Το 1906, ως μέρος της Ρωσ στόλος εισήλθε στο καταδρομικό ορυχείο «Finn», που κατασκευάστηκε με πόρους από εθελοντικές δωρεές. Ήταν προορισμένος για μια μακρά και περιπετειώδη στρατιωτική μοίρα. Στο δικό του ιστορία, σαν σε μια σταγόνα νερό, αντανακλούσε την ιστορία της χώρας. Έχοντας ξεκινήσει τη μαχητική του δραστηριότητα με την καταστολή της εξέγερσης στο Sveaborg το 1906, το πλοίο στη συνέχεια, από το 1914 έως το 1917, πέρασε από το χωνευτήρι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου: εκτελούσε ακούραστα την επίπονη υπηρεσία φρουρού και φρουράς, συμμετείχε συνεχώς σε νυχτερινές εκστρατείες , βάζοντας νάρκες στις εχθρικές ακτές. Αλλά το καταδρομικό ορυχείων (που τότε είχε γίνει αντιτορπιλικό) κέρδισε τη μεγαλύτερη φήμη και δόξα κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου. Τον Αύγουστο του 1917, το πλήρωμα του αντιτορπιλικού ενέκρινε ψήφισμα που μεταβίβαζε όλη την εξουσία στους Σοβιετικούς. Τον Οκτώβριο, το πλοίο λαμβάνει μέρος στη μάχη του Moonzund, στη συνέχεια στις μάχες στα στενά του Irbinsk και στο φθινόπωρο Kassar. Τον Απρίλιο του 1918, ο Finn, μεταξύ άλλων σοβιετικών πλοίων, πραγματοποιεί την περίφημη πολυήμερη εκστρατεία πάγου από το Helsingfors στην Kronstadt. Για το πλοίο, είναι επίσης αξιομνημόνευτο για το γεγονός ότι η μετάβαση έπρεπε να γίνει χωρίς κυβερνήτη, χωρίς πλοηγό, με μόνο το ένα τρίτο του πληρώματος. Τον Σεπτέμβριο του 1918, μια νέα μοναδική μετάβαση έγινε από πολλά πλοία της Βαλτικής κατά μήκος της διαδρομής λίμνης-ποταμού προς τις εκβολές του Βόλγα. Το 1919-1920. το πλοίο παίρνει μέρος στην άμυνα του Αστραχάν. Η μοίρα των δύο αδελφών του δεν ήταν λιγότερο γεμάτη από πολεμικά γεγονότα. Αυτά τα πλοία θα συζητηθούν παρακάτω.
Συνεχίζοντας το πρόγραμμα της ταχείας κατασκευής καταδρομικών ναρκών, η Ειδική Επιτροπή για την Ενίσχυση του Πολεμικού Ναυτικού για εθελοντικές δωρεές σύναψε σύμβαση στις 20 Μαρτίου 1904 με το διοικητικό συμβούλιο της Helsingfors Society "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" για την κατασκευή του δύο πλοία με συνολικό κόστος 1 εκατομμύριο 440 χιλιάδες ρούβλια. Με προθεσμίες την 1η Ιανουαρίου και την 1η Φεβρουαρίου 1905. Τέσσερις ημέρες αργότερα, μια παρόμοια συμφωνία, η οποία προέβλεπε την κατασκευή δύο κρουαζιερόπλοιων ορυχείων ύψους 1 εκατομμυρίου 448 χιλιάδων ρούβλια, υπογράφηκε με το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας Putilov Plants, η οποία διέθετε ένα αναπτυγμένο τμήμα ναυπηγικής. Το ναυπηγείο Putilov ανέλαβε να παραδώσει τα πλοία στον πελάτη την 1η Μαρτίου και την 1η Απριλίου 1905. Το κύριο ναυτικό αρχηγείο εξακολουθούσε να ήλπιζε να χρησιμοποιήσει τα βιαστικά ναρκοπέδια στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, ο οποίος είχε φτάσει στο αποκορύφωμά του.
Αυτή τη φορά, ο κύριος του έργου της τεκμηρίωσης σχεδιασμού για το πλοίο, για λόγους μυστικότητας που ονομάζεται "ατμόλουτρο με εκτόπισμα 570 τόνων", ήταν μακροχρόνιος συνεργάτης του Υπουργείου Ναυτικών - το εργοστάσιο F. Shihau στο Elbing. Τα αντιτορπιλικά 350 τόνων που κατασκευάστηκαν εκεί νωρίτερα διακρίνονταν για υψηλή ταχύτητα και καλή αξιοπλοΐα. Το ίδιο εργοστάσιο ανέλαβε την κατασκευή λεβήτων και μηχανισμών και για τα τέσσερα πλοία, τα οποία πήραν το όνομά τους από τους πιο γενναιόδωρους δωρητές. Έτσι, τα κρουαζιερόπλοια που κατασκευάστηκαν στο Χέλσινγκφορς έγιναν γνωστά ως «Ο Εμίρης της Μπουχάρα» (ο Emir Abdul-Ahad συνεισέφερε το μεγαλύτερο ποσό 1 εκατομμυρίου ρούβλια στο ταμείο της Ειδικής Επιτροπής) και «Finn» (η Φινλανδική Γερουσία συγκέντρωσε 1 εκατομμύριο μάρκα, δηλ. 333297 ρούβλια .), στην Αγία Πετρούπολη - "Moskvityanin" (η επαρχία της Μόσχας έδωσε 996167 ρούβλια) και "Εθελοντής", που πήρε το όνομά του από "άλλους εθελοντές δωρητές". Όλα τα πλοία στις 11 Σεπτεμβρίου 1904 συμπεριλήφθηκαν στους καταλόγους του στόλου.
Έχοντας λάβει σετ σχεδίων για τη γάστρα από τη Γερμανία, τα εργοστάσια άρχισαν να σχεδιάζουν την πλατεία, να προετοιμάζουν τις λεπτομέρειες του σετ και να επενδύουν ήδη από τον Ιούνιο. Σε σχέση με την εποχή του πολέμου, η τελετή τοποθέτησης αυτών των καταδρομικών ναρκοπεδίων ήταν πολύ μέτρια, ειδικά επειδή δεν προβλεπόταν καν για πίνακες υποθηκών. Το επικεφαλής καταδρομικό «Emir of Bukhara» εκτοξεύτηκε στις 30 Δεκεμβρίου 1904 στο Helsingfors. Στις 22 Μαρτίου του επόμενου έτους, το Finn κυκλοφόρησε. Η λακωνική ονομασία του τελευταίου πλοίου καθιερώθηκε στη συνέχεια στον στόλο για όλα τα κρουαζιερόπλοια ορυχείων αυτού του τύπου.
Σύμφωνα με την «προδιαγραφή γάστρας», το πλοίο είχε εκτόπισμα 570 τόνων και υποτίθεται ότι είχε ταχύτητα 25 κόμβων. Στην πλώρη υπήρχε μια τιμονιέρα από χάλυβα 3 mm, ένας τηλέγραφος μηχανής, ένα τιμόνι με ατμό και χειροκίνητες μηχανές κίνησης εγκαταστάθηκαν εδώ. Μια γέφυρα εντολών υψώθηκε πάνω από τις καμπίνες του τιμονιού και του μαγειρείου. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, η γέφυρα και ο πύργος σύνδεσης με συσκευές ελέγχου μεγεθύνθηκαν ελαφρώς, αντικαθιστώντας μερικά από τα χαλύβδινα φύλλα με χάλκινα για να μειωθεί η απόκλιση των πυξίδων. Ο έλεγχος του πλοίου επαναλήφθηκε από μια εφεδρική χειροκίνητη κίνηση, η οποία βρισκόταν μαζί με τον τηλέγραφο του κινητήρα σε μια υπερυψωμένη πλατφόρμα στην πρύμνη. Για την επιστροφή και την ανύψωση των δύο άγκυρων του Ίνγκλφιλντ προορίζονταν ένας μικρός ατμός και μια δοκός γάτας. Εξοπλισμός διάσωσης: δύο σκάφη, τα οποία αντικαταστάθηκαν από μηχανοκίνητα φαλαινοθηρικά πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο (ένα σε κάθε πλοίο). Παρέχονταν σωσίβια από καμβά Kebke για κάθε μέλος του πληρώματος. Σύστημα αποστράγγισης: εκτοξευτήρες σε λεβητοστάσια και μηχανοστάσια, σε χώρους διαβίωσης, χειροκίνητες αντλίες στα καταστρώματα, καθώς και φυγοκεντρική αντλία στο μηχανοστάσιο, σχεδιασμένη να αντλεί νερό από το αμπάρι.
Σε τέσσερα λεβητοστάσια υπήρχαν δύο μικροί (πλώρη) και δύο μεγάλοι (πρυμναίοι) λέβητες του συστήματος Schultz-Thornycroft, με πίεση λειτουργίας 16 atm. Η κανονική παροχή άνθρακα ήταν 140 τόνοι, ενισχυμένος - 172 τόνοι Η συμβατική ισχύς των δύο κύριων ατμομηχανών τριπλής διαστολής καθορίστηκε στα 6500 λίτρα. Με. στις 315 σ.α.λ. Οπλισμός και πυρομαχικά προμηθεύονταν από το Ναυτικό Τμήμα. τα εργοστάσια κατασκεύαζαν επίσης συσκευές για τη λήψη όπλων ναρκών και πυροβολικού, που περιελάμβαναν τρία οχήματα ναρκοπεδίων 45 cm, δύο πυροβόλα των 75 mm και έξι 57 mm και τέσσερα πολυβόλα Maxim σε μια «θαλάσσια μηχανή».
Στις 15 Δεκεμβρίου 1904, η εταιρεία Siemens και Halske έλαβε παραγγελία για την κατασκευή ασύρματων τηλεγραφικών σταθμών του συστήματος Telefunken, στην τιμή των 4546 ρούβλια. ανά σετ. Ο ραδιοφωνικός σταθμός τοποθετήθηκε σε μια ειδική καμπίνα πίσω από την καμινάδα πλώρης, εξαιτίας της οποίας η συσκευή ορυχείου έπρεπε να αναπτυχθεί με μια σέσουλα στην πρύμνη. Οι πρόσθετες εργασίες κύτους και η κατασκευή ανταλλακτικών για μηχανισμούς που παρέχονται από το εργοστάσιο Shihau σε πολύ περιορισμένες ποσότητες αύξησαν το κόστος των πλοίων από 35 σε 52 χιλιάδες ρούβλια. Για τον «Εμίρη της Μπουχάρα» η πρώτη εκστρατεία ξεκίνησε στις 15 Μαΐου 1905. Οκτώ ημέρες νωρίτερα, ξεκίνησε το Moskvityanin και στις 29 Μαΐου το Volunteer. Την 1η Ιουλίου, «στέκοντας στα αγκυροβόλια στο Sandvik Dock», εντάχθηκε στην εκστρατεία Finn. Ακριβώς ένα μήνα αργότερα, σε δοκιμαστική δοκιμή στον Κόλπο της Φινλανδίας, ο Εμίρης της Μπουχάρα έδειξε 6422 ίππους με τη δύναμη των μηχανισμών. μέση πλήρης ταχύτητα 25,3 κόμβοι (μέγιστο - 25,41). Στις 4 Αυγούστου, το "Finn" έδειξε 26,03 κόμβους (σε ξεχωριστές διαδρομές 26,16), με ισχύ 6391 ίππων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου, αποκαλύφθηκε υπερβολική κατανάλωση άνθρακα (1,15 kg / hp), σε σύγκριση με τα κρουαζιερόπλοια ορυχείων τύπου Ουκρανίας (0,7-0,8 kg / hp), λόγω «ρίψης μεγάλων ποσοτήτων άνθρακα στους φούρνους σε αρκετά σημαντική και ακανόνιστα διαστήματα.
Ενώ ήταν ακόμη στο τείχος του ναυπηγείου Putilov, το Moskvityanin μπήκε στην εκστρατεία στις 27 Αυγούστου, αλλά λόγω υπαιτιότητας της εταιρείας Shihau, η παράδοση των πλοίων που κατασκευάστηκαν στην Αγία Πετρούπολη καθυστέρησε σχεδόν για ένα χρόνο. Παρουσιάστηκαν για δοκιμή με ημιτελείς μηχανισμούς, οι μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου ματαιώθηκαν με διάφορα προσχήματα. Μετά τις κατηγορηματικές απαιτήσεις της επιτροπής αποδοχής, η εταιρεία αντικατέστησε την ομάδα κινητήρα με το Moskvityanin, αλλά μόνο στις 20 Ιουνίου 1906 μπόρεσε τελικά να εισέλθει στις δοκιμές αποδοχής. Με ισχύ μηχανισμών 6512 λίτρα. Με. η μέση πλήρης ταχύτητα ήταν 25,75 και η μέγιστη ταχύτητα σε μεμονωμένες διαδρομές ήταν 25,94 κόμβοι. Δύο μέρες αργότερα, επίσης στο Helsingfors, το Volunteer παραδόθηκε στον πελάτη (25,9 κόμβοι στους 6760 ίππους). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το εύρος πλεύσης των καταδρομικών ορυχείων με πλήρη ταχύτητα έφτασε τα 635 μίλια ("Εμίρης της Μπουχάρα"), με οικονομική διαδρομή 17 κόμβων - 1150 μίλια ("Finn"). κάτω από δύο λέβητες μπορούσαν να πάνε με ταχύτητα 12 κόμβων.
Οι δοκιμές των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής επιβεβαίωσαν τον ορθολογισμό της πρώτης εφαρμοζόμενης καινοτομίας - χωριστά γόνατα του κύριου αγωγού ατμού συνδέθηκαν «σε φακές» (είδος πρωτοτύπου σύγχρονων αρμών διαστολής φυσητήρων), τα οποία συνιστώνται επίσης σε επόμενους τύπους πλοίων ορυχείων. Αν και κατά την αλλαγή πορείας των μηχανών έμπαινε συχνά νερό στους κυλίνδρους, δεν υπήρχαν διαχωριστές ατμού. Ο Shihau αρνήθηκε να εξαλείψει αυτό το σοβαρό μειονέκτημα, αναφερόμενος στο γεγονός ότι υποτίθεται ότι δεν χρειάζονται διαχωριστές για λέβητες Schultz-Thornycroft.
Οι δοκιμές έδειξαν καλές ιδιότητες ελιγμών των κύριων μηχανισμών: από την πλήρη εμπρός στην όπισθεν, τα αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν σε μόλις 30 δευτερόλεπτα. Η αξιοπλοΐα αυτών των πλοίων δεν μπορεί να αξιολογηθεί τόσο ξεκάθαρα. Ακολουθώντας το κύμα, «το καταδρομικό δεν έπαιρνε νερό στη δεξαμενή», και οι κορυφές των κυμάτων πέταξαν στο κατάστρωμα μόνο πίσω από την τιμονιέρα και τα πλοία είχαν σημαντική εκτροπή (μέχρι 12 °) στο πίσω μέρος και στο κοίλωμα. σε θαλάσσια κατάσταση άνω των 5 σημείων, παρατηρήθηκε εναλλασσόμενη διακοπή των ελίκων στις ίδιες διαδρομές. Όταν πήγαινε πίσω, η κύλιση ήταν μέτρια, αλλά, αφού δέχτηκε ένα ρολό στην υπήνεμη πλευρά, το πλοίο ίσιωσε πολύ αργά.
Στην εκστρατεία του 1905 νέα πλοία μαζί με τα καταδρομικά τύπου «Ουκρανία» αποτελούσαν το Πρακτικό απόσπασμα των ναρκοπλοϊκών. Το επόμενο έτος, τα πλοία αυτά συμπεριλήφθηκαν στο Πρακτικό Απόσπασμα Παράκτιας Άμυνας της Βαλτικής, αλλά δεν ήταν πλήρως επανδρωμένα. Παρόλα αυτά, κατά τη διάρκεια του τρίμηνου ταξιδιού, οι ομάδες τους έκαναν σημαντική δουλειά. Έτσι, ο "Εμίρης της Μπουχάρα" έδειξε εξαιρετική σκοποβολή με νάρκες Whitehead. η μεγαλύτερη απόσταση που επιτεύχθηκε στην ραδιοεπικοινωνία μεταξύ του Φινλανδού, του Εμίρη της Μπουχάρα και του αγγελιοφόρου Almaz ήταν 48 μίλια. Οι υπολογισμοί της μέγιστης ικανότητας μεταφοράς ναρκών των ναρκοφόρων ναρκοπλοίων και των αντιτορπιλικών του Practical Detachment, που πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του 1906 με πρωτοβουλία του GMSH, έδειξαν ότι τα πλοία τύπου Finn, διατηρώντας παράλληλα 15 ιντσών (38,1 cm) μετακεντρικό ύψος και «με την επιφύλαξη της αξιοπλοΐας» θα μπορούσε να λάβει στο άνω κατάστρωμα 20 φράγματα ορυχείων, ενώ ο τύπος «Ουκρανία» - μόνο οκτώ.
Κατά τη διάρκεια της ένοπλης εξέγερσης που ξέσπασε στο Sveaborg τον Ιούλιο του 1906, η ομάδα του Εμίρη της Μπουχάρα προσπάθησε να υποστηρίξει την επαναστατική φρουρά του φρουρίου. Στη συνέχεια, το ναυτικό δικαστήριο κατηγόρησε 12 ναύτες αυτού του πλοίου με το γεγονός ότι «έκλεψαν φυσίγγια περίστροφων για δράση κατά των αρχών και έπεισαν άλλους να μην πυροβολήσουν τους αντάρτες, με αποτέλεσμα το πλήρωμα να μην υπακούσει και να αρνηθεί να πάει στη θάλασσα. " Ωστόσο, οι αξιωματικοί του «εμίρη της Μπουχάρα» και του «Φιν», διδασκόμενοι από την πικρή εμπειρία του «Ποτέμκιν», έχοντας λάβει την είδηση της έναρξης της εξέγερσης, αντέδρασαν γρήγορα και κλείδωσαν όσους ναύτες ήταν ύποπτοι για αναξιοπιστία στην λαβή, μετά την οποία τα πλοία συμμετείχαν στον βομβαρδισμό των στρατώνων όπου βρίσκονταν οι αντάρτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο «εμίρης της Μπουχάρα» εξαπέλυσε αποκλειστικά πυρά με πολυβόλα, μη μπορώντας να βλάψει τους αντάρτες που κρύβονταν πίσω από χοντρούς πέτρινους τοίχους. Σε αυτό το καταδρομικό ναρκών, οι ναύτες αρνήθηκαν να πυροβολήσουν τους αντάρτες. Ο ναύτης Μέλνικ, που χειριζόταν το πολυβόλο, άνοιξε πυρ μόνο μετά από δύο διαταγές, αλλά μετά πυροβόλησε μόνο προς τα πάνω. Ο «Φιν» έδειξε τον εαυτό του με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Διεξήγαγε ενεργά πυρά πυροβολικού και πολυβόλων, και επιπλέον, ήταν από αυτόν που αποβιβάστηκε στο νησί η απόβαση των κυβερνητικών στρατευμάτων, η οποία αφαίρεσε την κόκκινη σημαία που ύψωσαν οι αντάρτες.
Τον Σεπτέμβριο του 1907, τα καταδρομικά νάρκες μεταφέρθηκαν στην κατηγορία των αντιτορπιλικών. Τον χειμώνα του 1909/10, αναθεωρήθηκαν στο εργοστάσιο Creighton στην Αγία Πετρούπολη (το πρώην ναυπηγείο Okhta). Μαζί με την αντικατάσταση των σωλήνων του λέβητα, αντί του προηγούμενου πυροβολικού, τοποθετήθηκαν δύο πυροβόλα 102 mm σε καθένα από αυτά (βεληνεκές 55 πυροβόλα όπλα, ταχύτητα βολής 20 φυσίγγια ανά λεπτό, πυρομαχικά 167 φυσίγγια ανά κάννη). Μια ελαφρά αύξηση του εκτοπίσματος ("Moskvityanin" έως 620, "Finn" έως 666 τόνους), οδήγησε σε μείωση της πλήρους ταχύτητας ("Emir of Bukhara", για παράδειγμα, σε 24,5 κόμβους). Οι εγκαταστάσεις ραδιοτηλεγράφου σε καταστροφείς (ισχύς 0,5 kW, εμβέλεια επικοινωνίας έως 75 μίλια, στα συστήματα Moskvityanin - Marconi, στα υπόλοιπα - Telefunken), το 1913 αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένες. Ένας σταθμός που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο ραδιοτηλεγράφων του Ναυτικού Τμήματος με ισχύ 2,5 kW εγκαταστάθηκε στον Εμίρη της Μπουχάρα. στα υπόλοιπα - σταθμοί 0,8 κιλοβάτ του συστήματος Eisenstein. Μετά τον επανεξοπλισμό, η σύνθεση του πληρώματος άλλαξε επίσης: πέντε αξιωματικοί, τρεις αγωγοί, 82 "κατώτερες βαθμίδες". κάθε πλοίο μπορούσε να πάρει έως και 11 στρατιώτες.
Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αντιτορπιλικά συμμετείχαν σε ενεργές εχθροπραξίες ως μέρος της 1ης και στη συνέχεια της 5ης μεραρχίας της μεραρχίας ναρκών. Το χειμώνα του 1914/15, ο Εμίρης της Μπουχάρα, ο Μοσκβιτιάνιν και ο Εθελοντής υποβλήθηκαν σε νέα γενική επισκευή στο εργοστάσιο Sandvik, οι λέβητες επισκευάστηκαν στο Φινλανδικό τον επόμενο χειμώνα και για να «απωθήσουν επιθέσεις από αεροπλάνα και αερόπλοια» εγκατέστησαν ένα «αεροβόλο», επανασχεδιασμένο από πυροβόλα των 47 χλστ. Ένα πυροβόλο όπλο Vickers των 40 mm εγκαταστάθηκε στον "Εμίρ της Μπουχάρα" και στο "Moskvityanin". Στεκόμενος στη νότια ακτή του στενού Irbensky "Εθελοντής" (εξασφάλισε την πλημμύρα πολλών ζωών στον παράκτιο δρόμο) στις 8 Αυγούστου 1916, ανατινάχθηκε από μια παρασυρόμενη νάρκη και βυθίστηκε μέσα σε επτά λεπτά.
Τα επαναστατικά γεγονότα του 1917 δεν πέρασαν από τα πληρώματα των αντιτορπιλικών. Η διάθεση των ναυτικών του «Εμίρη της Μπουχάρα» χαρακτηρίστηκε από τον διοικητή του στόλου της Βαλτικής Θάλασσας A.V. Razvozov τις μέρες του Ιουλίου του 1917 ως μπολσεβίκος. Στα τέλη Αυγούστου, οι ναύτες του Φινλανδού, μαζί με τα πληρώματα του μεταφορικού Mezen και του εκπαιδευτικού πλοίου Narodovolets, κατέληξαν σε ψηφίσματα για τη μεταφορά της εξουσίας στους Σοβιετικούς. Μετά την εκστρατεία πάγου στις αρχές Απριλίου 1918, η οποία έλαβε χώρα σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, ο Φινλανδός και ο Εμίρης της Μπουχάρα μπήκαν στο απόσπασμα φρουράς του ανατολικού και μεσαίου τμήματος του Νέβα και το Moskvityanin έγινε μέρος του "ξεχωριστού καταστροφέα διαίρεση» (Kronstadt). Εξασφαλίζοντας τις ενέργειες του αποσπάσματος ναρκοθέτη, στις 10 Αυγούστου 1918, ο «Εμίρης της Μπουχάρα» συμμετείχε στην τοποθέτηση ναρκοπεδίου, το οποίο κάλυπτε αξιόπιστα τις προσεγγίσεις στην Πετρούπολη.
Το καλοκαίρι του 1918, οι κάτοικοι των πόλεων και των χωριών του Βόλγα εξεπλάγησαν από την εμφάνιση στο Βόλγα αόρατων πολεμικών πλοίων του ναυτικού. Με εντολή του V.I. Λένιν, αυτά τα πλοία, που ανήκαν στον στόλο της Βαλτικής, μεταφέρθηκαν κατά μήκος του υδάτινου συστήματος Mariinsky και του Βόλγα στην Κασπία Θάλασσα. Ήταν απαραίτητο να ενισχυθούν οι στολίσκοι της Κασπίας και του Βόλγα, στους οποίους ανατέθηκε σημαντικός ρόλος στον αγώνα κατά των επεμβατικών και της Λευκής Φρουράς και στην εξασφάλιση της άμυνας του Αστραχάν. Για τους υπερασπιστές της πόλης που πολιορκούνταν από όλες τις πλευρές, ήταν εξαιρετικά σημαντικό το ίδιο το γεγονός ότι τα πλοία του σοβιετικού στόλου εισήλθαν στις εκτάσεις της Κασπίας Θάλασσας. Παρά τον εχθρικό αποκλεισμό των θαλάσσιων προσεγγίσεων στο δέλτα του Βόλγα. Παρά το τριπλό πλεονέκτημα των αντιπάλων που περιβάλλουν το Αστραχάν, στη στεριά, στη θάλασσα και στον αέρα. Και παρά τις διαβεβαιώσεις των ναυτικών ειδικών του αρχηγείου του στόλου ότι οι πολεμικές επιχειρήσεις των πλοίων της στην Κασπία είναι αδύνατες, αφού ο στολίσκος δεν είχε ούτε μια βάση έξω από το δέλτα. Στις 25 Νοεμβρίου, το Moskvityanin έφτασε με ασφάλεια στο Αστραχάν, και στα μέσα Δεκεμβρίου, το Finn. Ωστόσο, ο «εμίρης της Μπουχάρα», φθαρμένος στον πάγο, έπρεπε να περάσει το χειμώνα κοντά στο Σαράτοφ. Στη συνέχεια, τα πλοία συμμετείχαν ενεργά στις εχθροπραξίες ως μέρος του Ναυτικού Αποσπάσματος του στρατιωτικού στόλου Αστραχάν-Κασπίας.
Επίσημα, ένα ναυτικό απόσπασμα δεκαπέντε πολεμικών πλοίων - επτά αντιτορπιλικά, δύο αντιτορπιλικά, τέσσερα οπλισμένα ατμόπλοια και άλλα πολεμικά πλοία, τα οποία είχαν επίσης τέσσερα μαχητικά σκάφη και οκτώ αεροπλάνα - συμπεριλήφθηκε στον στρατιωτικό στολίσκο του ποταμού και επομένως στο αμυντικό σύστημα του Αστραχάν, το δέλτα του Βόλγα και η θάλασσα προσεγγίζει τις εκβολές του ποταμού. Ωστόσο, ούτε το ναυτικό απόσπασμα ούτε ολόκληρος ο στολίσκος υπάγονταν στο Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο της 11ης Στρατιάς και έδρασαν κατά την κρίση τους. Στην πράξη, η κατάσταση κατέληξε στο γεγονός ότι το ναυτικό απόσπασμα, αν και έφυγε με το άνοιγμα της ναυσιπλοΐας από το Αστραχάν προς το δέλτα, ήταν στην πραγματικότητα ανενεργό, εγκαταστάθηκε στο οδόστρωμα κοντά στην αλιεία Orangery, όχι μακριά από την έξοδο προς τη θάλασσα .
Γι’ αυτό, για τον συντονισμό των ενεργειών του στρατού και του στολίσκου, η Κεντρική Επιτροπή του ΕΣΚ (β) έλαβε την κατάλληλη απόφαση, σύμφωνα με την οποία ο Σ.Μ. Ο Κίροφ, πρόεδρος της Επαναστατικής Επιτροπής της πολιορκημένης πόλης, επικεφαλής των Μπολσεβίκων του Αστραχάν και επικεφαλής του πολιτικού τμήματος του Ξεχωριστού 11ου Στρατού, έλαβε τα πλήρη δικαιώματα του ειδικού επιτρόπου της Κεντρικής Επιτροπής του κόμματος στον στολίσκο και στο την ίδια περίοδο έγινε μέλος του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της 11ης Στρατιάς. Αυτές ήταν οι λεπτομέρειες που προηγήθηκαν της εξόδου από το δέλτα του Βόλγα στην Κασπία Θάλασσα δύο ομάδων πλοίων του στόλου - το ναυτικό απόσπασμα και τέσσερα βοηθητικά καταδρομικά του αποσπάσματος Southern River, τα οποία ήταν ένοπλα ατμόπλοια επιδρομής.
Στις 10 Μαρτίου 1919, ο "Karl Liebknecht" (αυτό το όνομα δόθηκε στον "Finn" τον Φεβρουάριο του 1919) και ο "Moskvityanin" με τα πυρά των όπλων τους συνέβαλαν στην καταστολή της εξέγερσης στο Αστραχάν. Ο "Εμίρης της Μπουχάρα", που μετονομάστηκε τον Απρίλιο του ίδιου έτους στο "Yakov Sverdlov", συμμετείχε στην υπεράσπιση του Tsaritsyn. Σε σχέση με το ρηχό του Βόλγα, μαζί με τρία βοηθητικά καταδρομικά, στάλθηκε για επισκευή και διαχείμαση στο τέλμα Paratsky και επέστρεψε στο Αστραχάν μόνο τον Μάιο του 1920.
Τον Μάιο του 1919, με οδηγίες του S. M. Kirov, ο οποίος ηγήθηκε της υπεράσπισης του Αστραχάν, ο "Karl Liebknecht" πραγματοποίησε μια επιτυχημένη επιχείρηση για να συλλάβει το στρατιωτικό ατμόπλοιο της Λευκής Φρουράς "Leila", το οποίο ακολούθησε τη στρατιωτική αποστολή από το Denikin στο Kolchak. Ως αποτέλεσμα της επιτυχούς ολοκλήρωσης της επιχείρησης, ιδιαίτερα σημαντικά έγγραφα έπεσαν στα χέρια της διοίκησης του Κόκκινου Στρατού.
Μια δύσκολη μάχη με την αγγλική μοίρα άντεξε στις 21 Μαΐου 1919, ο Moskvityanin στέκεται στον κόλπο Tyubkaragan, μετά τον οποίο το καταστροφέας, το οποίο δεν είχε καμία πρόοδο, υποβλήθηκε σε πολυάριθμες επιδρομές αεροπορία εχθρό, με αποτέλεσμα να βυθιστεί στις 22 Μαΐου. Τον Ιανουάριο του επόμενου έτους, οι Λευκοί Φρουροί ανέβασαν το πλοίο και το συμπεριέλαβαν στον στόλο τους στην Κασπία. Εκκενώνοντας από το Πετρόβσκ, οι Λευκοί, έχοντας προσγειωθεί στις πέτρες στις 28 Μαρτίου 1920, ο τελείως αεπισκευασμένος Moskvityanin, τον πυροβόλησε με πυρά ναυτικού πυροβολικού.
Τον Ιούνιο του 1919, το αντιτορπιλικό "Karl Liebknecht" με τα πυρά των όπλων του υποστήριξε τις ενέργειες των χερσαίων δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού στις μάχες στην περιοχή του Tsaritsyn. Τα κατορθώματα του αντιτορπιλικού τον Απρίλιο και τον Μάιο του 1920 σημειώνονται ιδιαίτερα στην ιστορία. Στις 4 Απριλίου 1920, στην περιοχή του κόλπου Tyubkaragansky, το αντιτορπιλικό, μαζί με ένα μαχητικό σκάφος, πολέμησε με δύο εχθρικά βοηθητικά καταδρομικά "Milyutin" και "Experience", τα οποία συμμετείχαν στην επιχείρηση εκκένωσης τμήματος του White. Στρατός από το οχυρό Aleksandrovsky. Μετά από δίωρη μάχη, τα καταδρομικά της Λευκής Φρουράς σταμάτησαν το πυρ στο αντιτορπιλικό και εξαφανίστηκαν μέσα στη νύχτα. Ορισμένα έγγραφα αναφέρουν ότι η μάχη σταμάτησε αφού το Milyutin υπέστη σοβαρές ζημιές στην πρύμνη. Σύμφωνα με άλλες πηγές, το "Milyutin" δεν είχε ζημιές και η μάχη διεκόπη λόγω του σκότους. Όποιος κι αν είναι ο λόγος, αλλά οι Reds χρησιμοποίησαν με μεγάλη επιτυχία τα αποτελέσματα της μάχης. Ο «Καρλ Λίμπκνεχτ» πήγε στο Φορτ Αλεξανδρόφσκι και παρουσίασε στους Λευκούς Φρουρούς μια απαίτηση για παράδοση. Η αποβατική δύναμη των ναυτικών κατέλαβε το οχυρό και συνέλαβε 2 στρατηγούς, 70 αξιωματικούς και περισσότερους από 1000 Κοζάκους και κατέλαβε μεγάλα στρατιωτικά τρόπαια. Με διαταγή του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου Νο. 192 της 24ης Απριλίου 1920, ο Καρλ Λίμπκνεχτ, ένα από τα πρώτα πλοία της νεαρής Σοβιετικής Δημοκρατίας, τιμήθηκε με το υψηλότερο βραβείο - το τιμητικό Κόκκινο Banner - για το θάρρος και τον ηρωισμό του πληρώματος του. Κατά την επιχείρηση Enzelian στις 18 Μαΐου του ίδιου έτους, τα πυρά του πυροβολικού αυτού του αντιτορπιλικού και άλλων πλοίων του Red Flotilla ανάγκασαν τους Βρετανούς εισβολείς να εγκαταλείψουν το λιμάνι. Όλα τα πλοία που κατέλαβαν οι Λευκοί, μεγάλα αποθέματα περιουσίας και στρατιωτικού εξοπλισμού επιστράφηκαν στη Σοβιετική Δημοκρατία.
Μετά τον εμφύλιο πόλεμο, ο "Karl Liebknecht" και ο "Yakov Sverdlov" αποτέλεσαν το 2ο τμήμα των αντιτορπιλικών των Ναυτικών Δυνάμεων της Κασπίας Θάλασσας. Τον Δεκέμβριο του 1922, τα πλοία αποσύρθηκαν από τον στόλο και τον Ιούνιο του επόμενου έτους τέθηκαν σε αποθήκευση. Τον Ιούλιο του 1925 εξαιρέθηκαν από τους καταλόγους του στόλου και παραδόθηκαν στο τέλος του έτους για διάλυση. Το όνομα του πρώτου από αυτά κληρονομήθηκε από τον καταστροφέα Captain Belli που ολοκληρώθηκε στη σοβιετική εποχή, ο δεύτερος - από το αντιτορπιλικό Novik, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία μετά από μακροχρόνια αποθήκευση.
Η δημιουργία ναρκοπλοίων τύπου Finn ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη της έννοιας των καταστροφέων με αυξημένο εκτόπισμα και ενισχυμένο πυροβολικό. Παρά ορισμένες ελλείψεις όσον αφορά την αξιοπλοΐα, αυτά τα πλοία στο σύνολό τους αποδείχθηκαν επιτυχημένα και ανταποκρίθηκαν πλήρως στα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί.
Πηγές:
Melnikov R. Καταστροφείς τύπου «Εθελοντής». Πετρούπολη: Aviakniga, 1999. S.64-79.
Alekseev V. Καράβια-ήρωες. Μ.: DOSAAF, 1976. S. 84-92.
Fedorova T., Khomchuk N. και άλλοι Βαλτικοί ναυτικοί στον αγώνα για την εξουσία των Σοβιετικών (Νοέμβριος 1917 - Δεκέμβριος 1918). L.: Nauka, 1968. S. 167-171, 327-329.
Balakin S. "Volunteers" // Μοντέλο σχεδιαστή. 2000. Νο. 1. σελ. 38-41.
Larin Z. Καταδρομικά ορυχείων τύπου Finn // Marine collection. 1983. Νο 7. σελ.34-39.
Klimovsky S. Καταδρομικά ορυχείων τύπου Finn // Ναυπηγική. 1982. Νο 4. σελ.74-76.
Shirokorad A. Μάχη στον κόλπο Tyubkaragan // Great River War. Μ.: Veche, 2006. S.174-192.