείς δεν ξέρει πού βρίσκονται και πού πετούν. Τα πολιτικά αεροσκάφη, η θέα των οποίων στον ουρανό προκαλεί στους περισσότερους ευχάριστους συνειρμούς με ταξίδια, συναντήσεις με την οικογένεια και τους φίλους, ξαφνικά έγιναν σύμβολα θανάτου και καταστροφής, γιατί δεν είναι γνωστό ποιο από αυτά παρέμεινε επιβατικό αεροσκάφος και ποιο έχει ήδη μετατράπηκε σε βόμβα με φτερά. Ήδη έλαβε μήνυμα για την επίθεση στο Πεντάγωνο. Οι επόμενοι στόχοι θα μπορούσαν να είναι ο Λευκός Οίκος ή το Κογκρέσο. Δεν υπάρχει άλλος χρόνος για να σκεφτούμε και να καθορίσουμε ποιος είναι ποιος στον ουρανό της Αμερικής. Ωστόσο, προέκυψε κάποια σαφήνεια: έγινε γνωστό ότι ένα από τα αεροσκάφη που κατασχέθηκαν ήταν ένα Boeing 757 της United Airlines, που πετούσε με την πτήση 93 από το Νιούαρκ του Νιου Τζέρσεϊ προς το Σαν Φρανσίσκο της Καλιφόρνια. Τώρα πετούσε για την Ουάσιγκτον. Και έπρεπε να γίνουν τα πάντα για να τον σταματήσουν.
Παραδόξως, δεν υπήρχε ούτε ένα μαχητικό αεροσκάφος ικανό να πολεμήσει στην περιοχή της πρωτεύουσας των ΗΠΑ. Τώρα, μετά τα γεγονότα της 9ης Σεπτεμβρίου, τουλάχιστον δύο από αυτούς, και οι δύο είναι «πλήρως οπλισμένοι». Αλλά τότε ο Andrews είχε F-11, προσαρμοσμένα μόνο για εκπαιδευτικές πτήσεις. Παραδώστε πυραύλους, φορτίστε το όπλο - μια ώρα. Αυτή τη φορά δεν ήταν. Κάτι που θυμίζει την κατάσταση του 16 κοντά στο Σβερντλόφσκ. Άλλωστε, τότε το μόνο αεροπλάνο που μπορούσε να «πάρει» το U-1960 στάθηκε επίσης εμπόδιο στους Powers, αλλά, όπως και τα F-2 «Andrews», ήταν «άδειο».
Η απόφαση να πετάξουμε πάρθηκε σχεδόν αμέσως. «Τυχερός, είσαι μαζί μου», είπε ο συνταγματάρχης Μαρκ Σέσεβιλ στην Χέδερ καθώς φόρεσε το αεροπλάνο του. «Δεν μας έμαθαν να καταρρίπτουμε αεροσκάφη», είπε αργότερα ο Sesseville σε συνέντευξή του στην Washington Post. - Εάν καταστρέψετε τους κινητήρες του, μπορεί να μεταβεί στον προγραμματισμό και να «απλώσει το χέρι» στον στόχο. Ως εκ τούτου, σκέφτηκα ότι ήταν απαραίτητο να χτυπήσω το πιλοτήριο ή το φτερό.
Όταν η Πένυ φώναξε στους τεχνικούς να βγάλουν τα βύσματα από τις εισαγωγές αέρα, το F-16 της κινούνταν ήδη, τα ακουστικά στο κεφάλι του ανώτερου τεχνικού ήταν ακόμα συνδεδεμένα μέσω καλωδίου στο αεροσκάφος και ο ίδιος έτρεχε δίπλα του, τραβώντας το καρφίτσες ασφαλείας από τα φτερά καθώς πήγαινε. Σύντομα τα δύο μαχητικά αεροσκάφη πέταξαν πάνω από το καπνισμένο Πεντάγωνο και κατευθύνθηκαν βορειοδυτικά με περίπου 640 χιλιόμετρα την ώρα, σαρώνοντας τον ορίζοντα για την πτήση 93 της United Airlines. Υπάρχει μικρή πιθανότητα να μείνεις ζωντανός μετά από ένα κριάρι. Πώς να το φτιάξετε ώστε να είναι περισσότερα; Ο Sesseville περίμενε να τραβήξει τη λαβή του καταπέλτη τη στιγμή που το αεροπλάνο του χτύπησε το Boeing 757. «Μάλλον δεν θα βοηθούσε», παραδέχτηκε. Η Πένυ, από την άλλη, φοβόταν να χάσει τον στόχο όταν προσπαθούσε να καταπέλτη σε ένα κριάρι. «Φανταστείτε ότι αφήνετε το πιλοτήριο και το μαχητικό σας, αντί να χτυπήσει άλλο αεροπλάνο, πετά δίπλα του», είπε αργότερα. Προφανώς, ο φόβος της μη ολοκλήρωσης του έργου ήταν πιο δυνατός γι' αυτήν από τον φόβο του θανάτου. «Πίστευα πραγματικά ότι απογειωνόμουν για τελευταία φορά στη ζωή μου», θυμάται ο Lucky.
Μια σημαντική, τρομακτική διευκρίνιση: ο πατέρας της Χέδερ, Τζον Πένι, ήταν ο καπετάνιος της United Airlines εκείνη την εποχή, πετώντας με Boeing 757. Δηλαδή, το χέρι του μπορούσε να κρατήσει το τιμόνι του ίδιου του αεροπλάνου που ο Λάκι επρόκειτο να εμβολίσει. Δεν πρόλαβα να τηλεφωνήσω στους γονείς μου και να ρωτήσω. «Ακούγεται αναίσθητο, γιατί μιλάμε για τον πατέρα μου», είπε αργότερα, «αλλά δεν είχα κανέναν τρόπο να μάθω ποιος οδηγούσε αυτό το αεροπλάνο. Και ειλικρινά, ακόμα κι αν το ήξερα, δεν θα επηρέαζε αυτό που έπρεπε να κάνω».
Ούτε ο Μαρκ ούτε η Χέδερ χρειάστηκε να θυσιάσουν τη ζωή τους για να σταματήσουν την αεροπειρατεία της πτήσης 93 της United Airlines. Αυτό έγινε για αυτούς από τους επιβάτες εκείνης της πτήσης, αφήνοντας το αποτύπωμα του κατορθώματος τους με τη μορφή ενός καμένου σημείου διάσπαρτου με τα συντρίμμια του πλοίου σε ένα από τα χωράφια της Πενσυλβάνια. Αλλά δεν ήταν ακόμα δυνατό να αποφευχθεί εντελώς η φρίκη της ανάγκης να σκοτωθεί ένα αγαπημένο πρόσωπο του Lucky, που δεν έγινε ποτέ πραγματικότητα. Αργότερα αποδείχθηκε ότι ο κυβερνήτης της 93ης πτήσης ήταν ο Jason Dahl, ένας από τους καλύτερους φίλους του John Penny, με τον οποίο εκπαιδεύτηκαν μαζί για να πετάξουν στη United.
Έτσι, από τον Νεστερόφ μέχρι τη Λάκι Πένυ. Χρειάζεται να έχετε μια εξαιρετική φαντασία για να φανταστείτε το μονοπάτι που έχει διανύσει η παγκόσμια αεροπορία από τα βιαστικά ραμμένα "ό,τι" του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, που μετά βίας προσπέρασε μια ατμομηχανή, σε αεροσκάφη που μπορούν να πετάξουν σχεδόν τρεις φορές πιο γρήγορα από μια σφαίρα, να σκαρφαλώσουν στη στρατόσφαιρα και χτύπησε πολλούς στόχους ταυτόχρονα.
Αλλά με όλες τις αλλαγές που έχουν συμβεί στην αεροπορία, ένα πράγμα έχει παραμείνει αμετάβλητο σε αυτήν - μια αποστολή μάχης που μερικές φορές χρειάζεται να επιλυθεί με οποιοδήποτε κόστος, ακόμα κι αν το τίμημα είναι η ζωή του πιλότου. Και αυτό σημαίνει ότι όσο υπάρχει η στρατιωτική αεροπορία, το κριάρι θα παραμείνει σε υπηρεσία μαζί της ως ακραίο μέσο για να φέρουν εις πέρας «το έργο τους» από πιλότους.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες