Η απελευθέρωση αυτού του αμφίβιου ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Απρίλιο του 1941 από την εταιρεία General Motors μαζί με τη ναυπηγική εταιρεία Sparkman και Stephens από τη Νέα Υόρκη. Με αυτό το ασυνήθιστο όχημα, πολύ ήταν η πρώτη φορά. Για πρώτη φορά, ένα αμφίβιο φορτηγό μπήκε σε μαζική παραγωγή, για πρώτη φορά όλοι οι άξονες έλαβαν μονούς τροχούς που πήγαιναν ίχνος μετάβασης και δεν δημιουργούσαν πρόσθετη αντίσταση στην κίνηση, για πρώτη φορά οι τροχοί έλαβαν ειδικά ελαστικά δέκα στρώσεων που επέτρεψε τη λειτουργία σε μειωμένη πίεση, η οποία αύξησε σημαντικά την ικανότητα cross-country, μαλακό έδαφος και επιφάνεια ρουλεμάν τροχού, εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στο πλαίσιο DUKW και καινοτομίες όπως ο κεντρικός έλεγχος πίεσης ελαστικών.
Σύνολο από το 1942 έως το 1945. περισσότερα από 21 αμφίβια οχήματα DUKW κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ. Από αυτά, τουλάχιστον 586 αμφίβια εντάχθηκαν σε υπηρεσία στον Κόκκινο Στρατό ως μέρος του προγράμματος δανεισμού-μίσθωσης. Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, η οποία διαχειρίζεται επί του παρόντος όλα τα αμερικανικά αμφίβια οχήματα, στις 25 Ιουνίου 2002, μόνο στις ΗΠΑ, 75 αμφίβια DUKW εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν εμπορική χρήση, άλλα 140 ήταν υπό κυβερνητική δικαιοδοσία, χρησιμοποιήθηκαν οχήματα σε μη πλωτές οδούς. Έτσι, το αμφίβιο, που κυκλοφόρησε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, παραμένει σε ζήτηση στις αρχές του XXI αιώνα. Ορισμένα από αυτά λειτουργούν από τουριστικές εταιρείες και λέσχες σκαφών αναψυχής.
Η συντομογραφία DUKW προέρχεται από το σύστημα ονομασίας που υιοθέτησε η General Motors για τα μοντέλα εξοπλισμού αυτοκινήτου που παράγει, σημαίνει:
Το "D" σημαίνει ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε το 1942.
Το "U" σημαίνει "χρησιμότητα" (στην περίπτωση αυτή, "βοηθητικό").
Το "K" σημαίνει κίνηση σε όλους τους τροχούς - κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Το "W" σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει διπλό πίσω άξονα.
Σύνολο από το 1942 έως το 1945. περισσότερα από 21 αμφίβια οχήματα DUKW κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ. Από αυτά, τουλάχιστον 586 αμφίβια εντάχθηκαν σε υπηρεσία στον Κόκκινο Στρατό ως μέρος του προγράμματος δανεισμού-μίσθωσης. Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, η οποία διαχειρίζεται επί του παρόντος όλα τα αμερικανικά αμφίβια οχήματα, στις 25 Ιουνίου 2002, μόνο στις ΗΠΑ, 75 αμφίβια DUKW εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν εμπορική χρήση, άλλα 140 ήταν υπό κυβερνητική δικαιοδοσία, χρησιμοποιήθηκαν οχήματα σε μη πλωτές οδούς. Έτσι, το αμφίβιο, που κυκλοφόρησε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, παραμένει σε ζήτηση στις αρχές του XXI αιώνα. Ορισμένα από αυτά λειτουργούν από τουριστικές εταιρείες και λέσχες σκαφών αναψυχής.
Η συντομογραφία DUKW προέρχεται από το σύστημα ονομασίας που υιοθέτησε η General Motors για τα μοντέλα εξοπλισμού αυτοκινήτου που παράγει, σημαίνει:
Το "D" σημαίνει ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε το 1942.
Το "U" σημαίνει "χρησιμότητα" (στην περίπτωση αυτή, "βοηθητικό").
Το "K" σημαίνει κίνηση σε όλους τους τροχούς - κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Το "W" σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει διπλό πίσω άξονα.
Στις αρχές του 1942, ο αμερικανικός στρατός είχε απόλυτη ανάγκη από ένα μεγάλο πλωτό όχημα. Η επέκταση των εχθροπραξιών στον Ειρηνικό και η προγραμματισμένη απόβαση των συμμαχικών στρατευμάτων στη Βόρεια Αφρική προέτρεψε τον αμερικανικό στρατό. Χρειάζονταν ένα φορτηγό αμφίβιο όχημα που θα μπορούσε να φορτωθεί με την απαραίτητη περιουσία, τον εξοπλισμό και το προσωπικό ακριβώς στο πλάι του μεταφορικού πλοίου, στη συνέχεια να τα μεταφέρει όλα αυτά στην ακτή και να βγει ανεξάρτητα στο σημείο προσγείωσης. Το DUKW αποδείχθηκε ότι ήταν ακριβώς ένα τέτοιο αμφίβιο. Στον στρατό των ΗΠΑ, αυτό το αμφίβιο όχημα παντός εδάφους έλαβε το άτυπο ψευδώνυμο Duck (πάπια) και βρισκόταν σε υπηρεσία με συντάγματα μηχανικών και μονάδες της διοίκησης αμφίβιων μηχανικών. Τα αμφίβια οχήματα DUKW χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε πολυάριθμες αμφίβιες επιχειρήσεις στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού.
Το αμφίβιο όχημα DUKW έγινε τελικά δεκτό σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 1942, και χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τον αμερικανικό στρατό και τους συμμάχους του μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Για πρώτη φορά, αυτά τα αμφίβια χρησιμοποιήθηκαν στον 8ο αγγλικό στρατό κατά την απόβαση στη Σικελία. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας, οι Βρετανοί ήταν οπλισμένοι με 230 οχήματα DUKW που μπορούσαν να μεταφέρουν στρατεύματα, αντιαρματικά όπλα και πυρομαχικά. Σύντομα, τα αμφίβια DUKW χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αγαθών μέσω του στενού της Μεσσήνης και συμμετείχαν επίσης στην απελευθέρωση του Σαλέρνο. Επιπλέον, αμφίβια χρησιμοποιήθηκαν για να εξαναγκάσουν τα ποτάμια στην Ιταλία, τη Δυτική Ευρώπη και τη Βιρμανία.
Το αμφίβιο όχημα DUKW έγινε τελικά δεκτό σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 1942, και χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τον αμερικανικό στρατό και τους συμμάχους του μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Για πρώτη φορά, αυτά τα αμφίβια χρησιμοποιήθηκαν στον 8ο αγγλικό στρατό κατά την απόβαση στη Σικελία. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας, οι Βρετανοί ήταν οπλισμένοι με 230 οχήματα DUKW που μπορούσαν να μεταφέρουν στρατεύματα, αντιαρματικά όπλα και πυρομαχικά. Σύντομα, τα αμφίβια DUKW χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αγαθών μέσω του στενού της Μεσσήνης και συμμετείχαν επίσης στην απελευθέρωση του Σαλέρνο. Επιπλέον, αμφίβια χρησιμοποιήθηκαν για να εξαναγκάσουν τα ποτάμια στην Ιταλία, τη Δυτική Ευρώπη και τη Βιρμανία.
Αμφίβιο όχημα DUKW
Το αμφίβιο αμφίβιο αμφίβιο επιθετικό φορτηγό GMC DUKW σχεδιάστηκε από τους Αμερικανούς σχεδιαστές της Marmon Herrington με βάση τα εξαρτήματα του πλαισίου και τα συγκροτήματα των ογκωδών στρατιωτικών φορτηγών εκτός δρόμου 2,5 τόνων GMC ACKWX-353 (μοντέλο 1940) και GMC CCKW-353 (μοντέλο 1941), το οποίο είχε διάταξη τροχών 6x6. Λόγω αυτής της κληρονομιάς στην ΕΣΣΔ, το αμφίβιο ονομαζόταν συχνά DUKW-353. Οι μηχανικοί της Marmon Herrington ανέπτυξαν ένα σχέδιο διάταξης για ένα νέο μηχάνημα, σχεδίασαν έναν μηχανισμό απογείωσης ισχύος που οδηγείται από μια έλικα και ένα βαρούλκο (τοποθετημένο στο πίσω μέρος), αντλίες υδροσυλλεκτών, μια προπέλα με πηδάλιο νερού, εναλλάκτες θερμότητας κινητήρα με πολύ σοβαρό σύστημα εξαερισμού και πολλά άλλα εξαρτήματα.
Το αμφίβιο κύτος εκτόπισης και τα περιγράμματα του σχεδιάστηκαν από τη ναυπηγική εταιρεία της Νέας Υόρκης Sparkman & Stephen. Ταυτόχρονα, το σκάφος δεν ήταν μια δομή στήριξης - ένα συνηθισμένο πλαίσιο ACKWX-353 βρισκόταν μέσα στη γάστρα με μικρές αλλαγές στους κόμβους, οι οποίες προκλήθηκαν από τις ιδιαιτερότητες της εφαρμογής. Το υφιστάμενο πλαίσιο φορτηγού με σασί τοποθετήθηκε σε σκάφος εκτοπίσματος τύπου πλωτήρα. Το σώμα ήταν συγκολλημένο και κατασκευασμένο από λαμαρίνα πάχους 1,9 mm. Το αμφίβιο κύτος διακρίθηκε από την παρουσία στηριγμάτων ισχύος και ενισχυτών, με υδροδυναμικές μορφές που ήταν πολύ επιτυχημένες για ένα τόσο ευέλικτο όχημα, το οποίο σχεδόν δεν περιόριζε την κινητικότητά του σε συνθήκες εκτός δρόμου. Στο κάτω μέρος της γάστρας υπήρχαν εσοχές για τροχούς, άξονες, άξονες και έλικα.
Το αμφίβιο κύτος εκτόπισης και τα περιγράμματα του σχεδιάστηκαν από τη ναυπηγική εταιρεία της Νέας Υόρκης Sparkman & Stephen. Ταυτόχρονα, το σκάφος δεν ήταν μια δομή στήριξης - ένα συνηθισμένο πλαίσιο ACKWX-353 βρισκόταν μέσα στη γάστρα με μικρές αλλαγές στους κόμβους, οι οποίες προκλήθηκαν από τις ιδιαιτερότητες της εφαρμογής. Το υφιστάμενο πλαίσιο φορτηγού με σασί τοποθετήθηκε σε σκάφος εκτοπίσματος τύπου πλωτήρα. Το σώμα ήταν συγκολλημένο και κατασκευασμένο από λαμαρίνα πάχους 1,9 mm. Το αμφίβιο κύτος διακρίθηκε από την παρουσία στηριγμάτων ισχύος και ενισχυτών, με υδροδυναμικές μορφές που ήταν πολύ επιτυχημένες για ένα τόσο ευέλικτο όχημα, το οποίο σχεδόν δεν περιόριζε την κινητικότητά του σε συνθήκες εκτός δρόμου. Στο κάτω μέρος της γάστρας υπήρχαν εσοχές για τροχούς, άξονες, άξονες και έλικα.
Το κύτος του αμφίβιου οχήματος χωρίστηκε ειδικά με διαφράγματα σε 3 μέρη: πλώρη, προσγείωση και πρύμνη. Στην πλώρη ήταν ένας κινητήρας 94 ίππων. με., καθώς και ένα καλοριφέρ, στο οποίο η πρόσβαση ήταν δυνατή μέσω δύο ειδικών καταπακτών. Εδώ, στη μύτη, υπήρχε ένας χώρος ελέγχου: τιμόνι, πίνακας οργάνων, κάθισμα οδηγού και το σωστό κάθισμα για τον βοηθό του ή τον διοικητή του οχήματος. Ο θάλαμος ελέγχου προστατεύτηκε μπροστά από ένα παρμπρίζ και στα πλάγια με αποσπώμενα πλευρικά τοιχώματα από καμβά. Το πλήρωμα του αμφίβιου οχήματος DUKW αποτελούνταν συνήθως από 2-3 άτομα. Το διαμέρισμα των στρατευμάτων μπορούσε να φιλοξενήσει 25 στρατιώτες ή ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους έως και 2,3 τόνων (συμπεριλαμβανομένου ενός πυροβόλου 105 mm μαζί με τον υπολογισμό του). Ταυτόχρονα, δεν υπήρχε πτυσσόμενη πίσω πόρτα στον θάλαμο του στρατεύματος, έτσι όλες οι επιχειρήσεις φόρτωσης και εκφόρτωσης πραγματοποιούνταν από την πλευρά του αμφίβιου. Από ψηλά, το απόσπασμα μπορούσε να καλυφθεί με μια τέντα από καμβά, η οποία ήταν τεντωμένη πάνω από τα υπάρχοντα τόξα. Σε ορισμένα αμφίβια, ήταν δυνατή η εγκατάσταση όπλων - ένα πολυβόλο Browning M12,7 μεγάλου διαμετρήματος 2 mm.
Εκτός από τα συνηθισμένα χειριστήρια του φορτηγού, το αμφίβιο GMC διέθετε επίσης μοχλούς για την ενεργοποίηση της προπέλας, βαλβίδες αντλίας και διακόπτες εναλλαγής για να ενεργοποιήσει το φούσκωμα των ελαστικών. Όλος αυτός ο πρόσθετος εξοπλισμός βρισκόταν στο τμήμα ελέγχου. Στα αμφίβια DUKW με ρυθμιζόμενη πίεση αέρα στα ελαστικά, ένας δικύλινδρος συμπιεστής ήταν μόνιμα συνδεδεμένος στον κινητήρα.
Η ανάρτηση και ο εξοπλισμός κίνησης (πλαίσιο δύο ράβδων, πλαϊνά μέλη τύπου κουτιού) του αμφίβιου DUKW δεν διέφεραν από το βασικό φορτηγό. Αλλά σε αντίθεση με το φορτηγό του αμφίβιου οχήματος, όλα τα ελαστικά ήταν υπερμεγέθη μονό ελαστικά με μεγάλο σχέδιο πέλματος, που αναφέρεται ως "αναστρέψιμο όχημα παντός εδάφους", με ένα μόνο κομμάτι. Όλα αυτά βελτίωσαν σημαντικά τη διαπερατότητα του DUKW, καθώς είχε μεγάλη σημασία όταν το αμφίβιο άφηνε το νερό σε μια λασπώδη, αμμώδη ή ελώδη ακτή. Στη συνέχεια, τον Σεπτέμβριο του 1942 (μετά την παραγωγή αμφίβιων οχημάτων το 2005), εισήχθη στο σχεδιασμό τους ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (εν κινήσει), το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση της πίεσης από τα κανονικά 2,8 kgf / τετρ. όταν το αμφίβιο κινείται σε δρόμους με σκληρή επιφάνεια) έως 0,7 kgf / τετραγωνικό cm όταν οδηγεί σε μαλακά εδάφη (λάσπη, άμμος), ιδιαίτερα όταν βγαίνει από το νερό. Λόγω της προκύπτουσας παραμόρφωσης (επιπέδωσης) των ελαστικών, αυξήθηκε η επιφάνεια επαφής του πέλματος με το έδαφος, γεγονός που μείωσε σημαντικά την πίεση που ασκείται στο έδαφος και αύξησε τη βατότητα.
Εκτός από τα συνηθισμένα χειριστήρια του φορτηγού, το αμφίβιο GMC διέθετε επίσης μοχλούς για την ενεργοποίηση της προπέλας, βαλβίδες αντλίας και διακόπτες εναλλαγής για να ενεργοποιήσει το φούσκωμα των ελαστικών. Όλος αυτός ο πρόσθετος εξοπλισμός βρισκόταν στο τμήμα ελέγχου. Στα αμφίβια DUKW με ρυθμιζόμενη πίεση αέρα στα ελαστικά, ένας δικύλινδρος συμπιεστής ήταν μόνιμα συνδεδεμένος στον κινητήρα.
Η ανάρτηση και ο εξοπλισμός κίνησης (πλαίσιο δύο ράβδων, πλαϊνά μέλη τύπου κουτιού) του αμφίβιου DUKW δεν διέφεραν από το βασικό φορτηγό. Αλλά σε αντίθεση με το φορτηγό του αμφίβιου οχήματος, όλα τα ελαστικά ήταν υπερμεγέθη μονό ελαστικά με μεγάλο σχέδιο πέλματος, που αναφέρεται ως "αναστρέψιμο όχημα παντός εδάφους", με ένα μόνο κομμάτι. Όλα αυτά βελτίωσαν σημαντικά τη διαπερατότητα του DUKW, καθώς είχε μεγάλη σημασία όταν το αμφίβιο άφηνε το νερό σε μια λασπώδη, αμμώδη ή ελώδη ακτή. Στη συνέχεια, τον Σεπτέμβριο του 1942 (μετά την παραγωγή αμφίβιων οχημάτων το 2005), εισήχθη στο σχεδιασμό τους ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (εν κινήσει), το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση της πίεσης από τα κανονικά 2,8 kgf / τετρ. όταν το αμφίβιο κινείται σε δρόμους με σκληρή επιφάνεια) έως 0,7 kgf / τετραγωνικό cm όταν οδηγεί σε μαλακά εδάφη (λάσπη, άμμος), ιδιαίτερα όταν βγαίνει από το νερό. Λόγω της προκύπτουσας παραμόρφωσης (επιπέδωσης) των ελαστικών, αυξήθηκε η επιφάνεια επαφής του πέλματος με το έδαφος, γεγονός που μείωσε σημαντικά την πίεση που ασκείται στο έδαφος και αύξησε τη βατότητα.
Στο νερό, το αμφίβιο όχημα DUKW οδηγούνταν από μια προπέλα τριών πτερυγίων, η οποία ήταν εγκατεστημένη σε μια ειδικά σχεδιασμένη σήραγγα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κύτους και συνδέθηκε με την απογείωση ισχύος με τρεις διαμήκεις άξονες καρδανίου ταυτόχρονα. Στο νερό, το αυτοκίνητο μπορούσε να κάνει ελιγμούς με τη βοήθεια ενός πηδαλίου νερού που βρίσκεται ακριβώς πίσω από την προπέλα. Το τιμόνι ήταν μόνιμα συνδεδεμένο με τον μηχανισμό του τιμονιού μέσω καλωδιακής μετάδοσης και μπορούσε να στρίβει και προς τις δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα με τη στροφή των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου. Στο νερό, αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της ακτίνας κυκλοφορίας στα 6,1 μέτρα.
Για την άντληση νερού που μπορούσε να μπει στο κύτος της αμφίβιας μηχανής, είχε 2 αντλίες: φυγόκεντρες και γρανάζι, που οδηγούνταν από τον άξονα της προπέλας. Πίσω, στην πρύμνη κόγχη του κύτους των αμφιβίων, συνήθως τοποθετούνταν ένα βαρούλκο τυμπάνου, με δύναμη έλξης 9 tf. Το βαρούλκο χρησίμευε για να διευκολύνει τη φόρτωση συστημάτων πυροβολικού, οχημάτων, πυρομαχικών και άλλου φορτίου στο διαμέρισμα φορτίου. Για αυτόματο τράβηγμα, το βαρούλκο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν κινείται προς τα πίσω. Το μέγιστο ύψος σερφ στην παράκτια ζώνη, που επέτρεπε ακόμα τη χρήση αμφίβιων οχημάτων DUKW, ήταν περίπου 3 μέτρα.
Η μαζική παραγωγή των αμφίβιων φορτηγών GMC DUKW κατακτήθηκε τον Μάρτιο του 1942 από την Yellow Truck & Coach Mfg και, ξεκινώντας από το 1943, από την Pontiac, όπου πραγματοποιήθηκε μόνο η τελική συναρμολόγηση τους. Το 1943 κατασκευάστηκαν 4508 αμφίβια αυτού του τύπου και συνολικά μέχρι το τέλος του 1945 - 21 μονάδες. Τα πρώτα αμφίβια οχήματα DUKW εισήλθαν στον αμερικανικό στρατό τον Οκτώβριο του 147 και χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τον αμερικανικό στρατό μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ταυτόχρονα, αμφίβια οχήματα μπήκαν σε υπηρεσία με τα μηχανικά συντάγματα και τα τάγματα της ειδικά δημιουργημένης διοίκησης αμφίβιων μηχανικών.
Για την άντληση νερού που μπορούσε να μπει στο κύτος της αμφίβιας μηχανής, είχε 2 αντλίες: φυγόκεντρες και γρανάζι, που οδηγούνταν από τον άξονα της προπέλας. Πίσω, στην πρύμνη κόγχη του κύτους των αμφιβίων, συνήθως τοποθετούνταν ένα βαρούλκο τυμπάνου, με δύναμη έλξης 9 tf. Το βαρούλκο χρησίμευε για να διευκολύνει τη φόρτωση συστημάτων πυροβολικού, οχημάτων, πυρομαχικών και άλλου φορτίου στο διαμέρισμα φορτίου. Για αυτόματο τράβηγμα, το βαρούλκο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν κινείται προς τα πίσω. Το μέγιστο ύψος σερφ στην παράκτια ζώνη, που επέτρεπε ακόμα τη χρήση αμφίβιων οχημάτων DUKW, ήταν περίπου 3 μέτρα.
Η μαζική παραγωγή των αμφίβιων φορτηγών GMC DUKW κατακτήθηκε τον Μάρτιο του 1942 από την Yellow Truck & Coach Mfg και, ξεκινώντας από το 1943, από την Pontiac, όπου πραγματοποιήθηκε μόνο η τελική συναρμολόγηση τους. Το 1943 κατασκευάστηκαν 4508 αμφίβια αυτού του τύπου και συνολικά μέχρι το τέλος του 1945 - 21 μονάδες. Τα πρώτα αμφίβια οχήματα DUKW εισήλθαν στον αμερικανικό στρατό τον Οκτώβριο του 147 και χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τον αμερικανικό στρατό μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ταυτόχρονα, αμφίβια οχήματα μπήκαν σε υπηρεσία με τα μηχανικά συντάγματα και τα τάγματα της ειδικά δημιουργημένης διοίκησης αμφίβιων μηχανικών.
Η πρώτη πολεμική χρήση αμφίβιων DUKW, όπως σημειώθηκε παραπάνω, έγινε το καλοκαίρι του 1943 κατά την απόβαση του 8ου Βρετανικού Στρατού στη Σικελία. Αργότερα, το 1944-1945, αυτά τα αμφίβια χρησιμοποιήθηκαν από τα αγγλοαμερικανικά στρατεύματα κατά τη διάρκεια διαφόρων στρατιωτικών επιχειρήσεων στην Ευρώπη. Χρησιμοποιήθηκαν κατά την απόβαση των Συμμάχων στη Νορμανδία, καθώς και κατά την επιβολή υδάτινων φραγμών: τους ποταμούς Σηκουάνας, Weser, Meuse, Main, Ρήνο, λίμνες και πολυάριθμα κανάλια. Επιπλέον, φυσικά, τα αμφίβια χρησιμοποιήθηκαν πολύ ευρέως κατά τη διάρκεια μαχών με τους Ιάπωνες στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού.
Από τα μέσα περίπου του 1944, τα αμφίβια οχήματα GMC DUKW-353 άρχισαν να φτάνουν στη Σοβιετική Ένωση ως μέρος του προγράμματος στρατιωτικής βοήθειας Lend-Lease. Στον Κόκκινο Στρατό, τα αμφίβια ήταν σε υπηρεσία με ξεχωριστά τάγματα πλωτών οχημάτων. Χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τον σοβιετικό στρατό κατά τη διέλευση των ποταμών Daugava και Svir, κατά τη διάρκεια της επιθετικής επιχείρησης Vistula-Oder, καθώς και τον Αύγουστο του 1945 κατά τη διάρκεια των μαχών με τους Ιάπωνες στη Μαντζουρία. Η χρήση αυτών των αμφίβιων, μοναδικών εκείνη την εποχή, κατέστησε δυνατή την επίλυση σύνθετων αποστολών μάχης με σημαντικά λιγότερες απώλειες από ό,τι κατά τη χρήση συνηθισμένων εγκαταστάσεων διέλευσης.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του DUKW:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 9,45 m, πλάτος - 2,5 m, ύψος - 2,17 m.
Η μάζα του αυτοκινήτου με πλήρη εξοπλισμό είναι 6,5 τόνοι.
Χωρητικότητα φόρτωσης - 2300 kg (στην ξηρά).
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας GMC με ισχύ 94 ίππων.
Αναλογία ώσης προς βάρος - 14 hp / t.
Μέγιστη ταχύτητα - 80 km / h (στην ξηρά), 10,2 km / h (στο νερό).
Απόθεμα ισχύος - 640 km (στην ξηρά), 93 km (στο νερό).
Πλήρωμα - 2-3 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
Υλικά από ανοιχτές πηγές
Από τα μέσα περίπου του 1944, τα αμφίβια οχήματα GMC DUKW-353 άρχισαν να φτάνουν στη Σοβιετική Ένωση ως μέρος του προγράμματος στρατιωτικής βοήθειας Lend-Lease. Στον Κόκκινο Στρατό, τα αμφίβια ήταν σε υπηρεσία με ξεχωριστά τάγματα πλωτών οχημάτων. Χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τον σοβιετικό στρατό κατά τη διέλευση των ποταμών Daugava και Svir, κατά τη διάρκεια της επιθετικής επιχείρησης Vistula-Oder, καθώς και τον Αύγουστο του 1945 κατά τη διάρκεια των μαχών με τους Ιάπωνες στη Μαντζουρία. Η χρήση αυτών των αμφίβιων, μοναδικών εκείνη την εποχή, κατέστησε δυνατή την επίλυση σύνθετων αποστολών μάχης με σημαντικά λιγότερες απώλειες από ό,τι κατά τη χρήση συνηθισμένων εγκαταστάσεων διέλευσης.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του DUKW:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 9,45 m, πλάτος - 2,5 m, ύψος - 2,17 m.
Η μάζα του αυτοκινήτου με πλήρη εξοπλισμό είναι 6,5 τόνοι.
Χωρητικότητα φόρτωσης - 2300 kg (στην ξηρά).
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας GMC με ισχύ 94 ίππων.
Αναλογία ώσης προς βάρος - 14 hp / t.
Μέγιστη ταχύτητα - 80 km / h (στην ξηρά), 10,2 km / h (στο νερό).
Απόθεμα ισχύος - 640 km (στην ξηρά), 93 km (στο νερό).
Πλήρωμα - 2-3 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
Υλικά από ανοιχτές πηγές