Με όλα του τα πλεονεκτήματα, το ZSU με πυροβόλο 20 χλστ. είχε κάποια μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, ο στρατός δεν ήταν πολύ ευχαριστημένος με τον ρυθμό πυρός του, ο οποίος δεν επέτρεψε τη δημιουργία της πυκνότητας πυρός που ήταν απαραίτητη για την καταστροφή σύγχρονων εναέριων στόχων. Ο πρακτικός ρυθμός βολής ενός μόνο όπλου δεν ξεπερνούσε τις 250-260 βολές ανά λεπτό, γεγονός που μείωσε την αποτελεσματικότητα της μάχης. Για το λόγο αυτό, το νέο αντιαεροπορικό αυτοκινούμενο πυροβόλο έπρεπε να εξοπλιστεί με όπλα ταχύτερης βολής. Με σημαντική αύξηση του ρυθμού πυρός, ο στρατός ήταν έτοιμος ακόμη και να συμφωνήσει σε μείωση του διαμετρήματος των όπλων.
Αφού αναλύθηκαν οι διαθέσιμες ευκαιρίες, διαμορφώθηκαν οι όροι αναφοράς για το νέο έργο. Το σειριακό μεσαίο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.251 θα έπρεπε να είχε χρησιμοποιηθεί ως βάση για το επόμενο όχημα μάχης. Χρειαζόταν να οπλιστεί με ενσωματωμένη εγκατάσταση πολυβόλων μεγάλου διαμετρήματος του τύπου Drilling MG 151. Με κάποια μείωση της ισχύος των πυρομαχικών λόγω μικρότερου διαμετρήματος, τέτοια όπλα επέτρεψαν να επιτευχθεί μια ορισμένη αύξηση της ισχύος πυρός λόγω της ταυτόχρονης βολής τριών πολυβόλων με υψηλό ρυθμό βολής. Η έναρξη του νέου έργου δόθηκε στις αρχές του 1944.
Σύγχρονη ανακατασκευή του ZSU Sd.Kfz.251/21. Εικόνα Tanks-encyclopedia.com
Το νέο έργο έλαβε μια ονομασία που αντικατοπτρίζει τον σκοπό του και τα κύρια δομικά στοιχεία. Το κύριο όνομα ήταν mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 - κυριολεκτικά "Μεσαίο τεθωρακισμένο όχημα με ενσωματωμένη εγκατάσταση πολυβόλων MG 151". Χρησιμοποιήθηκαν επίσης οι ονομασίες Sd.Kfz.251 / 21 και Gerät 921. Όλες αυτές οι ονομασίες έχουν διαφορετική προέλευση, αλλά είναι ισοδύναμες και μπορούν να χρησιμοποιηθούν παράλληλα.
Το μεσαίο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sonderkraftfahrzeug 251 επιλέχθηκε ως βάση για το πολλά υποσχόμενο αντιαεροπορικό αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο. Αυτό το μηχάνημα παρήχθη μαζικά σε μεγάλες ποσότητες και χρησιμοποιήθηκε πιο ενεργά από τα στρατεύματα τόσο στην αρχική διαμόρφωση όσο και ως βάση για εξειδικευμένο εξοπλισμό. Για παράδειγμα, ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού έχει ήδη γίνει η βάση για ένα ZSU με πυροβόλο 20 χλστ. Τώρα θα έπρεπε να είχε γίνει ο φορέας μιας νέας έκδοσης όπλων για την αεράμυνα.
Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd.Kfz.251 έλαβε ένα θωρακισμένο κύτος από φύλλα με πάχος 8 έως 14,5 mm, το οποίο προστάτευε το πλήρωμα και τις μονάδες από σφαίρες ή σκάγια. Το κύτος χωρίστηκε σε ένα σχετικά μικρό διαμέρισμα κινητήρα και ένα μεγάλο κατοικήσιμο διαμέρισμα, που προοριζόταν να φιλοξενήσει το πλήρωμα και τα στρατεύματα. Στο νέο έργο, προτάθηκε η τοποθέτηση όπλων στο χώρο του διαμερίσματος των στρατευμάτων. Για την εγκατάσταση νέων όπλων θα έπρεπε να είχαν γίνει κάποιες τροποποιήσεις στο κύτος. Έτσι, τα συστήματα για την εγκατάσταση πολυβόλων έπρεπε να εμφανιστούν μέσα στο διαμέρισμα μάχης και προτάθηκε να καλυφθεί με μονάδες νέου αρχικού σχεδίου από πάνω.
Γενική άποψη του αυτοκινούμενου όπλου. Φωτογραφία Chamberlain P., Doyle H. «Πλήρης Κατάλογος Γερμανικών δεξαμενές και αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου"
Η θωρακισμένη γάστρα Sd.Kfz.251 στις πρώιμες τροποποιήσεις είχε πολύπλοκο σχήμα, που σχηματιζόταν από πολλά φύλλα διαφορετικού πάχους. Συγκεκριμένα, υπήρχε οροφή του χώρου του κινητήρα με κεκλιμένα πλαϊνά μέρη, οι πλευρές του κατοικήσιμου θαλάμου αποτελούνταν από κατώτερα φύλλα που διαλύονταν προς τα έξω και τα επάνω κλίση προς τα μέσα και η πρύμνη είχε σφηνοειδή σχήμα. Στην επιλογή αναβάθμισης Sd.Kfz.251 Ausf.D, χρησιμοποιήθηκε μια ενημερωμένη γάστρα απλοποιημένης σχεδίασης. Ο σχεδιασμός των πλευρών του κινητήρα και των κατοικήσιμων διαμερισμάτων έχει αλλάξει. Η πρύμνη αποτελούνταν πλέον από ένα μονό σεντόνι γερμένο προς τα πίσω.
Ανεξάρτητα από τον τύπο του βασικού πλαισίου, το ZSU Sd.Kfz.251 / 21 έπρεπε να εξοπλιστεί με μια νέα θωρακισμένη υπερκατασκευή συγκεκριμένης σχεδίασης. Πίσω από τη μικρή στέγη του κατοικήσιμου διαμερίσματος που χρησιμοποιήθηκε στο βασικό έργο, θα έπρεπε να είχε εγκατασταθεί μια μικρή ορθογώνια κατασκευή, αποτελούμενη από κεκλιμένα φύλλα μικρού ύψους. Μέσα σε αυτή τη μονάδα υποτίθεται ότι υπήρχε μια βάση πολυβόλου. Η οροφή πίσω από αυτό το σχέδιο δεν χρησιμοποιήθηκε, γεγονός που παρείχε πρόσβαση στο πίσω πολυβόλο.
Τα θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού του βασικού μοντέλου ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες με καρμπυρατέρ Maybach HL 42TUKRM με ισχύ HP 99. Η μηχανική μετάδοση του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε με βάση ένα κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις ταχύτητες εμπρός και δύο όπισθεν. Επιπλέον, υπήρχαν δύο ξεχωριστοί τρόποι λειτουργίας με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου. Με τη βοήθεια του κιβωτίου ταχυτήτων, η ροπή του κινητήρα στάλθηκε στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς των γραμμών.
Βάση πολυβόλου MG 151 Drilling, που έγινε τρόπαιο των Συμμάχων. Φωτογραφία Ww2history.ru
Ως μέρος του πλαισίου υπήρχε ένας μπροστινός άξονας με ανάρτηση ελατηρίου, πάνω στον οποίο βρίσκονταν οι κατευθυνόμενοι τροχοί. Κάτω από το κατοικήσιμο διαμέρισμα του κύτους βρισκόταν ένας μηχανισμός κίνησης κάμπιας. Είχε έξι τροχούς δρόμου με ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης σε κάθε πλευρά. Οι κύλινδροι τοποθετήθηκαν σε μοτίβο σκακιέρας σε πολλές σειρές. Χρησιμοποιήθηκαν μπροστινοί κινητήριοι τροχοί και οδηγοί πρύμνης. Το σύστημα διεύθυνσης και ορισμένες μονάδες μετάδοσης χρησιμοποιήθηκαν για τον έλεγχο του μηχανήματος: μόνο τροχοί χρησιμοποιήθηκαν για στροφές σε μικρή γωνία, σε άλλες περιπτώσεις χρησιμοποιήθηκε ανακατανομή της ροπής στους κινητήριους τροχούς μαζί τους.
Στο κεντρικό τμήμα του θαλάμου μάχης, προτάθηκε η τοποθέτηση εγκατάστασης βάθρου με πολυβόλα. Αυτό το σύστημα ήταν μια τροποποιημένη έκδοση της εγκατάστασης πολυβόλου του πλοίου και διακρινόταν από ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, για τοποθέτηση σε αυτοκινούμενο σασί σε μικρό διαμέρισμα μάχης, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί μια νέα έκδοση προστασίας θωράκισης και να αλλάξει το σύστημα αφαίρεσης θήκης φυσιγγίων.
Στο κεντρικό στήριγμα προσαρτήθηκε εγκατάσταση με συσκευές τοποθέτησης τριών βαρέων πολυβόλων με δυνατότητα περιστροφής γύρω από κάθετο άξονα. Το πικάπ της βάσης πολυβόλου ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητες μηχανές καθοδήγησης, οι οποίες επέτρεπαν την πυροδότηση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση με γωνίες ανύψωσης έως 90 °. Στο πίσω μέρος της περιστροφικής συσκευής υπήρχε μια βάση για το κάθισμα του πυροβολητή. Τα πολυβόλα και ο πυροβολητής προστατεύονταν από πιθανούς βομβαρδισμούς με θωρακισμένη ασπίδα. Σε ένα σύστημα αιώρησης με πολυβόλα, εγκαταστάθηκε μια προστασία σχήματος U ως προς το σχήμα, συναρμολογημένη από κεκλιμένα φύλλα. Με μια ελαφρά ανύψωση των κορμών, η προστασία της εγκατάστασης επικαλύπτεται εν μέρει με άλλες θωράκιση. Σε άλλες συνθήκες, όταν σήκωνε κορμούς, μπορούσε να αφήσει απροστάτευτες περιοχές.
Μια άλλη επιλογή για την αναδόμηση της εμφάνισης. Εικόνα Pro-tank.ru
Στις βάσεις της εγκατάστασης τοποθετήθηκαν τρία πολυβόλα MG 15 των 151 mm. όπλα Ήταν εξοπλισμένο με κάννες διαμετρήματος 83 και χρησιμοποιούσε αυτοματισμό με βάση την ανάκρουση της κάννης. Η προμήθεια φυσιγγίων 15x96 mm πραγματοποιήθηκε με τη χρήση χαλαρών μεταλλικών ταινιών από τα αντίστοιχα κουτιά. Ο ρυθμός βολής του πολυβόλου έφτασε τις 700 σφαίρες ανά λεπτό. Ανάλογα με τον τύπο των χρησιμοποιούμενων πυρομαχικών, η αρχική ταχύτητα της σφαίρας μπορούσε να φτάσει τα 1030 m / s, η αποτελεσματική εμβέλεια βολής ξεπέρασε τα 2 km.
Τρία κιβώτια ήταν προσαρτημένα στο πικάπ της βάσης του πολυβόλου για να χωρέσουν πυρομαχικά. Το μπροστινό κιβώτιο κατά την τυπική λειτουργία του ZSU έπρεπε να κρατά μια ταινία με 400 οβίδες, δύο πλευρικά - 250 το καθένα. Αυτή η δυνατότητα αποθήκευσης πυρομαχικών συνδέθηκε με την ταλαιπωρία του εξοπλισμού του μπροστινού κουτιού σε σύγκριση με τα πλευρικά. Επίσης μπροστά από την εγκατάσταση υπήρχε ένα ξεχωριστό κουτί για την απόρριψη εξαντλημένων κασετών και συνδέσμων. Τα πολυβόλα τοποθετήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε τα παράθυρα για την εκτίναξη των οβίδων να κατευθύνονται στον διαμήκη άξονα ολόκληρου του συστήματος. Υπήρχαν επίσης ειδικοί οδηγοί για την αφαίρεση φυσιγγίων μέσα στο κουτί.
Όταν εξαντλούνταν τα πυρομαχικά έτοιμα για χρήση, το πλήρωμα του αυτοκινούμενου όπλου μπορούσε να χρησιμοποιήσει πρόσθετα πυρομαχικά. Για τη μεταφορά πρόσθετων ταινιών με φυσίγγια, υπήρχαν αρκετά κουτιά στο πίσω μέρος του θαλάμου μάχης. Η συνολική χωρητικότητα του κύριου και των πρόσθετων κιβωτίων ήταν 3000 φυσίγγια.
Βάση αυτοκινούμενης όπλου, κάτοψη. Φωτογραφία leadwarrior.com
Ως πρόσθετο όπλο, ζητήθηκε από το πλήρωμα να χρησιμοποιήσει το πολυβόλο MG 34 ή MG 42 που ήταν τοποθετημένο σε τυπικές βάσεις στο πίσω μέρος του θαλάμου μάχης. Τα πυρομαχικά για αυτό το όπλο αποθηκεύονταν δίπλα στη στοιβασία φυσιγγίων για αντιαεροπορικά πολυβόλα.
Ένα πολλά υποσχόμενο αντιαεροπορικό αυτοκινούμενο όπλο επρόκειτο να ελεγχθεί από πλήρωμα έξι ατόμων. Μπροστά από το κατοικήσιμο διαμέρισμα τοποθετήθηκαν ο οδηγός και ο διοικητής. Ένας πυροβολητής εντοπίστηκε σε ένα κάθισμα τοποθετημένο σε βάση πολυβόλου. Τρία ακόμη μέλη του πληρώματος έπρεπε να εργαστούν κάτω από την κάλυψη ενός θωρακισμένου κύτους και να επαναφορτώσουν τον κύριο οπλισμό, καθώς και να εκτελέσουν άλλες εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ενός πυροβόλου όπλου.
Μετά την εγκατάσταση νέων όπλων, το ύψος του οχήματος μάχης αυξήθηκε σε περίπου 2,2 μ. Το μήκος παρέμεινε στο επίπεδο των 5,9 μ., το πλάτος ήταν 2,1 μ. Υπήρξε σημαντική αύξηση στο βάρος μάχης. Η κινητικότητα του εξοπλισμού επιδεινώθηκε ελαφρώς σε σύγκριση με το βασικό θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 50 km / h, το εύρος πλεύσης ήταν μικρότερο από 300 km.
Εγκαταλελειμμένο όχημα Sd.Kfz.251/21. Φωτογραφία Chamberlain P., Doyle H. "The Complete Guide to German Tanks and Self-Propelled Guns of II World War"
Η ανάπτυξη του έργου mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 ολοκληρώθηκε τους πρώτους μήνες του 1944, μετά την οποία κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο της νέας μηχανής. Με βάση τις διαθέσιμες δυνατότητες, η βιομηχανία παρήγαγε ένα πρωτότυπο ZSU Sd.Kfz.251 / 21 που βασίζεται σε ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού της τροποποίησης Ausf.C με μια παλιά έκδοση του κύτους πιο σύνθετου σχεδιασμού. Ένα τέτοιο μηχάνημα έχει περάσει με επιτυχία τις δοκιμές και συστήθηκε για σειριακή παραγωγή. Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινούμενου όπλου που προέκυψαν ικανοποίησαν πλήρως τον πελάτη.
Η χρήση του υπάρχοντος πλαισίου παρείχε την απαιτούμενη κινητικότητα και ευκολία χειρισμού. Η χρήση μιας ενσωματωμένης βάσης πολυβόλου, με τη σειρά της, κατέστησε δυνατή την επίτευξη αρκετά υψηλής ισχύος πυρός. Τρία πολυβόλα των 15 mm μαζί μπορούσαν να εκτοξεύσουν έως και 2100 βολές ανά λεπτό, γεγονός που αύξανε σημαντικά την πιθανότητα να χτυπηθεί ένας στόχος. Ο αυξημένος ρυθμός πυρκαγιάς αντιστάθμισε πλήρως την υστέρηση στην ισχύ των πυρομαχικών σε σύγκριση με το πυροβόλο FlaK 20 των 38 mm.
Η σειριακή παραγωγή αυτοκινούμενων όπλων Sd.Kfz.251 / 21 ξεκίνησε το καλοκαίρι του ίδιου έτους. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, τα πρώτα οχήματα νέου τύπου πήγαν στα στρατεύματα τον Αύγουστο. Είναι ενδιαφέρον ότι τη στιγμή που ξεκίνησε η μαζική παραγωγή, η γερμανική βιομηχανία είχε εγκαταλείψει την κατασκευή τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού πρώιμων τροποποιήσεων και άρχισε να παράγει την έκδοση "D" με ένα απλοποιημένο θωρακισμένο κύτος. Για το λόγο αυτό, όλα τα νέα αυτοκινούμενα όπλα με βάσεις πολυβόλου κατασκευάστηκαν με βάση ένα τέτοιο πλαίσιο. Το πρωτότυπο που βασίζεται στο Sd.Kfz.251 Ausf.C, προφανώς, παρέμεινε το μοναδικό μηχάνημα αυτής της διαμόρφωσης.
Εγκαταλελειμμένο αυτοκινούμενο όπλο από διαφορετική οπτική γωνία. Φωτογραφία leadwarrior.com
Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, μέχρι τα τέλη του 1944, κατασκευάστηκαν περίπου διακόσια αντιαεροπορικά αυτοκινούμενα πυροβόλα με πολυβόλα 15 mm. Αυτή η τεχνική στάλθηκε αμέσως στο μέτωπο, όπου εισήλθε στις αντιαεροπορικές μονάδες της Luftwaffe. Επιπλέον, αναφέρεται η λειτουργία μικρού αριθμού τεθωρακισμένων σε άλλους κλάδους του στρατού. Η νέα τεχνική χρησιμοποιήθηκε για την ενίσχυση των αντιαεροπορικών μονάδων με σκοπό την προστασία των στρατευμάτων από επιδρομές. αεροπορία εχθρός.
Το κύριο μειονέκτημα της ενσωματωμένης βάσης πολυβόλου θα μπορούσε να θεωρηθεί το διαμέτρημα του όπλου. Μέχρι τα τέλη του 1944, εμφανίστηκε μια πρόταση για τη δημιουργία μιας νέας έκδοσης του mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 με πιο ισχυρά όπλα. Τα βαρέα πολυβόλα MG 151 προτάθηκαν να αντικατασταθούν από αυτόματα όπλα MG 151/20, που δημιουργήθηκαν στη βάση τους. Τα όπλα χρησιμοποιούσαν βλήμα τύπου 20x82 mm και διέφεραν από τα πολυβόλα σε ορισμένα αυξημένα χαρακτηριστικά.
Για να εγκαταστήσετε ένα νέο όπλο, απαιτήθηκαν ελάχιστες τροποποιήσεις στην ενσωματωμένη εγκατάσταση. Μάλιστα χρειάστηκε να αλλάξουν μόνο οι βάσεις και κάποια μέρη που ήταν σε άμεση επαφή με το όπλο. Επίσης, η χρήση νέων όπλων οδήγησε σε αισθητή μείωση των πυρομαχικών. Στα διαθέσιμα κιβώτια των κύριων και πρόσθετων πυρομαχικών, ήταν δυνατή η τοποθέτηση μόνο 2000 οβίδων σε ταινίες.
Σύμφωνα με διάφορες πηγές, από τα τέλη του 1944 και κατά τους πρώτους μήνες του 45ου, η γερμανική βιομηχανία κατάφερε να κατασκευάσει έως και 150 αντιαεροπορικά αυτοκινούμενα πυροβόλα με ενσωματωμένες βάσεις όπλων εξοπλισμένες με προϊόντα MG 151/20. Όπως και τα οχήματα της βασικής τροποποίησης, έτσι και αυτή η τεχνική στάλθηκε στις αντιαεροπορικές μονάδες της Luftwaffe.
Στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού μελετούν ένα αιχμάλωτο ZSU. Photo Forum.warthunder.com
Το κύριο καθήκον του ZSU Mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 ήταν η προστασία των επίγειων δυνάμεων από τα εχθρικά αεροσκάφη, τα οποία μέχρι τα τέλη του 1944 είχαν γίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό έργο. Η χρήση όπλων ταχείας βολής σε μια ενσωματωμένη εγκατάσταση επέτρεψε να αυξηθεί σημαντικά η πιθανότητα να χτυπηθεί ένας στόχος. Η δημιουργία μιας αυτοκινούμενης έκδοσης με πυροβόλα 20 mm αύξησε περαιτέρω την ισχύ πυρός των οχημάτων μάχης. Εάν ήταν απαραίτητο, ο πυροβολητής ZSU μπορούσε να πυροβολήσει όχι μόνο σε εναέριους στόχους, αλλά και σε στόχους εδάφους. Στην περίπτωση αυτή εξασφαλιζόταν η ήττα πεζικού και ελαφρά τεθωρακισμένων ή απροστάτευτων οχημάτων. Περίεργα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των αυτοκινούμενων όπλων αναφέρονται σε ορισμένες αμερικανικές αναφορές μάχης. Έτσι, παρατηρήθηκε ότι τα Sd.Kfz.251 / 21 χρησιμοποιούνται για την υποστήριξη χερσαίων στρατευμάτων πολύ πιο συχνά από ό,τι στον αρχικό ρόλο.
Μετά τον πόλεμο, όλα τα αντιαεροπορικά αυτοκινούμενα όπλα που παρέμειναν στα στρατεύματα μοιράστηκαν τη μοίρα ενός μεγάλου αριθμού άλλου εξοπλισμού. Ως περιττά, στάλθηκαν για αποσυναρμολόγηση. Χωρίς να ληφθούν υπόψη τα συμφέροντα των μουσείων και των λάτρεις της μελλοντικής τεχνολογίας, οι υπεύθυνοι διέταξαν να απορρίψουν όλα τα διαθέσιμα δείγματα αντιαεροπορικών εγκαταστάσεων. Στην έκθεση διαφόρων μουσείων υπάρχουν διαφορετικά μηχανήματα της οικογένειας Sonderkraftfahrzeug 251, αλλά μεταξύ αυτών δεν υπάρχει ούτε ένα ZSU με το σύστημα Drilling MG 151.
Όσον αφορά τον συνδυασμό χαρακτηριστικών, τα αυτοκινούμενα αντιαεροπορικά πυροβόλα Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 ή Sd.Kfz.251 / 21 μπορούν να θεωρηθούν ένα από τα πιο επιτυχημένα γερμανικά παραδείγματα τέτοιου εξοπλισμού σε σασί μισής τροχιάς. Λόγω της σωστής επιλογής του οπλικού συστήματος, ήταν δυνατή η παροχή αποδεκτής ισχύος πυρός με καλή ικανότητα ελιγμών. Ωστόσο, ένα άλλο πολλά υποσχόμενο παράδειγμα στρατιωτικού εξοπλισμού φάνηκε πολύ αργά για να έχει αξιοσημείωτο αντίκτυπο στην πορεία των μαχών.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://leadwarrior.com/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Ένας πλήρης οδηγός για τα γερμανικά τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. – Μ.: AST: Astrel, 2008.