Τακτικό πυραυλικό σύστημα 2K10 "Ladoga"

7
Τα πρώτα εγχώρια τακτικά πυραυλικά συστήματα βασισμένα σε αυτοπροωθούμενα σασί έλαβαν διάφορους τύπους μη κατευθυνόμενων πυραύλων. Παρόμοιος όπλα επέτρεψε την επίλυση των εργασιών, αλλά δεν διέφερε σε χαρακτηριστικά υψηλής ακρίβειας. Η εμπειρία έχει δείξει ότι ο μόνος τρόπος για να αυξηθεί η πιθανότητα να χτυπηθούν στόχοι είναι η χρήση συστημάτων ελέγχου πυραύλων. Ήδη στα μέσα της δεκαετίας του '2, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία νέων κατευθυνόμενων όπλων, που σύντομα οδήγησαν στην εμφάνιση πολλών έργων. Μία από τις πρώτες παραλλαγές ενός συστήματος τακτικών πυραύλων με κατευθυνόμενο βλήμα ήταν το σύστημα 10KXNUMX Ladoga.

Το 1956-58, το Perm SKB-172 ασχολήθηκε με τη μελέτη της εμφάνισης πολλά υποσχόμενων βαλλιστικών πυραύλων κατάλληλων για χρήση ως τμήμα τακτικών πυραυλικών συστημάτων. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, εξετάστηκαν διάφορες σχεδιαστικές επιλογές για νέα προϊόντα, οι οποίες διέφεραν μεταξύ τους ως προς τη γενική αρχιτεκτονική, τη σύνθεση των μονάδων, τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας κ.λπ. Επιπλέον, επεξεργάστηκαν εντελώς νέες ιδέες και δημιουργήθηκαν πρωτότυπα σχέδια. Για παράδειγμα, αυτή τη στιγμή στη χώρα μας προτάθηκε και αναπτύχθηκε για πρώτη φορά ο σχεδιασμός του περιβλήματος του κινητήρα, ο οποίος στη συνέχεια αναπτύχθηκε και χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Τέτοια περίπτωση ήταν ένα προϊόν από χάλυβα υψηλής αντοχής πάχους 1 mm με εξωτερική περιέλιξη από σύνθετα υλικά.



Μέχρι το 1958, το έργο του SKB-172 κατέστησε δυνατή την έναρξη της μετάφρασης των υπαρχουσών ιδεών και λύσεων σε ένα ολοκληρωμένο έργο ενός πολλά υποσχόμενου πυραυλικού συστήματος. Στις 13 Φεβρουαρίου 1958, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την έναρξη της ανάπτυξης δύο συστημάτων πυραύλων επίγειων δυνάμεων με κατευθυνόμενους πυραύλους στερεού καυσίμου. Ένα από τα έργα ονομάστηκε "Ladoga", το δεύτερο - "Onega". Στη συνέχεια, στο έργο Ladoga εκχωρήθηκε ένας πρόσθετος δείκτης 2 Q10. Το τρίτο τρίμηνο του 1960, τα συγκροτήματα έπρεπε να υποβληθούν για δοκιμές.

Τακτικό πυραυλικό σύστημα 2K10 "Ladoga"
Complex 2K10 "Ladoga" σε τροχοφόρο σασί. Φωτογραφία ushtarakrussia.ru


Σύμφωνα με τις αρχικές απαιτήσεις, το συγκρότημα Ladoga έπρεπε να περιλαμβάνει έναν αυτοκινούμενο εκτοξευτή βασισμένο σε ένα από τα υπάρχοντα σασί, ένα σύνολο βοηθητικού εξοπλισμού και έναν κατευθυνόμενο πύραυλο με τα καθορισμένα χαρακτηριστικά. Ο πύραυλος του συγκροτήματος 2K10, ο οποίος έλαβε την ονομασία 3M2, επρόκειτο να κατασκευαστεί σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο σταδίων και να εξοπλιστεί με κινητήρες στερεού καυσίμου.

Τέτοιες απαιτήσεις για το έργο οδήγησαν στην ανάγκη συμμετοχής πολλών διαφορετικών οργανισμών στο έργο. Έτσι, η ανάπτυξη του πυραύλου 3M2 και η συνολική διαχείριση του έργου ανατέθηκε στο SKB-172. Σχεδιάστηκε να ανατεθεί η συναρμολόγηση του πειραματικού εξοπλισμού για δοκιμές στο εργοστάσιο μηχανών κατασκευής Petropavlovsk και αρκετές άλλες επιχειρήσεις επρόκειτο να προμηθεύουν τα απαραίτητα εξαρτήματα και προϊόντα, κυρίως το απαραίτητο πλαίσιο, το οποίο θα έπρεπε να χρησιμοποιείται ως βάση των αυτοκινούμενων εκτοξευτών .

Αρχικά, αναπτύχθηκαν δύο παραλλαγές εκτοξευτών που βασίζονται σε διαφορετικά σασί. Προτάθηκε η κατασκευή και η δοκιμή δύο εκδόσεων τέτοιου εξοπλισμού, τροχοφόρου και τροχοφόρου. Ίσως, με βάση τα αποτελέσματα της σύγκρισης των δύο πρωτοτύπων, σχεδιάστηκε να γίνει μια επιλογή και να καθοριστεί ο τύπος της μηχανής, η οποία στο μέλλον επρόκειτο να παραχθεί μαζικά. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά την ανάπτυξη του έργου Ladoga, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί μια τρίτη έκδοση του εκτοξευτή που θα βασίζεται σε ένα άλλο τροχοφόρο πλαίσιο.

Από το 1959, το SKB-1 του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Μινσκ αναπτύσσει έναν τροχοφόρο αυτοκινούμενο εκτοξευτή. Ειδικά για αυτό το έργο, αναπτύχθηκε μια νέα τροποποίηση του υπάρχοντος ειδικού πλαισίου, το οποίο έλαβε την ονομασία MAZ-535B. Κατά τη διάρκεια αυτού του έργου, προτάθηκε να χρησιμοποιηθούν τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της βασικής μηχανής όσο το δυνατόν ευρύτερα, τα οποία θα έπρεπε να έχουν συμπληρωθεί με ένα σύνολο νέου ειδικού εξοπλισμού.

Το MAZ-535 ήταν ένα ειδικό πλαίσιο τεσσάρων αξόνων, που αρχικά προοριζόταν για χρήση ως τρακτέρ. Ένας κινητήρας ντίζελ D12A-375 με ισχύ 375 ίππων τοποθετήθηκε στο πλαίσιο. Χρησιμοποιήθηκε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, που κατανέμει τη ροπή και στους οκτώ κινητήριους τροχούς. Η ανάρτηση του τροχοφόρου οχήματος περιλάμβανε εγκάρσιους μοχλούς και διαμήκεις ράβδους στρέψης, καθώς και υδραυλικά αμορτισέρ στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ήταν δυνατή η μεταφορά φορτίου βάρους 7 τόνων ή η ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου 15 τόνων.

Ως μέρος του έργου MAZ-535B, ο βασικός σχεδιασμός έχει υποστεί ορισμένες αλλαγές. Σε σχέση με τους νέους προορισμούς, ο σχεδιασμός μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων έχει υποστεί τελειοποίηση. Συγκεκριμένα, το σχήμα του πιλοτηρίου και του περιβλήματος του χώρου του κινητήρα, που είναι τοποθετημένο πίσω του, έχει αλλάξει ελαφρώς. Επιπλέον, κατά την αναδιαμόρφωση των μονάδων, ελήφθη υπόψη η ανάγκη εγκατάστασης μιας μεγάλης ράγας εκτόξευσης με πύραυλο κατά μήκος του μηχανήματος, η οποία οδήγησε στην εμφάνιση μιας αντίστοιχης θέσης, που φθάνει στο διαμέρισμα του κινητήρα. Για τη σταθεροποίηση του πλαισίου κατά την προετοιμασία για εκτόξευση και κατά την εκτόξευση ενός πυραύλου, εμφανίστηκαν στηρίγματα προεξοχής στο πίσω μέρος του οχήματος.

Ο εκτοξευτής του συστήματος Ladoga, τοποθετημένος σε τροχοφόρο σασί, ήταν μια συσκευή με δυνατότητα κάθετης και οριζόντιας καθοδήγησης εντός ορισμένων γωνιών. Προβλεπόταν μια μονάδα πυροβολικού με αιωρούμενο οδηγό εξοπλισμένο με δικές της μηχανές. Ο τελευταίος διέθετε βάσεις για την εγκατάσταση του πυραύλου, καθώς και για τη μεταφορά του στην απαιτούμενη τροχιά κατά την εκτόξευση. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του εκτοξευτήρα ήταν το σχετικά μικρό μήκος της ράγας, λόγω της σχεδίασης του βασικού πλαισίου. Στη θέση μεταφοράς, ο οδηγός δεν υψωνόταν πάνω από την οροφή του χώρου του κινητήρα και της καμπίνας, ενώ η κεφαλή του πυραύλου ήταν ακριβώς από πάνω τους.

Όπως και άλλοι αυτοκινούμενοι εκτοξευτές, το όχημα μάχης για το συγκρότημα 2K10 Ladoga έπρεπε να λάβει ένα σύνολο εξοπλισμού πλοήγησης για τοπογραφική θέση, εξοπλισμό για έλεγχο εκτόξευσης και προγραμματισμό συστημάτων πυραύλων επί του σκάφους κ.λπ. Έχοντας εισέλθει στη θέση βολής, ο αυτοκινούμενος εκτοξευτής μπορούσε να εκτελέσει ανεξάρτητα όλες τις βασικές λειτουργίες προετοιμασίας για βολή.

Μια εναλλακτική λύση σε έναν τροχοφόρο εκτοξευτή με βάση το MAZ-535B ήταν να είναι ένα ιχνηλατούμενο όχημα παρόμοιου σκοπού. Ως βάση για αυτό επιλέχθηκε το σασί πολλαπλών χρήσεων GM-123. Μετά από μερικές αξιοσημείωτες βελτιώσεις, ένα τέτοιο μηχάνημα θα μπορούσε να λάβει έναν εκτοξευτή και άλλες απαραίτητες συσκευές. Πρώτα απ 'όλα, οι συντάκτες του έργου έπρεπε να επανασχεδιάσουν το σχέδιο της υπάρχουσας γάστρας. Στην αρχική του μορφή, το GM-123 είχε ανεπαρκές μήκος, γι' αυτό έπρεπε να κατασκευαστεί το κύτος και η ανάπτυξη του μήκους του έπρεπε να αντισταθμιστεί από ένα επιπλέον ζεύγος τροχών δρόμου.

Το πλαίσιο GM-123 δημιουργήθηκε για χρήση σε διάφορα έργα τεθωρακισμένων οχημάτων, τα οποία επηρέασαν τα κύρια χαρακτηριστικά του. Έτσι, η διάταξη του μηχανήματος καθορίστηκε λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη απελευθέρωσης του πίσω μέρους της γάστρας για την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού. Εξαιτίας αυτού, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με τη μορφή κινητήρα ντίζελ V-54 βρισκόταν στο κεντρικό τμήμα του κύτους. Με τη βοήθεια ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, η ροπή μεταδόθηκε στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς. Το κάτω μέρος περιλάμβανε επτά τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου σε κάθε πλευρά. Χρησιμοποιήθηκε ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης.


Σχέδιο του πυραύλου 3M2. Εικόνα Militaryrussia.ru


Μπροστά από το αμάξωμα του τροποποιημένου πλαισίου υπήρχε μια υπερκατασκευή που κάλυπτε το κατοικημένο και το χώρο του κινητήρα. Στην πρύμνη του μηχανήματος απελευθερώθηκε μια πλατφόρμα, στην οποία τοποθετήθηκε ένα περιστρεφόμενο δίσκο με εκτοξευτή παρόμοιο με αυτόν που χρησιμοποιείται σε τροχοφόρο όχημα. Στη θέση στοιβασίας, η εγκατάσταση με τον πύραυλο κατέβηκε σε οριζόντια θέση και επιπλέον στερεώθηκε με έμφαση μπροστά από το όχημα. Για την εκτόξευση του πυραύλου, ο οδηγός ανυψώθηκε στην επιθυμητή γωνία. Η στάση μεταφοράς μπροστά από το κύτος συνδέθηκε με μια δικτυωτή κατασκευή που είχε σχεδιαστεί για να προστατεύει το κεφάλι του πυραύλου στην πορεία.

Σε ένα ορισμένο στάδιο στην ανάπτυξη του έργου Ladoga, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί μια τρίτη έκδοση του αυτοκινούμενου εκτοξευτή, η οποία θα μπορούσε να πάει σε σειρά. Εγκρίθηκε ένα τροχοφόρο όχημα μάχης, ωστόσο, προτάθηκε να χρησιμοποιηθεί όχι το MAZ-535B, αλλά το ZIL-135L ως βάση για αυτό. Το μηχάνημα του τελευταίου τύπου είχε τετρααξονικό τετρακίνητο πλαίσιο. Χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας ντίζελ ZIL-375Ya με ισχύ 360 ίππων. και μηχανική μετάδοση. Η φέρουσα ικανότητα του πλαισίου έφτασε τους 9 τόνους.

Στον χώρο φορτίου ενός τέτοιου πλαισίου, προτάθηκε να τοποθετηθεί ολόκληρο το σετ νέου εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του εκτοξευτήρα. Από την άποψη της σύνθεσης πρόσθετου εξοπλισμού, ο εκτοξευτής που βασίζεται στο ZIL-135L δεν θα έπρεπε να διαφέρει από το προηγουμένως αναπτυγμένο όχημα που βασίζεται στο πλαίσιο MAZ-535B. Ταυτόχρονα, υπήρχαν κάποια πλεονεκτήματα στα κύρια χαρακτηριστικά.

Τα φορτηγά και τρακτέρ ZIL-157V, καθώς και ένα ημιρυμουλκούμενο 2U663 για τη μεταφορά ενός κατευθυνόμενου πυραύλου, προτάθηκαν αρχικά ως βοηθητικός εξοπλισμός για το συγκρότημα Ladoga. Για να φορτώσει ξανά τον πύραυλο από το ημιρυμουλκούμενο στον εκτοξευτή, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν γερανοί φορτηγών υπαρχόντων μοντέλων.

Σύμφωνα με τους αρχικούς όρους αναφοράς, το SKB-172 ανέπτυξε έναν πύραυλο 3M2 δύο σταδίων με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Το 1960, το προϊόν αυτό κυκλοφόρησε για δοκιμή, το οποίο όμως κατέληξε σε αποτυχία. Πραγματοποιήθηκαν τέσσερις δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, οι οποίες κατέληξαν σε ατυχήματα. Και τις τέσσερις φορές ο πύραυλος καταστράφηκε πριν από την ολοκλήρωση του κινητήρα του δεύτερου σταδίου. Μέχρι τα τέλη του 1960, οι συντάκτες του έργου ανέλυαν τα δεδομένα που συλλέχθηκαν και αναζητούσαν τρόπους για να διορθώσουν τις υπάρχουσες ελλείψεις.

Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των εργασιών, συνήχθη το συμπέρασμα ότι ήταν αδύνατο να συνεχιστεί η δημιουργία ενός πυραύλου δύο σταδίων. Για να επιτευχθούν οι στόχοι, το προϊόν 3M2 θα έπρεπε να είχε κατασκευαστεί σύμφωνα με ένα σχέδιο ενός σταδίου. Αυτή η απόφαση εγκρίθηκε στα τέλη του 1960, μετά την οποία οι ειδικοί του SKB-172 άρχισαν να δημιουργούν μια νέα έκδοση του έργου. Σε ορισμένες πηγές, ένας πύραυλος ενός σταδίου για το συγκρότημα Ladoga χαρακτηρίζεται ως 3M3, αλλά υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι διατήρησε τον δείκτη του προκατόχου προϊόντος δύο σταδίων.

Ο πύραυλος της δεύτερης έκδοσης έλαβε ένα κυλινδρικό σώμα μεγάλης επιμήκυνσης, χωρισμένο σε πολλά διαμερίσματα και εξοπλισμένο με κωνικό φέρινγκ μύτης. Στο κεντρικό και στο ουραίο τμήμα του κύτους, παρέχονται δύο σετ αεροπλάνων σε σχήμα Χ. Οι κεντρικοί σταθεροποιητές είχαν τραπεζοειδές σχήμα, οι σταθεροποιητές ουράς με πηδάλια ήταν πιο περίπλοκοι, αποτελούμενοι από δύο κύρια μέρη. Το διαμέρισμα κεφαλής του πυραύλου δόθηκε κάτω από την κεφαλή, πίσω από το οποίο βρισκόταν το λεγόμενο. κινητήρας φινιρίσματος. Προβλέφθηκε επίσης ένα διαμέρισμα για τον εξοπλισμό ελέγχου και όλοι οι άλλοι όγκοι διατέθηκαν για τον κύριο κινητήρα.

Το προϊόν 3M2 έλαβε δύο κινητήρες στερεού προωθητικού. Στο τμήμα της ουράς τοποθετήθηκε ένας κινητήρας υποστήριξης, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την επιτάχυνση του πυραύλου στην ενεργό φάση της πτήσης. Για να βελτιωθούν τα κύρια χαρακτηριστικά, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας φινιρίσματος. Τοποθετήθηκε πίσω από την κεφαλή και τα ακροφύσια του βρίσκονταν σε μια μικρή δακτυλιοειδή προεξοχή τοποθετημένη πίσω από το άκρο της ουράς του. Σε αυτό το σημείο, το σώμα του πυραύλου είχε μια εσοχή που σχηματιζόταν από μια συσκευή ακροφυσίου και ένα κωνικό φέρινγκ. Το καθήκον του κινητήρα φινιρίσματος ήταν να βοηθήσει τον διαδηλωτή κατά την αρχική επιτάχυνση του πυραύλου. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι μετά την εξάντληση του καυσίμου, ο κινητήρας φινιρίσματος θα έπρεπε να έχει επαναρυθμιστεί, αλλά το ενδεχόμενο αυτό εγείρει ορισμένες αμφιβολίες.

Προτάθηκε να εξοπλιστεί ο πύραυλος με ένα σύστημα αδρανειακού ελέγχου που λειτουργεί στο ενεργό σκέλος της πτήσης. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα υποστήριξης, ο αυτοματισμός, χρησιμοποιώντας ένα σετ γυροσκοπίων, υποτίθεται ότι παρακολουθεί την κίνηση του πυραύλου και παράγει εντολές για μηχανές διεύθυνσης. Παρέχεται έλεγχος βήματος και εκτροπής. Μετά την ανάπτυξη στερεού καυσίμου, ο πύραυλος απενεργοποίησε τα συστήματα ελέγχου, συνεχίζοντας την ανεξέλεγκτη πτήση κατά μήκος της καθιερωμένης βαλλιστικής τροχιάς.

Το έργο 2K10 "Ladoga" προέβλεπε τη χρήση δύο τύπων μονάδων μάχης. Ο πύραυλος 3M2 θα μπορούσε να φέρει μια κεφαλή υψηλής εκρηκτικής ύλης ή μια ειδική κεφαλή χαμηλής ισχύος. Αυτός ο εξοπλισμός μάχης θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επίθεση διαφόρων τύπων στόχων περιοχής, συμπεριλαμβανομένων σταθερών εχθρικών στόχων ή στρατευμάτων σε περιοχές συγκέντρωσης.

Το βλήμα είχε συνολικό μήκος 9,5 μ. με διάμετρο σώματος 580 χλστ. και άνοιγμα σταθεροποιητή 1,416 μ. Το αρχικό βάρος του προϊόντος ήταν 3150 κιλά. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για τη μάζα της κεφαλής.


Παρακολουθημένος εκτοξευτής του συγκροτήματος. Φωτογραφία Russianarms.ru


Τον Απρίλιο του 1961, πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές ρίψης μιας έκδοσης ενός σταδίου του πυραύλου 3M2. Αυτοί οι έλεγχοι, που πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών Kapustin Yar, έδειξαν την ορθότητα των επιλεγμένων βελτιώσεων και κατέστησαν δυνατή τη συνέχιση των δοκιμών. Στα μέσα του καλοκαιριού ξεκίνησαν πτητικές δοκιμές πυραύλων με λειτουργικά συστήματα ελέγχου. Τρεις εκκινήσεις αυτού του σταδίου ελέγχων κατέληξαν σε ατυχήματα. Στο ενεργό τμήμα της τροχιάς, το κύριο ακροφύσιο του κινητήρα καταστράφηκε, ακολουθούμενο από απώλεια σταθερότητας και καταστροφή του προϊόντος. Οι δοκιμές ανεστάλησαν λόγω της ανάγκης βελτίωσης του σχεδιασμού του κινητήρα.

Μια νέα έκδοση του κινητήρα με ενισχυμένο ακροφύσιο αναπτύχθηκε στα τέλη του 1961. Στις αρχές του επόμενου έτους, το εργοστάσιο Νο. 172 συγκέντρωσε μια δεύτερη πειραματική παρτίδα πυραύλων εξοπλισμένων με ένα βελτιωμένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Η εμφάνιση τέτοιων πρωτοτύπων κατέστησε δυνατή τη συνέχιση των δοκιμών, φέρνοντάς τα στο στάδιο του βομβαρδισμού υπό όρους στόχων. Τέτοιοι έλεγχοι κατέστησαν δυνατό τον προσδιορισμό των κύριων χαρακτηριστικών του πυραύλου, καθώς και την εξαγωγή συμπερασμάτων. Διαπιστώθηκε ότι το υπάρχον σύστημα ελέγχου δεν παρέχει υψηλή ακρίβεια στο χτύπημα του στόχου. Η αύξηση της ακρίβειας σε σύγκριση με μη κατευθυνόμενους πυραύλους υπαρχόντων τύπων ήταν ασήμαντη.

Με βάση τα αποτελέσματα του δεύτερου σταδίου των δοκιμών, που διήρκεσε μέχρι τις αρχές της άνοιξης του 1962, εξήχθησαν συμπεράσματα για τις μελλοντικές προοπτικές του έργου. Το τακτικό πυραυλικό σύστημα 2K10 Ladoga θεωρήθηκε ακατάλληλο για υιοθέτηση, μαζική παραγωγή και λειτουργία. Παρά τη χρήση συστημάτων ελέγχου, η ακρίβεια του χτυπήματος του στόχου άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Επιπλέον, η χαμηλή ακρίβεια δεν μπορούσε να αντισταθμιστεί από τη σχετικά χαμηλή ισχύ των μονάδων μάχης. Η λειτουργία ενός τέτοιου πυραυλικού συστήματος δεν μπορούσε να δώσει στα στρατεύματα την απαιτούμενη δύναμη πυρός.

Στις 3 Μαρτίου 1962, το Υπουργικό Συμβούλιο εξέδωσε διάταγμα, σύμφωνα με το οποίο η ανάπτυξη του έργου 2K10 Ladoga σταμάτησε λόγω έλλειψης προοπτικών. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν κατασκευαστεί δύο εκτοξευτές βασισμένοι στα MAZ-535B και GM-123 και είχαν συναρμολογηθεί και χρησιμοποιηθεί αρκετές δεκάδες βλήματα διαφόρων αρχιτεκτονικών και διαφόρων τροποποιήσεων. Όλα αυτά τα προϊόντα χρησιμοποιήθηκαν σε δοκιμές στο χώρο δοκιμών Kapustin Yar, κατά τις οποίες δεν παρουσίασαν υψηλή απόδοση. Μετά τη διακοπή των εργασιών, ο υπάρχων εξοπλισμός παροπλίστηκε ως περιττός. Η περαιτέρω μοίρα της είναι άγνωστη. Πιθανώς, το σασί έχασε τον ειδικό εξοπλισμό τους και στη συνέχεια συμμετείχαν σε νέα έργα.

Το έργο τακτικού πυραυλικού συστήματος 2K10 Ladoga κατέληξε σε αποτυχία. Λόγω των ανεπαρκών χαρακτηριστικών του συστήματος ελέγχου, το συγκρότημα δεν πληρούσε τις απαιτήσεις για ακρίβεια βολής και δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από τα στρατεύματα. Ωστόσο, η ανάπτυξη του έργου κατέστησε δυνατή τη συσσώρευση θεωρητικής και πρακτικής εμπειρίας στη δημιουργία κατευθυνόμενων βαλλιστικών πυραύλων, η οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία νέων συστημάτων παρόμοιας κατηγορίας.


Σύμφωνα με τα υλικά:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Ατομικό κριάρι του εικοστού αιώνα. - M., Veche, 2005.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

7 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. PKK
    +3
    26 Αυγούστου 2016 07:27 π.μ
    Στην εποχή του Χρουστσόφ, όποιος δεν έφτιαχνε πυραύλους και οι Πέρμιοι ταίριαζαν με τον ίδιο τρόπο, αλλά δεν άντεχαν τον ανταγωνισμό, δεν υπήρχαν ταλέντα. Και το συγκρότημα είναι ενδιαφέρον, αλλά κατέστρεψαν την ιδέα.
  2. +2
    26 Αυγούστου 2016 08:38 π.μ
    Η μοίρα του προϊόντος είναι τραγική, όπως και η μάζα των άλλων εξελίξεων. Αλλά η «εμπειρία, ο γιος των δύσκολων λαθών», που συσσωρεύτηκε από τους σχεδιαστές, κατέστησε τελικά δυνατή τη δημιουργία πραγματικά άξιων μέσων στόχων υψηλής ακρίβειας. Άρθρο με έντονη γραφή +
  3. 0
    26 Αυγούστου 2016 10:28 π.μ
    Λόγω των ανεπαρκών χαρακτηριστικών του συστήματος ελέγχου
    Ο αυτοματισμός είναι μια υποενότητα της κυβερνητικής (που είναι ψευδοεπιστήμη) wassat Με λίγα λόγια, χάλασαν τον εαυτό τους, για πολλά χρόνια ακόμα.
  4. +2
    26 Αυγούστου 2016 12:49 π.μ
    Ενδιαφέρον, αλλά πολύ δύσκολο να διαβαστεί πρόσφατα, τα μάτια κουράζονται.
    1. 0
      26 Αυγούστου 2016 22:20 π.μ
      Αν μόνο τα μάτια μου, για παράδειγμα, το πρόγραμμα περιήγησής μου κολλάει και στο tablet.
  5. +1
    26 Αυγούστου 2016 20:40 π.μ
    Το παλιό κέλυφος είναι πολύ καλύτερο. Αν είναι δυνατόν, επιστρέψτε ή αφήστε με να διαλέξω.
  6. 0
    28 Αυγούστου 2016 10:40 π.μ
    Απόσπασμα από τον Marsik
    Ενδιαφέρον, αλλά πολύ δύσκολο να διαβαστεί πρόσφατα, τα μάτια κουράζονται.

    Το κεφάλι, αφού το διάβασε, φρικάρει. ζητήσει
    Γυρίστε όπως ήταν.
    _______________________________________________________________________________
    __
    Το GM-123, ένα GSh πολλαπλών χρήσεων, μπορεί και πρέπει να αναβαθμιστεί.

    Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού στο ερπυστριοφόρο σασί GM-123/124 του στρατού PMR

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»