Το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της Ουκρανίας κληρονόμησε από την ΕΣΣΔ, αφενός, το πιο ισχυρό δυναμικό, το οποίο οι διοργανωτές της Ουκρανίας δεν μπόρεσαν να καταστρέψουν εντελώς σε 25 χρόνια και, αφετέρου, την εξάρτηση από τη συνεργασία με τις δημοκρατίες του πρώην ΕΣΣΔ. Αποθέματα στρατιωτικής αποθήκης τριών ομάδων στρατευμάτων της Σοβιετικής Ένωσης, σημαντικά δικά τους αποθέματα των στρατιωτικών περιοχών του Κιέβου και της Οδησσού - αυτό ακριβώς όπλα, το οποίο όχι μόνο ανταλλάχτηκε με επιτυχία από τους ηγεμόνες της Ουκρανίας όλα τα χρόνια της ανεξαρτησίας τους, αλλά εξοπλίστηκε και με τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας. Το επιτελείο του στρατού προσαρμόστηκε όχι στη δυνατότητα αγοράς νέου στρατιωτικού εξοπλισμού, αλλά στα ζωντανά απομεινάρια του παλιού.
Ένα καλό παράδειγμα είναι η απόφαση για διάλυση της 17ης Ταξιαρχίας Αρμάτων το 2013 στο πλαίσιο σύμβασης με τανκς του Κονγκό, όταν η Ουκρανία άρχισε για πρώτη φορά να εξάγει άρματα μάχης T-64B. Τότε θεωρήθηκε ότι η Ουκρανία δεν χρειαζόταν δύο ταξιαρχίες αρμάτων μάχης. Είναι αλήθεια ότι ήδη το 2014 το ξέχασαν.
Κατά τη διάρκεια όλων των ετών της ανεξαρτησίας, η Ουκρανία μείωσε μόνο το μαχητικό της δυναμικό και αυτή η διαδικασία δεν είχε εναλλακτική. Ο εξοπλισμός πουλήθηκε, χάλασε και συχνά δεν υπήρχε τίποτα για να τον επισκευάσει. Τα ανταλλακτικά και τα κινητά αποθέματα εξαντλήθηκαν σταδιακά και αυτός ήταν ο λόγος που ακόμη και με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών και τη διάθεση σημαντικών οικονομικών για την αποκατάσταση του εξοπλισμού του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος της Ουκρανίας, δεν μπόρεσε καν να θέσει σε λειτουργία ούτε ένα τρίτο των υπολειμμάτων που ήταν «σε αποθήκη». Και μόλις αυτά τα αποθέματα εξαντλήθηκαν, προέκυψε το ερώτημα τι να κάνουμε στη συνέχεια.
Δεξαμενές
Πρόσφατα, το εργοστάσιο τεθωρακισμένων στο Χάρκοβο αναφέρθηκε για το πρώτο εξάμηνο του 2016. Αύξησε την παραγωγή αρμάτων μάχης κατά περισσότερες από 4 φορές και εξέδωσε 25 μονάδες τεθωρακισμένων οχημάτων «out of the gate»: 13 T-64BV και 12 T-80BV (2015 μονάδες το πρώτο εξάμηνο του 6). Φαίνεται ότι εδώ είναι, η επιβεβαίωση ότι οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας αυξάνουν γρήγορα τις δυνατότητές τους, σύντομα θα κατακλύσουν το μέτωπο με τεθωρακισμένα οχήματα και θα συντρίψουν το LDNR με αριθμούς. Αλλά ο διάβολος, όπως πάντα, είναι στις λεπτομέρειες.
Αν δείτε τα στατιστικά της «απελευθέρωσης» αρμάτων μάχης από αυτή την επιχείρηση, θα διαπιστώσουμε ότι για όλο το 2015 παρήγαγε 53 άρματα μάχης. Δηλαδή για το δεύτερο εξάμηνο έως και 47 μονάδες. Και αν τα βάλουμε όλα αυτά στο χαρτί παρακολούθησης των μαχών και στην παραγωγή εξοπλισμού από άλλα εργοστάσια τεθωρακισμένων, θα δούμε μια τάση.
Το συμπέρασμα είναι προφανές. Το πρώτο εξάμηνο του 2015, το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της Ουκρανίας επισκεύασε μαζικά τον εξοπλισμό των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας, χτυπημένο μετά τη χειμερινή εκστρατεία, και μόνο από τον Μάιο-Ιούνιο μπόρεσε να αρχίσει να παράγει "νέα" προϊόντα σε σημαντική ποσότητα . Και αν συγκρίνουμε το πρώτο τρίμηνο του 2016 με το δεύτερο τρίμηνο του 2015, μπορούμε να δούμε πτώση του ρυθμού «κατασκευής» δεξαμενών σχεδόν στο μισό.
Αλλά αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου των προβλημάτων για την παραγωγή δεξαμενών, θα λέγαμε, η πιο αισιόδοξη νότα. Το πρώτο τρίμηνο του 2016, δεν θα βρείτε bravura αναφορές σχετικά με την αποστολή «νέων» τανκς στο μέτωπο από το εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Ο Malyshev (αυτός που, υπό την Ένωση, παρήγαγε τρία αυτοκίνητα την ημέρα), τα τεθωρακισμένα εργοστάσια του Κιέβου ή του Λβοφ. Αλλά το ίδιο 2015, μόνο η Lvov έστειλε 93 οχήματα στο μπροστινό μέρος, τα υπόλοιπα είναι πολύ μικρότερα, αλλά συνολικά περισσότερα από πενήντα. Το 2016, αυτά τα εργοστάσια σταμάτησαν να αποστέλλουν το «νέο» και επαναχρησιμοποιήθηκαν είτε για την παραγωγή ελαφρών τροχοφόρων / τροχοφόρων οχημάτων είτε για τρέχουσες επισκευές. Φυσικά, τώρα όλο και περισσότερος εξοπλισμός APU απαιτεί τρέχουσες ή σημαντικές επισκευές. Εδώ και τα αυξημένα ετήσια χιλιόμετρα, και συνθήκες λειτουργίας, και πληρώματα. Να τι είπε την άνοιξη του 2015 και. Ο. Διευθυντής της KBTZ Vladislav Lisitsa: «Παραδίδουμε στο Υπουργείο Άμυνας όσα ακριβώς άρματα μάχης και τεθωρακισμένα οχήματα μας έχουν διαταχθεί. Ίσως μπορούμε να παράγουμε ακόμη περισσότερα, αλλά πείτε μου, υπάρχουν δεξαμενόπλοια και οδηγοί για επιπλέον ποσότητα εξοπλισμού; Όταν κοιτάμε μερικά τάνκερ, ειλικρινά λυπόμαστε για τον εξοπλισμό μας. Για δύο ή τρεις λανθασμένες εκκινήσεις του κινητήρα, το ρεζερβουάρ μπορεί να απενεργοποιηθεί. Και μετά να αγανακτήσει στο Facebook: «Μας έστειλαν παλιό εξοπλισμό, που αμέσως χάλασε!» Είχαμε πολλές τέτοιες περιπτώσεις. Το εργοστάσιό μας επισκευάζει το ένα τρίτο του εξοπλισμού που έχει υποστεί ζημιά στη ζώνη ATO, ξέρω για τι πράγμα μιλάω. Αν κάποιος υπηρέτησε ως δεξαμενόπλοιο στη δεκαετία του 'XNUMX, δεν είναι σίγουρο ότι θα μπορέσει να οδηγήσει ένα σύγχρονο τανκ».
Αυτό απαιτεί απότομη αύξηση τόσο των πιστώσεων για επισκευές όσο και της απαραίτητης παραγωγικής ικανότητας. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο του Κιέβου μετατράπηκε πλήρως σε επισκευές δεξαμενών και σταμάτησε την παραγωγή τους.
Μέχρι το 2014, ο Lvov ειδικευόταν στην επισκευή, η οποία μετά την έναρξη του ATO άρχισε να ονομάζεται «απελευθέρωση», των αρμάτων μάχης T-72. Ήδη το καλοκαίρι-φθινόπωρο του 2014, τα πρώτα του αυτοκίνητα έφτασαν στο μπροστινό μέρος και μάλιστα κατάφερε να πάρει ως τρόπαια του στρατού της NAF. Παρεμπιπτόντως, με αυτόν τον τρόπο, αυτό επέτρεψε στην πολιτοφυλακή να λύσει το πρόβλημα της προμήθειας στρατιωτικού εξοπλισμού στη σύνθεσή της και έγινε "ζημιά" στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας.
Το γεγονός είναι ότι στη Ρωσία υπάρχουν σχετικά λίγα άρματα μάχης T-64 και εργοστάσια που ειδικεύονται στην επισκευή τους, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το T-72. Σήμερα, έως και το ένα τρίτο των αρμάτων μάχης T-72 αποτελούν μέρος της NAF, και αν ως προς τον συνολικό αριθμό, τότε υπάρχουν περισσότερα από αυτά που παρήχθησαν από το εργοστάσιο Lvov το 2014-15. Το ίδιο ισχύει και για τα άρματα μάχης T-80.
Αλλά πίσω στο Λβιβ. Το κύριο πρόβλημα του τανκ T-72, από την άποψη της Ουκρανίας, είναι η παραγωγή του στα χρόνια της ΕΣΣΔ σε ρωσικά εργοστάσια. Ανταλλακτικά και, πρώτα απ 'όλα, κινητήρες για αυτό θα μπορούσαν να ληφθούν είτε από το απόθεμα κινητής τηλεφωνίας είτε να αγοραστούν από τη Ρωσία. Οι τελευταίοι, για προφανείς λόγους, αρνήθηκαν να το κάνουν και οι πρώτοι εξαντλήθηκαν πλήρως πριν από τον πόλεμο από άπληστους Ουκρανούς αξιωματούχους που πούλησαν μαζικά αυτά τα τανκς τη δεκαετία του 1990-2010 (συμπεριλαμβανομένης της Γεωργίας). Γενικά, από τις αποθήκες, όπου ο κατάλογος εκείνη την εποχή περιελάμβανε περίπου 300 άρματα μάχης Τ-72, αφαίρεσαν περίπου εκατό οχήματα για τα οποία βρέθηκαν ανταλλακτικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπήρξε μια απότομη αύξηση της παραγωγής δεξαμενών στο Lviv το 2015 και η διακοπή της το 2016. Είναι αλήθεια ότι το εργοστάσιο προσπάθησε να κυριαρχήσει στην «παραγωγή» του κύριου ουκρανικού τανκ T-64. Αλλά, προφανώς, υπήρχαν προβλήματα με ανταλλακτικά, οπότε σήμερα το εργοστάσιο αυτού του τύπου εξοπλισμού έχει επιστρέψει στη συντήρηση και τις τρέχουσες επισκευές.
Τι γίνεται όμως με το φυτό. Malysheva, αυτή η ναυαρχίδα του ουκρανικού τανκ; Είναι ακόμα πιο αστείο εδώ.
«Ο Μπάμπλο νικά το κακό». Η σύμβαση της Ταϊλάνδης, βάσει της οποίας η Ουκρανία υποχρεούται να στείλει 49 τανκς στο βασίλειο, εκπληρώθηκε μόνο κατά 10% στην αρχή του πολέμου. Σε περίπτωση ρήξης, η Ukroboronprom αντιμετώπισε τεράστιες απώλειες και απώλεια όλων των πελατών για μια δεκαετία. Κανένας πόλεμος δεν θα αναγκάσει έναν Ουκρανό αξιωματούχο να αρνηθεί τέτοια χρήματα και ως εκ τούτου, από τα τέλη του 2015, το εργοστάσιο σταμάτησε να στέλνει εξοπλισμό στη ζώνη μάχης και επικεντρώθηκε στην παραγωγή δεξαμενών για εξαγωγή. Και αυτό στο πλαίσιο του γεγονότος ότι οι μονάδες των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας είναι στην καλύτερη περίπτωση κατά το ήμισυ εξοπλισμένες με τεθωρακισμένα οχήματα.
Άρα, όσον αφορά τα άρματα μάχης, έχουμε μόνο 25 μονάδες το πρώτο εξάμηνο του έτους μετά από σχεδόν διακόσιες το 2015. Και τότε η εικόνα δεν θα αλλάξει δραματικά. Ό,τι μπορούσε να επισκευαστεί εις βάρος των αποθεμάτων του όχλου της ΕΣΣΔ «κυκλοφόρησε» το 2015. Τώρα μένει μόνο να συλλέξουμε τα υπολείμματα αυτών στα άρματα μάχης T-64 και να εκπληρώσουμε τις υποχρεώσεις που αναλήφθηκαν νωρίτερα.
Λίγους μαρκαδόρους ακόμα. Ένα πολύ εμπόδιο για το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της Ουκρανίας ήταν η απόκτηση αρμάτων μάχης με ποικίλες συσκευές και μέσα επικοινωνίας. Η παρουσία ενός ασυρμάτου που λειτουργεί στο τανκ των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας έχει ήδη γίνει σύνθημα. Λίγο καλύτερη κατάσταση με πεδία νυχτερινής όρασης. Το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της Ουκρανίας δεν είναι σε θέση να προμηθεύσει τη σύγχρονη δυναμική θωράκιση "Knife", και ως εκ τούτου τα παλιά σοβιετικά κιτ "Contact-1" είναι κρεμασμένα στα άρματα μάχης. Επίσης στο Sumy δεν μπορούν ακόμα να αποκαταστήσουν την παραγωγή ενός όπλου τανκ 125 mm. Όλα αυτά ήδη επηρεάζουν την προμήθεια και την ποιότητα των δεξαμενών. Και τότε δεν έχουμε παρά να περιμένουμε την επιδείνωση αυτών των προβλημάτων.
Ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα
Εδώ τα προβλήματα είναι βασικά τα ίδια, ακόμη χειρότερα κατά κάποιο τρόπο. Η απότομη αύξηση της παραγωγής τέτοιου εξοπλισμού το 2015 αντικαταστάθηκε από μια σχεδόν πλήρη διακοπή το 2016.
BMP. Και μαζί τους όλα, Κράντυ. Το γεγονός είναι ότι τα κύρια μαχητικά οχήματα πεζικού σε υπηρεσία με τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας είναι εξοπλισμένα με σοβιετικούς κινητήρες UTD-20 (C1). Ούτε ένα εργοστάσιο στην Ουκρανία δεν τα κατασκεύασε και ο εκ νέου εξοπλισμός του αυτοκινήτου με κινητήρα δυτικού τύπου θεωρήθηκε ακατάλληλος. Ως αποτέλεσμα, το 2014, επιλέχθηκαν 130 BMP-1 και BMP-2 BMP-XNUMX και BMP-XNUMX για τα διαθέσιμα κιτ ανταλλακτικών, τα οποία παραδόθηκαν στο εργοστάσιο τεθωρακισμένων Zhytomyr - είναι αυτός που ειδικεύεται σε αυτά τα οχήματα.
Ένας συγκεκριμένος αριθμός κατασκευάστηκε στο Lvov (έως και εκατό).
Τέθηκαν σε λειτουργία πριν από το τέλος του 2015 και στη συνέχεια ο διευθυντής του εργοστασίου δικάστηκε για απώλεια 20 κινητήρων από αποθήκες, γεγονός που καθιστούσε αδύνατη την παραγωγή ισάριθμων BMP. Μετά από αυτό, το εργοστάσιο άρχισε μόνο να επισκευάζει τον εξοπλισμό των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας και να κυριαρχεί στην παραγωγή του "goreprodukt" του ουκρανικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος - του BTR-4, το οποίο κατέκτησε μέχρι τα μέσα του 2016 (μικρο- κλίμακα, φυσικά).
BTR. Αποκαταστάθηκαν το 2014-15 από όλους και από όλους, αλλά κυρίως το Nikolaev και το Kiev BTZ το έκαναν. Ο Lvov και ο Kharkov έκαναν κάτι (κυρίως ο KhTZ είχε το MT-LB τους). Τα νέα BTR-3 και BTR-4 κατασκευάστηκαν, αντίστοιχα, στο Κίεβο και στο Χάρκοβο. Τι έχουμε σήμερα;
Από τον Μάρτιο του 2016, το KhTZ έχει σταματήσει εντελώς. Το αέριο και το ηλεκτρικό του είναι απενεργοποιημένα και επομένως δεν ακούμε για την κυκλοφορία νέων παρτίδων τρακτέρ, δηλαδή θωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού MT-LB σε διάφορες τροποποιήσεις.
Ακόμη και η πώλησή του στον Ουκρανό ολιγάρχη Γιαροσλάβσκι δεν έχει οδηγήσει ακόμη στην αναζωογόνηση της παραγωγής, αν και φαίνεται ότι υπάρχει κάποια πρόοδος. Ωστόσο, κρίνοντας από τις δηλώσεις της SBU, ο νέος ιδιοκτήτης δεν βιάζεται να συνεισφέρει στην άμυνα της Ουκρανίας και ως εκ τούτου το εργοστάσιο βρίσκεται υπό τη συνεχή επίβλεψή τους, έτσι ώστε ο "στρατηγικός" εξοπλισμός να μην βγαίνει από εκεί.
Το "Malyshevtsy" και το "Morozovtsy" δουλεύουν για εξαγωγή. Προς το παρόν, μπορείτε να τα ξεχάσετε. Η Zhytomyr, η οποία μόλις ξεκίνησε να παράγει το BTR-4, θα ξεκινήσει την παραγωγή όχι νωρίτερα από το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Μέχρι στιγμής, η Ukroboronprom δεν έχει εκπληρώσει τη σύμβαση για 154 BTR-4 για τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας (περίπου 90 οχήματα έχουν παραδοθεί μέχρι στιγμής) και τα δύο εργοστάσια πιθανότατα θα προσπαθήσουν να το κλείσουν μέχρι το τέλος του έτους, αλλά δεν είναι γεγονός ότι θα τα καταφέρουν. Το αυτοκίνητο έπρεπε να ανακαινιστεί επιμελώς, συμπεριλαμβανομένου του εισαγόμενου γερμανικού ντίζελ.
Το εργοστάσιο Nikolaev έχει κρατική παραγγελία για το 2016 για 10 BTR-80, 10 BTR-70, 27 BRDM. Άλλα 52 BRDM-2 θα εξαχθούν.
Το εργοστάσιο του Κιέβου μετατρέπεται περισσότερο για τρέχουσες επισκευές και παράγει μικρής κλίμακας BTR-3. Για το πρώτο εξάμηνο του έτους παραδόθηκαν στα σώματα ασφαλείας 22 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Αξιοσημείωτο είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος εξοπλίζεται ήδη, όπως και το BTR-4, με γερμανικούς κινητήρες ντίζελ.
Παρεμπιπτόντως, μια αξιοσημείωτη και σημαντική υπόθεση έλαβε χώρα στο εργοστάσιο του Κιέβου, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κριθεί ο κλάδος συνολικά. Στα τέλη του 2014, το εργοστάσιο επρόκειτο να παραδώσει 15 άρματα μάχης T-64 στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας για το ποσό των 20 εκατομμυρίων UAH. Αλλά δεν το έκανε. Ξεκίνησαν δικαστικές διαμάχες, κατά τις οποίες οι δεξαμενές εξακολουθούσαν να αποστέλλονταν στον "καταναλωτή", αλλά κατά την αποδοχή αποδείχθηκε ότι το ποσό της εργασίας σε αυτές ήταν το πολύ 7 εκατομμύρια εθνικά νομίσματα ... Αν δεν ήταν για το δικαστήριο και όχι για η αυξημένη προσοχή σε αυτή την υπόθεση, τότε, μάλλον, όλα θα είχαν περάσει ομαλά, αλλά η απάτη αποκαλύφθηκε. Είμαι σίγουρος ότι η κατάσταση είναι η ίδια και για άλλα συμβόλαια. Γι' αυτό δεν απολύθηκαν όλοι οι διευθυντές της ουκρανικής BTZ το 2014-2015; Μερικοί ακόμη και δύο ή τρεις φορές.
Σύμφωνα λοιπόν με το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, βλέπουμε και ότι πέρυσι τέθηκαν σε λειτουργία όλα τα παλιά οχήματα που ήταν εφικτά. Τώρα θα πρέπει να περιμένουμε μόνο την κυκλοφορία εντελώς νέου εξοπλισμού, ο οποίος περιορίζεται το πολύ σε εκατό μονάδες ετησίως (και πιθανότατα, 2016-50 μονάδες θα συναρμολογηθούν το 70).
Θωρακισμένα αυτοκίνητα. Μαζί τους βγήκε και ένας ντετέκτιβ Ιστορία.
Καθ' όλη τη διάρκεια του 2014-2015, αρκετοί «εγχώριοι» κατασκευαστές επιχείρησαν να αποτυπώσουν αυτό το μεγάλο κομμάτι της πίτας του προϋπολογισμού.
Θεωρήθηκε ότι οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας και το Υπουργείο Εσωτερικών θα έπρεπε να προμηθεύονται κυρίως με αυτόν τον τύπο τεθωρακισμένων οχημάτων. Τα επιδιωκόμενα μέρη ήταν εκατοντάδες μονάδες.
Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι μια ολόκληρη μάζα ετερόκλητου εξοπλισμού εμφανίστηκε στο οπλοστάσιο των ουκρανικών υπηρεσιών επιβολής του νόμου:
Kozak-2, Bars, Bars-6, Bars-8, Cougar, Spartan, Cobra, Varta, Shrek One, Feona. Και αυτό είναι μόνο στην Εθνική Φρουρά. Ως επί το πλείστον, αυτά ήταν κατά 80-90% εισαγόμενα αυτοκίνητα, τα οποία παράγονταν καθαρά ονομαστικά με την ουκρανική μάρκα, πράγμα που σημαίνει ότι ήταν ακριβά τόσο στην αγορά όσο και στη συντήρηση. Και επίσης αναξιόπιστο. Οι περισσότεροι από αυτούς δεν άντεξαν στη δοκιμασία του πολέμου και του άργιλου του Ντόνετσκ. Χρειαζόμασταν το δικό μας εγχώριο θωρακισμένο αυτοκίνητο. Και ήταν.
Το 2014, η Lviv BTZ σχεδίαζε να ξεκινήσει τη σειριακή παραγωγή του ουκρανικού θωρακισμένου αυτοκινήτου Dozor-B. Όμως τα προβλήματα με τους κινητήρες και άλλους καθυστέρησαν την κυκλοφορία τους κατά ενάμιση χρόνο. Μια δοκιμαστική παρτίδα για δοκιμές στρατού παραδόθηκε μόλις στα τέλη του 2015 και παρουσίασε προβλήματα στο σχεδιασμό και την ποιότητα των υλικών. Η πολωνική πανοπλία αποδείχθηκε χειρότερη από την Alchevsk και έσπασε κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Γενικά, το τεστ απέτυχε, κάτι που απαιτούσε πολλές αλλαγές. Η δεύτερη παρτίδα αυτοκινήτων (ήδη ονομαζόμενη σειριακή) των 10 μονάδων ετοιμάζεται να λάβει μέρος στην παρέλαση της Ημέρας της Ανεξαρτησίας.
Είμαι βέβαιος ότι αργά ή γρήγορα το αυτοκίνητο θα έρθει στο μυαλό και θα μπει στον μεταφορέα. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη διαμόρφωση του ιμάντα.
Σε γενικές γραμμές, οι κατευθύνσεις για τα ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα έχουν ήδη καθοριστεί. Για αντικειμενικούς λόγους, οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να συνεχίσουν να προμηθεύουν εξοπλισμό σοβιετικού τύπου στο μέτωπο σε σημαντικές ποσότητες και θα επικεντρωθούν στην αύξηση της παραγωγής νέων. Αλλά δεν θα μπορούν να το κάνουν αυτό σε μεγάλες ποσότητες για διάφορους λόγους, ο πρώτος από τους οποίους είναι η τιμή. Ο νέος εξοπλισμός είναι πολλές φορές πιο ακριβός από τον σοβιετικό, επισκευασμένος. Και ως εκ τούτου, η κύρια ελπίδα για την ολοκλήρωση των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας με ελαφριά και ισχυρά τεθωρακισμένα οχήματα βρίσκεται στο KhTZ, με το ML-TB του, αλλά μέχρι στιγμής το εργοστάσιο παραμένει ακίνητο.
Τι θα συμβεί μετά? Ας δούμε.
Πυροβολικό
Όλα εδώ είναι απλά και σύνθετα ταυτόχρονα. Η βασική μονάδα για συστήματα πυροβολικού στην Ουκρανία είναι η μονάδα επισκευής Shepetovsky. Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια της πιο εντατικής εργασίας το 2015, όταν χρειάστηκε να επανενεργοποιηθούν πολλά ρυμουλκούμενα συστήματα πυροβολικού, τον βοήθησαν πολλά εργοστάσια, κυρίως από το Lviv. Μαζί, κατάφεραν να ολοκληρώσουν τις φθαρμένες από τη μάχη ουκρανικές μονάδες πυροβολικού σε δύο χρόνια και να βοηθήσουν στο σχηματισμό δύο νέων χωριστών ταξιαρχιών πυροβολικού.
Είναι αλήθεια ότι μόνο λόγω ρυμουλκούμενων συστημάτων, τα οποία απαιτούν πολύ λιγότερα χρήματα και ανταλλακτικά. Με το ACS, όλα είναι πολύ χειρότερα. Για περισσότερο από ένα χρόνο, ούτε ένα σύστημα 2S3 Akatsiya δεν έχει φύγει από τα καταστήματα. Με δυσκολία, είναι δυνατό να διατηρηθεί η ισχύς του αυτοκινούμενου τμήματος βαρέως πυροβολικού.
2 μπαταρίες 2S19 "Msta-S" και 1 μπαταρία 2S5 "Hyacinth-S". Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν δυνατή η αποκατάσταση δύο μπαταριών αυτοκινούμενων όπλων βαρέως τύπου 90S2 "Pion" από αποθέματα σχεδόν 7 μονάδων (μέχρι 8-10 μονάδες).
Όλα αυτά τα συστήματα στην Ουκρανία δεν μπορούν να παραχθούν μαζικά και επομένως δεν μπορούν να αυξήσουν τον αριθμό τους - προσπαθήστε μόνο να διατηρήσετε τα υπάρχοντα όπλα, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν εχθροπραξίες σε μεγάλη κλίμακα.
Υπήρξε μια προσπάθεια αναβίωσης της παραγωγής των απαρχαιωμένων, αλλά σχεδόν εγχώριων ελαφρών αυτοκινούμενων όπλων 2S1 "Gvozdika" (στην Ένωση κατασκευάστηκε στο Χάρκοβο με βάση το πλαίσιο του ελαφρού τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού MT-LB), αλλά με τη διακοπή του KhTZ, αυτά τα σχέδια είναι σε μεγάλο ερώτημα. Σε κάθε περίπτωση, από το καλοκαίρι του 2015, επίσης δεν έχει ακουστεί ότι οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας παρέλαβαν άλλη παρτίδα από αυτά τα οβιδοβόλα.
MLRS. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του 2014, τα MLRS BM-21 "Grad" ήταν αναλώσιμα για τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας, οι οποίες άλλοτε προχωρούσαν στις πρώτες τάξεις των επιτιθέμενων στρατευμάτων και άλλοτε μπροστά τους.
Ένας αξιωματικός του πυροβολικού μου είπε μια τέτοια περίπτωση. Στη συνέχεια, η μπαταρία Grad στην περιοχή Saur-Mogila το καλοκαίρι του 2014, λόγω σφαλμάτων διοίκησης, πήδηξε έξω ακόμη και μπροστά από το μηχανοκίνητο πεζικό και καταστράφηκε γρήγορα από τον εχθρό.
Οι απώλειες αυτών των συστημάτων ήταν τόσο μεγάλες που στην αρχή εξαντλήθηκαν όλα τα αποθέματά τους και στη συνέχεια οι μπαταρίες μεταφέρθηκαν σε κατάσταση τεσσάρων μονάδων.
Η APU έχει ακριβώς μία επιλογή. Να κανονίσει την παραγωγή ενός τέτοιου οχήματος με βάση το όχημα KrAZ. Είτε η έκδοση "Bastion-01" / "Bastion-02", είτε "Vepr".
Τώρα αυτά τα συστήματα υποβάλλονται σε στρατιωτικές δοκιμές. Είναι ακριβό, αλλά δεν υπάρχουν άλλες επιλογές. Δεν ξέρω όμως πώς θα μπορέσουν να λύσουν άλλα θέματα. Άλλωστε, το MLRS δεν είναι μόνο ένα σασί. Μέχρι στιγμής, νέα οχήματα παραγωγής δεν μπαίνουν στον στρατό.
Χάρη στα σοβιετικά αποθέματα κατά τη διάρκεια του πολέμου, το προσωπικό των βαρέων MLRS κατάφερε ακόμη και να αυξηθεί κατά μία μεραρχία Hurricanes, η οποία παρελήφθη από το 27ο σύνταγμα Sumy, το οποίο στη συνέχεια αναπτύχθηκε στην 4η ταξιαρχία μεραρχίας. Για να εξοπλιστούν οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας σύμφωνα με το νέο κράτος (τέσσερα σώματα στρατού, καθένα από τα οποία θα έχει, εκτός από μια ξεχωριστή ταξιαρχία πυροβολικού, επίσης ένα σύνταγμα τριών μεραρχιών βαρέων MLRS), πρέπει να σχηματιστούν δύο ακόμη μεραρχίες . Ένα "Smerch" και ένα "Hurricane". Ή τουλάχιστον δύο τμήματα Hurricanes. Θεωρητικά, αυτό το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της Ουκρανίας είναι μέσα στην εξουσία, ειδικά από τότε που το 2010 υιοθετήθηκε το MLRS "Bastion-03" ("Hurricane" με βάση το "KrAZ") (θεωρητικά, προκειμένου να αποκτηθούν ξένες συμβάσεις).
Ως αποτέλεσμα, τώρα μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για τη διατήρηση του τρέχοντος αριθμού αυτοκινούμενων όπλων (με ελαφρά μείωση του αριθμού λόγω φθοράς ή απωλειών). Τα βαριά συρόμενα οβιδοβόλα μπορεί να είναι ακόμα αρκετά για να σχηματίσουν μια ταξιαρχία πυροβολικού, η οποία έχει ήδη ανακοινωθεί. Επίσης, πολύ αργά (σε λίγα χρόνια), μπορείτε να προσπαθήσετε να αποκαταστήσετε τον αριθμό των ελαφρών MLRS στο στρατό και να υποστελώσετε το τέταρτο ξεχωριστό σύνταγμα βαρέων MLRS.
Αλλά, φυσικά, εάν υπάρξει άλλη στρατιωτική εκστρατεία, τότε δεν θα υπάρχει τίποτα για να αποκατασταθεί ο αριθμός του πυροβολικού. Ό,τι είναι δυνατό έχει ήδη αποσυρθεί από τις αποθήκες. Όλα τα πυροβόλα έχουν κινητοποιηθεί για αντιαρματικό πυροβολικό, ακόμη και τα παλιά πυροβόλα των 85 χιλιοστών της δεκαετίας του 1950 (D-44 και D-48).
Στο μέλλον, η Ukroboronprom βλέπει ένα νέο σύστημα πυροβολικού που βασίζεται σε ένα οβιδοφόρο ΝΑΤΟ 155 mm τοποθετημένο σε ένα σασί Τ-64. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό. Αυτή είναι πιθανώς μια άλλη κίνηση δημοσίων σχέσεων από οπλουργούς για να επιδείξουν την έντονη δραστηριότητά τους και να λάβουν χρηματοδότηση.
Γενικά συμπεράσματα
Σε γενικές γραμμές, το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της Ουκρανίας έχει περάσει το στάδιο της απόσυρσης των αποθεμάτων σοβιετικού εξοπλισμού. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει πια.
Υπάρχουν, φυσικά, εκατοντάδες γάστρα με νεκρό βάρος, αλλά δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για την αποκατάσταση τους.
Έχει ήδη σημειωθεί απότομη πτώση στην παραγωγή εξοπλισμού, η οποία οδήγησε σε μεγάλη έλλειψή του στα στρατεύματα: σύμφωνα με τον στρατό, στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας, η στελέχωση των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι περίπου το 50% του κράτους. Η κατάσταση δεν μπορεί να διορθωθεί γρήγορα, αλλά μπορεί να επιδεινωθεί από μια άλλη μεγάλη στρατιωτική εκστρατεία. Είναι ήδη πολύ δύσκολο να αντικατασταθεί ο συνταξιούχος εξοπλισμός και σε περίπτωση απότομης αύξησης των απωλειών, θα καταστεί αδύνατη. Και αυτό, ίσως, σήμερα είναι ένα από τα κύρια προβλήματα για τις ένοπλες δυνάμεις της Ουκρανίας.