Το BOD "Ochakov" ήταν μέρος του ρωσικού ναυτικού από το 1973 έως το 2011, αλλά ολοκλήρωσε την πιο ενδιαφέρουσα αποστολή του μετά τον παροπλισμό. Στην εικόνα, ξαπλωμένος στο πλάι, εμποδίζει την έξοδο από τον Donuzlav.
Μέχρι το 1961, ο Donuzlav ήταν μια πλήρης λίμνη, που χωριζόταν από τα νερά της Μαύρης Θάλασσας με έναν χωμάτινο ισθμό. Αλλά ως αποτέλεσμα της κατασκευής μιας ναυτικής βάσης, ένα κανάλι πλάτους 200 μέτρων σκάφτηκε στον ισθμό, έτσι η λίμνη Donuzlav μετατράπηκε σε τεχνική δεξαμενή, αν και διατήρησε το όνομά της. Σήμερα, η λίμνη χωρίζεται από το «μεγάλο νερό» με ένα δρεπάνι και ένα τεχνητό κανάλι επιτρέπει στα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού να πάνε στην ανοιχτή θάλασσα. Μέχρι πρόσφατα, η Νότια Ναυτική Βάση της Ουκρανίας λειτουργούσε εδώ - ακριβώς αυτό προσπάθησε να αποκλείσει ο ρωσικός στρατός για να αποφύγει μια ένοπλη σύγκρουση.
Ωστόσο, η βύθιση των πλοίων ως στρατηγικός ελιγμός είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό. Τον 1962ο αιώνα, έξι πλοία Βίκινγκ βυθίστηκαν στο στενό Peberrende του φιόρδ Skaldelev (Δανία) για να εμποδίσουν το φιόρδ από επίθεση από τη θάλασσα. Τα πλοία ανακαλύφθηκαν το XNUMX και τώρα φυλάσσονται στο μουσείο, οι τεχνητές πλημμύρες επιβεβαιώνονται από την τέλεια κατάστασή τους και την ασυνήθιστη θέση τους στον πυθμένα.
όρμοι της Σεβαστούπολης
Φυσικά, ο Donuzlav δεν είναι η πρώτη περίπτωση στρατηγικής βύθισης πλοίων στην Κριμαία. Μία από αυτές τις επιχειρήσεις έλαβε χώρα στη Σεβαστούπολη το 1855, στην κορύφωση του Κριμαϊκού Πολέμου. Για τη Ρωσία, ο πόλεμος δεν λειτούργησε από την αρχή: οι λόγοι ήταν τόσο ο ξεπερασμένος τεχνικός εξοπλισμός των ρωσικών στρατευμάτων όσο και οι αβέβαιες ενέργειες της διοίκησης. Η Ρωσία προσπάθησε να αυξήσει την επιρροή της στα Βαλκάνια και να αποκτήσει τον έλεγχο του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων, η Μεγάλη Βρετανία προσπάθησε να αποδυναμώσει τη Ρωσία και να διαιρέσει τις σφαίρες επιρροής μέσω μιας συμμαχίας με την Οθωμανική Αυτοκρατορία.
Οι δυνάμεις του Συνασπισμού επικράτησαν αναμφίβολα και στο τέλος, το 1854, η Ρωσία ήταν στα πρόθυρα να χάσει την Κριμαία. Ο ανώτερος συμμαχικός στόλος απέκλεισε τα ρωσικά πλοία στον κόλπο της Σεβαστούπολης, γεγονός που επέτρεψε στον Συνασπισμό να ελέγξει τη Μαύρη Θάλασσα και να αποβιβάσει στρατεύματα στην ακτή της Κριμαίας. Το σημαντικότερο στρατηγικό σημείο ήταν φυσικά η Σεβαστούπολη και τον Σεπτέμβριο του 1854 άρχισε η διαδοχική της επίθεση. Η ηρωική άμυνα της πόλης πέρασε στην ιστορία, αλλά μας ενδιαφέρει μόνο ένα επεισόδιο της. Ο διοικητής της άμυνας της Σεβαστούπολης, ναύαρχος Pavel Nakhimov, γνώριζε καλά ότι αν τα εχθρικά πλοία έμπαιναν στον κόλπο, η πόλη θα χανόταν και στις 11 Σεπτεμβρίου, ακόμη και πριν από την έναρξη των ενεργών εχθροπραξιών, επτά ιστιοφόρα που κατασκευάστηκαν το 1830-1840 βυθίστηκαν κατά μήκος του διαδρόμου για να δημιουργηθεί μια υποβρύχια αλυσίδα μεταξύ των μπαταριών Alexandrovskaya και Konstantinovskaya. Είναι ενδιαφέρον ότι ανάμεσά τους ήταν η περίφημη φρεγάτα Flora, η οποία ένα χρόνο νωρίτερα βγήκε απροσδόκητα νικήτρια από μια άνιση μάχη με τρεις τουρκικές φρεγάτες ατμού - παρά το γεγονός ότι ο διοικητής, ο νεαρός καπετάνιος Skorobogatov, εκείνη την εποχή δεν είχε εμπειρία μάχης και τα ατμόπλοια ήταν τρεις φορές ανώτερα «Flora» ως προς τη συνολική ισχύ των πυροβόλων, ήταν πιο ευέλικτα και ελέγχονταν από πιο έμπειρους διοικητές. Τα περισσότερα από τα βυθισμένα πλοία ήταν τυπικά πλοία 84 πυροβόλων της γραμμής που κατασκευάστηκαν στο Nikolaev από το 1833 έως το 1840. το πρώτο πλοίο της σειράς, το Silistria, βυθίστηκε επίσης στο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης.
Το φράγμα καταστράφηκε πολλές φορές τους επόμενους μήνες λόγω καταιγίδων και φυσικής σήψης - «επισκευάστηκε» από την πλημμύρα νέων πλοίων. Τον Δεκέμβριο, το πλοίο "Γαβριήλ" και η κορβέτα "Πυλάδες" προστέθηκαν στα πρώτα επτά και τον Φεβρουάριο του 1855 εμφανίστηκε μια δεύτερη γραμμή - έξι ακόμη πλοία. Συνολικά, μέχρι το τέλος της άμυνας στο roadstead, πλημμύρισαν 75 μάχιμα και 16 βοηθητικά πλοία! Τα πλοία πλημμύρισαν με διάφορους τρόπους - υπονόμευση, βομβαρδισμός από την ακτή κ.λπ. Είναι ενδιαφέρον ότι μετά τον πόλεμο, το 1857-1859, περίπου 20 πλοία (ιδιαίτερα, αρκετά ατμόπλοια) ανυψώθηκαν από τον πυθμένα, επισκευάστηκαν και ξαναμπήκαν στο λειτουργία.
Η επιδρομή της Σεβαστούπολης είναι η μεγαλύτερη στρατηγική πλημμύρα πλοίων και μια επιτυχημένη: το φράγμα των ιστών πραγματικά δεν επέτρεψε στον εχθρό να εισέλθει στον κόλπο και να ξεκινήσει έναν τεράστιο βομβαρδισμό της πόλης, που έσωσε τη Σεβαστούπολη από την κατάληψη. Το πιο διάσημο μνημείο της πόλης είναι αφιερωμένο στην εκδήλωση - το Μνημείο για τα Σκασμένα Πλοία που ανεγέρθηκε το 1905.
Ο λαβύρινθος του Όρκνεϋ
Το δεύτερο πιο διάσημο περιστατικό με τη βύθιση πλοίων συνέβη πολύ αργότερα - ήδη τον XNUMXο αιώνα. Το λιμάνι του Scapa Flow στο Orkney ήταν κατά τη διάρκεια των δύο παγκοσμίων πολέμων η κύρια βάση του Βασιλικού Ναυτικού της Μεγάλης Βρετανίας και, κατά συνέπεια, ένας ελκυστικός στόχος για τα γερμανικά στρατεύματα.
Είναι αλήθεια ότι η πιο διάσημη πλημμύρα σημειώθηκε στο Scapa Flow σε καιρό ειρήνης. Μετά την ανακωχή που τελείωσε τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Γερμανικός Στόλος Ανοιχτής Θάλασσας (αυτό ήταν το επίσημο όνομα του Γερμανικού Ναυτικού) συνοδευόταν στα νησιά Όρκνεϊ, όπου περίμενε τη μοίρα του - πιθανότατα, μεταφορά στους συμμάχους. Γερμανοί ναύτες και διοικητές παρέμειναν στα πλοία, αν και όλοι όπλα κατασχέθηκε, τα όπλα διαλύθηκαν, τα μέσα επικοινωνίας εκκαθαρίστηκαν. Για έξι μήνες ο στόλος κρατήθηκε στο Scapa Flow υπό την επίβλεψη των Βρετανών και στις 21 Ιουνίου 1919 άρχισε ξαφνικά (!) να βυθίζεται ταυτόχρονα. Το θέμα είναι ότι ο διοικητής στόλος Ο Λούντβιχ φον Ρόιτερ, παρά τον χαμένο πόλεμο, παρέμεινε πατριώτης της Γερμανίας και δεν μπορούσε να επιτρέψει στην Αντάντ να πάρει τα πλοία του. Έχοντας σχεδόν καθιερώσει επικοινωνία μεταξύ των πλοίων, οι Γερμανοί συμφώνησαν ότι θα εκτόξευαν ταυτόχρονα βάρκες, θα ύψωναν γερμανικές σημαίες στα πλοία και θα άνοιγαν βασιλόπετρες - κάτι που συνέβη. Οι Βρετανοί, κρατώντας τα κεφάλια τους, δεν είχαν χρόνο να κάνουν τίποτα (αν και πυροβόλησαν στα αιχμαλωτισμένα πλοία από την ακτή, απαιτώντας να κλείσουν τα kingstons) - ο von Reuther βύθισε 52 πλοία: θωρηκτά, καταδρομικά, καταστροφείς. Οι Βρετανοί κατάφεραν να προσαράξουν 22 πλοία. Όταν επέστρεψε στη Γερμανία από την αιχμαλωσία, ο φον Ρόιθερ έγινε εθνικός ήρωας. Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί εκπρόσωποι των συμμάχων αντιλήφθηκαν την πράξη του ναυάρχου ως ευλογία - αφαίρεσε όλες τις διαφωνίες σχετικά με τη διαίρεση του γερμανικού στόλου μεταξύ των χωρών της Αντάντ.
Κατασκευή των «φραγμάτων Τσέρτσιλ» μεταξύ των δύο νησιών του αρχιπελάγους Όρκνεϊ. Τα μπλοκ δεν έχουν αφαιρεθεί ακόμα.
Μια γέφυρα χτισμένη κατά μήκος των οικοπέδων από το ένα νησί Orkney στο άλλο.
Σύγχρονη άποψη των «φραγμάτων του Τσόρτσιλ».
Αλλά αυτό δεν ήταν στρατηγική, αλλά μάλλον έσχατη λύση για να μην πάνε τα πλοία στον εχθρό. Η ιστορία έχει γνωρίσει εκατοντάδες παρόμοιες περιπτώσεις - θυμηθείτε τουλάχιστον το θρυλικό καταδρομικό Varyag ή τη βύθιση του γαλλικού στόλου στην Τουλόν το 1942. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, στρατηγικές πλημμύρες σημειώθηκαν και στα νησιά Όρκνεϊ - ακριβώς για να σταματήσουν τον εχθρικό στόλο. Τα στενά περάσματα μεταξύ των νησιών έπρεπε να αποκλειστούν για να δυσκολευτούν όσο το δυνατόν περισσότερο τους ελιγμούς των εχθρικών υποβρυχίων: οι Βρετανοί είχαν χάρτες του αλλαγμένου δρόμου, ενώ οι Γερμανοί όχι. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, στα στενά περάσματα πλημμύρισαν περίπου 50 ξεπερασμένα πλοία, γεγονός που ουσιαστικά έκανε το αρχιπέλαγος λαβύρινθο. Από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν σαφές ότι η βάση του Βρετανικού Ναυτικού, όπως και ένα τέταρτο του αιώνα νωρίτερα, θα γινόταν ένας από τους κύριους στόχους των γερμανικών υποβρυχίων - και τα εμπόδια "ενημερώθηκαν", πλημμυρίζοντας πολλά άλλα μπλοκ. Αλλά στις 14 Οκτωβρίου 1939, το βρετανικό θωρηκτό HMS Royal Oak βυθίστηκε από το γερμανικό υποβρύχιο U-47 ακριβώς στο δρόμο Scapa Flow - 833 ναύτες πέθαναν και το υποβρύχιο, το οποίο διείσδυσε στην καρδιά του βρετανικού στόλου, έμεινε ατιμώρητο. Αυτό το περιστατικό ανάγκασε τον Τσόρτσιλ να διατάξει την επείγουσα κατασκευή φραγμάτων από σκυρόδεμα μεταξύ των νησιών (που ονομάζονται «φράγματα του Τσέρτσιλ»), περιορίζοντας μόνιμα τη ναυσιπλοΐα μεταξύ των νησιών. Ωστόσο, ολοκληρώθηκαν μόλις το 1944, όταν η στρατηγική τους σημασία είχε πέσει κατακόρυφα. Και τα πλημμυρισμένα τετράγωνα μέχρι σήμερα αποτελούν τα τουριστικά και καταδυτικά αξιοθέατα των νησιών.
Ιστορία, ιστορία
Η βύθιση του Stone Fleet στο Charleston Harbor έγινε πρωτοσέλιδο σε τοπικές και εθνικές εφημερίδες. Συνολικά, 1861 blockships βυθίστηκαν το 1862-24, ως επί το πλείστον φαλαινοθηρικά πλοία, γεγονός που επιβράδυνε την παροχή προμηθειών στον Συνομοσπονδιακό στρατό.
Η ιστορία έχει γνωρίσει περισσότερες από πενήντα περιπτώσεις στρατηγικών πλημμυρών οικοπέδων. Το 1861-1862, περισσότερα από 40 πλοία βυθίστηκαν στο λιμάνι του Τσάρλεστον (Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ) με εντολή του ναύαρχου Τσαρλς Ντέιβις. Ήταν ως επί το πλείστον παλιά ψαροκάικα, αγορασμένα φτηνά για αυτόν ακριβώς τον σκοπό και φορτωμένα με άμμο και πέτρες, που τους χάρισε το παρατσούκλι «Πέτρινος Στόλος». Ο σκοπός της βύθισης ήταν να σταματήσει οι αποκωδικοποιητές να προμηθεύουν πυρομαχικά στη Συνομοσπονδία. Τον Νοέμβριο του 1914, το θωρηκτό HMS Hood βυθίστηκε στο Πόρτλαντ (Μεγάλη Βρετανία) με σκοπό να εμποδίσει τη διέλευση στη ναυτική βάση των γερμανικών υποβρυχίων. Τον Απρίλιο του 1918, μπλοκ πλοία συμμετείχαν ακόμη και στην επίθεση: τρία παλιά βρετανικά θωρακισμένα καταδρομικά φορτώθηκαν με σκυρόδεμα και βυθίστηκαν στην είσοδο του καναλιού πλοήγησης του βελγικού λιμανιού Zeebrugge, το οποίο χρησιμοποιούσαν οι Γερμανοί ως υποβρύχια βάση. Δύο από αυτά, κάτω από εχθρικά πυρά, έφτασαν με επιτυχία σε ένα σημείο συμφόρησης και βυθίστηκαν, εμποδίζοντας τα υποβρύχια να φύγουν από το λιμάνι - μόνο τρεις ημέρες αργότερα οι Γερμανοί κατέστρεψαν τη δυτική όχθη του καναλιού, ανοίγοντας ένα νέο μονοπάτι προς την ελευθερία για τα κλειδωμένα σκάφη. Ακόμη αργότερα, τον Απρίλιο του 1941, ο Mario Bonetti, διοικητής του ιταλικού στολίσκου με έδρα τη Massawa (Ερυθραία) στην Ερυθρά Θάλασσα, συνειδητοποιώντας ότι ο συμμαχικός στόλος θα επιτεθεί σύντομα και δεν είχε επαρκείς δυνάμεις για άμυνα, αποφάσισε να υποτιμήσει το κατάληψη του λιμανιού όσο το δυνατόν περισσότερο. Διέταξε την καταστροφή των περισσότερων από τα κτίρια, και στο διάδρομο πλημμύρισε 18 μεγάλα μεταφορικά - τόσο ιταλικά όσο και γερμανικά.
Γενικά, ο κατάλογος των περιπτώσεων στρατηγικών πλημμυρών είναι ατελείωτος. Αλλά πίσω στην Κριμαία.
Και πάλι η Κριμαία
Το ανθυποβρυχιακό πλοίο Ochakov εκτοξεύτηκε στις 30 Απριλίου 1971 ως μέρος του έργου 1134-B (ή Berkut-B). Συνολικά, επτά τέτοια πλοία κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1960 και του 1970 - έξι από αυτά κηρύχθηκαν εντελώς απαρχαιωμένα το 2011 και στάλθηκαν για διάλυση, μόνο το Kerch BOD, αφού υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη επισκευή, συνέχισε να υπηρετεί στο ρωσικό ναυτικό. Το "Ochakov" αποσύρθηκε από τον στόλο και τα τελευταία τρία χρόνια, με αποσυναρμολογημένα όπλα, παρέμεινε για πάντα στη Σεβαστούπολη. Το βράδυ της 5ης προς 6η Μαρτίου 2014, ρυμουλκήθηκε στην έξοδο από τον κόλπο της λίμνης Donuzlav και πλημμύρισε. Το τεράστιο κύτος του μήκους 162 μέτρων εμπόδισε το στενό κανάλι ναυτιλίας κατά το ήμισυ.
Η θέση του πλημμυρισμένου ανθυποβρυχιακού πλοίου "Ochakov" στον θαλάσσιο δρόμο της λίμνης Donuzlav. Τα παράκτια τμήματα της διώρυγας φράσσονται από δύο μικρότερα σκάφη.
Το πλοίο πλημμύρισε με τη βοήθεια έκρηξης - πρώτα, το κύτος αποσταθεροποιήθηκε γεμίζοντάς το με νερό χρησιμοποιώντας μια πυροσβεστική λέμβο και στη συνέχεια ανατινάχτηκε, χάρη στην οποία το πλοίο βρισκόταν κατά μήκος του καναλιού στο πιο ρηχό τμήμα του (9-11 μ. βάθος). Το «Ochakov» είναι μισό πάνω από το νερό, ωστόσο, η εκκένωση του είναι η πιο δύσκολη μηχανική επιχείρηση.
Για να μπλοκάρει το υπόλοιπο πέρασμα, ένα σωστικό ρυμουλκό Shakhtar μήκους 69,2 μέτρων πλημμύρισε κοντά στο Ochakovo και έξι ημέρες αργότερα ένα άλλο παροπλισμένο πλοίο, ένα καταδυτικό σκάφος 41 μέτρων VM-416 που κατασκευάστηκε το 1976, πλημμύρισε. Οι πλημμύρες κατέστησαν δυνατό να αποκλειστεί η δίοδος και να αποκλειστούν τα πλοία του Ουκρανικού Ναυτικού στον κόλπο. Μέχρι σήμερα, έχουν περάσει ειρηνικά στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας - ο αποκλεισμός δεν επέτρεψε ενεργές εχθροπραξίες. Στα τέλη Ιουλίου, άρχισαν οι εργασίες για την ανύψωση του Ochakov και τον καθαρισμό του περάσματος. η επιχείρηση αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του φθινοπώρου.
Τα γεγονότα στην Κριμαία έδειξαν ότι η βύθιση των πλοίων μπορεί να λειτουργήσει ως ελιγμός στην εποχή μας και επιπλέον ως ελιγμός ενός ειρηνικού σχεδίου. Αποσκοπεί κυρίως στην αποτροπή εχθροπραξιών. Ωστόσο, ας ελπίσουμε ότι ακόμη και τέτοιοι ελιγμοί δεν θα χρειαστούν ποτέ ξανά.
Στρατηγική ψυχαγωγίας
Λόγω του γεγονότος ότι τα ναυάγια είναι ελκυστικά αντικείμενα για τους δύτες, τα παροπλισμένα πλοία σε διάφορες χώρες μερικές φορές βυθίζονται σκόπιμα ως «λούνα παρκ». Το πιο διάσημο προηγούμενο είναι η βύθιση του πρώην αμερικανικού πλοίου παρακολούθησης General Hoyt S. Vandenberg, που καθελκύστηκε το 1943. Σε διάφορες ιδιότητες, συμπεριλαμβανομένου του ρόλου ενός κινηματογραφικού σκάφους, υπηρέτησε μέχρι το 2008 και το 2009 βυθίστηκε στα ανοιχτά της πόλης Key West (Φλόριντα) ως χώρος ψυχαγωγίας για δύτες. Προηγουμένως, ό,τι μπορούσε να βλάψει τους τουρίστες αφαιρέθηκε από αυτό - από πόρτες που θα μπορούσαν να γίνουν παγίδες μέχρι καλωδιώσεις - και στη συνέχεια ανατινάχτηκε από ομοιόμορφα κατανεμημένα φορτία, γεγονός που του επέτρεπε να κατέβει στο κάτω μέρος σε οριζόντια θέση.