Υποβρύχια «Patchwork» στον πόλεμο
Μέχρι την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, όλες οι θαλάσσιες δυνάμεις μπορούσαν εύκολα να χωριστούν σε μεγάλες, με σημαντικές ναυτικές δυνάμεις με ποικίλα και πολυάριθμα πλοία όλων των τάξεων, και δευτερεύοντα, με καθαρά τοπικά στόλους, συμπεριλαμβανομένων, στην καλύτερη περίπτωση, μερικές δεκάδες μικρές μονάδες και μόνο μεμονωμένα μεγάλα μαχητικά πλοία. Οι πρώτες, φυσικά, περιλαμβάνουν τη Βρετανία, τις ΗΠΑ, τη Γερμανία, τη Ρωσία και τη Γαλλία. με κάποια αμφιβολία, σε αυτά μπορεί να προστεθεί και η Ιταλία. Ο τεράστιος κύκλος του τελευταίου περιλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της υπόλοιπης Ευρώπης και τις πιο ανεπτυγμένες χώρες της Λατινικής Αμερικής. Λοιπόν, η τρίτη κατηγορία - χώρες των οποίων τα ναυτικά φαίνονται μόνο με μεγεθυντικό φακό - περιελάμβανε άλλες χώρες του κόσμου, τους ιδιοκτήτες ίσως μερικών πολύ μικρών κανονιοφόρων (μερικές φορές με περηφάνια αποκαλούμενες "καταδρομείς") και άλλα πλοία που δεν είχαν πλέον αξία μάχης.
Το υποβρύχιο U-6 πηγαίνει με πλήρη ταχύτητα - περίπου 10 κόμβους. 1909
Υποκύριο U-6 κατά τη διάρκεια μιας από τις εξόδους εκπαίδευσης τους πρώτους μήνες του πολέμου
Είναι προβληματικό να περιλαμβάνεται μόνο μία αυτοκρατορική δύναμη, η Αυστροουγγαρία, σε αυτό το σχεδόν συνεκτικό σύστημα. Από τη μια πλευρά, η διπλή μοναρχία (συχνά περιφρονητικά αναφέρεται ως «συνονθύλευμα» λόγω της παρουσίας στη σύνθεσή της μιας μάζας λαών με διαφορετικές παραδόσεις και θρησκείες) διεκδίκησε τότε σαφώς το ρόλο μιας από τις κορυφαίες χώρες της Ευρώπης, στηριζόμενη κυρίως σε ένα πολύ πολυάριθμο (αν και, όπως στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ο στρατός δεν ήταν πολύ έτοιμος για μάχη, αλλά χωρίς να ξεχνάμε τον στόλο, αν και είχαν απομείνει πολύ λίγα κεφάλαια γι 'αυτό. Οι Αυστριακοί μηχανικοί (επίσης, στην πραγματικότητα, εκπρόσωποι διαφορετικών εθνών) αποδείχθηκαν πολύ ευρηματικοί και κατάφεραν να δημιουργήσουν αρκετά αξιοπρεπή, πολύ ορθολογικά και σε ορισμένα μέρη απλά εξαιρετικά πλοία. Από την άλλη, αυτός ο στόλος δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να ονομαστεί «παγκόσμιος» ή ακόμη και πλήρως Μεσογειακός, αφού η σφαίρα δράσης του ήταν η πολύ μικρή Αδριατική Θάλασσα, όπου στην πραγματικότητα πήγαινε ολόκληρη η ακτή της αυτοκρατορίας.
Ωστόσο, οι τελευταίοι Αψβούργοι προσπάθησαν να διατηρήσουν το Ναυτικό τους στο κατάλληλο επίπεδο. Και, όταν τα υποβρύχια των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων άρχισαν να «κάνουν εξόδους» από τις βάσεις τους, επιθυμούσαν και αυτά να τα έχουν στον στόλο. Θυμηθείτε ότι στις αρχές του XNUMXου αιώνα, η αυστροουγγρική αντιπροσωπεία επισκέφτηκε τις Ηνωμένες Πολιτείες για αυτό το θέμα και μετά από μακρές επιθεωρήσεις και διαπραγματεύσεις, αγόρασαν το έργο από την εταιρεία Simon Lake, γνωστή σε εμάς ως δημιουργό του "υποβρύχιου άρματα».
Έπρεπε να αφαιρέσει το τέλειο εξωτικό από το custom project μπροστά στη χρήση των δυτών ως «όπλο», αντικαθιστώντας τους με έναν παραδοσιακό τορπιλοσωλήνα. Όμως, το αγαπημένο του «στοιχείο» - τροχοί για σέρνεται κατά μήκος του πυθμένα - παρέμεινε.
Το συμβόλαιο, που υπογράφηκε στα τέλη του 1906, προέβλεπε ότι δύο σκάφη θα ναυπηγούνταν στην ίδια την Αυστρία, στο εργοστάσιο οπλοστάσιο στην κύρια βάση στην Πόλο: οι μηχανικοί της αυτοκρατορίας ήθελαν εύλογα να πάρουν όχι μόνο τα ίδια τα «προϊόντα», αλλά και την τεχνολογία και τις δεξιότητες στην κατασκευή τους. Τελικά, όπως θυμόμαστε, από αυτό ξεκίνησαν και οι πραγματικά μεγάλες ναυτικές δυνάμεις. Τα σκάφη καταστρώθηκαν το καλοκαίρι του επόμενου έτους και με ασφάλεια, έστω και αργά, σε διάστημα τριών ετών, ολοκληρώθηκαν, δοκιμάστηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία. Αντί για ονόματα, έλαβαν τον ίδιο χαρακτηρισμό με τα γερμανικά, Unterseeboote, ή συντομογραφία, «U» με έναν αριθμό, ευτυχώς, τα ίδια γερμανικά ήταν η επίσημη κρατική γλώσσα της αυτοκρατορίας.
Φυσικά, είναι δύσκολο να χαρακτηρίσουμε το αποτέλεσμα αριστούργημα, όπως και τα περισσότερα προϊόντα της Lake. Μικρά υποβρύχια χαμηλής ταχύτητας με κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης, τιμόνι τοποθετημένο στη γέφυρα μόνο μετά την ανάδυση και δεξαμενές έρματος πάνω από ένα ισχυρό κύτος γεμάτο με αντλίες δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν μαχητικά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς πόσο ασταθείς ήταν κατά τη διάρκεια της κατάδυσης, η οποία χρειάστηκε επίσης 8-10 λεπτά! Ωστόσο, ο φτωχός αυστριακός στόλος τους συμπεριφέρθηκε με μεγάλη ευλάβεια. Ενώ σε άλλες χώρες τέτοια πρώτα σκάφη απενεργοποιήθηκαν ανελέητα και στάλθηκαν στο μέταλλο στην αρχή των εχθροπραξιών, τα U-1 και U-2 αντικαταστάθηκαν προσεκτικά με κινητήρες ντίζελ και τοποθετήθηκαν νέες μπαταρίες. Και τα χρησιμοποιούσαν πολύ εντατικά, πριν από την έναρξη του πολέμου - για εκπαίδευση (και τα δύο σκάφη έκαναν έως και δώδεκα θαλάσσια ταξίδια το μήνα!), Και το 1915, αφού η Ιταλία προσχώρησε στο πλευρό της Αντάντ, χρησιμοποιήθηκαν για την υπεράσπιση τους "φωλιά" - η βάση στην Pol . Και ούτω καθεξής μέχρι την ήττα των Κεντρικών Δυνάμεων το 1918. Με τη μορφή ενός είδους κοροϊδίας, τα «τροχοφόρα» υποβρύχια, όταν χώριζαν τον στόλο των ηττημένων, κατέληξαν στους αιώνιους αντιπάλους τους, τους Ιταλούς, που λίγα χρόνια αργότερα άφησαν αυτό το «τιμητικό τρόπαιο» στο μέταλλο.
Υποβρύχιο "U-4"
Υποβρύχιο τύπου "U-4" - πλάγια όψη
Υποβρύχιο "U-4" Αυστροουγγαρία, 1909
Κατασκευάστηκε από την Deutschewerft στο Κίελο. Τύπος κατασκευής - δικύτος. Επιφανειακό / υποβρύχιο εκτόπισμα - 240/300 τόνοι Διαστάσεις: μήκος 43,2 μ., πλάτος 3,8 μ., βύθισμα 2,95 μ. Υλικό γάστρας - χάλυβας. Βάθος κατάδυσης - έως 40 μ. Κινητήρας: 2 βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1200 ίππων. και 2 ηλεκτροκινητήρες χωρητικότητας 400 ίππων. Επιφανειακή / υποβρύχια ταχύτητα - 12 / 8,5 κόμβοι. Οπλισμός: δύο τορπιλοσωλήνες 450 mm στη μύτη, ένα πυροβόλο των 37 mm τοποθετήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου, που αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα 66 mm. Πλήρωμα - 21 άτομα. Το 1909 κατασκευάστηκαν 2 μονάδες - "U-3" και "U-4". Το "U-3" χάθηκε το 1915. Το "U-4" παραδόθηκε στη Γαλλία μετά τον πόλεμο και διαλύθηκε εκεί.
Πολύ πιο επιτυχημένη ήταν η δεύτερη αγορά, αυτή τη φορά από τον στενότερο σύμμαχό του. Μιλάμε για «U-3» και «U-4», που έκαναν «τρύπα» στην τακτική αρίθμηση των γερμανικών υποβρυχίων. Η Γερμανία επέλεξε να πουλήσει αυτά τα σκάφη από τα πρώτα, έχοντας λάβει χρήματα και εμπειρία κατασκευής. Χωρίς να περιφρονούμε την προσπάθεια εξαπάτησης των «αδελφών της φυλής»: οι πωλητές ήθελαν πραγματικά να εξοικονομήσουν την παραγγελία αντικαθιστώντας μερικές επιτυχημένες, αλλά ακριβές τεχνικές λύσεις με πιο «οικονομικές» λύσεις, πιστεύοντας ότι οι άπειροι Αυστριακοί δεν θα έδιναν σημασία σε αυτό. Καμία τύχη: οι αγοραστές έχουν ήδη γίνει κάπως έμπειροι στις διαπραγματεύσεις με τη Lake. Ως αποτέλεσμα, δύο χρόνια αργότερα, η «διπλή μοναρχία» έλαβε το πρώτο της γερμανικό υποβρύχιο «φτερούγισμα», πρέπει να πω, πολύ επιτυχημένο. Τα σκάφη ταξίδεψαν γύρω από τη μισή Ευρώπη, αν και με ρυμούλκηση. Έχοντας φτάσει στη βάση στο Πεδίο, έλαβαν γρήγορα την πλήρη αναγνώριση από τους νέους ιδιοκτήτες, όπως και οι προκάτοχοί τους, ξεκινώντας μια ενεργή εκπαιδευτική δραστηριότητα. Αν και από την αρχή του πολέμου αυτά τα μικρά υποβρύχια δεν μπορούσαν πλέον να ονομάζονται σύγχρονα, όπως θα δούμε, τα χρησιμοποιούσαν στον αγώνα στο έπακρο.
Ταυτόχρονα με την παραγγελία αυτού του ζευγαριού από τους Γερμανούς, οι Αυστριακοί έραψαν με πείσμα ένα ακόμη «πτερύγιο» στην πολύχρωμη «υποβρύχια κουβέρτα» τους. Ελάχιστες ήταν οι πηγές νέας τεχνολογίας σε αυτόν τον τομέα, ενώ η Γαλλία, που βρισκόταν στο αντίθετο στρατιωτικό-πολιτικό στρατόπεδο, ήταν εντελώς αποκλεισμένη. Όπως η Ρωσία, που παρέμεινε σχεδόν ο πρώτος πιθανός αντίπαλος. Μάλιστα, εκτός από τη Γερμανία, που ήταν πολύ απασχολημένη με την ανάπτυξη των δικών της υποβρυχίων δυνάμεων (υπενθυμίζουμε ότι τότε υπήρχαν μόνο 2 (!) Υποβρύχια), είχαν απομείνει μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες. Τα προϊόντα της Λέικ ήταν πολύ αμφισβητήσιμα, οπότε η απευθείας διαδρομή οδηγούσε στην Electric Boat Company, η οποία εξακολουθούσε να κατασκευάζει υποβρύχια με το όνομα Holland.
Η Αυστροουγγαρία εκείνη την εποχή κατείχε μια ιδιόμορφη θέση στον κόσμο. Συγκεκριμένα, παρέμεινε πολύ μακροχρόνιοι δεσμοί της με τη Βρετανία στον τομέα της παραγωγής ναυτικών όπλων. Κύριο ρόλο σε αυτό έπαιξε η εταιρεία του Άγγλου Whitehead, που είχε εγκατασταθεί εδώ και καιρό στο τότε αυστριακό λιμάνι Fiume κοντά στην Τεργέστη (σημερινή Σλοβενική Ριέκα). Εκεί έγιναν τα πειράματα με τις πρώτες αυτοκινούμενες τορπίλες. στο δικό του εργοστάσιο ξεκίνησαν και την παραγωγή θανατηφόρων «ψαριών», που έγινε και η κύρια όπλο υποβρύχια. Και το 1908, ο Whitehead αποφάσισε να εμπλακεί στην κατασκευή των υποβρυχίων οι ίδιοι. Δεν προκαλεί έκπληξη αν θυμηθούμε τις οικονομικές συνθήκες υπό τις οποίες δημιουργήθηκαν τα πρώτα μαχητικά υποβρύχια σε διάφορες χώρες: τα κέρδη θα μπορούσαν να φτάσουν δεκάδες τοις εκατό. (Αν και ο κίνδυνος ήταν πολύ υψηλός: θυμηθείτε τη μακρά σειρά αποτυχημένων εταιρειών.) Στο μεταξύ, το πλήρες «συνονθύλευμα» θριάμβευσε: μια αυστριακή εταιρεία με Βρετανό ιδιοκτήτη αγόρασε άδεια για να ναυπηγήσει ένα ζευγάρι σκαφών από την Electric Boat, παρόμοια με το αμερικανικό χταπόδι. Πιο συγκεκριμένα, όχι για παραγωγή, αλλά για συναρμολόγηση - σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο με τη Ρωσία. Τα υποβρύχια κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο στο Νιούπορτ, στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκαν, μεταφέρθηκαν πέρα από τον ωκεανό στις μεταφορές και μεταφέρθηκαν για τελική συναρμολόγηση στο Fiume στο Whitehead.
Όσο για τα ίδια τα σκάφη, έχουν ήδη ειπωθεί πολλά για τα αμερικανικά προϊόντα πρώτης γενιάς. Τα "αγγούρια" είχαν κακή αξιοπλοΐα. Ωστόσο, από προεπιλογή πίστευαν ότι οι Αυστριακοί δεν θα τους άφηναν να πάνε μακριά από τη βάση, κάτι που υποδεικνύεται, ειδικότερα, από ένα περισσότερο από περίεργο χαρακτηριστικό: την παρουσία μιας αφαιρούμενης γέφυρας, με την οποία τα σκάφη μπορούσαν να κάνουν ταξίδια μόνο στο επιφάνεια. Αν κατά τη διάρκεια της εκστρατείας σχεδιαζόταν κατάδυση, η γέφυρα θα έπρεπε να είχε μείνει στο λιμάνι! Σε αυτή την περίπτωση, όταν κινούνταν στην επιφάνεια, ο φύλακας έπρεπε να επιδείξει ακροβατικές ικανότητες, ισορροπώντας στο κάλυμμα της καταπακτής. Τα παραδοσιακά προβλήματα που σχετίζονται με τη χρήση βενζινοκινητήρα δεν έχουν εξαφανιστεί επίσης.
Υποβρύχιο "U-5"
Υποβρύχιο τύπου "U-5" - πλάγια όψη
Υποβρύχιο "U-5" Αυστροουγγαρία, 1910
Κατασκευάστηκε από την Electric Boat στις ΗΠΑ, συναρμολογήθηκε στο κρατικό ναυπηγείο στην Πόλα. Τύπος κατασκευής - μονοκύτους. Επιφανειακό / υποβρύχιο εκτόπισμα - 240/275 τόνοι Διαστάσεις: μήκος 32,1 μ., πλάτος 4,2 μ., βύθισμα 3,9 μ. Υλικό γάστρας - χάλυβας. Βάθος βύθισης - έως 30 μ. Κινητήρας: 2 βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1000 ίππων. και 2 ηλεκτροκινητήρες χωρητικότητας 460 ίππων. Επιφανειακή / υποβρύχια ταχύτητα - 10,75 / 8,5 κόμβοι. Οπλισμός: δύο τορπιλοσωλήνες 450 mm στη μύτη. κατά τη διάρκεια του πολέμου, εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο 37 mm, το οποίο αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα 66 mm. Πλήρωμα - 19 άτομα. Το 1909-1910 Κατασκευάστηκαν 2 μονάδες - "U-5" και "U-6". Το «U-12» ολοκληρώθηκε με ιδιωτική πρωτοβουλία της εταιρείας, που αγοράστηκε από το Πολεμικό Ναυτικό το 1914.
Το "U-6" καταστράφηκε από το πλήρωμά της τον Μάιο του 1916, το "U-12" χάθηκε σε νάρκες τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Το "U-5" μετά τον πόλεμο μεταφέρθηκε στην Ιταλία και διαλύθηκε εκεί.
Παρ' όλα αυτά, ενώ και τα δύο σκάφη, "U-5" και "U-6", με συμφωνία που είχαν ήδη γίνει δεκτά στον αυτοκρατορικό στόλο, συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιό του, ο Whitehead αποφάσισε να κατασκευάσει ένα τρίτο, με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο. Αν και έγιναν κάποιες βελτιώσεις στο έργο, εκπρόσωποι του Πολεμικού Ναυτικού αρνήθηκαν πλήρως να το δεχτούν, επικαλούμενοι την απουσία οποιασδήποτε σύμβασης. Έτσι ο Whitehead πήρε τον «φόβο και το ρίσκο» του στο ακέραιο: το ήδη κατασκευασμένο σκάφος έπρεπε τώρα να στερεωθεί κάπου. Ο Άγγλος έκανε τα πάντα, προσφέροντας το «ορφανό» στις κυβερνήσεις διαφόρων χωρών, από την ευημερούσα Ολλανδία έως τη Βουλγαρία, κάτι που είναι εξαιρετικά αμφίβολο για τον στόλο, συμπεριλαμβανομένου του υπερπόντιου εξωτισμού απέναντι στη Βραζιλία και το μακρινό Περού. Αρκετά αποτυχημένο.
Ο Γουάιτχεντ σώθηκε από τον πόλεμο, στον οποίο η πατρίδα του συμμετείχε στην απέναντι πλευρά! Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, ο αυστριακός στόλος έγινε πολύ λιγότερο επιλεκτικός και αγόρασε μια τρίτη Ολλανδία από αυτόν. Το σκάφος μπήκε στον στόλο ως "U-7", αλλά δεν χρειάστηκε να πλεύσει με αυτόν τον αριθμό: ήδη στα τέλη Αυγούστου 1914, η ονομασία άλλαξε σε "U-12". Τοποθετήθηκαν μόνιμες γέφυρες και πετρελαιοκινητήρες και για τους τρεις και στη συνέχεια απελευθερώθηκαν στη θάλασσα. Και όχι μάταια: με αυτά τα πολύ πρωτόγονα υποβρύχια συνδέονται οι πιο υψηλές νίκες των αυστριακών υποβρυχίων, και μάλιστα ολόκληρου του αυτοκρατορικού στόλου.
Οι λόγοι που αναγκάστηκαν να δεχτεί στον στόλο το εδώ και καιρό απορριφθέν από αυτόν και ήδη απαρχαιωμένο υποβρύχιο είναι κατανοητοί. Μέχρι την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι υποβρύχιες δυνάμεις της Αυστροουγγαρίας βρίσκονταν σε άθλια κατάσταση - μόνο πέντε σκάφη ικανά να πάνε στη θάλασσα. Και δεν χρειάστηκε να περιμένουν για αναπλήρωση, αφού δεν μπορούσαν να δημιουργήσουν τη δική τους παραγωγή. Απομακρυνόμενος από τον τροφοδότη, ο Whitehead συνέχισε να συνεργάζεται με τους Αμερικανούς και έγινε ο ανάδοχος για την κατασκευή του Electric Boat για εξαγωγή. Το εργοστάσιο στο Fiume κατάφερε να παραδώσει τρεις αδειοδοτημένες Ολλανδίες στη Δανία. Τη διαδικασία παρακολούθησαν στενά Αυστριακοί αξιωματικοί και αξιωματούχοι, οι οποίοι μαρτυρούσαν την άριστη ποιότητα κατασκευής. Ως εκ τούτου, με το ξέσπασμα του πολέμου, ο στόλος όχι μόνο δέχτηκε το πολύπαθο U-7, αλλά πρόσφερε στον Βρετανό κατασκευαστή να κατασκευάσει άλλες τέσσερις μονάδες σύμφωνα με το ίδιο έργο από την Electric Boat. Ο Whitehead, του οποίου η οικονομική κατάσταση είχε κλονιστεί ως αποτέλεσμα όλων αυτών των γεγονότων, συμφώνησε με ανακούφιση. Ωστόσο, υπήρχε πρόβλημα με εκείνα τα εξαρτήματα που κατασκευάζονταν στις ΗΠΑ. Η Overseas δεν ήθελε να παραβιάσει την ουδετερότητα υπέρ ενός πιθανού αντιπάλου και επέβαλε απαγόρευση της προμήθειας.
Ως αποτέλεσμα, τα ήδη περιγραφόμενα Ιστορία. Ο «ύποπτος ξένος» Γουάιτχεντ απομακρύνθηκε από την επιχείρηση που ξεκίνησε και μόλις σηκώθηκε από τα γόνατά του. Οι Αυστριακοί ίδρυσαν μια εταιρεία μπροστά, την Joint-Stock Company Hungarian Submarines, στην πραγματικότητα πλήρως υποταγμένη στον στόλο, στην οποία μετέφεραν εξοπλισμό και προσωπικό από το εργοστάσιο Whitehead. Σαν σε τιμωρία για άδικη καταπίεση, ακολούθησαν εσωτερικές διαμάχες. Το «δεύτερο συστατικό» της διπλής μοναρχίας, οι Ούγγροι, ήθελαν σοβαρά να κατασκευάσουν τα ίδια υποβρύχια. Η κρατική παραγγελία μόνο για τέσσερις μονάδες άρχισε να διαλύεται. Ως αποτέλεσμα, με συμβιβασμό, ένα ζευγάρι πήγε στην εταιρεία "Stabilimento Technic Triestino", η οποία είχε εξαιρετικά αρνητικό αντίκτυπο στον χρόνο και την ποιότητα της κατασκευής. Ολόκληρη η σειρά, "U-20" - "U-23", θα μπορούσε να παραδοθεί μόνο στις αρχές του 1918, όταν οι στόλοι όλων των χωρών που σέβονται τον εαυτό τους είχαν ήδη απαλλαγεί από τέτοια απελπιστικά ξεπερασμένα δείγματα της πρώτης σειράς "hollands «στη σύνθεσή τους.
Υποβρύχιο "U-21" - πλάγια όψη
Υποβρύχιο "U-21" Αυστροουγγαρία, 1917
Κατασκευάστηκε στο κρατικό ναυπηγείο στο Pole. Τύπος κατασκευής - μονοκύτους. Επιφανειακό / υποβρύχιο εκτόπισμα - 173/210 τόνοι Διαστάσεις: μήκος 38,76 μ., πλάτος 3,64 μ., βύθισμα 2,75 μ. Υλικό γάστρας - χάλυβας. Βάθος βύθισης - έως 30 μ. Κινητήρας: 1 κινητήρας ντίζελ χωρητικότητας 450 ίππων. και 1 ηλεκτροκινητήρα χωρητικότητας 160 ίππων. Ταχύτητα επιφανειακή / υποβρύχια 12/9 κόμβοι. Οπλισμός: δύο τορπιλοσωλήνες 450 mm στη μύτη, ένα πυροβόλο των 66 mm. Πλήρωμα - 18 άτομα. Το 1917 κατασκευάστηκαν 4 μονάδες: "U-20" - "U-23". Το "U-20" βυθίστηκε από ένα ιταλικό υποβρύχιο το 1918, ανυψώθηκε μερικώς το 1962, η καμπίνα στάλθηκε στο μουσείο. Το U-23 βυθίστηκε την ίδια χρονιά. Τα άλλα δύο παραδόθηκαν στους Συμμάχους μετά τον πόλεμο και διαλύθηκαν.
Έτσι, κυριολεκτικά διχασμένη από εσωτερικές αντιφάσεις, η Αυστροουγγαρία απέδειξε για άλλη μια φορά ότι εξακολουθεί να μην είναι η κορυφαία θαλάσσια δύναμη. Είναι αλήθεια ότι οι Αυστριακοί, ενάμιση χρόνο πριν από την έναρξη του πολέμου, κατάφεραν να διοργανώσουν έναν διαγωνισμό για ένα νέο έργο, που αναμενόμενα κέρδισαν οι Γερμανοί. Ως αποτέλεσμα, η Deutschewerft έλαβε παραγγελία για πέντε μονάδες με χαρακτηριστικά, στην πραγματικότητα, πολύ κοντά στα τυπικά γερμανικά υποβρύχια. Μεγάλο (635 τόνοι στην επιφάνεια) και καλά οπλισμένο «U-7» - «U-11» (εκεί πήγε το «έλλειπε» 7ο νούμερο) θα μπορούσε αναμφίβολα να είναι ένα πολύτιμο απόκτημα. Αλλά δεν το έκαναν: με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η απόσταξη τους σε όλη την Ευρώπη μέσω των εχθρικών πλέον υδάτων της Βρετανίας και της Γαλλίας φαινόταν εντελώς αδύνατη. Σε αυτή τη βάση, οι Γερμανοί κατέσχεσαν την αυστριακή παραγγελία, οριστικοποίησαν το έργο σύμφωνα με την πρώτη εμπειρία και το ολοκλήρωσαν μόνοι τους.
Έτσι η μοναρχία του Φραντς Ιωσήφ «έμεινε στα φασόλια». Οι επίμονες εκκλήσεις σε έναν σύμμαχο οδήγησαν τη Γερμανία να στείλει τα σκάφη της στη Μεσόγειο. Φυσικά, έχοντας κατά νου πρωτίστως τα δικά τους συμφέροντα. Εκεί έγιναν οι εντελώς απροστάτευτες συμμαχικές επικοινωνίες, υποσχόμενες στα υποβρύχια «παχιά χωράφια». Και έτσι αποδείχθηκε: ακριβώς στη Μεσόγειο, ο Lothar Arnaud de la Perriere και άλλοι «πρωταθλητές» σημείωσαν τα εκπληκτικά ρεκόρ τους στην καταστροφή εμπορικών πλοίων. Θα μπορούσαν φυσικά να εδρεύουν μόνο σε αυστριακά λιμάνια. Ήταν το U-21 υπό τις διαταγές του διάσημου Otto Herzing που άνοιξε το δρόμο στη Μεσόγειο, φτάνοντας με ασφάλεια στο Catarro, αποδεικνύοντας έτσι τη δυνατότητα πλοίων να διασχίζουν τόσο μεγάλες αποστάσεις γύρω από την Ευρώπη ... λίγο μετά την κατάσχεση του αυστριακού τάγματος.
Για την "U-21" τεντώθηκαν άλλοι "Γερμανοί". Συνολικά, το 1914-1916, έφτασαν στην Αδριατική έως και 66 μονάδες, μεγάλες -από μόνες τους (ήταν 12), πτυσσόμενες παράκτιες UB και DC- σιδηροδρομικώς. Είναι πολύ ειρωνικό που έγιναν όλοι ...σαν Αυστριακός! Αλήθεια, καθαρά τυπικό. ο λόγος ήταν ένα είδος διπλωματικής και νομικής πονηριάς. Γεγονός είναι ότι η Ιταλία παρέμεινε ουδέτερη για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι τα τέλη Μαΐου 1915, και μετά μπήκε στον πόλεμο μόνο με την Αυστροουγγαρία. Όχι όμως με τη Γερμανία, πριν από την κήρυξη του πολέμου που είχε περάσει ένας ολόκληρος χρόνος. Και για αυτήν την περίοδο, τα γερμανικά υποβρύχια έλαβαν αυστριακές ονομασίες και ύψωσαν τη σημαία της Αυτοκρατορίας των Αψβούργων, γεγονός που τους επέτρεψε να πραγματοποιούν επιθέσεις, ανεξάρτητα από την ουδετερότητα της Ιταλίας. Επιπλέον, τα γερμανικά πληρώματα παρέμειναν στα υποβρύχια και διοικούνταν από τους αναγνωρισμένους άσους του υποβρυχιακού πολέμου του ισχυρού βόρειου γείτονα. Μόλις τον Νοέμβριο του 1916 η συνέχιση αυτού του καμουφλάζ κεντημένου με λευκή κλωστή έγινε περιττή. Οι Γερμανοί σήκωσαν τις σημαίες τους και τελικά βγήκαν από τη σκιά.
Υποβρύχιο "U-17"
Υποβρύχιο τύπου "U-15" - πλάγια όψη
Υποβρύχιο "U-15" Αυστροουγγαρία, 1915
Κατασκευάστηκε από την Deutschewerft στη Γερμανία. Τύπος κατασκευής - μονοκύτους. Επιφανειακό / υποβρύχιο εκτόπισμα - 127/142 τόνοι Διαστάσεις: μήκος 28,1 m, πλάτος 3,15 m, βύθισμα 3,0 m Υλικό γάστρας - χάλυβας. Βάθος βύθισης - έως 40 μ. Κινητήρας: 1 κινητήρας ντίζελ χωρητικότητας 60 ίππων. και 1 ηλεκτροκινητήρα χωρητικότητας 120 ίππων. Επιφανειακή / υποβρύχια ταχύτητα - 6/5 κόμβοι. Οπλισμός: δύο τορπιλοσωλήνες 450 mm στη μύτη. Πλήρωμα - 15 άτομα. Το 1915, 5 μονάδες παραδόθηκαν στον Παύλο και συναρμολογήθηκαν: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". Το U-16 βυθίστηκε τον Μάιο του 1917, το υπόλοιπο μεταφέρθηκε στην Ιταλία μετά τον πόλεμο και διαλύθηκε το 1920.
Οι Αυστριακοί γνώριζαν καλά ότι χρησιμοποιούνταν στον εξευτελιστικό ρόλο της οθόνης. Δακρυσμένα αιτήματα προς τον σύμμαχο ακολούθησαν τουλάχιστον κάτι για την αντικατάσταση των κατασχεθέντων υποβρυχίων. Και οι Γερμανοί προχώρησαν, παραδίδοντας την άνοιξη του 1914 μερικά ψίχουλα τύπου UB-I: "UB-1" και "UB-15", στη συνέχεια τα μετέφεραν αποσυναρμολογημένα σιδηροδρομικώς στην Πόλα, όπου συναρμολόγησαν γρήγορα τους. Οι νέοι ιδιοκτήτες τους μετονόμασαν σε "U-10" και "U-11". Στην ηγεσία του αυστροουγγρικού στόλου άρεσαν τα ίδια τα σκάφη και ιδιαίτερα η ταχύτητα με την οποία κατάφεραν να τα αποκτήσουν. Αποτέλεσμα νέων αιτημάτων ήταν η παράδοση τριών ακόμη "μωρών": "U-15", "U-16" και "U-17". Έτσι οι Γερμανοί κατέβηκαν με πέντε μικρά και πρωτόγονα σκάφη αντί για ισάριθμα μεγάλα που κατασχέθηκαν. Και η «αυτοκρατορία συνονθύλευμα» παρέμεινε πάλι με έναν ελαττωματικό στόλο παράκτιων υποβρυχίων.
Είναι αλήθεια ότι η Γερμανία δεν επρόκειτο να αφήσει τον σύμμαχό της εντελώς "άλογο". Αλλά για χρήματα. Το καλοκαίρι του 1915, η ιδιωτική εταιρεία Weser, αναγνωρισμένη κατασκευαστής υποβρυχίων εκείνη την εποχή, συνήψε συμφωνία με Αυστριακούς συναδέλφους από την Τεργέστη, Cantiere Navale, για την κατασκευή βελτιωμένων "μωρών" τύπου UB-II κατόπιν άδειας. Δεδομένου ότι ο στόλος θα έπρεπε ακόμα να πληρώσει, η κατασκευή υποσχέθηκε κέρδος και, όπως ήταν φυσικό, ξεκίνησε η παραδοσιακή διαμάχη μεταξύ των δύο «κεφαλιών» της αυτοκρατορίας. Αυτή τη φορά οι Ούγγροι άρπαξαν το μισό, το μελλοντικό "U-29" - "U-32". Ανέλαβαν να προμηθεύονται από την εταιρεία «Ganz und Danubius», οι κύριες επιχειρήσεις της οποίας βρίσκονταν ... στη Βουδαπέστη. Αρκετά μακριά από την ακτή! Ως εκ τούτου, η συνέλευση έπρεπε ακόμη να πραγματοποιηθεί στο υποκατάστημα Ganz στο Fiume.
Όχι μόνο οι Ούγγροι είχαν αρκετά προβλήματα. Το αυστριακό «Cantieri Navale» υπέφερε επίσης από έλλειψη ειδικευμένων εργατών και του απαραίτητου εξοπλισμού. Μια προσπάθεια δημιουργίας μιας αλυσίδας προμηθευτών στο πρότυπο της γερμανικής στις συνθήκες της αυτοκρατορίας οδήγησε μόνο σε μια παρωδία. Οι εργολάβοι καθυστέρησαν συνεχώς ανταλλακτικά και εξοπλισμό, και μικρά σκάφη κατασκευάστηκαν για απαράδεκτα μεγάλο χρονικό διάστημα, αρκετές φορές περισσότερο από ό,τι στη Γερμανία. Άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία μόνο το 1917 και το τελευταίο ήταν μόνο το "αυστριακό" "U-41". Της έχει επίσης την αμφίβολη τιμή να είναι το τελευταίο υποβρύχιο που εντάχθηκε στον στόλο του «συνονθύλευμα».
Υποβρύχιο "U-52" - πλάγια όψη
Υποβρύχιο "U-52" Αυστροουγγαρίας, έργο 1916
Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο «Stabilimento Tecnico Triestino» στην Τεργέστη. Τύπος κατασκευής - διπλό κύτος. Επιφανειακό / υποβρύχιο εκτόπισμα - 848/1136 τόνοι Διαστάσεις: μήκος 76 m, πλάτος 6,79 m, βύθισμα 3,47 m Υλικό γάστρας - χάλυβας. Βάθος βύθισης - έως 45 μ. Κινητήρας: 2 πετρελαιοκινητήρες χωρητικότητας 2480 ίππων. και 2 ηλεκτροκινητήρες χωρητικότητας 1200 ίππων. Επιφανειακή / υποβρύχια ταχύτητα -15,5 / 9 κόμβοι. Οπλισμός: τέσσερις τορπιλοσωλήνες των 450 mm (2 ο καθένας στην πλώρη και την πρύμνη), δύο πυροβόλα των 100 mm. Πλήρωμα - 40 άτομα. Παραγγέλθηκαν 4 μονάδες, "U-52" - "U-55", μόνο δύο ήταν στην πραγματικότητα.
Αν μια τόσο θλιβερή ιστορία συνέβη σε μικρά σκάφη, τότε είναι κατανοητό τι συνέβη με ένα πιο φιλόδοξο εγκεκριμένο έργο. Τότε, το καλοκαίρι του 1915, ο αρχηγός της υποθαλάσσιας ναυπηγικής «Deutschewerft» συμφώνησε να μεταφέρει στην Αυστροουγγαρία τα σχέδια ενός εντελώς σύγχρονου υποβρυχίου επιφανειακής εκτόπισης 700 τόνων. Και πάλι, στο «διπλό» που ακολούθησαν μακροχρόνιοι πολιτικοί ελιγμοί, το αποτέλεσμα των οποίων ήταν συντριπτικό: και οι δύο μονάδες πήγαν στο ουγγρικό «Hanz und Danubius». Το θέμα είναι προφανές. Μέχρι τη στιγμή της παράδοσης, τον Νοέμβριο του 1918, το μολύβδινο U-50, σύμφωνα με τις αναφορές της εταιρείας, φέρεται να ήταν σχεδόν έτοιμο, αλλά δεν ήταν πλέον δυνατό να επαληθευτεί αυτό. Αυτή, μαζί με έναν εντελώς απροετοίμαστο σύντροφο στο νούμερο 51, στάλθηκαν για κοπή από νέους ιδιοκτήτες, συμμάχους. Είναι ενδιαφέρον ότι λίγο περισσότερο από ένα μήνα πριν από αυτό, ο στόλος εξέδωσε εντολή για την κατασκευή δύο ακόμη μονάδων του ίδιου τύπου, παρεμπιπτόντως, έλαβε τους αριθμούς 56 και 57, αλλά δεν είχαν καν χρόνο να τα καταθέσουν .
Η αριθμημένη «τρύπα» από την 52η έως την 55η προοριζόταν για μια ακόμη προσπάθεια επέκτασης της παραγωγής υποβρυχίων. Αυτή τη φορά, τυπικά αμιγώς εγχώρια. Αν και στο έργο A6 της εταιρείας Stabilimento Technic Triestino, οι γερμανικές ιδέες και τεχνικές λύσεις είναι αρκετά ξεκάθαρα ορατές, όπως μπορείτε να μαντέψετε. Ο ισχυρός οπλισμός πυροβολικού προσελκύει την προσοχή - δύο 100 χιλιοστών. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των υποβρυχίων μπορούμε μόνο να υποθέσουμε. Μέχρι το τέλος του πολέμου, βρίσκονταν σχεδόν στην ίδια θέση με τη στιγμή της παραγγελίας: στη γλίστρα υπήρχαν μόνο τμήματα της καρίνας και μια στοίβα από φύλλα επένδυσης. Όπως και με τα σκάφη των 700 τόνων, μια παραγγελία για δύο ακόμη μονάδες, U-54 και U-55, εκδόθηκε τον Σεπτέμβριο του 1918 - μια κοροϊδία του εαυτού και της κοινής λογικής.
Δυστυχώς, όχι το τελευταίο. Παρόλο που η κατασκευή των αδειοδοτημένων UB-II στο Cantiere Navale δεν κύλησε ούτε κυλούσε, ένα χρόνο μετά την παραλαβή της παραγγελίας, η εταιρεία ήθελε να κατασκευάσει πολύ μεγαλύτερα και τεχνικά πιο σύνθετα UB-III. Το ίδιο «Weser» πούλησε πρόθυμα όλα τα απαραίτητα χαρτιά για την έκδοση του έργου. Περιττό να πούμε ότι τα κοινοβούλια και οι κυβερνήσεις της Αυστρίας και της Ουγγαρίας (και υπήρχε ένα πλήρες διπλό σύνολο από αυτά στη διπλή μοναρχία) μπήκαν στη συνηθισμένη «στενή μάχη» για εντολές. Έχοντας ξοδέψει πολύτιμο χρόνο σε άχρηστες συζητήσεις και διαπραγματεύσεις, τα μέρη «κρεμάστηκαν στα σχοινιά». Μια αμφίβολη νίκη στα σημεία πήγε στους Αυστριακούς, οι οποίοι άρπαξαν έξι βάρκες από την τάξη. οι Ούγγροι έλαβαν άλλα τέσσερα. Και παρόλο που, σε αντίθεση με τις δικές τους εξελίξεις, υπήρχε ένα πλήρες σύνολο σχεδίων εργασίας και όλη η τεκμηρίωση, αυτά τα σκάφη δεν άγγιξαν ποτέ την επιφάνεια του νερού. Την ώρα της παράδοσης, η ετοιμότητα ακόμη και του πιο εξελιγμένου U-101 στην κατασκευή δεν έφτασε στο μισό. Οι τέσσερις καταλυμένοι «μάρτυρες» διαλύθηκαν και οι υπόλοιποι, μάλιστα, εμφανίστηκαν μόνο στα χαρτιά. Και εδώ η τελευταία παραγγελία για τρεις επιπλέον μονάδες, "U-118" - "U-120", εκδόθηκε τον ίδιο Σεπτέμβριο του 1918.
Εν τω μεταξύ, τσιμπημένοι από την «έλλειψη» δύο μονάδων, οι Ούγγροι ζήτησαν το μερίδιό τους. Μη θέλοντας να δεσμευτεί από μια συμφωνία που συνήψαν οι αντίπαλοι με τους Weser, ο διαβόητος Ganz und Danubius στράφηκε στη Deutschewerft. Οι ανταγωνιστές, στην πραγματικότητα, έπρεπε να αγοράσουν το ίδιο έργο UB-III δύο φορές, σε μια ελαφρώς διαφορετική ιδιόκτητη μελέτη - η "διπλή ενότητα" εμφανίστηκε εδώ σε όλο της το μεγαλείο. Το αποτέλεσμά τους αποδείχθηκε περίπου το ίδιο: η ουγγρική εταιρεία έβαλε έξι μονάδες, αλλά η ετοιμότητά τους για τον μοιραίο Νοέμβριο του 1918 αποδείχθηκε ακόμη μικρότερη από αυτή του Cantiere Navale.
Υποβρύχιο U-43 (πρώην γερμανικό UB-43). Το 1915-16 με γερμανικό πλήρωμα βυθίστηκε λίγο κάτω από 100.000 τόνους στη Μεσόγειο. Στον αυστριακό στόλο, μόνο ένα πλοίο υπέστη ζημιές
Υποβρύχιο U-30 (δίπλα στα γερμανικά U-35 και U-65) στην αυστριακή βάση. Χάθηκε τον Μάρτιο του 1917.
Το υποβρύχιο U-3 κατευθύνεται προς την επιφάνεια. Μέχρι την αρχή του πολέμου, χρησιμοποιήθηκε εντατικά ως εκπαιδευτικό. Τον Αύγουστο του 1915 βυθίστηκε από επίθεση κριαριού από το γαλλικό αντιτορπιλικό Bisson.
Υποβρύχια U-3 και U-4 στον αγρό δρόμο. Το U-4 υπηρέτησε σε όλη τη διάρκεια του πολέμου, βυθίζοντας το ιταλικό θωρακισμένο καταδρομικό Giuseppe Garibaldi και καταστρέφοντας το βρετανικό καταδρομικό Δουβλίνο και βύθισε πολλά μεγάλα εμπορικά πλοία.
Το υποβρύχιο U-15 επέζησε σε ολόκληρο τον πόλεμο. Βύθισε 5 εμπορικά πλοία και το γαλλικό αντιτορπιλικό Fursh
Υποβρύχιο U-10 (πρώην γερμανικό UB-1) τη στιγμή της εκτόξευσης. Βύθισε μια ιταλική τορπιλοβόλο, αλλά το 1918 χτύπησε σε νάρκη
Παρά τη φαινομενική αδυναμία των άτυχων παραγωγών τους, στο τέλος του πολέμου, η κυβέρνηση της αυτοκρατορίας μοίρασε γενναιόδωρα παραγγελίες. Για να μην πικραθούν οι Ούγγροι, τον Σεπτέμβριο τους δόθηκε εντολή να κατασκευάσουν υποβρύχια με αριθμό 111 έως 114. Και για να μην προσβληθούν οι Αυστριακοί, η νεοσύστατη εταιρεία Austriaverft χάρηκε με μια παραγγελία για ένα ακόμη τριπλό UB-III με αριθμό 115, 116 και 117. Από όλα αυτά τα κτερίσματα, παρέμειναν μόνο οι ίδιοι οι αριθμοί. κανένα από τα σκάφη για τους υπόλοιπους ενάμιση με δύο μήνες πριν από το τέλος του πολέμου δεν πρόλαβε καν να ξαπλώσει. Σε αυτό, η ιστορία των αυστροουγγρικών υποβρυχίων, προφανώς, ως επί το πλείστον ημιτελή ή καθαρά εικονική, μπορεί να ολοκληρωθεί. Προφανώς για πάντα.
Παρακολουθώντας ανήμπορες προσπάθειες και παράλογες τσακωμούς στο στρατόπεδο του κύριου συμμάχου της, η Γερμανία προσπάθησε με κάποιο τρόπο να φωτίσει την κατάσταση. Όχι όμως χωρίς όφελος. Στα τέλη του 1916, οι Γερμανοί προσφέρθηκαν να αγοράσουν ένα ζεύγος μονάδων του ίδιου τύπου UB-II από εκείνες που ήταν ήδη διαθέσιμες στην Αδριατική - σε μετρητά σε χρυσό. Υπήρχε βύθισμα στο θησαυροφυλάκιο της αυτοκρατορίας, αλλά βρέθηκαν χρήματα για τις βάρκες. Η αγορά των «UB-43» και «UB-47» πραγματοποιήθηκε, αν και οι Γερμανοί με ειλικρίνεια και με κάποια περιφρόνηση για τους «ζητιάνους» παραδέχτηκαν ότι απαλλάσσονταν από τον ξεπερασμένο εξοπλισμό. Οι Αυστριακοί έλαβαν πολύ φθαρμένα πλοία, και αυτό με αδύναμη επισκευαστική και τεχνική βάση.
Καταπολέμηση της χρήσης
Υποβρύχιο U-5 στον κόλπο του Κότορ. Διακρίθηκε βυθίζοντας το γαλλικό τεθωρακισμένο καταδρομικό Leon Gambetta, το ιταλικό υποβρύχιο Nereida, το ιταλικό στρατιωτικό μεταφορικό Prince Umberto (περίπου δύο χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν σε αυτό)
Αξίζει να σημειωθεί ότι με όλα αυτά, για να το θέσω ήπια, προβλήματα, ο μικρός αυστροουγγρικός στόλος υποβρυχίων πολέμησε σκληρά, σημειώνοντας αξιοσημείωτες επιτυχίες, αλλά και απώλειες, οι οποίες όμως ήταν δεκάδες φορές κατώτερες από τις ζημιές που προκάλεσαν στο σύμμαχοι. Για τους λόγους που περιγράφηκαν παραπάνω, οποιαδήποτε μονάδα είχε μεγάλη αξία, και τα σκάφη, αν ήταν δυνατόν, επισκευάστηκαν προσεκτικά και εκσυγχρονίστηκαν.
Το πρώτο μέτρο στις αρχές του 1915 ήταν η τοποθέτηση κανονιών. Είναι σαφές ότι ήταν εξαιρετικά δύσκολο να τοποθετηθεί οτιδήποτε σοβαρό σε καθόλου μεγάλα υποβρύχια. Και αρχικά περιορίστηκε στα 37 χιλιοστά. Και ακόμη και σε αυτή την περίπτωση υπήρχαν δυσκολίες. Έτσι, στους παλαιότερους (από τους υπάρχοντες) "Γερμανούς" "U-3" και "U-4", αυτό το "πυροβολικό" τοποθετήθηκε σε κάποιο είδος κολοβώματος του βάθρου απευθείας σε μια μικρή υπερκατασκευή που ήταν εντελώς ακατάλληλη. γι' αυτό, οπότε το φορτίο και το σουτ από το χνουδωτό έπρεπε είτε να στέκεται στο πλάι του καταστρώματος, τεντωμένο σε όλο του το ύψος, είτε ξαπλωμένο στην προεξοχή της υπερκατασκευής και μόνο κατά μήκος της διαδρομής. Ωστόσο και τα δύο σκάφη πολέμησαν γενναία.
Υποβρύχιο U-11 (πρώην γερμανικό UB-15) σε βάθος περισκοπίου. Με γερμανικό πλήρωμα βύθισε το ιταλικό υποβρύχιο «Μέδουσα»
Τους περίμενε μια ριζικά διαφορετική μοίρα. Ήδη τον Νοέμβριο του 4, το U-1914 βύθισε το πρώτο του θύμα, ένα μικρό ιστιοφόρο. Τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, προστέθηκαν άλλα τρία, αυτή τη φορά αιχμαλωτίστηκαν και στάλθηκαν στο λιμάνι τους. Και τότε ξεκίνησε το πραγματικό κυνήγι για τα καταδρομικά U-4. Τον Μάιο, στόχος της ήταν μια μικρή ιταλική Απουλία, η οποία είχε την τύχη να αποφύγει μια τορπίλη. Τον επόμενο μήνα, το βρετανικό νέο και πολύτιμο καταδρομικό Dublin, το οποίο επίσης φυλασσόταν από πολλά αντιτορπιλικά, έπεσε κάτω από τον πυροβολισμό της κάτω από το νερό. Αυτό το πολύτιμο πλοίο για τους συμμάχους στη Μεσόγειο μόλις και μετά βίας σώθηκε. Και τον επόμενο μήνα, τον περίμενε η πιο δυνατή νίκη: κοντά στο νησί Pelagosa, το U-4, υπό τη διοίκηση του Rudolf Zingule, φύλαγε το ιταλικό τεθωρακισμένο καταδρομικό Giuseppe Garibaldi και το έστειλε στον βυθό με δύο τορπίλες. Τότε το θύμα της ήταν ...το πλοίο παγίδας Pantelleria, το οποίο δεν κατάφερε να αντεπεξέλθει στο έργο του και τορπιλίστηκε επιτυχώς. Προς το τέλος της χρονιάς, το σκάφος άλλαξε ξανά στους «Βρετανούς», με τους οποίους ήταν κάπως λιγότερο τυχεροί: τόσο το ξεπερασμένο θωρακισμένο «Diamond» όσο και το νέο ελαφρύ καταδρομικό τύπου «Birmingham» απέφυγαν με ασφάλεια χτυπήματα.
Υποβρύχιο U-16. Στις 17 Οκτωβρίου 1916 βύθισε το ιταλικό αντιτορπιλικό Nembu, αλλά η ίδια πέθανε
Στα τέλη του 1915, το υποβρύχιο ενισχύθηκε ξανά με την εγκατάσταση ενός πυροβόλου 66 χιλιοστών εκτός από το άχρηστο χαρτί των 37 χιλιοστών και μεταπήδησε σε εμπορικά πλοία. Υπήρχε μόνο μία «υποτροπή κρουαζιέρας»: μια προσπάθεια επίθεσης στο ιταλικό ελαφρύ καταδρομικό Nino Bixio, με το ίδιο αποτέλεσμα με τους Βρετανούς. Όμως τα εμπορικά πλοία ακολουθούσαν στον βυθό το ένα μετά το άλλο. Είναι ενδιαφέρον ότι χωρίς τη συμμετοχή ενός νέου όπλου: το U-4 έπνιγε πεισματικά τα θύματά του με τορπίλες. Υπηρέτησε με επιτυχία μέχρι το τέλος του πολέμου και έγινε το πιο «μακρόβιο» υποβρύχιο του αυστροουγγρικού στόλου. Μετά το τέλος του πολέμου, είχε κοινή μοίρα για τις βάρκες των ηττημένων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του τμήματος, μεταφέρθηκε στη Γαλλία, όπου πήγε στο μέταλλο.
Υποβρύχιο U-32. Επέζησε σε ολόκληρο τον πόλεμο, βύθισε δύο βρετανικά πλοία
Μια εντελώς διαφορετική μοίρα έπεσε στο U-3, το οποίο τελείωσε τη σύντομη μαχητική του καριέρα τον Αύγουστο του 1915. Προσπαθώντας να επιτεθεί στο ιταλικό βοηθητικό καταδρομικό Chita di Catania, η ίδια έπεσε κάτω από το κριάρι του στόχου της, που λύγισε το περισκόπιό της. Έπρεπε να βγω στην επιφάνεια, αλλά το γαλλικό αντιτορπιλικό Bizon περίμενε ήδη στην επιφάνεια, βραβεύοντας το U-3 με μερικές ακόμη ουλές. Το υποβρύχιο βυθίστηκε ξανά και ξάπλωσε στο έδαφος, όπου το πλήρωμα αποκατέστησε τη ζημιά και ο διοικητής, Καρλ Στραντ, περίμενε. Πέρασε σχεδόν μια μέρα, ο Στραντ θεώρησε ότι ο «Γάλλος» δεν θα περίμενε τόσο πολύ και βγήκε στην επιφάνεια νωρίς το πρωί. Ωστόσο, ο διοικητής του «Bizon» δεν ήταν λιγότερο πεισματάρης, το αντιτορπιλικό ήταν ακριβώς εκεί και άνοιξε πυρ. Το "U-3" βυθίστηκε μαζί με το ένα τρίτο του πληρώματος και οι επιζώντες συνελήφθησαν.
Υποβρύχιο U-6. Στις 18 Μαρτίου 1916 βύθισε το γαλλικό αντιτορπιλικό Renadin
Οι τύχες των αυστριακών «Ολλανδών» αποδείχθηκαν εξίσου διαφορετικές. Το "U-5" ξεκίνησε το ίδιο περίφημα, φεύγοντας στις αρχές Νοεμβρίου στην περιοχή του ακρωτηρίου Stilo με μια ολόκληρη μοίρα γαλλικών θωρηκτών, αλλά αστόχησε. Αλλά τον Απρίλιο του επόμενου έτους, επανέλαβε την επιτυχία των Γερμανών συναδέλφων της στο κυνήγι περιπολικών καταδρομικών. Και υπό τις ίδιες περίπου συνθήκες: έχοντας μάθει τίποτα από την εμπειρία των συμμάχων τους, οι Γάλλοι κράτησαν μια εξίσου παράλογη και ευάλωτη περιπολία μεγάλων καταδρομικών, αμελώντας τις προφυλάξεις. Και κάτω από την τορπίλη «U-5» ήρθε το ίδιο το θωρακισμένο καταδρομικό «Leon Gambetta», βυθισμένο με τον ναύαρχο και το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος. Και τον Αύγουστο, κοντά στο «αγαπημένο» σημείο χρήσης των στόλων των δύο πλευρών, το νησί Pelagosa, βύθισε το ιταλικό υποβρύχιο Nereide. Και το επόμενο καλοκαίρι, το ιταλικό βοηθητικό καταδρομικό Principe Umberto, που μετέφερε στρατεύματα, έπεσε θύμα. Σκότωσε περίπου 1800 ανθρώπους. Και αυτό δεν υπολογίζει τα εμπορικά πλοία.
Υποβρύχιο U-6 στην αποβάθρα κατά τη διάρκεια των επισκευών. Στις 12 Μαΐου 1916 μπλέχτηκε στα δίχτυα του μπαράζ του Οτράντο.Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια να βγει, το πλήρωμα βύθισε το πλοίο και αιχμαλωτίστηκε.
Το «πυροβολικό» άλλαξε δύο φορές στο υποβρύχιο. Πρώτα, το χαρτί των 37 mm έδωσε τη θέση του στο όπλο των 47 mm και στη συνέχεια στο όπλο των 66 mm. Ωστόσο, η τελευταία βελτίωση δεν χρειαζόταν πλέον. Τον Μάιο του 1917, η τύχη άλλαξε το U-5. Κατά τη διάρκεια μιας εξόδου ρουτίνας προπόνησης, ανατινάχτηκε από νάρκη κυριολεκτικά μπροστά από τη δική της βάση. Το σκάφος ανυψώθηκε, αλλά χρειάστηκε πολύς χρόνος για να επισκευαστεί, περισσότερο από ένα χρόνο. Αυτό ήταν το τέλος της στρατιωτικής της θητείας. Οι μνησίκακοι Ιταλοί μετά τον πόλεμο έδειξαν το τρόπαιο στην Παρέλαση της Νίκης τους και στη συνέχεια απλώς το απέρριψαν.
Το U-6 αποδείχθηκε πολύ λιγότερο επιτυχημένο, αν και το γαλλικό αντιτορπιλικό Renaudin, που βυθίστηκε τον Μάρτιο του 1916, περιλαμβάνεται στον λογαριασμό της. Τον Μάιο του ίδιου μήνα, το σκάφος μπλέχτηκε στα δίκτυα του ανθυποβρυχιακού φράγματος που δημιούργησαν οι Σύμμαχοι, εμποδίζοντας την έξοδο από την Αδριατική προς τη Μεσόγειο Θάλασσα, γνωστό ως Otrante Barrage. Το πλήρωμα υπέφερε για πολύ καιρό, αλλά στο τέλος αναγκάστηκε να πλημμυρίσει το πλοίο του και να παραδοθεί.
Πιο ηχηρή και τραγική μοίρα είχε ο «άστεγος» Whitehead «U-12». Ο μοναδικός διοικητής του, ο τολμηρός και κοσμικός όμορφος Έγκον Λερτς (του αποδόθηκε μια σχέση με την εγγονή του αυτοκράτορα) στα τέλη του 1914 έκανε, ίσως, τη σημαντικότερη επίθεση του αυστριακού στόλου. Στόχος του ήταν το τελευταίο γαλλικό θωρηκτό «Jean Bar». Από τις δύο τορπίλες που εκτοξεύτηκαν, μόνο μία χτύπησε, εξάλλου, στην πλώρη ενός τεράστιου πλοίου. Δεν υπήρχε τίποτα για να επαναλάβει το σάλβο από ένα πρωτόγονο σκάφος και ο ναυαγισμένος γίγαντας υποχώρησε με ασφάλεια. Όμως μέχρι το τέλος του πολέμου κανένα άλλο γαλλικό θωρηκτό δεν μπήκε στην «Αυστριακή Θάλασσα» και δεν πλησίασε καν την Αδριατική.
Έτσι, μια βολή τορπίλης από υποβρύχιο αποφάσισε το ζήτημα της κυριαρχίας στη θάλασσα: διαφορετικά, οι Αυστριακοί πιθανότατα θα έπρεπε να αντιμετωπίσουν τις κύριες δυνάμεις των δύο χωρών, της Γαλλίας και της Ιταλίας, καθεμία από τις οποίες διέθετε ισχυρότερο πολεμικό στόλο.
Σκοτώθηκε το "U-12" κατά τη διάρκεια μιας απελπισμένης επιχείρησης. Τον Αύγουστο του 1916, ο Lerch αποφάσισε να μπει κρυφά στο λιμάνι της Βενετίας και να «βάλει τα πράγματα σε τάξη εκεί». Ίσως θα τα κατάφερνε, το υποβρύχιο ήταν ήδη πολύ κοντά στον στόχο, αλλά σκόνταψε σε μια νάρκη και βυθίστηκε γρήγορα. Κανείς δεν ξέφυγε. Οι Ιταλοί σήκωσαν το σκάφος την ίδια χρονιά, θάβοντας ευγενικά τους γενναίους άνδρες με στρατιωτικές τιμές σε ένα νεκροταφείο στη Βενετία.
Υποβρύχιο "U-14" (πρώην γαλλικό "Curie")
Υποβρύχιο "U-14" - πλάγια όψη
Υποβρύχιο "U-14" Αυστροουγγαρία, 1915
Πρώην Γαλλική Κιουρί. Χτίστηκε στο ναυπηγείο του Ναυτικού στην Τουλόν, ξαναχτίστηκε στο κρατικό ναυπηγείο στο Παύλο. Τύπος κατασκευής - μονοκύτους. Υλικό θήκης - ατσάλι. Επιφανειακό / υποβρύχιο εκτόπισμα - 401/552 τόνοι Διαστάσεις: μήκος 52,15 μ., πλάτος 3,6 μ., βύθισμα 3,2 μ. Υλικό γάστρας - χάλυβας. Βάθος βύθισης - έως 30 μ. Κινητήρας: 2 πετρελαιοκινητήρες χωρητικότητας 960 ίππων. και 2 ηλεκτροκινητήρες χωρητικότητας 1320 ίππων. Επιφανειακή / υποβρύχια ταχύτητα - 12,5 / 9 κόμβοι. Οπλισμός: 7 τορπιλοσωλήνες 450 mm (1 στη μύτη, 2 στο σκάφος, 4 συστήματα πλέγματος Dzhevetsky). κατά τη διάρκεια του πολέμου, εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο 37 mm, το οποίο αργότερα αντικαταστάθηκε από 88 mm. Πλήρωμα - 28 άτομα. Στα τέλη του 1914, η Κιουρί βυθίστηκε στην είσοδο της Πόλα, στη συνέχεια ανατράφηκε, ξαναχτίστηκε και τέθηκε σε υπηρεσία με τον αυστροουγγρικό στόλο το 1915. Εκσυγχρονίστηκε δύο φορές. Μετά τον πόλεμο, επέστρεψε στη Γαλλία, ήταν στην υπηρεσία μέχρι το 1929 και το 1930 διαλύθηκε.
Το πόσο απελπιστικά κρίσιμη ήταν η κατάσταση με τον στόλο των υποβρυχίων στην Αυστροουγγαρία αποδεικνύεται από την ιστορία του γαλλικού σκάφους Curie. Αυτό δεν ήταν το πιο επιτυχημένο υποβρύχιο τον Δεκέμβριο του 1914 του έτους προσπάθησε να διεισδύσει στην κύρια βάση του εχθρικού στόλου, προβλέποντας την περιπέτεια του Lerch. Με το ίδιο αποτέλεσμα. Το Κιουρί μπλέχτηκε απελπιστικά στο ανθυποβρυχιακό δίχτυ στην είσοδο της Πόλα με τον τρόπο του U-6 και είχε την ίδια μοίρα. Το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια και βυθίστηκε από το πυροβολικό και σχεδόν ολόκληρο το πλήρωμα αιχμαλωτίστηκε.
Η εγγύτητα της βάσης επέτρεψε στους Αυστριακούς να σηκώσουν γρήγορα το τρόπαιο από ένα συμπαγές βάθος 40 μέτρων. Η ζημιά αποδείχθηκε ότι ήταν εύκολα επισκευάσιμη και το σκάφος αποφασίστηκε να τεθεί σε λειτουργία. Χρειάστηκε περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά το αποτέλεσμα ήταν κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό. Οι Αυστριακοί αντικατέστησαν τους κινητήρες ντίζελ με εγχώριους, ανακατασκεύασαν σημαντικά την υπερκατασκευή και τοποθέτησαν ένα πυροβόλο 88 χιλιοστών - το πιο ισχυρό στον υποβρύχιο στόλο τους. Έτσι η «Γαλλίδα» έγινε η «Αυστριακή» με τον λιτό χαρακτηρισμό «U-14». Σύντομα την ανέλαβε ένας από τους πιο διάσημους υποβρύχιους της «μοναρχίας του συνονθύλευμα», ο Georg von Trapp. Αυτός και η ομάδα του κατάφεραν να κάνουν μια ντουζίνα στρατιωτικές εκστρατείες στο τρόπαιο και να βυθίσουν δώδεκα εχθρικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 46 χιλιάδων τόνων, συμπεριλαμβανομένου του ιταλικού Milazzo των 11500 τόνων, το οποίο έγινε το μεγαλύτερο πλοίο που βυθίστηκε από τον αυστροουγγρικό στόλο. Μετά τον πόλεμο, το σκάφος επιστράφηκε στους Γάλλους, οι οποίοι όχι μόνο το επέστρεψαν στην αρχική του ονομασία, αλλά και το κράτησαν σε υπηρεσία για αρκετό καιρό, περίπου δέκα χρόνια. Επιπλέον, οι πρώην ιδιοκτήτες, όχι χωρίς πικρία, παραδέχτηκαν ότι μετά τον αυστριακό εκσυγχρονισμό, το Curie έγινε η καλύτερη μονάδα στον γαλλικό στόλο υποβρυχίων!
Τα «μωρά» που κατασκευάστηκαν με άδεια και παραλήφθηκαν από τους Γερμανούς λειτούργησαν επίσης με μεγάλη επιτυχία. Εδώ είναι σκόπιμο να σημειωθεί ότι συνήθως στην πιο συντηρητική συνιστώσα των ενόπλων δυνάμεων, στο ναυτικό, στη «μοναρχία των δύο πλευρών» άνθισε ένας αρκετά διεθνισμός. Εκτός από τους Αυστριακούς Γερμανούς, πολλοί αξιωματικοί ήταν Κροάτες και Σλοβένοι από την Αδριατική Δαλματία. Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο Ούγγρος ναύαρχος Miklós Horthy διοικούσε τον στόλο και ο εκπρόσωπος ενός από τα πιο χερσαία έθνη της αυτοκρατορίας, του Τσέχου Zdenek Hudecek, έγινε το πιο παραγωγικό υποβρύχιο. Έλαβε το U-27, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία μόλις την άνοιξη του 1917 και έκανε την πρώτη από τις δέκα στρατιωτικές του εκστρατείες υπό τη διοίκηση του Αυστριακού Γερμανού Robert von Fernland. Συνολικά, τρεις δωδεκάδες πλοία έπεσαν θύματα του σκάφους, ωστόσο τα περισσότερα ήταν πολύ μικρά. Πολύ μακριά από τα γερμανικά ρεκόρ, αλλά για τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, πολύ καλό. Και με δεδομένη τη μάζα των προβλημάτων, τόσο τεχνικών όσο και εθνικών, που κατέστρεψαν τη μοναρχία των Αψβούργων, τα επιτεύγματα των Αυστροουγγρικών υποβρυχίων αξίζουν σεβασμού.
- Περιοδικό V. Kofman "Model designer" Νο 11'2014
- http://otvaga2004.ru/atrina/atrina-histor/loskutnye-submariny-na-vojne/
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες