Μουσείο Αεροπορίας στο Μονίνο. Χωρίστρα
Για πολύ καιρό επρόκειτο να πάω στο μουσείο αεροπορίας στο Monino, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν αναπτύχθηκαν όλα μαζί. Και έτσι έγινε, μόλις στις 12 Αυγούστου, ανήμερα της Πολεμικής Αεροπορίας. Και όπως αποδείχθηκε, πολύ επίκαιρο. Στην ώρα, όχι σε σχέση με τις διακοπές (παρεμπιπτόντως, υπήρχαν πολύ λίγοι άνθρωποι, που με έκαναν χαρούμενο όταν έβγαζα φωτογραφίες), αλλά λόγω της επικείμενης εκκαθάρισης του μουσείου. Σύμφωνα με το προσωπικό του μουσείου, έως τις 9 Μαΐου 2017, όλα τα αεροσκάφη θα πρέπει να μεταφερθούν στο πάρκο Patriot στην Kubinka. Και για τη μεταφορά, τα αεροπλάνα θα πρέπει πρώτα να κοπούν και μετά να αποκατασταθούν. Και δεν είναι γεγονός ότι όλα τα αεροπλάνα θα φτάσουν σε έναν νέο προορισμό, είναι τέτοια παράδοση που μπορούν να χάσουν / να μεταπουλήσουν κάτι στην πορεία.
Μάλλον, τελικά, δεν είναι ο καλύτερος τρόπος να καταστρέψεις ό,τι έχει δημιουργηθεί και να ξεκινήσεις ένα νέο. Πόσα χρήματα πρέπει να δαπανηθούν για κόψιμο, μεταφορά, αποκατάσταση και άλλα έξοδα, όταν αυτά (τα ίδια χρήματα) θα μπορούσαν απλώς να επενδυθούν σε ένα ήδη γνωστό μουσείο. Ναι, τα αεροπλάνα στο μουσείο δεν φαίνονται και τα καλύτερα, αλλά είναι πολύ φθηνότερο να τα κάνεις να λάμπουν σε ένα ήδη κατοικημένο μέρος. Αλλά, όπως λένε, αν κάτι γίνεται, τότε είναι πολύ ωφέλιμο για κάποιον. Παρεμπιπτόντως, ένα εισιτήριο για το μουσείο κοστίζει μόνο 150 ρούβλια. (δικαιούχοι 60 ρούβλια).
Η έκθεση του μουσείου είναι μεγάλη, υπάρχουν πολλά αεροπλάνα, οπότε θα επικεντρωθώ μόνο στο πρώτο στεγασμένο περίπτερο. Το μουσείο ξεκινά με μια αίθουσα αφιερωμένη στη γέννηση της αεροναυπηγικής στη Ρωσία. Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες, έγγραφα, διατάξεις, αλλά θα θίξω μόνο τα ίδια τα αεροσκάφη.
Αεροπλάνο "Fаrman-IV" του Γάλλου σχεδιαστή και πιλότου Henri Farman, μοντέλο 1909. Στο αεροπλάνο εκπαιδεύτηκαν εκατοντάδες Ρώσοι αεροπόροι, μεταξύ των οποίων και οι πρώτοι πιλότοι Μ.Ν. Efimov, S.I. Utochkin, E.V. Rudnev, N.E. Ποπόφ. Ορισμένες τροποποιήσεις του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκαν ως στρατιωτικές.
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με έλικα ώθησης και πρόσθετο ανελκυστήρα στις δοκούς μπροστά από το φτερό. Το σετ δύναμης των πτερυγίων και των δοκών της ατράκτου ήταν ξύλινο, κατασκευασμένο από ράβδους πεύκου και σανίδες. Το φτερό και τα πηδάλια καλύφθηκαν με ανοιχτό κρεμ καμβά, ο οποίος μετά τον εμποτισμό με ντόπα απέκτησε κιτρινωπή απόχρωση. Αεροπλάνα επένδυσης - μονόπλευρα, μόνο από κάτω. Δεν υπήρχαν καθόλου όργανα στο αεροπλάνο. Ο πιλότος κάθισε στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας, πίσω του ήταν μια δεξαμενή καυσίμου, στην οποία μπορούσε να καθίσει ένας επιβάτης, στην πίσω άκρη ήταν ο κινητήρας.
Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έναν 7κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα αστεριού "Gnome" με ισχύ 50 ίππων, ο οποίος επέτρεψε, με βάρος απογείωσης 580 kg, να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 65 km / h και να ανέβει σε ύψος των 510 μ. Το «Farman-IV» ήταν το δημοφιλέστερο μοντέλο της οικογένειας Farman. Από το 1910 έως το 1916, πάνω από 1 αντίγραφα κατασκευάστηκαν στη Ρωσία.
Επιπλέον, θα ήθελα να πω ότι το καλοκαίρι του 2012 μια ομάδα ενθουσιωδών από την Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα, υπό την καθοδήγηση ενός καθηγητή από το Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικών αεροπορία, μηχανικός και ιστορικός Georgy Vladimirovich Galli, κατασκευάστηκε ένα αντίγραφο του αεροπλάνου Farman-4. Στις 25 Αυγούστου 2013, το αεροπλάνο απογειώθηκε από το έδαφος υπό τον πιλότο του Ildus Khasanovich Kiramov.
Τα αεροπλάνα είναι αεροπλάνα και δεν μπορείς να πετάξεις μακριά χωρίς κινητήρα.
Δημιουργήθηκε το 1933 στο Design Bureau υπό την ηγεσία του Ν.Ν. Αεροσκάφος Polikarpov I-16 (TsKB-12) - το πρώτο μαχητικό μονοπλάνου υψηλής ταχύτητας με ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης και έλικα μεταβλητού βήματος που τέθηκε σε υπηρεσία με τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Για πρώτη φορά, μια θωρακισμένη πλάτη τοποθετήθηκε πίσω από τον πιλότο. Η άτρακτος είναι ξύλινη, κολλημένη από καπλαμά με πάχος τοιχώματος 4 mm μπροστά έως 2,5 mm στην ουρά. Ο σκελετός του φτερού και του φτερώματος είναι μεταλλικός, το δέρμα είναι καμβάς. Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης αφαιρέθηκε χρησιμοποιώντας καλώδια και χειροκίνητο βαρούλκο. Για την απελευθέρωση και τον καθαρισμό τους, ο πιλότος έπρεπε να κάνει 43 στροφές της λαβής που βρισκόταν στο πιλοτήριο. Την εποχή της δημιουργίας του, το μαχητικό I-16 ήταν ταχύτερο από τα ξένα μαχητικά εκείνης της εποχής.
Ο οπλισμός αρχικά αποτελούνταν από δύο πολυβόλα ShKAS 7,62 χλστ. τοποθετημένα σε πτέρυγα. Την περίοδο από το 1934 έως το 1939, το I-16, μαζί με το I-15, αποτέλεσαν τη βάση της πολεμικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Το μειονέκτημα του I-16 ήταν ένα μικρό περιθώριο στατικής σταθερότητας, το οποίο περιέπλεξε την πλοήγηση και απαιτούσε πιλότους υψηλής εξειδίκευσης.
Το αεροσκάφος I-16 συμμετείχε σε αερομαχίες στους ουρανούς της Ισπανίας και της Κίνας, στο Khalkhin Gol (για πρώτη φορά στο ιστορία της αεροπορίας, σχηματίστηκε ένας σύνδεσμος μαχητών-πυραυλοφορέων σε ποσότητα πέντε αεροσκαφών I-16), στον Σοβιετικό-Φινλανδικό πόλεμο, στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε 13 σειριακές και πολλές πειραματικές τροποποιήσεις.
Η έκθεση της επόμενης αίθουσας υπόστεγου είναι αφιερωμένη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Παρουσιάζει μαχητικά αεροσκάφη, στα οποία μπήκαν στον πόλεμο Σοβιετικοί πιλότοι και τα οποία προμήθευε η αεροπορική βιομηχανία σε δύσκολη περίοδο πολέμου.
Το U-2 (Po-2) είναι ένα διθέσιο ξύλινο διπλάνο με κινητήρα 100 ίππων, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του N. N. Polikarpov το 1927.
Το κύριο υλικό είναι πεύκο και κόντρα πλακέ, το περίβλημα είναι καμβάς. Μέγιστη ταχύτητα - έως 150 km / h, οροφή - 3 m, απογείωση και τρέξιμο - 800-100 m. Για πολλά χρόνια, τα αεροσκάφη U-150 ήταν τα μόνα αρχικά μηχανήματα εκπαίδευσης σε σχολές πτήσης και ιπτάμενους συλλόγους του Osoavmakhim. Συγχωρούσε ακόμη και χοντρά λάθη στην πλοήγηση. Το αεροσκάφος δεν μπήκε σε περιστροφή, αλλά με αναγκαστική είσοδο, το ίδιο βγήκε από αυτό αφού απελευθέρωσε τη λαβή. Η ταχύτητα της ελεύθερης καθόδου με τον κινητήρα σβηστό ήταν 2-1 m/s, δηλαδή πολύ μικρότερη από αυτή ενός αλεξιπτωτιστή.
Σύντομα αναγνωρίστηκε και ως σύνδεσμος, αγροτικός, μεταφορικός, υγειονομικός, αεροσκάφος αεροφωτογράφησης, περιπολίας δασών κ.λπ. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το αεροσκάφος U-2 κατασκευάστηκε στην έκδοση του ελαφρού νυχτερινού βομβαρδιστή U-2VS. Πήρε μέχρι και 350 κιλά βόμβες και πυρομαχικά για ένα πολυβόλο. Το U-2 παρείχε επίσης επικοινωνίες με παρτιζάνους και στενή αναγνώριση. Χρησίμευε ως νυχτερινός εντοπισμός πυροβολικού (επιλογή U-2NAK), αεροσκάφος προπαγάνδας με ισχυρό μεγάφωνο (επιλογή U-2GN - "Voice of the Sky"), αρχηγείο και αεροσκάφος επικοινωνίας (πενταθέσιο U-2SHS).
I-15bis (I-152) - μια παραλλαγή του μαχητικού διπλάνου μονού κολόνας I-15 με ευθύ κεντρικό τμήμα αντί για την άνω πτέρυγα τύπου "γλάρος". Ομάδα σχεδιασμού Ν.Ν. Η Polikarpova δημιούργησε αυτό το μηχάνημα το 1936. Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με έναν 9κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα M-25V σε σχήμα αστεριού με ισχύ 750 ίππων. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το τροποποιημένο μαχητικό έδειξε ταχύτητα 346 km / h σε υψόμετρο 5 χιλιάδων μέτρων.
Στο μαχητικό I-15bis, οπλισμένο με τέσσερα σύγχρονα πολυβόλα των 7,62 mm, οι πιλότοι μας πολέμησαν στους ουρανούς της Ισπανίας, της Μογγολίας, της Κίνας και επίσης ως αεροσκάφος επίθεσης τους πρώτους μήνες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Επίσης, το I-152bis έγινε ένας από τους πρωτοπόρους των σοβιετικών πτήσεων τζετ μετά την εγκατάσταση ενός κινητήρα ramjet που σχεδιάστηκε από τον I.A. Μερκουλόφ.
Άλλο ένα μαχητικό I-16, αλλά μεταγενέστερης κυκλοφορίας.
Στις 2 Οκτωβρίου 1939 ξεκίνησαν οι δοκιμές του ακόμα άγνωστου αεροσκάφους TsKB-55 ή του τεθωρακισμένου επιθετικού αεροσκάφους BSh-2. Μετά από 2 χρόνια, αυτό το αεροσκάφος έγινε ένα τρομερό, παγκοσμίως γνωστό, επιθετικό αεροσκάφος Il-2, η εμφάνιση του οποίου φρίκησε φασίστες στρατιώτες και αξιωματικούς.
Τα πρώτα χρόνια, για την εξοικονόμηση σπάνιου μετάλλου, το τμήμα της ουράς της ατράκτου και τα φτερά ήταν κατασκευασμένα από ξύλο και κόντρα πλακέ (από τα τέλη του 1944 - μέταλλο). Μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, κατασκευάστηκαν 249 αεροσκάφη επίθεσης Il-2, αλλά δεν κατάφεραν όλα να εισέλθουν στις αεροπορικές μονάδες των συνοριακών στρατιωτικών περιοχών.
Μέχρι το καλοκαίρι του 1942, το αεροσκάφος επίθεσης κατασκευαζόταν σε ενιαία έκδοση, μετά την οποία ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή διθέσιων οχημάτων. Η πρώτη πτήση διθέσιων επιθετικών αεροσκαφών Il-2 πραγματοποιήθηκε στο Δυτικό Μέτωπο στις 30 Οκτωβρίου 1942. Το πίσω σημείο βολής με ένα βαρύ πολυβόλο UBT 12,7 mm προστάτευσε το επιθετικό αεροσκάφος από επιθέσεις εχθρικών μαχητών στο πίσω ημισφαίριο. Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης ενός διθέσιου αεροσκάφους έχει ελαφρώς μειωθεί σε σύγκριση με ένα μονοθέσιο. Ως εκ τούτου, από τον Ιανουάριο του 1943, αεροσκάφη Il-2 με πιο ισχυρό, αναγκαστικό κινητήρα AM-38F άρχισαν να φτάνουν στο μέτωπο. Προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς των επιθετικών όπλων στο διπλό Il-2 την άνοιξη του 1943, άρχισαν να εγκαθιστούν δύο νέα πυροβόλα 37 mm με 50 φυσίγγια ανά πυροβόλο.
Μια απλή, σταθερή, καλά ελεγχόμενη IL-2 συγχωρούσε ακόμη και χονδροειδώς λάθη στην τεχνική της πιλοτικής λειτουργίας. Κανένα άλλο αεροσκάφος εν καιρώ πολέμου δεν μπορούσε να αποκατασταθεί και να επισκευαστεί σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, όπως έγινε με το επιθετικό αεροσκάφος Ilyushin.
Τα τροποποιημένα επιθετικά αεροσκάφη Il-10M κατασκευάστηκαν από το 1951 έως το 1954.
Ο κύριος στόχος του εκσυγχρονισμού ήταν η βελτίωση των τακτικών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων του αεροσκάφους, δηλ. στην εγκατάσταση ισχυρότερων όπλων, αύξηση της μέγιστης εμβέλειας πτήσης, βελτίωση των ιδιοτήτων απογείωσης και προσγείωσης, σταθερότητας και ελέγχου του αεροσκάφους σε όλους τους τρόπους πτήσης.
Αντί για πυροβόλα NS-23 στο αεροσκάφος Il-10M, εγκαταστάθηκαν πυροβόλα HP-23 ταχύτερης βολής με 600 βλήματα πυρομαχικών και τοποθετήθηκε ένας ηλεκτρισμένος πυργίσκος πυροβόλων στο πιλοτήριο του πυροβολητή. Ο οπλισμός βομβών συμπληρώθηκε με υποδοχές δοκών σε αποσπώμενα μέρη της πτέρυγας, σχεδιασμένες να μεταφέρουν βόμβες 250 κιλών και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 300 λίτρων.
Ο υγρόψυκτος κινητήρας AM-42 ανέπτυξε ισχύ απογείωσης 2 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους σε ύψος 000 m έφτασε τα 2 km/h. Το πρακτικό ανώτατο όριο του Il-600M ήταν 512 μ.
Στα τέλη του 1943, κυκλοφόρησε η τροποποίηση La-7, η οποία ήταν μια βελτιωμένη σχεδίαση του μαχητικού La-5FN.
Το μεγαλύτερο μέρος των μαχητικών La-7 ήταν οπλισμένο με δύο πυροβόλα ShVAK με 200 φυσίγγια, αλλά υπήρχαν και αεροσκάφη με τρία πυροβόλα Β-20 των 20 mm με 170 φυσίγγια ανά πυροβόλο. Επιπλέον, το μαχητικό μπορούσε να πάρει μέχρι και 200 κιλά βόμβες. Το μαχητικό La-7 τον τελευταίο χρόνο του πολέμου έγινε ένα από τα κύρια μαχητικά πρώτης γραμμής. Στο αεροπλάνο αυτό ο Ι.Ν. Ο Kozhedub, βραβευμένος με τρία χρυσά αστέρια του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, κέρδισε τις περισσότερες από τις νίκες του. Η έκθεση του μουσείου περιλαμβάνει το La-7 του Ivan Kozhedub, στο οποίο καταρρίφθηκαν 16 (από τα 64) εχθρικά αεροσκάφη.
Μάλλον, τελικά, δεν είναι ο καλύτερος τρόπος να καταστρέψεις ό,τι έχει δημιουργηθεί και να ξεκινήσεις ένα νέο. Πόσα χρήματα πρέπει να δαπανηθούν για κόψιμο, μεταφορά, αποκατάσταση και άλλα έξοδα, όταν αυτά (τα ίδια χρήματα) θα μπορούσαν απλώς να επενδυθούν σε ένα ήδη γνωστό μουσείο. Ναι, τα αεροπλάνα στο μουσείο δεν φαίνονται και τα καλύτερα, αλλά είναι πολύ φθηνότερο να τα κάνεις να λάμπουν σε ένα ήδη κατοικημένο μέρος. Αλλά, όπως λένε, αν κάτι γίνεται, τότε είναι πολύ ωφέλιμο για κάποιον. Παρεμπιπτόντως, ένα εισιτήριο για το μουσείο κοστίζει μόνο 150 ρούβλια. (δικαιούχοι 60 ρούβλια).
Η έκθεση του μουσείου είναι μεγάλη, υπάρχουν πολλά αεροπλάνα, οπότε θα επικεντρωθώ μόνο στο πρώτο στεγασμένο περίπτερο. Το μουσείο ξεκινά με μια αίθουσα αφιερωμένη στη γέννηση της αεροναυπηγικής στη Ρωσία. Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες, έγγραφα, διατάξεις, αλλά θα θίξω μόνο τα ίδια τα αεροσκάφη.
Αεροπλάνο "Fаrman-IV" του Γάλλου σχεδιαστή και πιλότου Henri Farman, μοντέλο 1909. Στο αεροπλάνο εκπαιδεύτηκαν εκατοντάδες Ρώσοι αεροπόροι, μεταξύ των οποίων και οι πρώτοι πιλότοι Μ.Ν. Efimov, S.I. Utochkin, E.V. Rudnev, N.E. Ποπόφ. Ορισμένες τροποποιήσεις του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκαν ως στρατιωτικές.
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με έλικα ώθησης και πρόσθετο ανελκυστήρα στις δοκούς μπροστά από το φτερό. Το σετ δύναμης των πτερυγίων και των δοκών της ατράκτου ήταν ξύλινο, κατασκευασμένο από ράβδους πεύκου και σανίδες. Το φτερό και τα πηδάλια καλύφθηκαν με ανοιχτό κρεμ καμβά, ο οποίος μετά τον εμποτισμό με ντόπα απέκτησε κιτρινωπή απόχρωση. Αεροπλάνα επένδυσης - μονόπλευρα, μόνο από κάτω. Δεν υπήρχαν καθόλου όργανα στο αεροπλάνο. Ο πιλότος κάθισε στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας, πίσω του ήταν μια δεξαμενή καυσίμου, στην οποία μπορούσε να καθίσει ένας επιβάτης, στην πίσω άκρη ήταν ο κινητήρας.
Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έναν 7κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα αστεριού "Gnome" με ισχύ 50 ίππων, ο οποίος επέτρεψε, με βάρος απογείωσης 580 kg, να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 65 km / h και να ανέβει σε ύψος των 510 μ. Το «Farman-IV» ήταν το δημοφιλέστερο μοντέλο της οικογένειας Farman. Από το 1910 έως το 1916, πάνω από 1 αντίγραφα κατασκευάστηκαν στη Ρωσία.
Επιπλέον, θα ήθελα να πω ότι το καλοκαίρι του 2012 μια ομάδα ενθουσιωδών από την Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα, υπό την καθοδήγηση ενός καθηγητή από το Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικών αεροπορία, μηχανικός και ιστορικός Georgy Vladimirovich Galli, κατασκευάστηκε ένα αντίγραφο του αεροπλάνου Farman-4. Στις 25 Αυγούστου 2013, το αεροπλάνο απογειώθηκε από το έδαφος υπό τον πιλότο του Ildus Khasanovich Kiramov.
Τα αεροπλάνα είναι αεροπλάνα και δεν μπορείς να πετάξεις μακριά χωρίς κινητήρα.
Δημιουργήθηκε το 1933 στο Design Bureau υπό την ηγεσία του Ν.Ν. Αεροσκάφος Polikarpov I-16 (TsKB-12) - το πρώτο μαχητικό μονοπλάνου υψηλής ταχύτητας με ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης και έλικα μεταβλητού βήματος που τέθηκε σε υπηρεσία με τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Για πρώτη φορά, μια θωρακισμένη πλάτη τοποθετήθηκε πίσω από τον πιλότο. Η άτρακτος είναι ξύλινη, κολλημένη από καπλαμά με πάχος τοιχώματος 4 mm μπροστά έως 2,5 mm στην ουρά. Ο σκελετός του φτερού και του φτερώματος είναι μεταλλικός, το δέρμα είναι καμβάς. Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης αφαιρέθηκε χρησιμοποιώντας καλώδια και χειροκίνητο βαρούλκο. Για την απελευθέρωση και τον καθαρισμό τους, ο πιλότος έπρεπε να κάνει 43 στροφές της λαβής που βρισκόταν στο πιλοτήριο. Την εποχή της δημιουργίας του, το μαχητικό I-16 ήταν ταχύτερο από τα ξένα μαχητικά εκείνης της εποχής.
Ο οπλισμός αρχικά αποτελούνταν από δύο πολυβόλα ShKAS 7,62 χλστ. τοποθετημένα σε πτέρυγα. Την περίοδο από το 1934 έως το 1939, το I-16, μαζί με το I-15, αποτέλεσαν τη βάση της πολεμικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Το μειονέκτημα του I-16 ήταν ένα μικρό περιθώριο στατικής σταθερότητας, το οποίο περιέπλεξε την πλοήγηση και απαιτούσε πιλότους υψηλής εξειδίκευσης.
Το αεροσκάφος I-16 συμμετείχε σε αερομαχίες στους ουρανούς της Ισπανίας και της Κίνας, στο Khalkhin Gol (για πρώτη φορά στο ιστορία της αεροπορίας, σχηματίστηκε ένας σύνδεσμος μαχητών-πυραυλοφορέων σε ποσότητα πέντε αεροσκαφών I-16), στον Σοβιετικό-Φινλανδικό πόλεμο, στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε 13 σειριακές και πολλές πειραματικές τροποποιήσεις.
Η έκθεση της επόμενης αίθουσας υπόστεγου είναι αφιερωμένη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Παρουσιάζει μαχητικά αεροσκάφη, στα οποία μπήκαν στον πόλεμο Σοβιετικοί πιλότοι και τα οποία προμήθευε η αεροπορική βιομηχανία σε δύσκολη περίοδο πολέμου.
Το U-2 (Po-2) είναι ένα διθέσιο ξύλινο διπλάνο με κινητήρα 100 ίππων, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του N. N. Polikarpov το 1927.
Το κύριο υλικό είναι πεύκο και κόντρα πλακέ, το περίβλημα είναι καμβάς. Μέγιστη ταχύτητα - έως 150 km / h, οροφή - 3 m, απογείωση και τρέξιμο - 800-100 m. Για πολλά χρόνια, τα αεροσκάφη U-150 ήταν τα μόνα αρχικά μηχανήματα εκπαίδευσης σε σχολές πτήσης και ιπτάμενους συλλόγους του Osoavmakhim. Συγχωρούσε ακόμη και χοντρά λάθη στην πλοήγηση. Το αεροσκάφος δεν μπήκε σε περιστροφή, αλλά με αναγκαστική είσοδο, το ίδιο βγήκε από αυτό αφού απελευθέρωσε τη λαβή. Η ταχύτητα της ελεύθερης καθόδου με τον κινητήρα σβηστό ήταν 2-1 m/s, δηλαδή πολύ μικρότερη από αυτή ενός αλεξιπτωτιστή.
Σύντομα αναγνωρίστηκε και ως σύνδεσμος, αγροτικός, μεταφορικός, υγειονομικός, αεροσκάφος αεροφωτογράφησης, περιπολίας δασών κ.λπ. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το αεροσκάφος U-2 κατασκευάστηκε στην έκδοση του ελαφρού νυχτερινού βομβαρδιστή U-2VS. Πήρε μέχρι και 350 κιλά βόμβες και πυρομαχικά για ένα πολυβόλο. Το U-2 παρείχε επίσης επικοινωνίες με παρτιζάνους και στενή αναγνώριση. Χρησίμευε ως νυχτερινός εντοπισμός πυροβολικού (επιλογή U-2NAK), αεροσκάφος προπαγάνδας με ισχυρό μεγάφωνο (επιλογή U-2GN - "Voice of the Sky"), αρχηγείο και αεροσκάφος επικοινωνίας (πενταθέσιο U-2SHS).
I-15bis (I-152) - μια παραλλαγή του μαχητικού διπλάνου μονού κολόνας I-15 με ευθύ κεντρικό τμήμα αντί για την άνω πτέρυγα τύπου "γλάρος". Ομάδα σχεδιασμού Ν.Ν. Η Polikarpova δημιούργησε αυτό το μηχάνημα το 1936. Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με έναν 9κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα M-25V σε σχήμα αστεριού με ισχύ 750 ίππων. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το τροποποιημένο μαχητικό έδειξε ταχύτητα 346 km / h σε υψόμετρο 5 χιλιάδων μέτρων.
Στο μαχητικό I-15bis, οπλισμένο με τέσσερα σύγχρονα πολυβόλα των 7,62 mm, οι πιλότοι μας πολέμησαν στους ουρανούς της Ισπανίας, της Μογγολίας, της Κίνας και επίσης ως αεροσκάφος επίθεσης τους πρώτους μήνες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Επίσης, το I-152bis έγινε ένας από τους πρωτοπόρους των σοβιετικών πτήσεων τζετ μετά την εγκατάσταση ενός κινητήρα ramjet που σχεδιάστηκε από τον I.A. Μερκουλόφ.
Άλλο ένα μαχητικό I-16, αλλά μεταγενέστερης κυκλοφορίας.
Στις 2 Οκτωβρίου 1939 ξεκίνησαν οι δοκιμές του ακόμα άγνωστου αεροσκάφους TsKB-55 ή του τεθωρακισμένου επιθετικού αεροσκάφους BSh-2. Μετά από 2 χρόνια, αυτό το αεροσκάφος έγινε ένα τρομερό, παγκοσμίως γνωστό, επιθετικό αεροσκάφος Il-2, η εμφάνιση του οποίου φρίκησε φασίστες στρατιώτες και αξιωματικούς.
Τα πρώτα χρόνια, για την εξοικονόμηση σπάνιου μετάλλου, το τμήμα της ουράς της ατράκτου και τα φτερά ήταν κατασκευασμένα από ξύλο και κόντρα πλακέ (από τα τέλη του 1944 - μέταλλο). Μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, κατασκευάστηκαν 249 αεροσκάφη επίθεσης Il-2, αλλά δεν κατάφεραν όλα να εισέλθουν στις αεροπορικές μονάδες των συνοριακών στρατιωτικών περιοχών.
Μέχρι το καλοκαίρι του 1942, το αεροσκάφος επίθεσης κατασκευαζόταν σε ενιαία έκδοση, μετά την οποία ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή διθέσιων οχημάτων. Η πρώτη πτήση διθέσιων επιθετικών αεροσκαφών Il-2 πραγματοποιήθηκε στο Δυτικό Μέτωπο στις 30 Οκτωβρίου 1942. Το πίσω σημείο βολής με ένα βαρύ πολυβόλο UBT 12,7 mm προστάτευσε το επιθετικό αεροσκάφος από επιθέσεις εχθρικών μαχητών στο πίσω ημισφαίριο. Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης ενός διθέσιου αεροσκάφους έχει ελαφρώς μειωθεί σε σύγκριση με ένα μονοθέσιο. Ως εκ τούτου, από τον Ιανουάριο του 1943, αεροσκάφη Il-2 με πιο ισχυρό, αναγκαστικό κινητήρα AM-38F άρχισαν να φτάνουν στο μέτωπο. Προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς των επιθετικών όπλων στο διπλό Il-2 την άνοιξη του 1943, άρχισαν να εγκαθιστούν δύο νέα πυροβόλα 37 mm με 50 φυσίγγια ανά πυροβόλο.
Μια απλή, σταθερή, καλά ελεγχόμενη IL-2 συγχωρούσε ακόμη και χονδροειδώς λάθη στην τεχνική της πιλοτικής λειτουργίας. Κανένα άλλο αεροσκάφος εν καιρώ πολέμου δεν μπορούσε να αποκατασταθεί και να επισκευαστεί σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, όπως έγινε με το επιθετικό αεροσκάφος Ilyushin.
Τα τροποποιημένα επιθετικά αεροσκάφη Il-10M κατασκευάστηκαν από το 1951 έως το 1954.
Ο κύριος στόχος του εκσυγχρονισμού ήταν η βελτίωση των τακτικών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων του αεροσκάφους, δηλ. στην εγκατάσταση ισχυρότερων όπλων, αύξηση της μέγιστης εμβέλειας πτήσης, βελτίωση των ιδιοτήτων απογείωσης και προσγείωσης, σταθερότητας και ελέγχου του αεροσκάφους σε όλους τους τρόπους πτήσης.
Αντί για πυροβόλα NS-23 στο αεροσκάφος Il-10M, εγκαταστάθηκαν πυροβόλα HP-23 ταχύτερης βολής με 600 βλήματα πυρομαχικών και τοποθετήθηκε ένας ηλεκτρισμένος πυργίσκος πυροβόλων στο πιλοτήριο του πυροβολητή. Ο οπλισμός βομβών συμπληρώθηκε με υποδοχές δοκών σε αποσπώμενα μέρη της πτέρυγας, σχεδιασμένες να μεταφέρουν βόμβες 250 κιλών και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 300 λίτρων.
Ο υγρόψυκτος κινητήρας AM-42 ανέπτυξε ισχύ απογείωσης 2 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους σε ύψος 000 m έφτασε τα 2 km/h. Το πρακτικό ανώτατο όριο του Il-600M ήταν 512 μ.
Στα τέλη του 1943, κυκλοφόρησε η τροποποίηση La-7, η οποία ήταν μια βελτιωμένη σχεδίαση του μαχητικού La-5FN.
Το μεγαλύτερο μέρος των μαχητικών La-7 ήταν οπλισμένο με δύο πυροβόλα ShVAK με 200 φυσίγγια, αλλά υπήρχαν και αεροσκάφη με τρία πυροβόλα Β-20 των 20 mm με 170 φυσίγγια ανά πυροβόλο. Επιπλέον, το μαχητικό μπορούσε να πάρει μέχρι και 200 κιλά βόμβες. Το μαχητικό La-7 τον τελευταίο χρόνο του πολέμου έγινε ένα από τα κύρια μαχητικά πρώτης γραμμής. Στο αεροπλάνο αυτό ο Ι.Ν. Ο Kozhedub, βραβευμένος με τρία χρυσά αστέρια του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, κέρδισε τις περισσότερες από τις νίκες του. Η έκθεση του μουσείου περιλαμβάνει το La-7 του Ivan Kozhedub, στο οποίο καταρρίφθηκαν 16 (από τα 64) εχθρικά αεροσκάφη.
- Μπόρις Περεβοζτσίκοφ
- από προσωπικό αρχείο
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες