Από την αρχή του πολέμου με την ΕΣΣΔ, το μεσαίο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.251 ήταν σε υπηρεσία με τη Γερμανία για αρκετά χρόνια. Μέχρι το φθινόπωρο του 1941, αποδείχθηκε ότι τέτοιος εξοπλισμός είχε μια αποδεκτή ικανότητα cross-country και, σε αντίθεση με ορισμένα άλλα μοντέλα, είχε ορισμένες προοπτικές στο πλαίσιο του Ανατολικού Μετώπου. Αποτέλεσμα αυτού, μεταξύ άλλων, ήταν η εμφάνιση ενός σημαντικού αριθμού έργων εξειδικευμένου εξοπλισμού με βάση το υπάρχον σασί μισής τροχιάς. Σε αυτό το πλαίσιο, προτάθηκε να τοποθετηθεί τόσο ειδικός εξοπλισμός για διάφορους σκοπούς όσο και όπλα του ενός ή του άλλου τύπου.
Το καλοκαίρι του 1941 (σύμφωνα με άλλες πηγές, λίγο νωρίτερα, τον Μάιο), ο γερμανικός στρατός έδωσε άλλη μια παραγγελία για την ανάπτυξη και παραγωγή μιας ειδικής τροποποίησης του τεθωρακισμένου οχήματος Sd.Kfz.251. Αυτή τη φορά, το όχημα μάχης χρειάστηκε να εξοπλιστεί με όπλα με τη μορφή αντιαρματικού πυροβόλου όπλου 37 mm του υπάρχοντος μοντέλου. Θεωρήθηκε ότι τέτοιες αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού θα χρησιμοποιούνταν ως οχήματα μάχης για διοικητές διμοιρίας οπλισμένους με τυπικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Με τη βοήθεια ορισμένων βελτιώσεων, υποτίθεται ότι θα αυξήσει σημαντικά την ισχύ πυρός της μονάδας, δίνοντάς της την ευκαιρία να πολεμήσει όχι μόνο το πεζικό, αλλά και τα ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα.
Γενική άποψη του τεθωρακισμένου οχήματος Sd.Kfz.251/10. Φωτογραφία Chamberlain P., Doyle H. «Πλήρης Κατάλογος Γερμανικών δεξαμενές και αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου"
Σύμφωνα με τα ονόματα των κύριων εξαρτημάτων, το έργο ονομάστηκε mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 - «Μεσαίο τεθωρακισμένο όχημα με πυροβόλο όπλο 37 mm PaK 35/36». Χρησιμοποιήθηκε επίσης η ονομασία Sd.Kfz.251/10, που αντικατοπτρίζει τον τύπο του βασικού οχήματος και τον σειριακό αριθμό της τροποποίησης. Χρησιμοποιήθηκε επίσης η εργοστασιακή ονομασία Gerät 910. Παρόμοιες ονομασίες χρησιμοποιήθηκαν επίσης για άλλα έργα εξοπλισμού με βάση το υπάρχον τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, ωστόσο, δεν υπήρχαν πλήρεις αντιστοιχίσεις, επομένως μπορεί να αποφευχθεί η σύγχυση.
Το τυπικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.251 των πρώιμων τροποποιήσεων επιλέχθηκε ως βάση για ένα πολλά υποσχόμενο αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο / όχημα διοίκησης. Αυτή η τεχνική παρήχθη μαζικά σε μεγάλες ποσότητες και χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τον στρατό. Έτσι, μια αλλαγή στη σύνθεση των όπλων δεν θα έπρεπε να είχε σημαντικό αρνητικό αντίκτυπο στη λειτουργία του εξοπλισμού από τις μάχιμες μονάδες. Επιπλέον, το νέο έργο σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να γίνουν οι ελάχιστες απαραίτητες αλλαγές στη σχεδίαση του βασικού μηχανήματος.
Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.251 διέθετε σώμα με αλεξίσφαιρη και αντιθραυσματική προστασία, το οποίο αποτελούνταν από σημαντικό αριθμό πλακών θωράκισης διαφόρων σχημάτων και μεγεθών. Στο μπροστινό μέρος της μηχανής χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα με πάχος 10 έως 14,5 mm και τα πλαϊνά και η τροφοδοσία κατασκευάστηκαν από θωράκιση 8 mm. Το κύτος χωρίστηκε σε δύο κύρια διαμερίσματα, κινητήρα και κατοικήσιμο. Το μπροστινό μέρος του κύτους παραδόθηκε στην τοποθέτηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας και ήταν μια μονάδα σε σχήμα σύνθετου με μια οροφή με κλίση προς τα εμπρός και λοξότμητα πάνω μέρη των πλευρών. Το κατοικημένο διαμέρισμα είχε ένα ασύμμετρο εξαγωνικό τμήμα στο μεγαλύτερο μέρος του μήκους του. Τα κάτω πλευρικά φύλλα τοποθετήθηκαν με την κατάρρευση στο πλάι και τα επάνω τοποθετήθηκαν με κλίση προς τα μέσα. Το πίσω μέρος της γάστρας ήταν σφηνοειδές.
Πλαϊνή όψη. Άλλο ένα αντίγραφο της μηχανής με διαφορετική ασπίδα όπλου. Φωτογραφία Chamberlain P., Doyle H. "The Complete Guide to German Tanks and Self-Propelled Guns of II World War"
Το φθινόπωρο του 1943, μια νέα τροποποίηση του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, γνωστή ως Sd.Kfz.251 Ausf.D, τέθηκε σε παραγωγή. Από τις προηγούμενες εκδόσεις του μηχανήματος, διέφερε σε απλοποιημένο σχεδιασμό αμαξώματος. Έτσι, το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε στα 15 mm, άλλαξε η διαμόρφωση ορισμένων φύλλων και αφαιρέθηκαν ορισμένες από τις καταπακτές, σχάρες κ.λπ. Χαρακτηριστική αλλαγή ήταν η νέα μορφή της πρύμνης της γάστρας με μονό φύλλο, στοιβαγμένο πίσω.
Κάτω από την κουκούλα των θωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού όλων των τροποποιήσεων, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach HL 42TUKRM με ισχύ HP 99. Μέσω ενός ξηρού συμπλέκτη μονής πλάκας, η ροπή τροφοδοτήθηκε σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Hanomag O21-32785 U50, κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα πλανητικό σχέδιο. Το κιβώτιο είχε τέσσερις ταχύτητες προς τα εμπρός και δύο ταχύτητες προς τα πίσω, ενώ παρέχονται ξεχωριστές λειτουργίες για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και ανώμαλο έδαφος. Η μηχανική μετάδοση μετέδιδε τη ροπή στους κινητήριους τροχούς των κάμπιων, τοποθετημένων στη μέση της γάστρας.
Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με σασί μισής διαδρομής. Μπροστά από τη γάστρα τοποθετήθηκε ένας ελεγχόμενος άξονας με ανάρτηση φυλλώδους ελατηρίου. Με τη βοήθεια κατευθυνόμενων τροχών, το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού μπορούσε να στρίψει σε μικρές γωνίες. Για πιο ευκρινείς ελιγμούς χρησιμοποιήθηκε η περιστροφή του τροχού και η ανακατανομή της ροπής στις ράγες. Ως μέρος της κίνησης κάμπιας, παρέχονται έξι κλιμακωτοί κύλινδροι τροχιάς, εξοπλισμένοι με ανάρτηση μεμονωμένης ράβδου στρέψης. Οι κινητήριοι τροχοί τοποθετήθηκαν μπροστά από την κάμπια, οι οδηγοί - στο πίσω μέρος της γάστρας. Από πάνω, οι κάμπιες ήταν καλυμμένες με στενόμακρα ράφια, τα οποία σε όλες τις τροποποιήσεις του μηχανήματος έφεραν κουτιά για περιουσία.
Το πλήρωμα του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.251 αποτελούνταν από δύο άτομα: έναν οδηγό και έναν διοικητή. Βρίσκονταν μπροστά από το κατοικήσιμο διαμέρισμα και παρατηρούσαν την κατάσταση μέσω συσκευών προβολής στο μπροστινό και στα πλαϊνά φύλλα του κύτους. Κατά μήκος των πλευρών της γάστρας υπήρχαν πάγκοι για δέκα αλεξιπτωτιστές. Το πλήρωμα και τα στρατεύματα μπορούσαν να μπουν στις θέσεις τους από την αιωρούμενη πίσω πόρτα ή από το πλάι. Για την υποστήριξη της προσγείωσης ή για αυτοάμυνα, προτάθηκε η χρήση ενός ή δύο πολυβόλων MG 34 ή MG 42 εγκατεστημένα στο μπροστινό και πίσω μέρος του κατοικήσιμου διαμερίσματος. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, η μπροστινή βάση πολυβόλου είχε ασπίδα.
Πυροβόλο 37 mm PaK 35/36 στην αρχική διαμόρφωση. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Το πολλά υποσχόμενο όχημα μάχης του διοικητή της διμοιρίας mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 έπρεπε να αποκτήσει ένα νέο όπλα αυξημένη ισχύς. Για την καταπολέμηση ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων του εχθρού προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς πυρός της μονάδας, προτάθηκε η χρήση του αντιαρματικού πυροβόλου 3,7 cm PaK 35/36. Τέτοια όπλα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από τον στρατό και μπορούσαν ακόμα να λύσουν τα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί, αν και σε περιορισμένο βαθμό. Ωστόσο, η συρόμενη άμαξα επέβαλε σημαντικούς περιορισμούς στη λειτουργία των όπλων. Έτσι, η εγκατάσταση όπλων σε θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού κατέστησε δυνατή την επίλυση δύο σημαντικών εργασιών ταυτόχρονα: την ενίσχυση των μονάδων πεζικού με το δικό τους πυροβολικό και επίσης τη σημαντική βελτίωση της κινητικότητας των όπλων. Λαμβάνοντας υπόψη τις παραμέτρους του αρχικού οπλισμού του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.251, ακόμη και το σχετικά χαμηλής ισχύος πυροβόλο PaK 35/36 θα μπορούσε να δώσει σημαντική αύξηση στην απόδοση.
Στην αρχική διαμόρφωση, το αντιαρματικό όπλο mod. 1935/36 τοποθετημένο σε ένα ελαφρύ δίτροχο βαγόνι με συρόμενα κρεβάτια. Για να βελτιωθεί η απόδοση, η άμαξα διέθετε ελατήρια κίνησης τροχών και ήταν επίσης εξοπλισμένη με θωράκιση. Ένα όπλο με συσκευές ανάκρουσης και εξοπλισμό παρατήρησης ήταν τοποθετημένο στο καρότσι του όπλου. Με τη βοήθεια χειροκίνητων οδηγών, ήταν δυνατή η οριζόντια στόχευση εντός ενός τομέα πλάτους 60 °. Οι γωνίες ανύψωσης κυμαίνονταν από -8° έως +25°. Χρησιμοποιήθηκε ένα υδραυλικό φρένο ανάκρουσης και ένα ελατηριωτό πτερύγιο.
Το πυροβόλο των 37 mm ήταν εξοπλισμένο με κάννη διαμετρήματος 45. Αρκετοί τύποι ενιαίων βλημάτων για διάφορους σκοπούς προτάθηκαν για χρήση με το πυροβόλο όπλο PaK 35/36. Αναπτύχθηκαν επίσης νάρκες υπερ-διαμετρήματος με διαφορετικούς τύπους γομώσεων. Η αρχική ταχύτητα των οβίδων, ανάλογα με τον τύπο, έφτασε τα 760 m / s. Τα κοχύλια διάτρησης θωράκισης μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε εμβέλεια έως 800 m, κατακερματισμός - έως 7,2 km. Τα βλήματα διάτρησης θωράκισης του όπλου είχαν την ικανότητα να διαπερνούν έως και 50 mm ομοιογενούς θωράκισης από απόσταση 300 μ. Υπήρχε επίσης ένα σωρευτικό πυρομαχικό υπερ-διαμετρήματος με διείσδυση θωράκισης στο επίπεδο των 180 mm.
Μια παραλλαγή της ανακατασκευής της εμφάνισης ενός οχήματος μάχης. Εικόνα Tanks-encyclopedia.com
Για να χρησιμοποιηθούν τα νέα όπλα, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού της βάσης Sd.Kfz.251 έπρεπε να υποστεί κάποιες μικρές αλλαγές. Μπροστά από το κατοικήσιμο διαμέρισμα, προτάθηκε η εγκατάσταση μιας μικρής στενής οροφής με βάσεις για τοποθέτηση όπλων. Επιπλέον, στο χώρο του διαμερίσματος του στρατεύματος, θα πρέπει να τοποθετηθούν σχάρες πυρομαχικών και άλλος εξοπλισμός, η χρήση των οποίων καθορίστηκε από τον νέο ρόλο του οχήματος. Για εγκατάσταση σε αυτοκινούμενο σασί, μια ομάδα κάννης με συσκευές καθοδήγησης και θωράκιση αφαιρέθηκε από το τροχοφόρο όπλο. Με τη βοήθεια τυπικών εξαρτημάτων, το όπλο έπρεπε να τοποθετηθεί στις βάσεις της γάστρας.
Ενδιαφέρουσες αλλαγές στο σχεδιασμό του όπλου συνδέθηκαν με την πλάκα θωράκισης. Τόσο στη μαζική παραγωγή όσο και σε μονάδες μάχης, ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής άλλαξε επανειλημμένα. Για τον ένα ή τον άλλο σκοπό, η ασπίδα βάσης ενός χαρακτηριστικού λοξού σχήματος κόπηκε ή χτίστηκε. Επιπλέον, έχουν διατηρηθεί φωτογραφίες τεθωρακισμένων οχημάτων με μειωμένη «μισή» ασπίδα που κάλυπτε μόνο τον πυροβολητή.
Ο πρόσθετος οπλισμός του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού πυροβόλου έπρεπε να αποτελείται από πολυβόλο ή αντιαρματικό τουφέκι. Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιήθηκε το προϊόν MG 34 ή MG 42, στη δεύτερη - το σύστημα PzB 39. Τα πολυβόλα και τα αντιαρματικά τουφέκια είχαν διαμέτρημα 7,92 mm. Ήταν απαραίτητο να μεταφερθεί αυτό το όπλο σε συσκευασία, εάν χρειαζόταν, αφαιρώντας το.
Μέσα στο διαμέρισμα μάχης, ήταν δυνατό να τοποθετηθούν πολλά ράφια για τη μεταφορά 168 οβίδων στο όπλο. Τα πυρομαχικά πολυβόλου έφτασαν τα 1100 φυσίγγια, το αντιαρματικό τουφέκι - 40 φυσίγγια.
Sd.Kfz.251/10 στο μπροστινό μέρος. Photo Forum.axishistory.com
Το όχημα διοίκησης επρόκειτο να οδηγηθεί από πλήρωμα πέντε ατόμων. Ο οδηγός και ο διοικητής τοποθετήθηκαν μπροστά στη γάστρα. Πίσω τους, στο τμήμα μάχης, υπήρχε ένα πλήρωμα τριών όπλων. Το κύριο καθήκον αυτών των μελών του πληρώματος ήταν να χρησιμοποιήσουν το αντιαρματικό όπλο για να αυξήσουν την ισχύ πυρός ολόκληρης της μονάδας.
Μετά τις προτεινόμενες βελτιώσεις, το όχημα Sd.Kfz.251 / 10 διατήρησε γενικά τις διαστάσεις του βασικού θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, αλλά το ύψος και το βάρος μάχης του αυξήθηκαν ελαφρώς. Με μήκος 5,8 μ., το νέο δείγμα είχε πλάτος 2,1 μ. Λόγω του όπλου, το ύψος του οχήματος αυξήθηκε στα 2-2,2 μ., ανάλογα με τη διαμόρφωση της θωράκισης του όπλου. Το βάρος μάχης αυξήθηκε από το αρχικό 7,8 σε 8,02 τόνους, παρόλα αυτά, η οδηγική απόδοση του οχήματος παρέμεινε περίπου στα παλιά επίπεδα. Η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 50 km / h, το απόθεμα ισχύος - έως και 300 km.
Η ανάπτυξη του έργου mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 ή Sd.Kfz.251/10 ολοκληρώθηκε σε λίγες μόνο εβδομάδες. Αφού πραγματοποίησε τις απαραίτητες εργασίες, η βιομηχανία υπέβαλε για δοκιμή το πρώτο πρωτότυπο τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού με αντιαρματικό πυροβόλο. Σύντομα, ξεκίνησε μια σειριακή αλλαγή των υπαρχόντων τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού με τη χρήση νέων όπλων. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, ο στρατός έλαβε 80 μονάδες νέου εξοπλισμού.
Μετά την κατασκευή οκτώ δωδεκάδων τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού με όπλα, αποφασίστηκε να περιοριστεί η εργασία αυτή. Ωστόσο, μετά από περίπου ενάμιση χρόνο, οι στρατιωτικοί αποφάσισαν ότι χρειάζονταν ξανά τέτοιες μηχανές. Το 1943 ξεκίνησε και πάλι η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων τύπου Sd.Kfz.251 / 10. Ως βάση για τέτοιο εξοπλισμό, χρησιμοποιήθηκαν κυρίως τεθωρακισμένα μεταφορείς προσωπικού που επέστρεψαν στο πίσω μέρος για επισκευές. Ωστόσο, ένας ορισμένος αριθμός οχημάτων θα μπορούσε να κατασκευαστεί με βάση τις νέες απελευθερώσεις τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού. Οι πρώτες σειρές του 1943 βασίστηκαν στην τεχνική των παλιών τροποποιήσεων. Ο μεταγενέστερος mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 κατασκευάστηκε επίσης με βάση το Sd.Kfz.251 Ausf.D. Η συγκέντρωση τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού με πυροβόλα συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές του 1944. Σε αυτό το διάστημα παρήχθησαν περίπου τριακόσια αυτοκίνητα.
Όπλο τεθωρακισμένου οχήματος και ο υπολογισμός του. Photo Forum.axishistory.com
Το έργο Sd.Kfz.251 / 10 αναπτύχθηκε αρχικά για πρόσθετο οπλισμό μονάδων πεζικού με νέο εξοπλισμό. Παρόμοιες μηχανές επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν από διοικητές διμοιρίας οπλισμένους με τυπικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Και τα 380 οχήματα του νέου τύπου παραδόθηκαν στα στρατεύματα και διανεμήθηκαν στις μάχιμες μονάδες. Στον στρατό, τέτοιος εξοπλισμός χρησιμοποιήθηκε σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια - ως μέσο αύξησης της ισχύος πυρός των μονάδων.
Για ευνόητους λόγους, η λειτουργία τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού με πυροβόλα όπλα συνδέθηκε τόσο με θετικές πτυχές όσο και με προβλήματα. Πράγματι, ο συνδυασμός ενός πλαισίου μισής τροχιάς και ενός αντιαρματικού όπλου είχε θετική επίδραση στην ισχύ πυρός του πρώτου και στην κινητικότητα του δεύτερου. Ωστόσο, το υπάρχον σασί δεν διακρίθηκε από σοβαρή θωράκιση και οι παράμετροι του όπλου δεν του επέτρεψαν να αντιμετωπίσει καλά προστατευμένα εχθρικά οχήματα. Ως αποτέλεσμα, το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού του διοικητή διέφερε από τα γραμμικά σε πιο ισχυρά όπλα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και τέτοια πλεονεκτήματα δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν με τη μέγιστη αποτελεσματικότητα.
Η ασθενής προστασία του βασικού πλαισίου είχε αρνητικό αντίκτυπο στην πορεία της υπηρεσίας των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού. Η αλεξίσφαιρη κράτηση δεν επέτρεψε την προστασία του πληρώματος και των εσωτερικών μονάδων από οβίδες πυροβολικού. Για αυτόν και για άλλους λόγους, πριν από το τέλος του πολέμου, η συντριπτική πλειονότητα των οχημάτων Sd.Kfz.251 / 10 ήταν ανάπηρα στη μάχη. Υπήρξαν και απώλειες για τεχνικούς λόγους. Την εποχή της παράδοσης της Γερμανίας, μόνο μερικά από αυτά τα μηχανήματα παρέμειναν σε λειτουργία.
Το μόνο σωζόμενο παράδειγμα Sd.Kfz.251/10. Φωτογραφία The.shadock.free.fr
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, λόγω ανεπαρκούς ισχύος πυρός, το Sd.Kfz.251 / 10 αποσύρθηκε από τις μονάδες γραμμής το 1944. Αυτή η τεχνική στάλθηκε για επισκευή με αποκατάσταση σύμφωνα με ένα από τα άλλα έργα, τα οποία αφορούσαν την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού σε ένα σασί με μισή τροχιά. Η περαιτέρω μοίρα των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού με κανόνια χρησιμεύει ως ένα είδος επιβεβαίωσης αυτής της έκδοσης. Προφανώς, ένας σημαντικός αριθμός επιζώντων του APC ξαναχτίστηκε και έλαβε νέο εξοπλισμό ή όπλα.
Μετά τον πόλεμο, τα εναπομείναντα αυτοκίνητα, που δεν είχαν πλέον προοπτική, απορρίφθηκαν. Σύμφωνα με αναφορές, μόνο ένα αντίγραφο του μίκτη Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 έχει διασωθεί μέχρι σήμερα. Αυτό το μηχάνημα, που βασίζεται στο σασί Sd.Kfz.251 Ausf.D χωρίς ασπίδα όπλου και σε χαρακτηριστικό χειμερινό χρωματισμό, φυλάσσεται επί του παρόντος στο Μουσείο Bastogne (Βέλγιο). Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το μουσειακό έκθεμα αποκαταστάθηκε από κατεστραμμένο αυτοκίνητο, μεταξύ άλλων με τη χρήση νέων ανταλλακτικών. Κατά τη διάρκεια μιας παρόμοιας αποκατάστασης, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού έλαβε ένα πυροβόλο των 37 χλστ.
Το έργο Sd.Kfz.251 / 10 ήταν μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια συνδυασμού μιας υπάρχουσας πλατφόρμας μισής τροχιάς με ένα σειριακό αντιαρματικό πυροβόλο, προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση και των δύο στοιχείων ενός τέτοιου συγκροτήματος. Σε γενικές γραμμές, αυτό το έργο επιλύθηκε με επιτυχία. Ωστόσο, το έργο πρότεινε να εξοπλίσει ένα καλό σασί με ένα όπλο που γερνά ταχέως. Ως αποτέλεσμα, τα πραγματικά χαρακτηριστικά του τελικού δείγματος άφησαν πολλά να είναι επιθυμητά και δεν του επέτρεψαν να χρησιμοποιηθεί πλήρως σε μάχες. Η λειτουργία του τελικού εξοπλισμού συνεχίστηκε για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί μεγάλη επιτυχία.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Ένας πλήρης οδηγός για τα γερμανικά τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. – Μ.: AST: Astrel, 2008.